Fylkesdelplan Ny giv for arealbruk og transport i ...

More documents

Recommendations

Info

6 Ny giv for Trondheimsregionen 2002-2011 (2030): Fylkesdelplan for arealbruk og transport 1.2 Samordnet kollektivsatsing Kollektivplanen beskriver tiltak på kort og lang sikt for å videreutvikle kollektivtilbudet i regionen. Til sammen kan tiltakene øke kollektivtrafikkens markedsandel. Tiltakene er i første rekke i Trondheim og regionens hovedkorridorer, der kollektivtrafikken har sitt største potensiale. Fylkestingets vedtak 27.02.2003 innebærer at det skal arbeides videre med en forpliktende finansieringspakke for kollektivsatsing. 1.3 Arealbruk og utbyggingsmønster: Fortetting rundt knutepunkter Planen har konkrete retningslinjer for samordning av arealbruk og transporttilbud. Hovedprinsippene er ”desentralisert konsentrasjon”. Dette medfører fortetting og tilknyttet vekst nær regionale kollektivårer og lokale service- og forretningstilbud. Her anvendes prinsippene om ”rett virksomhet på rett sted”. (”ABC-prinsipper”). Karter viser hvilke arealressurser som tilfredsstiller disse kriteriene. De viser også aktuelle konflikter i forhold til frilufts- og landbruksinteresser, blant annet gjennom delprosjektet ”Bynært landbruk”. 1.4 Tidlig avklaring gir smidige planprosesser Tanken bak ”Ny Giv” har ikke vært å lage en juridisk bindende plan med fylkeskommunen som ”overkommune”. Derimot er dette et tilbud til kommunene: Kommunale planer som ivaretar disse planprinsippene får en enkel og forutsigbar saksbehandling fra regionale og statlige myndigheter. Kommunene i Trondheimsregionen er i dag inne i en utvikling i tråd med hovedprinsippene i ”Ny Giv”. Alle kommunene har oppdaterte kommuneplaner som gjenspeiler dette. Som en følge av tidlig avklaring gjennom arbeidet med ”Ny Giv” har det gjennomgående vist seg å være lite innsigelser til kommuneplanene. Slik har ”Ny Giv” allerede bidratt til enklere og mer forutsigbare kommuneplanprosesser. I neste omgang forventes dette å føre til smidigere plan- og byggesaksbehandling. Det er selvfølgelig mulig å fremme planer som går på tvers av prinsippene i ”Ny Giv”, men man må da forvente seg en ”vanlig” saksbehandling med større behov for konfliktavklaring, mer usikker tidsbruk og mindre forutsigbart utfall. Alt før ”Ny Giv” ble vedtatt, har arbeidet med den på denne måten allerede påvirket arealbruken og gitt mer forutsigbare prosesser. 1.5 Prosess og høringsrunde Arbeidsgruppen for kollektivplanen har bestått av representanter fra Trondheim kommune, Statens vegvesen, Jernbaneverket, Trafikanten Midt-Norge, Transportbedriftenes Landsforening, trafikkselskapene og Sør-Trøndelag fylkeskommune. I arbeidsgruppen for utbyggingsmønster har representanter fra Trondheim, Stjørdal, Malvik, Klæbu, Melhus og Skaun kommune, samt fylkesmannen og fylkeskommunen i Sør-Trøndelag, deltatt. Asplan Viak har ledet arbeidet med utbyggingsmønsteret og også deltatt i møtene med arbeidsgruppen for kollektivplanen. Kollektivplanen og retningslinjer for arealbruk var ute på høring våren/sommeren 2002. Så godt som alle høringsinstansene slutter opp om hovedprinsippene i ”Ny Giv”. En nevneverdig opptrapping av kollektivtilbudet er imidlertid avhengig av en egen finansieringspakke for investeringer og drift. Sør-Trøndelag Fylkeskommune Asplan Viak Trondheim
Ny giv for Trondheimsregionen 2002-2011 (2030): Fylkesdelplan for arealbruk og transport 7 Det kom klare ønsker om at retningslinjene bør justeres for også å være tilpasset de mindre sentrale deler av regionen. Dette er gjort, og justeringene har vært på en enkel høring i kommunene. Det er også pekt på konflikter med jordvern og mulig behov for en ”grønn strek”.I kommuneplan for Trondheim blir dette utredet nærmere. Det synes også å være behov for en kartlegging og samordning av planlagte næringsarealer slik at kommunene kan gi et samlet og bredt tilbud til mulige etablerere i stedet for å ”konkurrere på samme hylle”. Et oppstartsmøte på en slik kartlegging ble holdt 08.11.02. I løpet av 2003 vil det bli utarbeidet en analyse/ forslag til strategi på grunnlag av kartleggingen. 1.6 Reviderte retningslinjer for lokalisering av handel og tjenester i Sør-Trøndelag (kap. 4) I fylkesplanen 2000-2003 ( s 58-59) ble det vedtatt retningslinjer for lokalisering av handel og tjenester i Sør-Trøndelag. Dette for å gi en lokal praktisering av den nasjonale etableringstoppen for kjøpesentre. Slik er disse knyttet nært til ”Ny Giv”. Miljøverndepartementet kunne ikke godkjenne denne delen av fylkesplanen uten at det ble gjort noen justeringer. Disse justeringene er nå utført. Endringene berører ordlyden for avlastningssentrene Tillerbyen og Lade/Leangen og er gjort i samråd med Trondheim kommune. Retningslinjene for lokalisering av handel og tjenester i Sør-Trøndelag gjelder hele fylket, ikke bare Trondheimsregionen 1.7 Strandsoneplan for Trondheimsregionen (kap. 6) ”Strandsoneplan for Trondheimsregionen” ble av Fylkesutvalget 21.03.2002 vedtatt som retningsgivende for forvaltning av sjønære områder i Malvik, Trondheim, Melhus og Skaun. Strandsoneplanen peker ut en felles strategi for forvaltning av strandsonen i disse kommunene. Målet er å prioritere allmennhetens friluftsliv, landskap og biologisk mangfold ved å se regionen under ett. Stikkord her er å ta vare på kulturminner, sikre adkomst og sjønære arealer, etablere en regional turveg fra Orkanger til Stjørdal, bedre tilbudet til funksjonshemmede, sikre tilstrekkelig småbåthavner og sette krav til byggesaker i strandsonen. Disse prinsippene anbefales nedfelt i de enkelte kommunenes kommuneplaner. I og med Fylkestingets vedtak 27.02.2003 inngår nå strandsoneplanen som en del av ”Ny giv”. . Sør-Trøndelag Fylkeskommune Asplan Viak Trondheim
Page 1 and 2: Ny giv for Trondheimsregionen 2002-
Page 5: Ny giv for Trondheimsregionen 2002-
Page 35: Ny giv for Trondheimsregionen 2002-

Fylkesdelplan Ny giv for arealbruk og transport i ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?