2007 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007 

R90S 1975 venter forgjeves på å få full tank 

ved BP på Stangeby, Nøtterøy. Se reportasje i bladet. 

Foto: Anders Dihle. 

BMW Klubben 

Norge


Norge 

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007 

Redaktør: Odd A. Steinlein 

Skjellestadhagen 11 

1389 Heggedal 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Redaksjonsmedlem: 

Per Hess 

E-post: per@perhess.com 

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. 

Frist for innsending av stoff til nr. 3 – 2007 

er 1. september. 

Originalfremstilling: Protoform, Oslo 

E-post: post@protoform.no 

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen 

Opplag: 2000 eks 

Styret i BMW Klubben Norge 

2006 – 2007 

Formann: 

Pål A. Dahl 

Mobil: 907 26 095 

E-post: paal.dahl@mentor.no 

Nestformann: 

Ole Bjerkadal 

Mobil: 911 57 111 

E-post: olebmw@epost.no 

Kasserer: 

Kåre Myr 

Mobil: 924 00 350 

E-post: kmyr-1@broadpark.no 

Redaktør: 

Odd A. Steinlein 

Mobil: 412 85 477 

E-post: odd.steinlein@online.no 

Styremedlem, Trøndelag: 

Petter Sollie 

Mobil: 958 90 260 

E-post: petter@kartonage.no 

Styremedlem, Øst-Norge: 

Per-Erik Winther 

Mobil: 911 66 225 

E-post: per-erik.winther@horwath.no 

Klubbens offisielle adresse er: 

BMW Klubben Norge 

c/o Ole Bjerkadal 

Dyre Halses gate 12 

7042 Trondheim 

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no 

Side 4 

Leder 

Side 8 

1. mai-tur 

Side 16 – 19 

Intervju med Hans Peter Østrem 

Side 22 

BMW HP2 Megamoto 

Side 28 

BMW 450 

Side 30 

BMW tilbake i RACING 

Innhold 

BMW-bladet nr. 2 – 2007 3 

Side 

4 Leder 

5 Innkalling til Årsmøte 

6 BMW Klubben Europa 

7 Årsmelding og regnskap 

8 Rekordoppslutning 

om 1. mai – på MC 

10 Rapport fra Gjøvik 

11 BMW-treffet 2007 

12 Storinnrykk på årets MC-messe 

14 Fra BMWs STAND 

Mc-messa på Lillestrøm 2007 

15 Ny BMW forsikringsordning 

16 Intervju med Hans Peter Østrem 

På tur i utlandet, uten egen MC 

20 Besøk til Lufthodene i US of A. 

22 BMW HP2 Megamoto 

23 Intervju med 

Hans Petter Strifelt NMCU 

24 Ny klubblogo 

Leserinnlegg 

25 Kjøreopplæring med Politiet 

26 Brukertesting av 

BMW Motorsykler 

28 BMW 450 

29 BMW F888RS og F800RR 

30 BMW tilbake i RACING 

etter 50 år 

31 BMW info

Sommer og ny sykkel . . . 

Odd A. Steinlein, redaktør 

Nye medlemmer i BMW Klubben Norge 

Navn Poststed Sykkeltype 

Bernt Malmli OSLO K100RS 

Lasse Olsen OSLO R1200C 

Morten Melsnes OSLO R850RT 

Ove Karlsen OSLO K1200RS 

Laila Ravn OSLO K1200R 

Alf Jakobsen OSLO F800ST 

Finn Alvarstein SLEPENDEN K100RT 

Per Ingar Enger BÆRUMS VERK K1200GT 

Geir Olaf Østebøvik BÆRUMS VERK R1200GSA 

Tore Alfheim BÆRUMS VERK R75/5 

Lars Aasberg BLOMMENHOLM R1200GS 

Jan Andersson BLOMMENHOLM R1200RT 

Harald Østerud ASKER R1200RT 

Erlend Balsvik ASKER R100 

Per-Kristian Bakker TÅRNÅSEN R850RT 

Kjetil Sandvik TROLLÅSEN R1200C 

Terje Lundgård ÅS K1200GT 

Bjørn Juliusson NESODDTANGEN F650 

Tor Brandt FINSTADJORDET R1100GS 

Morten Wessel Nybrott HAGAN F800ST 

Ragnar Ringstad FREDRIKSTAD K1100LT 

Bjørn Eikeland KRÅKERØY K1200LT 

Johnny Bergersen SPYDEBERG F800ST 

Leif Stubberud RAKKESTAD K1200LT 

Dag Lindbeck BJØRKELANGEN K100RS 

Thor H Nymoen LILLESTRØM F800ST 

Terje Hellegaard SKJETTEN R1100S 

Per Engh SKJETTEN K1200R 

Harald G. Hagen LEIRSUND R1100GS 

Rune Thoen LEIRSUND K1200GT 

Som dere ser av bildet, lot jeg meg friste av et av BMWs mange 

tilbud. Etter åtte fornøyde år med R 1100 S, begynte jeg å tenke 

på noe nytt. Det jeg hadde savnet var litt mer bagasjeplass; 

dvs. bagasjebrett og en litt mer oppreist sitte stilling. Bensinforbruket 

på S’en var også noe høyt i forhold til 18-liters tanken. 

Etter noen få uker og 1500 km med R 1200 R er jeg veldig godt 

fornøyd med motor, girkasse, bensinforbruk og håndterbarhet. 

Det jeg ikke er fornøyd med er for hardt og lavt sete, samt litt 

for oppreist sittestilling etter min størrelse. I første omgang vil 

jeg prøve å bytte til et lavere og rettere styre – kanskje F 800 STs 

styre passer? Muligens vil setet føles bedre da. Jeg kommer tilbake 

med mer utførlig rapport etter sommeren. 

Under fi nner dere en liste over nye medlemmer i år, til utgangen 

av mai. Tilgangen på nye medlemmer er veldig god og jeg håper 

de fi nner seg til rette i klubben. Til de nye: Vær ikke redd for 

å ta kontakt med oss i styret om dere lurer på noe. Adressene 

fi nner du i bladet her og på nettsiden 

Sommeren har for lengst begynt og jeg vil ønske alle en fortsatt 

god MC-sesong. Tenk på BMW-bladet når dere er på tur, ta 

mange bilder og tips oss eller skriv et lite innlegg om MC-ting 

som opptar dere. Det er sikkert andre som også vil vite om det. 

God sommer og kjør forsiktig! Red. 

Elisabeth Moum EIDSVOLL VERK F650CS 

Rune Strand EIDSVOLL K1200LT 

Øyvind Knapper KNAPPER R1100GS 

Rune Tofte ÅRNES R1100GS 

Roger Andersson BRANDVAL R1200GS 

John Hagen RINGEBU R1200GS 

Svein G. Stafseng GJØVIK R850RT 

Jan G. Storhæsen GJØVIK R1100GS 

Jarle Brudevoll GJØVIK K100RS 

Tom Holmgren GJØVIK R1100GS 

Terje Alm BØVERBRU R850RT 

Jan Richard Solberg DRAMMEN K100RS 

Petter Thorbeck DRAMMEN R1150GS 

Mona Beate Wendelborg MELSOMVIK F650GS 

Oddvar Halvorsen SEM K1100RS 

Arthur Botten RAMNES K100RS 

Jan A. Henriksen LARVIK K1200LT 

Åge H. Gulbrandsen LARVIK K1200LT 

Nils Erik Johbraaten KROKKLEIVA R1200GS adv 

Ole Bjørn Tømmervold HEMSEDAL R1100RT 

Svein Espeseth TINN AUSTBYGD F650GS 

Geir Jonskås DRANGEDAL R1150RT 

Jon Aspnes KRAGERØ K75S 

Vidar Jørgensen BØ I TELEMARK R850R 

Ben Kristian Johansen PORSGRUNN R41 

Kay Hustoft STAVANGER K1200GT 

Alf Sandslett HÅVIK R1150RT 

Sveinung Skretting FIGGJO K1100RS 

Øyvind Nordstrøm KONSMO R1200GS 

Henry Fossdal SØGNE 

Georg Buse BRENNÅSEN R1100GS 

Egil Thorsen LILLESAND K1200LT 

Jan Bjørnstad TVEDESTRAND R850R 

Georg Næss ULSET R850R 

Torgeir Skutlaberg OS R1100RT 

Jan Nesse GARNES R1200RT 

Atle Meling URANGSVÅG K1200LT 

Kjell-Peder Overvåg HAREID R1100RS 

Arne Brekke ØRSTA R1200GS 

Inge Leite SKODJE R80RT 

Knut Johan Stenerud INNFJORDEN K100LT 

Åsmund Bjørlykhaug INNFJORDEN K1200RS 

Frank R Solheim VÅGSTRANDA K1100LT 

Terje Anundsen FIKSDAL K1200LT 

Andreas Larsson KLEIVE R1200RT 

Bård Olav Berge AVERØY R1200GS 

Halvor Bakke SUNNDALSØRA K100RS 

Hallvard Vermøy GRØA K1200LT 

Gaute Røen RINDAL K1 

Jan Erik Foss SOGNDAL K1200GT 

Pål Kirknes TRONDHEIM R100RS 

Lars-Ole B Haagensen BREKSTAD K1100RS 

Knut A. Lian BREKSTAD R1150RT 

Tone Bente Dyrkorn MELHUS 

Dagfinn Knutsen VERDAL R1150RT 

Åmund Revhaug STEINKJER K100LT 

Gunnar Langfjord ØRNES R1200GS 

Trond Nordli HALSA K1200RS 

Frank Kongsro Svendsen TROMSØ R1200GSA 

Svein Solheim BORKENES F650 

Bjorn Gullholm SKOGANVARRE F650GS 

Eyvind Time Soest R1150 

Henrik Sønderstrup-Jensen DK 8300 ODDER R100GS 

David Johansson S - LIDKÖPING R1200GS 

Til minne om Oscar 

Det er med sorg og overraskelse vi 

må ta inn over oss at Oscar Hagen 

ikke lenger vil være blant oss på 

tur. Han sovnet inn 8. april på 

Ullevål Sykehus, 46 år gammel, 

etter hjerteinfarkt og påfølgende 

hjertestans. 

Det var bestandig godt å være sammen med Oscar. Han hadde en 

iboende respekt for andre mennesker i en fi n kombinasjon med vidd 

og varm humor. Mange var hans utsagn. Blant annet var hans sterke 

oppfatning at spesielt BMW K-motor var ”evigvarende + 3 dager”. 

Det var lett å bli glad i Oscar. 

Oscar hadde stor nysgjerrighet for alt av teknikk og data. Det 

gjorde at han var utrolig kunnskapsrik. Hans lange erfaring med 

både bokser- og K-motorer gjorde at han var en kunnskapsbank og 

erfaringskilde for mange, og han ga villig av sin kunnskap både til 

kjente og ukjente. Han hadde en forkjærlighet for BMW og Skoda. 

Hans nysgjerrighet gjorde at han med glede tok ny teknologi i bruk, 

hvilket gjorde at ankomsten til BMW-treffet i Kinsarvik ble et par 

timer forsinket på grunn av nyinnkjøpt GPS. 

Vi minnes mange og gode opplevelser sammen både i inn- og 

utland på sykkeltur. Oscar storkoste seg på tur. Dette ikke bare i 

motorsykkelsammenheng, men også med sine fi skekamerater. Han 

hadde også mange år i Heimevernet som han satte stor pris på. 

Oscar var en aktiv bidragsyter i BMW-Klubben Øst-Norge. Han 

tok vervet både som leder for klubben, styremedlem, redaktør for 

«Gummikua», samt medlem av redaksjonsrådet. Dette gjorde også 

sitt til at han hadde så mange venner og kjente i miljøet. 

Seks stykker av oss har i en årrekke hatt et lutefi sklag med stil. 

Oscar var en ivrig deltaker på våre evenementer, fra nytelse av 

lutefi sk arrangert på rundgang hos medlemmene, til avlutingslag 

med overnatting i telt hvor kameratskapet stod høyt. Hans 

observasjonsevne imponerte oss det året hvor vi trodde han sov dypt 

og godt på sofaen. Etter en relativ kort stund våknet han og var klar 

for ny dyst. Vi forsøkte å få han til å tro han hadde sovet i timevis, 

hvorpå Oscar tørt kommenterte at stearinlyset bare var brent et par 

cm. En stol står nå tom i lutelaget. 

Vi lyser fred over 

Oscar sitt minne. 

