Hovedplan for sykkel i Kongsvinger by (59 Mb, pdf)

Hovedplan for sykkeltrafikki KongsvingerNovember 2005

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikki KongsvingerHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerOppdragsnr.: 442127AOppdragsgiver: Kongsvinger kommune / Statens vegvesenOppdragsgivers repr.: Hilde Nygaard/ Geir PedersenOppdragsleder Rambøll: Iver ReistadMedarbeidere:Rev. 0Dato 2005-11-11Utarb.KontrollGodkjentAntall sider: 74RapportVedleggRambøll Norge ASLøkkegata 9N-2615 LILLEHAMMERwww.ramboll.no

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen1. Innledning1.1 BakgrunnSamferdselsdepartementet og Statens vegvesen har utarbeidet en Nasjonalsykkelstrategi som skal legge til rette for økt bruk av sykkel som framkomstmiddel.Statens vegvesen har fått et særskilt ansvar for å fremme og samordne arbeidet for øktsykkelbruk. Dette gjelder ikke bare bygging av sykkelveger, men også tiltak som skilting,sykkelparkeringsplasser og trafikkregler som tilgodeser syklister.Hovedmålet i den nasjonale sykkelstrategien er at det skal bli tryggere og mer attraktivtå sykle. Følgende delmål er satt opp:• Risikoen for å bli drept eller varig skadd i vegtrafikkulykker skal ikke være høyere foren syklist enn for en bilist.• Andelen sykkeltrafikk i «sykkelbyer» (byer som velger å legge til rette for sykling)skal økes med 50 %.• Sykkeltrafikken i Norge skal utgjøre minst 8 % av alle reiser.Den nasjonale sykkelstrategiens mål om økt bruk av sykkel kan bare nås gjennom enmarkert satsing på tilrettelegging, for eksempel slik at:• sykling føles trygt for den enkelte, spesielt må foreldre føle at barns skoleveg ertrygg.• man ved å sykle følger korteste rute, og at man kommer nærmere målet enn medbil.• sykkeltrafikk blir prioritert foran eller på linje med bil på offentlig veg og gategrunnog i kryss.• tilgjengelighet og parkering for sykler gis prioritet ved kjøpesentra ogkollektivknutepunkter.Et viktig element i den nasjonale sykkelstrategien er å etablere et sammenhengendehovedvegnett for sykkeltrafikk i byer og tettsteder. Samferdselsdepartementet ønsker åbruke 2,6 mrd kroner i løpet av 10 år på å bygge sammenhengende sykkelvegnett i byerog tettsteder i Norge. Det er imidlertid en klar forutsetning at byene selv må bidra iarbeidet. Vegdirektoratet har derfor bedt regionvegkontorene i samarbeid medkommunene og fylkeskommunen om å velge ut noen byer og større tettsteder der det ermulig å heve kvaliteten på sykkeltilbudet innen rimelig tid.Når politikerne i Kongsvinger i juni 2004 vedtok retningslinjer for kommunedelplanen forsentrum var tilrettelegging for videre utbygging av gang/ sykkelvegnettet ett av detemaene planen må legge til rette for.Følgende er sagt i mål- og strategidokumentet fra kommuneplanens arealdel:”Det skal legges til rette for et overordnet gang- og sykkelvegnett som sikrersammenhengende forbindelser i byen og tettstedene, forbinder viktige målpunkter ikommunen og gir gode forbindelser mot marka.”Kommuneplanen fastslår at bilbruken står sterkt i Kongsvinger. For å legge bedre tilrette for myke trafikanter bør det etableres et sammenhengende gang- og sykkelvegnettmed god standard i byen og tettstedene. I arbeidet med et overordnet sykkelvegnettanbefales det å legge vekt på:• Bedre forbindelse mellom boligkonsentrasjoner, arbeidsplasser ogkollektivknutepunkter.• Bedre kontakt med nærfriluftsområdet fra Kongsvinger sentrum .• Bedre kontakt mellom tettstedene i Glommadalføret.5Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen2. Dagens situasjon2.1 Bruk av sykkel i dagDet ser ikke ut til at sykkelen står spesielt sterkt som transportmiddel i Kongsvinger idag. Sykkelens andel av reiser i norske byer og tettsteder ligger på 3–12 %målt som gjennomsnitt over året. Landsgjennomsnittet er på ca 4%. Selv om det ikkeforeligger konkrete undersøkelser har en lagt til grunn at Kongsvinger ligger nærgjennomsnittet for landet.Barn og unge står for hoveddelen avsykkelbruken. Bildet viser at elevenepå Holt ungdomsskole allerede i aprilhadde tatt syklene i bruk.Sykling i trenings- og rekreasjonssammenhenghar hatt en oppsvingde senere årene. Kongsvinger harlange tradisjoner for sykkelsport, ogdet antas at det her som mangeandre steder er et økende antall sombenytter sykkelen til trening ogaktivitet, og at dette også gir segutslag i at flere sykler til og fra jobb.Vi vet også at denne utviklingen harført til at mange har skaffet seg nyesykler med flere gir og bedre bremser som gjør det lettere å komme opp og ned debratte bakkene i Kongsvinger. Dette øker potensialet for mer sykling.2.2 Dagens forhold for syklisteneSykkelveginspeksjonen og registreringene som er gjennomført viser at mye gjenstår føren kan si at sykkelvegnettet og tilrettelegging for syklister er tilfredsstillende iKongsvinger i dag. Kartet på motstående side viser dagens strekninger med separatgang- og sykkelveg.• Det er relativ få strekninger med atskilt gang og sykkelveg.• Det er dårlig sammenheng mellom de gang- og sykkelvegstrekningene som finnes.Som kartet viser er det bare enkelte steder der det er lengre strekninger medsammenhengende gang- og sykkelveg.• Der gangtrafikken er liten sykles det en del på fortauet, men mange steder særlig isentrum er dette ikke mulig på grunn av konflikter med de gående. Fortau er ikke vistpå kartet på motstående side.• Transportsyklistene ser i stor grad ut til å velge å sykle i kjørebanen, men fartsgrenseog fartsnivå er ofte høyt og gir utrygghet.• Det er ikke noe system for visningsskilt som viser hvor det egner seg å sykle.Transportsyklister og andre må selv finne gunstigste veg. Dette gjør også atsykkeltrafikken sprer seg til gater og kryss som ikke er godt egnet.• Vedlikeholdet av de sykkelanleggene som finnes er til dels mangelfullt. Både9Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesendekkestandard, oppmerking, detaljering i sammenknytting og lignende børoppgraderes på mange punkter.• I Kongsvinger som i andre byer kan en registrere variert adferd blant syklistene.Mange sykler mot envegskjøring og krysser vegen på usikre plasser.• Det er få sykkelstativ i Kongsvinger. Dette ser ut til å gjelde f.eks. både ved skoler ogved butikker og andre tilbud i sentrum. Bildet over viser hvordan eleven på Holtungdomsskole må parkere syklene i spredt uorden på grunn av mangelen på egnetsykkelstativ.2.3 Ulykker med syklister involvertDet er registrert i alt 12 personskadeulykker med syklister involvert i Kongsvinger iperioden 1996 – 2003. Kartet foran viser hvor disse ulykkene har vært. Det er grunn tilå tro at de registrerte ulykkene bare utgjør en del av personskadeulykkene på sykkel.Det er kjent at slike ulykker i liten grad blir rapportert til politiet. Dette gjelder særligulykker der bare syklisten, eller en syklist og en fotgjenger er involvert.Bortsett fra to ulykker i Storgata er de registrerte hendelsene spredt i byen, og det gårikke an å lese noen tydelige ulykkespunkter ut av registreringene. Mange av ulykkene erknyttet til hovedvegnettet, noe som er naturlig siden det er mest biltrafikk langs dissevegen. I mange tilfeller er disse vegene også attraktive for syklistene, særligtransportsyklistene som vil fort fram.Kartet viserområdene omtalti tabellen påmotstående side,og reiselengdemed sykkelmellom disseområdene ogsentrum(Kongsvingerbru)10Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenmen også i gater med stor trafikk og fartsgrense 30 km/t. Sykkelfelt skal være skiltetog merket som eget kjørefelt i kjørebanen for å kunne holdes fritt for parkerte biler.Denne løsningen er valgt i sentrum, der den er kombinert med fortau for gående.• Atskilt gang- og sykkelveg. Enten separat veg bare for syklende eller for gående ogsyklende sammen . Bør benyttes ved fartsgrenser over 60 km/t, der trafikken er storeller det ellers ligger til rette, for eksempel ved at gang- og sykkelvegen kan ta ensnarvei i forhold til bilvegen. I Kongsvinger er løsningen valg langs innfartsvegene tilsentrum.Gående er de svakeste gruppene i trafikken. De bør derfor ikke utsettes for unødvendigekonfliktsituasjoner med syklende eller andre kjørende. Av den grunn, men også avhensyn til syklistenes framkommelighet er det i tråd med sykkelhåndbokas anbefalingerikke lagt opp til at fortau skal være en langsiktig løsning i hovedsykkelnettet iKongsvinger.I tillegg til disse konkrete fysiske tiltakene ved tilrettelegging av sykkelrutene, må ogsågenerell trafikkregulering i rutas område vurderes. Svært viktig for sykkeltrafikken erhvordan vikepliktsforholdene tilrettelegges, både i forbindelse med sykkelanlegg ikjørebanen og ved gang- og sykkelveger. Dette betyr mye for framkommeligheten, oghvordan sykkeltrafikken prioriteres, og for trafikksikkerheten.15Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen4.3 Hovedsykkelvegnett i KongsvingerSykkelvegnettet er inndelt i hovedruter og sekundærruter. Med grunnlag i målsettingene,strategiene og prinsippene som er gjennomgått over er det valgt å vise ethovedsykkelvegnett som skissert på oversiktskartet på forrige side. For å kunneprioritere ressursene er det viktig at nettet ikke er for omfattende. Samtidig er de valgterutene finmasket nok til å gi forbindelse mellom alle deler av byen, og knytteboligområdene til de sentrum og andre viktig mål.Ved siden av dette hovednettet vil det selvsagt være et mer finmasket nett avtilførselslenker eller parallelle alternative lenker til hovedrutene. Dette kan både væretilrettelagte sykkelveger, lokalveger med liten biltrafikk, turveger og noen lenker påveger med større trafikk. Noen utvalgte slike lokale lenker er vist på kartet. Kartet viserogså hvordan noen turveger ut fra byen er knyttet opp mot hovednettet. For å kunneprioritere de overordnede hovedrutene har en imidlertid ikke arbeidet videre verken medlokale sekundærlenker eller turveglenker i denne planen. Det er likevel viktig at en eroppmerksom på slike sykkelforbindelser i forbindelse med arealplanlegging, tiltak ivegnettet o.l., både for å benytte eventuelle muligheter til å skape nye- eller oppgarderegamle forbindelser, og for å unngå at viktige lokale forbindelser stenges.På kartet på motstående side er hovedsykkelrutene vist. Kartet viser sammenhengen inettet og en oversikt over hvordan rutene er betegnet i den mer detaljerte beskrivelsen ikapittel 5. Nummerering og navn på rutene er i hovedsak gjort for å ha en mulighet foren metodisk beskrivelse av tiltaksbehovet, og er ikke tenkt som et navnesystem forvidere informasjon og skilting av rutene. Den rutevise inndelingen representerer likevelnaturlige forbindelser i byen.Her gis en kortfattet omtale av hver rute, med en omtale av viktige funksjoner de ertenkt å fylle og noen hovedpunkter i forhold til tiltak og utfordringer langs den enkelterute. En mer detaljert beskrivelse av standard og tiltaksbehov følger i neste kapittel.Beskrivelsen og nummereringen er i hovedsak gjennomført slik at beskrivelsen starterutenfra og går inn mot sentrum.Rute 1, Rv 2 OslovegenRuta følger Rv 2 vestfra og går inn til sentrum ved Kongsvinger bru. Som en langsiktigløsning bør det være et mål å bygge en sammenhengende sykkelveg fra Skarnes inn tilKongsvinger. I denne omgang er beskrivelsen konsentrert om strekningen fra Boger oginn til byen. På den ytterste strekningen fram til Vangen er det ingen tilrettelegging forsyklende, som må dele kjørebanen med biltrafikken på Rv 2. Videre innover Rv 2 tilrundkjøringa Storgata x Rv 2 er det atskilt gang- og sykkelveg, mens Brugata er smal,med smale fortau, og stor biltrafikk og dårlig tilrettelagt for syklende.Ruta vil ha en transportfunksjon til/fra sentrum for boligområdene som ligger påøversiden av Rv 2.Rute 2 SykehusskogenRuta følger Tors veg, Sigyns veg og Parkvegen gjennom sykehusparken, forbi sykehusettil Storgata. Fram til Sykehusparken er det foreslått blandet trafikk i boliggater, mensdet gjennom sykehusparken er atskilt gang og sykkelveg som bør forlenges forbisykehuset. Parkvegen fra sykehuset til Storgata foreslås opparbeides med sykkelfelt.Ruta vil være et alternativt valg for Rute 1 inn mot sykehuset og sentrum for de som borlengre oppe på Langeland. Sykehuset er en stor arbeidsplass og et viktig målpunkt, ogruta avsluttes midt i Storgata med arbeidsplasser og forretninger.17Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenRute 3, Øvre Langelands vegRuta følger Øvre Langelands veg i hele dens lengde. I hovedsak legges det opp til atskiltgang- og sykkelveg, på noen strekninger kombinert med adkomst til boliger og parkering.Det er behov for relativ store tiltak for å få ruta opp på akseptabel standard somsykkelrute. Samtidig er behovet stort, fordi ruta må anses som en viktig skoleveg bådeknyttet til barneskolen på Langeland og Øvrebyen videregående skole. Med den nyeskolestrukturen vil nye elevgrupper østfra benytte ruta fram til Langeland skole, og pådenne strekningen er standarden for myke trafikanter mangelfull flere steder, ogsammenhengen i sykkeltilbudet dårlig.Rute 4, LangelandsfaretRuta går fra boligområdet ved Bukkene Bruses veg ned til Langeland skole og videre tilsykehuset, og er både en tilførselsveg til rute 3, med vider forbindelse til rute 2, og enviktig skoleveg. Standarden forslås i hovedsak som blandet trafikk, men med noen”snarveger” som egne gang og sykkelforbindelser. Tiltaksbehovene langs denne ruta errelativt små.Rute 5, Vestre Solørveg – StorgataRuta følger Rv 210 nordfra på vestsiden av Glomma og knytter Glåmlia til sentrum. Pålang sikt kan det eventuelt bygges gang og sykkelveg nordover mot Brandval på dennesiden av Glomma. I denne omgang er beskrivelsen konsentrert om strekningen fraGlåmlia, inn mot sentrum. Fra Glåmlia til Vinger kirke er det behov for bygging av nygang og sykkelveg. Fra kirka og videre ned Storgata gjør stigningsforhold og breddendet vanskelig å finne gode løsninger for sykkeltrafikken. Storgata forslås opparbeidetsom bygate (miljøprioritert gjennomkjøringsgate - MPG) fra Tommelstadsgate ned tilbrua.Rutas funksjon er først og fremst å knytte boligene i denne delen av byen til sentrum ogdet øvrige rutenettet.Rute 6, MarkensvegenMarkensvegen fra Tråstad til Storgata er en viktig lokal forbindelse i sentrum, somknytter skoler og idrettsanlegg til det øvrige sykkelnettet. Det legges opp til eparatgang- og sykkelveg på strekningen. Det kan eventuelt vurderes om bygate-løsningen iStorgata kan trekkes ned til Kongsvingerhallen.Rute 7, Østre SolørvegRuta følger Rv 20 Østre Solørveg innover mot byen på østsida av Glomma. Dette ereneste forbindelse nordover på denne siden av Glomma, og tilretteleggingen er sværtmangelfull. Det er i dag ingen tilrettelegging for syklister nord for Kongevegen, og medÅDT på 7500 over bruene over jernbanen og Noret er det lite fristende å sykle her. Pålengre sikt bør det være en målsetting å bygge gang og sykkelveg fram til Roverud. FraKongevegen inn til byen er det atskilt gang- og sykkelveg. Forbindelsen fanger opp bådeboliger og arbeidsplasser.Rute 8, Kongevegen – ArkovegenRuta dekker østsiden av Rv 2 sørover fra sentrum. Den har forbindelse med turvegnettetsørover fra Lierrasta langs Gamle Kongeveg. Nordover fra Lierrasta legges det opp tilblandet trafikk langs Kongevegen før den knytter seg til Rv 2 Arkovegen ved Holt. Herfraforslås ny atskilt gang og sykkelveg langs Rv 2 inn til Glommengata.Ruta knytter boligområder og arbeidsplasser sammen med rutenettet og sentrum. Vilogså fungere som skoleveg for elever på Vennersberg barneskole og Holt ungdomsskole.18Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenRute 9, Rv 2 ArkovegenRuta dekker vestsiden av Rv 2, og følger Eidskogvegen parallelt med Rv 2. Her foreslåsblandet trafikk og redusert fartsgrense. Fra Holt inn til sentrum forslås atskilt gang ogsykkelveg langs vestsiden av Rv 2, på hoveddelen av strekningen må det bygges nygang- og sykkelveg. Siste del av ruta går gjennom Glommengata der det som langsiktigløsning foreslås sykkelfelt. Dette krever imidlertid en relativ stor ombygging avgateløpet.Ruta er en viktig forbindelse til arbeidsplassene på Nylenda og Søndre Holt, og vil fungeresom forbindelse sørfra til ungdomsskolen og idrettshallen på Holt.Rute 10, Holt – Puttara - SivaRuta er en viktig tverrgående rute som knytter sammen boligområder med skoler ogarbeidsplasser. Ruta består delvis av skogssti/turveg, delvis vil standarden være blandettrafikk. Ruta avsluttes gjennom de nye boligområdene, med forbindelse til den nyeskolen og videre ned mot Sisselrudmoen og Stømner. I disse nye utbyggingsområdenebør målet være å bygge ut atskilt gang- og sykkelveg på hele strekningen etter hvertsom feltene bygges ut.Rute 11, Utsiktsvegen og Rute 12, Nedre BadstuvegSyklister (og gående) fra Lia søker nedover de bratte adkomstgatene og vil bli samlet oppav Utsiktsvegen og N. Badstuveg/ Gamle Bæreiaveg som leder dem videre nedover tilJernbanegata og Glommengata. Gatene er bratte, noe som gjør det vanskelig å etablereeffektive fartsdempende tiltak i form av fartshumper. Langs Utsiktsvegen legges det opptil at syklistene enten må benytte fortau som foreslås forlenget fra Liavegen tilSymrevegen, eller at de kjører i vegbanen. I Nedre Badstuveg forslås blandet trafikk ogvegstandarden er sannsynligvis slik at fartsnivået holdes lavt uavhengig av nye fysisketiltak.Rute 13, Rv 175, StømnerRuta går langs Rv 175 vestover og knytter Stømner/SIA-anleggen til sentrum. Det er idag ingen tilrettelegging for syklende vest for Bæreiavegen. Utbyggingen av denneforbindelsen må ses i sammenheng med den nye Rv 2 som planlegges på denne siden avGlomma. Etablering av atskilt gang og sykkelveg må være en naturlig del av Rv 2-anlegget.SentrumSentrum er generelt et mål bør være tilgjengelig for de syklende. Gatene her bør væretilrettelagt for sykkeltrafikk, uten at det nødvendigvis skal være bygd spesiellesykkelanlegg som i de gjennomgående rutene. Dette kan gjøres ved trafikkregulering,som for eksempel opphevelse av envegsregulerte gater, stenge for motorkjøretøy,hastighetsreduksjon, vikepliktsregulering, lede trafikk ut av sentrumsgatene ogparkeringsregulering, samt at det er viktig med kvalitet på dekke/vedlikehold. I noen avde sentrale bygatene er det forslått konkrete sykkelfelt. Dette er imidlertid løsninger sombetinger større ombygginger av gatetverrsninttene.19Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen20Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5. Rutevis beskrivelse med tiltaksbehovI dette kapitelet gjennomgås hovedrutene inndelt i parseller med ensartet standard. Forhver parsell gis en kort beskrivelse av dagens standard, ønsket framtidig løsning, oghvilke tiltak som må gjennomføres for å komme fram til framtidig løsning.Beskrivelsen er illustrert med oversiktskart for hver parsell, samt bilder som viser dagenssituasjon. For noen strekninger vises også skisser med ideer til mer detaljerte løsningerav de forslåtte tiltakene.Det er gjort grove anslag på kostnadene knyttet til de foreslåtte tiltakene. Detunderstrekes at dette er gjort på et grovt overslagnivå, basert på løpemeterpriser oggrove enhetspriser. Det er blant annet knyttet store usikkerheter rundt grunnerverv,eksisterende forhold for rør og ledninger, terrengutfordringer osv. Kostnadstallene måderfor brukes med forsiktighet og skal ikke brukes til budsjettering av de enkelte tiltak pådetaljert nivå.Rutene er i hovedsak beskrevet utenfra og innover. Det vil si at beskrivelsen starteryterst i byggesonen og går innover mot sentrum. Enkelte ruter er mer sirkulære og gårrundt sentrum.21Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

