2007 nr. 2 - BMW Klubben Norge

bmw.mc.no

2007 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007

R90S 1975 venter forgjeves på å få full tank

ved BP på Stangeby, Nøtterøy. Se reportasje i bladet.

Foto: Anders Dihle.

BMW Klubben

Norge


BMW Klubben

Norge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007

Redaktør: Odd A. Steinlein

Skjellestadhagen 11

1389 Heggedal

E-post: odd.steinlein@online.no

Redaksjonsmedlem:

Per Hess

E-post: per@perhess.com

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk.

Frist for innsending av stoff til nr. 3 – 2007

er 1. september.

Originalfremstilling: Protoform, Oslo

E-post: post@protoform.no

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen

Opplag: 2000 eks

Styret i BMW Klubben Norge

2006 – 2007

Formann:

Pål A. Dahl

Mobil: 907 26 095

E-post: paal.dahl@mentor.no

Nestformann:

Ole Bjerkadal

Mobil: 911 57 111

E-post: olebmw@epost.no

Kasserer:

Kåre Myr

Mobil: 924 00 350

E-post: kmyr-1@broadpark.no

Redaktør:

Odd A. Steinlein

Mobil: 412 85 477

E-post: odd.steinlein@online.no

Styremedlem, Trøndelag:

Petter Sollie

Mobil: 958 90 260

E-post: petter@kartonage.no

Styremedlem, Øst-Norge:

Per-Erik Winther

Mobil: 911 66 225

E-post: per-erik.winther@horwath.no

Klubbens offisielle adresse er:

BMW Klubben Norge

c/o Ole Bjerkadal

Dyre Halses gate 12

7042 Trondheim

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no

Side 4

Leder

Side 8

1. mai-tur

Side 16 – 19

Intervju med Hans Peter Østrem

Side 22

BMW HP2 Megamoto

Side 28

BMW 450

Side 30

BMW tilbake i RACING

Innhold

BMW-bladet nr. 2 – 2007 3

Side

4 Leder

5 Innkalling til Årsmøte

6 BMW Klubben Europa

7 Årsmelding og regnskap

8 Rekordoppslutning

om 1. mai – på MC

10 Rapport fra Gjøvik

11 BMW-treffet 2007

12 Storinnrykk på årets MC-messe

14 Fra BMWs STAND

Mc-messa på Lillestrøm 2007

15 Ny BMW forsikringsordning

16 Intervju med Hans Peter Østrem

På tur i utlandet, uten egen MC

20 Besøk til Lufthodene i US of A.

22 BMW HP2 Megamoto

23 Intervju med

Hans Petter Strifelt NMCU

24 Ny klubblogo

Leserinnlegg

25 Kjøreopplæring med Politiet

26 Brukertesting av

BMW Motorsykler

28 BMW 450

29 BMW F888RS og F800RR

30 BMW tilbake i RACING

etter 50 år

31 BMW info


Sommer og ny sykkel . . .

Odd A. Steinlein, redaktør

Nye medlemmer i BMW Klubben Norge

Navn Poststed Sykkeltype

Bernt Malmli OSLO K100RS

Lasse Olsen OSLO R1200C

Morten Melsnes OSLO R850RT

Ove Karlsen OSLO K1200RS

Laila Ravn OSLO K1200R

Alf Jakobsen OSLO F800ST

Finn Alvarstein SLEPENDEN K100RT

Per Ingar Enger BÆRUMS VERK K1200GT

Geir Olaf Østebøvik BÆRUMS VERK R1200GSA

Tore Alfheim BÆRUMS VERK R75/5

Lars Aasberg BLOMMENHOLM R1200GS

Jan Andersson BLOMMENHOLM R1200RT

Harald Østerud ASKER R1200RT

Erlend Balsvik ASKER R100

Per-Kristian Bakker TÅRNÅSEN R850RT

Kjetil Sandvik TROLLÅSEN R1200C

Terje Lundgård ÅS K1200GT

Bjørn Juliusson NESODDTANGEN F650

Tor Brandt FINSTADJORDET R1100GS

Morten Wessel Nybrott HAGAN F800ST

Ragnar Ringstad FREDRIKSTAD K1100LT

Bjørn Eikeland KRÅKERØY K1200LT

Johnny Bergersen SPYDEBERG F800ST

Leif Stubberud RAKKESTAD K1200LT

Dag Lindbeck BJØRKELANGEN K100RS

Thor H Nymoen LILLESTRØM F800ST

Terje Hellegaard SKJETTEN R1100S

Per Engh SKJETTEN K1200R

Harald G. Hagen LEIRSUND R1100GS

Rune Thoen LEIRSUND K1200GT

Som dere ser av bildet, lot jeg meg friste av et av BMWs mange

tilbud. Etter åtte fornøyde år med R 1100 S, begynte jeg å tenke

på noe nytt. Det jeg hadde savnet var litt mer bagasjeplass;

dvs. bagasjebrett og en litt mer oppreist sitte stilling. Bensinforbruket

på S’en var også noe høyt i forhold til 18-liters tanken.

Etter noen få uker og 1500 km med R 1200 R er jeg veldig godt

fornøyd med motor, girkasse, bensinforbruk og håndterbarhet.

Det jeg ikke er fornøyd med er for hardt og lavt sete, samt litt

for oppreist sittestilling etter min størrelse. I første omgang vil

jeg prøve å bytte til et lavere og rettere styre – kanskje F 800 STs

styre passer? Muligens vil setet føles bedre da. Jeg kommer tilbake

med mer utførlig rapport etter sommeren.

Under fi nner dere en liste over nye medlemmer i år, til utgangen

av mai. Tilgangen på nye medlemmer er veldig god og jeg håper

de fi nner seg til rette i klubben. Til de nye: Vær ikke redd for

å ta kontakt med oss i styret om dere lurer på noe. Adressene

fi nner du i bladet her og på nettsiden

Sommeren har for lengst begynt og jeg vil ønske alle en fortsatt

god MC-sesong. Tenk på BMW-bladet når dere er på tur, ta

mange bilder og tips oss eller skriv et lite innlegg om MC-ting

som opptar dere. Det er sikkert andre som også vil vite om det.

God sommer og kjør forsiktig! Red.

Elisabeth Moum EIDSVOLL VERK F650CS

Rune Strand EIDSVOLL K1200LT

Øyvind Knapper KNAPPER R1100GS

Rune Tofte ÅRNES R1100GS

Roger Andersson BRANDVAL R1200GS

John Hagen RINGEBU R1200GS

Svein G. Stafseng GJØVIK R850RT

Jan G. Storhæsen GJØVIK R1100GS

Jarle Brudevoll GJØVIK K100RS

Tom Holmgren GJØVIK R1100GS

Terje Alm BØVERBRU R850RT

Jan Richard Solberg DRAMMEN K100RS

Petter Thorbeck DRAMMEN R1150GS

Mona Beate Wendelborg MELSOMVIK F650GS

Oddvar Halvorsen SEM K1100RS

Arthur Botten RAMNES K100RS

Jan A. Henriksen LARVIK K1200LT

Åge H. Gulbrandsen LARVIK K1200LT

Nils Erik Johbraaten KROKKLEIVA R1200GS adv

Ole Bjørn Tømmervold HEMSEDAL R1100RT

Svein Espeseth TINN AUSTBYGD F650GS

Geir Jonskås DRANGEDAL R1150RT

Jon Aspnes KRAGERØ K75S

Vidar Jørgensen BØ I TELEMARK R850R

Ben Kristian Johansen PORSGRUNN R41

Kay Hustoft STAVANGER K1200GT

Alf Sandslett HÅVIK R1150RT

Sveinung Skretting FIGGJO K1100RS

Øyvind Nordstrøm KONSMO R1200GS

Henry Fossdal SØGNE

Georg Buse BRENNÅSEN R1100GS

Egil Thorsen LILLESAND K1200LT

Jan Bjørnstad TVEDESTRAND R850R

Georg Næss ULSET R850R

Torgeir Skutlaberg OS R1100RT

Jan Nesse GARNES R1200RT

Atle Meling URANGSVÅG K1200LT

Kjell-Peder Overvåg HAREID R1100RS

Arne Brekke ØRSTA R1200GS

Inge Leite SKODJE R80RT

Knut Johan Stenerud INNFJORDEN K100LT

Åsmund Bjørlykhaug INNFJORDEN K1200RS

Frank R Solheim VÅGSTRANDA K1100LT

Terje Anundsen FIKSDAL K1200LT

Andreas Larsson KLEIVE R1200RT

Bård Olav Berge AVERØY R1200GS

Halvor Bakke SUNNDALSØRA K100RS

Hallvard Vermøy GRØA K1200LT

Gaute Røen RINDAL K1

Jan Erik Foss SOGNDAL K1200GT

Pål Kirknes TRONDHEIM R100RS

Lars-Ole B Haagensen BREKSTAD K1100RS

Knut A. Lian BREKSTAD R1150RT

Tone Bente Dyrkorn MELHUS

Dagfinn Knutsen VERDAL R1150RT

Åmund Revhaug STEINKJER K100LT

Gunnar Langfjord ØRNES R1200GS

Trond Nordli HALSA K1200RS

Frank Kongsro Svendsen TROMSØ R1200GSA

Svein Solheim BORKENES F650

Bjorn Gullholm SKOGANVARRE F650GS

Eyvind Time Soest R1150

Henrik Sønderstrup-Jensen DK 8300 ODDER R100GS

David Johansson S - LIDKÖPING R1200GS

Til minne om Oscar

Det er med sorg og overraskelse vi

må ta inn over oss at Oscar Hagen

ikke lenger vil være blant oss på

tur. Han sovnet inn 8. april på

Ullevål Sykehus, 46 år gammel,

etter hjerteinfarkt og påfølgende

hjertestans.

Det var bestandig godt å være sammen med Oscar. Han hadde en

iboende respekt for andre mennesker i en fi n kombinasjon med vidd

og varm humor. Mange var hans utsagn. Blant annet var hans sterke

oppfatning at spesielt BMW K-motor var ”evigvarende + 3 dager”.

Det var lett å bli glad i Oscar.

Oscar hadde stor nysgjerrighet for alt av teknikk og data. Det

gjorde at han var utrolig kunnskapsrik. Hans lange erfaring med

både bokser- og K-motorer gjorde at han var en kunnskapsbank og

erfaringskilde for mange, og han ga villig av sin kunnskap både til

kjente og ukjente. Han hadde en forkjærlighet for BMW og Skoda.

Hans nysgjerrighet gjorde at han med glede tok ny teknologi i bruk,

hvilket gjorde at ankomsten til BMW-treffet i Kinsarvik ble et par

timer forsinket på grunn av nyinnkjøpt GPS.

Vi minnes mange og gode opplevelser sammen både i inn- og

utland på sykkeltur. Oscar storkoste seg på tur. Dette ikke bare i

motorsykkelsammenheng, men også med sine fi skekamerater. Han

hadde også mange år i Heimevernet som han satte stor pris på.

Oscar var en aktiv bidragsyter i BMW-Klubben Øst-Norge. Han

tok vervet både som leder for klubben, styremedlem, redaktør for

«Gummikua», samt medlem av redaksjonsrådet. Dette gjorde også

sitt til at han hadde så mange venner og kjente i miljøet.

Seks stykker av oss har i en årrekke hatt et lutefi sklag med stil.

Oscar var en ivrig deltaker på våre evenementer, fra nytelse av

lutefi sk arrangert på rundgang hos medlemmene, til avlutingslag

med overnatting i telt hvor kameratskapet stod høyt. Hans

observasjonsevne imponerte oss det året hvor vi trodde han sov dypt

og godt på sofaen. Etter en relativ kort stund våknet han og var klar

for ny dyst. Vi forsøkte å få han til å tro han hadde sovet i timevis,

hvorpå Oscar tørt kommenterte at stearinlyset bare var brent et par

cm. En stol står nå tom i lutelaget.

