TAXI nr. 2/12 - Norges Taxiforbund

2Nrmars 2012Medlems- og informasjonsblad for Norges TaxiforbundNytt mobilnett forfremtidens tjenesterNy giv i Osloside 22side 14-15Forventerhelhetssynside 4-5Damer trivesi Grenland Taxiside 16-17

2 < TAXI 2-2012 / TEMATITTEL TAXI 2-2012 > 3CenCom ASSpireaveien 180580 OsloTlf: 982 50 170Epost:cencom@cencom.noÅpningstider:Man. - Fre.Servicehall:0800 - 1600Man. - Fre. 0800 - 2000Helg 1200 - 1600Helligdgr. 1200 - 1600Jul- og nyttårsaften1200 - 1600Funksjonalitet ogkvalitet i praksisProsjekt Au2Tax i boks!Alle CenComs drosjekunder i Norge kjører nå rundt med et MID godkjenttaksameter. Leveransen av Au2Tax startet 15. november og monteringene blegjennomført på 1,5 måned. Det ble lagt ned en betydelig innsats hos alle vårekunder og deres samarbeidspartnere for å møte myndighetenes krav innentidsfristen 31. desember.CenCom AS er imponert over den ekstraordinære innsatsen som ble lagt nedfra alle involverte parter i hele Norge i månedene før nyttår.Produktnyheter:DrosjepungBytt ut din gamle drosjepung.Vi har både komplett med myntapparatog løse etuier.Pris komplett med myntapparat kr. 499,-Pris kun etui kr. 178,-Besøk våre hjemmesider og nettbutikk på:www.cencom.noHvis du ikke har brukernavn og passord, send en e-post til lager@cencom.noOppgi navn, adresse, tlf. og e-postadresse. Du vil så få tilsendt br.navn og passord på e-post.Vårens aktuelle temaerMens det har begynt ådryppe fra tak og rennerog vi merker at sola bådelyser lengre og faktiskogså varmer noen steder,er vi midt inne i en sesongmed mange aktuellesaker på dagsorden.Yrkestransportloven ogforskriftene skal fornyes,møter med forvaltere ogpolitikere er i gang, ogdebatten pågår. Vi samlerfylkeslederne våre tilførste møte om temaet21.mars.Dette arbeidet vil haprioritet i hele organisasjonendenne våren, oger et tema på årsmøtene ifylkesavdelingene i marsog april.Arbeidstid og lønnsomheter alltid et tema på holdeplasserog ”drosjebua”landet rundt.Statsråden sa nylig påriksdekkende TV at dettetemaet skulle belysesgjennom kontakt medtaxinæringen. Vi ser fremtil møtet med statsråden.Målet kan ikke værelengst mulig arbeidstidfor å kunne leve av å væreløyvehaver eller sjåfør,men en ”sunn” taxinæringsom kan levere enMedlems- og informasjonsblad forNorges Taxiforbund. 80. årgangAnsvarlig utgiver og redaktør:Direktør Lars HjelmengRedaktør:Kommunikasjonssjef Atle HagtunTlf: 23 21 04 16 / 926 33 688epost: taxi@nortaxi.noAnnonser:Ronny LemoenTlf: 23 21 04 09 / 959 54 040epost: annonse@nortaxi.noOpplag: 5.700 eks.Design og trykk: Follotrykk AS.transporttjeneste vi kanvære stolte av og leveav, innenfor ”normal” arbeidstid.Nasjonal Transportplanlegger mange føringerfor taxihverdagen pålokalplanet for lang tidfremover. Foruten kollektivtransportvil langsiktigvei- og arealplanleggingha en direkte innvirkningpå vår hverdag og vårerammevilkår i fremtiden,og jeg henstiller til allevåre medlemmer å følgemed i arbeidet lokalt,gjør innspill til lokale tillitsmennog fylkeslederendin. Lokalt engasjementer nøkkelen til å lykkesogså nasjonaltLars HjelmengDirektørNorges Taxiforbund:Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777Besøksadresse:Karoline Kristiansensvei 7, 0661 OsloPostadresse:P.b. 6114 Etterstad, 0602 OsloTlf: 23 21 04 00Fax: 23 21 04 01e-post: post@nortaxi.noweb: www.taxiforbundet.noAbonnement kr. 300,- pr år.innholdYrkestransportloven........................................4-5Søkelys på arbeidstid......................................6-7Sentralbord er flaskehals................................8-9Nei til anbud.......................................................9Møte hos Pasientreiser ANS.................... 10-11Bommen ned for AS........................................12Dyrt Justervesen.............................................18Skuffet over Volvo V70, 2010..........................19Lehman vant i Høyesterett..............................28Faste spalterKnuts hjørne.....................................................22Vi gratulerer......................................................22Forbundsnytt....................................................24Taxi for 25 og 50 år siden.................................27Juristen har ordet.............................................29Fylkeslagene....................................................30Medlemsfordeler.............................................31Neste utgavehar deadline 12. april, og går i posten den 26. april.Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.noForsidefoto: Ola Albert Bjerrang

6 < TAXI 2-2012 / ARBEIDSTID TAXI 2-2012 / ARBEIDSTID > 7Mer søkelys påarbeidstidenDrosjenæringen kan vente mer søkelys på arbeidstid og arbeidsmiljølovframover. – Vi tar gjerne en dialog med statsråden og andre om dette,sier Knut Thomassen, som mener næringens generelle rammevilkår damå stå i fokus.NRK Trøndelag lagde flere reportasjer om arbeidstid i drosjenæringen, også vist i nasjonale sendinger.– Forholdene som NRKgjengir er ikke akseptable.Det er ingen som skal hadet sånn på jobb. Det børgjøres noe, og på sikt kandette føre til helseskader,uttalte direktør Ingrid FinboeSvendsen i Arbeidstilsynet.Samferdselsminister MagnhildMeltveit Kleppa sa hunville følge opp saken - bådeoverfor statsråden som haransvaret for arbeidsmiljøloven,og overfor drosjenæringen.– Umulig å følge lovenDrosjeeier Bård Nagelsett iTrondheim mener de umuligkan følge arbeidsmiljølovenslik situasjonen er idag. – Skulle vi fulgt loven,ville drosjeeierne kjørt selv,og alle sjåførene blitt oppsagt.Jeg tror ikke det villevært økonomi i å ha ansattesjåfører. I tillegg villedet bare vært mulig å kjøredrosje på dagtid, menerNagelsett.Rammevilkår bestemmerarbeidsvilkår- Lange arbeidsdager i drosjenæringener et resultatav den løyvepolitikken somføres og rammevilkårenefor øvrig. Det sier forbundslederKnut Thomasseni Norges Taxiforbund,som kommentar til saken.Thomassen deltok også iNRK P1s ”Her og Nå” omtemaet.Thomassen minner samtidigom at en arbeidsdag idrosja ikke nødvendigvis erfra innlogging til utlogging:- Det er jo noe av sjarmenmed yrket, friheten og fleksibiliteten,at du tilpasserdeg oppdragene. Det erventetid mellom turene somdu kan bruke til noe, og dukan ta lengre pauser når deter lite å gjøre. Dette må tasi betraktning når arbeidstidog arbeidsmiljø diskuteres.Når det er sagt, må det passespå så ikke ting glir ut ogblir urimelig. Mye ventingpå tur tilsier at det er formange løyver. Men vi måakseptere at det er svingningeri etterspørselen.Thomassen viste til møtetforbundet har bedt om medpolitisk ledelse i Samferdselsdepartementetom fleresider ved drosjepolitikken.– Tiden er inne for en bredgjennomgang av drosjenæringensrammer framover.Stadig færre vil ta ut løyverog det blir stadig vanskeligereå få sjåfører fordi detmange steder ikke er muligå tjene en normal lønninnenfor en akseptabel arbeidstid.Det er rammevilkårene som måbedres hvis drosjesjåførene skalha en anstendig inntekt innenfornormal arbeidstid, sier KnutThomassen.- To hovedkrav fra oss erat det lages sentrale retningslinjerfor løyvepolitikken,og at det sees påkonkurransesituasjonen ioffentlig persontransport,sier Thomassen. - Det er depolitikerne som vil øke antallløyver på tvers av markedsutviklingen,og som laren ulik konkurranse skvisedrosjene på offentlig kjøringpå dagtid, som presser næringen.Alminnelig arbeidstidFor ansatte drosjesjåfører følger hovedregelen både av tariffoverenskomsten og arbeidsmiljølovensbestemmelser:• ukentlig arbeidstid må ikke overstige 35,5, timer pr uke (Overenskomst § 2)• daglig arbeidstid må ikke overstige 9 timer pr døgn (Aml §10-4, nr 1 og 6). Arbeidesdet mer enn tre timer om natten, er grensen 8 timer.• arbeidstiden kan gjennomsnittsberegnes etter oppsatte regler i Aml § 10-5.Til bestemmelsene er knyttet krav til arbeidsplan eller skiftplan, minst en halv times hvilepausei skiftet, veksling mellom ulike dager og tidspunkt på døgnet, med mer.Per Graff:Ikke noe nytt- Dette er ikke noe nytt,sier drosjeveteran PerGraff, som for øvrig fyller70 år den 17. mars,samme dag som hansNT-avdeling i Oslo Taxihar årsmøte og jubileumsfest.- I alle år siden hestedrosjenestid har drosjeeiereog ansatte sjåfører tjentpengene når det har værtpassasjerer i bilen, ogmåtte arbeide lenge forå kompensere ventetidmellom turene. – Haddedette vært helseskadelig,skulle vi jo ha vært dauealle sammen, ler han.Men han synes nokgjerne ventetiden, somnå er oppe i nesten 60prosent av arbeidstiden,kunne ha vært kortere.- En kan jo spørre hvaandre yrkesgrupper villeha sagt om effektivitetenhvis de gikk ledig 60 prosentav arbeidstiden.– Hvis vi kunne hatt 70prosent effektiv kjøringog 30 prosent ledig,kunne vi hatt både billigeredrosjer og korterearbeidstid. Men da måttekundene av og til måtteha ventet litt mer – somalle andre kjøpere avtjenester, sier Graff. –Kanskje publikum ville haakseptert litt mer ventetidhvis de kunne ha fåttbilligere drosjer, spør hanDet var NRK Trøndelagsom startet mediefokusetpå saken meden reportasje som ble sendt13. februar, også på riksdekkendesending. Fokusetvar at ”arbeidsmiljølovenblir brutt hver eneste dag idrosjenæringa. Både sjåførerog drosjeeiere vet at dehar flere timer bak rattet påvakt enn det loven tillater”.”Sjåførene sitter ofte 12timer i bilen i strekk. Fleredrosjesjåfører NRK harvært i kontakt med, sieryrket er en livsstil. Ogmange jobber mye mer ennde har lov til”.– Jeg har dessverre selv etskift på 22 timer, og uten atdet blir betalt overtid. Jeghar hellerikke hørt om noen som fårdet heller. Vi er så pressetnå at det går på stumpeneløs for å få det til å gårundt, sa drosjeeier BårdNagelsett i Trondheim tilNRK.Manglende overtidsbetalingog sykepenger varogså tema i reportasjen.Pålagt eller avtalt arbeid utover ordinær arbeidstid er overtidsarbeid, og skal godtgjøresetter arbeidsmiljølovens regler (§ 10-6).Etter Aml § 10-5, nr 1, kan arbeidsgiver og arbeidstaker skriftlig avtale at den alminneligearbeidstid kan ordnes slik at den i en periode på høyst ett år blir slik som forskrevet i §10-4, men slik at den ikke overstiger 13 timer pr døgn eller 48 timer pr uke.Etter Aml § 10-5, nr 2, kan det for virksomheter bundet av tariffavtale, skriftlig avtales atgrensen på 48 timer i løpet av sju dager kan gjennomsnittsberegnes over en periode pååtte uker, likevel slik at arbeidstiden ikke overstiger 60 timer i noen enkelt uke.Alle detaljer om arbeidstidsbestemmelsene finner du på våre nettsider(www.taxiforbundet.no), - se medlemssidene under fanen ”Faglig”.Per Graff fyller 70, og er fortsattaktiv i organisasjonen.