1.21.6Fv381BlomSkriverivegenRv21.81.9Storg1.11.41.2Rute 1, Oslovegen1.3LangelandsfaretVangenLangelandsfaretØvre Langelands veg1.5Fv393Øvre Langelands vegParkvegen1.7GjemselundEidems gateBrugata0100 200 400BæreiavegenKongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGalterudvegenGamle BæreiavegenBrugataUtsikts

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.1 Rute 1 Rv 2 OslovegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Rv 2 vestfra og går inn til sentrum ved Kongsvinger bru. Langsiktigbør det være sykkelforbindelse fra Skarnes til KongsvingerBoger – Kongsvinger bru ca 3,4 kmRuta går langs hovedveg, med hovedsakelig boligbebyggelse på ene siden ognæringsområder på andre sidenHovedrute inn mot sentrum for boligområdene på Langeland. Fordeling tilnæringsområdene på BogerÅDT ca 8.000-12.000 økende inn mot byen. Fartsgrense 60 km/t og 50 km/tStore deler av strekningen har gang- og sykkelveg, men behov for forlengelse motvest. I sentrum er situasjonen i Brugata ikke tilfredsstillende.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad1.0(utenforkartutsnitt)Rv 2vestover frabyenØyset -AskeladdvegenIngentilrettelegging,blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang ogsykkelveg på nordsidenav riksvegenevt bruke utvidetskulder når ny Rv 2er bygget.Bygging av nygang- ogsykkelveg, evtutvide skuldertil Øyset evtSkarnesIkkeanslått1.2Rv 2OslovegenAskeladdvegen– Ø.LangelandsvegIngentilrettelegging,blandet trafikk. Storbiltrafikk med relativhøy hastighetSeparat gang ogsykkelveg pånordsiden av Rv 2Bygging avgang ogsykkelveg erplanlagt ogetableres iløpet av to år.Ikkeanslått,vedtattutbygging1.3Rv 2OslovegenKryssing avRv 2 vedVangenspissenGangfelt på sammested. Kryssing avRv 2 i forbindelsemed busstoppPlanskilt kryssingmed undergangBygging avundergang ogtilførselsveg2.000.0001.4Rv 2,OslovegenBoger –Industrivegenpåsørsiden avRv 2Ingentilrettelegging,blandet trafikk ivegbanen. Storbiltrafikk med høyhastighetLage sykkelforbindelsetilGjestegården vedsammenknytting avIndustrivegen ogoppmerking over p-plasser med mer.Avtaler medgrunneiere/ vegeiereom bruk avadkomster og p-plasserSammenknyttingavIndustrivegen.Oppmerkingav sykkelfeltover P-plasser.1.200.000(Industrivegen)23Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenKrysningspunkt ved Vangenspissen. Undergang bygges mellom dagens fotgjengerfelt og bussholdeplass1.8 Overgang fra Gang- og sykkelveg tilBlandet trafikk i krysset Oslovegen,Brugata, Kongsvinger bru.Rundkjøringen er ny og har en storsentraløy. Rundkjøringen skal væreinngangsdør til en trang strekning isentrum hvor er stor sideaktivitet ogmange gående/syklende..Sirkulasjonsareal har for stor bredde, ogdet inviterer dermed ikke til lavere fart.Det bør vurderes om sirkulasjonsarealetkan reduseres.1.9, Brugata. Gata har i dag stor trafikk,med smale kjørefelt. Fortauene er smaleog til dels med stor gangtrafikk og egnerseg ikke for syklende. Gata er for smal tilå etablere sykkelfelt, det er derforforeslått blandet trafikk, men medfartsgrense 30km/t og tiltak for å dempekjørehastigheten. Dette vil sannsynligvisogså redusere gjennomkjøring ved at flerevelger det nye vegsystemet.24Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad1.5Rv 2OslovegenØ.Langelandsveg –Valhallvegen(Fv 393)Atskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen1.6Rv 2OslovegenKryssingValhallvegen(Fv 393 )Kryssing i planKryssing i plan.Markering avkryssing i dekke, evtopphøyd kryssing.Evt gi GS-vegenprioritet i kryssetVurdere omdet er mulig ågi GS-vegenprioritet. Utformedetaljerderetter.80.0001.7Rv 2OslovegenValhallvegen(Fv 393 ) –BrugataAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen1.8Tilpasningved Kryss Rv2 – BrugataOvergangGS-veg –Blandettrafikk vedrundkjøringFotgjengerfelt,vanlig standardSystemskiftedetaljplanlegges oggjennomføres idetaljplanfasen.Utnytte rundkjøringsom portal tilBrugataKalkulertoppmerking,oppbygging avkrysningspunkt,mendetaljer måplanleggessenere80.0001.9BrugataRv 2 –StorgataBlandet trafikk,ingen tilretteleggingBlandet trafikk,hastighet 30 km/t,fartsdempendetiltak. Opparbeidegateløpet medhøyere standard itråd med bygatetankegang.Ses isammenheng medtilsvarende tiltak iStorgataUtbedrestandard pådekke, kanterog møbleringav gateløpet.Opphøydekrysningspunkter. Skiltingav fartsgrense.InnstrammingavavkjørslerIkkekalkulert.Måplanleggessom en delav samletbygateløsningforsentrumsgatene25Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