Are, Jan Ove, Anders, 

Åge og Morten 

Innkalling til 

Årsmøtet i 


Lørdag 4. august 2007 kl. 19.00, 

Sted: Laftetunet hytte- og fritidssenter 

på Dokka 

1. Årsmelding 

2. Hovedtall fra regnskapet 2006, 

budsjett 2007 

3. Kontingent og budsjett 

4. Innkomne forslag 

a. Endring av navn og 

klubblogo 

b. Medlemskap i 

BMW Club Europa 

Styret ber om følgende 

vedtak: 

”Styret gis fullmakt til å 

vurdere utmelding av BMW 

MC Club Europa for å følge 

BMW MC klubbene i Danmark 

og Sverige i sammenheng 

med mulig etablering 

av ny, BMW-godkjent europeisk 

organisering.” 

c. BMW årstreff 2008 

5. Valg av styret, revisor og 

valgkomité 

Vi oppfordrer medlemmene til å 

studere Årsmeldingen og regnskapet 

annet sted i dette BMW bladet. 

Årsmøtet vil ikke presentere 

regnskapet med alle detaljer. 

DESIGNPRIS 

TIL BMW 

Juryen i Industrie Forum 

Design har premiert 

BMW K 1200 GT og 

F 800 S med gullmedalje. 

Vi gratulerer. 

©perH 

4 BMW-bladet nr. 2 – 2007 

BMW-bladet nr. 2 – 2007 5

Stridigheter i 

BMW Klubben Europa Av Per-Erik Winther 

For første gang (?) deltok noen fra BMWklubben 

Norge på BMW Club Europas 

(BCE) årsmøte. Dette foregikk i Leipzig før 

påske, og det var 23 deltagere fra 16 land. 

Men det var ingen som deltok fra BMW MC 

klubbene i Danmark og Sverige. 

Som sikkert mange vet er det en konfl ikt 

mellom blant annet klubbene i Danmark 

og Sverige og BCE om drift og opplegg. Vi 

har derfor besluttet at det er nødvendig å 

følge nærmere med på Europa-forholdene 

for evt. å kunne påvirke «kost/nytte» -forholdet. 

I år betales 3 Euro av kontingenten 

til hovedklubben videre til BCE. For å være 

BMW-klubb krever BMW at man er med i 

Europa-organisasjonen. «Utbryterne» fra 

Danmark, Sverige og England arbeider med 

å etablere en parallell, enklere organisasjon. 

Om dette blir godkjent av BMWs internasjonale 

råd blir sannsynligvis avgjort i 

september. For oss er det nærliggende å ha 

samarbeid med BMW MC klubbene i Danmark 

og Sverige. Foreløpig kan vi ikke gjøre 

mye mer enn å vente på en avgjørelse (det 

er ikke tillatt å slutte seg til utbryterne, 

bl.a. på grunn av økonomiske forhold)). 

Tur- og treffmuligheter 

BCE har hvert år et Europatreff. I år er det 

45. treff i rekken, hollenderne har ansvaret 

for dette (http://www.bmwclubnederland. 

nl). Treffet er 6. – 9. september 2007 i 

Leersum. De har lagt seg i selen og tilbyr 

et variert program med mye for pengene. Vi 

har lagt ut detalj informasjon om dette treffet 

på nettsiden. I 2008 er det sveitsernes 

tur i Engelberg i slutten av august. Sikkert 

et aktuelt feriemål å kombinere med alpekjøring. 

For de som har tenkt seg til BMW-treffet 

i Garmisch 6. – 8. juli i år, har BCE 

et gunstig hotelltilbud utenfor byen med 

«transfer»-mulighet (www.bmw-club-europa. 

org). 

BCE-medlemskortene er sendt ut – greit 

for dem som skal nedover i Europa. BCE utgir 

en håndbok som kan være grei å ha med 

på Europatur (klikk deg inn på vår nettside 

bmw.mc.no og rekvirér gjennom nestformannen, 

så får du den i posten. Boka vil 

også være tilgjengelig i lokal klubbene). 

Årsmelding 2006/2007 

Det har vært gjennomført 4 styremøter 

og et arbeidsmøte. Vi har 

jobbet med å få klare ansvarsforhold 

blant styrets medlemmer med 

klare oppgavefordelinger og mål. 

Dette håper vi medlemmene vil 

merke på raskere respons og større 

effektivitet i styrets arbeid. 

Arbeidsmøte 

Et arbeidsmøte ble gjennomført i 

Oslo tidlig på høsten 2006, med 

representanter fra alle lokallag. 

Ideen med dette var å få innspill 

og ønsker fra de lokale lagene, og 

at dette skulle være grunnlaget for 

styrets arbeid og prioriteringer. Det 

ble en god samling og vi har fått 

mange gode tilbakemeldinger på 

dette opplegget, som vi trolig vil 

gjenta. 

Med utgangspunkt i det vi fikk 

fra lokallagene, ble det etablert en 

plan og satt mål for styrets arbeid 

fram mot årsmøtet i august 2007. 

BMW bladet 

Bladet har kommet 4 ganger, og 

det har vært jobbet kontinuerlig 

med å få en god kvalitet og et 

variert og interessant innhold i 

hvert nummer. Nye bidragsytere 

har kommet til og det har vært gjort 

en stor innsats. Det er ytterligere 

planer og ideer på nye tema og artikler. 

Det er overordnet for styret at 

bladet gjenspeiler at vi er en klubb 

for hele Norge, og at bladet speiler 

det som skjer blant medlemmene 

ute i det ganske land. 

Nettsiden 

Også her har styret vært opptatt 

av videreutvikling, etter at det nye 

hjemmesiden ble lansert rett før 

årsmøtet i 2006. Startsiden skal 

være nyhetsorientert, og vi har 

jobbet med innholdet på mange 

av undersidene. Nettsiden blir nok 

aldri ferdig, men vi synes den nå 

har funnet en form som vi er fornøyd 

med. 

Medlemskort og register 

Det har vært en viktig sak for styret 

å få til et godt system for innbetaling 

av kontingent, medlemsregister, 

rutiner for velkomst av nye 

medlemmer og at medlemskortet 

fra BMW Club Europa kommer så 

tidlig som mulig. I år er medlemskort 

for våre medlemmer med i 

første trykking, så tidlig ere enn det 

vi har fått til i år klarer vi ikke uten 

hjelp fra BMW Club Europa. 

Lokallag 

Vi mener det er viktig å øke antall 

lokallag i BMW klubben. Det er nå 

tatt initiativ lokalt for å etablere nye 

lokallag i områdene rundt Tromsø, 

Kristiansand og Sandefjord. Vi 

håper dette arbeidet lykkes lokalt 

og at vi får nye gode levedyktige 

lokallag. Styret vil ta initiativ til at 

det blir enda flere lokallag, fordi 

lokallagene vil være et godt tilbud 

lokalt og også naturlige arrangører 

av framtidige BMW årstreff. 

Medlemskap i BMW Club Europa 

Vi har i år for første gang vært 

tilstede på årsmøtet til BMW Club 

Europa. Dette for å finne mer ut av 

hva denne organisasjonen er og hva 

vi får igjen for de pengene vi betaler 

inn i medlemsavgift. Det er flere 

av de nasjonale klubbene som gjør 

et forsøk på å etablere et alternativ 

til BMW Club Europa. Alternativet 

skal være mindre byråkratisk, billigere 

og lettere å påvirke. For at 

vi skal kunne kalle oss en BMW 

klubb, kreves det av oss at vi er 

del av en overnasjonal organisasjon 

som BMW konsernet aksepterer, 

og som de tillater kan bruke BMW 

navn og logo. Vi kan derfor ikke 

melde oss ut av BMW Club Europa 

uten at det eksisterer et alternativ. 

Våre venner i Sverige og Danmark 

er blant de som prøver å etablere et 

alternativ til BMW Club Europa. 

Økt samarbeid 

Vi har vitalisert kontakten med 

BMW Norge, og har fått til gode 

avtaler på test/prøve kjøring for presentasjon 

i BMW bladet. Klubben 

er presentert i siste motorsykkel 

samlebrosjyre til BMW Norge, og i 

tillegg har vi laget en egen vervebrosjyre 

som ligger ute hos alle forhandlerne. 

Vi har vitalisert kontakten 

med BMW Norge, og har fått til 

gode avtaler på test-/prøvekjøring 

for presentasjon i BMW-bladet. 

Vi snakker også godt med de 

lokale BMW MC forhandler, og 

verve brosjyren var et konkret resultat 

av en uformell prat med MC- 

Oslo. 

Det er også etablert en god dialog 

med NMCU, og det er en felles 

målsetning at flere av dere også 

støtter NMCU med et medlemskap. 

NMCU vil være tilstede på 

vårt Årstreff på Dokka, så da blir 

det en god anledning å tegne et 

medlemskap. NMCU jobber med 

våre saker relatert til trafikksikkerhet, 

regler- og forskrifter, avgifter 

osv opp mot politikerne, og de gjør 

en svært god jobb. 

Klubblogo 

Styret har jobbet med ny logo for 

klubben. Behovet for ny logo er 

relatert til at det ikke er entydig at 

vi er en klubb for BMW motorsyklister, 

og at det lett kan oppfattes 

slik at det er flere BMW motorsykkelklubber 

i Norge. Årsmøtet avgjør 

om vi skal skifte logo. 

Regnskapsoppstilling 

2006 

BMW MC Klubben 


DRIFTSREGNSKAP 

Kontingent 312 276 

Annonser 38 500 

Diverse 720 

Driftsinntekter 351 496 

Gebyrer 3 857 

Rekvisita 9 919 

Trykking blad 81 184 

Porto 28 240 

Reise 6 976 

BMW Club Europa e.V 33 148 

BMW MC Øst 24 225 

BMW MC Fjordlaget 3 300 

BMW MC Trøndelag 8 950 

NMCU 76 360 

Tilskudd lokallag 6 000 

Utgifter 282 158 

Overskudd 

BALANSE 

69 338 

Inngående 01.01.2006 252 099 

Utgående 31.12.2006 321 437 



Rekordoppslutning 

om 1. mai – på MC 

BMW MC Øst har som tradisjon å ha åpnings turen 

for sesongen den 1. mai. I år hadde jo allerede 

sesongen vart i over en måned – undertegnede 

startet allerede før påske – omtrent en måned 

tidligere enn i fjor. Turopplegget hadde Ketil, Ole 

og jeg delvis utprøvd ca. 14 dager før (15. april) 

– da også i strålende vær ned gjennom Vestfold til 

Sandefjord hvor Speed markerte sesongstart med 

åpne dager. 

Ketil Stein legger ut om dagens program før 

avreise. Sjekk om du ser en av MC-budeiene. 

Under: R 90 S 1975 modell ved Stangeby BP. 

Er det ingen betjening her? 

Under i midten: 

Morgan Dragan er stolt eier av flunkende ny F 800 ST. 

Under til høyre: 

En del av følget ved Eikeren. 

Tekst: Odd A. Steinlein 

Foto: Anders Dihle og OAS 

Turen startet på Høvik i Bærum, rett syd 

for Oslo, utenfor Scandic Hotell. Jeg kom 

20 minutter tidlig og allerede da hadde 

ca 20 sykler meldt seg. Etter hvert hadde 

hele 44 sykler med over 50 personer trillet 

inn på parkeringsplassen, hvorav tre ikke 

var BMW. Men dette ble velvilligst godtatt, 

da disse tre + en BMW, var eid av fi re MCbudeier! 

Håper de blir med på fl ere turer 

– det er hyggelig med litt mer kvinnelig 

innslag i miljøet. I følge Ketil er vi også invitert 

på turer hos MC-budeiene... 

Med så mange deltakere hadde vi et lite 

problem: Vi kunne ikke kjøre i ett følge, 

så gruppen måtte splittes opp i tre mindre 

lag. I kraft av å være tursjef, foretok Ketil 

Stein inndelingen og orienterte om dagens 

rute og opplegg. 

Første etappe gikk på motorvei til Drammen 

og derfra E134 til Mjøndalen hvor 

vi tok av på lokalveien til Vestfossen. Vi 

hadde opprinnelig planlagt en omvisning 

på Fossesholm Herregård fra tidlig på 

1700-tallet – nå et museum og kunstsenter. 

Men det lykkes oss ikke å komme inn 

før sesongåpningen. Fossesholm hadde sin 

storhetstid på 1700-tallet med meget store 

skogeiendommer rundt Eikeren som var 

basis for trelastleveranser til England og 

forsyninger til sølvverket på Kongsberg. 