Vi lyser fred over

Oscar sitt minne.

Are, Jan Ove, Anders,

Åge og Morten

Innkalling til

Årsmøtet i

BMW Klubben

Lørdag 4. august 2007 kl. 19.00,

Sted: Laftetunet hytte- og fritidssenter

på Dokka

1. Årsmelding

2. Hovedtall fra regnskapet 2006,

budsjett 2007

3. Kontingent og budsjett

4. Innkomne forslag

a. Endring av navn og

klubblogo

b. Medlemskap i

BMW Club Europa

Styret ber om følgende

vedtak:

”Styret gis fullmakt til å

vurdere utmelding av BMW

MC Club Europa for å følge

BMW MC klubbene i Danmark

og Sverige i sammenheng

med mulig etablering

av ny, BMW-godkjent europeisk

organisering.”

c. BMW årstreff 2008

5. Valg av styret, revisor og

valgkomité

Vi oppfordrer medlemmene til å

studere Årsmeldingen og regnskapet

annet sted i dette BMW bladet.

Årsmøtet vil ikke presentere

regnskapet med alle detaljer.

DESIGNPRIS

TIL BMW

Juryen i Industrie Forum

Design har premiert

BMW K 1200 GT og

F 800 S med gullmedalje.

Vi gratulerer.

©perH

4 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 5


Stridigheter i

BMW Klubben Europa Av Per-Erik Winther

For første gang (?) deltok noen fra BMWklubben

NorgeBMW Club Europas

(BCE) årsmøte. Dette foregikk i Leipzig før

påske, og det var 23 deltagere fra 16 land.

Men det var ingen som deltok fra BMW MC

klubbene i Danmark og Sverige.

Som sikkert mange vet er det en konfl ikt

mellom blant annet klubbene i Danmark

og Sverige og BCE om drift og opplegg. Vi

har derfor besluttet at det er nødvendig å

følge nærmere med på Europa-forholdene

for evt. å kunne påvirke «kost/nytte» -forholdet.

I år betales 3 Euro av kontingenten

til hovedklubben videre til BCE. For å være

BMW-klubb krever BMW at man er med i

Europa-organisasjonen. «Utbryterne» fra

Danmark, Sverige og England arbeider med

å etablere en parallell, enklere organisasjon.

Om dette blir godkjent av BMWs internasjonale

råd blir sannsynligvis avgjort i

september. For oss er det nærliggende å ha

samarbeid med BMW MC klubbene i Danmark

og Sverige. Foreløpig kan vi ikke gjøre

mye mer enn å vente på en avgjørelse (det

er ikke tillatt å slutte seg til utbryterne,

bl.a. på grunn av økonomiske forhold)).

Tur- og treffmuligheter

BCE har hvert år et Europatreff. I år er det

45. treff i rekken, hollenderne har ansvaret

for dette (http://www.bmwclubnederland.

nl). Treffet er 6. – 9. september 2007 i

Leersum. De har lagt seg i selen og tilbyr

et variert program med mye for pengene. Vi

har lagt ut detalj informasjon om dette treffet

på nettsiden. I 2008 er det sveitsernes

tur i Engelberg i slutten av august. Sikkert

et aktuelt feriemål å kombinere med alpekjøring.

For de som har tenkt seg til BMW-treffet

i Garmisch 6. – 8. juli i år, har BCE

et gunstig hotelltilbud utenfor byen med

«transfer»-mulighet (www.bmw-club-europa.

org).

BCE-medlemskortene er sendt ut – greit

for dem som skal nedover i Europa. BCE utgir

en håndbok som kan være grei å ha med

på Europatur (klikk deg inn på vår nettside

bmw.mc.no og rekvirér gjennom nestformannen,

så får du den i posten. Boka vil

også være tilgjengelig i lokal klubbene).

Årsmelding 2006/2007

Det har vært gjennomført 4 styremøter

og et arbeidsmøte. Vi har

jobbet med å få klare ansvarsforhold

blant styrets medlemmer med

klare oppgavefordelinger og mål.

Dette håper vi medlemmene vil

merke på raskere respons og større

effektivitet i styrets arbeid.

Arbeidsmøte

Et arbeidsmøte ble gjennomført i

Oslo tidlig på høsten 2006, med

representanter fra alle lokallag.

Ideen med dette var å få innspill

og ønsker fra de lokale lagene, og

at dette skulle være grunnlaget for

styrets arbeid og prioriteringer. Det

ble en god samling og vi har fått

mange gode tilbakemeldinger på

dette opplegget, som vi trolig vil

gjenta.

Med utgangspunkt i det vi fikk

fra lokallagene, ble det etablert en

plan og satt mål for styrets arbeid

fram mot årsmøtet i august 2007.

BMW bladet

Bladet har kommet 4 ganger, og

det har vært jobbet kontinuerlig

med å få en god kvalitet og et

variert og interessant innhold i

hvert nummer. Nye bidragsytere

har kommet til og det har vært gjort

en stor innsats. Det er ytterligere

planer og ideer på nye tema og artikler.

Det er overordnet for styret at

bladet gjenspeiler at vi er en klubb

for hele Norge, og at bladet speiler

det som skjer blant medlemmene

ute i det ganske land.

Nettsiden

Også her har styret vært opptatt

av videreutvikling, etter at det nye

hjemmesiden ble lansert rett før

årsmøtet i 2006. Startsiden skal

være nyhetsorientert, og vi har

jobbet med innholdet på mange

av undersidene. Nettsiden blir nok

aldri ferdig, men vi synes den nå

har funnet en form som vi er fornøyd

med.

Medlemskort og register

Det har vært en viktig sak for styret

å få til et godt system for innbetaling

av kontingent, medlemsregister,

rutiner for velkomst av nye

medlemmer og at medlemskortet

fra BMW Club Europa kommer så

tidlig som mulig. I år er medlemskort

for våre medlemmer med i

første trykking, så tidlig ere enn det

vi har fått til i år klarer vi ikke uten

hjelp fra BMW Club Europa.

Lokallag

Vi mener det er viktig å øke antall

lokallag i BMW klubben. Det er nå

tatt initiativ lokalt for å etablere nye

lokallag i områdene rundt Tromsø,

Kristiansand og Sandefjord. Vi

håper dette arbeidet lykkes lokalt

og at vi får nye gode levedyktige

lokallag. Styret vil ta initiativ til at

det blir enda flere lokallag, fordi

lokallagene vil være et godt tilbud

lokalt og også naturlige arrangører

av framtidige BMW årstreff.

Medlemskap i BMW Club Europa

Vi har i år for første gang vært

tilstede på årsmøtet til BMW Club

Europa. Dette for å finne mer ut av

hva denne organisasjonen er og hva

vi får igjen for de pengene vi betaler

inn i medlemsavgift. Det er flere

av de nasjonale klubbene som gjør

et forsøk på å etablere et alternativ

til BMW Club Europa. Alternativet

skal være mindre byråkratisk, billigere

og lettere å påvirke. For at

vi skal kunne kalle oss en BMW

klubb, kreves det av oss at vi er

del av en overnasjonal organisasjon

som BMW konsernet aksepterer,

og som de tillater kan bruke BMW

navn og logo. Vi kan derfor ikke

melde oss ut av BMW Club Europa

uten at det eksisterer et alternativ.

Våre venner i Sverige og Danmark

er blant de som prøver å etablere et

alternativ til BMW Club Europa.

Økt samarbeid

Vi har vitalisert kontakten med

BMW Norge, og har fått til gode

avtaler på test/prøve kjøring for presentasjon

i BMW bladet. Klubben

er presentert i siste motorsykkel

samlebrosjyre til BMW Norge, og i

tillegg har vi laget en egen vervebrosjyre

som ligger ute hos alle forhandlerne.

Vi har vitalisert kontakten

med BMW Norge, og har fått til

gode avtaler på test-/prøvekjøring

for presentasjon i BMW-bladet.

Vi snakker også godt med de

lokale BMW MC forhandler, og

verve brosjyren var et konkret resultat

av en uformell prat med MC-

Oslo.

Det er også etablert en god dialog

med NMCU, og det er en felles

målsetning at flere av dere også

støtter NMCU med et medlemskap.

NMCU vil være tilstede på

vårt Årstreff på Dokka, så da blir

det en god anledning å tegne et

medlemskap. NMCU jobber med

våre saker relatert til trafikksikkerhet,

regler- og forskrifter, avgifter

osv opp mot politikerne, og de gjør

en svært god jobb.

Klubblogo

Styret har jobbet med ny logo for

klubben. Behovet for ny logo er

relatert til at det ikke er entydig at

vi er en klubb for BMW motorsyklister,

og at det lett kan oppfattes

slik at det er flere BMW motorsykkelklubber

i Norge. Årsmøtet avgjør

om vi skal skifte logo.

Regnskapsoppstilling

2006

BMW MC Klubben

Norge

DRIFTSREGNSKAP

Kontingent 312 276

Annonser 38 500

Diverse 720

Driftsinntekter 351 496

Gebyrer 3 857

Rekvisita 9 919

Trykking blad 81 184

Porto 28 240

Reise 6 976

BMW Club Europa e.V 33 148

BMW MC Øst 24 225

BMW MC Fjordlaget 3 300

BMW MC Trøndelag 8 950

NMCU 76 360

Tilskudd lokallag 6 000

Utgifter 282 158

Overskudd

BALANSE

69 338

Inngående 01.01.2006 252 099

Utgående 31.12.2006 321 437

6 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 7


Rekordoppslutning

om 1. mai – på MC

BMW MC Øst har som tradisjon å ha åpnings turen

for sesongen den 1. mai. I år hadde jo allerede

sesongen vart i over en måned – undertegnede

startet allerede før påske – omtrent en måned

tidligere enn i fjor. Turopplegget hadde Ketil, Ole

og jeg delvis utprøvd ca. 14 dager før (15. april)

– da også i strålende vær ned gjennom Vestfold til

Sandefjord hvor Speed markerte sesongstart med

åpne dager.

Ketil Stein legger ut om dagens program før

avreise. Sjekk om du ser en av MC-budeiene.

Under: R 90 S 1975 modell ved Stangeby BP.

Er det ingen betjening her?

Under i midten:

Morgan Dragan er stolt eier av flunkende ny F 800 ST.

Under til høyre:

En del av følget ved Eikeren.

Tekst: Odd A. Steinlein

Foto: Anders Dihle og OAS

Turen startet på Høvik i Bærum, rett syd

for Oslo, utenfor Scandic Hotell. Jeg kom

20 minutter tidlig og allerede da hadde

ca 20 sykler meldt seg. Etter hvert hadde

hele 44 sykler med over 50 personer trillet

inn på parkeringsplassen, hvorav tre ikke

var BMW. Men dette ble velvilligst godtatt,

da disse tre + en BMW, var eid av fi re MCbudeier!

Håper de blir med på fl ere turer

– det er hyggelig med litt mer kvinnelig

innslag i miljøet. I følge Ketil er vi også invitert

på turer hos MC-budeiene...

Med så mange deltakere hadde vi et lite

problem: Vi kunne ikke kjøre i ett følge,

så gruppen måtte splittes opp i tre mindre

lag. I kraft av å være tursjef, foretok Ketil

Stein inndelingen og orienterte om dagens

rute og opplegg.

Første etappe gikk på motorvei til Drammen

og derfra E134 til Mjøndalen hvor

vi tok av på lokalveien til Vestfossen. Vi

hadde opprinnelig planlagt en omvisning

på Fossesholm Herregård fra tidlig på

1700-tallet – nå et museum og kunstsenter.

Men det lykkes oss ikke å komme inn

før sesongåpningen. Fossesholm hadde sin

storhetstid på 1700-tallet med meget store

skogeiendommer rundt Eikeren som var

basis for trelastleveranser til England og

forsyninger til sølvverket på Kongsberg.