2.2Fv381SkriverivegenRv2GalterudvegenVardåsvegenPrinsens gateRute 2, SykehusskogenLangelandsfaretVangen2.1LangelandsfaretFv3922.3Øvre Langelands veg2.4Fv3932.5Øvre Langelands vegParkvegen2.6 2.7Gjemselund2.82.9Storgata2.10Eidems gateBrugataMarkensvegenStorgataBæreiavegenBrugataStrandvegen0100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BlomstervegenEksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengataFv396GågataJernbanegataSofies gate

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.2 Rute 2 SykehusskogenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger de kommunale vegne Tors veg, Sigyns veg og videre gjennomsykehusskogen forbi sykehuset og langs de kommunale Parkvegen til Storgataca 1,7 kmRuta går gjennom rekkehus og blokkbebyggelse, forbi sykehuset som er en sentralarbeidsplass og avsluttes i Storgata med sine arbeidsplasser og forretningerRuta er et alternativ til rute 1 i mot sykehuset og sentrum for boligområdene påLangeland.Boligtrafikk. Fartsgrense 30 km/t i boligområdene – 50 km/t i ParkvegenDagens tilbud gjennom boligområdene anses som tilfredsstillende. Gang ogsykkelvegen gjennom sykehusskogen kommer i konflikt med rotete oguoversiktlige forhold ved sykehuset. Gang og sykkelvegen bør forlenges forbisykehuset. I Parkvegen anbefales en sykkelfeltløsning. Som kortsiktig løsning erblandet trafikk akseptabelt i Parkvegen.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad2.1Tryms vegØvreLangelandsveg – TorsvegAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen2.2Tryms vegOslovegen –Tors vegDelvis blandettrafikk, delvis atskiltgang og sykkelveg.Ikke gjennomkjøringfor biltrafikk. ingenSom i dagIngen2.3Tors vegTryms veg –Valhallvegen(Fv 393)Blandet trafikk,fartsgrense 30 km/t, fartshumperBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen2.4Valhallvegen(Fv 393)Tors veg –Sigyns vegBlandet trafikk,ingen tilretteleggingAtskilt gang ogsykkelveg påsørsiden avValhallvegen.Krysningspunkt vedTors vegBygging avgang ogsykkelveg.Opphøydkrysningspunktved Torsveg180.0002.5Sigyns vegValhallvegentil enden avSigyns vegBlandet trafikk,ingen tilretteleggingFartsgrense 30 km/tBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen2.6ParkvegenGjennomsykehusparkenAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen27Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen2.6Parkvegen gjennom sykehusskogen har brukbarstandard. Noe konflikt mellom stor gangtrafikk og raskesyklister må aksepteresOmrådet ved Langeland BarnehageGang og sykkelvegen gjennom sykehusskogen avsluttesinn på parkerings- og kjøreareal, Strekningen som erdominert av parkerte og manøvrerende biler og trafikktil/fra barnehagen fungerer ikke som transportveg forsyklister i dag.Langs sykehuset er det mye trafikk og mye å forholdeseg til for trafikantene. Det bør ryddes opp i atkomstforholdog bygges en god atskilt sykkelveg, gjerne ogsåatskilt fra gangtrafikkI krysset Parkvegen – Eidems gate er krysningspunktet idag dårlig markert. Dette punktet må tilrettelegges iforbindelse med at Rv 210 skal legges via Eidems gate28Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad2.7ParkvegenOverparkeringsplassmellombarnehagesykehuset,fram til DrGundahlsvegAsfaltert stripe forgang og sykkeltrafikkfungererikke. Benyttes tiladkomst ogparkering forbarnehage ogsykehuset.Atskilt gang- ogsykkelvegEtablere atskiltgang ogsykkelveg,rydde opp iparkerings- ogatkomstforhold.Forventesutført iforbindelsemed utvidelseav sykehuset450.0002.8ParkvegenDoktorGundahlsveg –Eidems gateBlandet trafikk,ingen tilretteleggingAtskilt gang ogsykkelveg påsørsiden avParkvegen.Alternativt tosidigsykkelfeltValg avløsning må sesi sammenhengmed pågåendeplanlegging forsykehuset ogny Rv 210500.000(kalkulertfor adskiltGS-veg)2.9 Kryssing avEidems gateVanligfotgjengerkryssingMarkertkrysningspunkt,overgang mellomatskilt gangsykkelvegog tosidigsykkelfeltMå tas hensyntil ogplanleggessom en del avnyriksvegforbindelse når Rv210 skallegges om åfølge Eidemsgate60.0002.10ParkvegenEidems gate– StorgataBlandet trafikk,ingen tilretteleggingTosidig sykkelfeltEtablering avsykkelfelt,delvisombygging avgatetverrsnitt3.600.000Parkvegen mellom Eidems gate og Storgata bør på siktlegges om med sykkelfelt på begge sider. Blandettrafikk vil være en midlertidig løsning.29Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

3.53.6Fv392VardåsvegenMarkensvegenVangenRute 3, Øvre Langelands vegGlåmliaLangelandsfaret3.7Langelandsfaret3.103.83.9Fv381Skriverivegen3.11Øvre Langelands vegFv393Fv3883.12 3.13Øvre Langelands vegFestningsgataParkvegenJonas Lies gate3.14Rv2GjemselundStorgataEidems gateMarkensvegenBrugataStorgata3.1 3.23.43.3100 200 4000Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.3 Rute 3, Øvre Langelands vegStrekningLengdeOmrådeFunksjonRuta følger Fv 381 Øvre Langelands veg fra Vangenspissen til Storgata.ca 1,8 kmRuta går hovedsakelig gjennom boligområder, med en blanding av villabebyggelseog blokkområder. Passerer Langeland barneskole og Langelandshjemmet som eren stor arbeidsplass.Ruta er en viktig skoleveg til Langeland barneskole og Øvrebyen videregåendeskole. Med den nye skolestrukturen vil den være en naturlig skoleveg for alleelever fra Tråstadområdet.Trafikk ÅDT: 2600-3200 kjt/døgn. Hastighet: 60 km/t fra Vangenspissen til skolen, 50km/t for øvrig.SituasjonDet er behov for relativ store tiltak for å få sykkelruta opp på akseptabel standard.Standarden for myke trafikanter er mangelfull flere steder, og sammenhengen isykkeltilbudet er dårlig. I hovedsak legges det opp til atskilt gang- og sykkelvegfram til Dr. Gundahls veg. Langs blokkbebyggelsen på Langeland bør syklistenekunne bruke Odinsveg som er adkomstvegen til blokkområdet. Mellom DrGundahls veg og Rynnings gt bør framtidig løsning være separat gang- ogsykkelveg, men det krever store tiltak, sannsynligvis med justering av veglinje ogrelativ store eiendomsinngrep. Mellom Rynnings gt og Storgata er det smalt, ogmulige løsning ser ut til å være blandet trafikk, som krever nedsatt fartsgrense.Denne delen må vurderes nærmere i videre planlegging.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.1VangenspissenVestre delned mot Rv2Blandet trafikk,ingen tilrettelegging,blindveg forbiltrafikkenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense10.0003.2VangenspissenForbibarnehagetil ØvreLangelandsvegSeparat gang ogsykkelveg av lavstandard, dårligkurvatur, litt uryddigutformingSeparat gang- ogsykkelveg, men enmå regne med atmange syklistervelger å kjøre ikjørebanen.Fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense10.0003.3Kryssing avØ. LangelandsvegFotgjengerfeltHevet fotgjengerfelt,nedsatt hastighet(30 eller 40 km/t)Etablering avhevetkrysningspunkt30.0003.4Øvre LangelandsvegVangenspissen–Tryms vegAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen3.5ØvreLangelandsvegFra gang ogsykkelvegopp på nivåmed kryssetØvreLangelandsveg x TrymsvegIngen forbindelseEtablering av rampefra gang ogsykkelveg opp pånivå med Trymsveg.Bygging avrampe (ny GSveg).Innebærer enflytting aveksiterendeGS-veg, ogstøttemurermellomelementene1.000.0003.6Øvre LangelandsvegKryssing avTryms vegIngen forbindelseNytt krysningspunkt,hevet krysningEtablering avkrysningspunkt30.00031Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen3.6Gang- og sykkelveg østover langs Øvre Langelandsveg, kryssingen med Tryms veg i bakgrunnen. Her mådet bygges en rampe mellom eksisterende GS-veg ogkjørevegen for å komme opp på nivå med krysningspunktetover Tryms veg.3.8Også i kryssingen med Valhallvegen er det enhøydeforskjell som må overvinnes for å få etablertsammenhengende sykkelrute langs Øvre Langelandsveg. Tiltakene må bli omtrent som for kryssingen avTryms veg lenger vest.3.11Over bakketoppen mellom Langelandhjemmet ogLangelans skole er det ikke separat gang ogsykkelveg.Bildet er tatt fra oversiden av Langelandshjemmet motøst.Strekningen er uoversiktlig, med relativ stor trafikk oghøy hastighet. Gang og sykkelveg foreslås bygget påsørsiden av vegen (til høyre på bildet)3.12Ved busstoppen ved Langeland skole er gang- ogsykkelvegen relativ smal, og går over venteområdetfor busspassasjerer, noe som fører til konflikt. Detbør vurderes å legge gang- og sykkelvegen lengre utslik at den svinger utenom venteområdet.32Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.7ØvreLangelandsvegTryms veg –Valhallvegen(Fv 393)Benytter parallelladkomstveg tilgarasjerBenytte parallelladkomstveg, blandettrafikkAvtale medvegeier/grunneier. Skiltingav GS-vegmed tillatkjøring tileiendommene20.0003.8 Fraadkomstvegopp på nivåmed kryssetmedValhallvegenIngen forbindelseEtablering av rampefra gang ogsykkelveg opp pånivå medValhallvegenBygging avrampe (ny GSveg). Innebærersannsynligvisen justering/flytting aveksiterendeGS-veg, ogstøttemurermellom deulikeelementene900.0003.9ØvreLangelandsvegKryssing avValhallvegenIngen forbindelseNytt krysningspunkt,hevet krysningEtablering avkrysningspunkt30.0003.10Njårds vegparalleltmed Ø.LangelandsvegNjårds veglangsLangelandhjemmetBlandet trafikk,adkomstveg GS-vegBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tSkiltingfartsgrense10.0003.11ØvreLangelandsvegNjårds veg –krysningspunktvedLangelandskoleBlandet trafikksyklistene er henvisttil Ø. LangelandsvegAtskilt gang ogsykkelveg påsørsiden av Ø.Langelands vegEtablering avgang ogsykkelveg1.100.0003.12ØvreLangelandsvegKrysningspunktvedLangelandskole – DrGundahlsvegAtskilt gang ogsykkelvegNoe smal veg, medbusstopp som girkonflikt mellomgående og syklendeAtskilt gang ogsykkelvegUtvidebredden påGS-vegen,større bredde/atskillelse vedbusstopp.320.000Ved DrGundahls veger det behovfor utbedring/sikring avkrysning overØ. Langelandsveg. Foreslåropphøydgangfelt30.00033Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen3.14På strekningen er det delvis nybygd , delviseksisterende fortau, til dels i dårlig forfatning. Ikkenoe tilbud for syklende, som er henvist til kjørebanenFra krysset med Vardåsvegen mot øst3.14Samme standpunkt mot vest3.14Uryddig parkering ved Plantasjen.Kantstein er ellers spist opp langs hele veien.Strekningen må rustes opp totalt.3.14Trerekken hindrer forbedring av dagens situasjon medutvidelse av fortau.34Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad3.13ØvreLangelandsvegDr Gundahlsveg –VardåsvegenBlandet trafikk,delvis fortau påvekslende side.Atskilt gang ogsykkelveg påsørsiden av Ø.Langelands vegDet kan alternativvurderes å byggeGS-veg på nordsidaav vegenEtablering avgang ogsykkelveg.Sannsynligvisbehov forjustering avhele veglinjafor å få plass.Vil kreve oppryddigavavkjørselsforhold,oppstrammingavavkjørsler ogkryss.750.0003.14ØvreLangelandsvegVardåsvegen– StorgataDagens etableringav fortau langsbyggeområde girikke noe sammenhengendetilbud forde syklende.Smale, dårlige, tildels mangelfullefortauMå planleggesnærmere i detaljplanfase.Tre muligeløsninger børvurderes; blandettrafikk, sykkelfelt,bredt fortau forgående og syklendePå vestre del av parsellenkan GS-vegvære aktuelt.Som strakstiltak børdet vurderes omstrekningen mellomDr Gundalhls veg ogStorgata skal fåredusert fartsgrense30 km/t ogfartshumperOpparbeidelseav nytttverrsnitt, medbedredefinering ogbrederefortau.Strakstiltak.Skiltefartsgrense.AnleggefartshumperIkkekalkulertI østre del er Ø. Langelands veg smal, med dårlig defineringav kjørebanen. Fortauet er smalt og i dårligforfatning. Som skoleveg er dette svært lav standardbåde for gående og syklende.Sett mot øst, Storgata i bakgrunnenHvis kjørebanen gjøres smal er det sannsynligvis plasstil sykkelfelt.Samme strekning sett mot vest. Det smale fortauethar en svært dårlig avgrensing, med en kantstein somnesten er forsvunnet.35Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