Fra Vestfossen kjørte vi rv. 35 langs østsiden 

av Eikeren til Eidsfoss. Eidsfoss er 

et gammelt industristed med jernverksdrift 

mellom 1697 og 1850. Jernverket var på 

1700-tallet kjent som landets beste, og til 

dels eneste produsent av stål. Etter opphør 

av støperi og ovnsproduksjon ble jernba- 

Over: Baksiden 

av landets eldste 

landhandleri, fortsatt i 

drift ved Eidsfoss. 

Over i midten: 

K 1200 S med 

«D/S Stadshauptmand 

Schwartz» i bakgrunnen. 

Over til høyre: 

Stangeby BP-stasjon. 

Over: Castrum 

Tunsbergis – Slottsfjellet 

i Tønsberg. 

Tårnet er fra 1888. 

Under: Terje Nymoen 

og Alise Lied med 

deres én uke gamle 

R 1200 GS. Gratulerer! 

Under i midten: 

En av gruppene 

ankommer Eidsfoss. 

Under til høyre: 

R 100 RS 1978? 

nevogner produsert der fram til etterkrigstida. 

Fortsatt fi nnes 25 av verkets gamle 

bygninger, mest bolighus, spredt i området 

mellom Eiker’n og Bergsvannet. Langs med 

elvedraget fi nnes rester etter tre store kornmøller 

fra tidlig middelalder og fundamenter 

etter en oppgangssag fra 1500-tallet. 

Det var fl ere sagbruk i vassdraget, de fl este 

eid av Fossesholm herregård og Cappelen 

familien. 

Ved Eidsfoss ligger også Eidsfos Hovedgård, 

noe vi ikke fi kk tid til å se på. Slik 

gården framstår dag er fra ca. 1750 

– oppført i rokokko og fredet i 1922. Den 

er Eidsfos Jernverks gamle hovedbygning 

hvor verkseiere og disponenter har hatt sin 

bolig i over 250 år. Haven på Hovedgården 

var et enestående anlegg i nasjonal 

sammenheng - et østlandsk motstykke til 

Baroniet i Rosendal og antas å ha vært på 

det fi neste under verkseier Peder von Cappelen 

(1763-1837). Vel verd et besøk en 

annen gang! 

På Eiker’n var det i lang tid dampskipstrafi 

kk, helt fram til 1931, da «D/S Stadshauptmand 

Schwartz» ble senket etter 

endt tjeneste. Den er senere, i 1995, hevet 

og ligger til allmen beskuelse på land. Den 

skal etter sigende restaureres. 

Etter pausen ved Eidsfoss kjørte vi videre 

til Hof og så over til rv. 312 sørover mot 

Sem og Tønsberg. 312 går relativt rett 

fram i fruktbart kulturlandskap med store 

gårder på begge sider. Våronna var i full 

sving, så det gjaldt å se opp for traktorer! I 

Tønsberg var det igjen pause med oppstigning 

på Slottsfjellet. 

Dagens tårn på Slottsfjellet er en ganske ny 

bygning fra 1888, bygget for innsamlede 

midler som et minne om byens 1000-årsjubileum 

i 1871. Steintårnet erstattet et utsiktstårn 

av tre fra 1856. Det brant i 1874. 

Opprinnelig lå et festningsverk på Slottsfjellet 

– Tunsberghus. (Se bl.a. og 

) Festningen ble 

bygget tidlig i middelalderen kong Håkon IV 

Håkonsson 1216-1263, senere av Magnus 

Lagabøter og stod fram til 1503, da den ble 

inntatt og revet av svenske soldater. 

Etter denne korte stoppen gikk ferden videre 

på langsomme veier mot Tjøme. Som 

en kuriositet kan nevnes Brødrene Hanssens 

Auto ved Stangeby på Nøtterøy. Godt 

synlig langs rv. 308 ligger verkstedet Brødrene 

Hanssens Auto fra 1946 og en pertentlig 

restaurert BP veteranbensinstasjon 

(Se http://www.bp-stasjon.no). Stasjonen er 

fra 1954, oppført i funkisstil, og anlegget er 

nå museum. Se bilder. Vi ankom Havna Hotell 

hvor Ketil hadde ordnet med lunsjbuffet 

for oss til en meget hyggelig pris. Gode og 

mette etter lunsjen dro vi oss de siste kilemeterne 

til Verdens ende. 

Returen gikk omtrent i samme rute – noen 

tok 312 tilbake, mens andre tok rv. 35. Tilfeldigvis 

møttes vi igjen på Statoil i Hof for 

kaffepause. Siste etappe gikk via rv. 319 

over Hanekleiva til Sande, Svelvik og ferge 

til Verket. Turen ble avsluttet på Tyrigrava 

etter rv. 289 og 23 gjennom Oslofjordtunellen. 

Takk for en fl ott tur! 



Over: Skumsjøen. 

Til høyre: 

Hentet fra Internett, 

Honda XL 500 R 1981 

– maken til Kai sin. 

(Er det Kai på setet?) 

Rapport fra Gjøvik og litt om 

BMW-treffet 2007 

Nå er våren endelig her og en ny MC-sesong 

står for døren, med håp om mange 

fi ne turer og fl otte opplevelser. Vi i BMW 

Club Gjøvik og omegn har kommet godt 

i gang med forberedelser og planlegging 

av 07-sesongen. Vi har avholdt årsmøte 

på speiderhytta 

på Skumsjøen 

16.mars, samt 

holdt årsfest 

samme kveld. Vi var 

16 personer hvorav 

12 overnattet, vi 

hadde koldtbord fra 

Osbakken, drikke 

hadde hver og en 

med seg selv. Vi 

arrangerte en fellestur til MC-messa på Lillestrøm, 

Jennor fi kset buss fra NTG Lillehammer. 

Vi var i alt 12 personer, hvorav de 

fl este kanskje ikke hørte hjemme i en buss 

fra NTG, Tom slo fast at det måtte være 

synkronsvømming vi bedrev. 

Turliste er laget og sendt ut til alle våre 

medlemmer enten på e-mail eller pr. post. 

Det blir en spennende sesong for oss her 

på Gjøvik, som kjent skal vi stå for BMWtreffet 

2007. Datoen for treffet er 2. - 5. 

august 2007, på Dokka Camping i Nordre 

Land. Dokka ligger ca. 4 mil vest for Gjøvik. 

(NB: de har vinmonopol.) Været på 

Dokka er av det mest nedbørsfattige på 

hele Østlandet, så for de som ikke har fått 

seg tak over hodet, tror jeg det skal gå fi nt 

å ligge i telt. 

Vi som arrangører skal selv ligge i telt, 

slik at vi ikke tar opp noen innendørsplasser 

for våre gjester. Vi håper både nye og 

gamle medlemmer tar turen opp til Dokka 

og besøker oss, så skal vi som verter gjøre 

alt vi kan for at alle skal få en fl ott og 

opplevelsesrik helg på dokka. Vi har tenkt 

å dra treffet litt tilbake til telt og hytter 

som det var for noen år tilbake. Vi har lyst 

til å prøve å gjenskape den gode gamle 

stemningen, hvor alle kunne møtes rundt 

ølteltet og gå rundt å kikke på sykler samt 

snakke med gamle kjente. Treffet vil være 

på et lite geografi sk område med partyteltet 

sentralt. På denne måten håper vi og 

skape en kompakt og god stemning. 

BMW-Motorrad vil stille med nye sykler på 

utstilling samt prøvekjøring på lørdag, vi 

har også snakket på og lage en liten utstilling 

av gamle BMW-modeller. Om vi får til 

dette gjenstår å se. 

Så litt personlig. Honda-prosjektet går mot 

slutten og resultatet virker bra. Gleder meg 

til noen fi ne grusturer i sommer. 

Første MC-tur i ’07 var 15. mars, en måned 

og fi re dager tidligere enn ’06-sesongen, 

så dette har begynt riktig fl ott. Første 

fellestur ble 1. mai runden rundt Mjøsa. 

Første treff blir Fjordrally i Gulen i Sogn 

og Fjordane (Leirvik). Håper noen av våre 

medlemmer tar seg tid til Fjordrally, da 

dette er et meget koselig treff. 

Vi i BMW Club Gjøvik og Omegn får stadig 

nye innmeldinger og vokser sakte men sikkert. 

Vi er nå godt over 30 medlemmer. 

Så litt om medlemskontigent, det er fortsatt 

noen som ikke har betalt kontingent 

for ’06, regner med at dette bare er en 

forglemmelse. For ’07-sesongen blir det 

sendt ut et medlemskort til alle som har 

betalt. Det har vært et ønske fra noen av 

våre medlemmer om å få et fysisk bevis på 

at kontingenten er betalt. Så derfor ha vi 

laget et medlemskort med klubbens logo. 

PS: Er det noen fl ere av våre medlemmer 

som har lyst til å bidra på treffet så er dere 

hjertelig velkomne. Vi skal alltids fi nne 

meningsfylte jobber til alle. Ta kontakt med 

Audun hvis dette skulle være av interesse. 

Med BMW-hilsen Kai Hansen. 

Reis sammen til Dokka! Av Pål A. Dahl 

Del av Dokkadeltaet, 

kjent for sitt rike 

fugleliv. 

Årstreffet i BMW MC Klubben er vårt viktigste 

møtested. For BMW motorsyklister 

er dette en årlig mulighet til å treffe andre 

med samme interesse og knytte nye kontakter. 

Hvorfor ikke starte turen sammen med 

BMW-treff på Dokka, 2. – 5. august 

Dokka ligger i Nordre Land kommune, i 

nordenden av Randsfjorden, omtrent midt i 

Oppland fylke. Det er kort vei til Mjøsbyene 

Gjøvik og Lillehammer. 

Nordre Land er kommunen fra fjord til 

fjell - den strekker seg fra nordenden av 

Randsfjorden, med naturreservatet Dokkadeltaet 

(et av de viktigste våtmarksområdene 

i Oppland), til Synnfjellet i Jotunheimens 

forgård. «Landsbyen» Dokka er et 

handelssentrum for en region langt utover 

kommunens grenser. Trivselskommunen 

Nordre Land kan by på aktiviteter for enhver 

smak. 

Det bor ca.6.900 personer i Nordre Land 

kommune. Av disse bor 2.500 i tettstedet 

andre i ditt lokalmiljø og kjøre sammen til 

Dokka? Kanskje legge inn en ekstra dagsetappe 

via noen fi ne MC-veier og til noe nye 

steder? Og kanskje er det noen nye BMW 

kjørere som du kan invitere med på tur? 

Jeg var sammen med noen kjenninger på 

mitt første BMW årstreff, og jeg tror ikke 

jeg hadde funnet veien dit på egen hånd. 

Det var en fi n opplevelse og på dette første 

treffet ble jeg kjent med mange som jeg 

side har reist på turer med, og hatt mange 

fi ne opplevelser sammen med. 

Det må være mange av medlemmene 

våre som ikke har opplevd et BMW-årstreff, 

og kanskje er det nettopp en invitasjon som 

skal til for å få de med. Gamle og nye medlemmer; 

alle er velkommen! 

Dokka hvor også kommunens administrasjon 

ligger. Avstanden fra Dokka til Oslo er 

ca. 15 mil. 

Treffet er på campingplassen «Laftetunet 

hytte og fritidssenter» som ligger fi nt til 

ved Dokka-elva, med gangavstand til Dokka 

sentrum. Det er fi ne muligheter for telting 

og overnatting i hytter. 

Program; 2. – 5. august 

2. Treffplassen åpner 

3. De fl este ankommer og installerer 

seg på treffet 

4. Fellestur 

– Utstilling og prøvekjøring av nye 

BMW-modeller 

– Kl. 19:00 – Årmøte med valg, 

se saksliste annet sted i bladet 

– Premiering 

– Musikk/underholdning 

5. Hjemreise 

Treffansvarlig: 

Audun Grønnerud tlf. 951 01 160 

Spørsmål om hytter: 

Inger M. Grønnerud tlf. 61 17 00 56 

(OBS: Alle hyttene er leid ut nå) 

Velkommen til Dokka! 



STORINNRYKK 

PÅ ÅRETS 

MC-MESSE 

Tekst og foto Per Hess 

I år igjen ble det arrangert 

MC-messe på Lillestrøm, bare 

et år etter den forrige. Normalt 

er dette en messe som fi nner 

sted annet hvert år, men i år 

ble den arrangert for å komme i 

takt med MC-messa i Gøteborg, 

og det er igjen to år til neste. 