8 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 9Sentralbord erflaskehalstraler, Jan Valeur, sier detikke kan unngås kø for åfå tak i drosjer, dels for åregistrere bestillinger, delsi venting på bil. – Markedetvårt kjennetegnes av storesvingninger i etterspørsel– fra time til time, gjennomdagen, uken, i sesonger oggjennom året.Ingen anbud iMøre og RomsdalTelefonkø er et åpenbart irritasjonsmoment forkunder som vil ha drosje. Kan apper lette presset natt til søndag?Fortsatt dominerertelefonoppringing tilsentral som bestillingsmetodefor taxi. Alle sentralerinnrømmer at dette er enflaskehals. Store sentralerlanserer nå gradvis appersom kan gå veien rundt sentralbordet.Mindre sentralersynes det ville være en godidé om bransjen kunne haen felles app i tillegg.ServiceproblemI en lokalavis på Østlandetvar det nylig to publikumsklagerpå den lokale taxisentralen.Begge kundene skrøtav sjåførene, men beklagetseg over at de ikke når frampå sentralen, selv når detbeviselig er biler tilgjengelig.Vedkommende sentralhar ikke brydd seg med på åsvare på kritikken.- Det er en serviceutfordringat kundene ikke når framtil oss, sier direktør LarsHjelmeng i NT. - Alle vet joat det er umulig å ha en kapasitetsom gjør at alle kanfå svar etter noen sekunder.Samtidig vet vi at når ventetidenbikker to og et halvtminutt, så føles det som ”enhalvtime” og irritasjonenstiger. Mange må gi opp åfå tak i bil, selv om det kanskjekunne ha vært mulig.Og sjåførene som sitter påholdeplass og venter påtur, er forståelig nok ogsåfrustrerte over flaskehalseni systemet.Omdømmesak ogsåSiden mange som uttalerseg om drosjepolitikk kanha opplevd slik ventetid,er det lett å hoppe på denkonklusjon at det må flereløyver til for å dekke etterspørselen.Ikke alle tenkerda på at drosjene skal levehele uka, ikke bare natt tilsøndag.Bedre bestillingsløsningerkan bidra til å bedre helenæringens omdømme,ved at færre irriterer seg itelefonkø. De nye appenetil smarttelefoner kan væreløsningen, i motsetning tilsms-bestilling som aldri hartatt av.En del større firma har entilbakeringingsfunksjon,men få drosjesentraler brukerden. – Det er for dyrt ogfor arbeidskrevende, og vilheller ikke løse tidsproblemetså lenge nye henvendelserkommer samtidig,mener Hjelmeng.Mest på telefonVi sendte en forespørsel tilsentraler i Forum for Taxisentraler,og stilte spørsmålom dagens bestillingssystemoppleves som flaskehals,og om hvor stor andelav private bestillinger somkommer på andre måterenn pr telefonsamtale(sms,apps, internett).På det første spørsmåletvar svare entydig ja. På detandre varierer det fra 0 til tiprosent.Vi stilte også spørsmålom sentralene har lansert,eller vil lansere innen korttid, en egen app for smarttelefoner,og om det kunnevære en idé om bransjensammen kunne finne enapp som de mindre og mellomstoresentralene kunnebruke.Felles app?Av de som svarte, er detnoen få store som alleredeer ute med app eller snartkommer med en. De mindreer ikke kommet så langt.Noen sier det er for dyrt ogførst blir aktuelt om noen år.Andre at de vil se på dettei samarbeid med sin taksameterleverandør.Fleremener det er en god idé ombransjen kunne finne engod app som man kunne hakontroll med, og som flerekunne benytte som en anbefaltbestillingsvei.Store svingningerDirektør i Bergen Taxi ogleder i Forum for taxisen-Han mener god kundebehandlingmå gå ut på å minimalisereventetiden, delsgjennom effektivt manueltmottak, tilby forhåndsbestillingerog tilby automatisertebestillingsløsningersom ikke genererer kø. Ca42 prosent av alle bestillingertil 07000 Bergen Taxi,registreres via ulike automatiskeløsninger. Direktebestillingsintegrasjon motkontraktspartnere utgjør 14prosent.- De resterende 28 prosenter automatiske bestillingersom kommer fra sms, bestillingsterminaler,internettog touchskjermer.Bergen Taxi får gode kritikkerfor sin nye app foriphone, og kommer i løpetav vinteren også med enapp for androide telefoner.Dermed kan flere gå veienutenom sentralbordet.Delt løsning?Valeur mener det ikke erformålstjenlig med en fellesapp der det er konkurranse,men ser ikke bort fra at detkan gjøres noe i prisregulertområde.Direktør Lars Hjelmeng sierat styret, i samarbeid medForum for taxisentraler, vilse på saken. Han tror ikkeen felles app nødvendigvisvil virke inn på konkurransen,men at en slik kanvære et supplement til storesentralers egne apper, og gikunder over hele landet letterebestilling av drosje.- Det er viktig at kundeporteføljenholdes i næringenog ikke havner hos interessenterutenfor. Så kan desom vil være med, sier LarsHjelmeng.AHDe siste fire årene er det ihovedsak selskapet NordvestTaxi AS som har ståttbak kjøringen av pasienterfor Helse Midt-Norge. Helseforetaketla kjøringen utpå anbud igjen, og mandag27. februar gikk fristen ut.Nordvest Taxi AS valgte åikke legge inn noe anbud.Ifølge daglig leder i selskapet,Steinar Nilsen, kommerdette av at vilkårene somble satt er altfor strenge.- Skulle vi lagt inn anbud,måtte vi tatt så mange forbeholdat anbudet ville blittforkastet uansett. Da er detlike greit å ikke levere noe,opplyser Nilsen i en pressemelding.Nilsen viser til krav hanmener det i mange tilfellerer umulig å overholde:Blant annet at det skalkunne stilles et ubegrensetantall biler til disposisjonfor pasienttransporten, atselskapet bøtelegges omde ikke har biler til å utføreoppdraget og at det erFaksimile Fra Tidens KravDet har vakt oppsikt at drosjenæringen i Møre og Romsdalikke la inn anbud på pasientkjøringen. Vilkårene ble ansettsom urimelige.knappe tidsfrister.Nordvest Taxi AS betegnerkravene som urimelige.Samtidig er de kritiske tilat det er satt et pristak somer lavere enn det Konkurransetilsynetopererer med.I prinsippet mener NordvestTaxi AS at det ikke er rettå sette maksimalpriser i etslikt anbud.Steinar Nilsen mener detikke henger sammen nårStaten ved helseforetakenehar betingelser som girvesentlig dårligere inntjeningenn den samme statved Konkurransetilsynet harfastsatt som passende for åkunne leve av som drosjeeieri prisregulert område.Selskapet har i et brev tilHelse Midt-Norge redegjorti tolv punkter for hvorfor detikke leverer tilbud, og håperhelseforetaket vil ha nytteav disse ved eventuelt nyanbudsrunde.+Småelektrisk Taxi Grafiskbkt.noDet meste av utstyr til din taxi.

10 < TAXI 2-2012 / PASIENTREISER TAXI 2-2012 / PASIENTREISER > 11Krevende teknologi bakover 9 millionerpasientreiserflere eldre skulle derforutsiktene til flere NISSYturervære gode framover.Samhandlingsreformen kanogså føre til økt transportbehov.- Pasientreiser ANS vil forsøkeå unngå en forventetkostnadsvekst, gjennomgode, fortrinnsvis digitale,systemer. Fortsatt er myebasert på manuell behandling,sier direktøren.Norges Taxiforbund er pådriver i et samarbeidsforum mellom PasientreiserANS og alle taksameterleverandørene. Målet er å få merstandardiserte tekniske løsninger for reiser og oppgjør.Kristian Bjørnrud fraforbundet fikk ros avdirektør Marit Kobroi Pasientreiser ANS for åbidra til koordinering ogframdrift i forum, da detnylig var møte i Skien.Terje Raanås representerteForum for Taxisentraler påmøtet.Pasientreiser ANS ble etablerti 2009 og har nå ca. 70medarbeidere ved kontoreti Skien. Det er et nasjonaltselskap som har ansvar fordrift og utvikling av NISSY-og andre systemer som 18lokale pasientreisekontorer(HF) i landet bruker. Forvaltningog utvikling avIKT-systemene er selskapetsoppgave – et kompetanseogservicesenter for de lokalekontorene, som på sinside er underlagt de regionalehelseforetakene.Pasientreiser ANS er altsåikke et overordnet organmed instruksjonsmyndighetover de lokale kontorene.- Det kan gi noen utfordringer,men gjennom samarbeidog tilrettelegging fornye og bedre løsninger, kandet bli en mer enhetlig praksisrundt omkring, menerdirektøren.Nesten 10 mill. turerPasientreiser ANS eies avde fire regionale helseforetakene,og deres direktørerutgjør det årlige selskapsmøtet,tilsvarende en generalforsamling.I 2011 ble det foretatt 3,8millioner pasientreiser medrekvisisjon og 5, 6 millioneruten. Omsetningen er på ca.2,2 milliarder kroner i året,hvorav en betydelig del gårtil drosjenæringen. Ca 3,5millioner rekvisjoner ga 2,9millioner drosjeturer i 2010.I tillegg kom ca 150.000turer til 22 millioner kroneruten rekvisisjon.Det er 2,5 millioner henvendelseri året på telefon05515.God forvaltningDe fleste brukene er i alderen50-80 år. Med stadigDe tekniske løsningene erviktige for å få tjenestenetil å fungere best mulig forkundene. – Vi må helleraldri undervurdere omdømmesidenav tjenesten, sierKobro . Mange klager kanskade omdømmet for bådehelsevesenet og transportørene.Det er felles interessefor mer effektive tjenesterog god forvaltning av fellesskapetsressurser.Marit Kobro er glad forsamarbeidet med taksameterleverandørene,somogså er åpne seg imellomom løsninger og problemer.– Dette er ganske uniktblant konkurrenter, menerKristian Bjørnrud. Det harvært jevnlige møter i detteforumet siden 2007.Utfordrende egenandelerBeregning av korrekte egenandelerer en utfordring.Det skyldes tilfellene derturen koster mindre enn de130 kronene som er egenandelen,og der det er flerei bilen.Det gir også utfordringermed kontroller og fakturering.Noen drosjesentralerhar fått problemer med tildels store etterregningerfordi avtaler tolkes forskjellig.Terje Raanaas tok oppdette temaet på møtet iSkien.Direktør Marit Kobro iPasientreiser ANS.Sprikende praksisI dag er det ikke en fellesnasjonal tilnærming tilhvordan anbud skal utformes.Hver helseregionbestemmer dette selv. Menuten felles anbudsregler erdet også vanskelig å lagefelles tekniske løsninger.Taksameterleverandørenehar en stor utfordring med18 ulike pasientreisekontorermed hver sin måte ågjøre ting på.Pasientreiser ANS ønsker åvære behjelpelig med å reduseredenne utfordringen.Det er derfor en betydeligfelles interesse i et godtsamarbeid og bedre og merstandardiserte tekniske løsninger.AHMobile bedriftsløsninger– rett i hanskerommetBedriftspakken er perfekt for deg som harmye å gjøre, men som sjelden sitter på et kontor.Du får både tale, SMS og data med ekstrasim-kort som du kan bruke i f.eks. et nettbrett.Å ringe koster det samme i hele Norden,og er gratis internt i bedriften.Ta kontakt på 05051, via netcom.no/bedriftspakkeneller med din lokale forhandler for bestillingeller spørsmål.Pasientreiser ANS kostet litt under 100 millioner kroner ådrive i 2011. Budsjettet var på 110 mill.Totalkostnad for administrasjon og pasienttransport i2011 er ca 2,2 milliarder kroner.Norges Taxiforbund er drivkraft i samarbeidet mellom Pasientreiser og taksameterleverandørene.