4.1Fv381SkriverivegenRv2VardåsvegenVardåsenRute 4, Langelands faret4.14.2 4.3LangelandsfaretVangenLangelandsfaretFv3924.4Øvre Langelands veg4.5Fv3934.6Øvre Langelands veg4.7Parkvegen4.8GjemselundEidems gateBrugata0100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BæreiavegenEksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegGalterudvegenBrugataStorgataMarkensveStrandBæreiavegenGlommengataFv3

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.4 Rute 4, LangelandsfaretStrekningLengdeOmrådeFølger den kommunal vegen Langelandsfaret fra boligområdet ved Bukkene Brusesveg ned til Langeland skole og videre til sykehuset.ca 2,5 kmRuta går gjennom boligområder, hovedsakelig villabebyggelse og rekkehusFunksjon Ruta er en viktig skoleveg til Langeland barneskole, og en tilførselsveg til rute 3,med videre forbindelse til rute 2.TrafikkSituasjonSmå trafikkmengder. – stort sett trafikk til/fra boligområdene. Hastighet 30 km/tFungerer stort sett tilfredsstillende som sykkeltrase. Standarden foreslås ihovedsak som blandet trafikk, men med noen snarveger som egne gang ogsykkelforbindelser. Tiltaksbehovet langs denne ruta er relativt små.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad4.1EventyrstienAskeladdvegenAlvevegen –PålsvegenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.2 Askeladdvegen–LangelandsfaretAtskilt gang ogsykkelveg/turvegAtskilt gang ogsykkelveg/turvegIngen4.3LangelandsfaretHele vegenslengdeBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tSuppleringfartshumper30.0004.4SkrivervegenLangelandsfaret– GSvegmotskolenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.5Gang- ogsykkelvegSkrivervegen–Øvre LangelandsvegAtskilt gang ogsykkelveg medadkomst til boligerAtskilt gang ogsykkelveg medadkomst til boligerIngenKryssing avØvre LangelandsvegLysregulert kryssingfor gang- ogsykkeltrafikkLysregulert kryssingfor gang- ogsykkeltrafikk4.6 ØvreLangelandsveg – W.Faye-Hansens vegSeparat GS-veg overskolens område,delvis brukt tiladkomstSom i dagIngen4.7W. Faye-Hansens vegSkoleadkomst-Dr GundahlsvegBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen4.8Dr GundahlsvegW. Faye-Hansens veg- ParkvegenBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikkfartsgrense 30 km/tIngen37Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

SkriverivegenGalterudvegenVardåsvegen5.1Rute 5, Vestre Solørveg - Storgata5.2GlåmliaLangelandsfaretFv392Vestre SolørvegRv210Øvre Langelands veg5.3Øvre Langelands vegelundRv2ParkvegenStorgata5.75.6Jonas Lies gateFv388Festningsgata5.55.4Erik Werenskiolds veg5.8Eidems gateBrugataMarkensvegen5.9StorgataTråstadMarkensvegen5.10BrugataStrandvegen0100 200 400BlomstervegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengataKongsvinger kommune Statens vegvesenFv396Hovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005GågataJernbanegataEksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegHoltvegenArkovegenØstre SolørvegPrinsens gateSofies gate

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.5 Rute 5, Vestre Solørveg – StorgataStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Rv 210 fra Glåmlia ned Storgata til Kongsvinger bruca 2, 9 kmRuta går langs hovedveg gjennom boligområder, både eneboliger og bymessigbebyggelse. Går forbi Øvrebyen videregående skole før den ender opp i sentrummed arbeidsplasser og forretninger.Ruta er en viktig forbindelse fra Glåmlia mot sentrum, og for folk som bor iØvrebyen og skal til sentrum. En viktig forbindelse til Øvrebyen videregåendeskole.ÅDT fra 2600 – 9000. 60 km/t ved Glåmlia. 50 km/t mot sentrumFra Glåmlia og til Vinger kirke vil det bli bygget gang/sykkelveg i 2005. Fra kirkaned til Tommelstads gate er tverrsnittet smalt og gata er delvis bratt, så det ervanskelig å få til en god løsning for syklistene.Storgata videre nedover foreslås i en langsiktig løsning opparbeidet med enbygateløsning med spesielle hensyn til syklistene. Over Kongsvinger bru er det etmål å redusere biltrafikken mest mulig, og overføre den til Gjemselund bru.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad5.0(utenforkartutsnitt)Rv 210nordover frabyenIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang ogsykkelveg påvestsiden avriksvegenBygging av nygang- ogsykkelvegIkkeanslått5.1VestreSolørvegVoldgata –NedreSkogvegIngentilrettelegging.Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang ogsykkelveg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- ogsykkelveg.600.0005.2VestreSolørvegNedreSkogveg –GlåmlivegensforlengelseIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang ogsykkelveg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- ogsykkelveg.1.600.0005.3VestreSolørvegGlåmlivegensforlengelse –Erik WerenskioldsvegIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Biltrafikk med høyhastighetSeparat gang ogsykkelveg påvestsiden avriksvegen.Bygging av nygang- ogsykkelveg.Ikkeanslått,bevilgetog skalbygges5.4VestreSolørvegErik Werenskioldsveg -KirkegårdenFortau på vestsidenav riksvegenSeparat gang ogsykkelveg påvestsiden avriksvegen.Erstatte fortaumed separatGS-veg600.0005.5VestreSolørvegArm vestreSolørveg v/Kirkegården– Øverebyenvdg skoleIngentilrettelegging,Blandet trafikk, totaltilgjengelig bredde6,5 m – 7,5 mTilpasse tilgjengeligtverrsnitt tilomgivelsene, medsteinlagt dekke,blandet trafikk, lavhastighetOpparbeidegata medSteinlagtdekke mm2.200.00039Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.6Vestre Solørveg øverst i bakken opp mot kirka. Vegener bratt, og trafikkmengden er stor. Syklistene harvalget mellom å kjøre på fortauet eller i kjørebanen,begge deler er uheldig. Stigning og trafikkmengdetilsier at det burde skilles mellom biltrafikk og myetrafikanter, men plassen er begrenset.5.6 og 5.7Fra krysset med Øvre Langelands veg.5.8Oppover Storgata fra Markensvegen. Brukbar bredde,og atskilt gang- og sykkelveg på østsiden, fortau påvestsiden. Stor fotgjengertrafikk og stigningsforholdgjør det konfliktfylt å sykle på gang/sykkelvegen,særlig nedover bakken. Som framtidig løsning forslåsen opparbeidelse som miljøprioritert gjennomkjøringsgate(MPG) i tråd med kommuneplanen. I enslik løsning må biltrafikken i større grad ferdes på demyke trafikantenes premisser. MPG-løsningen børlegge opp til at biler og sykler deler kjørebanen, mensde gående får tilrettelagt gode/brede fortau, med egetdekke40Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad5.6VestreSolørvegØvrebyenvdg skole –ØvreLangelandsvegIngentilrettelegging,Blandet trafikk.Fortau på beggesider, delvis atskiltmed en smal delerpå sørsiden avvegenMå vurderesnærmere i forbindelsemed planleggingav ny Rv210 gjennom byen.Mulige løsninger ersykkelfelt evt.separat GS-veg,begge deler kreversmale kjørefeltinnenfor tilgjengeligbredde mellombygningeneVurderes idetaljplanfase.Ikkekalkulert5.7StorgataØvreLangelandsveg –TommelstadsgateBlandet trafikk,fortau, på vestsidensvært smalt, påandre siden delvisatskilt med en smaldelerMå vurderesnærmere iforbindelse medplanlegging av ny Rv210 gjennom byen.Mulige løsninger ersykkelfelt evtseparat GS-veg,begge deler kreversmale kjørefeltinnenfor tilgjengeligbredde mellombygningeneRv 210 vil i framtidafølge Tommelstadsgate inn i Storgata.Her må det iplanleggingen av nyveg legges til retteet godtkrysningspunkt formyke trafikanterVurderes idetaljplanfase.Ikkekalkulert5.8StorgataTommelstadsgate –MarkensvegenBlandet trafikk,fortau, på vestsidensmalt, på andresiden atskilt med ensmal deler.Gangtrafikken såstor at sykling påfortau er lite egnetPå dennestrekningen vil enstor del av trafikkenbli borte ved omlagthovedvegsystem.Det legges opp til enframtidig løsningmed oppstrammingav kjørebane, bedrefotgjengerforhold,opphøydekrysningspunkter ogfartsgrense 30 km/tPlanlegge ogetablere. 30km/tIkkekalkulert41Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.9Storgata gir i dag et lite oversiktlig inntrykk, medbusslommer, parkering, feilparkering og mangeelementer som krever oppmerksomhet. Gangtrafikkenpå fortauene er stor og sykkeltrafikken benytter stortsett kjørebanen sammen med bilene. En framtidigbygate-løsning vil prioritere de myke trafikantene, ogbør ha som mål å lede biltrafikk bort fra Storgata pådenne strekningen. Framtidig omlegging av Rv 210via Eidems gate og Tommelstads gate vil medvirke tilredusert trafikk i Storgata5.10Smalt fortau over brua. Konflikt med stor gangtrafikkgjør fortauene lite egnet for sykling. Framtidig løsningmed blandet trafikk, og redusert hastighet. Vurdereom tverrsnittet på kjørebanen kan innsnevres for åredusere hastigheten, slik at syklende og bilende kanferdes i samme hastighet.Det kan være en langsiktig løsning å henge enutvidelse utenpå eksisterende bru42Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.9StorgataMarkensvegen–BrugataBlandet trafikk,fortau.Gangtrafikken såstor at sykling påfortau er lite egnet.Vanskeligframkommelighetmed sykkel både ikjørebanen og ikkeminst på fortauHer bør framtidigbygate-løsning leggeopp til minst muligbiltrafikk. Myetrafikanter måprioriteres høyt.Legge opp til at bilerog sykler delerkjørebanen, gåendepå fortau. Godtilrettelegging avbussholdeplasser forå redusere konfliktbuss/ busspassasjererogsyklendePlanlegge ogetablereBygateløsning.30km/t5.10BruBrugata –GlommengataoverbruaBlandet trafikk.Smalt fortau påbegge sider.Syklistene brukerbåde kjørebanen ogfortaueneBlandet trafikk.Fartsgrense 30km/t.Oppstramming avvegbane ogfartsdempendetiltak. Brua bør iminst mulig gradbenyttes tilgjennomkjøring.Tiltak i Storgata,Brugata ogGlommengata børføre til overføring avtrafikk til Gjemselundbru/ Rv 2-systemet. Dette børogså hensyntas iplanleggingen av nyRv 2, slik attrafikken overføresallerede utenforbyenSkilte 30 km/t.Innstrammingav kjørebane,evt andrefartsdempendetiltak. Muliglangsiktigløsning åhenge enutvidelse påsiden av bruaStramme oppkryssetBrugata/StorgataBygate-løsningen iStorgata og Brugatabør også omfattebrua i den grad deter mulig43Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

SkriverivegenGalterudvegenVardåsvegenRute 6, MarkensvegenGlåmliaLangelandsfaretFv392Vestre SolørvegRv210Øvre Langelands vegØvre Langelands vegRv2ParkvegenJonas Lies gateFv388FestningsgataErik Werenskiolds vegelundStorgataEidems gate6.3BrugataMarkensvegenStorgata6.26.1MarkensvegenTråstadBrugataStrandvegen0100 200 400BlomstervegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenGlommengataKongsvinger kommune Statens vegvesenFv396Hovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005GågataJernbanegataEksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegHoltvegenArkovegenØstre SolørvegPrinsens gateSofies gate