Det store besøkstallet viste 

derimot at messa på Lillestrøm 

faktisk burde arrangeres hvert 

år. Interessen er det ikke noe å 

si på, i løpet av helga var 

22 000 innom. 

Vi er vant med at nyhetene er mange, og 

særlig har BMW aksellerert kraftig med nye 

motorer og nye modeller. BMWs stand var 

i år mer innholdsrik enn noen sinne. Til 

og med de tre nye 650 ccm modellene og 

siste bokseroppdateringen R1200R var på 

plass. 

BMW syklene har fått en sterkt økende 

interesse og BMW-bladet er selvsagt interessert 

i hvordan dette slår ut hos forhandlerne 

i de nordiske landene. 

De som merker dette best er den skan- 

dinaviske importøren som har sitt 

hovedsete i Stockholm, og den norske 

distributøren BMW Norge. 

BMW ER HOT 

Salgssjef BMW Skandinavia Marie 

Wahlin og daglig leder i BMW Norge 

Magne Eriksen kunne fortelle oss at de 

merker en kraftig økning i interesse. 

BMW er blitt et hot merke for mange. 

De mange nye modellene med nye 

kraftige motorer, ny design, high-tec 

sikkerhetsdetaljer, avanserte kjøreegenskaper 

og fortsatt høy kvalitet 

har et jevnt økende salg. Mange 

av modellene er så nye at effekten 

for salget ennå ikke er fullt ut 

målbart. 

BMW EGNER SEG FOR 

NORDEN 

Norden har nå et godt organisert 

salgs og serviceapparat som kan 

betjene det økende salget uten 

store utvidelser. I Norge og 

Finnland er det 11 forhandlere i 

Sverige 16 og i Danmark 6. Disse 

omsatte i 2006 til sammen ca. 

1950 sykler. Norge 350, Sverige 

900, Finnland 450 og Danmark 

ca. 250. 

Norge har den største markedsandel 

mht BMW i forhold til 

øvrige merker, og er en av de 

beste i Europa med 15 % andel 

på sykler fra 750 ccm og opp. 

Salgssjef BMW Skandinavia 

Marie Wahlin og daglig leder i 

BMW Norge Magne Eriksen. 

Det er ingen tvil om at Norge 

har god og bred kjøpekraft og at 

de som skal ha MC i Norge, skal 

ha en stor MC. Tunge sykler og 

fl erbrukssykler øker mest i Norge. 

På verdensbasis litt anderledes. 

Der øker naked bikes og 600- 

750 ccm mest. I dag er det ca 

109 000 registrerte motorsykler i 

Norge. Dette er en tredobling på 

10 år. 

I gjennomsnitt velger kjøper en 

BMW etter å ha eiet 2-3 sykler 

forut. BMWs nye 650 og 800 

klasse kan endre dette. 

GOD SERVICE 

BMW har også nordens best 

utbygde serviceapparat for mc, 

med høy kvalitet i alle ledd. Deler 

leveres til alle sykler, også gamle 

modeller, langt tilbake i tid. En 

leveranse fra det sentrale delelageret 

i Malmø, som har vært det 

samme siden 1997, tar normalt 

inntil en uke. 

Omsetningen av deler utmerker 

seg også med stort sett lave 

priser og en leveransegrad på 96- 

97 %. Alt dette virker over tid og 

skaper tillit til merket. 

Dette er også noen av grunnene 

til at det er både morsomt 

og takknemlig å jobbe med BMW 

sier Marie og Magne. 



FRA BMWs STAND 

Mc-messa på Lillestrøm 

9. – 11. mars 2007 


Mange besøkte BMWs stand i år. Både trofaste fans 

og mange nye. BMW bladet benyttet muligheten til en 

liten prat med noen av de spesielt interesserte. 

MAREN HELGESTUEN 

STINE STRAT 

Alder: Begge 20 år. 

Kjører: Maren har prøvet farens C1 

som står hjemme i garasjen. 

Stine og Maren betjente BMWs 

stand på messa. De tok det som 

en liten ekstrajobb, og de likte den 

godt. Maren jobber ellers hos BMW 

Norge ved siden av studier på BI. 

Kanskje fortsetter hun hos BMW etter at hun er ferdig. Hvis hun skulle 

velge seg en helt ny BMW ville valget være enkelt: G 650 XMOTO. Den er rå. 

KNUT OTTESEN 

Alder: 57 år. 

Begynte å kjøre: 33 år gammel. 

Kjører: K100RS 1986. 

Kjører: 15 000 – 20 000 km i året. 

Medlem av BMW klubben: Ja, 

BMW-øst. 

Jeg kjørte to andre sykler før jeg 

fi kk min første BMW i 1989. 

Siden har jeg ikke funnet noe 

bedre merke, men ser absolutt at 

det kommer bedre BMWer. Kunne 

tenke meg en lettere og passe sterk 

sykkel og lurer på en ny F800ST. 

Kjører gjerne lengre turer og var 

med klubben til Skottland i 2005. 

En fabelaktig tur. Ellers er Classic 

Racing i Lidköping en høydare. 

MARTINE ÅRBOGEN og KAROLINE ÅRBOGEN 

Er søstre, henholdsvis 8 og 12 år gamle. 

De har sett seg ut en K1200RT som sin neste passasjersykkel. ”Pappa 

kjører MC og vi får sitte på”, sier de, ”men nå er det på tide at han 

skifter til BMW”. 

HAAKON FØRDE 



Kjører: F650GS PD 00-modell. 

Kjører: 25 000 km i året. 

Medlem av BMW klubben: Ikke 

jeg, men kona er det. 

Haakons aller første sykkel var en 

BMW K100RS 1988. - Med tanke 

på den sykkelens egenskaper er 

det rart at jeg ikke mistet lysten. 

Med sitt smale styre var det ingen 

god begynnersykkel, fortellere han. 

Haakon var i en årrekke redaktør 

av MC-avisa, og er fortsatt frilans 

mc-journalist, tidligere blant annet 

for Finansavisen, nå Auto Motor 

Sport, med anledning til å kjøre 

mange forskjellige sykler. Fortsatt 

er BMWene blant hans favoritter. 

Da nye K1200R ble lansert skrev 

han at tross den kraftige motoren 

var dette en av de mest lettkjørte 

og sikreste sykler han hadde kjørt. 

Han så ingen problemer med å anbefale 

den som en begynnersykkel. 

Årets K1200RSport får enda bedre 

skussmål. 

GRO RABBEN 



Kjører: R1150GS 

Adventure 2002, 

HP2 Enduro -06, 

G650X Challenge 

Kjører: 15 000 

km i året. 

Medlem av BMW 

klubben: Ja 

Gro er fra Drammen. 

Hun synes 

det er et bra 

klubbmiljø i 

BMW-øst, bra 

medlemsmøter og gode turer hvor 

hun deltar jevnlig. Med ”egen 

sponsor,” som hun selv uttrykker 

det, kan hun holde egen BMW-stall. 

Favorittkjøring er skikkelig gruskjøring, 

men lange turer følger tett på. 

Var i Alpene i 2006. 

KJELL ORSET 



Kjører: R100GS PD 1990, 

K1100LT 1994, Nimbus 1934. 

Kjører: 15 000 km i året. 

Medlem av BMW klubben: Ja 

Kjell bor på Langhus. Han har 

eid mange BMWer bl. annet en 

R100RT 1980, og en R75/6. 

Men også en FN 500. Interessen 

for gamle og gode sykler er stor. 

Liker godt turkjøring og legger 

inn minst en lang tur hvert år. 

Østerrike, 

Italia, Sveits 

og Baltikum 

har vært sikre 

reisemål. Har 

nettopp kjøpt 

en GARMIN 

2820. Den 

skal brukes 

til å spore 

opp ukjente 

veier. Skal ha 

grusferie i år. 

NY BMW 

FORSIKRINGSORDNING 


”Og BMWs nye merkesforsikring 

i samarbeid med If må 

fremheves. Et spesielt utarbeidet 

tilbud til nye BMW-kjøpere 

er lansert i Norge i år. Ordningen 

er godt utprøvet med 6 år 

i Sverige og 2 år i Danmark. 

”Tilbudet gir en betydelig 

lavere startforsikring enn hva 

som er vanlig i markedet i 

dag.” sier Thomas Selldén fra 

BMW Norden, han tok initiativet 

til et samarbeide med If 

i 1996. 

Forsikringen tar utgangspunkt 

i at BMW-kjørere ofte er 

voksne, erfarne og godt skikket 

for å kjøre MC, og derfor 

har en lav ulykkesfrekvens. I 

Norge er MC-opplæringen god, 

med tett oppfølging gjennom 

klubbene. De er blant Europas 

beste på sikkerhet og kjøreferdigheter. 

Alle bruker hjelm 

og aktuelt sikkerhetsutstyr, 

og dette er en forutsening for 

denne forsikrings avtalen. 

Forsikringen kan bare kjøpes 

hos BMW forhandlere 

Fra venstre Thomas Selldén, Torill Frack 

Forsland, Sven Erik Amdam Larsen 

og gir deg en spesielt gunstig 

pris det første året på din nye 

BMW MC. Den gjelder for alle 

privatpersoner. Du trenger ikke 

å være totalkunde fra før og 

bonus kan overføres fra annet 

kjøretøy. 

Forsikringen dekker ansvar 

fører og passasjer, kaskoskader, 

også på ferge og ved transport, 

brann, eksplosjon, kollisjon, 

tyveri, hærverk og andre plutselige 

og tilfeldige skader. Veihjelp 

og rettstvist ved kjøp av 

MC dekkes også. 

Et priseksempel med 75% 

bonus pr 01.03.2007. Alle 

K1200 ccm med ny motor og 

R1200S Kr. 5 420,- 

Øvrige 1200 ccm kr. 3 660. 

Alle 650 og 800 ccm 

kr. 2 780,- 

Sven Erik Amdam Larsen er 

Ifs kontaktperson for forsikringen. 

Han kan svare på spesielle 

spørsmål og gi en mer detaljert 

prisliste. E-mail sla@if.no 



Intervju med Hans Peter Østrem, R 1200 GS Adventure 

På tur i utlandet, 

uten egen MC 

Deler av Rute 66 – det er gøy å følge den noen 

kilometer men å kjøre hele blir litt kjedelig. 

Mange i BMW MC Øst 

kjenner Hans Peter etter 12 

år som medlem av BMWklubben. 

Han har ofte 

vært på tirsdagsmøtene og 

dagsturene, men kanskje 

ikke så mye på langturene. 

Langturbehovet får Hans 

Peter som regel dekket i 

andre sammenhenger, nå sist 

i Sør-Afrika. Denne turen er 

beskrevet i MC-avisa nr. 2- 

2007. De som leste denne 

artikkelen vet at turen var 

førstegevinsten i MC-avisas 

abonnementskampanje. 

Opplegget på turen var ved 

MC-Reiser i Fredrikstad. 

Intervjuet av Odd A. Steinlein 

Før vi kommer mer inn på turene du har 

vært på, kan du fortelle litt om deg selv 

som motorsyklist? Når begynte du å kjøre 

sykkel? 

For 15 år siden var jeg på besøk hos min 

tremenning i USA som hadde noen sykler 

stående i garasjen, men hva gjør man når 

man bare har ”mopedlapp” fra Norge og 

blir invitert med på tur og får låne en BMW 

GS 1000? Man nileser en kveld på teorien 

– øvelseskjører en dag i gaten, og går opp 

til amerikansk førerkort og består – etter å 

ha vist sine kunnskaper på parkeringsplassen 

på det lokale biltilsyn. Ingen spesielle 

øvelser – bare kjøre litt rundt med sensor 

stående og se på i fem minutter. Så var det 

gjort! 

Det hører med til historien at jeg tok 

både teori og praktisk prøve i Norge etterpå. 

Ca. hvor mye kjører du i året? 

Min egen sykkel går ca 8000 km i året, og 

så kommer turene i tillegg.. 

Har du alltid hatt BMW? Hvilke sykler har 

du hatt? 

Min første sykkel var en HD Sportster, en 

god læresykkel. Kjøpt brukt i USA, og da 

jeg kjøpte den hadde den ALDRI vært i 

regn. Selgeren ville ikke engang la meg 

prøvekjøre da jeg skulle kjøpe den – det var 

Et skilt som gleder 

alle GS eiere: 

Varsel om slutt på 

fast dekke 

– fra Sydafrika. 