Fra Vestfossen kjørte vi rv. 35 langs østsiden

av Eikeren til Eidsfoss. Eidsfoss er

et gammelt industristed med jernverksdrift

mellom 1697 og 1850. Jernverket var på

1700-tallet kjent som landets beste, og til

dels eneste produsent av stål. Etter opphør

av støperi og ovnsproduksjon ble jernba-

Over: Baksiden

av landets eldste

landhandleri, fortsatt i

drift ved Eidsfoss.

Over i midten:

K 1200 S med

«D/S Stadshauptmand

Schwartz» i bakgrunnen.

Over til høyre:

Stangeby BP-stasjon.

Over: Castrum

Tunsbergis – Slottsfjellet

i Tønsberg.

Tårnet er fra 1888.

Under: Terje Nymoen

og Alise Lied med

deres én uke gamle

R 1200 GS. Gratulerer!

Under i midten:

En av gruppene

ankommer Eidsfoss.

Under til høyre:

R 100 RS 1978?

nevogner produsert der fram til etterkrigstida.

Fortsatt fi nnes 25 av verkets gamle

bygninger, mest bolighus, spredt i området

mellom Eiker’n og Bergsvannet. Langs med

elvedraget fi nnes rester etter tre store kornmøller

fra tidlig middelalder og fundamenter

etter en oppgangssag fra 1500-tallet.

Det var fl ere sagbruk i vassdraget, de fl este

eid av Fossesholm herregård og Cappelen

familien.

Ved Eidsfoss ligger også Eidsfos Hovedgård,

noe vi ikke fi kk tid til å se på. Slik

gården framstår dag er fra ca. 1750

– oppført i rokokko og fredet i 1922. Den

er Eidsfos Jernverks gamle hovedbygning

hvor verkseiere og disponenter har hatt sin

bolig i over 250 år. Haven på Hovedgården

var et enestående anlegg i nasjonal

sammenheng - et østlandsk motstykke til

Baroniet i Rosendal og antas å ha vært på

det fi neste under verkseier Peder von Cappelen

(1763-1837). Vel verd et besøk en

annen gang!

På Eiker’n var det i lang tid dampskipstrafi

kk, helt fram til 1931, da «D/S Stadshauptmand

Schwartz» ble senket etter

endt tjeneste. Den er senere, i 1995, hevet

og ligger til allmen beskuelse på land. Den

skal etter sigende restaureres.

Etter pausen ved Eidsfoss kjørte vi videre

til Hof og så over til rv. 312 sørover mot

Sem og Tønsberg. 312 går relativt rett

fram i fruktbart kulturlandskap med store

gårder på begge sider. Våronna var i full

sving, så det gjaldt å se opp for traktorer! I

Tønsberg var det igjen pause med oppstigning

på Slottsfjellet.

Dagens tårn på Slottsfjellet er en ganske ny

bygning fra 1888, bygget for innsamlede

midler som et minne om byens 1000-årsjubileum

i 1871. Steintårnet erstattet et utsiktstårn

av tre fra 1856. Det brant i 1874.

Opprinnelig lå et festningsverk på Slottsfjellet

– Tunsberghus. (Se bl.a. og

) Festningen ble

bygget tidlig i middelalderen kong Håkon IV

Håkonsson 1216-1263, senere av Magnus

Lagabøter og stod fram til 1503, da den ble

inntatt og revet av svenske soldater.

Etter denne korte stoppen gikk ferden videre

på langsomme veier mot Tjøme. Som

en kuriositet kan nevnes Brødrene Hanssens

Auto ved Stangeby på Nøtterøy. Godt

synlig langs rv. 308 ligger verkstedet Brødrene

Hanssens Auto fra 1946 og en pertentlig

restaurert BP veteranbensinstasjon

(Se http://www.bp-stasjon.no). Stasjonen er

fra 1954, oppført i funkisstil, og anlegget er

nå museum. Se bilder. Vi ankom Havna Hotell

hvor Ketil hadde ordnet med lunsjbuffet

for oss til en meget hyggelig pris. Gode og

mette etter lunsjen dro vi oss de siste kilemeterne

til Verdens ende.

Returen gikk omtrent i samme rute – noen

tok 312 tilbake, mens andre tok rv. 35. Tilfeldigvis

møttes vi igjen på Statoil i Hof for

kaffepause. Siste etappe gikk via rv. 319

over Hanekleiva til Sande, Svelvik og ferge

til Verket. Turen ble avsluttet på Tyrigrava

etter rv. 289 og 23 gjennom Oslofjordtunellen.

Takk for en fl ott tur!

8 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 9


Over: Skumsjøen.

Til høyre:

Hentet fra Internett,

Honda XL 500 R 1981

– maken til Kai sin.

(Er det Kai på setet?)

Rapport fra Gjøvik og litt om

BMW-treffet 2007

Nå er våren endelig her og en ny MC-sesong

står for døren, med håp om mange

fi ne turer og fl otte opplevelser. Vi i BMW

Club Gjøvik og omegn har kommet godt

i gang med forberedelser og planlegging

av 07-sesongen. Vi har avholdt årsmøte

på speiderhytta

på Skumsjøen

16.mars, samt

holdt årsfest

samme kveld. Vi var

16 personer hvorav

12 overnattet, vi

hadde koldtbord fra

Osbakken, drikke

hadde hver og en

med seg selv. Vi

arrangerte en fellestur til MC-messa på Lillestrøm,

Jennor fi kset buss fra NTG Lillehammer.

Vi var i alt 12 personer, hvorav de

fl este kanskje ikke hørte hjemme i en buss

fra NTG, Tom slo fast at det måtte være

synkronsvømming vi bedrev.

Turliste er laget og sendt ut til alle våre

medlemmer enten på e-mail eller pr. post.

Det blir en spennende sesong for oss her

på Gjøvik, som kjent skal vi stå for BMWtreffet

2007. Datoen for treffet er 2. - 5.

august 2007, på Dokka Camping i Nordre

Land. Dokka ligger ca. 4 mil vest for Gjøvik.

(NB: de har vinmonopol.) Været på

Dokka er av det mest nedbørsfattige på

hele Østlandet, så for de som ikke har fått

seg tak over hodet, tror jeg det skal gå fi nt

å ligge i telt.

Vi som arrangører skal selv ligge i telt,

slik at vi ikke tar opp noen innendørsplasser

for våre gjester. Vi håper både nye og

gamle medlemmer tar turen opp til Dokka

og besøker oss, så skal vi som verter gjøre

alt vi kan for at alle skal få en fl ott og

opplevelsesrik helg på dokka. Vi har tenkt

å dra treffet litt tilbake til telt og hytter

som det var for noen år tilbake. Vi har lyst

til å prøve å gjenskape den gode gamle

stemningen, hvor alle kunne møtes rundt

ølteltet og gå rundt å kikke på sykler samt

snakke med gamle kjente. Treffet vil være

på et lite geografi sk område med partyteltet

sentralt. På denne måten håper vi og

skape en kompakt og god stemning.

BMW-Motorrad vil stille med nye sykler på

utstilling samt prøvekjøring på lørdag, vi

har også snakket på og lage en liten utstilling

av gamle BMW-modeller. Om vi får til

dette gjenstår å se.

Så litt personlig. Honda-prosjektet går mot

slutten og resultatet virker bra. Gleder meg

til noen fi ne grusturer i sommer.

Første MC-tur i ’07 var 15. mars, en måned

og fi re dager tidligere enn ’06-sesongen,

så dette har begynt riktig fl ott. Første

fellestur ble 1. mai runden rundt Mjøsa.

Første treff blir Fjordrally i Gulen i Sogn

og Fjordane (Leirvik). Håper noen av våre

medlemmer tar seg tid til Fjordrally, da

dette er et meget koselig treff.

Vi i BMW Club Gjøvik og Omegn får stadig

nye innmeldinger og vokser sakte men sikkert.

Vi er nå godt over 30 medlemmer.

Så litt om medlemskontigent, det er fortsatt

noen som ikke har betalt kontingent

for ’06, regner med at dette bare er en

forglemmelse. For ’07-sesongen blir det

sendt ut et medlemskort til alle som har

betalt. Det har vært et ønske fra noen av

våre medlemmer om å få et fysisk bevis på

at kontingenten er betalt. Så derfor ha vi

laget et medlemskort med klubbens logo.

PS: Er det noen fl ere av våre medlemmer

som har lyst til å bidra på treffet så er dere

hjertelig velkomne. Vi skal alltids fi nne

meningsfylte jobber til alle. Ta kontakt med

Audun hvis dette skulle være av interesse.

Med BMW-hilsen Kai Hansen.

Reis sammen til Dokka! Av Pål A. Dahl

Del av Dokkadeltaet,

kjent for sitt rike

fugleliv.

Årstreffet i BMW MC Klubben er vårt viktigste

møtested. For BMW motorsyklister

er dette en årlig mulighet til å treffe andre

med samme interesse og knytte nye kontakter.

Hvorfor ikke starte turen sammen med

BMW-treff på Dokka, 2. – 5. august

Dokka ligger i Nordre Land kommune, i

nordenden av Randsfjorden, omtrent midt i

Oppland fylke. Det er kort vei til Mjøsbyene

Gjøvik og Lillehammer.

Nordre Land er kommunen fra fjord til

fjell - den strekker seg fra nordenden av

Randsfjorden, med naturreservatet Dokkadeltaet

(et av de viktigste våtmarksområdene

i Oppland), til Synnfjellet i Jotunheimens

forgård. «Landsbyen» Dokka er et

handelssentrum for en region langt utover

kommunens grenser. Trivselskommunen

Nordre Land kan by på aktiviteter for enhver

smak.

Det bor ca.6.900 personer i Nordre Land

kommune. Av disse bor 2.500 i tettstedet

andre i ditt lokalmiljø og kjøre sammen til

Dokka? Kanskje legge inn en ekstra dagsetappe

via noen fi ne MC-veier og til noe nye

steder? Og kanskje er det noen nye BMW

kjørere som du kan invitere med på tur?

Jeg var sammen med noen kjenninger på

mitt første BMW årstreff, og jeg tror ikke

jeg hadde funnet veien dit på egen hånd.

Det var en fi n opplevelse og på dette første

treffet ble jeg kjent med mange som jeg

side har reist på turer med, og hatt mange

fi ne opplevelser sammen med.

Det må være mange av medlemmene

våre som ikke har opplevd et BMW-årstreff,

og kanskje er det nettopp en invitasjon som

skal til for å få de med. Gamle og nye medlemmer;

alle er velkommen!

Dokka hvor også kommunens administrasjon

ligger. Avstanden fra Dokka til Oslo er

ca. 15 mil.

Treffet er på campingplassen «Laftetunet

hytte og fritidssenter» som ligger fi nt til

ved Dokka-elva, med gangavstand til Dokka

sentrum. Det er fi ne muligheter for telting

og overnatting i hytter.

Program; 2. – 5. august

2. Treffplassen åpner

3. De fl este ankommer og installerer

seg på treffet

4. Fellestur

– Utstilling og prøvekjøring av nye

BMW-modeller

– Kl. 19:00 – Årmøte med valg,

se saksliste annet sted i bladet

– Premiering

– Musikk/underholdning

5. Hjemreise

Treffansvarlig:

Audun Grønnerud tlf. 951 01 160

Spørsmål om hytter:

Inger M. Grønnerud tlf. 61 17 00 56

(OBS: Alle hyttene er leid ut nå)

Velkommen til Dokka!

10 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 11


STORINNRYKK

PÅ ÅRETS

MC-MESSE

Tekst og foto Per Hess

I år igjen ble det arrangert

MC-messe på Lillestrøm, bare

et år etter den forrige. Normalt

er dette en messe som fi nner

sted annet hvert år, men i år

ble den arrangert for å komme i

takt med MC-messa i Gøteborg,

og det er igjen to år til neste.