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.6 Rute 6, MarkensvegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger den kommunale vegen Markensvegen fra Storgata til Tråstadungdomsskole.ca 0,8 kmRuta går gjennom et område med forretninger, svømmehall, idrettshall ogungdomsskole.En viktig lokal forbindelse i sentrum, som knytter skoler og idrettsanlegg til detøvrige sykkelnettet. Vil bli hovedadkomsten til nye sentrum videregående skole forbiltrafikk.Adkomsttrafikk til forretninger, skoler og idrettsanlegg, mye trafikk inn/ut fraparkeringsplasser. ÅDT ukjent. Hastighet 30 km/t?Eksisterende gang og sykkelveg på vekslende side, mellom Tråstad u-skole ogsvømmehallen. Fungerer tilsynelatende brukbart. Vider til Storgata manglertilbud. Det bør på lang sikt vurderes å etablere sammenhengende gang ogsykkelveg på nordsiden hele strekningen.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad6.1MarkensvegenTråstadskole –StrandvegenGang/sykkelveg påsørsidenSom i dag menvurdere GS-vegogså på nordsiden(LangsiktigGS veg pånordsiden)Opphøydkrysningsfelt iparselldelet30.0006.2MarkensvegenStrandvegen– R.M.Olsens vegGang og sykkelvegpå nordsiden, langsstorhallenSom i dagIngen6.3MarkensvegenR.M. Olsensveg -StorgataBlandet trafikk.Adkomst tilkjøpesenter girstørre trafikk og noeuoversiktlig forholdGS-veg pånordsiden, langs p-plass forkjøpesenter. Sanereavkjørsler til P-plassNy GS-veg 900.00045Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

VardåsvegenTråstadRv.2007.07.1VennersbergVestre SolørvegErik Werenskiolds veg7.2Østre SolørvegFv395KongevegenMarkensvegenTajevFv388FestningsgataRute 7, Østre SolørvegØvre Langelands vegJonas Lies gateStorgataMarkensvegenBrugataStorgataStrandvegenBrugataGlommengataFv396Gamle Bæreiavegen7.3GågataJernbanegataUtsiktsvegenArkovegen0100 200 400HoltvegenKongsvinger kommune Statens vegvesenPrinsens gateSofies gateHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-vegFv391vegParkvegenEidems gateGalterudvegenBlomstervegen

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.7 Rute 7, Østre SolørvegStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRv 20 Østre Solør veg mot byen på østsiden av Glomma fram til SundehjørnetCa 0,8 km fra Rv 200 til Tronsmos veg. Ca 7,8 km fra RoverudGjennom et næringsområde før det passerer boliger og et hotell.Hovedinnfart til sentrum østfra, dekker forbindelsen til arbeidsplasser langs ruta.ÅDT 7300. Fartsgrense 80 km/t, 60 km/t og 50 km/tIngen tilrettelegging for syklister nord for Kongevegen. Passasjen over brua erspesielt smal, men det skal i forbindelse med bruforsterkning legges til rette forgang/sykkelveg her. Fra Kongevegen og inn til byen er det atskilt gang- ogsykkelveg som fungerer tilfredsstillende. På sikt er det en målsetting å byggegang/sykkelveg helt frem til Roverud.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad7.0 Roverud –Rv 200Ingen tilrettelegging,blandettrafikk. Biltrafikkmed høy hastighetPå sikt bør detbygges separat gangog sykkelveg fram tilRoverudBygging av nygang- ogsykkelvegIkkekalkulert7.1Østre SolørvegRv 20nordoverRoverud tilKongevegenForts. ut avkartrammenIngen tilrettelegging,blandettrafikk. Biltrafikkmed høy hastighetSeparat gang ogsykkelveg på østsidenav riksvegenmed bruutvidelseover Noret ogjernbanen. Spesieltover disse bruenevil et slik tiltak ogsåvære viktig forgåendeBygging av nygang- ogsykkelveg medbruutvidelse.Førsteprioriteter strekningenKongevegenRv 2004.000.0007.2 Fra Kongevegen– GSbruover Rv2Atskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen7.3 GS-bru overRv 20 ogRv2 fram tilTronsmosvegAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelveg. Forovergang tilGlommengata, serute 9, parsell 9.10Ingen.7.3 Bruene over Rv 20 og Rv 2 er en fin og oversiktlig adkomst til sentrum for syklister østfra og sørfra. Hersett fra brua over Rv 20 med Brugata rett fra og gang og sykkelbru over Rv 2 til høyre47Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Fv395GlommengataFv396GågataJernbanegataØstre SolørvegUtsiktsvegen8.8ArkovegenHoltvegenVennersbergPrinsens gateSofies gate8.7KongevegenFv391HoltbervegenTajevegen8.68.58.48.3KongevegenLerkevegenArkovegen8.2EidskogvegenRute 8, Kongevegen - Arkovegen8.10100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.8 Rute 8 Kongevegen - ArkovegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonRuta følger den kommunale Kongevegen fram til Rasta og deretter Rv 2 Arkoveienfram til Sundehjørnet.ca 3,2 kmRuta dekker både boligområder og næringsområder.Ruta dekker østsiden av Rv 2 sørover fra sentrum, og knytter boligområder ogarbeidsplasser sammen med rutenettet og sentrum. Fungerer som skoleveg forelever ved Vennersberg barneskole og Holt ungdomsskole. Ruta har ogsåforbindelse med turvegnettet sørover fra Lierrasta langs gamle KongevegTrafikk Relativt lav trafikk i Kongevegen, adkomsttrafikk. I Arkovegen ÅDT over 10.000.hastighet i Kongevegn 50 km/t og 30 km/t, i Arkovegen 70 km/t, 60 km/t og 50km/t avtagende innover mot byenSituasjonLangs den Gamle Kongeveg til Lier er det behov for å gjøre noe med dekket slik atdet blir mulig å sykle der. Da vil en kunne få sammenhengende sykkelstrekningnesten til Svenskegrensen.Fortauet langs Kongevegen opp til Lierrasta /fra krysset med kan brukes avsyklister. Transportsyklisten kan sykle i vegbanen, siden trafikken der er lav.Videre inn mot sentrum anbefales Kongevegen som trase. Trafikken er stort settlokal til/fra boligene. Fra Rasta inn mot Sundehjørnet er det i dag fortau påøstsiden av Rv 2. Den ideelle løsningen vil være å etablere atskilt gang/sykkelvegsom kobler seg på gangbrua over Rv 2 på en fornuftig måte.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad8.0 GamleKongevegsørover fraAa VangensTurvegBehov for utbedringav dekke, ikkekalkulert i dennesammenhengDekketiltakkalkuleres ikkei denne planen8.1KongevegenAa Vangensveg –LerkevegensørBlandet trafikk.FortauBlandet trafikk.Fortau. Fartsgrense30 km/t, evt medfartsred. tiltak ikrysningspunkterFartsgrenseskilting.Opphøydegangfelt210.0008.2KongevegenLerkevegensør –LerkevegennordBlandet trafikk, 30km/t, stengt forgjennomkjøringBlandet trafikk, 30km/t. Gjøregjennomkjøring tillatfor sykkelFartsdempendetiltak.fartshumper220.0008.1 Kongevegen sørover fra Lerkevegen eroversiktlig og bred. Fortauet har liten gangtrafikk.Syklistene kan relativ trygt velge mellom å sykle ivegbanen og på fortauet8.2 Kongevegen nordover fra Rasta er stengt forgjennomkjøring, fartsgrense 30 km/t og krever litentilrettelegging for å bli en god sykkelrute49Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen8.4Gang og sykkelvegen mellom Kongevegen og Sidevegen er brukbar,men har dårlig eller manglende dekke, og trenger reasfaltering. Påbildet til høyre er gangbrua over Rv 2 i bakgrunnen8.6Forbindelsen fra GS-brua ned mot Rv 2 på vestsida ev Rv 2kan gjøres bedre, ved en litt større sving, som gir noelengre strekning å fordele stigningen på. Dekkestandardenbør uansett bedres.8.7I dag kjører syklistene ned adkomstveg fra Sidevegen overen grøntrabatt opp på fortauet langs Rv 2. Som mildelrtidigløsning bør denne forbindelsen tilrettelegges og asfalterers8.8Det er mulig å etablere forbindelse rundt ”odden” motkrysset mellom Rv 2 og Rv 20, langs den kanten som erdannet i utformingen av veganlegget.50Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad8.3KongevegenLerkevegennord – gangogsykkelvegnord forTiurvegenBlandet trafikk, 50km/tBlandet trafikk, 30km/tSkilting avfartsgrense,fartsdempendetiltak. Særlig ikryss Kongev.– Lerkev. nordbør det gjørestiltak for åreduserehastigheten.Overgangen tilgang ogsykkelvegenved parselldelebør bearbeides.Herkommer ogsåsyklende fraTiurvegen innpå hovedruta60.0008.4Gang ogsykkelvegKongevegen- SidevegenAtskilt gang ogsykkelveg, med noekjøring der GSvegenmøter SidevegenNoe lavdekkestandard,mangler delvis fastdekke.Atskilt gang ogsykkelveg. Noekjøring tileiendommer erakseptabeltNy asfalt 30.0008.5Gang ogsykkelbruover Rv 2Sidevegen –Vestsida avRv 2Atskilt gang ogsykkelveg i bru overRv 2Atskilt gang ogsykkelvegIngen8.6 Forbindelsefra gang ogsykkelbruned på Eidskogvegenpå vestsidaav Rv2Atskilt gang ogsykkelveg. Brattbakke med dårligutforming og dekkeAtskilt gang ogsykkelveg medbedre kurvatur ogstigning, legge nyttdekke.Nyanleggebakken medbedre kurvaturog stigning.Se også rute9, parsell 9.6180.0008.7Rv 2ArkovegenSidevegen –forbindelsetil LensmannJahns veg2 m bredt fortau.Eventuelt delekjørebanen medbilerAtskilt gang ogsykkelveg. Dagensfortausløsning erikke en egnetløsning fortransportsyklisten,og trafikken på Rv 2er for stor til at dener egnet for blandettrafikkDagens løsningbenyttesmidlertidigmed til rettelagtforbindelse,semotståendesideLangsiktig:Bygging avgang ogsykkelveg,med forbindelsefraøstsiden av GSbrua over Rv 22.900.0008.8 Forbindelsetil LensmannJahns veg –gangbruover Rv 20Forbindelse via brattbakke opp tilLensmann Jahns vegog delt trafikk ilensmann Jahns vegfram til GS-veglangs Rv 20Atskilt gang ogsykkelvegBygging avgang ogsykkelveg800.00051Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