Det er mange 

“mindre” bikefests 

rundt omkring i USA 

som det kan være 

artig å komme innom. 

duskrein! Jeg holdt ut i ett år før GS’en jeg 

tok lappen på kom over fra USA. 

Min første RT kjøpte jeg også «over there». 

Selgeren syntes nok det var litt rart å selge 

en sykkel til en nordmann på telefon, men 

vi var enige om at hvis alt var i den stand 

som han sa så hadde vi en deal. Han hentet 

meg på fl ybussen langt opp i Connecticut, 

og jeg fi kk en fi n tur nedover østkysten til 

Baltimore hvor sykkelen ble satt på kaia, 

og jeg tok fl yet hjem. Etter tre uker var sykkelen 

like hel i Gøteborg. Denne RT’ har 

blitt en slags ”klubbsykkel” idet alle senere 

eiere er ivrige i klubben (Kåre Myr er nåværende 

eier. Red. anm.). Etter RT 1150 er jeg 

nå tilbake der vi startet på en GS. Mye av 

grunnen til det er turen til Kina – hvor jeg 

fi kk erfare hva en slik motorsykkel kan tåle 

og hvor lettkjørt den er i alle situasjoner. 

Vi har hørt om et av de eksotiske stedene du 

har vært – Kina. For meg er dette et fullstendig 

ukjent territorium og jeg har vanskelig 

for å forstille meg hvordan landet er. Det er 

jo enormt stort med nesten alle typer natur 

og mange folkeslag. Kan du fortelle litt om 

bakgrunnen for turen og hvordan du opplevde 

det. 

I 2002 var jeg i Garmisch på den 2. BMW 

bikermeeting, hvor jeg traff på fi rmaet Edelweiss 

(www.edelweissbike.com), som hvert 

år sendte meg deres katalog. Så kom Kina 

opp som en nyhet på programmet. Dette 

måtte være en unik mulighet å få sett litt av 

det mystiske landet – og samtidig komme 

i nærkontakt med naturen på motorsykkel. 

Jeg ringte min tremenning i USA og han 

svarte ja med en gang, og det gjorde også 

min gode venn Dag i Vollen i Asker (han er 

en eventyrer og er alltid med på noe spennende). 

Riktignok hadde han ikke kjørt sykkel 

på mange år, men med litt trening før 

avreise så gikk det bra. I tillegg hadde Pål 



Du kommer 

nær 

dyrelivet 

på MC 

– fra 

Sydafrika.

Over til venstre: 

Mye bra veier og lite 

motorisert trafikk på de 

mere bortgjemte, med 

vanskelig skilting. 

Over i midten: 

Ekstrem laste biltransport 

med kull. 

Alt er sort pga. kullstøv. 

Over til høyre: 

Ikke alltid like lett å 

lese kartene i Kina. 

Det var BMW GS 650, 

1150 og 1200 som ble 

benyttet på Kinaturen. 

Hans Peter er nummer 

to fra venstre. 

fra Stavanger meldt seg på så vi var tre fra 

Norge, en Norsk-Amerikaner, en Spanjol 

som kun kunne spansk, og amerikansk ”bestemor” 

som var nesten 70 år og kjørte sykkel 

rundt omkring i verden hele året, som 

ble med på en av de første Kina-turene. 

Hva var de største utfordringene med å 

kjøre MC i Kina? 

En måtte legge all tradisjonell trafi kkultur 

på hylla, og lærere seg å lese trafi kkbildet 

og kjøre deretter. For de som har vært i 

Bejing og synes trafi kken der var ille, så 

var det den beste byen på hele turen. 

Her respekterer man stort sett trafi kklys, 

kjøreretninger og skilting. Vi startet turen 

i Xian og der virket det som om at lysene 

var til orientering, og høyrekjøring var anbefalt. 

Men den største utfordringen var 

vel forskjellene på det som var på veien 

– fotgjengere, masse sykler, hestekjerrer, 

biler, busser og store lastebiler. Et vanskelig 

trafi kkbilde – men alle trafi kanter var svært 

oppmerksomme så det gikk ”alltid” bra. Vi 

kjørte alltid sammen i gruppe så skilter på 

Kinesisk ble ikke den store utfordringen. 

Med GPS på styret, og rimelig gode veikart 

var det mulig å følge med på ruten. 

Hvordan sammenlikner du Kina med andre 

land du har vært i? 

Kina kan ikke sammenlignes – det må 

oppleves! Kina har et mangfold og er svært 

forskjellig fra sted til sted. Kontrastene er 

enorme – vi så jordhytter med parabolantenne 

utenfor og bonden med en vedstabel 

på ryggen og med mobiltelefon. 

På enkelte steder virket det som det ikke 

hadde vært hvit mann før – etter bare noen 

minutter var vi omringet av en hærskare som 

bare smilte og så på oss. De mest fremmelige 

prøvde å få igang en konversasjon på 

kinesisk, og forventet at vi kunne språket. 

Dette er vel på grunn av at alle fi lmer med 

vestlige skuespillere er dubbet på kinesisk. 

Så norsk så ut til å fungere bedre enn engelsk 

hvis ikke du møtte på en ungdom som 

kunne «how are you» – men ikke noe mere! 

USA er jo også et land du har kjørt i, men da 

var det vel ikke med BMW sykkel? 

I USA er det ikke noe problem å leie MC, 

for eksempel i Palm Springs California ligger 

utleie forretningen ved siden av Hertz 

og Avis på fl yplassen! De fl este leier ut HD, 

men her er det endringer på vei, Eagle rider 

et av de største utleiefi rmaene i USA (www. 

eaglerider.com) har nå tatt inn BMW i sin 

utleiestall. Men det fi nnes også endel mindre 

utleieforretninger som har annet en HD 

på menyen. Lei gjerne en HD i USA – det er 

endel av kulturen – og så kan du glede deg 

til BMW’en hjemme. 

Hvor i USA vil du anbefale oss å dra? 

Jeg har hatt gleden av å lage forskjellige 

rundturer forskjellige steder i USA. Det er 

mye å spare på å levere tilbake sykkelen 

Til høyre: Stor sannsyn 

lighet for regn i 

England – men da 

er det god ly under 

pilarene til det 

Romerske badet i Bath. 

Helt til høyre: 

I England finner man 

et ikke planlagt 

besøkverdig slott på 

veien. 

Jeg har hatt Scarver 

også (dette er 

medlemmer av 

Scarverklubben) 

på samme sted som den ble leid. Noen 

av mine favoritter er: Rundtur rundt hele 

Grand Canyon i april/mai før det blir for 

varmt (alt i fra en tredagers tur – til uke+). 

Blue Ridge Parkway – en fantastisk motorsykkelvennlig 

vei som starter et par timer 

vest av Washington DC og går ned til Great 

Smokey Mtn. Nasjonalpark. Veien snirkler 

seg sydvestover på toppen av fjellkjeden 

med fantastisk utsikt, bruk en langhelg eller 

bruk en uke på en rundtur til Nashville. 

Skal du på en tur om sommeren ta en rundtur 

vestover fra Calgary i Canada og opplev 

Banff Nasjonalpark og Rocky Mountains. 

Så vidt jeg skjønner er ofte turene dine 

forlengelser av jobbturer. Kan du fortelle 

litt om forberedelsene du gjør. Hva må en 

huske på? Hvordan er det med utstyr – tar 

du alltid med ditt eget? 

Det er ikke store forberedelser som må gjøres, 

bestill sykkel på forhånd (enkelte ganger 

i god tid for å få ønsket sykkel), last opp 

kart i GPS’en (som er et MUST for meg) og 

avhengig av hvor mange man er – bestill 

overnatting på forhånd. Jeg tar alltid med 

eget utstyr, jeg har sågar kjørt til Gardermoen, 

tatt ut innerveskene, og gått rett på 

fl yet. Den gangen skulle jeg til Munchen og 

der sto BMW’en klar med sidevesker – så 

inn med innerveskene og kjør! Jakke og 

hjelm tar jeg med inn på fl yet. Det er aldri 

noe problem – eneste kommentar i USA 

da piloten ønsket velkommen ombord og 

spurte – «do you know something I don’t, 

since you bring a helmet?» 

Planlegger du reiseruta nøye? Drar du for å 

se spesielle attraksjoner – eller er det bare 

veien som teller? 

På de fl este turene er det lite planlegging 

– det er veien og det som hender som blir 

turen. GPS’en kan være til nytte for å fi nne 

morsomme steder, men like artig kan det 

være å følge lokalbefolkningens anbefal inger. 

Den siste turen din gikk til England. 

Hvordan er det å være motorsyklist der, jeg 

tenker bl.a. på venstrekjøringen. Er det en 

stor overgang? 

Venstrekjøringen er ikke noe problem – det 

er bare svært uvant. Det største problemet 

er ikke når du kjører – men akkurat når du 

svinger ut i et kryss og det ikke er noe annen 

trafi kk, eller aller verst når du kommer 

hjem hvor du slapper av og fortsatt har litt 

venstrekjøring i ryggmargen. 

Hvilket land du har vært i har den beste 

trafi kkulturen – relativt til MC-kjøring? 

Jeg tror ikke jeg vil nevne noen spesielt 

– du er selv endel av kulturen og må lære 

deg å innrette deg til det landets kultur der 

du kjører. Som eksempel kjører man mye 

mere tøft på sykkel i byene i England enn 

det vi er vant til – og medtrafi kantene forventer 

også det av deg. Er det en luke hvor 

sykkelen kan få plass så forventes det at du 

er der. Sikkerhetsavstanden er mye mindre 

enn normalt for oss, og kan være en utfordring 

– spesielt på motorvei i regnvær..... 

Tilslutt – hvis du ikke tar skrittet fullt ut og 

arrangerer din egen tur – så er det mange 

fi rmaer som har turopplegg som kan passer 

de fl este. Flere av disse legger også opp til 

mulighet for individuell kjøring og veivalg 

slik at du kan utforske litt på egenhånd. Så 

vi sees kanskje i New Zealand som nå står 

øverst på ønskelisten. 

Vi håper leserne blir inspirert av dine erfaringer 

til å lage egne turer og takker så 

meget for intervjuet. 



Besøk til 

Luft hodene 

i US of A. 

Jan Petter Høiaas 

Å bli sendt ut på 

jobb er nå en ting. 

Å bli sendt på 

messe er verre. Stå 

der strigla som, 

som en som skal 

selge noe, det 

er rett og slett 

ikke lystig for en 

pelementmaker 

som krever 

risikotillegg for 

bæring av slips. 

Av Jan P Høiaas, Nidaros MC Klubb 

Det kan sikkert være verre ting å bli utsatt 

for, men når man først er i uløkka kan man 

kan fi nne trøst i følgende tekst: 

The Pennsylvania Airheads will hold 

their SuperTech weekend this winter in 

Boyertown, PA 19512 (about 50 miles 

northwest of Philadelphia, PA). This extravaganza 

of airhead tech and training sessions 

will build on the success of the 2006 

event and be the best ever. 

En liten uskyldig mail, sånn litt av seg selv, 

selv om jeg defi nitivt ikke hadde sjanse til 

å bli med på dette sjelebyggende tilstelningsopplegget. 

En sjokkartet mail tilbake 

fra Todd Byrum som kunne fortelle at alle 

60 plasser for studenter var fylt opp, men 

hvis jeg dukket opp så kunne han i kraft av 

sin posisjon av AirMarshall, PA, defi nere at 

årets kurs hadde 61 plasser. 

En idé, et lite kim av håp, tro og kanskje 

litt sivil ulydighet begynte å bre seg. Sjekking 

av kart, leiepriser, fl ytider osv. Et lite 

krigsråd med Nidaros’ vise menn inkludert 

noen yderst få små fra Dahls førte dertil 

enda større grublifi sering. Vel, som dere 

skjønner så hadde ikke denne historien 

blitt til hvis ikke resultatet av dette ble at 

en iskald februarkveld trillet jeg inn i Boyertown 

og var klar til PA Supertech 2007. 

Todd Byrum var vennligheten selv og hadde 

ordnet med forlegning og transport til lokalene 

hvor kurset skulle være. 

06:45 banket det på døra på lørdagsmorgen 

og der kom Bob Sipp for å hente 

meg, samt Matt og Susannah Parkhouse 

for Amerikansk frukost 07:00. En lokal 

kafé med store kaffekopper og plenty kraftig 

mat var starten på dagen før vi forhalte 

til stedets lokale tekniske museum. Der var 

CutOut av Girkasse. 

