TAXI nr 5 - Norges Taxiforbund

TEMA DrosjepolitikkSosialistiskVenstrepartiSV har lokalt engasjementi Oslo, ellers lite.Hallgeir LangelandHallgeir Langeland er medlemav Stortingets transport- ogkommunikasjonskomité, menhar ikke deltatt i møte medforbundet eller debattene iStortinget.I Oslo-sammenheng harAkhtar Chaudrey hatt en delmedieutspill som viser forståelseog innsikt. Leder iOslo SV, Per Østvold kjennernæringen godt fra sin tid somleder i Norsk Transportarbeiderforbund,men i bystyret ogkomiteen er partiet lite synlig.SV er generelt lite småbedriftsvennlig,og har ogsået fokus på miljøpolitikk ogkollektivtrafikk som ikke nødvendigvisviser forståelse fordrosjenes rolle. De nevnes ialle fall ikke.Men Oslo-partiet er – pågrunn av de to nevnte – påbanen på en for næringenpositiv måte. I Akershus harvi ikke registrert noe engasjement.Potensial: Hvis SV vil, kan devise, også i programs form, atmer enn to personer forstårdrosjenes plass i kollektivtransporten.SenterpartietI transportkomiteen sitterJanne Sjelmo Nordås fraNordland, som har deltatt imøter og debatt, og viser interesseog innsikt.Senterpartiet har statsrådeni Samferdselsdepartementet(Magnhild Meltveit Kleppa),og har dermed alle muligheter.Det gjenstår å se omgjennomgangen av Yrkestransportlovenog – forskriftenfår den bredde næringenfortjener, og at ikke alt er opphengti fortidenes problemer.Varsel om felles løyvepolitikker bra, men det er ikke gittnoen signaler om obligatoriskopplæring.Men i hovedsak, i kraft avstatsrådsansvaret, er partietklar på drosjenes samfunnsrolle.Derfor terningkast 4,under tvil. I Oslo er partietikke representert, men andrekandidatpå lista, statssekretærErik Lahnstein, er enressurs i drosjepolitikken.Senterpartiet har styringen.Hva blir resultatet?Magnhild Meltveit KleppaPotensial:Det reelle innholdet i høringenom Yrkestransportloven gjenstårå se. Det samme gjelderresultater av erklært dialogmed Helse- og Omsorgsdepartementetom pasienttransportog drosjetilbudet idistriktene. Vi må også se påevnen til å samarbeide medopposisjonen og skape etbredere flertall enn regjeringspartienefor endringer somkan stå seg lenger enn til førstestortingsvalg. Det betyrat minst Venstre og Kr F måtrekkes med i et flertall, helstogså Høyre.HøyreHøyre er den største skuffelsenetter de politiske rundenedet siste halvåret. Uten dekningi noe program, stemteHøyre for Frps forslag om deregulering.Partiet deltok ikkei den første stortingsdebattenog hadde ikke tenkt å gjøredet i den andre heller. Da LarsMyraune likevel gjorde det,gikk han Frp en høy gang ivulgærargumentasjon om drosjerog frisører.I Oslo er det åpenbart atden politiske ledelsen ikkeanerkjenner premissene i Yrkestransportloven,og gjør sittbeste for å undergrave den.Byrådslederen liker heller ikkeat det er mange næringsdrivendei næringen – og vil hellerat de skal bli ansatt. Er dethøyrepolitikk?I forslaget til ny drosjeforskriftfor Oslo er det en del positivt,det skulle bare mangle,men hovedinntrykket er slettarbeid og liten kunnskap omnæringen. Fortsatt unnlaterOslo å få orden på forholdettil Akershus. Med det sementeresat de to ansees somadskilte konkurranseområder– stikk i strid med realitetenog uten saklig begrunnelse.Høyre har ingenting i programmet,men sabotererloven.Stian Berger RøslandI sum: Høyre har intet seriøstengasjement i stortingsfraksjonen,ingen korreksjon avbyrådslederens utspill, ingenvurdering av konsekvenser,ingen programformuleringer.Det er umulig å gi høyere enn1 på terningen, men partietkan raskt endre dette hvis devil ta næringen på alvor.Potensial:Vi har et lønnlig håp om atnoen av de mer sosialt ansvarligei Høyre – med perspektivutover Oslo sentrum- kan begynne å interessereseg for drosjepolitikken. Atpartiet faktisk seriøst diskutererhva dette handler om oghva de skal stå for. Alternativtmå vi forvente at Høyre programfesteren oppheving avYrkestransportloven i dagensform, og går inn i en dialogom hvordan konsekvenseneav dette for næringen og kundenekan møtes.FremskrittspartietFrp definerer seg som et liberalistiskparti, og det er derforrimelig at de vil deregulerenæringen. ”Avskaffe alle løyveordningerinnen transportnæringen”er en programpostmed store