GalterudvegenatansvegenFv395StorgataTråstadMarkensvegenBrugataStrandvegenGamle BæreiavegenGlommengataFv3969.11GågataJernbanegataØstre SolørvegUtsiktsvegen9.10ArkovegenHoltvegenVennersbergPrinsens gateSofies gate9.99.8KongevegengenFv391TajevegenHoltbervegen9.79.6KongevegenLerkevegenArkovegenEidskogvegen9.5Rute 9, Rv 2 Arkovegen9.39.19.49.20100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.9 Rute 9, Rv 2 Arkovegen-GlommengataStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta går parallelt med Rv 2 og følger Eidskogveien fra Gaupeveien til Rastaveien.Videre følges Arkovegen til Sundehjørnet og videre bort Fv 396 Glommengata.ca 2,7 kmRuta går gjennom bolig- og næringsområder på Rasta, og gjennomsentrumsområdet i Glommengata.Ruta dekker vestsiden av Rv 2, og er en viktig forbindelse til arbeidsplasser påNylenda og Søndre Holt. Ruta er en viktig forbindelse til ungdomsskolen ogidrettshallen på Holt og videre inn mot sentrum og jernbanestasjonen.Eidskogvegen har noe gjennomkjørende fremmedtrafikk, som velger denne når deter vanskelig å komme ut på Rv 2 på Rasta. Befaringer antyder høy hastighet,skiltet hastighet er 50 km/t. I Arkovegen ÅDT over 10.000, fartsgrense 60 km/tog 50 km/t., I Glommengata 50 km/t.I Eidskogveien kan det aksepteres en blandet løsning, men da må hastigheten påbilene ned, og gjennomkjøringstrafikken reduseres. Fra Holt og inn til sentrumforeslås atskilt gang og sykkelveg langs vestsiden av Rv 2. Siste del av ruta gårgjennom Glommengata til Kongsvinger bru. Her forslås redusert hastighet,redusert kjørefeltbredde for bilene og sykkelfelt med fortau. Det er et mål åredusere biltrafikken i Glommengata, og et slik tiltak vil bidra til dette, og gjøredette til en mer miljøvennlig sentrumsgate, samtidig som adkomstfunksjonenopprettholdes.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.1LerkevegenKongevegen– InnkjøringbensinstasjonvedRv 2Blandet trafikk, flereavkjørsler, noerotete inntrykkAtskilt gang- ogsykkelvegEtablere gangog sykkelvegpå nordsidenav Lerkevegen,motbensinstasjon350.0009.2LerkevegenInnkjøringbensinstasjon–kryss Rv 2Atskilt gang- ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen9.3 Kryssing avRv 2Kryssing i fotgjengerfeltvedrundkjøring. Gangog sykkelveg påbegge siderSom i dag. Godoversikt og relativlav fart gi braforhold for kryssingIngen9.4GaupevegenRv 2 –EidskogvegenKort strekning medatskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen9.1Sett fra Kongevegen mot Rv 2. På nordsiden (høyre påbildet) er det plass til å etablere gang og sykkelveg somsamtidig kan gi et noe ryddigere bilde for syklister.53Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen9.5Eidskogvegen som går parallelt med Rv 2 bør kunnebli en attraktiv sykkelrute, med bedring av vegdekke,og redusert hastighet for biletrafikken. Bilde visernoe av det krakelerte vegdekket, men også det finebjørkealleen langs hele denne strekningen.9.6Krysningspunkt ved Rastavegen. Noe uoversiktlig med store asfaltarealer. Krysningspunkt over Rastavegen(bak syklistene) treffer ikke helt fortsettelsen av sykkelruta som går lengre til venstre. Fortauet iforgrunnen kunne med fordel vært atskilt fra kjørebanen med en rabatt og gjort bredere, som adkomst tilkrysningspunktet sydfra. Med oppstramming og tilrettelegging bør kryssing i plan bli en brukbar løsning.9.7Nordre del av Eidskogvegen er en lokal adkomstveguten fast dekke. Vegen er adkomst til et fåtall boligerog har liten trafikk. Bør asfalteres.9.7 (overgang til 9.8)I dag vil syklister som kommer fra Eidskogvegen motbyen på denne siden velge å sykle på fortauet.Overgangen vises på bildet. Som framtidig løsning børfortauet erstattes med en separat gang- og sykkelvegherfra og innover mot byen.54Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.5EidskogvegenGaupevegen– Butikk/parkeringsplass syd forRastavegenBlandet trafikk,dårlig vegdekke, endel gjennomkjøring iform av ”køsniking”forbi rundkjøringaved Lerkevegen.Fartsgrense 50 km/tBlandet trafikk.Fartsgrense 30km/t, fartsdempendetiltak.Evt skilte gjennomkjøringforbudtunntatt for sykkel.Skilting,reasfaltering,innsnevrebredde,etablerefartshumper630.0009.6EidskogvegenForbi butikk,kryssing avRastavegenBlandet trafikk,fortau, delvis atskiltgang og sykkelveg,på østsiden avEidskogvegen.Oppleves ikkesammenhengende.Krysning av Rastavegeni fotgjengerfelter unaturligplassert forsykkeltrafikkenHele kryssområdettrenger oppstramming.Krysningspunkt medRastavegen børflyttes, og gang ogsykkelveg børsepareres frakjøreveg langspareringsplass frasør inn motkrysningspunktetBygge separatgang- ogsykkelvegstrekning.Opphøydkrysningspunkt.Oppstrammingav kryss ogparkering210.0009.7EidskogvegenRastavegentil GS bruover Rv 2Blandet trafikk,Adkomstveg medliten biltrafikk.Grusdekke, til delsnoe dårlig. Ved GSbruer det en viktigforbindelse til GSveg mot ungdomsskolen,se rute 8(8.6) og rute 10Blandet trafikk,hastighet 30 km/t.Asfaltert.Asfaltering.Skilting avfartsgrense.140.0009.8ArkovegenRv 2Gang ogsykkelbru –TajevegenEnten benytte 2 mbredt fortau langsRv 2 eller sykle ikjørebanen. Beggedeler blir gjort.Sykling på fortauforgår også motkjøreretningen.Fartsnivå ogtrafikkmengde langsRv 2 tilsier atskiltgang og sykkelveg,med tilstrekkeligbredde for å gitrygghet både forgående og syklendeDagens løsningbenyttesmidlertidigLangsiktig:Etablere gangog sykkelveg2.500.0009.9 Kryssing avTajevegenKryssing i plan frafortau på sørsiden tilGang- og sykkelvegpå sørsidenKryssing i planRelativ greioversikt ikrysset tilsieringen tiltak,utenomtilpassing tilny gang- ogsykkelveg påsørsiden9.10ArkovegenRv 2Tajevegen –GlommengataAtskilt gang ogsykkelvegAtskilt gang ogsykkelvegIngen9.10På innerste del av Rv 2 Arkovegen, mot krysset med Rv 20 ogBrugata er det gang- og sykkelveg av god standard. Settsørover fra parkeringsplassen på Skeidar55Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

SNITT DSnitt med P-lommebredde ca 18mSNITT EMinste tilgjengeligebredde ca 10,75m1,4 1,4 0,71,7 2,75 2,75SNITT EMinimumstversnitti Glommengata vestFortauSykkelfeltBuffer mot støttemrSykkelfeltSykkelplan for KongsvingerSkisse til mulig løsningGlommengataM= 1:10002,6 1,5 3,0 3,0 1,5 1,0 2,03,4SNITT DSnitt med normalbredderog parkeringslommeGlommengataFortauSykkelfeltSykkelfeltBuffersoneParkeringslommeFortau

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad9.11GlommengataRundkjøringRv 2 – BruoverGlommaDelvis atskilt gangog sykkelveg pånordsiden av gata,fortau på sørsiden.I dag forgår syklingbåde på fortau og ikjørebanen. Storgangtrafikk gjørsykling på GS-vegenlite egnet.Tosidig sykkelfelt.Vil fungere som ennaturlig forlengelseav gang- ogsykkelvegen sørfraRv 2 og østfra Rv20. Krever et godttilrettelagtkrysningspunkt vedsystemskiftet ibegge ender avstrekningen.Sykkelfeltkrever en fullomlegging avhelegateprofilet,med flyttingav kantsteiner,sluk,parkeringslommerosv.13.000.000Krysset med Holtvegen i østenden av Glommengata.Her blir det etter forslaget systemskifte mellom atskiltgang og sykkelveg og sykkelfelt. I dag virker kryssetutflytende og kaotisk som overgang til sentrumsgatemed stor aktivitet langs vegen. Det er bl.a. for storinnkjøringsbredde fra sidevegene. Dårlig oppmerking ivegen.Løsfotreklame, søppelkasser og litt ”tilfeldig”møblering gjør (sammen med stor gangtrafikk)fortauene lite egnet for syklende.Langs nordsiden av gate er det i dag gang- ogsykkelveg som delvis fungerer bra, men storforgjengertrafikk deler av dagen fører til atsyklistene likevel velger gata.I vestre del av Glommengata er tverrsnittet noesmalere, med en markert mur på sørsida. Det serlikevel ut til å være mulig å få til sykkelfelt på beggesider av vegen, men det fører til noe smalere fortau.57Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

TråstadBjørnmyrdammenVennersLerkevegenFv395KongevegenKongevegenArkovegenEidØstre SolørvegMarkensvegenArkovegenHoltvegenPrinsens gateTajevegen10.110.210.3HoltbervegenStorgataMarkensvegenStorgataStrandvegenBrugataGlommengataFv396GågataJernbanegataUtsiktsvegenSofies gate10.4Fv391Brugata10.5Eidems gateBæreiavegen10.11Galterudvegen10.10Gamle Bæreiavegen10.810.9Blomstervegen10.710.6BlomstervegenRute 10 Holt - Puttara - Siva0100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.10 Rute 10, Holt – Puttara - SivaStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta starter ved Rv ved Holt ungdomskole, og følger Puttarastien over mot Lia.Videre går den gjennom boligområdet i Lia og videre innover mot Marikollen somer det nye store utbyggingsområdet i Kongsvingerca 4, 3 kmRuta går gjennom boligområder og gjennom turområdet ved Puttara.Ruta er en viktig tverrgående rute som knytter boligområder sammen med skolerog arbeidsplasser.Går i hovedsak langs tursti uten trafikk og boliggater med lav trafikk.Ruta består delvis av skogssti/ turveg, egen gang og sykkelveg og strekninger medboliggaten som alternativ. I boliggatene er trafikken relativ lav og hastigheten erbegrenset så det oppfattes som en akseptabel standard for syklisten. Ruta gårgjennom det nye boligområdet i Marikollen som på sikt skal gi rom for 880 – 1200nye innbyggere. I disse nye utbyggingsområdene må det være et mål å byggeatskilt gang og sykkelveg på hele strekningen etter hvert som feltene bygges ut.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.1Gang ogsykkelvegBru over Rv2 –ParkeringsplassvedungdomsskolenAtskilt gang ogsykkelveg fra bruover Rv 2 forbiidrettshallen, meddårligdekkestandard.Brukes også forkjøring tilidrettshallenAtskilt gang ogsykkelveg. Børoppgraderes medforsterketoverbygning og nyttdekke slik atvarelevering tilidrettshallen ikkeødelegger vegdekketNy ogforsterketoverbygning,nytt dekke90.00010.2 ForbindelseoverparkeringsplassvedungdomsskolenManglendeforbindelse. Gåendeog syklende måfinne seg en vegover parkeringsplassenblantparkerte bilerAtskilt gang ogsykkelveg somforbinder lenka 10.1med ungdomsskolenog vider tilHoltbergvegenEtablering avny GSveglenkepåøstsiden avparkeringsplassen,290.00010.3HoltbergvegenHoltungdomsskole– HoltkirkegårdBlandet trafikk. Deter fortau på høyreside, og liten trafikk.Vanskelig å vite hvorsykkelruta gårvidere fraparkeringsplass vedkirkegårdenBlandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tSkilting avFartsgrense.Visningsskilting40.00010.1Gang og sykkelvegen forbi idrettshallen er kjørt sundav biltrafikken (varelevering til idrettshallen)59Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen10.4Puttaravegen er en fin snarveg og viktig forbindelsemellom boligområder og ungdomsskolen ogidrettshalle på Holt. Benyttes også som arbeidsvegmot arbeidsplassene på Holt og Rasta. Vegen er greiå sykle selv med litt stigning og grusdekke.10.5Der Puttaravegen kommer ut av skogen kommersyklistene brått ut i Utsiktsvegen. Krysningspunktetmå gjøres mer tydelig med skilting og opphøydgangfelt10.6Forbindelsen mellom Blåklokkevegen ogBlomstervegen er en dårlig sti. Stien er stengt meden sluse som nesten ikke kan passeres med sykkel.Denne korte strekningen bør opparbeides med gangogsykkelvegstandard. Eventuell sluse må værepasserbar10.9Kryssing av Bæreiavegen er i dag dårlig plassert iforhold til tilstøtende gangveger. I forbindelse medbygging av nye gang- og sykkelveglenker på beggesider av vegen er det viktig at krysningspunktetplasseres slik at nettet blir sammenhengende. Pådette stedet bør krysningspunktet etableres omopphøyd fotgjengerfelt60Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.4PuttaravegenGang ogsykkelveggjennomskogen fraKirkegårdentil UtsiktsvegenAtskilt gang ogsykkelveg/ turløype.Grusdekke,belysning ogbrukbar standard.Atskilt gang ogsykkelveg.Grusdekke.Eventuelt etableringav fast dekke vilvære krevende, medbehov for etableringav god overbygning,grøfter ogsideterreng. Ikkenødvendig for framkommelighetmedsykkel hvis vedlikeholdeter bra.Oppgraderingav grusdekke.Godt vedlikehold.70.00010.5Høgspentvegen–BlåklokkevegenUtsiktsvegen– sving iBlåklokkevegenBlandet trafikk. Noeuoversiktlig kryssingav Utsiktsvegen derPuttaravegenkommer ut avskogenBlandet trafikk.Opphøyd gangfeltved kryssing avUtsiktsvegenEtablering avopphøydgangfelt40.00010.6 ForbindelseBlåklokkevegnBlomstervegenDårlig sti. Oppbygdsperrebom (sluse)som er vanskelig åpassereAtskilt gang ogsykkelveg av vanligstandardEtablere gangogsykkelveg.Eventuell slusemå værepasserbar medsykkel170.00010.7BlomstervegenForbindelseBlåklokkevegen – GamleBæreiavegenBlandet trafikk,relativ småtrafikkmengder,fartsgrense 30 km/tBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tIngen10.8BæreiavegenGamleBæreiaveg –kryssing avBæreiavegenvedNedreBadstuvegBlandet trafikk,ingen tilrettelegging.Lite benyttetsykkeltraseAtskilt gang ogsykkelveg pånordsiden (nedsidenav Bæreiavegen.Får mye størrebetydning med nyskole.Bygging avgang ogsykkelveg,etableringpågår høsten2005Ikkekalkulert10.9 Kryssing avBæreiavegenFotgjengerfelt.Dårlig passert iforhold til tilstøtendevegerOpphøydfotgjengerfelt. Måplasseres riktig iforhold til gang- ogsykkelveg på beggesider av vegenEtablering avopphøydfotgjengerfelt,pågår høsten2005Ikkekalkulert61Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