Bilde på veggen. 

AirMarshal,PA Todd 

Byrum forteller om 

tenningsanleggets 

funksjon og virkemåte. 

det registrering og så var vi i gang. 

Det som var satt i sammen var utrolig 

imponerende. Det var ordnet til tre forskjellige 

saler hvor det ble kjørt instruksjoner i 

parallell. Det var som svarte, rett og slett, 

fordi her hadde man rett og slett lyst til å 

være med på alt. Har man lyst til å lære 

tenningsanlegg, clutch, dynamo? Ja, Ja og 

Ja og slik fortsatte det. Jeg plukket ut dynamo 

og tenning og en fantastisk girkasse 

forelesning hvor man adskilte og satte 

sammen en 5 trinns kasse inkludert shimsing. 

Denne forelesning tok jeg mesteparten 

av opp på video. Veldig fornøyelig ! 

Banketten på lørdagskveld var et veldig 

”ordentlig” restaurantbesøk med bordsetting 

og det hele. Keynote speakers var Susannah 

og Matt Parkhouse som viste frem 

et par hundre lysbilder fra Europaturné 

med to stk. R60/5. Fra Tyskland ned Italia 

til Afrika med retur til Europa før de tok 

en tur ned Spania og inn i Marokko før de 

returnerte til Heidelberg, Tyskland – hvor 

syklene visstnok står enda i påvente av ny 

tur. Etter den litt langvarige lysbildeseansen 

var det påskjønnelser og utleveringer 

av premier til arrangører, forelesere osv. 

Virkelig fi ne premier og god motivasjon 

for den som vil fortelle noe. Rundt klokka 

10 på kvelden var seansen over og alle 

kjørte hjem for å være klar til søndagen. 

Ikke nødvendigvis slik det ville ha endt i et 

typisk norsk MC stevne. Uvant! 

Søndagen var det på?n igjen. Bob banka 

på døra 06:45 , frukost 07:00 og oppstart 

08:00. Denne dagen brukte jeg litt mer 

tid på å snakke med folk i friområdene. 

Spesielt morsomt var det å snakke med representanten 

fra BMW Owners of Amerika 

(BMWOA). Størrelsen på National Rally 

ville nok kreve en middels OL-komité både 

mhp. funksjonærer og bankgaranti for å dra 

det i gang. Ellers virker verden å være ganske 

lik. Engasjement i frivillige organisasjoner 

er nedadgående, kravene til fasiliteter 

er økende og den generelle motorsyklist 

har visst hverken tid eller mulighet til selv 

å vedlikeholde sin motorsykkel. 

Det er kanskje det som gjør det så morsomt 

å følge med aktivitetene til Airheads 

gjengen. Det kan virke som det ikke er 

måte på hva enkelte har tid til å fi nne ut 

av. Det beste er jo at de deretter ønsker å 

dele det med andre, det de har funnet ut. 

Jeg vil anbefale alle, selv om de kanskje 

ikke kjører et lufthode, å gå inn på www. 

airheads.org. 



BMW HP2 

MEGAMOTO 

Tekst Per Hess. 

Har du ventet på en ekstra rå boxer 

til landeveisbruk. Nå er den kommet. 

Glem alle detaljer som har 

vært BMWs varemerke: ABS, 

varmehåndtak, bordcomputer, 

stikkontakt, koffertholder, 

bagasjebærer, tankveske og 

fothviler bak. 

Hva er tilbake? Jo, en ekte rå enmanns 

macho sykkel som kun veier 202 kg fulltanket. 

En 1200-boxer med bruttovekt 202 

kg er en sensasjon. Lang hjulavstand, 1610 

mm, og en uvanlig slakk styrevinkel på 61,4 

grader er i teorien ikke særlig kjørevennlig. 

Men resultatet er overraskende stabilt, 

direkte og ærlig. Dette skyldes i stor grad 

Öhlin fjærben bak og Marzocchi oppnedgaffel 

foran, og en perfekt 50/50 vektfordeling. 

Kjørekomfort av typen GS er borte, HP2en 

er sportsdempet. I stedet gir en motor på 

120 Nm og 114 hk, vekten tatt i betraktning, 

kraftig aksellerasjon i hele turtallsregisteret. 

Turtallssperren slår inn ved 7800 

omdr/m, og denne grensen nåes også på 6 

gear ved 216 km/t. Sykkelen har med andre 

ord en lav utveksling. Motoren er den nye 

R1200 R motoren, og tillegget i hk skyldes 

Akrapovic lyddemper og eget program for 

motorstyringen. 

HP2 er en sykkel med høy gøyfaktor, og 

frapperende håndterbarhet. Styret er bredt, 

og setet er hele 89 cm høyt. Du sitter i utgangspunktet 

ganske oppreist på det lange 

smale setet, men setet innbyr til variasjon. 

Fjæringen, som i utgangspunktet er stiv, har 

en rekke innstillingsmuligheter slik at kjøreegenskapene 

kan fi njusteres. 

Du kan gjøre alt du måtte ønske å få ut av 

en bokser, til og med ting du ikke trodde du 

ville klare. En passe skarp landeveiskurve, 

75 km/t, 2-gear gjennom kurven, full gass 

og du er oppe på bakhjulet. Stabiliteten 

i kurver er nøytral og overbevisende i alle 

skråvinkler, dekktypen Michelin Pilot Power 

bidrar positivt her. 

HP2 overbeviser med tillitsvekkende bokserfølelse, 

korte lastevekselreaksjoner, høyt 

sjaltenivå for gearkassen, kraftige og lett 

doserbare bremser selv uten ABS, og lavt 

bensinforbruk. Tanken på 13 liter kan gi deg 

inntil 283 km. 

Kun prisen sier at dette er en sykkel man 

VIL ha, helt for seg selv, koste hva det koster 

vil. I Tyskland er den høy, i Norge er den 

ennå ikke kjent. 

Intervju med 

Hans Petter Strifelt 

Av Pål A. Dahl 

NMCU 

Pål: 15% av våre medlemmer i 

BMW Klubben er direkte medlemmer 

i NMCU. Er vi (formennene) 

fornøyd med det, eller er det grunn 

til å se litt nærmere på dette? 

Hans Petter: Dette må vi opplagt se 

nærmere på. NMCU er den eneste 

organisasjonen som arbeider for 

motorsyklisters rettigheter, særlig 

på den politiske arenaen. Jeg tror 

vi har et stykke jobb å gjøre for å 

fortelle BMW-klubbens medlemmer 

hva NMCU er, hva vi jobber 

for, og hvorfor det er smart å være 

en av oss. 

P: Hvorfor bør en BMW kjører støtte 

NMCU og melde seg inn? 

HP: La meg svare slik: Dersom det 

ble forbudt å kjøre motorsykkel 

i morgen – hadde det vært ok for 

deg? Hadde du bare begynt med 

båt i stedet? Jeg opplever BMWklubbens 

medlemmer som ihuga 

entusiaster som svarer et rungende 

”NEI!” på det spørsmålet. Og det 

er dette som er grunnen til at en 

BMW-kjører bør bli en av oss i 

NMCU. Motorsyklistene blir stadig 

vekk truet av politikere og byråkrater 

– fl ere enn vi liker å vite om. 

I Storbritannia slåss våre MC-venner 

mot 65 mph-grense og satellittovervåking 

av tohjulskjøretøy. 

Dette er idéer som noen går rundt 

med her hjemme også. Og NMCU 

er den eneste organisasjonen som 

står mellom dem og retten til å 

kjøre motorsykkel. 

P: Hva er det NMCU jobber med å 

få til i 2007? 

HP: Vi arbeider med en lang rekke 

saker av mer byråkratisk og politisk 

art. For eksempel arbeider vi 

akkurat nå med en sak der Samferdselsdepartementet 

ønsker å 

fjerne en lang rekke kjøretøyer fra 

kollektivfeltet. Vi må sikre motorsyklistenes 

rett til å bli der. Men vi 

har en viktig prioritering, og det er 

å styrke slagkraften til NMCU. Vi 

trenger å vokse, slik at våre folk går 

enda sterkere inn i forhandlingene 

med byråkrater og politikere. Og – 

er jeg glad for å melde – innsatsen 

gir avkasting: Vi har nå fått ca 500 

fl ere NMCU’ere enn på samme tid 

i fjor. Det skjer etter fl ere år med 

nedgang. Jeg tror MC-kollektivet i 

stadig sterkere grad ser behovet for 

et sterkt talerør i NMCU, og fl ere 

og fl ere vil derfor være en av oss. 

P: Kan du si litt om hvordan EU og 

byråkratene der og i Norge tenker 

om motorsykkelkjøring? 

HP: Regulativene fra EU styrer naturligvis 

norsk samferdselspolitikk 

– og dermed MC-politikk – i stor 

grad. Førerkort-, utslipps- og støydirektiver 

er bare noen eksempler. 

Derfor er det uhyggelig viktig at vi 

motorsyklister er til stede på EUarenaen. 

Og NMCU er der! Vi sitter 

i den europeiske sammenslutningen 

av MC-organisasjoner, FEMA, i 

Brussel der de utelukkende jobber 

med å sikre MC-kollektivets rettigheter. 

Det var FEMA som blant 

annet fi kk stanset et tullete forslag 

om 100 hk-grense på MC. Byråkrater 

som vil oss MC-kjører vondt fi nnes 

det over alt, i Norge så vel som 

i EU. Det er nok å minne om Terje 

Assum i Transportøkonomisk Institutt, 

som mente at å kjøre MC er 

like risikabelt som å kjøre med 0,8 

i promille. Hva dette gir av vann på 

mølla til de som misliker MC kan vi 

jo bare tenke oss… 

P: Hvordan brukes medlemskontingenten 

dere får fra BMW kjørere 

og andre? 

HP: Meget sparsommelig, det kan 

jeg love dere! NMCU har en svært 

nøktern holdning til bruk av kontingenten 

fra NMCU’erne. Vi har 

tre ansatte på kontoret i Moss 

– Morten, Wenche og Bjørn. Disse 

gjør en jobb som normalt ville kostet 

langt, langt mer enn det de får i 

godtgjørelser i dag – det er jeg den 

første til å medgi. Her er det absolutt 

ingen ekstravaganse. Men alle 

vi i NMCU-systemet ønsker å gjøre 

en god jobb for våre folk. Natur ligvis 

får NMCU’ere også noen rabatter 

på forsikringer, bensin og slikt, 

men det er ikke den viktigste grunnen 

til at stadig fl ere blir en av oss. 

De ser nemlig at NMCU trengs for 

å motvirke alle de kreftene som 

jobber mot MC-kollektivet. For som 

sagt: NMCU er den eneste organisasjonen 

som utelukkende slåss 

for MC-kollektivets rettigheter. Det 

er DET kontingenten brukes til. 

NMCU kommer på vårt Årstreff på 

Dokka, og oppfordringen er helt 

klar fra styret i BMW Klubben: 

Meld deg inn i NMCU og vær med 

å styrke vaktbikkja vår mot nye påfunn 

fra byråkrater og politikere! 

(Du får rabatt gjennom klubben! 

Red.anm.) 



NY KLUBBLOGO 

I arbeidet med ny klubblogo har 

styret i BMW Klubben Norge fokusert 

på å fi nne en ny klubblogo 

som fungerer godt i profi lering 

og markeds føring av klubb vår. 

Logoen skal på beste mulig måte 

fortelle omverden hvem vi er og 

hva vi driver med, og da er både 

navnet vårt og bildeelementet i 

klubblogoen til vurdering. Formålsparagrafen 

er sentral her, sitat 

”Klubben skal gjennom samarbeid 

og kameratskap fremme et sunt 

motorsykkelmiljø spesielt blant de 

som kjører BMW” sitat slutt. Vi 

Leserinnlegg 



håper at den nye logoen også skal 

speile disse positive verdiene. Utfra 

en slik total vurdering er vi ikke 

fornøyd med dagens logo. 

Hildes innlegg beskriver på en grei 

måte hva som var utgangspunktet 

og situasjonen den gang nåværende 

logo ble laget. I dag er behovet 

et annet, og derfor har styret 

jobbet med å fi nne en ny logo. Vi 

legger opp til en bred demokratisk 

prosess rundt valg av ny logo, og 

det er årsmøtet som til slutt skal 

gi sin tilslutning. Følg med på nett- 

RAPPORT FRA MIN GARASJE 

... etter utallige oppfordringer?!? Når jeg 

nå har fått losset mesteparten av arbeidet 

med denne klubben over på andre kan det 

vel hende at det dukker opp noe inspirasjon 

– særlig hvis Eldsterådet kommer med 

noen innspill ... 