12 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 13Fortsatt nei til ASDrosjeeier Otto Rognvik i Bergen har for tredje gangfått avslag på søknad om å etablere aksjeselskap.Han sier til Bergensavisen at regjeringens skatteskjerpelsekan føre til masseoppsigelser i drosjenæringen.Rognvik sier at skatteskjerpelsengjørdet ulønnsomt å haansatte, og at stadig fleredrosjeeiere derfor vil nøyeseg med å kjøre selv, medde konsekvenser det fårfor tilbudet. – Vi vil jo kjørenår det lønner seg mest, ogtilbudet vil bli svekket bådepå dagtid og nattestid mandagtil fredag.I Bergen har det også værten kraftig økning av bompengenei tillegg til densterke prisøkningen på drivstoff.Summen gjør at marginenepresses mer og mer.Til BA bekrefter avdelingslederRolf Rosenlundi samferdselsetaten iHordaland at det ikke eraktuelt å lempe på forbudetmot å drive som ASfor drosjeeierne. Dermedblir skatteskjerpelsen forenkeltmannsforetak medansatte stående, og rammerdrosjeeiere hardt. Detvar et fradrag på 15 prosentav lønnsutgiftene som blevedtatt fjernet fra og medskatteåret 2012. NorgesTaxiforbund argumentertesterkt mot dette under høringenei Stortinget, mennådde ikke fram.I neste omgang vil NTfremme krav om at det skalbli mulig å etablere AS ogsåfor drosjeeiere, slik det erfor advokater som også harpersonlig bevilling. – Viønsker å få dette med i revisjonenav yrkestransportlovgivningen,sier KnutThomassen.Otto Rognvik er leder forNTs avdeling i Norgestaxii Bergen, og sekretær i fylkesavdelingen.Han søkteom å få danne AS også i2005 og 2007, og vil vurdereen anke til departementetdenne gangen.Samferdselsdepartementethar imidlertid tidligere slåttfast at et gitt løyve ikke kanoverføres til en annen juridiskperson (som et AS vilvære). Tildeling til AS kanbare skje hvis det ikke erkvalifisert søker til et ledigløyve.Sverige:Protest mot å fjerne kjentmannsprøvenTransportstyrelsen i Stockholmhar vedtatt å fjernekravet til lokalkjennskapfor drosjesjåfører. Vedtaketmøter protester, både franæringen og politisk.Otto Rognvik snakket for næringen i Bergensavisen 16. februar.Svenska taxiförbundetmener taxikundene blir taperne.Det er de som måvise drosjesjåførene vei.- Gps kan aldri erstatte faktiskkunnskap for å unngåtrafikkhindringer og omkjøringer,skriver forbundetblant annet i en debattartikkeli Dagens Nyheter.Forslaget skal etter planeninnføres fra 1. april, og erbegrunnet med at konkurransenblir lettere utenkjentmannsprøve, og at gpskan erstatte kjennskap tilkart og terreng.Politikere fra Moderaterna(Høyres svenske søsterparti)har også reagert kraftig.Trafikk- og arbeidsmarkedsbyrådi Stockholm, Ulla Hamilton,har i et åpent brevbedt Transportstyrelsenomgjøre vedtaket.”Å senke kunnskapskravenetil taxisjåfører i Stockholmer et skritt i feil retning. Deter viktig at alle taxisjåføreri Stockholm har god lokalkunnskap.Å ta bort kravetkan også å føre til at problemetsom alt finnes i dag,med drosjesjåfører som tarusaklig høye priser, øker”,skriver hun. Hun er uenig iat det holder med gps i drosjene.- Lokalkunnskap måtil for å kunne gjøre smarteveivalg i den komplekseAHtrafikksituasjonen som er ibyen.Siden avreguleringen avdrosjemarkedet i 1990 harantall drosjer i Stockholmøkt med 53 prosent. En drøytredel av alle drosjer i Sverigefinnes i hovedstadsområdet,og omsetter der for4-5 milliarder kroner i året.Danmark:Hver tredje distriktsdrosjeborteDrosjene står klare i Legoland, men forsvinner fra landdistriktene iDanmarkEn tredel av danske drosjerer forsvunnet fra landområdenesiden 2007. 307løyver er nedlagt, basert påtall fra 94 av i alt 98 danskekommuner.- Det er virkelig skremmende.Distriktsdrosjeneer utdøende og drosjeeierekjører for øyeblikket mednebb og klør for å overleve.Hvis dette fortsetter er detikke drosjer igjen i landdistrikteneom to eller kanskjetre år, sier drosjeeier”Carsten Kofoed fra CarstenTaxa.Han mener den nye regjeringensvarsel om omgjøringav den nylig vedtattetaxiloven vil forsterke utviklingenytterligere, og fjernelysten og mulighetene tilå drive drosje i utkantene.Regjeringen truer med ågjeninnføre såkalte EPtillatelser,som igjen vil giturvogner anledning til åkonkurrere om offentligekjøreoppdrag uten å måttetilby drosjetjenester.– Jeg lærer så mye hver dag. Jeg er sånysgjerrig, og spør og spør og spør. Jeg lærtenoe senest på vei hjem hit nå, da en drosjesjåførlærte meg en ny vei hjem. Hadde jeg ikkejobbet med politikk, ville jeg nok blitt drosjesjåfør.– Hvorfor det?– Da får man snakke med folk hele dagen. Livethandler jo om mennesker. Tenk deg, det er ikketo mennesker som er like. Det viktigste i livet er«få til» dette med mennesker. Å lære seg å kommuniseremed dem. Jeg har lært ufattelig myeav å være nysgjerrig og være mye i kontakt medmennesker.Thorvald Stoltenberg, Vårt Land 11/2-2012NORDEN-PRISSom NetCom-kundeslipper du å betale ekstrafor å ringe til andre landi Norden. Godt å vite hvisdu har kollegaer ellersamarbeidspartnerei utlandet. netcom.no/bedriftspakken