10.1310.11Rv2GalterudvegenØLangelandsfaretVangen10.14Rute 10 Holt - Puttara- SivaFv381LangelandsfaretSkriverivegenØvre Langelands vegFv393ParkvegenGjemselund10.12Eidems gateBæreiavegen10.1010.910.8Gamle BæreiavegenBlomstervegen10.710.60100 200 400BlomstervegenKongsvinger kommune Statens vegvesenHoveplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005BjørnmyrdammenEksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad10.10BæreiavegenØvreBadstuveg –Ny hovedvegIkke ferdig etablert,men under byggingAtskilt gang ogsykkelvegEtableringpågårIkkekalkulert10.11Ny hovedveginn i nyttboligområdeBæreiavegen– nyskoleIkke ferdig etablert,men under byggingAtskilt gang- ogsykkelvegEtableringpågårIkkekalkulert10.12Ny hovedvegi nyttboligområdeNy skole –ny lokalvegparalleltmed ny Rv2/Rv 175Ingen forbindelseAtskilt gang- ogsykkelvegEtableres somdel av nyttboligfeltIkkekalkulert10.13ny lokalvegparalleltmed ny Rv2/Rv 175FrahovedveggjennomBadstufeltet–Sidselsrudvegen(adkomstvegved Onstad)Ingen forbindelseAtskilt gang ogsykkelvegEtableres omdel av anleggav ny lokalvegog nyhovedveg Rv 2Ikkekalkulert10.14SidselrudvegenTil Rv 175,eller nygang ogsykkelveglangs Ny Rv2Brukes ikke somsykkelrute i dagBlandet trafikk,fartsgrense 30 km/tEtableres somsykkelrute iforbindelsemedetablering avnytt hoved- oglokalvegnett iområdet.IkkekalkulertParsellene 10.13, 10.14 og 10.15 må ses i sammenheng med planene om ny Rv 2 forbi Kongsvinger somplanlegges på sørsiden av Glomma på denne strekningen. Ny Rv 2 innebærer også flytting/ nyetablering avlokale veger. Det er viktig å sørge for gode sammenhengende gang- og sykkelruter i forbindelse med detpågående planarbeidet for strekningen. Se også rute 13, parsell 13.1 og 13.2.63Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

SkriverivegenVardåsvegenØvre Langelands vegFv393Øvre Langelands vegRute 11 UtsiktsvegenRute 12, Nedre BadstudvegParkvegenFv388FestningsgataRv2Jonas Lies gateGjemselundStorgataEidems gateBrugataMarkensvegenStorgataMarkBæreiavegenBrugataStrandvegenGalterudvegen12.311.212.112.2Gamle BæreiavegenGlommengataFv396GågataJernbanegataUtsiktsvegenBlomstervegen11.1ArkovegenHoltvegenPrinsens gateSofies gateBjørnmyrdammenBlomstervegenFv391Holtbervegen0100 200 400Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.11 Rute 11, UtsiktsvegenStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger Fv 391 fra Blåklokkevegen og ned mot sentrum0,8 kmRuta går gjennom boligområde, og faller bratt ned mot sentrumRuta er bratt, men utgjør en viktig forbindelse fra Lia og ned mot sentrum, ogsamler opp trafikk fra de andre boliggatene i området.ÅDT 1.700, fartsgrense 50 km/tFra Jernbanegata og opp mot Liaveien er det ensidig fortau. Dette er i kommunenstrafikksikkerhetsplan foreslått forlenget til Digerudveien. Det er varierende breddepå vegen, med minstebredde ned mot 4 meter. Det anses vanskelig å regulerefartsnivået i vegen, og stigningen gjør bruk av fartshumper lite aktuelt.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad11.1UtsiktsvegenFv 391Høgspentvegen–JernbanegataBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Vegen er brattSykling på fortau, (noen vil velge åsykle i vegbanen)fartsgrense 50 km/tForlengefortauca 200 m300.00011.2JernbanegataUtsiktsvegen– GamleBæreiavegBlandet trafikk,fartsgrens 50 km/t.Noe uoversiktlig ogbratt der Jernbanegatapasserer overen bakketoppBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/tIngenIngen5.12 Rute 12, Nedre BadstuvegStrekningLengdeOmrådeFunksjonTrafikkSituasjonRuta følger de kommunale vegene Gamle Bæreiaveg og Nedre Badstuveg frasentrum og opp mot de nye boligområdene i Marikollen0,9 kmRuta går gjennom boligområder, delvis på bratt vegViktig forbindelse fra bebyggelsen i vest i Lia og ned mot sentrumLav trafikk, fartsgrense 50 km/tFra Jernbanegata og opp til Nedre Badstuveg er det ensidig fortau. NedreBadstuveg er stengt for gjennomkjøring opp mot Bæreiavegen, og det er litenbiltrafikk. Akseptabels med en løsning med blandet trafikk.Strekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad12.1NedreBadstuvegBæreiavegen–GamleBæreiavegBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Den smale vegenvirker til et moderatfartsnivå.Blandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tFartshumpervurderes om fartsnivåblir for høytSkilting avfartsgrense.10.00012.2GamleBæreiavegNedreBadstudveg– JerbanegataBlandet trafikk,fartsgrense 50 km/t.Blandet trafikk.Fartsgrense 30 km/tSkilting avfartsgrense.Etablering avfartshumper60.00012.3 Kryssing avRv 175 medforbindelsened tilKongsvingerbruAtskilt gang- ogsykkelveg i bru overRv 175. relativ brattned fra bruaAtskilt gang- ogsykkelvegKryssingspunktvedbrua overGlomma mågis godutforming100.00065Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Fv392VardåsvegenStorgataStorgataMarkensvegenStrandvegenFv396GåJernbanegGlommengatagelandsfaretLangelandsfaretFv381SkriverivegenØvre Langelands vegFv393Øvre Langelands vegParkvegenRv2VangenGjemselundEidems gateBrugata13.613.813.713.3Brugata13.513.4GalterudvegenGamle BæreiavegenUtsiktsvegenBlomstervegenBæreiavegen13.213.1Rute 13, Rv 175, Stømner100 200 4000Kongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - RutebeskrivelseNovember 2005Eksisterende gang- og sykkelvegManglende gang- og sykkelvegBlandet trafikkSykkelfeltEksisterende turvegManglende turvegSekundær rute, blandet trafikkSekundær rute, manglende g/s-veg

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen5.13 Rute 13, Rv 175, StømnerStrekningLengdeOmrådeFunksjonForbindelse fra Siva mot sentrum, aktuell langs ny Rv 2 som er under planleggingCa 2, 3 km fra Onstad til Kongsvinger bruDekker næringsområdene på Siva og noen mindre boligområderArbeidsreisende til/fra SivaTrafikkSituasjonHoveddelen av denne strekningen må planlegges i tilknytting til planleggingen avframtidig Rv 2. Ruta avsluttes med forbindelse til sentrumsgatene Brugata ogGlommengataStrekning Fra – til DagensstandardFramtidigstandardTiltaksbehovAnslåttkostnad13.1Rv 175/ NyRv 2 vestfra.(utenforkartrammen)Blandet trafikk langsRv 175. Ingentilrettelegging forsykkeltrafikkAtskilt gang- ogsykkelvegMå ses isammenhengmed planer forRv 2, ogetableressamtidig medny riksveg.Ikkekalkulert13.2Rv 175/ NyRv 2 vestfraOnstad –vest forGalterudvegenBlandet trafikk langsRv 175. Ingentilrettelegging forsykkeltrafikkAtskilt gang- ogsykkelvegMå ses isammenhengmed planer forRv 2, ogetableressamtidig medny riksveg.Ikkekalkulert13.3Rv 175 ogGalterudvegenVest forGalterudvegen–BæreiavegenAtskilt gang- ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen tiltak13.4 Kryssing avBæreiavegenogGalterudvegenKryssing i plan.Relativ oversiktlig.Kryssing i plan.Hevetkrysningspunkt60.00013.5GalterudvegenBæreiavegen–GlommengataAtskilt gang- ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen tiltak påstrekningen.Men kryssetved bru overGlomma måtilrettelegges.Se også rute 913.6 Kryssing avRv 175Kryssing i plan.Relativ oversiktlig.Kryssing i plan.Hevetkrysningspunkt30.00013.7Rv 175Galterudvn –GjemslundbruAtskilt gang- ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen tiltak13.8Gjemselundbru.Over brua tilBrugataKryssing Rv2 v/BrugataAtskilt gang- ogsykkelvegAtskilt gang- ogsykkelvegIngen tiltak påstrekningen.Krysset vedBrugata måtilrettelegges.Se også rute 167Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

SkriverivegenVardåsvegenFv392RvFv395KongevegenKongevegenVardåsenGlommaGlåmliaLangelandsfaretVangenFv381LangelandsfaretRv.20GjemselundRv2StorgataVestre Solørveg Rv21017Øvre Langelands vegFv393Parkvegen1816Øvre Langelands veg1115Jonas Lies gateFv388Festningsgata131214Erik Werenskiolds vegRv.200BæreiavegenEidems gateGalterudvegen544Brugata4Brugata3Storgata216 67Markensvegen10Strandvegen8 9MarkensvegenTråstadGamle BæreiavegenGlommengata21 2420 22 23Fv396GågataJernbanegata25Østre Solørveg26UtsiktsvegenBlomstervegenArkovegenHoltvegenVennersbergVingersPrinsens gateSofies gateBlomstervegenBjørnmyrdammenFv391Tajevegen27Holtbervegen29LerkevegenArkovegenBæreia1. Rådhusplassen2. Rådhusteateret3. Biblioteket4. Kongssenteret – ved alle tre inngangene5. Brusenteret6. Pyramiden – ved to innganger7. Svømmehallen8. Storhallen9. Tråstad ungdomsskole10. Sentrum vdg skole11. Sykehuset12. Kirka13. Øvrebyen vdg skole14. Festningen/Gyldenborg15. Kvinnemuseet16. Langeland barneskole17. Langelandshjemmet18. Gjemselund/ Kongsvingerhallen19. Mallings plass20. Foran DnB i Jernbanegata21. Glommengata22. Glommengata23. Coop-Mega24. Jernbaneplassen25. Sundehjørnet26. Lunderby Nor27. Holt Ungdomsskole28. Vennersberg barneskole29. Katolske kirkenEidskogvegen28RastabergetKongsvinger kommune Statens vegvesenHovedplan for sykkeltrafikk i KongsvingerSYKKELVEGNETT - sykkelparkeringNovember 2005HovedruterSekundærruterRekreasjons/turruterRv.2NrSykkelparkering,Nr henviser til liste