I alle fall ser det ut til at det trengs 

at noen holder rede på historien. I 

nr. 4 2006 besværer styret (går jeg 

ut fra) seg over klubbens nåværende 

logo. Jeg er enig i at den ikke er verdens 

beste, men synes at det er vel så 

hensiktsmessig å endre klubbens navn 

hvis man vil signalisere at det er MC det 

gjelder. 

Historien om nåværende logo er som følger: 

Etter å ha trukket ut i meget lange 

drag å erstatte klubbens opprinnelige logo 

med en ny i henhold til Europaklubbens 

(egentlig BMW AGs) retningslinjer, fi kk vi 

til slutt trusler om at dersom vi fortsatte å 

bruke BMW-logoen på uautorisert vis ville 

vi bli nektet å bruke den i det hele tatt. 

Det var fristende å svare med å oppfordre 

klubbens medlemmer til å fjerne BMWmerkene 

på syklene sine, men vi fant det 

lite hensiktsmessig. Ved hjelp av diverse 

kreative mennesker snekret vi sammen nåværende 

logo. Den skulle ifølge retningslinjene 

henspille på nasjonalt særpreg, og 

var fra vår side også ment å være en humo- 

sidene våre utover sommeren, der 

vi forslagene bli presentert. 

At norske nasjonale symboler blir 

misbrukt er ikke vårt påfunn, og 

har heller ikke vært styrets hovedmotivasjon 

for å fi nne en ny og 

bedre logo. Jeg søkte på internet 

med stikkordet ”norske symboler” 

og ble overrasket. Start gjerne med 

denne artikkelen fra Nettavisen. 

 

Mvh Pål A. Dahl, formann 

ristisk kommentar til europeisk byråkrati. 

Siden klubbens navn ikke sier noe om hva 

slags kjøretøy det gjelder, brukte vi BMWs 

egen motorsykkelmann (som han så ut på 

den tiden) på seilet som en antydning. 

Daværende importør Erling Skorgen tok 

utkastet med seg i lommen til BMW AG og 

fi kk det godkjent på høyeste hold – ifølge 

ham selv under stor begeistring. 

Når styret (går jeg igjen ut fra) hevder at 

et vikingskip gir assosiasjoner til høyreekstreme 

bevegelser tyder det på at de må 

være enda eldre (og mer paranoide) enn 

meg. Jeg tviler på at folk som er født etter 

krigen reagerer sånn på et vikingskip. 

Ja, nazistene tilranet seg diverse norrøne 

symboler under krigen. Det er etterhvert 

lenge siden, og om nåværende marginale 

høyreekstreme bevegelser fortsatt holder 

på er det jaggu på tide å ta dem fra dem 

ved å bruke dem selv. Hvis verden var full 

av hakekors som bevislig ikke hadde noe 

med nazister å gjøre, hadde de for lenge 

siden mistet sin uhygge. Tyskerne, som til 

og med mistet fl agget sitt til nynazistene, 

har skjønt dette og begynt å ta det igjen. 

For all del, vi kan godt endre logo, men jeg 

vil gjerne se en reell argumentasjon først. 

Og spar oss for enda en motorsyklist på 

vei inn i solnedgangen. (Kanskje vi skulle 

prøve med en elg ...) Hilde Stoltz 

FARLIG FERD MED FANTASY 

Skal du på MC-tur med Color Line 

i sommer må du ta med deg egne 

lastestropper og selv ta ansvaret 

for at sykkelen er forsvarlig surret! 

Løpske, rullende gjenstander på 

dekk må du også regne med. Min 

sykkel fi kk seg en real smell om 

bord på vei til Kiel. 

Nei, dette er ikke en dårlig 

spøk- Dette og mer til kan du lese 

om i brev til rederiet (Red.anm.: 

Vi hadde ikke plass til å trykke 

dette, se på http://bmw.mc.no/documents/Colorline.pdf 

), det svar 

jeg endelig fi kk, og mitt tilsvar-... 

så langt. Så får vi se hva som blir 

den endelige status, om rederiet 

faktisk anskaffer sikringsutstyr for 

MC-folket, og bistår med forsvarlig 

surring av våre dyrebare doninger. 

Knut Femris 

Kjøreopplæring med Politiet 

Politiets MC-klubb ved Trafi kkorpset i Oslo Politidistrikt, Tango-MC, 

arranger er rustløsning/kjøreopplæring på gocartbanen i Trøgstad. 

Tango-MC er en frittstående klubb som består av tjenestemenn som 

til daglig tjenestegjør eller har tjenestegjort ved Trafi kkorpset. Sjekk: 

http://www.tangomc.no Vi var noen av BMW-klubbens medlemmer 

som var så heldige å kunne delta på kurset i år. Hans Peter Østrem 

Red.anm: 

Knut fi kk skader på sin K100LT på 

vei til Tyskland nå i april. Skaden 

skjedde da et nærmest usikret stativ 

med tepper begynte å rulle i uværet 

under overfarten og traff sykkelen. 

Sykkelen var rimelig bra sikret med 

noen taustumper, men dette er jo 

for dårlig tilbud fra et fergeselskap. 

Det hjelper jo lite også når annen 

last ikke er sikret. Skadene på sykkelen 

skapte en del bryderi for Knut, 

men rederiet erstattet utgiftene 

til reparasjon pluss ulempene det 

medførte. 

Moralen er: Sjekk med fergeselskapet 

at de har sikringsstropper for MC 

når du bestiller billett. Det kan være 

lurt å ta med det selv – i alle fall 

– dersom de ikke kan bekrefte det. 

Klubblogo 

Styret i BMW Klubben Norge 

jobber nå med å få fram gode 

forslag til ny logo for klubben. 

Forslagene blir presentert på 

nettsiden vår og vi legger opp 

til at lokallagene kan diskutere 

og komme med sine synspunkter 

på forslagene før Årsmøtet. 

Ideer og forslag på ny logo sendes 

direkte til: 

petter.sollie@hag.no 

innen 1. juli 2007. 

Forslagstiller vil få hjelp til 

utforming, så det trenger ikke 

være et ferdig utarbeidet forslag. 

Retningslinjer for hvordan 

logo skal utformes fi nner du i 

http://bmw.mc.no/documents/ 

GUIDELINE1.pdf 

Følg med på nettsidene, for på 

Årsmøtet skal vi velge oss en ny 

logo for klubben! 

Pål A. Dahl, formann 



Brukertesting av 

BMW Motorsykler Av Ketil Stein, R 1200 GS Adv. 

BMW har i dag en utrolig stor bredde på sitt 

utvalg av motorsykler. Bare for noen år siden 

var det vanskelig å tenke en slik positiv 

utvikling av modellprogrammet. Muligens 

det beste på markedet? Det mest spennende 

er utviklingen av nye sportstouring 

sykler, med spennende utgaver av både K 

og R. Virkelig konkurrenter til det etablerte 

markedet. Men det er fortsatt GS’en som 

er mest populær. Med dette utvalget kommer 

også omsetningen. Det er ganske tett 

mellom BMW’er på veiene. Skyldes det at 

BMW-eierne bruker sine sykler mer enn 

andre? Eller er årsaken det økende antallet 

sykler? BMW Norge, som importør, ser den 

positive utviklingen klart. Derfor ønsker de 

et nærmere samarbeide med BMW KLUB- 

BEN. 

BMW Norge ønsker å samarbeide med 

BMW klubben om en brukerundersøkelse 

av sine motorsykler. Vi kaller det ”testing”, 

men vi skal ikke gå inn på detaljerte tekniske 

testinger slik MC-bladene gjør. Her 

blir det brukererfaringer, kommentarer og 

hver enkelt testfører skal fylle ut et skjema. 

Ketil Stein fra BMW MC-Øst skal koordinere 

dette arbeidet. Ketil har kjørt ulike 

BMW motorsykler og er i dag lykkelig eier 

av en 2006 mod. R1200 GS Adventure. 

GS – den mest populære BMW 

motorsykkel og hvorfor? 

Vi venter på at BMW-karavanen skal avslutte 

sin turné rundt i landet. Det er sykler fra 

denne vi skal bruke på våre tester. Mens vi 

venter, vil vi ta en nærmere titt på GS’en og 

hvorfor den er så populær. 

GS ble produsert første gang i 1980. 

Modellen het R 80 G/S og det ble laget 

21.864 sykler frem til 1987. Senere kom 

R 65 GS, R 80 GS og i 1987 kom R 100 GS 

PD, som ble produsert i et antall av 34.007 

frem til 1996. I 1994 kom toppselgeren 

– R 1100 GS med 43.628 sykler frem 

til 1999. R 850 GS ble et blaff i 1998. 

R 1150 GS overtok etter R 1100 GS i 1999 

og i 2001 kom den første Adventure. 

(R 1150 GS Adv.) Dagens modell, R 1200 GS 

kom i 2004, og dette var en ”helt ny sykkel”. 

Når vi reiser i det store utland – der hvor 

det bor mennesker – er det mange GS’er å 

se. Det være seg Tyskland, Italia eller Frankrike. 

Hvorfor? Det kan være mange svar på 

dette. Sykkelen er solid. Det er god sittestilling 

som gir god oversikt over trafi kkbildet og 

man har god utsikt. God på korte og lange 

turer. Gode pakkemuligheter. En motorsykkel 

for entusiaster og sjelefred. 

R 100 GS PD Classic 

etter ombygging til 

doble skivebremser 

foran. 

Denne listen kan fortsette og bli lang. Med 

så mange eiere av GS’er, blir det mange individuelle 

vurderinger. 

Denne testen ser nærmere på to modeller: 

1995 mod. R100 GS PD Classic og 2006 

mod. R1200 GS Adv. Har det vært noen 

utvikling? 

R100 GS PD Classic – eies og kjøres av 

Anders Dihle. 

Sykkelen er kjørt 136.000 km fra ny, derav 

70.000 km av nåværende eier siden våren 

2002. PD står for Paris Dakar, en betegnelse 

BMW måtte ta bort, grunnet beskyttelse av 

navnet. Sykkelen har 35 liters tank, som gir 

stor rekkevidde. 

God sittestilling og pakkemuligheter. 

Dette gjør sykkelen velegnet til lange turer. 

Den er enkel å reparere, har lavt verditap og 

billig forsikring. Dvs. rimelig å eie. 

Motor (60 hk) og passende drivverk, gjør 

sykkelen velegnet for norske og utenlandske 

motorsykkelveier. GS er en motorsykkeltype 

som kan være møkkete! Dette grunnet unike 

kjøreegenskaper også utenfor asfalt. Alle entusiaster 

ønsker å sette sitt eget preg på sin 

sykkel. GS’en er velegnet til dette, da det 

fi nnes mye utstyr å kjøpe. 

Finnes det svakheter med denne sykkelen? 

Noe er det selvsagt. Dynamoen blir svak hvis 

man ønsker å bruke varmehåndtak og ekstralys. 

Motoren blir for svak når to personer 

skal på ferie med mye bagasje. Bremsene i 

svakeste laget. Denne sykkelen er ombygd til 

doble skiver foran. 

R 1200 GS Adventure – eies og kjøres 

av Ketil Stein. 

Sykkelen er kjørt 19.000 km fra våren 

2006. Karosseriet er byttet til karbon med 

kort snute + div. andre karbonbiter. Lav 

vekt er viktig for lange turer! Utstyrt med 

Touratech komfortsete og Øhlins dempere 

foran og bak. Dette gir en mer presis 

demping enn originaldemperen. Byttet til 

Akrapovic eksos for å gi litt god lyd. Sykkelen 

har fått en karakter eieren trives med. 

Den nye motoren (les 1200) og girkasse er 

meget behagelig. Girskiftet er mye bedre enn 

forrige modell. 

Meget god sittestilling og det høye kåpeglasset 

gir god beskyttelse. Bremsene er 

et kapittel for seg. Det nye bremsesystemet 

er presist og gir god sikkerhet. Motoren har 

godt med krefter og utvekslingen god med 

tanke på kjøring i vanlig trafi kk. Pakking for 

lange turer er problemfritt. Med de originale 

BMW boksene og vanntette innervesker, pakker 

man lett for lange ferieturer. Selv med en 

tørrvekt på 223 kg er sykkelen letthåndterlig 

og komfortabel, også på grusveier. Sykkelen 

er utstyrt med Tourance dekk, som er meget 

gode for blandet turkjøring. Den ultimate 

motorsykkel for både lange og korte turer. 