konsekvenser. Litetyder på at partiet har tenktover dem, blant hvordan drosjetilbudetvil forsvinne for sværtmange. Heller ikke konsekvenseneav et frislipp i bysentra– plassmessig, miljømessig,konkurransemessig.Det er visse positive tegn iOslo. Fra en posisjon uten innsikt,med signaler om 600 nyeløyver og mye annen ugagn,sier byråd Øystein Sjøtveit athan lærer, og har tatt noe tilvett i løyvepolitikken framover.Men han klarer ikke å snakkemed Akershus, og forstå at ettløyvedistrikt ikke kan ha to settkonkurranseregler.Frp ligger nok lengst unna taxiforbundetsholdning og politikk.Partiet anerkjenner ikke samfunnskontrakten.De gjentar ialle debatter at de ikke forstårat drosjene skal reguleres nårFrp gir blaffen i drosjeneslønnsomhet og lønnsevne.Bård Hoksrudingen vil sette grenser for antallfrisører og dagligvareforretninger.De gir også blaffen i dendel av samfunnskontraktensom går ut på at det skal værelevelige lønns- og arbeidsforholdi drosjeyrket.Når Bård Hoksrud som saksordførerog forslagsstiller dertilbegrunner dereguleringsforslageti Stortinget med kriminaliteti næringen, blir det useriøst.Men partiet skal ha for å væreærlige om sin ideologi (har deti programmet) og tross alt etvisst engasjement.Potensial: Vi verken kan ellervil bebreide Frp for å følge sinideologi, men partiet må kunneargumentere for og konsekvensvurderesin egen politikk. Foreksempel hva det vil koste detoffentlige å subsidiere en transportberedskapsom drosjene idag gir gratis på ulønnsommetider og steder.VenstreDet eneste om drosjer i programmeneer lavutslippskravtil biler, lenge før tilbudetfaktisk er der, og før de settersamme krav til sine egne. Deter ingen tilsvarende krav tilprivatbileiere. Oslo Venstre girkommunen selv frist til 2015og for busser til 2020, mensenhver løyvehaver skal tvingesi sitt bilvalg. Et sterkt inngrep ismåbedriftenes egen bestemmelsesrettog kompetanse, ogen individualisering av miljøansvaret.Under partiets offensivekollektivprogram for Oslo erdrosjer ikke nevnt.Venstres samferdselsministerToril Skogsholm varslet opphevingav behovsprøvingen i ethøringsutkast våren 2004, menla saken på is. Venstre kan – evtsammen med Kr.F – kommepå vippen etter stortingsvalget2013, og kan derfor bli tungenpå vektskåla i en diskusjonom behovsprøvingen. BeggeVenstre stiller større kravtil drosjene enn til segselv.Borghild Tendenstemte imot Frp-forslaget iStortinget, men vi vet ikke hvasom blir programmet i kommendeperiode – om det vil stånoe mer enn nå.Potensial: Venstre kan klargjøresin posisjon. Ta dialogmed næringen, både om rolleni kollektivtrafikken, samfunnskontraktenog miljøet. Partiethar mange politikere som burdeha innsikt, men det gjenspeilesikke i programmer og synlighetså langt. Det er dobbeltmoralmed bilkrav til løyvehavere (ogfaktisk forbud mot biler somkan ta en rullestol eller tre kofferter!)– og ingen krav til egnepolitikeres biler.KristeligFolkepartiSier ingenting om drosjer verkeni stortingsprogram ellerOslo-program.Partileder Knut Arild Hareideer leder i transportkomiteen,og stortingsrepresentant fraOslo, Hans Olav Syversen (nyparlamentarisk leder) har initiertto interpellasjonsdebatter i Stortingeti 2007 og 2011, beggemed utgangspunkt i skattesvindelsaken.I Oslo er partiet ikke med i fagkomiteen,og har en lite synligpolitikk. Er i stor grad støttepartifor byrådet. KrF har lederen forsamferdselsutvalget i Akershus,Lars Salvesen.KrF snakker gjerne om miljø idrosjedebattene, men mer sommarkeringssak enn med innsikti funksjonskravene og de praktiskerealitetene. Dette deler demed de andre miljøpartiene, SVog Venstre.KrF stemte imot Frp/H-forslageti Stortinget, og har så langt ikkegitt noen signaler om frislipp.Partiet har et samfunnssyn somgenerelt skulle borge for at manser drosjenes rolle i kollektivtrafikkenog folks velferd i kommunene– ikke minst eldre ogfunksjonshemmede. Kan læresopp, og viser vilje til dialog.Potensial: Partiet kan bli tydeligerepå hva det står for i degrunnleggende spørsmålene– limet i kollektivtrafikken ogsamfunnskontrakten. Og det kansnakke med næringen om miljøfør de kommer med utsagn somavslører liten innsikt.KrF har komitélederen,men lite engasjement.Knut Arild Hareide16 TAXI • 2011TAXI • 2011 17