TAXI nr. 2/12 - Norges Taxiforbund

16 < TAXI 2-2012TAXI 2-2012 > 17Damene trives iGrenland TaxiKvinneandelen i drosjeyrket er ikke mye å skryte av, men i GrenlandTaxi er 11 av 44 drosjeeiere kvinner.Styreleder Jan Sørensen setter pris på damene i sentralen, her med fem av de i alt 11 drosjeeierne i Grenland Taxi. Fra venstre: Åse Britt Hamre,May Britt Linna, Grete Kihle, Marit Skjelvik, Lill Ann SørensenNasjonalt er under tiprosent av drosjeeiernekvinner. Talletfor sjåfører har vi ikke, mendet er trolig omtrent påsamme nivå. Tendensen harogså vært nedadgående desenere årene.Men Grenland Taxi i Porsgrunnutmerker seg med 25prosent kvinnelige eiere. Toav dem er også med i styret.TAXI fikk en prat mednoen av damene, og deforteller at det begynte medat mannlige drosjeeiereskoner kjørte, og etter hvertfikk egne løyver. Senerehar rekrutteringen værtbredere. Helt siden 70-tallethar det vært godt innslagav damer i sentralen, mensden første kvinnelige eierenkom i 1991.Trivelig miljøLill Ann Sørensen er etav styremedlemmene ogframhever at det er veldigkoselig å kjøre drosje i Porsgrunnog Grenland. – Det ertrivelige kunder og et veldiggodt arbeidsmiljø. De somkjører liker seg og fortsettermed det, sier hun.Det er lite bråk i Grenland.Marit Skjelvik er en avveteranene, skal snart bli oldemor,og liker godt å kjøreom natta. Hun har lang erfaringmed at det går fint.Jentene tror kanskje de ermer diplomatiske enn noenav gutta i bransjen. Det eri hvert fall svært sjelden atnoen av damene oppleverbråk med kunder. - Mannligekunder vil ikke kranglemed oss, de vil heller sjekkeoss opp, sier Lill Ann medet smil og høster enig humringrundt bordet.- Men det hender at kvinneligekunder blir sjalu, særlighvis mannen setter seg iforsetet og vil flørte medsjåføren, legges det til.Respektert av kundeneStyreleder Jan Sørensen ermed i samtalen og menerdamene på sentralen bidrarsterkt til det gode arbeidsmiljøet.– Det er sunt. Detprates gjerne om litt andreting enn i et mannsdominertmiljø, sier han, ogtror flere sentraler ville hagodt av å få inn noen fleredamer.På spørsmål om hvorfor deter så få av dem i bransjen,tror damene i Grenland atmange kanskje tror yrketer verre enn det er, mednattarbeid og slitsommekunder.- Men vi kan anbefale yrket.Vi blir respektert av kundeneog har aldri opplevdmer bråk enn vi har kunnettakle sjøl. Og det er aldrinoen som klager på at vikjører for fort, sier damene.– Dessuten er vi kvinnerblitt flinkere til å parkereenn gutta også nå, smilerLill Ann, med henvisningtil en mediesak om dettesamme dag som vi haddeintervjuet.- Bør kunder kunne bestillekvinnelig sjåfør?”- Ja, hvis en ung jente følerseg tryggere med det, erdet OK, er holdningen rundtbordet.Lengre dagerForslaget om en ny konkurrerendesentral i Grenlandbasert på 20 nye løyver ernaturlig nok mye diskutertblant eierne. De er gladfor at Porsgrunns politikerehar sagt nei. Det sammehåper de fylkeskommunengjør. I nabobyen Skien hardet vært mer kontroverser inæringen.- Det er ikke grunnlag forflere drosjer i området. Vimerker nedgang i trafikken,utgiftene stiger og det erstørre rabatter på anbudskjøring.Vi må jobbe merfor å holde samme inntektsnivå,sier drosjeeierne, ogtror ikke det er noen genistrekfor flere kvinner i næringenom den utviklingenfår fortsette.Billigere enn OsloDe mener det heller ikke ertil kundenes fordel. Med friprisdannelse og flere bilerblir prisene høyere, menerde. – Nylig hadde jeg enpassasjer fra Oslo somvar overrasket hvor billigturen ble, forteller Lill AnnGrenland, med kommuneneSkien, Porsgrunn, Bambleog Siljan, er fortsatt innenforprisregulert område. Detblir det slutt på hvis fylkespolitikernefølger fylkesrådmannensforslag om ålegge større vekt på konkurranseenn på antallsreguleringen.TØI har konkludertmed at det ikke er grunnlagfor flere løyver i området.I forbundets brev til departementet,hvor man ber detinnskjerpe at behovsprøvingenskal være reell, ersaken i Grenland nevnt somett av eksemplene på atenkelte lokale myndigheterbryter samfunnskontraktensom Yrkestransportlovensfundament.AHSmåelektriskTaxi GrafiskDet meste av utstyr til din taxi.” Under okkupasjonen var (den norske) regjering i eksil i London;okkupasjonsmakten med sine norske medløpere rådde grunnen i Norge. Detblir derfor fort problematisk når man i dag påtar seg dommerkappe og vurdererulike aktørers handlemåte i et okkupert samfunn, uten en tilstrekkeligerkjennelse og forståelse av hva det vil si å leve under et diktatorisk jerngrep.Ett eksempel kan være når drosjesjåførene i flere sammenhenger er nevntsom medskyldige i deportasjonen, ”det var nordmenn som kjørte bilene”.Hva disse sjåførene 26. oktober 1942 skulle vite som gjør dem skyldige i etslikt ettermæle når det til og med i straffesaken mot Quisling ble dissensom hva den tidligere ”ministerpresidenten” visste eller ikke visste om jødenesskjebne, er uklart. Hvordan denne protestaksjonen, eller kjørenektelsen,skulle ha vært gjennomført i praksis, gitt at sjåførene hadde visst hva passasjerenesskjebne skulle bli, sies det heller ikke noe om”.Arnfinn Moland, leder ved Norges Hjemmefrontmuseum iAftenposten 2. mars.+bkt.noTaxiskiltUniformerRekvisitaStempelCan-BusProfileringTaxikameraTaxiTotalleverandør.bkt.no+