Det store besøkstallet viste

derimot at messa på Lillestrøm

faktisk burde arrangeres hvert

år. Interessen er det ikke noe å

si på, i løpet av helga var

22 000 innom.

Vi er vant med at nyhetene er mange, og

særlig har BMW aksellerert kraftig med nye

motorer og nye modeller. BMWs stand var

i år mer innholdsrik enn noen sinne. Til

og med de tre nye 650 ccm modellene og

siste bokseroppdateringen R1200R var på

plass.

BMW syklene har fått en sterkt økende

interesse og BMW-bladet er selvsagt interessert

i hvordan dette slår ut hos forhandlerne

i de nordiske landene.

De som merker dette best er den skan-

dinaviske importøren som har sitt

hovedsete i Stockholm, og den norske

distributøren BMW Norge.

BMW ER HOT

Salgssjef BMW Skandinavia Marie

Wahlin og daglig leder i BMW Norge

Magne Eriksen kunne fortelle oss at de

merker en kraftig økning i interesse.

BMW er blitt et hot merke for mange.

De mange nye modellene med nye

kraftige motorer, ny design, high-tec

sikkerhetsdetaljer, avanserte kjøreegenskaper

og fortsatt høy kvalitet

har et jevnt økende salg. Mange

av modellene er så nye at effekten

for salget ennå ikke er fullt ut

målbart.

BMW EGNER SEG FOR

NORDEN

Norden har nå et godt organisert

salgs og serviceapparat som kan

betjene det økende salget uten

store utvidelser. I Norge og

Finnland er det 11 forhandlere i

Sverige 16 og i Danmark 6. Disse

omsatte i 2006 til sammen ca.

1950 sykler. Norge 350, Sverige

900, Finnland 450 og Danmark

ca. 250.

Norge har den største markedsandel

mht BMW i forhold til

øvrige merker, og er en av de

beste i Europa med 15 % andel

på sykler fra 750 ccm og opp.

Salgssjef BMW Skandinavia

Marie Wahlin og daglig leder i

BMW Norge Magne Eriksen.

Det er ingen tvil om at Norge

har god og bred kjøpekraft og at

de som skal ha MC i Norge, skal

ha en stor MC. Tunge sykler og

fl erbrukssykler øker mest i Norge.

På verdensbasis litt anderledes.

Der øker naked bikes og 600-

750 ccm mest. I dag er det ca

109 000 registrerte motorsykler i

Norge. Dette er en tredobling på

10 år.

I gjennomsnitt velger kjøper en

BMW etter å ha eiet 2-3 sykler

forut. BMWs nye 650 og 800

klasse kan endre dette.

GOD SERVICE

BMW har også nordens best

utbygde serviceapparat for mc,

med høy kvalitet i alle ledd. Deler

leveres til alle sykler, også gamle

modeller, langt tilbake i tid. En

leveranse fra det sentrale delelageret

i Malmø, som har vært det

samme siden 1997, tar normalt

inntil en uke.

Omsetningen av deler utmerker

seg også med stort sett lave

priser og en leveransegrad på 96-

97 %. Alt dette virker over tid og

skaper tillit til merket.

Dette er også noen av grunnene

til at det er både morsomt

og takknemlig å jobbe med BMW

sier Marie og Magne.

12 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 13


FRA BMWs STAND

Mc-messa på Lillestrøm

9. – 11. mars 2007

Tekst og foto Per Hess

Mange besøkte BMWs stand i år. Både trofaste fans

og mange nye. BMW bladet benyttet muligheten til en

liten prat med noen av de spesielt interesserte.

MAREN HELGESTUEN

STINE STRAT

Alder: Begge 20 år.

Kjører: Maren har prøvet farens C1

som står hjemme i garasjen.

Stine og Maren betjente BMWs

stand på messa. De tok det som

en liten ekstrajobb, og de likte den

godt. Maren jobber ellers hos BMW

Norge ved siden av studier på BI.

Kanskje fortsetter hun hos BMW etter at hun er ferdig. Hvis hun skulle

velge seg en helt ny BMW ville valget være enkelt: G 650 XMOTO. Den er rå.

KNUT OTTESEN

Alder: 57 år.

Begynte å kjøre: 33 år gammel.

Kjører: K100RS 1986.

Kjører: 15 000 – 20 000 km i året.

Medlem av BMW klubben: Ja,

BMW-øst.

Jeg kjørte to andre sykler før jeg

fi kk min første BMW i 1989.

Siden har jeg ikke funnet noe

bedre merke, men ser absolutt at

det kommer bedre BMWer. Kunne

tenke meg en lettere og passe sterk

sykkel og lurer på en ny F800ST.

Kjører gjerne lengre turer og var

med klubben til Skottland i 2005.

En fabelaktig tur. Ellers er Classic

Racing i Lidköping en høydare.

MARTINE ÅRBOGEN og KAROLINE ÅRBOGEN

Er søstre, henholdsvis 8 og 12 år gamle.

De har sett seg ut en K1200RT som sin neste passasjersykkel. ”Pappa

kjører MC og vi får sitte på”, sier de, ”men nå er det på tide at han

skifter til BMW”.

HAAKON FØRDE

Alder: 41 år.

Begynte å kjøre: 20 år gammel.

Kjører: F650GS PD 00-modell.

Kjører: 25 000 km i året.

Medlem av BMW klubben: Ikke

jeg, men kona er det.

Haakons aller første sykkel var en

BMW K100RS 1988. - Med tanke

på den sykkelens egenskaper er

det rart at jeg ikke mistet lysten.

Med sitt smale styre var det ingen

god begynnersykkel, fortellere han.

Haakon var i en årrekke redaktør

av MC-avisa, og er fortsatt frilans

mc-journalist, tidligere blant annet

for Finansavisen, nå Auto Motor

Sport, med anledning til å kjøre

mange forskjellige sykler. Fortsatt

er BMWene blant hans favoritter.

Da nye K1200R ble lansert skrev

han at tross den kraftige motoren

var dette en av de mest lettkjørte

og sikreste sykler han hadde kjørt.

Han så ingen problemer med å anbefale

den som en begynnersykkel.

Årets K1200RSport får enda bedre

skussmål.

GRO RABBEN

Alder: 44 år.

Begynte å kjøre: 14 år gammel.

Kjører: R1150GS

Adventure 2002,

HP2 Enduro -06,

G650X Challenge

Kjører: 15 000

km i året.

Medlem av BMW

klubben: Ja

Gro er fra Drammen.

Hun synes

det er et bra

klubbmiljø i

BMW-øst, bra

medlemsmøter og gode turer hvor

hun deltar jevnlig. Med ”egen

sponsor,” som hun selv uttrykker

det, kan hun holde egen BMW-stall.

Favorittkjøring er skikkelig gruskjøring,

men lange turer følger tett på.

Var i Alpene i 2006.

KJELL ORSET

Alder: 48 år.

Begynte å kjøre: 16 år gammel.

Kjører: R100GS PD 1990,

K1100LT 1994, Nimbus 1934.

Kjører: 15 000 km i året.

Medlem av BMW klubben: Ja

Kjell bor på Langhus. Han har

eid mange BMWer bl. annet en

R100RT 1980, og en R75/6.

Men også en FN 500. Interessen

for gamle og gode sykler er stor.

Liker godt turkjøring og legger

inn minst en lang tur hvert år.

Østerrike,

Italia, Sveits

og Baltikum

har vært sikre

reisemål. Har

nettopp kjøpt

en GARMIN

2820. Den

skal brukes

til å spore

opp ukjente

veier. Skal ha

grusferie i år.

NY BMW

FORSIKRINGSORDNING

Tekst og foto Per Hess

”Og BMWs nye merkesforsikring

i samarbeid med If må

fremheves. Et spesielt utarbeidet

tilbud til nye BMW-kjøpere

er lansert i Norge i år. Ordningen

er godt utprøvet med 6 år

i Sverige og 2 år i Danmark.

”Tilbudet gir en betydelig

lavere startforsikring enn hva

som er vanlig i markedet i

dag.” sier Thomas Selldén fra

BMW Norden, han tok initiativet

til et samarbeide med If

i 1996.

Forsikringen tar utgangspunkt

i at BMW-kjørere ofte er

voksne, erfarne og godt skikket

for å kjøre MC, og derfor

har en lav ulykkesfrekvens. I

Norge er MC-opplæringen god,

med tett oppfølging gjennom

klubbene. De er blant Europas

beste på sikkerhet og kjøreferdigheter.

Alle bruker hjelm

og aktuelt sikkerhetsutstyr,

og dette er en forutsening for

denne forsikrings avtalen.

Forsikringen kan bare kjøpes

hos BMW forhandlere

Fra venstre Thomas Selldén, Torill Frack

Forsland, Sven Erik Amdam Larsen

og gir deg en spesielt gunstig

pris det første året på din nye

BMW MC. Den gjelder for alle

privatpersoner. Du trenger ikke

å være totalkunde fra før og

bonus kan overføres fra annet

kjøretøy.

Forsikringen dekker ansvar

fører og passasjer, kaskoskader,

også på ferge og ved transport,

brann, eksplosjon, kollisjon,

tyveri, hærverk og andre plutselige

og tilfeldige skader. Veihjelp

og rettstvist ved kjøp av

MC dekkes også.

Et priseksempel med 75%

bonus pr 01.03.2007. Alle

K1200 ccm med ny motor og

R1200S Kr. 5 420,-

Øvrige 1200 ccm kr. 3 660.

Alle 650 og 800 ccm

kr. 2 780,-

Sven Erik Amdam Larsen er

Ifs kontaktperson for forsikringen.

Han kan svare på spesielle

spørsmål og gi en mer detaljert

prisliste. E-mail sla@if.no

14 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 15


Intervju med Hans Peter Østrem, R 1200 GS Adventure

På tur i utlandet,

uten egen MC

Deler av Rute 66 – det er gøy å følge den noen

kilometer men å kjøre hele blir litt kjedelig.

Mange i BMW MC Øst

kjenner Hans Peter etter 12

år som medlem av BMWklubben.

Han har ofte

vært på tirsdagsmøtene og

dagsturene, men kanskje

ikke så mye på langturene.

Langturbehovet får Hans

Peter som regel dekket i

andre sammenhenger, nå sist

i Sør-Afrika. Denne turen er

beskrevet i MC-avisa nr. 2-

2007. De som leste denne

artikkelen vet at turen var

førstegevinsten i MC-avisas

abonnementskampanje.

Opplegget på turen var ved

MC-Reiser i Fredrikstad.

Intervjuet av Odd A. Steinlein

Før vi kommer mer inn på turene du har

vært på, kan du fortelle litt om deg selv

som motorsyklist? Når begynte du å kjøre

sykkel?

For 15 år siden var jeg på besøk hos min

tremenning i USA som hadde noen sykler

stående i garasjen, men hva gjør man når

man bare har ”mopedlapp” fra Norge og

blir invitert med på tur og får låne en BMW

GS 1000? Man nileser en kveld på teorien

– øvelseskjører en dag i gaten, og går opp

til amerikansk førerkort og består – etter å

ha vist sine kunnskaper på parkeringsplassen

på det lokale biltilsyn. Ingen spesielle

øvelser – bare kjøre litt rundt med sensor

stående og se på i fem minutter. Så var det

gjort!

Det hører med til historien at jeg tok

både teori og praktisk prøve i Norge etterpå.

Ca. hvor mye kjører du i året?

Min egen sykkel går ca 8000 km i året, og

så kommer turene i tillegg..

Har du alltid hatt BMW? Hvilke sykler har

du hatt?

Min første sykkel var en HD Sportster, en

god læresykkel. Kjøpt brukt i USA, og da

jeg kjøpte den hadde den ALDRI vært i

regn. Selgeren ville ikke engang la meg

prøvekjøre da jeg skulle kjøpe den – det var

Et skilt som gleder

alle GS eiere:

Varsel om slutt på

fast dekke

– fra Sydafrika.