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen6. Tiltak som ikke er knyttet til enkeltruterHovedfokus i arbeidet med handlingsplanen har vært å etablerer et sammenhengendesykklevegnett i byen. I tillegg er det viktig å inkludere tiltak som gjør at sykkelnettet blirbrukt og enkelt å finne fram på. Planen omfatter derfor også fire arbeidsoppgaver som ervesentlige i sammenheng med selve rutenettet:6.1 SykkelparkeringRegistreringsarbeidet som er gjort i denne planprosessen har vist at det er lite tilrettelagtfor sykkelparkering i Kongsvinger. Som en del av arbeidet med en visningsplan ( seunder) bør det derfor også ses nærmere på et overordnet system for sykkelparkering vedviktige målpunkter som skoler, kollektivknutepunkter, sentrumsgater og arbeidsplasser.Gjennom en slik overordnet planlegging kan en etter hvert få sykkelparkeringsanleggmed enhetlig utforming og gjenkjenningseffekt, slik at anleggene blir en del av”markedsføringen” av sykkelen som reisemiddel.Det er flere forhold som må vektlegges ved sykkelparkeringsanlegg bl.a.:• Sykkelparkeringen må være i umiddelbar tilknytting til målpunktene. Fleksibilitet til åkomme helt fram er en av sykkelens kvaliteter. Syklistene ønsker ikke storegangavstander fra de har satt fra seg sykkelen.• Sykkelparkeringen må ha en god utforming, ikke være dominerende og skjemmendeeller til hinder for gående eller annen trafikk.• Sykkelparkeringen bør virke avvisende på tyver, gi gode muligheter til å låse fastsykkelen og være plassert synlig slik at sykkeltyver ikke kan drive sin virksomhet iskjul.• Finansiering av sykkelparkering kan godt være basert på spleiselag mellom offentligeog private aktører. Kollektivselskaper kan godt bidra til sykkelparkering på sineknutepunkter, mens forretninger og kjøpesentre bør føle et ansvar forsykkelparkering ved sine anlegg.For å sikre bygging av sykkelparkering kan det stilles krav i kommunensbygningsvedtekter, og innarbeides bestemmelser i kommunedelplaner og aktuellereguleringsplaner om at det anlegges sykkelparkering ved alle boliger, arbeidsplasser,offentlige bygg kontorer, forretninger og skoler.På motstående side er det vist en rekke steder der det bør være sykkelparkering. Noensteder har allerede sykkelstativer, men kvaliteten er blandet og mange steder manglertilretteleggingen helt.Kartet omfatter plasser med ulikt behov for sykkelparkering. Minste standard bør væreat både ramme og minst ett hjul kan låses fast, og at støtten for sykkelen er over senterav hjulet. Sykkelstativene bør ha en senteravstand på ca 70 cm og være estetisktilpasset stedet de står. På mye brukte plasser kan det lages overbygde parkeringsplasser,mens det i tilknytting til boliger kan være mer naturlig å bygge låsbare skur.6.2 Skilt og visningsplan samt gjennomføring av skiltingNår sykkelrutene er definert og de er opparbeidet som sammenhengende traseer er detviktig at de blir godt skiltet. Målet med skiltingen må være at syklistene skal finne framlangs rutene, og at visningen er slik at syklistene får mulighet til å velge raskeste veg dithan skal. Skiltingen er også viktig for å konsentrere syklingen til de traseene somforhåpentligvis etter hvert blir de sikreste rutene å ferdes langs.69Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenIllustrasjon fra Sykkelhåndboka viser vegvisningsskiltsom benyttes for sykkelruterFør skiltingen kan ta til må det lages en sammenhengende skiltplan for rutene.Skiltplanen må vise en kontinuitet i visningen, basert på de definerte rutene. Den mådefinere hvilke steder/punkter det skal vises til, hvordan skiltingen i prinsippet skalutføres, og vis i detalj plassering og tekst for hvert enkelt skilt.Så snart det er enighet om hovedrutenettet er det viktig at skilting av sykkelrutenestarter relativ raskt, selv om det vil være mangelfull standard på deler av rutene. Hvisrutene skal innarbeides blant syklistene er god vegvisning viktig.Den lokale vegvisningen i Kongsvinger må eventuelt også ses i sammenheng med en meroverordnet visning på regionalt nivå.6.3 Informasjon og markedsføring av sykkelruteneNår sykkelrutene er definert og etablert vil det være viktig å gjøre dem kjent blantbefolkningen. Markedsføring av sykkelrutene kan være en viktig del av markedsføringenav sykkelen som transportmiddel i tråd med den nasjonale sykkelstrategien.Markedsføring kan skje gjennom alle kjente kanaler. Det vil sannsynligvis være mulig åfå oppmerksomhet rundt sykkelrutene som en nyhet for lokale aviser og medier.Sykkelkart for Kongsvinger vil være et godt markedsføringsmiddel, og en nødvendiginformasjon for syklistene som skal bli kjent med det sykkelrutene. Sykkelkartet kanenten produseres som et eget kart for sykkel, eller kanskje like gjerne innarbeides ilokale turkart slik at sammenhengen med turvegnettet rundt byen også kan komme godtfram.70Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesen7. Prioritering/ tiltaksplanI oversiktene foran er det vist tiltak som til sammen vil gi et sammenhengende og tjenligrutenett for syklister i Kongsvinger. Tabellen under viser en oppsummering av kostnaderknyttet til forslåtte tiltak.Rute nrRute navnOppsummertkostnad for ruta1 Rv 2 Oslovegen 3 400 000Ny GS veg vest for Askeladdvegener ikke inkludertOpparbeidelse av Brugata ikke inkludert2 Sykehusskogen 4 800 0003 Øvre Langelands veg 4 200 000Tiltak på streknigen Ø. Vardåsvn - Storgata ikke inkludert4 Langelandsfaret 30 0005 Vestre Solørveg - Storgata 7 100 000Ny GS veg nord for Werenskiolds v ikke inkludert.Bygateløsning i Storgata ikke inkludertOmbyging Kongsvinger bru ikke inkludert6 Markensvegen 900 0007 Østre Solørveg 4 000 000Ny Gs-veg nord for Rv 200 er ikke inkludert8 Kongevegen - Arkovegen 4 400 0009 Rv 2 Arkovegen-Glommengata 16 500 00010 Holt - Badtsua - Onstad 700 000Ny Gsveg i tilknytting til nytt boligfelt fra Bæreiavn til Rv 2 er ikke inkludert11 Utsiktsvegen 300 00012 Nedre Badstuveg 170 00013 Rv 175, Stømner 60 000Ny GS-veg langs ny Rv 2 er ikke inluidertSUM 46 600 000Det understrekes at det ikke er gjort kostnadsoverslag på enkelte strekninger. Dette harsammenheng med at tiltakene må ses i større sammenheng og har vært vanskelig åanslå isolert som sykkelrutetiltak.Det er beskrevet mange tiltak, og alle anses som nødvendige før hovedsykkelnettet erfullstendig. Kostnadsoverslaget viser at det kreves store investeringer. En derfor måregne med at tiltakene må komme over tid, og at det er nødvendig å prioritere tiltakeneslik at en får gjennomført de som anses som viktigst først. I dette kapitlet er det forslåtten slik prioritering. Prioriteringen er i hovedsak basert på følgende kriterier:• Nytte/kostnad. Det er ikke gjort konkrete nytte/kostnadsberegninger. I vurdering avnytten er det lagt vekt på at utbedring av viktige enkeltpunkter eller manglendelenker kan gjøre at nytten av lange strekninger vil bli betydelig bedret.• Potensial for sykkeltrafikk. Steder der det er stort potensial for sykkeltrafikk erprioritert. Dette gjelder ofte strekninger inn mot og gjennom sentrum• Trafikksikkerhet og skoleveg. Enkelstrekninger og –punkter som er viktige for å71Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesentrygge bruken av sykkel til/fra skole.• I sentrumsgatene møtes alle sykkelrutene og sykling til/fra sentrum blir barefristende hvis det er framkommelig og trygt å ferdes i disse sentrale gatene.Sentrumsgatene er derfor høyt prioritert uavhengig av hvilke rute en følger inn motsentrumFølgende ruter er forelått prioritert. Innefor hver rute er enkelttiltakene nevnt i prioritertrekkefølge.Rute 3 Øvre Langelands veg1 Østre del. Parsell 3.13 og 3.14.Dette er en viktig skoleveg, med svært lav standard i dag. Må også ses isammenheng med det framtidige vegsystemet i sentrum der det er ønskelig åredusere gjennomgangstrafikken i Øvre Langelands veg og dermed gjøre den tilen tryggere veg for myke trafikanter.2 Manglende gang- og sykkelveg vest for Langeland skole, parsell 3.11Her er en tydelig mangel i nettet. Utbedring vil gjøre Øvre Langelands veg til enbetydelig bedre skoleveg. Nærheten til Langeland skole gjør at potensialet forbruk er ganske stort.3 Manglende forbindelse ved Valhallvegen, parsell 3.8Også en tydelig mangel i nettet, og viktig for skolevegfunksjonen.4 Manglende forbindelse ved Tryms veg, parsell 3.5Tilsvarende mangel som parsellen over. Denne har også betydning for syklendemot sentrum langs rute 3.Rute 1 Rv 2 Oslovegen1 Brugata, parsell 1.9.Brugata er i dag uegnet til sykling, men kan potensielt være en svært viktig lenkefor trafikk inn til og gjennom sentrum. En kan tenke seg en utvikling avstrekningen i to etapper. Første etappe kan være redusert fartsgrense medfartsreduserende tiltak som humper innstramming av tverrsnitt og lignende. Pålang sikt skal gata opparbeides med en bygate-løsning som vil innebære en mergjennomgripende endring av dekke, møblering, tverrsnitt med mer.2 Gang og sykkelveg Øyset – Askeladdvegen.Strekning som samler opp sykkeltrafikk fra utsida av tettbebyggelsen og inn motbyen. Vegen egner seg dårlig for sykling i dag med stor biltrafikk og høyhastighet. En separat gang og sykkelveg i det relativ flate terrenget vil gi en nymulighet for bosettingene vestover langs Rv 2 til å benytte sykkel somreisemiddel.3 Sammenknytting av Industrivegen på sørsida av Rv 2, parsell 1.4.En forlengelse av Industrivegen vestover og mulighet til å sykle overpareringsarealer vil gi en forbindelse til de vestligste næringsområdene mellomGlomma og Rv 2.4 Undergang under Rv 2 ved Vangenspissen, parsell 1.3.Undergangen vil åpne en manglende forbindelse på tvers av Rv 2 og gi en sikkersykkelforbindelse fra boligområdene på oversida av vegen til arbeidsplassene på72Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesennedsida. Knytter sammen viktige turvegforbindelser og gir flererundturmuligheter.Innfart fra sørøst, Rute 8 og Rute 91 Glommengata, parsell 9.11.Strekningen har i dag en adskilt gang- og sykkelveg på nordsida av vegen, menstor gangtrafikk gjør at mange syklister sykler i gata, der biltrafikken er stor.Dette er en viktig strekning i nettet gjennom sentrum, og er en viktig lenke medtanke på å utnytte potensialet for økt sykkeltrafikk. Samtidig er det ønskelig åredusere gjennomkjøring med bil. Det kan være mulig å utvikle gata i toetapper, først med reduksjon av fartsgrense til 30 km/t og fartsreduserende tiltak(fartshumper/puter og lignende) I en framtidig løsning bør gatesnittet byggesom med tosidig sykkelfelt og fortau. Med riktig utforming kan dette gi en godbymessig løsning, med plass til parkering og god framkommelighet for syklende.Samtidig vil en slik løsning virke avvisende på gjennomkjøringstrafikken ogredusere antall biler i gata.2 Forbindelse Lensmann Jahns veg – gangbru over Rv 20, parsell 8.8.Denne parsellen vil gi en betydelig bedring for sykkeltrafikken som kommerlangs østsiden av Arkovegen inn mot Glommengata, og vil lede sykkeltrafikkentrygt over bruene over krysset mellom Rv 2 og Rv 20. Løsningen vil fungerebåde med dagens situasjon med fortau langs Arkovegen og i en framtidigsituasjon der det er lagt separat gang og sykkelveg langs Arkovegen.3 Eidskogvegen, parsell 9.5, 9.6 og 9.7.Eidskogvegen vil fungere godt som sykkelrute på vestsiden av Arkovegen, og girforbedret tilbud på en lang strekning. Tiltakene består i hovedsak i skilting av 30km/t fartsgrense fartshumper og asfaltering/reasfaltering. I tillegg bør det ses pådetaljløsninger i tilknytting til krysset med Rastavegen og ved butikken der.Rute 5, Vestre Solørveg –Storgata1 Strekningen Kirka – Eidems gate. Parsell 5.5, 5,6 og 5,7.Strekningen har i dag delvis separat gang og sykkelveg, delvis fortausløsning ogdelvis blandet trafikk. Det skal bygges gang og sykkelveg fra Glåmlia til kirka,noe som vil øke muligheten til å sykle på strekningen. Potensialet for sykling erstort, men stigningen og trafikkmengdene både med biler og gående gjør dagensløsning lite egnet for de syklende. Framtidig bør det utvikles en løsning iforbindelse med omleggingen av Rv 210 til Eidems gate. Prosjektet bør omfattestrekningen til forbi kirka. Avhengig av standardvalg for den nye forbindelsenkan både separat gang og sykkelveg og sykkelfelt være aktuelle løsninger opp tilkirka, mens det forbi kirka (parsell 5.5) er mest aktuelt å utvikle en løsning medblandet trafikk som legger stor vekt på de historiske omgivelsen, for eksempelmed gatestein og tilsvarende utstyr. Det er viktig å ivareta syklistene i en slikløsning, med dekke som er behagelig å sykle på (flate heller eller lignende iytterste del av vegbanen).2 Eidems gate - Kongsvinger bru.Sterkningen er viktig både for gjennomgående sykkeltrafikk, og somfordelingsrute til skoler, forretninger og fritidstilbud i sentrum. Stor bil- oggangtrafikk og bussholdeplasser gjør framkommeligheten dårlig og gir utrygghetfor syklende.Når Rv 210 legges om bør fartsgrensen reduseres yil 30 km/t på strekningen73Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc

Kongsvinger kommuneStatens vegvesenMarkensgt - Brugata. Fartsdempende tiltak kan vurderes på kort sikt, men må tahensyn til at dette fortsatt vil være en viktig busstrase. På lang sikt må skaldenne delen av Storgata bygges om etter bygate-standard, med vekt på å gjøredet til en attraktiv sentrumsgate. Løsningen av dette er ikke skissert, men det vilvære viktig å ta vare på de syklendes framkommelighet i en løsning som ellersmå legge vekt på fotgjengere, busstrafikk og nødvendig biladkomst tilforretninger og kontorer.74Hovedplan for sykkeltrafikk i Kongsvinger - Oppdragsnr.: 442127AArkiv ref: U:\442127A\Plandata\Tekst\Sluttrapport\Rapport-11115.doc