Har denne sykkelen noen svakheter? 

Nei. Dette gjelder etter utskifting av sete og 

dempere. Skal man gå på noen detaljer, er 

det merkelig at både speedometer og motor 

noen ganger stopper under fart. Andre ganger 

viser det 90 km/t når man stopper? Serviceverksted 

har ingen forklaring på dette. 

Hva er forskjellen på disse to test syklene? 

Motoren er veldig avgjørende. Det er stor 

forskjell på 60 og 100 hk. Både når det 

gjelder forbikjøring og kjøring med passasjer 

og turutrustning. Dette gjelder også 

generell kjørekomfort. Fjæringen er forbedret 

betraktelig. Bremsene er fra en helt annen 

verden på den nye. Strømleveranse - den nye 

kan koble til nesten ubegrenset av elektrisk 

utstyr. 

Utviklingsavdelingen hos BMW har jobbet 

godt i alle disse årene fra 1995 til 2006. 

Hva skal vi gjøre i den første virkelige testen? 

Vi skal gjøre tre tester når karavanen er 

tilbake. Hvis du lurer på hva som kommer 

i neste test, følg med i neste nummer av 

BMW bladet. 



EN OVERRASKENDE 

450 BMW 

Tekst Per Hess 

BMWs nye 450 ccm 

sport enduro kommer som 

en stor overraskelse, fullstendig 

uten forvarsel. Ut 

fra HP2 og den nye 650rekken 

er det ingen tvil 

om at BMW viser betydelig 

mot og forfriskende 

konsekvent innsats både 

teknisk og modellpolitisk 

innen enduro. 

Uvanlige tekniske løsninger, noe 

som er en viktig del av BMWs 

image, preger også BMWs offroadsatsning. 

Først og fremst rammen 

skiller seg ut fra mer alminnelige 

løsninger, med sine to slanke 

tilbøyde stålrør i minimalistisk 

design. Innfesting av styrehodet 

og øvre fjærbein, motorfester, 

svingarmens lagerfeste og en slank 

forbindelse mellom fothvilerne er 

detaljer i en presis konstruksjon 

som gir fremragende stivhet og en 

meget lav vekt. 

Gaffelen er en Marzocci-oppnedgaffel 

og bak er det montert 

et progressivt arbeidende fjærben 

fra Öhlins. Rom for dette er skaffet 

ut fra samme konsept som på 

F650GS. Luftfi lteret er plassert 

direkte bak styrehodet, og bensintanken 

sitter i den påskrudde rammebakparten 

over bakhjulet med 

påfylling gjennom en utsparing i 

sadelen. 

Motoren med sine to overliggende 

kamaksler, en helt ny konstruksjon 

fra BMW, har en uvanlig 

sterk forovervinklet plassering av 

sylinderen. Dette gir en direkte og 

kraftbesparende innsugningssvei, 

noe som igjen gjør det lettere å 

innfri den nye Euro-3-avgassnormen. 

Klutchen sitter direkte på den 

høyre veivakseldel. Forholdet med 

fallende omdreiningshastighet fra 

motor til gearkasse gjør at klutchen 

kan være mindre, den plasseres 

lengre frem, og rammerøret på 

tvers under motor kan stikke mindre 

ut og plasseres nærmere svingarmens 

dreiepunkt. Dermed får 

svingarmlageret bedre støtte. 

Og svingarmens dreiepunkt er 

et annet av sykkelens interessante 

detaljer. Svingaksen går nemlig 

tvers gjennom den utborrede gearkassedrivakselen, 

og begge er opplagret 

i rammen. Denne løsningen 

gjør at svingarmdreiepunktet og 

kjedehjulet befi nner seg på samme 

akse, noe som reduserer drivkreftenes 

påvirkning på bakhjulsfjæringen 

til et minimum. Kjedens 

stramhet blir ikke påvirket av 

innfjæringen. Samtidig kan svingarmen 

gjøres 30 mm lenger med 

samme akselavstand. Motoren kan 

også plasseres lenger bak, noe som 

gir bedre vektfordeling. Denne tekniske 

løsningen bygger på at fordelen 

er større enn ulempene, slike 

som tetningen mellom gearkassen 

og drivakselen og en mer komplisert 

utbytting av kjedehjulet. 

En omfattende satsning på Enduro-VM 

i 2007 vil vise om BMW 

er på rett vei med sin nye 450 

ccm. 

NY 

EN SYLINDER 

BMW 450 

FOR 

ENDURO-VM 


Også i offroad-sport satser BMW 

på et comeback dette året. En 

totalt ny 450 ccm ensylinder 

enduro ble påmeldt til Enduro- 

VM etter gode resultater i det 

tyske Enduro-DM. 

Teamet omfattet motocross exverdensmester 

Joël Smets fra 

Belgia og fi nnen Simo Kirssi 

som har kjørt HP2 for BMW, 

og tyske Sascha Eckert. To løp 

er avviklet, Sverige og Spania. 

Samlet i punktsammendraget 

ligger nå Sascha Eckert på en 

annen plass. Joël Smets som i 

utgangspunktet er med for, på 

bakgunn av sin lange erfaring, 

å delta i videreutvikling av sykkelen, 

fi kk en 13 plass i første 

runde i Spania. 2 runde ble 

effektivt stoppet av en kortslutning 

i pluggledningen. BMW 

ønsker å forsterke sitt team med 

Husqvarna-mann Thomas Mäser. 

Lykkes de så vil dette bringe 

BMW-teamet i riktig sportslig 

retning 

BMW F 888 RS 

BMW F 800 RR 

Motorfi rmaet Helming & Sohn har 

presentert en renraset nakensykkel 

med superbikestyre BMW F 800 RR, 

basert på F 800 S. Akrapovic-Titan 

lyddemper for banekjøring (uten desibeldreper) 

og et modifi sert luftfi lter 

hører til. Og etter ønske leveres ABS, 

varmehåndtak, hvite blinklys og en 

GPS. Farge er matt aluhvit. 

www.motorradzentrum-ems-vechte.de 

©perH 

BRAKETT 

for GS og andre 

På en MC messe støter man på så mangt. BMW-bladet traff også 

Arve Fjellkårstad, en frittgående selger uten egen stand. 

Han ville gjerne meddele bladets lesere at han har en passe mengde 

festebraketter i eloxert aluminium på lager. De passer perfekt til 

R1200GS, men også andre med passende rørdimensjon. Og på motorbøyler, 

kåpebøyler, veltebøyler mm. 

Trenger du feste 

for noe ekstra på 

sykkelen f.eks 

ekstralys, ekstra 

vindavvisere, flaskeholder,intrumentholder, 

fothvilere 

(ekstra på veltebøylen), 

”you name it”, 

så ring 91575690. 

Pris avtales direkte. 

©perH 

Rykter går om en videre utvikling av 

BMWs F 800 klasse. Sett fra en teknisk 

synsvinkel er F 800 S en av BMWs mest 

sportslige modeller, men denne modellen 

har inngått mange kompromisser når det 

gjelder komfort og hverdagsbruk. 

En mer racingsport betont modell med 

lavere front og styre og en annen plassering 

av forhvilere og sete kan lett videreutvikles. 

En annen viktig forskjell vil være en helkåpe 

som bryter fartsvinden bedre og bygger 

inn motoren mer. Motoren er i utgangspunktet 

på 85 hk. Bare med å gå opp 11% 

på slagvolumet vil motoren gi 94 hk, og 

med en annen kamaksel og større ventiler 

er 110 hk innen rekkevidde. ©perH 

METZELER Z6 for GSmodellene 

Ønsker du et mer håndterbart, mer svingestabilt og sikrere touringsportsdekk. 

Bytt til Metzeler Roadtech Z6 og ferien er reddet. En test 

i Das Mottorad ga en delt seier til dette dekket som innfridde på alle 

punkter. Både på tørt og vått føre lot dekket seg håndtere med eksakte 

styreegenskaper og sikkerhet helt til dekkets yttergrense. Testen ble 

kjørt på bane med et tydelig forsprang i rundetider. Konklusjonen var 

godt grep, høy stabilitet, topp håndterbarhet, lavt forflytningsmoment 

ved bremsing i skråstilling i kurver og eksakt kurvetagning. Seieren ble 

delt med Michelin 

Pilot Road2 2CT 

som også overbeviste 

med gode 

sliteegenskaper. 

Men ikke så gode 

kurveegenskaper 

som Metzeler. www. 

metzelermoto.de 

©perH 



BMW tilbake i 

RACING etter 50 år 

BMW deltok i Grand Prix løp med sin 

kompressormatede 600 ccm helt frem til 

slutten av 50-tallet. To store dødsulykker 

på BMWs sykler gjorde at BMW trakk seg 

ut. Når BMW nå igjen melder sin interesse 

så oppfattes dette som litt av en sensasjon. 

BMW har vist 

en GP prototyp 

på bane. 


Ved årets 24-timersløp ved Le 

Mans stilte 2 spesialpreparerte R 

1200 S med 140 hk til start mot 

de godt etablerte fi resylinderkonkurrentene 

fra Japan. Minst 50 

hk mindre var et mer enn tydelig 

handicap. Det var ikke mange 

som trodde at BMW ville fullføre 

løpet, og overraskelsen var stor 

da de kom inn blant de 20 beste: 

16 plass inngir respekt og peker 

videre mot et økende engasjement 

fra BMWs side. Senere i 

år vil BMW delta i 24-timers løp 

i Barcelona, Oschersleben og 

Magny-Cours. Prosjektet med R 

1200S-boxeren er toårig. Hva som 

skjer etter dette er det for tidlig å 

BMW F 800 S/ST får ny 

MOMENTDEMPER 

BMWs F 800 twinrekke har fått 

klager på gear og lastvekselreaksjoner, 

og har valgt å gjøre noe 

med dette. Originalt er drivhjulet 

stivt. Det er nå byttet ut med 

et drivhjul med innebygget fi re 

momentdempere. 

Samtidig er 

en liten friksjonsskive 

si noe om. Utvikling av en bedre 

egnet motor er aktuelt. Kanskje 

en boxer med kompressor, eller en 

fl ersylindret motor med kjededrift. 

Utviklingssjef Peter Müller som 

leder fabrikkteamet holder alle 

muligheter åpne. 

i klutch en byttet med en avstandsskive. 

Den mye omtalte 

klong-gearkassen kan nå betjenes 

lydløst, slag ved innlegg av første 

gear er nå borte. Samtidig er de 

kraftige lastvekselreaksjonene 

nesten borte. Alle tidligere eiere 

av F 800 S/ST får byttet de aktuelle 

delene vederlagsfritt hos sin 

forhandler. ©perH 

BMW INFO 



F 800 

Fra juni leverer BMW et ombyggingssett 

til sin F 800 S og 

ST som reduserer sittehøyden 

med inntil 60 mm. Dette gjør 

disse modellene mer attraktive 

for mange. 

Ombyggingssettet koster 125 

euro i Tyskland, og kan selvsagt 

bestilles her hjemme. 

©perH 

Ny registrer inger 

i Tyskland 

BMW øker sine markedsandeler 

over hele Europa, og 

er markedsledere i England, 

Italia og Tyskland. I perioden 

januar – mars ble det registrert 

33 391 sykler fra 125 ccm 

og oppover i Tyskland. Dette 

er 8.9% mer enn i samme 

tidsrom i fjor. BMW har 19.8% 

av dette markedet, og har økt 

sin omsetning med 27,6%. 

Mest solgte BMW er R1200GS 

med 2009 nyregistreringer 

fulgt av Honda CBF1000 

med 1046 stk. Nye BMW 

G650Xchallenge med 785 stk. 

går inn på en 6 plass. ©perH 

BMWs 

omsetning 2006 

I året 2006 hadde BMW med 

motorsykler et overskudd før 

skatt på 66 millioner euro. 

Dette er en stigning på 10% 

fra forrige år. Den totale omsetning 

steg 3,4% til 1,265 

milliarder euro, og produksjonen 

steg 2,7% til 100 064 

motorsykler. ©perH

Motorsyklister ved 

«Verdens Ende» 1. mai. 

ISSN 1500-2640 

PORTO BETALT 

VED 

INNLEVERINGEN 

P.P. 

NORGE/NOREG 

Returadresse: BMW Klubben Norge, 

c/o Ole Bjerkadal 

Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim

2007 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?