14 < TAXI 2-2012 / NY GIV I OSLOTAXI 2-2012 / MILJØ > 15Nytt samarbeid i OsloNorges Taxiforbund gleder seg over en ny giv i dialog og samarbeid medOslo kommune. Den nye ”drosjesjefen” lover åpenhet og dialog.NTs fylkesleder i Oslo, Glenn Tuxen (t.h.) er svært glad for dialogensom direktør Hans Edvardsen i Oslo kommune har invitert til.Fra 1. mars er direktørHans Edvardseni Bymiljøetaten administrativtansvarlig fordrosjepolitikken i Oslo. Altfør overtagelsen, den 21.februar, inviterte han tildialogmøte med NorgesTaxiforbund og sentralenei Oslo.Direktør Lars Hjelmengog leder i NT Oslo, GlennTuxen, synes det er sværtgledelig med en ny giv isamarbeidet mellom kommunenog næringen. Forholdethar vært preget avmye strid og lite samarbeidde siste årene.Kjenner næringenHans Edvardsen var direktøri Oslo Taxi på 90-tallet,og kjenner drosjenæringengodt. Senere har han arbeidetmest i eiendomsnæringen,men har fra juni i fjorledet den store bymiljøetateni Oslo kommune.Etter byrådsskiftet i høst erdrosjeforvaltningen nå flyttetdit, fra næringsetaten.De samme personene følgermed over, men det skalutlyses en ny lederstillingfor avdelingen.OptimistiskOgså Edvardsen synesdet var et svært konstruktivtmøte med næringen,og han er optimistisk forsamarbeidet og drosjenæringensutvikling. - I åreneframover blir det mer satsingpå kollektivtrafikk ogbegrensninger i privatbilismeni byen. Da er drosjeneen viktig del av løsningen,sier Edvardsen. Han menerdet åpner gode muligheterfor næringen, men det vilogså medføre krav.I Dagsavisen gikk Edvardsennylig offensivt ut og saat hele Oslos drosjeflåte børbestå av hybridbiler i løpetav 2015. Han synes dette ermøtt positivt og konstruktivtav næringen. – Kommunenmå legge til rette infrastrukturen.Oslo bør væreen foregangsby for bedremiljø, og da må drosjenevære med som ledd i enhelhetlig kollektiv transportpolitikk.Rask miljøutviklingSamtidig har Edvardsenklar forståelse for funksjonskravenetil drosjer, ogerkjenner at tilbudet av miljøvennligedrosjebiler ikkeer der enda. – Men det gårmed raske skritt og jeg harinntrykk av at næringen ermed, sier han.Han understreker at bymiljøetatengenerelt er opptattav å snakke med interessenterog brukere på alleetatens områder. – Vi vilmøte berørte parter med etåpent sinn og ha god kommunikasjon.Han har bedtNorges Taxiforbund ha enkoordinerende rolle forandialogmøtene.Selv mener han det bør gåsgrunnleggende til verks,og at man bør diskutereom dagens system er tjenligframover. Han hellertil at sentralene må få enviktigere funksjon, og få etstørre ansvar for utøverne,både når det gjelder kunnskap,servicenivå, trygghetog miljø. – De bør væremer enn formidlingssentralerfor turer. I større gradtransportbedrifter som selvtar hånd om kontroll av sineutøvere. Det er håpløst atkommunen skal kontrollerehver enkelt løyvehaver,mener han, og legger vektpå at drosjene skal være entrygghetsfaktor for byensinnbyggere.- Kommunen har alt å vinnepå en velfungerende taxinæring,og jeg har stor tropå at vi skal få til det i samarbeidmed næringen, sierdirektør Hans Edvardsen.Oslo Taxi fårBellona på lagetOslo Taxi og Bellona har inngått en avtale hvor parteneskal arbeide med de mest sentrale miljøutfordringenefor taxinæringen. Samarbeidet skal bidra tilkraftig reduksjon av Oslo Taxis klimagassutslipp ogminske lokal luftforurensning i hovedstaden.Oslo Taxis samledeutslipp i 2011 var13621 tonn CO2,som tilsvarer 9,77 tonnpr. vogn. Det er viktig attiltakene og reduksjonenskal være målbar, skriversentralen i en pressemelding.- Visjonen er at Oslosinnbyggere skal oppleveå kjøre langt mer medmiljøvennlige kjøretøy iårene fremover, sier administrerendedirektør i OsloTaxi AS, Svein-Erik MarøOvesen.– Gjennom et løsningsorientertsamarbeid skal vijobbe politisk for å få påplass en god miljøriktig infrastruktursom vil kommehele transportsektoren tilgode, sier Bellona-lederFrederic Hauge. Han erglad for at Oslo Taxi nåønsker å ta miljøgrep i sinvirksomhet:– Det at en så stor næringsaktørnå blir med oss i kampenom å komme et skrittnærmere et samfunn mednullutslippsdrosjer er sværtgledelig. Mer miljøvennligedrosjer vil bidra til kraftigreduksjon av lokal luftforurensing,sier HaugeSamarbeidet skal konsentrereseg om følgendepunkter:• Miljøoptimalisering avtaxidriften• Bruk av alternativ, fornybarog bærekraftigdrivstoff (elektrisitet,hydrogen og biodrivstoff)for taxinæringen• Benytte eksisterendedriftsdata fra Oslo Taxi,for å finne gode og mermiljøvennlige løsningerfor taxidrift• Arbeide mot nullutslippi næringen– Våre drosjeeiere ønskeret større miljøfokus, noede vedtok på sist generalforsamling.Vi ser pådette som en naturlig utviklingav næringen og etkonkurransefortrinn i denærmeste årene, sier MarøOvesen.Bellona på sin side har enlang historikk med arbeidfor mer miljøvennlige biler.– I 1989 samarbeidet Bellonamed popgruppen A-haom å kjøpe Norges allerførste elektriske bil. Dettevar startskuddet for enårelang kamp med myndigheteneom incentiver forforbrukerne i form av avgiftsfritak,gratis parkeringog gratis bompengering.– Vår erfaring med å jobbefor miljøløsninger og miljøriktigerammevilkår itransportsektoren gjennommer enn 20 år vil vi nå tamed oss inn i arbeidet medOslo Taxi .Vi lover å væreen tøff, men konstruktivpartner for å se til at vårefelles ambisjoner realiseres,avslutter Hauge.Samarbeid for bedre kvalitet21. februar ble første dialogmøte mellom den nye drosjeforvaltningen og taxinæringen holdt. Fra Norges Taxiforbund møtte direktørLars Hjelmeng, samt Glenn Tuxen, Ali Rafaqat og Jan Johnsrud fra Oslo-avdelingen.Av sentralene møtte Oslo Taxi, Norgestaxi og Bytaxi, mens Christiania Taxi, Taxi 2 og City Taxi uteble.Fra Bymiljøetaten i kommunen møtte foruten direktør Hans Edvardsen, divisjonsdirektør for miljø, Signe Nyhuus, divisjonsdirektørkunde, Bente Meinert, kommunikasjonsdirektør Alise Davidsen, og seniorrådgiver Kari Eliassen.Tema på møtet var drosjenes plass i kommunens miljøsatsing og felles ønske om håndhevede og kontrollerte kvalitetskrav til næringen.Det ble enighet om å starte samarbeidet med å diskutere konkrete kvalitetskrav. ”Dette kan være med å gi innbyggerne et bedretilbud og å styrke næringens profil på områder som trygghet, miljø, økonomi, kunnskap om byen, språk og det visuelle uttrykket”, heterdet i oppsummeringen fra rådslagningsmøtet.Første arbeidsmøte skal holdes 18. april.Frederic Hauge i Bellona og Svein-Erik Marø Ovesen i Oslo Taxi ser fram til samarbeid om en mer miljøvennlig taxiflåte.

16 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 17Damene trives iGrenland TaxiKvinneandelen i drosjeyrket er ikke mye å skryte av, men i GrenlandTaxi er 11 av 44 drosjeeiere kvinner.Styreleder Jan Sørensen setter pris på damene i sentralen, her med fem av de i alt 11 drosjeeierne i Grenland Taxi. Fra venstre: Åse Britt Hamre,May Britt Linna, Grete Kihle, Marit Skjelvik, Lill Ann SørensenNasjonalt er under tiprosent av drosjeeiernekvinner. Talletfor sjåfører har vi ikke, mendet er trolig omtrent påsamme nivå. Tendensen harogså vært nedadgående desenere årene.Men Grenland Taxi i Porsgrunnutmerker seg med 25prosent kvinnelige eiere. Toav dem er også med i styret.TAXI fikk en prat mednoen av damene, og deforteller at det begynte medat mannlige drosjeeiereskoner kjørte, og etter hvertfikk egne løyver. Senerehar rekrutteringen værtbredere. Helt siden 70-tallethar det vært godt innslagav damer i sentralen, mensden første kvinnelige eierenkom i 1991.Trivelig miljøLill Ann Sørensen er etav styremedlemmene ogframhever at det er veldigkoselig å kjøre drosje i Porsgrunnog Grenland. – Det ertrivelige kunder og et veldiggodt arbeidsmiljø. De somkjører liker seg og fortsettermed det, sier hun.Det er lite bråk i Grenland.Marit Skjelvik er en avveteranene, skal snart bli oldemor,og liker godt å kjøreom natta. Hun har lang erfaringmed at det går fint.Jentene tror kanskje de ermer diplomatiske enn noenav gutta i bransjen. Det eri hvert fall svært sjelden atnoen av damene oppleverbråk med kunder. - Mannligekunder vil ikke kranglemed oss, de vil heller sjekkeoss opp, sier Lill Ann medet smil og høster enig humringrundt bordet.- Men det hender at kvinneligekunder blir sjalu, særlighvis mannen setter seg iforsetet og vil flørte medsjåføren, legges det til.Respektert av kundeneStyreleder Jan Sørensen ermed i samtalen og menerdamene på sentralen bidrarsterkt til det gode arbeidsmiljøet.– Det er sunt. Detprates gjerne om litt andreting enn i et mannsdominertmiljø, sier han, ogtror flere sentraler ville hagodt av å få inn noen fleredamer.På spørsmål om hvorfor deter så få av dem i bransjen,tror damene i Grenland atmange kanskje tror yrketer verre enn det er, mednattarbeid og slitsommekunder.- Men vi kan anbefale yrket.Vi blir respektert av kundeneog har aldri opplevdmer bråk enn vi har kunnettakle sjøl. Og det er aldrinoen som klager på at vikjører for fort, sier damene.– Dessuten er vi kvinnerblitt flinkere til å parkereenn gutta også nå, smilerLill Ann, med henvisningtil en mediesak om dettesamme dag som vi haddeintervjuet.- Bør kunder kunne bestillekvinnelig sjåfør?”- Ja, hvis en ung jente følerseg tryggere med det, erdet OK, er holdningen rundtbordet.Lengre dagerForslaget om en ny konkurrerendesentral i Grenlandbasert på 20 nye løyver ernaturlig nok mye diskutertblant eierne. De er gladfor at Porsgrunns politikerehar sagt nei. Det sammehåper de fylkeskommunengjør. I nabobyen Skien hardet vært mer kontroverser inæringen.- Det er ikke grunnlag forflere drosjer i området. Vimerker nedgang i trafikken,utgiftene stiger og det erstørre rabatter på anbudskjøring.Vi må jobbe merfor å holde samme inntektsnivå,sier drosjeeierne, ogtror ikke det er noen genistrekfor flere kvinner i næringenom den utviklingenfår fortsette.Billigere enn OsloDe mener det heller ikke ertil kundenes fordel. Med friprisdannelse og flere bilerblir prisene høyere, menerde. – Nylig hadde jeg enpassasjer fra Oslo somvar overrasket hvor billigturen ble, forteller Lill AnnGrenland, med kommuneneSkien, Porsgrunn, Bambleog Siljan, er fortsatt innenforprisregulert område. Detblir det slutt på hvis fylkespolitikernefølger fylkesrådmannensforslag om ålegge større vekt på konkurranseenn på antallsreguleringen.TØI har konkludertmed at det ikke er grunnlagfor flere løyver i området.I forbundets brev til departementet,hvor man ber detinnskjerpe at behovsprøvingenskal være reell, ersaken i Grenland nevnt somett av eksemplene på atenkelte lokale myndigheterbryter samfunnskontraktensom Yrkestransportlovensfundament.AHSmåelektriskTaxi GrafiskDet meste av utstyr til din taxi.” Under okkupasjonen var (den norske) regjering i eksil i London;okkupasjonsmakten med sine norske medløpere rådde grunnen i Norge. Detblir derfor fort problematisk når man i dag påtar seg dommerkappe og vurdererulike aktørers handlemåte i et okkupert samfunn, uten en tilstrekkeligerkjennelse og forståelse av hva det vil si å leve under et diktatorisk jerngrep.Ett eksempel kan være når drosjesjåførene i flere sammenhenger er nevntsom medskyldige i deportasjonen, ”det var nordmenn som kjørte bilene”.Hva disse sjåførene 26. oktober 1942 skulle vite som gjør dem skyldige i etslikt ettermæle når det til og med i straffesaken mot Quisling ble dissensom hva den tidligere ”ministerpresidenten” visste eller ikke visste om jødenesskjebne, er uklart. Hvordan denne protestaksjonen, eller kjørenektelsen,skulle ha vært gjennomført i praksis, gitt at sjåførene hadde visst hva passasjerenesskjebne skulle bli, sies det heller ikke noe om”.Arnfinn Moland, leder ved Norges Hjemmefrontmuseum iAftenposten 2. mars.+bkt.noTaxiskiltUniformerRekvisitaStempelCan-BusProfileringTaxikameraTaxiTotalleverandør.bkt.no+

