2007 nr. 2 - BMW Klubben Norge

Brukertesting av
BMW Motorsykler Av Ketil Stein, R 1200 GS Adv.
BMW har i dag en utrolig stor bredde på sitt
utvalg av motorsykler. Bare for noen år siden
var det vanskelig å tenke en slik positiv
utvikling av modellprogrammet. Muligens
det beste på markedet? Det mest spennende
er utviklingen av nye sportstouring
sykler, med spennende utgaver av både K
og R. Virkelig konkurrenter til det etablerte
markedet. Men det er fortsatt GS’en som
er mest populær. Med dette utvalget kommer
også omsetningen. Det er ganske tett
mellom BMW’er på veiene. Skyldes det at
BMW-eierne bruker sine sykler mer enn
andre? Eller er årsaken det økende antallet
sykler? BMW Norge, som importør, ser den
positive utviklingen klart. Derfor ønsker de
et nærmere samarbeide med BMW KLUB-
BEN.
BMW Norge ønsker å samarbeide med
BMW klubben om en brukerundersøkelse
av sine motorsykler. Vi kaller det ”testing”,
men vi skal ikke gå inn på detaljerte tekniske
testinger slik MC-bladene gjør. Her
blir det brukererfaringer, kommentarer og
hver enkelt testfører skal fylle ut et skjema.
Ketil Stein fra BMW MC-Øst skal koordinere
dette arbeidet. Ketil har kjørt ulike
BMW motorsykler og er i dag lykkelig eier
av en 2006 mod. R1200 GS Adventure.
GS – den mest populære BMW
motorsykkel og hvorfor?
Vi venter på at BMW-karavanen skal avslutte
sin turné rundt i landet. Det er sykler fra
denne vi skal bruke på våre tester. Mens vi
venter, vil vi ta en nærmere titt på GS’en og
hvorfor den er så populær.
GS ble produsert første gang i 1980.
Modellen het R 80 G/S og det ble laget
21.864 sykler frem til 1987. Senere kom
R 65 GS, R 80 GS og i 1987 kom R 100 GS
PD, som ble produsert i et antall av 34.007
frem til 1996. I 1994 kom toppselgeren
– R 1100 GS med 43.628 sykler frem
til 1999. R 850 GS ble et blaff i 1998.
R 1150 GS overtok etter R 1100 GS i 1999
og i 2001 kom den første Adventure.
(R 1150 GS Adv.) Dagens modell, R 1200 GS
kom i 2004, og dette var en ”helt ny sykkel”.
Når vi reiser i det store utland – der hvor
det bor mennesker – er det mange GS’er å
se. Det være seg Tyskland, Italia eller Frankrike.
Hvorfor? Det kan være mange svar på
dette. Sykkelen er solid. Det er god sittestilling
som gir god oversikt over trafi kkbildet og
man har god utsikt. God på korte og lange
turer. Gode pakkemuligheter. En motorsykkel
for entusiaster og sjelefred.
R 100 GS PD Classic
etter ombygging til
doble skivebremser
foran.
Denne listen kan fortsette og bli lang. Med
så mange eiere av GS’er, blir det mange individuelle
vurderinger.
Denne testen ser nærmere på to modeller:
1995 mod. R100 GS PD Classic og 2006
mod. R1200 GS Adv. Har det vært noen
utvikling?
R100 GS PD Classic – eies og kjøres av
Anders Dihle.
Sykkelen er kjørt 136.000 km fra ny, derav
70.000 km av nåværende eier siden våren
2002. PD står for Paris Dakar, en betegnelse
BMW måtte ta bort, grunnet beskyttelse av
navnet. Sykkelen har 35 liters tank, som gir
stor rekkevidde.
God sittestilling og pakkemuligheter.
Dette gjør sykkelen velegnet til lange turer.
Den er enkel å reparere, har lavt verditap og
billig forsikring. Dvs. rimelig å eie.
Motor (60 hk) og passende drivverk, gjør
sykkelen velegnet for norske og utenlandske
motorsykkelveier. GS er en motorsykkeltype
som kan være møkkete! Dette grunnet unike
kjøreegenskaper også utenfor asfalt. Alle entusiaster
ønsker å sette sitt eget preg på sin
sykkel. GS’en er velegnet til dette, da det
fi nnes mye utstyr å kjøpe.
Finnes det svakheter med denne sykkelen?
Noe er det selvsagt. Dynamoen blir svak hvis
man ønsker å bruke varmehåndtak og ekstralys.
Motoren blir for svak når to personer
skal på ferie med mye bagasje. Bremsene i
svakeste laget. Denne sykkelen er ombygd til
doble skiver foran.
R 1200 GS Adventure – eies og kjøres
av Ketil Stein.
Sykkelen er kjørt 19.000 km fra våren
2006. Karosseriet er byttet til karbon med
kort snute + div. andre karbonbiter. Lav
vekt er viktig for lange turer! Utstyrt med
Touratech komfortsete og Øhlins dempere
foran og bak. Dette gir en mer presis
demping enn originaldemperen. Byttet til
Akrapovic eksos for å gi litt god lyd. Sykkelen
har fått en karakter eieren trives med.
Den nye motoren (les 1200) og girkasse er
meget behagelig. Girskiftet er mye bedre enn
forrige modell.
Meget god sittestilling og det høye kåpeglasset
gir god beskyttelse. Bremsene er
et kapittel for seg. Det nye bremsesystemet
er presist og gir god sikkerhet. Motoren har
godt med krefter og utvekslingen god med
tanke på kjøring i vanlig trafi kk. Pakking for
lange turer er problemfritt. Med de originale
BMW boksene og vanntette innervesker, pakker
man lett for lange ferieturer. Selv med en
tørrvekt på 223 kg er sykkelen letthåndterlig
og komfortabel, også på grusveier. Sykkelen
er utstyrt med Tourance dekk, som er meget
gode for blandet turkjøring. Den ultimate
motorsykkel for både lange og korte turer.
Har denne sykkelen noen svakheter?
Nei. Dette gjelder etter utskifting av sete og
dempere. Skal man gå på noen detaljer, er
det merkelig at både speedometer og motor
noen ganger stopper under fart. Andre ganger
viser det 90 km/t når man stopper? Serviceverksted
har ingen forklaring på dette.
Hva er forskjellen på disse to test syklene?
Motoren er veldig avgjørende. Det er stor
forskjell på 60 og 100 hk. Både når det
gjelder forbikjøring og kjøring med passasjer
og turutrustning. Dette gjelder også
generell kjørekomfort. Fjæringen er forbedret
betraktelig. Bremsene er fra en helt annen
verden på den nye. Strømleveranse - den nye
kan koble til nesten ubegrenset av elektrisk
utstyr.
Utviklingsavdelingen hos BMW har jobbet
godt i alle disse årene fra 1995 til 2006.
Hva skal vi gjøre i den første virkelige testen?
Vi skal gjøre tre tester når karavanen er
tilbake. Hvis du lurer på hva som kommer
i neste test, følg med i neste nummer av
BMW bladet.
26 BMW-bladet nr. 2 – 2007
BMW-bladet nr. 2 – 2007 27