Det er mange

“mindre” bikefests

rundt omkring i USA

som det kan være

artig å komme innom.

duskrein! Jeg holdt ut i ett år før GS’en jeg

tok lappen på kom over fra USA.

Min første RT kjøpte jeg også «over there».

Selgeren syntes nok det var litt rart å selge

en sykkel til en nordmann på telefon, men

vi var enige om at hvis alt var i den stand

som han sa så hadde vi en deal. Han hentet

meg på fl ybussen langt opp i Connecticut,

og jeg fi kk en fi n tur nedover østkysten til

Baltimore hvor sykkelen ble satt på kaia,

og jeg tok fl yet hjem. Etter tre uker var sykkelen

like hel i Gøteborg. Denne RT’ har

blitt en slags ”klubbsykkel” idet alle senere

eiere er ivrige i klubben (Kåre Myr er nåværende

eier. Red. anm.). Etter RT 1150 er jeg

nå tilbake der vi startet på en GS. Mye av

grunnen til det er turen til Kina – hvor jeg

fi kk erfare hva en slik motorsykkel kan tåle

og hvor lettkjørt den er i alle situasjoner.

Vi har hørt om et av de eksotiske stedene du

har vært – Kina. For meg er dette et fullstendig

ukjent territorium og jeg har vanskelig

for å forstille meg hvordan landet er. Det er

jo enormt stort med nesten alle typer natur

og mange folkeslag. Kan du fortelle litt om

bakgrunnen for turen og hvordan du opplevde

det.

I 2002 var jeg i Garmisch på den 2. BMW

bikermeeting, hvor jeg traff på fi rmaet Edelweiss

(www.edelweissbike.com), som hvert

år sendte meg deres katalog. Så kom Kina

opp som en nyhet på programmet. Dette

måtte være en unik mulighet å få sett litt av

det mystiske landet – og samtidig komme

i nærkontakt med naturen på motorsykkel.

Jeg ringte min tremenning i USA og han

svarte ja med en gang, og det gjorde også

min gode venn Dag i Vollen i Asker (han er

en eventyrer og er alltid med på noe spennende).

Riktignok hadde han ikke kjørt sykkel

på mange år, men med litt trening før

avreise så gikk det bra. I tillegg hadde Pål

16 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 17

Du kommer

nær

dyrelivet

på MC

– fra

Sydafrika.


Over til venstre:

Mye bra veier og lite

motorisert trafikk på de

mere bortgjemte, med

vanskelig skilting.

Over i midten:

Ekstrem laste biltransport

med kull.

Alt er sort pga. kullstøv.

Over til høyre:

Ikke alltid like lett å

lese kartene i Kina.

Det var BMW GS 650,

1150 og 1200 som ble

benyttet på Kinaturen.

Hans Peter er nummer

to fra venstre.

fra Stavanger meldt seg på så vi var tre fra

Norge, en Norsk-Amerikaner, en Spanjol

som kun kunne spansk, og amerikansk ”bestemor”

som var nesten 70 år og kjørte sykkel

rundt omkring i verden hele året, som

ble med på en av de første Kina-turene.

Hva var de største utfordringene med å

kjøre MC i Kina?

En måtte legge all tradisjonell trafi kkultur

på hylla, og lærere seg å lese trafi kkbildet

og kjøre deretter. For de som har vært i

Bejing og synes trafi kken der var ille, så

var det den beste byen på hele turen.

Her respekterer man stort sett trafi kklys,

kjøreretninger og skilting. Vi startet turen

i Xian og der virket det som om at lysene

var til orientering, og høyrekjøring var anbefalt.

Men den største utfordringen var

vel forskjellene på det som var på veien

– fotgjengere, masse sykler, hestekjerrer,

biler, busser og store lastebiler. Et vanskelig

trafi kkbilde – men alle trafi kanter var svært

oppmerksomme så det gikk ”alltid” bra. Vi

kjørte alltid sammen i gruppe så skilter på

Kinesisk ble ikke den store utfordringen.

Med GPS på styret, og rimelig gode veikart

var det mulig å følge med på ruten.

Hvordan sammenlikner du Kina med andre

land du har vært i?

Kina kan ikke sammenlignes – det må

oppleves! Kina har et mangfold og er svært

forskjellig fra sted til sted. Kontrastene er

enorme – vi så jordhytter med parabolantenne

utenfor og bonden med en vedstabel

på ryggen og med mobiltelefon.

På enkelte steder virket det som det ikke

hadde vært hvit mann før – etter bare noen

minutter var vi omringet av en hærskare som

bare smilte og så på oss. De mest fremmelige

prøvde å få igang en konversasjon på

kinesisk, og forventet at vi kunne språket.

Dette er vel på grunn av at alle fi lmer med

vestlige skuespillere er dubbet på kinesisk.

Så norsk så ut til å fungere bedre enn engelsk

hvis ikke du møtte på en ungdom som

kunne «how are you» – men ikke noe mere!

USA er jo også et land du har kjørt i, men da

var det vel ikke med BMW sykkel?

I USA er det ikke noe problem å leie MC,

for eksempel i Palm Springs California ligger

utleie forretningen ved siden av Hertz

og Avis på fl yplassen! De fl este leier ut HD,

men her er det endringer på vei, Eagle rider

et av de største utleiefi rmaene i USA (www.

eaglerider.com) har nå tatt inn BMW i sin

utleiestall. Men det fi nnes også endel mindre

utleieforretninger som har annet en HD

på menyen. Lei gjerne en HD i USA – det er

endel av kulturen – og så kan du glede deg

til BMW’en hjemme.

Hvor i USA vil du anbefale oss å dra?

Jeg har hatt gleden av å lage forskjellige

rundturer forskjellige steder i USA. Det er

mye å spare på å levere tilbake sykkelen

Til høyre: Stor sannsyn

lighet for regn i

England – men da

er det god ly under

pilarene til det

Romerske badet i Bath.

Helt til høyre:

I England finner man

et ikke planlagt

besøkverdig slott på

veien.

Jeg har hatt Scarver

også (dette er

medlemmer av

Scarverklubben)

på samme sted som den ble leid. Noen

av mine favoritter er: Rundtur rundt hele

Grand Canyon i april/mai før det blir for

varmt (alt i fra en tredagers tur – til uke+).

Blue Ridge Parkway – en fantastisk motorsykkelvennlig

vei som starter et par timer

vest av Washington DC og går ned til Great

Smokey Mtn. Nasjonalpark. Veien snirkler

seg sydvestover på toppen av fjellkjeden

med fantastisk utsikt, bruk en langhelg eller

bruk en uke på en rundtur til Nashville.

Skal du på en tur om sommeren ta en rundtur

vestover fra Calgary i Canada og opplev

Banff Nasjonalpark og Rocky Mountains.

Så vidt jeg skjønner er ofte turene dine

forlengelser av jobbturer. Kan du fortelle

litt om forberedelsene du gjør. Hva må en

huske på? Hvordan er det med utstyr – tar

du alltid med ditt eget?

Det er ikke store forberedelser som må gjøres,

bestill sykkel på forhånd (enkelte ganger

i god tid for å få ønsket sykkel), last opp

kart i GPS’en (som er et MUST for meg) og

avhengig av hvor mange man er – bestill

overnatting på forhånd. Jeg tar alltid med

eget utstyr, jeg har sågar kjørt til Gardermoen,

tatt ut innerveskene, og gått rett på

fl yet. Den gangen skulle jeg til Munchen og

der sto BMW’en klar med sidevesker – så

inn med innerveskene og kjør! Jakke og

hjelm tar jeg med inn på fl yet. Det er aldri

noe problem – eneste kommentar i USA

da piloten ønsket velkommen ombord og

spurte – «do you know something I don’t,

since you bring a helmet?»

Planlegger du reiseruta nøye? Drar du for å

se spesielle attraksjoner – eller er det bare

veien som teller?

På de fl este turene er det lite planlegging

– det er veien og det som hender som blir

turen. GPS’en kan være til nytte for å fi nne

morsomme steder, men like artig kan det

være å følge lokalbefolkningens anbefal inger.

Den siste turen din gikk til England.

Hvordan er det å være motorsyklist der, jeg

tenker bl.a. på venstrekjøringen. Er det en

stor overgang?

Venstrekjøringen er ikke noe problem – det

er bare svært uvant. Det største problemet

er ikke når du kjører – men akkurat når du

svinger ut i et kryss og det ikke er noe annen

trafi kk, eller aller verst når du kommer

hjem hvor du slapper av og fortsatt har litt

venstrekjøring i ryggmargen.

Hvilket land du har vært i har den beste

trafi kkulturen – relativt til MC-kjøring?

Jeg tror ikke jeg vil nevne noen spesielt

– du er selv endel av kulturen og må lære

deg å innrette deg til det landets kultur der

du kjører. Som eksempel kjører man mye

mere tøft på sykkel i byene i England enn

det vi er vant til – og medtrafi kantene forventer

også det av deg. Er det en luke hvor

sykkelen kan få plass så forventes det at du

er der. Sikkerhetsavstanden er mye mindre

enn normalt for oss, og kan være en utfordring

– spesielt på motorvei i regnvær.....

Tilslutt – hvis du ikke tar skrittet fullt ut og

arrangerer din egen tur – så er det mange

fi rmaer som har turopplegg som kan passer

de fl este. Flere av disse legger også opp til

mulighet for individuell kjøring og veivalg

slik at du kan utforske litt på egenhånd. Så

vi sees kanskje i New Zealand som nå står

øverst på ønskelisten.

Vi håper leserne blir inspirert av dine erfaringer

til å lage egne turer og takker så

meget for intervjuet.

18 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 19


Besøk til

Luft hodene

i US of A.

Jan Petter Høiaas

Å bli sendt ut på

jobb er nå en ting.

Å bli sendt på

messe er verre. Stå

der strigla som,

som en som skal

selge noe, det

er rett og slett

ikke lystig for en

pelementmaker

som krever

risikotillegg for

bæring av slips.

Av Jan P Høiaas, Nidaros MC Klubb

Det kan sikkert være verre ting å bli utsatt

for, men når man først er i uløkka kan man

kan fi nne trøst i følgende tekst:

The Pennsylvania Airheads will hold

their SuperTech weekend this winter in

Boyertown, PA 19512 (about 50 miles

northwest of Philadelphia, PA). This extravaganza

of airhead tech and training sessions

will build on the success of the 2006

event and be the best ever.

En liten uskyldig mail, sånn litt av seg selv,

selv om jeg defi nitivt ikke hadde sjanse til

å bli med på dette sjelebyggende tilstelningsopplegget.

En sjokkartet mail tilbake

fra Todd Byrum som kunne fortelle at alle

60 plasser for studenter var fylt opp, men

hvis jeg dukket opp så kunne han i kraft av

sin posisjon av AirMarshall, PA, defi nere at

årets kurs hadde 61 plasser.

En idé, et lite kim av håp, tro og kanskje

litt sivil ulydighet begynte å bre seg. Sjekking

av kart, leiepriser, fl ytider osv. Et lite

krigsråd med Nidaros’ vise menn inkludert

noen yderst få små fra Dahls førte dertil

enda større grublifi sering. Vel, som dere

skjønner så hadde ikke denne historien

blitt til hvis ikke resultatet av dette ble at

en iskald februarkveld trillet jeg inn i Boyertown

og var klar til PA Supertech 2007.

Todd Byrum var vennligheten selv og hadde

ordnet med forlegning og transport til lokalene

hvor kurset skulle være.

06:45 banket det på døra på lørdagsmorgen

og der kom Bob Sipp for å hente

meg, samt Matt og Susannah Parkhouse

for Amerikansk frukost 07:00. En lokal

kafé med store kaffekopper og plenty kraftig

mat var starten på dagen før vi forhalte

til stedets lokale tekniske museum. Der var

CutOut av Girkasse.