18 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 19For dyr taksameterkontrollIrealiteten var avgjørelsentatt på forhånd da forbundetsledelse med KnutThomassen og Bent Skoglimøtte avdelingsdirektørEmma Jensen Stensethog seniorrådgiver CecilieBakke. Men de gikk med påå møtes igjen til sommeren.Departementet insisterer påat den nye prisen, 2.880 kroner,er selvkost. Dette betvilesav Norges Taxiforbund.Med 8.500 drosjer gir prisenen totalkostnad på kr 24,5millioner kroner. Justervesenetoppgir at 40 ansattearbeider med saken, hvilketbetyr en dekning av lønnsogreiseutgifter pr ansattmed 612.000 kroner.Ampert om tallBent Skogli forteller at detble lettere ampert undermøtet om dette, fordi departementet”ikke villediskutere tall”. – Til detsa vi at det heller ikke ernoe å diskutere, men renefakta. Så enten har de ansatteeventyrlønn, eller visubsidierer andre gebyreri justervesenet, sier Skogli,som antar at de involverte itaksameterkontrollen ogsåhar enkelte andre arbeidsoppgaverog ikke skal fåhele sin lønn dekket av drosjenæringen.Jensen Stenseth avvisteimidlertid å gå inn i dissetallene, og fastholdt at beregningeneer basert påselvkost.- Det eneste positive somble signalisert, var mulighetenfor noe lengre intervallmellom kontrollene (nå 12mnd) og at de kan bli overførttil Biltilsynet. Det sisteblir neppe billigere, menkan gi enklere tilgjengelighet.Kontroll og plombering av nye taksametre skal skje til selvkost, men NT godtar ikke uten videre Justervesenetstall.NT møtte Næringsdepartementet om prisen på kontrollav taksameter, men de ”ville ikke diskutere tall”.NT mener næringen betaler for mye.Store pengerGebyret for kontroll ogplombering av taksametreneble først satt til kr2.060, men etter ønske fraJustervesenet heves den til2.880 fra 1. februar. Dettevar alt godkjent, viste detseg, da Thomassen ogSkogli møtte departementeti slutten av samme måned.Dermed falt fakta og argumenterpå stengrunn.Etter NTs mening burde satsenheller gå ned enn opp,siden en bestemmelse om”utrykning” ble tatt bort,slik at kontrollene kunneskje mer over tid og planleggingenn opprinneligforutsatt.- Det er snakk om store pengerfor næringen. I tillegg til12 måneders kontroll kommerekstra plombering vedbilskifte, ved skader, vedbytte av system. I tillegg mådrosjeeierne ta fri en dageller betale sjåføren for å tamed bilen. Bare selve gebyretkoster tre ganger merfor drosjeeierne enn å driveNorges Taxiforbund, så vivil forfølge dette videre, sierThomassen og Skogli.HøringFlere av høringsinstansene isaken har støttet forbundetsmotstand mot økningen,som er på hele 43 prosent.Samferdselsdepartementetmente at økningen eruakseptabel, og peker påat mange løyvehavere harforholdsvis lav inntjening,særlig i distriktene. NHOetterlyser dokumentasjonfor kravet, og mener Justervesenethar de høyesteprisene i landet for sintilsynsvirksomhet. Ulikedepartementer og Konkurransetilsynetunderstrekerkontroll med kostnadsutviklingog effektivisering i Justervesenet.LO skrev at de”ikke kan delta i en høringsom ikke gir mulighet for enforsvarlig behandling”Skuffet overBilia, HønefossTo drosjeeiere på Hønefoss har ligget i langvarigstrid, men blitt avvist av Bilia, Hønefoss. At klimaanleggetblåser kaldt i Volvoene, er som det skal være,mener de.Norges Taxiforbund,ved saksbehandlerKristian Bjørnrud, harbistått de to drosjeeierne isaken, og han mener det erslett service fra bilfirmaetsside. – I stedet for å løsesaken, har de nå fått to sintekunder, som følgelig ikkelenger er kunder hos Volvo.Blåser kaldtBegge bilene er Volvo V70,2010-modell. Eierne klagetpå at varmeapparatet ikkevirket som det skulle. Detblåste varmt nede og kaldtoppe etter ca 20-40 minuttersdrift. Etter to år fram ogtilbake, tok NT tak i saken idesember. ServicemarkedssjefRune Solbakken hosBilia Hønefoss svarte etterdialog med Volvo Norge atdet ikke er funnet noen feil.Riktignok bekreftes det atsituasjonen er som de todrosjeeierne har beskrevet,men dette vil ikke bli endret,da det ”er en seriemessigkonstruksjonsbetinget funksjon,og som således ikke eren teknisk feil på bilen, menå regne som en egenskapsom er standard”.Bilia har vurdert å bytte til2012-modellens klimaanlegg,men det lot seg ikkegjøre på grunn av en helt nyprogramvareplattform.Ikke holdbartI et tilsvar skriver Bjørnrudpå vegne av NT og de tomedlemmene at problemeneklart må karakteriseressom en mangel.”Ved kjøpet forventet kundene,med rette, at anleggetga jevn temperatur tilhele bilen og ikke kaldluft,slik den faktiske bruken gir.Selv om det i etterkant erklargjort fra Volvo at detteer en seriemessig konstruksjonsbetingetfunksjon, kanikke det vektlegges, da deter kundenes forventningpå kjøpstidspunktet som eravgjørende. Ut fra vår oppfatningsyntes også dereuvitende om at dette varstandard på disse bilene.Det er deres markedsføring,og kundenes forventningom at bilene tilfredsstillertil det spesifiserte bruksformål,som er avgjørende forhvorvidt det må kalles enmangel.Det er ikke holdbart at endrosje ikke kan tilby tilfredsstillendetemperatur i bilen,noe våre medlemmer harerfart ved kritikk fra kunder.I tillegg kommer det sikkerhetsmessigaspektet ved atdet oppstår problemer medfukt, dugg og is på rutene.Dette medfører utilstrekkeligsikt, og er ikke i trådmed kravene til kjøretøyetsstand.Slik vi ser det, er den størsteutfordringen å finne enfornuftig løsning på problemene.Medlemmene våreer innstilt på å diskuterealternativer, men ønskerat dette skal skje raskt, daproblemene har vart lengeog bilene ikke er tilfredsstillendei drift”.I svar fastholder Bilia Hønefosssitt standpunkt. NT berda om et forhandlingsmøte,som blir møtt med følgendefra daglig leder Krister Søgårdi Bilia, Hønefoss:”Vi kan ikke se at det ergrunnlag for noe forhandlingsmøte.Viser til tidligeremail-korrespondanse ogsenest fra Rune hvor han redegjørfor siste tekniske statuspå bilene. Konklusjonender er som dere vet at altfungerer på bilene slik de erlevert fra fabrikken. Vi anserdenne saken som avsluttetfra vår side”.I en tidligere e-post i sakenhet det følgende: ”Vi påBilia Hønefoss har heletiden hatt stort fokus pådenne saken. Taxikunder erå regne som ambassadørerfor Volvo og således Bilia,disse vil vi tilstrebe å holdesvært fornøyd kontinuerlig”.Det lyktes de altså ikke medi dette tilfellet.AHESA klage motYrkestransportlovenOvervåkingsorganet forEØS-avtalen – ESA – har iet brev til Samferdselsdepartementetstilt en rekkespørsmål om drosjelovgivningen.Det er en privatperson somhar klaget Yrkestransportloveninn for ESA, med påstandom at reguleringeneav drosjenæringen er i stridmed EU-reglene om fri etableringsrett.Det er ett årsiden klagen kom. Svarfristener satt til 12. mars.TAXI spurte saksbehandlerenom det er stilt tilsvarendespørsmål til EU-landmed regulert taxinæring,som for eksempel Finlandog Danmark, men det erikke gjort. Ifølge NTs advokatRunar Kehlin er det liteå frykte av denne klagen,da taxilovgivningen tilhørernasjonal bestemmelsesrett.”Jordbærklage” avvistVegdirektoratet har avvistklage fra NorgesTaxiforbund og endrosjeeier i Oslo påkjøreforbud etter jordbærtransport.Det var enmaxitaxi som kjørte 600kilo jordbær til Jessheim,og fikk en ukes kjøreforbudetter kontroll. Direktoratetmener dennetransporten krevde løyvefor godstransport, sidenbilen var over 3,5 tonn.Vedtaket er endelig ogkan ikke ankes.”TaxiStation”har i brev til Taxus Akershus,beklaget uttalelsersom ble gitt til pressen iforbindelse med lanseringenav app for taxibestillinger.Saera Kahnuttalte blant annet atdrosjenæringen var kjentfor kriminalitet og at detnye bestillingssystemetvil redusere denne.

20 < TAXI 2-2012BILGLASS SKADE?Kostnadsfri reparasjonav steinsprutv/kasko og delkasko.Meget gunstig avtale påruteskift.Send sms ”BILGLASS” til 2007eller ring 810 45 277Vi har utvalget iuniformseffekter til taxi• Vinterjakke• NATO-genser• Strikkejakke/genser• Vest• Skjorter• Bukser• Pologenser• Skjerf• Caps• Slips m.m.Alt som gjelder Volvo taxi.Og litt til.Bilia på Økern inviterer til taxidag torsdag 29. mars kl 11 - 15TAXI 2-2012 / TEMATITTEL > 21Vi lanserer nye Volvo V70 DRIVe automatog har bil for prøvekjøring tilgjengelig!Vi kan bilglasswww.glassdrive.noAnnonsere i TAXI?Str. Sort/hvitt 2 farger 4 fargerMidtsidene 22.750,-2/1 side 20.000,-Baksiden 16.000,-1/1 side 8.500,- 9.500,- 13.000,-1/2 side 4.300,- 4.900,- 7.000,-1/8 side (kun sorttekst på hvit bunn)Rubrikkannonse (kuntekst)Alle priser eks. mva.1/4 side 2.450,- 2.700,- 4.500,-550,-300,-Nr. Materiellfrist Utsending Uke3 12/4 26/4 174 16/5 31/5 225 14/6 28/6 266 2/8 16/8 337 6/9 20/9 388 4/10 18/10 429 1/11 15/11 4610 29/11 13/12 50Vi sender over hele landetTopp service -Vår spesialitet!Gamle Forusvei 43Postboks 714064 StavangerTelefon 51 58 80 30Telefax 51 58 80 31Mer informasjon finner du nå og påwww.taxibutikken.no• Gunstig forsikring• Gunstig Bilia Finansiering• Taxiavtale - 3 år/300.000 km• Vi kan levere taxi-varianter på følgende modeller:Volvo V70 - Volvo S80 - Volvo XC60 - Volvo XC70Det blir variert matservering (inkl Halal)og informasjon om vår taxisatsing med personlig servicetekniker.Gode tilbud denne dagen - velkommen!Bilia 08555Kontaktperson: Selger Volvo/Taxi Umaid Mahmood.Direkte tlf. 530 25 030. Mobil 481 95 800. Mail: um@bilia.nowww.bilia.no - betjent med eDialog24Volvo XC-karavane med mulighet for åteste kjøreegenskapene sammen medinstruktører fra Volvo Driving Academy.

24 < TAXI 2-2012 / FORBUNDSNYTTKlart for årsmøtesesongenNTs fylkeslag har nå fastsattdatoer for sine årsmøter, somkommer på løpende bånd.Først ute er fellesmøtet mellomAust-og Vest-Agder iKristiansand den 10. mars.Lars Hjelmeng skal representereforbundet. 16-18. mars erdet Finnmarks tur i Lakselv,med Roger Kjønstad somgjest. Østfold skal ha besøkav Rafiq Dutt den 24. mars iMoss.Etter påske - den 12. april- møtes Oslo på Grorud samfunnshus,med Lars Hjelmengog Knut Thomassen. Den 14.april kommer Buskerud medRafiq Dutt, Oppland på Fagernesmed Per-Morten Bjørlykke,Vestfold i Sandefjordmed Knut Thomassen, Sognog Fjordane i Førde med ArveHalvorsen, Troms i Tromsømed Bente Stokkeland.Servicekruset tilMuhammad SaeedOslo-avisen Aften har nyligbragt mange saker om taxi– ikke minst klager som publikumhar kommet med. Blantde tusenvis av drosjeturene iOslo hver dag skulle det værerart om det ikke forekom klagerpå noen av dem.Næringen forholder seg iall hovedsak profesjonelt tilklagene. Beklager når det ernødvendig og understrekerhvordan drosjene skal ytegod service.Noen ganger må det også tastil motmæle, og i avisen den16. februar understreker drosjeeierMuhammad Saeed atde fleste taxisjåfører er skikkeligefolk og at også noen17. april har Akershus sittårsmøte på Olavsgaard iSkedsmo med Knut Thomassensom gjest. Han skalogså, sammen med SimenSterud, gjeste fellesmøtetmellom trøndelagsfylkenepå Radisson Blue TrondheimAirport den 20.-22. april.Møre og Romsdal møtes 21.april med Øystein Trevland.Samme dag møtes Rogalandpå Sola Strand Hotell medArve Halvorsen som sentralstyretsrepresentant. Hanseget fylkeslag, Bergen, møtes24. april med Knut Thomassenog Lars Hjelmeng tilstede.Siste helga i april er detså duket for Hedmark påSavalen med Bent Skogli,Hordaland på Voss med ArveHalvorsen og Telemark iSkien med Øystein Trevlandsom sentral representant.av kundene må lære segfolkeskikk.- Du skal ha ganske godpsyke for å tåle alt det vi utsettesfor, sier Saeed. – jegsier ikke at alle taxisjåfører erengler, men det er på tide athederlige sjåfører får den rosde fortjener, sier han til Aften.Han sier også at de flestekundene er veldig hyggelige,men at noen mangler respekt.Han gir sju gode råd til taxikunder.På vegne av alle de arbeidsommeog hederlige drosjesjåfører,får MuhammadSaeed månedens servicekrusfor nyanserende og gode uttalelserpå næringens vegne.Bilia Økern med taxidagSom ledd i NTs samarbeidsavtalemed Volvo, invitererBilia på Økern til taxidagtorsdag 29. mars. Volvo V70DRIVe automat lanseres nå,og kan prøvekjøres. Bilia orientererom sin taxisatsing ogserverer god mat ved arrangementet.Taxiforbundets fylkeslederemøtes den 21. mars. Hovedsaker Yrkestransportlovenog forbundets øvrige politiskekrav.Møtet holdes på Thon HotelOslo Airport ved Gardermoen.Forbundsleder KnutThomassen skal innlede omdepartementets høringsutkastForbundsnyttFylkesledermøte i marsRegion nords fagseminari Praha fra 2. til 7. mai tarform. Det er fortsatt mulig åmelde seg på.Avreise og ankomst skjer onsdag2. mai, mens programmetbegynner dagen etter.Da skal forbundsleder KnutThomassen orientere omyrkestransportloven og høringenom den. SamferdselssjefPer Bjørn Holm Varsi skalsnakke om drosjene og samferdselstilbudeti Finnmark,Martin Grønnslett fra Samferdselskontoreti Nordlandskal ta for seg utfordringerfor taxitilbudet i Nordland,mens fylkesråd Terje Olsenskal se på distriktsdrosjenesplass i samferdselspolitikkeni Troms.Fredag 4.mai skal sosialøkonomog pensjonert utredningssjefi forbundet, JørnBerthelsen ta for seg KIDprosjekterog andre tiltak forå ta vare på drosjetilbudeti distriktene. Da er det ogsåleverandørenes dag med TelenorMobil ved Håkansson,TDS ved Tor Eriksen og Cen-ÆresmedlemjubilererJan Enoksen, Nordland80 år 18/4og utkast til forbundets høringsuttalelse.Fylkeslederneskal gi statusrapport fra sinefylker, og forbundets nyansattejurist, Kaja Goplen, skalinnlede om juridisk bistand tilmedlemmene. Direktør LarsHjelmeng skal oppsummereom medlemsfordelene ognytt fra administrasjonen.Region Nord til PrahaCom ved Glenn Tuxen.Lørdag er det utflukt, menssøndagen er viet ulike politisketema: Jørn Berthelsensnakker om miljøutfordringenei taxinæringen. StortingsrepresentanJon HenrikFredriksen skal orientere omFremskrittspartiets samferdselspolitikkfor distriktene.Lederen for vår danske søsterorganisasjon,Dansk TaxiRåd, John Lindbom,skalorientere om den danske taxiloven,som nå igjen er satt ispill. Forbundsleder i NorskTransportarbeiderforbund,Roger Hansen, skal ta forseg rekruttering til transportyrkeneog taxi spesielt. Tilslutt skal Knut Thomassenoppsummere den faglige debatten.Det vil kunne bli noenendringer i innleggene ogderes rekkefølge.Påmelding skjer etter først tilmølla-prinsippet, til Nordkappreisebyrå. Tlf 78472666.Fax 78473402.E post linda@nordkappreisebyra.noLøyvekurs - TaxiUTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUNDBli din egen sjef – ta løyvekurspå nett, og søk eget løyve.Vi har også tilbud om klasseundervisning.STARTI DAG!Les mer på nki.noeller ring 08999TAXI 2-2012 > 25

26 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 27CAN MB ASOrg.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no*** TAXI-IMPORT ***Ta kontakt for et gunstig alternativ!SJEKK PRISENE !!!E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. indiumgrå met9000 km, nov-2011, kunstskinn grå, AutomatNavigasjon, Hengerfeste, Speilpk. Stor tankOrdinær taxi: kr 365.000,- + mvaE 200 cdi, Sedan. hvit, 17000 km, mai-2011Aut, Hengerfeste, Setevarme, Parktronic,Comand Navigasjon m.m.Ordinær taxi: kr 310.000,- + mvaVi formidler også finansiering opptil 100% på 5 årDITT ØNSKE - VÅR OPPGAVEAnnonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad.Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700taxiløyvekursfår du hos oss.Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrettfra Samferdselsdepartementet.Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift påkr. 800,- inkl. materiell. Undersøk vårefinansieringsmuligheter. Løpende opptak.Ønsker du ytterligere opplysninger?Kontakt oss:Kompetanseteam vest ASPb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen.Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01Mandag - fredag: kl. 08-20.e-post: kurs@ktvas.no ellerbesøk vår hjemmeside: www.ktvas.noREGNSKAPS- OGFAKTURAPROGRAMFOR DROSJEEIERE OG SENTRALERDet komplette system• Regnskap• Etterbehandling• Årsoppgjør m/selvangivelseAUTOconsult ASKJØPerPris fra kr.3.800,-eks MVAJærveien 530 – 4352 KLEPPETelefon: 52 98 54 10 / 916 65 916e-post: Livar@jtt.as.no – Hjemmeside: www.jrtaxi.noTaxi-kjørte biler med skader / defekter.Kontant.Telefon 69 27 74 44 – Faks 69 27 74 45Mobil 900 55 414drosjekjørte bilerav alle merker ønskes kjøpt.ARVE EGGEN7090 STØREN – Mobil: 916 71 866Uten datahadde vi ikkeklart oss”-Uten data i drosjene haddevi ikke klart oss. Slik utviklingenhar vært de siste årene,hadde vi ikke hatt noen mulighettil å gjennomføre en tilfredsstillendetrafikkavviklinguten den nye teknikken.”Denne erkjennelsen kommerfra Kurt Aadland og KjellAmble, henholdsvis formannog daglig leder ved Taxisentraleni Bergen. -Anlegget harikke bare gjort at publikumer langt mer fornøyd, det harogså skapt behov for flere drosjerog derved flere arbeidsplasser,sier de to.Det lå en særdeles grundigog inngående vurdering bakinnkjøpet av det nå snart to årgamle dataanlegget. Det ble”luktet” på flere typer før styretfattet den endelige beslutningenom å gå til innkjøp avTaxi 80. -Både AP-systemetog Trancom ble nøye diskutert,forteller Kurt Aadland. -Ifire år bølget diskusjonen framog tilbake.NOTISERLars Skrøvsethhar sluttet som daglig lederi Trøndertaxi for å bli direktøri renovasjonsselskapetRetura. Dermed slutter hanogså som nestleder i Forumfor taxisentraler. Skrøvsethhar vært i Trøndetaxi siden2002. Ny daglig leder erHege Dahle, som nå ermarkeds- og logistikksjefi ASKO Midt-Norge AS.Hun tiltrer i løpet av våren.I mellomperioden er TomRune Arnsen konstituert istillingen.TAXIfor 25år sidenSamtidig som diskusjonengikk som varmest i foreningen,lå de lokale samferdselsmyndighetenebak og pressetpå. De mente at trafikkavviklingenikke holdt mål, det var,kort sagt, for få biler på veien.Myndighetene sa derfor megetklart: ”Hvis ikke situasjonenbedres innen rimelig tid, betyrdet at vi utvider med 60 nyeløyver.”En avgjørelse ble endelig fattetog i mars for to år sidenvar anlegget på plass i bilene.-Investeringen kostet oss nær12 millioner kroner + renter,forteller Amble. -Fordelt overåtte år betyr det en månedligutgift på drøye 700 kroner påhver ordinær bil.Skepsisen fra datamotstanderneer forstummet. -Medytterst få unntak innser alle atvi nå løser vår oppgave langt,langt bedre enn tidligere. Viskal aldri komme dit hen at visier oss helt fornøyd, men datasystemetskal være med på ågjøre oss enda bedre, sier KurtAadland og Kjell Amble.Jan-Terje Mentzonihar overtatt som adm. direktøri Norges Lastebileierforbund(NLF) etter OlavSlaatsveen. Mentzoni harvært viseadministrerendedirektør siden 2007, sammeår som Slaatsveen overtoksom direktør.Naturgass på StordEn ny fyllestasjon for naturgasser offisielt åpnet påHeiane på Stord. - Sunnhordlandmed Stord i spissenhar blitt gassregionnummer en i Hordaland, saOve Lunde i HOG Energi.Holdavstand!30% av trafikkulykkeneskyldtes forliten avstand tilbilen foran.Et tysk forsikringsselskaphar foretatten systematisk undersøkelseav 145 000trafikkulykker somfant sted i 1957, oghar kunnet skille ut7 hovedårsaksgrupper.Av materialet fremgårdet at 30 pst.av ulykkene har forliten avstand til densom kjører foran somsin hovedårsak, 27pst. kan føres tilbaketil uforsiktigrygging, 16 pst. tiluforsiktig svinging,13 pst. til overtredelseav vikeplikt,7 pst. til uforsiktigforbikjøring og 5Han håpet også at densterke viljen til å satse pånaturgass kan ende oppmed at det om ikke altforlenge kan tas i bruk biogasspå Stord.MiljøfartsgrenserSamferdselsdepartementethar fått hjemmel til åfastsette miljøfartsgrenser.Det betyr at de kan innføresbåde i vinterhalvåret og vedakutte behov. Det er innførtmiljøfartsgrenser fra 1.november 2011 til 15. april2012 på tre ulike strekningeri Oslo, men politiet har ikkehatt lovhjemmel til å bøteleggeoverskridelser.Dårlig for miljøetI Kina finns 100 millionerelektriske mopeder og biler.Men de er dårligere for miljøetenn bensindrevne kjøretøy.Det skyldes at over 75prosent av strømmen i KinaFra historienTAXIfor 50år sidenpst. til at man ikkehar holdt seg tilhøyre.Overraskende nok erbare 2 pst. av ulykkenestatistikkførtmed for stor fartsom hovedårsak, meni denne forbindelsemå man nok være klarover at i praksisspiller for stor fartinn som medvirkendeårsak til nesten alleulykker. De flesteulykker finner stedved hastigheter påomkring 50-80 km itimen, og det er enåpenbar sammenhengmellom hastigheten ogulykkens følger.kommer fra kullkraft, i følgeen rapport fra Universiteteti Tennessee, USA.Taxi med businessclassEn sjåfør med slips ogavis i baksetet skal lokkebedriftskundene tilbake tilÅrhus Taxi. - Vi kommerfem minutter før, går inn iresepsjonen for å møte kundenog bærer bagasjen inni bilen. På baksetet liggeren fersk næringslivsavis ogpå lengre turer tilbyr vi enflaske vann og frukt. Prisener den samme, sier kommunikasjonsansvarligMortenElgaard i følge danske TAXI.