Bilde på veggen.

AirMarshal,PA Todd

Byrum forteller om

tenningsanleggets

funksjon og virkemåte.

det registrering og så var vi i gang.

Det som var satt i sammen var utrolig

imponerende. Det var ordnet til tre forskjellige

saler hvor det ble kjørt instruksjoner i

parallell. Det var som svarte, rett og slett,

fordi her hadde man rett og slett lyst til å

være med på alt. Har man lyst til å lære

tenningsanlegg, clutch, dynamo? Ja, Ja og

Ja og slik fortsatte det. Jeg plukket ut dynamo

og tenning og en fantastisk girkasse

forelesning hvor man adskilte og satte

sammen en 5 trinns kasse inkludert shimsing.

Denne forelesning tok jeg mesteparten

av opp på video. Veldig fornøyelig !

Banketten på lørdagskveld var et veldig

”ordentlig” restaurantbesøk med bordsetting

og det hele. Keynote speakers var Susannah

og Matt Parkhouse som viste frem

et par hundre lysbilder fra Europaturné

med to stk. R60/5. Fra Tyskland ned Italia

til Afrika med retur til Europa før de tok

en tur ned Spania og inn i Marokko før de

returnerte til Heidelberg, Tyskland – hvor

syklene visstnok står enda i påvente av ny

tur. Etter den litt langvarige lysbildeseansen

var det påskjønnelser og utleveringer

av premier til arrangører, forelesere osv.

Virkelig fi ne premier og god motivasjon

for den som vil fortelle noe. Rundt klokka

10 på kvelden var seansen over og alle

kjørte hjem for å være klar til søndagen.

Ikke nødvendigvis slik det ville ha endt i et

typisk norsk MC stevne. Uvant!

Søndagen var det på?n igjen. Bob banka

på døra 06:45 , frukost 07:00 og oppstart

08:00. Denne dagen brukte jeg litt mer

tid på å snakke med folk i friområdene.

Spesielt morsomt var det å snakke med representanten

fra BMW Owners of Amerika

(BMWOA). Størrelsen på National Rally

ville nok kreve en middels OL-komité både

mhp. funksjonærer og bankgaranti for å dra

det i gang. Ellers virker verden å være ganske

lik. Engasjement i frivillige organisasjoner

er nedadgående, kravene til fasiliteter

er økende og den generelle motorsyklist

har visst hverken tid eller mulighet til selv

å vedlikeholde sin motorsykkel.

Det er kanskje det som gjør det så morsomt

å følge med aktivitetene til Airheads

gjengen. Det kan virke som det ikke er

måte på hva enkelte har tid til å fi nne ut

av. Det beste er jo at de deretter ønsker å

dele det med andre, det de har funnet ut.

Jeg vil anbefale alle, selv om de kanskje

ikke kjører et lufthode, å gå inn på www.

airheads.org.

20 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 21


BMW HP2

MEGAMOTO

Tekst Per Hess.

Har du ventet på en ekstra rå boxer

til landeveisbruk. Nå er den kommet.

Glem alle detaljer som har

vært BMWs varemerke: ABS,

varmehåndtak, bordcomputer,

stikkontakt, koffertholder,

bagasjebærer, tankveske og

fothviler bak.

Hva er tilbake? Jo, en ekte rå enmanns

macho sykkel som kun veier 202 kg fulltanket.

En 1200-boxer med bruttovekt 202

kg er en sensasjon. Lang hjulavstand, 1610

mm, og en uvanlig slakk styrevinkel på 61,4

grader er i teorien ikke særlig kjørevennlig.

Men resultatet er overraskende stabilt,

direkte og ærlig. Dette skyldes i stor grad

Öhlin fjærben bak og Marzocchi oppnedgaffel

foran, og en perfekt 50/50 vektfordeling.

Kjørekomfort av typen GS er borte, HP2en

er sportsdempet. I stedet gir en motor på

120 Nm og 114 hk, vekten tatt i betraktning,

kraftig aksellerasjon i hele turtallsregisteret.

Turtallssperren slår inn ved 7800

omdr/m, og denne grensen nåes også på 6

gear ved 216 km/t. Sykkelen har med andre

ord en lav utveksling. Motoren er den nye

R1200 R motoren, og tillegget i hk skyldes

Akrapovic lyddemper og eget program for

motorstyringen.

HP2 er en sykkel med høy gøyfaktor, og

frapperende håndterbarhet. Styret er bredt,

og setet er hele 89 cm høyt. Du sitter i utgangspunktet

ganske oppreist på det lange

smale setet, men setet innbyr til variasjon.

Fjæringen, som i utgangspunktet er stiv, har

en rekke innstillingsmuligheter slik at kjøreegenskapene

kan fi njusteres.

Du kan gjøre alt du måtte ønske å få ut av

en bokser, til og med ting du ikke trodde du

ville klare. En passe skarp landeveiskurve,

75 km/t, 2-gear gjennom kurven, full gass

og du er oppe på bakhjulet. Stabiliteten

i kurver er nøytral og overbevisende i alle

skråvinkler, dekktypen Michelin Pilot Power

bidrar positivt her.

HP2 overbeviser med tillitsvekkende bokserfølelse,

korte lastevekselreaksjoner, høyt

sjaltenivå for gearkassen, kraftige og lett

doserbare bremser selv uten ABS, og lavt

bensinforbruk. Tanken på 13 liter kan gi deg

inntil 283 km.

Kun prisen sier at dette er en sykkel man

VIL ha, helt for seg selv, koste hva det koster

vil. I Tyskland er den høy, i Norge er den

ennå ikke kjent.

Intervju med

Hans Petter Strifelt

Av Pål A. Dahl

NMCU

Pål: 15% av våre medlemmer i

BMW Klubben er direkte medlemmer

i NMCU. Er vi (formennene)

fornøyd med det, eller er det grunn

til å se litt nærmere på dette?

Hans Petter: Dette må vi opplagt se

nærmere på. NMCU er den eneste

organisasjonen som arbeider for

motorsyklisters rettigheter, særlig

på den politiske arenaen. Jeg tror

vi har et stykke jobb å gjøre for å

fortelle BMW-klubbens medlemmer

hva NMCU er, hva vi jobber

for, og hvorfor det er smart å være

en av oss.

P: Hvorfor bør en BMW kjører støtte

NMCU og melde seg inn?

HP: La meg svare slik: Dersom det

ble forbudt å kjøre motorsykkel

i morgen – hadde det vært ok for

deg? Hadde du bare begynt med

båt i stedet? Jeg opplever BMWklubbens

medlemmer som ihuga

entusiaster som svarer et rungende

”NEI!” på det spørsmålet. Og det

er dette som er grunnen til at en

BMW-kjører bør bli en av oss i

NMCU. Motorsyklistene blir stadig

vekk truet av politikere og byråkrater

– fl ere enn vi liker å vite om.

I Storbritannia slåss våre MC-venner

mot 65 mph-grense og satellittovervåking

av tohjulskjøretøy.

Dette er idéer som noen går rundt

med her hjemme også. Og NMCU

er den eneste organisasjonen som

står mellom dem og retten til å

kjøre motorsykkel.

P: Hva er det NMCU jobber med å

få til i 2007?

HP: Vi arbeider med en lang rekke

saker av mer byråkratisk og politisk

art. For eksempel arbeider vi

akkurat nå med en sak der Samferdselsdepartementet

ønsker å

fjerne en lang rekke kjøretøyer fra

kollektivfeltet. Vi må sikre motorsyklistenes

rett til å bli der. Men vi

har en viktig prioritering, og det er

å styrke slagkraften til NMCU. Vi

trenger å vokse, slik at våre folk går

enda sterkere inn i forhandlingene

med byråkrater og politikere. Og –

er jeg glad for å melde – innsatsen

gir avkasting: Vi har nå fått ca 500

fl ere NMCU’ere enn på samme tid

i fjor. Det skjer etter fl ere år med

nedgang. Jeg tror MC-kollektivet i

stadig sterkere grad ser behovet for

et sterkt talerør i NMCU, og fl ere

og fl ere vil derfor være en av oss.

P: Kan du si litt om hvordan EU og

byråkratene der og i Norge tenker

om motorsykkelkjøring?

HP: Regulativene fra EU styrer naturligvis

norsk samferdselspolitikk

– og dermed MC-politikk – i stor

grad. Førerkort-, utslipps- og støydirektiver

er bare noen eksempler.

Derfor er det uhyggelig viktig at vi

motorsyklister er til stede på EUarenaen.

Og NMCU er der! Vi sitter

i den europeiske sammenslutningen

av MC-organisasjoner, FEMA, i

Brussel der de utelukkende jobber

med å sikre MC-kollektivets rettigheter.

Det var FEMA som blant

annet fi kk stanset et tullete forslag

om 100 hk-grense på MC. Byråkrater

som vil oss MC-kjører vondt fi nnes

det over alt, i Norge så vel som

i EU. Det er nok å minne om Terje

Assum i Transportøkonomisk Institutt,

som mente at å kjøre MC er

like risikabelt som å kjøre med 0,8

i promille. Hva dette gir av vann på

mølla til de som misliker MC kan vi

jo bare tenke oss…

P: Hvordan brukes medlemskontingenten

dere får fra BMW kjørere

og andre?

HP: Meget sparsommelig, det kan

jeg love dere! NMCU har en svært

nøktern holdning til bruk av kontingenten

fra NMCU’erne. Vi har

tre ansatte på kontoret i Moss

– Morten, Wenche og Bjørn. Disse

gjør en jobb som normalt ville kostet

langt, langt mer enn det de får i

godtgjørelser i dag – det er jeg den

første til å medgi. Her er det absolutt

ingen ekstravaganse. Men alle

vi i NMCU-systemet ønsker å gjøre

en god jobb for våre folk. Natur ligvis

får NMCU’ere også noen rabatter

på forsikringer, bensin og slikt,

men det er ikke den viktigste grunnen

til at stadig fl ere blir en av oss.

De ser nemlig at NMCU trengs for

å motvirke alle de kreftene som

jobber mot MC-kollektivet. For som

sagt: NMCU er den eneste organisasjonen

som utelukkende slåss

for MC-kollektivets rettigheter. Det

er DET kontingenten brukes til.

NMCU kommer på vårt Årstreff på

Dokka, og oppfordringen er helt

klar fra styret i BMW Klubben:

Meld deg inn i NMCU og vær med

å styrke vaktbikkja vår mot nye påfunn

fra byråkrater og politikere!

(Du får rabatt gjennom klubben!

Red.anm.)

22 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 23


NY KLUBBLOGO

I arbeidet med ny klubblogo har

styret i BMW Klubben Norge fokusert

på å fi nne en ny klubblogo

som fungerer godt i profi lering

og markeds føring av klubb vår.

Logoen skal på beste mulig måte

fortelle omverden hvem vi er og

hva vi driver med, og da er både

navnet vårt og bildeelementet i

klubblogoen til vurdering. Formålsparagrafen

er sentral her, sitat

Klubben skal gjennom samarbeid

og kameratskap fremme et sunt

motorsykkelmiljø spesielt blant de

som kjører BMW” sitat slutt. Vi

Leserinnlegg

BMW Klubben

Norge

håper at den nye logoen også skal

speile disse positive verdiene. Utfra

en slik total vurdering er vi ikke

fornøyd med dagens logo.

Hildes innlegg beskriver på en grei

måte hva som var utgangspunktet

og situasjonen den gang nåværende

logo ble laget. I dag er behovet

et annet, og derfor har styret

jobbet med å fi nne en ny logo. Vi

legger opp til en bred demokratisk

prosess rundt valg av ny logo, og

det er årsmøtet som til slutt skal

gi sin tilslutning. Følg med på nett-

RAPPORT FRA MIN GARASJE

... etter utallige oppfordringer?!? Når jeg

nå har fått losset mesteparten av arbeidet

med denne klubben over på andre kan det

vel hende at det dukker opp noe inspirasjon

– særlig hvis Eldsterådet kommer med

noen innspill ...