28 < TAXI 2-2012 / LØYVESAKENE I OSLO TAXI 2-2012 > 29NOTISERHøyesterett støttet LehmanOslo kommune tapte anken til Høyesterett i Rehman-saken. DrosjeeierRehman Ahmad (se Taxi nr 1) beholder dermed løyvet til klagesaken erendelig avgjort av løyvemyndigheten.Saken gjaldt midlertidigforføyning.Høyesterett behandletsaken 15. februar. Lagmannsrettensbeslutning iRehmans favør er dermedrettskraftig. Norges TaxiforbundsOslo-avdelingenhar sendt brev til Oslokommune der de ber kommunenbehandle alle likt.Ca 40 andre løyvehavereer i samme situasjon, medinndratt løyve før sakene erendelig avgjort.Ny sakEn ny sak om midlertidigforføyning ble behandletav Oslo Byfogdembete ijanuar, og kjennelsen av30. januar ga løyvehavermedhold. Retten kom ogsådenne gang til at tilbakekallsvedtaketvar ugyldiggrunnet myndighetsmisbruk.Begrunnelsen varlikevel en annen enn isaken til Rehman Ahmad ilagmannsretten.Tidsmomentet tilleggesmindre vekt i den sistedommen. Derimot påpekeset ”rettighetstap” (som tapav løyver er), er en sværtalvorlig reaksjon. Rettenfinner at vedtaket om å ta8 millioner for myeTotalt brukte Sykehuset Østfold71,5 millioner kronerpå pasientreiser i fjor. Da erogså flytransport, Helseekspressenog reiseregningerinkludert. Dette er nesten8 millioner kroner mer ennbudsjettert. Siden 2005 ogfram til 2012 har SykehusetØstfold brukt hele 86 millionerkroner mer på pasientreiserenn hva foretaket harfått overført fra staten.Radarvarslingutstyrer fra 5. januar i år forbudt iFrankrike. Bruk av slikt utløyvet før saken er ferdigbehandlet er ”støtende ogstridende mot den alminneligesamfunnsoppfatning”.”Etter en samlet vurderingsettes derfor vedtaket tilside som rettsstridig ogugyldig”.HøyesterettRehman og hans advokat,Anders Christensen, nåddefrem med sin anførsel omat Høyesterett ikke kunneforeta en fullstendig prøvelse,og anken fra kommunenble forkastet.Høyesteretts ankeutvalgsier at lagmannsrettenshar lagt til grunn riktiglovtolkning, tatt riktig rettsligutgangspunkt ved vurderingen,og har vektlagtrelevante hensyn i saken.Retten avviser også kommunenspåstand om saksbehandlingsfeilknyttet tilbetydningen av systemetmed politiattest hvert femteår.- Høyesterett har dermedavvist samtlige anførslerfra kommunen, og det loverbra for den videre fremdrifti løyvesakene, sier advokatChristensen. Han avventernå tilbakemelding frastyr kan føre til inndragningog en bot på 1.500 euro,eller ca 12.000 kroner.SUV på ulykkestoppenMange begrunner SUVkjøpetmed sikkerhet. Mendisse bilene er kraftig overrepresenterti ulykker oguhell på veiene. Og vinterener verst. I første kvartal ifjor var det 70 prosent flereulykker og uhell med bilsom ble meldt inn til norskeforsikringsselskaper enn ibymiljøetaten om likevel åinnvilge oppsettende virkningi sakene. I motsatt fallvil det bli ytterligere sakersom må prøves for domstolenefør klagenemnda harbehandlet klagene.FeriepengefeilI Taxi nr 9 i 2009 skrevChristensen om den såkalte«feriepengefeilen» somforeligger i flertallet av bokettersynsrapportenei skattesakenemot drosjeeierei Oslo. Tilbakeføringen avavsatte feriepenger gjelderinntektsåret 2002.et gjennomsnittskvartal. Idisse tallene finner vi ensterk overrepresentasjon avSUV-er.Færre taxiulykkerI Sverige har antalll ulykkermed taxi blitt redusert med25 prosent siden 2006, viseren undersøkelse med 7.000biler, som forsikringsselskapetTrygg Hansa har gjort.De vanligste skadene oppstårved at taxibiler kjøHøyesteretts avgjørelse loverbra for den videre behandlingenav løyvesakene, mener advokatAnders Christensen og drosjeeierRehman Ahmad.Skattekontoret har innrømmetfeilen og tatt til følgealle klager. Mulighet til åforeta endringer gjelderinntil 10 år etter skatteåretsaken gjelder. Etter 2012er det derfor ikke lov åkorrigere en slik feil. Christensenoppfordrer derforberørte til å få undersøktom de har krav i denne forbindelse.rer på andre bakfra. Mangesentraler har skjerpet sininnsats for trafikksikkerhet.Kollisjoner i rundkjøringerhar økt, mest på grunn avat det bygd mange flere avdem.Karen Eldbjørg Toven,tidligere direktør i NT, ervalgt som styremedlem iAsker og Bærum Taxi.LøyvegarantienVi får en del henvendelserom løyvegarantienog hva denneegentlig kan brukes til avandre enn garantisten ogløyvehaver.Etter sin ordlyd er garantienen selvskyldnerkausjon. Detvil si at garantisten (banken)har den samme betalingspliktsom det løyvehaverenhar. Det blir på samme måtesom å kausjonere ovenforbanken for et lån en venntar opp. Gjør ikke din vennopp, vil banken gå på degog du får gleden av å gjøreopp andres gjeld.Garantisten (banken) hardog en selvstendig rett tilå vurdere om kravet er aven slik art at kravet er berettiget.Garantisten er herikke bundet av løyvehaverssyn på kravet. Dersom løyvehaverenmener kravetNYHETInklusiveBrosjyre med priser og anneninformasjon finner du på:www.taxiutstyr.noer uberettiget, kan garantistenkomme til motsattresultat og dermed utbetaleunder garantien. Det erderfor løyvehaveren sommå dokumentere ovenforgarantisten at kravet ikke erberettiget.Etter ordlyden dekker garantien”enhver kreditorhvis fordring oppstår underløyvehavers virksomhetsom persontransportør”.Sagt på litt mer forståelignorsk betyr det at garantiendekker all gjeld du pådrardeg som løyvehaver, menikke privat gjeld. Et eksempelillustrerer dette: Detkommer en regning påservice på bil. Gjelder detdrosjen faller den inn undergarantien, gjelder det privatbilenfaller den utenfor.Det skilles ikke mellomulike kreditorer – all gjeldSJÅFØRPAKKEYtterjakke, varme-genser,2 skjorter, bukse, lærbelte, slips1360,-frakt. Eks. mva.Ros til politiet og retten- Fenomenal reaksjon frapolitiet og rettsapparatet,sier drosjeeier Vidar Gulheimpå Jevnaker. Hanssjåfør hadde en mandag ihøst en tur til en helseinstitusjonpå Majorstua i Oslo,og skulle ta en matbit menshan ventet på pasienten.Han opplevde da å bli overfaltog forsøkt ranet. Sjåførengjorde motstand og fikkhjelp fra to gutter til å holdeden 17-årige gjerningsmannentil politiet kom. Dagenetter, tirsdag, ble sjåføreninnkalt til avhør i Sandvika.Fredag ble den tidligereustraffede ransmannenidømt 6 måneders fengselog 15.000 kroner i oppreisningi Oslo tingrett. – Politietfår mye pepper, mende må også få ros når jobbengjøres så effektivt somdette, sier Vidar Gulheim.PolitisommelDaværende leder i SortlandDrosjesentral ble ijanuar 2009 anmeldt forøkonomisk kriminalitet. Etterforskningenble avslutteti oktober 2010 og mannensiktet for grovt økonomiskutroskap. Siden da harsaken blitt liggende hospolitiet, i påvente av påtalemessigvurdering. Etterdette har mannen drevetturvogn med en rekke betalingsanmerkningerogtil slutt konkurs. Nylig fikkhan drosjeløyve i en annenkommune i samme fylke.Juristen har ordeti næring faller inn undergarantien, uansett om kreditorer et privat firma ellerdet offentlige, representertved enten kemneren ellerskatteetaten. En liten presisering;garantien omfatterkun gjeld stiftet etter at garantiener stilt, den omfatterikke eldre gjeld.Dersom det skjer en utbetalingover garantien er detvanlig at garantisten sieropp avtalen om garantistillelse.Etter garantitekstener oppsigelsestiden 2 måneder.Det vil med andreord si at når man mottaren oppsigelse har man tomåneder på seg til å stilleen ny garanti, som utgangspunkt.Det vanlige erdog at løyvemyndigheten,etter å ha fått kopi av oppsigelsen,sender et varseltil løyvehaveren om at hanmå stille ny garanti innenAdvokat Runar Kehlinen gitt frist, dersom hanskal beholde løyvet. Klarervedkommende ikke det,vil løyvet da bli tilbakekalt,med de dramatiske økonomiskekonsekvenser dettefår for den som rammes avnoe slikt.Taxiuniformer av ypperstekvalitet til importpriser!TAXIutstyr.noAdvokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenesterog advokatbistand til både næringsdrivende og private.Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunderbokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning.Lille Grensen 3 • 0159 Oslo • Tlf: 22 82 21 00 • Telefaks: 22 82 21 01post@aaco.no • www.aaco.no • Medlemmer av AdvokatforeningenLøyvemyndigheten menerbare en eventuell dom kanbrukes i vandelsvurderingfor løyve.SamvirkeårFN har erklært 2012 til åvære det internasjonalesamvirkeåret. 2,3 millionernordmenn er medlem i etsamvirke. Coop, borettslag,fiskeslagslag og bondeorganisasjonerog drosjesentralerer alle organisert somsamvirker. Kjennetegnet erbrukereie og at økonomiskoverskudd fordeles blantbrukerne.

30 < TAXI 2-2012 / FYLKESLAGENETAXI 2-2012 / MEDLEMSFORDELER > 31SentralstyretMedlemsfordelerLeder:Knut ThomassenBoks 435, 9750 HonningsvågMobil: 90 18 39 39E-mail: knut.thomassen@nortaxi.noNestleder:Arve HalvorsenProfessorvn. 18, 5072 BergenMobil: 93 46 23 33E-mail:arve.halvorsen@bergentaxi.noØSTFOLDBent SkogliKirkegt. 5, 1767 HaldenMobil: 90 90 20 20E-mail: bentskogli@halden.netOsloGlenn TuxenBånkallstubben 26 B, 0964 OsloMobil: 928 80 112E-mail: glenntux@online.noAli RafaqatHøybråtenvn. 17 A, 1055 OsloMobil: 930 00 935E-mail: a935ali@hotmail.comJan JohnsrudEllen Gleditsch vei 6, 0987 OsloMobil: 930 00 631E-mail: jan.johnsrud@getmail.noAKERSHUSTom TyslandJarenv. 2A, 1340 SkuiMobil: 95 17 24 01E-mail: tom@abtaxi.noJohn Arne OpsahlHoelsveien 26, 1923 SørumMobil: 91 31 45 20E-mail: ja-opsa@taxus.noStyremedlemmer:Øystein TrevlandFasanvn. 2, 3243 KodalMobil: 90 90 44 00E-mail: otrevlan@online.noSimen SterudKlinkenbergvn. 39, 2860 HovMobil: 974 96 220/959 50 789E-mail: simenst@online.noRoger KjønstadNesset, 7600 LevangerMobil: 90 74 19 28E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.noHEDMARKVegar BratlieP.b. 548, 2304 HamarMobil: 95 95 02 89E-mail: vbratlie@online.noOPPLANDSimen SterudKlinkenbergvn. 39, 2860 HovMobil: 974 96 220E-mail: simenst@online.noBUSKERUDErik GalambosPostboks 256,3301 HokksundMobil: 995 85 252E-mail: nt-busk@online.novestfoldØystein TrevlandFasanvn. 2, 3243 KodalMobil: 90 90 44 00E-mail: otrevlan@online.noTELEMARKPer-Arne AasmundstadNyhusvn. 5, 3825 LundeMobil: 95 11 00 25E-mail: perarnaa@frisurf.noAUST-AGDEROddrun GjeruldsenWaglesgårdvn. 404844 ArendalMobil: 90 90 50 01E-mail: oddrun01@hotmail.comBent SkogliKirkegt. 5, 1767 HaldenMobil: 90 90 20 20E-mail: bentskogli@halden.netBente StokkelandOlav Trygvasonv. 14,4633 Kristiansand SMobil: 90 19 44 44E-mail: bentestokkeland@c2i.netVEST-AGDERBente StokkelandOlav Trygvasonsv. 14,4633 Kristiansand SMobil: 47 90 77 20/90 19 44 44E-mail: bentestokkeland@c2i.netROGALANDOle Henrik OlsenPundsnes, 4130 HjelmelandMobil: 995 77 700E-mail: oholsen@me.comBERGENArve HalvorsenProfessorvn. 18, 5072 BergenMobil: 93 46 23 33E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.noHORDALANDPer Helge BøUrhaugveien 8, 5936 MangerMobil: 41 61 20 01E-mail: perhelge@credex.noSOGN OG FJORDANEEndre Noralf Råheim6978 ViksdalenMobil: 958 89 770E-mail: raataxi@hotmail.comMØRE OG ROMSDALPer-Morten BjørlykkeBergsdal, 6091 FosnavågMobil: 90 64 39 72E-mail: per-morten@bjorlykke.net1. varaRafiq DuttHamangskogen 33, 1338 SandvikaMobil: 91 70 59 45E-mail: rafiq_dutt@hotmail.com2. varaPer-Morten BjørlykkeBergsdal, 6091 FosnavågMobil: 90 64 39 72E-mail: per-morten@bjorlykke.netLandsstyretSØR-TRØNDELAGOla Inge LeraandLoddgårdstøra 21,7224 MelhusMobil: 959 05 093E-mail: o-ing-le@online.noNORD-TRØNDELAGRoger KjønstadNesset, 7600 LevangerMobil: 90 74 19 28E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.noNORDLANDJon Ragnar NilsenVassvikkaia 22, 8517 NarvikMobil: 959 59 001E-mail: kathjon@online.noTROMSInge JakobsenRøsand, 9392 StonglandseidetMobil: 90 84 08 70E-mail: ijak@c2i.netFINNMARKArvid HaddalBlokkebærvn. 62, 9514 AltaMobil: 90 51 60 32E-mail: arhad@online.noEndringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03Taxiskolen§ADVOKATFIRMAMNA ANSSTORENG,BECK &DUE LUNDtelenorMobilavtalen30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabattpå trafikk.Mobilt bredbånd25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFTFastnettavtalen og InternettavtalenAvtalen gir deg som medlem i NT rabatt påsamtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling.GjensidigeYrkesskadeforsikringDekker tap som oppstår hvis arbeidstagerblir skadet eller omkommer som følge avyrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikringav 16. juni 1989 pålegger allearbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegneslik forsikring. Norges Taxiforbund har siden2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennomGjensidige.sparebank 1Obligatorisk tjenestepensjon(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørgefor tjenestepensjon til sine ansatte. Samtligeansatte over 20 år med arbeidstid som utgjørminst 20% av full arbeidstid, skal være medlemav pensjonsordningen.Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank1, kan du nå tegne avtale om obligatorisktjenestepensjon (OTP) for din bedrift.GruppelivGunstig ordning for medlemmer under 70 år i100% stilling. Ikke krav om helsevurderingVertikal HelseforsikringRett behandling til garantert tid for medlemmeri Norges Taxiforbund.• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager• Garantert behandling/operasjon innen 28dager• Komplett hjelp og oppfølging før, under ogetter behandling• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurderingav diagnose som allerede er stilt• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisningfra spesialistMOBILDATANT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PCog tilbehør, navigasjon og andre produkter.Volvo Personbiler NorgeNorges Taxiforbund har inngått en rammeavtalemed Volvo Personbiler Norge på bilkjøp ogverkstedtjenester.NT TAXIFORSIKRINGNT Taxiforsikring tilbyr gunstige ordninger påbilforsikring for din taxi, og private forsikringertil deg som medlem. NT Taxiforsikring ernæringens eget forsikringskonsept.Dekk PartnerMed ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund fårdu rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotellog arbeid over hele landet.HotellavtalerNorges Taxiforbund har avtale med RicaHotels, Thon Hotels og First Hotels.GLASSDRIVEReparasjon av steinsprutskader og bilglass!Glassdrive er en landsdekkende kjede for degsom skal reparer/skifte bilglass og frontrute.Det eneste du trenger å gjøre er å bestille entime og møte opp. Vi fikser resten!!The Online Backup Company astilbyr databackupløsninger til alle medlemmer iforbundet, samt store og små sentraler, til rabattertepriser.Storeng, Beck & Due Lund ANSog Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtalesom gir rabatt på bistand tilforbundet og medlemmene innen aktuellerettsområder som• yrkestransportlov og forskrifter• kontakt med offentlige myndigheter, somSamferdselsdepartementet, fylker og kommuner(forvaltningen), også med arbeid fornæringens rammevilkår• yrkesskader• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår• kontraktsjuss• selskapsrettTaxiskolenTilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund:• Arbeidsrett• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også)• Service og holdninger (også for dine sjåfører)• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører)• Presentasjonsteknikk• Anbudsforståelse• Organisasjon og ledelse• Regnskapsforståelse• SykepengeordningenVi lager kurs etter ditt ønske!I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjørekjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjonse vår nettside; www.taxiskolen.noAktiMedBedriftshelsetjenesteHensikten med avtalen er å tilby drosjenæringenen skreddersydd løsning for verne- oghelsepersonell som tilfredsstiller kravene iarbeidsmiljøloven.I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesteninneholder avtalen følgende:• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefraværog arbeidsrelaterte helseproblemer.• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut,kiropraktor og psykolog ved arbeidsoglivsstilsrelaterte plager.• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran,trusler og krise.Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjenestegjennom AktiMed, en landsdekkendekjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS.AktiMed har et nettverk av spesialister innenulike fagområder.Esso-avtalenNy, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 medbedre betingelser på diesel, vask og rekvisita.Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan defleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis.Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller vedhenvendelse til NT.Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes frapå fakturaen hver måned.ESSOfirmakort(kredittkort)pumpeprisESSO Card(kredittkort minibuss/maxitaxi)listeprisBensin 55 øre/l 45 øre/lDiesel 85 øre/l 140 øre/lVask 35 % 35 %Rekvisita 15% 15%ØKONorRegnskapstjenester for din drosjebedrift.elKjøp businessMed ditt medlemsskap i Norges Taxiforbundfår du rabatt på det meste hos ElKjøp Businesspå nett.MERCEDES-BENZ NORGEBertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge ogNorges Taxiforbund har inngått en landsdekkendeavtale om rabatt ved kjøp av Mercedesog Peugeot.STENA LINERabbater på cruise med Stena LineNORGES TAXIFORBUNDJuridisk bistandEtter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbundjuridisk og faglig bistand til sine medlemmerinnen områdene som omhandler:• Yrkestransportloven med forskrifter• Vedtekter og reglementer• Løyvesaker• Transportfaglige spørsmål• Tvistesaker• Ran- og voldssaker• Trafikkskader og forsikrings forhold• Arbeidsrettslige forhold• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold• Ulike kontraktsforhold• Økonomiske krav mmFondFond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag:Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalti henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 årsheltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter10 års ansettelse og fyllte 50 år.Fond for etterlatte (kr.30.000,-):Ved aktive medlemmers dødsfall.Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-):Yter en engangsstøtte til medlemmer som harvært utsatt for ran og/eller overfall, etter gittekriterier.Høybakkenfondet:Yter økonomisk støtte til medlemmer av NTsom blir innblandet i trafikkuhell, som resultereri tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondetkan også iverksette andre hjelpetiltak etteruhell som dette. (Ekstern juridisk bistand)Fondet for markedsføring og informasjon(inntil kr.40.000,-):Fondet har til oppgave å yte støtte til:- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter,oppdragsgivere, media og medlemmer- Markedsføring- Produktutvikling- OrganisasjonsutviklingFond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-):Kan dekke erstatning ved skader i forbindelsemed arbeidet som faller utenfor bilansvarslovenog som ikke dekkes av eventuelle andreforsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademeldingfås hos NT, og skal behandles avfondsforvalterne i NT.

Returadresse: Norges TaxiforbundP.b. 6114 Etterstad - 0602 OsloISSN 0332-5881Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45.Garanti 4 år/400 000 km.(Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen).Sprinter er bilen som gir deg trygghet.Trygghet for at du har nok plass, toppkomfort og overlegen driftssikkerhet.Trygghet for at du med ekstrautstyr ogseteløsninger kan tilpasse bilen slikat den passer nøyaktig ditt behov.Motoralternativene er siste generasjonsCDI-dieselmotorer fra 109 til 204 hk.Du kan velge mellom 6-trinns manuellgirkasse eller 5-trinns automatgirkassesom gir optimal kraft og driftsøkonomi.Sprinter kan leveres med det overlegne4-hjulsdriftsystemet 4MATIC – en trygghetfor at du alltid vil ligge foran.www.mercedes-benz.noSprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO2 217-230g/km. Importør Bertel O. Steen AS.