I alle fall ser det ut til at det trengs

at noen holder rede på historien. I

nr. 4 2006 besværer styret (går jeg

ut fra) seg over klubbens nåværende

logo. Jeg er enig i at den ikke er verdens

beste, men synes at det er vel så

hensiktsmessig å endre klubbens navn

hvis man vil signalisere at det er MC det

gjelder.

Historien om nåværende logo er som følger:

Etter å ha trukket ut i meget lange

drag å erstatte klubbens opprinnelige logo

med en ny i henhold til Europaklubbens

(egentlig BMW AGs) retningslinjer, fi kk vi

til slutt trusler om at dersom vi fortsatte å

bruke BMW-logoen på uautorisert vis ville

vi bli nektet å bruke den i det hele tatt.

Det var fristende å svare med å oppfordre

klubbens medlemmer til å fjerne BMWmerkene

på syklene sine, men vi fant det

lite hensiktsmessig. Ved hjelp av diverse

kreative mennesker snekret vi sammen nåværende

logo. Den skulle ifølge retningslinjene

henspille på nasjonalt særpreg, og

var fra vår side også ment å være en humo-

sidene våre utover sommeren, der

vi forslagene bli presentert.

At norske nasjonale symboler blir

misbrukt er ikke vårt påfunn, og

har heller ikke vært styrets hovedmotivasjon

for å fi nne en ny og

bedre logo. Jeg søkte på internet

med stikkordet ”norske symboler”

og ble overrasket. Start gjerne med

denne artikkelen fra Nettavisen.


Mvh Pål A. Dahl, formann

ristisk kommentar til europeisk byråkrati.

Siden klubbens navn ikke sier noe om hva

slags kjøretøy det gjelder, brukte vi BMWs

egen motorsykkelmann (som han så ut på

den tiden) på seilet som en antydning.

Daværende importør Erling Skorgen tok

utkastet med seg i lommen til BMW AG og

fi kk det godkjent på høyeste hold – ifølge

ham selv under stor begeistring.

Når styret (går jeg igjen ut fra) hevder at

et vikingskip gir assosiasjoner til høyreekstreme

bevegelser tyder det på at de må

være enda eldre (og mer paranoide) enn

meg. Jeg tviler på at folk som er født etter

krigen reagerer sånn på et vikingskip.

Ja, nazistene tilranet seg diverse norrøne

symboler under krigen. Det er etterhvert

lenge siden, og om nåværende marginale

høyreekstreme bevegelser fortsatt holder

på er det jaggu på tide å ta dem fra dem

ved å bruke dem selv. Hvis verden var full

av hakekors som bevislig ikke hadde noe

med nazister å gjøre, hadde de for lenge

siden mistet sin uhygge. Tyskerne, som til

og med mistet fl agget sitt til nynazistene,

har skjønt dette og begynt å ta det igjen.

For all del, vi kan godt endre logo, men jeg

vil gjerne se en reell argumentasjon først.

Og spar oss for enda en motorsyklist på

vei inn i solnedgangen. (Kanskje vi skulle

prøve med en elg ...) Hilde Stoltz

FARLIG FERD MED FANTASY

Skal du på MC-tur med Color Line

i sommer må du ta med deg egne

lastestropper og selv ta ansvaret

for at sykkelen er forsvarlig surret!

Løpske, rullende gjenstander på

dekk må du også regne med. Min

sykkel fi kk seg en real smell om

bord på vei til Kiel.

Nei, dette er ikke en dårlig

spøk- Dette og mer til kan du lese

om i brev til rederiet (Red.anm.:

Vi hadde ikke plass til å trykke

dette, se på http://bmw.mc.no/documents/Colorline.pdf

), det svar

jeg endelig fi kk, og mitt tilsvar-...

så langt. Så får vi se hva som blir

den endelige status, om rederiet

faktisk anskaffer sikringsutstyr for

MC-folket, og bistår med forsvarlig

surring av våre dyrebare doninger.

Knut Femris

Kjøreopplæring med Politiet

Politiets MC-klubb ved Trafi kkorpset i Oslo Politidistrikt, Tango-MC,

arranger er rustløsning/kjøreopplæring på gocartbanen i Trøgstad.

Tango-MC er en frittstående klubb som består av tjenestemenn som

til daglig tjenestegjør eller har tjenestegjort ved Trafi kkorpset. Sjekk:

http://www.tangomc.no Vi var noen av BMW-klubbens medlemmer

som var så heldige å kunne delta på kurset i år. Hans Peter Østrem

Red.anm:

Knut fi kk skader på sin K100LT på

vei til Tyskland nå i april. Skaden

skjedde da et nærmest usikret stativ

med tepper begynte å rulle i uværet

under overfarten og traff sykkelen.

Sykkelen var rimelig bra sikret med

noen taustumper, men dette er jo

for dårlig tilbud fra et fergeselskap.

Det hjelper jo lite også når annen

last ikke er sikret. Skadene på sykkelen

skapte en del bryderi for Knut,

men rederiet erstattet utgiftene

til reparasjon pluss ulempene det

medførte.

Moralen er: Sjekk med fergeselskapet

at de har sikringsstropper for MC

når du bestiller billett. Det kan være

lurt å ta med det selv – i alle fall

– dersom de ikke kan bekrefte det.

Klubblogo

Styret i BMW Klubben Norge

jobber nå med å få fram gode

forslag til ny logo for klubben.

Forslagene blir presentert på

nettsiden vår og vi legger opp

til at lokallagene kan diskutere

og komme med sine synspunkter

på forslagene før Årsmøtet.

Ideer og forslag på ny logo sendes

direkte til:

petter.sollie@hag.no

innen 1. juli 2007.

Forslagstiller vil få hjelp til

utforming, så det trenger ikke

være et ferdig utarbeidet forslag.

Retningslinjer for hvordan

logo skal utformes fi nner du i

http://bmw.mc.no/documents/

GUIDELINE1.pdf

Følg med på nettsidene, for på

Årsmøtet skal vi velge oss en ny

logo for klubben!

Pål A. Dahl, formann

24 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 25


Brukertesting av

BMW Motorsykler Av Ketil Stein, R 1200 GS Adv.

BMW har i dag en utrolig stor bredde på sitt

utvalg av motorsykler. Bare for noen år siden

var det vanskelig å tenke en slik positiv

utvikling av modellprogrammet. Muligens

det beste på markedet? Det mest spennende

er utviklingen av nye sportstouring

sykler, med spennende utgaver av både K

og R. Virkelig konkurrenter til det etablerte

markedet. Men det er fortsatt GS’en som

er mest populær. Med dette utvalget kommer

også omsetningen. Det er ganske tett

mellom BMW’er på veiene. Skyldes det at

BMW-eierne bruker sine sykler mer enn

andre? Eller er årsaken det økende antallet

sykler? BMW Norge, som importør, ser den

positive utviklingen klart. Derfor ønsker de

et nærmere samarbeide med BMW KLUB-

BEN.

BMW Norge ønsker å samarbeide med

BMW klubben om en brukerundersøkelse

av sine motorsykler. Vi kaller det ”testing”,

men vi skal ikke gå inn på detaljerte tekniske

testinger slik MC-bladene gjør. Her

blir det brukererfaringer, kommentarer og

hver enkelt testfører skal fylle ut et skjema.

Ketil Stein fra BMW MC-Øst skal koordinere

dette arbeidet. Ketil har kjørt ulike

BMW motorsykler og er i dag lykkelig eier

av en 2006 mod. R1200 GS Adventure.

GS – den mest populære BMW

motorsykkel og hvorfor?

Vi venter på at BMW-karavanen skal avslutte

sin turné rundt i landet. Det er sykler fra

denne vi skal bruke på våre tester. Mens vi

venter, vil vi ta en nærmere titt på GS’en og

hvorfor den er så populær.

GS ble produsert første gang i 1980.

Modellen het R 80 G/S og det ble laget

21.864 sykler frem til 1987. Senere kom

R 65 GS, R 80 GS og i 1987 kom R 100 GS

PD, som ble produsert i et antall av 34.007

frem til 1996. I 1994 kom toppselgeren

– R 1100 GS med 43.628 sykler frem

til 1999. R 850 GS ble et blaff i 1998.

R 1150 GS overtok etter R 1100 GS i 1999

og i 2001 kom den første Adventure.

(R 1150 GS Adv.) Dagens modell, R 1200 GS

kom i 2004, og dette var en ”helt ny sykkel”.

Når vi reiser i det store utland – der hvor

det bor mennesker – er det mange GS’er å

se. Det være seg Tyskland, Italia eller Frankrike.

Hvorfor? Det kan være mange svar på

dette. Sykkelen er solid. Det er god sittestilling

som gir god oversikt over trafi kkbildet og

man har god utsikt. God på korte og lange

turer. Gode pakkemuligheter. En motorsykkel

for entusiaster og sjelefred.

R 100 GS PD Classic

etter ombygging til

doble skivebremser

foran.

Denne listen kan fortsette og bli lang. Med

så mange eiere av GS’er, blir det mange individuelle

vurderinger.

Denne testen ser nærmere på to modeller:

1995 mod. R100 GS PD Classic og 2006

mod. R1200 GS Adv. Har det vært noen

utvikling?

R100 GS PD Classic – eies og kjøres av

Anders Dihle.

Sykkelen er kjørt 136.000 km fra ny, derav

70.000 km av nåværende eier siden våren

2002. PD står for Paris Dakar, en betegnelse

BMW måtte ta bort, grunnet beskyttelse av

navnet. Sykkelen har 35 liters tank, som gir

stor rekkevidde.

God sittestilling og pakkemuligheter.

Dette gjør sykkelen velegnet til lange turer.

Den er enkel å reparere, har lavt verditap og

billig forsikring. Dvs. rimelig å eie.

Motor (60 hk) og passende drivverk, gjør

sykkelen velegnet for norske og utenlandske

motorsykkelveier. GS er en motorsykkeltype

som kan være møkkete! Dette grunnet unike

kjøreegenskaper også utenfor asfalt. Alle entusiaster

ønsker å sette sitt eget preg på sin

sykkel. GS’en er velegnet til dette, da det

fi nnes mye utstyr å kjøpe.

Finnes det svakheter med denne sykkelen?

Noe er det selvsagt. Dynamoen blir svak hvis

man ønsker å bruke varmehåndtak og ekstralys.

Motoren blir for svak når to personer

skal på ferie med mye bagasje. Bremsene i

svakeste laget. Denne sykkelen er ombygd til

doble skiver foran.

R 1200 GS Adventure – eies og kjøres

av Ketil Stein.

Sykkelen er kjørt 19.000 km fra våren

2006. Karosseriet er byttet til karbon med

kort snute + div. andre karbonbiter. Lav

vekt er viktig for lange turer! Utstyrt med

Touratech komfortsete og Øhlins dempere

foran og bak. Dette gir en mer presis

demping enn originaldemperen. Byttet til

Akrapovic eksos for å gi litt god lyd. Sykkelen

har fått en karakter eieren trives med.

Den nye motoren (les 1200) og girkasse er

meget behagelig. Girskiftet er mye bedre enn

forrige modell.

Meget god sittestilling og det høye kåpeglasset

gir god beskyttelse. Bremsene er

et kapittel for seg. Det nye bremsesystemet

er presist og gir god sikkerhet. Motoren har

godt med krefter og utvekslingen god med

tanke på kjøring i vanlig trafi kk. Pakking for

lange turer er problemfritt. Med de originale

BMW boksene og vanntette innervesker, pakker

man lett for lange ferieturer. Selv med en

tørrvekt på 223 kg er sykkelen letthåndterlig

og komfortabel, også på grusveier. Sykkelen

er utstyrt med Tourance dekk, som er meget

gode for blandet turkjøring. Den ultimate

motorsykkel for både lange og korte turer.

Har denne sykkelen noen svakheter?

Nei. Dette gjelder etter utskifting av sete og

dempere. Skal man gå på noen detaljer, er

det merkelig at både speedometer og motor

noen ganger stopper under fart. Andre ganger

viser det 90 km/t når man stopper? Serviceverksted

har ingen forklaring på dette.

Hva er forskjellen på disse to test syklene?

Motoren er veldig avgjørende. Det er stor

forskjell på 60 og 100 hk. Både når det

gjelder forbikjøring og kjøring med passasjer

og turutrustning. Dette gjelder også

generell kjørekomfort. Fjæringen er forbedret

betraktelig. Bremsene er fra en helt annen

verden på den nye. Strømleveranse - den nye

kan koble til nesten ubegrenset av elektrisk

utstyr.

Utviklingsavdelingen hos BMW har jobbet

godt i alle disse årene fra 1995 til 2006.

Hva skal vi gjøre i den første virkelige testen?

Vi skal gjøre tre tester når karavanen er

tilbake. Hvis du lurer på hva som kommer

i neste test, følg med i neste nummer av

BMW bladet.

26 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 27


EN OVERRASKENDE

450 BMW

Tekst Per Hess

BMWs nye 450 ccm

sport enduro kommer som

en stor overraskelse, fullstendig

uten forvarsel. Ut

fra HP2 og den nye 650rekken

er det ingen tvil

om at BMW viser betydelig

mot og forfriskende

konsekvent innsats både

teknisk og modellpolitisk

innen enduro.

Uvanlige tekniske løsninger, noe

som er en viktig del av BMWs

image, preger også BMWs offroadsatsning.

Først og fremst rammen

skiller seg ut fra mer alminnelige

løsninger, med sine to slanke

tilbøyde stålrør i minimalistisk

design. Innfesting av styrehodet

og øvre fjærbein, motorfester,

svingarmens lagerfeste og en slank

forbindelse mellom fothvilerne er

detaljer i en presis konstruksjon

som gir fremragende stivhet og en

meget lav vekt.

Gaffelen er en Marzocci-oppnedgaffel

og bak er det montert

et progressivt arbeidende fjærben

fra Öhlins. Rom for dette er skaffet

ut fra samme konsept som på

F650GS. Luftfi lteret er plassert

direkte bak styrehodet, og bensintanken

sitter i den påskrudde rammebakparten

over bakhjulet med

påfylling gjennom en utsparing i

sadelen.

Motoren med sine to overliggende

kamaksler, en helt ny konstruksjon

fra BMW, har en uvanlig

sterk forovervinklet plassering av

sylinderen. Dette gir en direkte og

kraftbesparende innsugningssvei,

noe som igjen gjør det lettere å

innfri den nye Euro-3-avgassnormen.

Klutchen sitter direkte på den

høyre veivakseldel. Forholdet med

fallende omdreiningshastighet fra

motor til gearkasse gjør at klutchen

kan være mindre, den plasseres

lengre frem, og rammerøret på

tvers under motor kan stikke mindre

ut og plasseres nærmere svingarmens

dreiepunkt. Dermed får

svingarmlageret bedre støtte.

Og svingarmens dreiepunkt er

et annet av sykkelens interessante

detaljer. Svingaksen går nemlig

tvers gjennom den utborrede gearkassedrivakselen,

og begge er opplagret

i rammen. Denne løsningen

gjør at svingarmdreiepunktet og

kjedehjulet befi nner seg på samme

akse, noe som reduserer drivkreftenes

påvirkning på bakhjulsfjæringen

til et minimum. Kjedens

stramhet blir ikke påvirket av

innfjæringen. Samtidig kan svingarmen

gjøres 30 mm lenger med

samme akselavstand. Motoren kan

også plasseres lenger bak, noe som

gir bedre vektfordeling. Denne tekniske

løsningen bygger på at fordelen

er større enn ulempene, slike

som tetningen mellom gearkassen

og drivakselen og en mer komplisert

utbytting av kjedehjulet.

En omfattende satsning på Enduro-VM

i 2007 vil vise om BMW

er på rett vei med sin nye 450

ccm.

NY

EN SYLINDER

BMW 450

FOR

ENDURO-VM

Tekst Per Hess

Også i offroad-sport satser BMW

på et comeback dette året. En

totalt ny 450 ccm ensylinder

enduro ble påmeldt til Enduro-

VM etter gode resultater i det

tyske Enduro-DM.

Teamet omfattet motocross exverdensmester

Joël Smets fra

Belgia og fi nnen Simo Kirssi

som har kjørt HP2 for BMW,

og tyske Sascha Eckert. To løp

er avviklet, Sverige og Spania.

Samlet i punktsammendraget

ligger nå Sascha Eckert på en

annen plass. Joël Smets som i

utgangspunktet er med for, på

bakgunn av sin lange erfaring,

å delta i videreutvikling av sykkelen,

fi kk en 13 plass i første

runde i Spania. 2 runde ble

effektivt stoppet av en kortslutning

i pluggledningen. BMW

ønsker å forsterke sitt team med

Husqvarna-mann Thomas Mäser.

Lykkes de så vil dette bringe

BMW-teamet i riktig sportslig

retning

BMW F 888 RS

BMW F 800 RR

Motorfi rmaet Helming & Sohn har

presentert en renraset nakensykkel

med superbikestyre BMW F 800 RR,

basert på F 800 S. Akrapovic-Titan

lyddemper for banekjøring (uten desibeldreper)

og et modifi sert luftfi lter

hører til. Og etter ønske leveres ABS,

varmehåndtak, hvite blinklys og en

GPS. Farge er matt aluhvit.

www.motorradzentrum-ems-vechte.de

©perH

BRAKETT

for GS og andre

På en MC messe støter man på så mangt. BMW-bladet traff også

Arve Fjellkårstad, en frittgående selger uten egen stand.

Han ville gjerne meddele bladets lesere at han har en passe mengde

festebraketter i eloxert aluminium på lager. De passer perfekt til

R1200GS, men også andre med passende rørdimensjon. Og på motorbøyler,

kåpebøyler, veltebøyler mm.

Trenger du feste

for noe ekstra på

sykkelen f.eks

ekstralys, ekstra

vindavvisere, flaskeholder,intrumentholder,

fothvilere

(ekstra på veltebøylen),

”you name it”,

så ring 91575690.

Pris avtales direkte.

©perH

Rykter går om en videre utvikling av

BMWs F 800 klasse. Sett fra en teknisk

synsvinkel er F 800 S en av BMWs mest

sportslige modeller, men denne modellen

har inngått mange kompromisser når det

gjelder komfort og hverdagsbruk.

En mer racingsport betont modell med

lavere front og styre og en annen plassering

av forhvilere og sete kan lett videreutvikles.

En annen viktig forskjell vil være en helkåpe

som bryter fartsvinden bedre og bygger

inn motoren mer. Motoren er i utgangspunktet

på 85 hk. Bare med å gå opp 11%

på slagvolumet vil motoren gi 94 hk, og

med en annen kamaksel og større ventiler

er 110 hk innen rekkevidde. ©perH

METZELER Z6 for GSmodellene

Ønsker du et mer håndterbart, mer svingestabilt og sikrere touringsportsdekk.

Bytt til Metzeler Roadtech Z6 og ferien er reddet. En test

i Das Mottorad ga en delt seier til dette dekket som innfridde på alle

punkter. Både på tørt og vått føre lot dekket seg håndtere med eksakte

styreegenskaper og sikkerhet helt til dekkets yttergrense. Testen ble

kjørt på bane med et tydelig forsprang i rundetider. Konklusjonen var

godt grep, høy stabilitet, topp håndterbarhet, lavt forflytningsmoment

ved bremsing i skråstilling i kurver og eksakt kurvetagning. Seieren ble

delt med Michelin

Pilot Road2 2CT

som også overbeviste

med gode

sliteegenskaper.

Men ikke så gode

kurveegenskaper

som Metzeler. www.

metzelermoto.de

©perH

28 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 29


BMW tilbake i

RACING etter 50 år

BMW deltok i Grand Prix løp med sin

kompressormatede 600 ccm helt frem til

slutten av 50-tallet. To store dødsulykker

BMWs sykler gjorde at BMW trakk seg

ut. Når BMW nå igjen melder sin interesse

så oppfattes dette som litt av en sensasjon.

BMW har vist

en GP prototyp

på bane.

Tekst Per Hess

Ved årets 24-timersløp ved Le

Mans stilte 2 spesialpreparerte R

1200 S med 140 hk til start mot

de godt etablerte fi resylinderkonkurrentene

fra Japan. Minst 50

hk mindre var et mer enn tydelig

handicap. Det var ikke mange

som trodde at BMW ville fullføre

løpet, og overraskelsen var stor

da de kom inn blant de 20 beste:

16 plass inngir respekt og peker

videre mot et økende engasjement

fra BMWs side. Senere i

år vil BMW delta i 24-timers løp

i Barcelona, Oschersleben og

Magny-Cours. Prosjektet med R

1200S-boxeren er toårig. Hva som

skjer etter dette er det for tidlig å

BMW F 800 S/ST får ny

MOMENTDEMPER

BMWs F 800 twinrekke har fått

klager på gear og lastvekselreaksjoner,

og har valgt å gjøre noe

med dette. Originalt er drivhjulet

stivt. Det er nå byttet ut med

et drivhjul med innebygget fi re

momentdempere.

Samtidig er

en liten friksjonsskive

si noe om. Utvikling av en bedre

egnet motor er aktuelt. Kanskje

en boxer med kompressor, eller en

fl ersylindret motor med kjededrift.

Utviklingssjef Peter Müller som

leder fabrikkteamet holder alle

muligheter åpne.

i klutch en byttet med en avstandsskive.

Den mye omtalte

klong-gearkassen kan nå betjenes

lydløst, slag ved innlegg av første

gear er nå borte. Samtidig er de

kraftige lastvekselreaksjonene

nesten borte. Alle tidligere eiere

av F 800 S/ST får byttet de aktuelle

delene vederlagsfritt hos sin

forhandler. ©perH

BMW INFO

30 BMW-bladet nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 31

F 800

Fra juni leverer BMW et ombyggingssett

til sin F 800 S og

ST som reduserer sittehøyden

med inntil 60 mm. Dette gjør

disse modellene mer attraktive

for mange.

Ombyggingssettet koster 125

euro i Tyskland, og kan selvsagt

bestilles her hjemme.

©perH

Ny registrer inger

i Tyskland

BMW øker sine markedsandeler

over hele Europa, og

er markedsledere i England,

Italia og Tyskland. I perioden

januar – mars ble det registrert

33 391 sykler fra 125 ccm

og oppover i Tyskland. Dette

er 8.9% mer enn i samme

tidsrom i fjor. BMW har 19.8%

av dette markedet, og har økt

sin omsetning med 27,6%.

Mest solgte BMW er R1200GS

med 2009 nyregistreringer

fulgt av Honda CBF1000

med 1046 stk. Nye BMW

G650Xchallenge med 785 stk.

går inn på en 6 plass. ©perH

BMWs

omsetning 2006

I året 2006 hadde BMW med

motorsykler et overskudd før

skatt på 66 millioner euro.

Dette er en stigning på 10%

fra forrige år. Den totale omsetning

steg 3,4% til 1,265

milliarder euro, og produksjonen

steg 2,7% til 100 064

motorsykler. ©perH


Motorsyklister ved

«Verdens Ende» 1. mai.

ISSN 1500-2640

PORTO BETALT

VED

INNLEVERINGEN

P.P.

NORGE/NOREG

Returadresse: BMW Klubben Norge,

c/o Ole Bjerkadal

Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim

More magazines by this user
Similar magazines