l - Norsk Flytekniker Organisasjon

More documents

Recommendations

Info

VIL DU BYGGE OG BOI EIDSVOLL?NABOKOMMUNEN TIL GARDERMOENAls Eidsvoll Tomteselskap har tomteområder flere steder ikommunen, også der du kan se Mjøsa.Kontakt oss for nærmere opplysninger.mvAls Eidsvoll TomteselskapTlf: 63 96 1 1 80gjenvalgtsom formann for 2 år.En takk til Widerøe <strong>Norsk</strong> Air og BaardI Holmberg for et vel tilrettelagt anangement.Til neste år er det avdeling Wideroesom står for tur som arrangør.Summa sumarum: Den nye måten åstemme på tok mye ekstratid på årsmotet.Vi brukte nesten en hel dag på å stemmened forslag som hadde påvirket økonomien,samt å barbere budsjettet med vel100.000,- kroner. Kun 15 minutter blebmkt på fremtidsvyer - og hvilken vei visom flyteknikere skal følge fremover. Detburde ha vært omvendt.Knut GrønskarNFO's formann, Rolf Dybwad, mottar enliten oppmerksomhet i forbiridelse med siri50-årsdag.Ii1l 16 INFO 1/95
Med LN-W11 fra Toronto til BodøVed utgangen av 1994 hadde Widerøe fåttoverlevert 10 av de nye DHC-8 flyene.Undertegnede var med på den 9. turenover Atlanteren, og jeg vil gi følgendeberetning fra reisen:Turen fra Bodø startet tidlig mandag 1.august 1994. Reisefølget var styrmannO.A. Vindvik og undertegnede. KapteinB. Eriksen var allerede i Toronto. Reisengikk via Oslo til Amsterdam, hvor KLMtok oss over til Canada. Etter en lang reiseankom vi hotellet ca. M. 18:00 lokaltid densamme dag. Her møtte vi andre representanterfor Widerøe, og disse var kontrollørGI Johnsen, ingeniør-K. Pedersen og flykapteinB. Eriksen. Neste morgen bar detut til De-Havilland for å foreta de sistekontroller av fly og papirer før overleveringen.Test flight var foretatt før jegankom Canada, men det gjensto etproblem med stall waming systemet, somble rettet av fabrikkens folk i løpet avformiddagen. Det som var mest problematisk,var at alt verktøy og utstyr som varsendt fra Bodø, og som jeg skulle ha medpå hjemturen, ikke lot seg få ut av tollen iToronto. Men dette ordnet seg da jeg fikklånt noe verktøy og annet nødvendig utstyrav personellet i klargjøringshallen.Avgang med LN-W11 var planlagt å skullestarte den 3. august om morgenen, menetter overleveringen var det plutseligønske om å dra samme ettermiddagkl. 17:OO. Dermed bar det i ekspressfart tilhotellet for pakking, og deretter en rask turinnom et stort handlesenter for shoppingog innkjøp av mat og drikke for å haombord under hjemturen. Så ved planlagttake off tid var vi klare, og kursen ble sattmot Goose Bay på Labradorkysten. Derlandet vi kl. 22:OO lokaltid etter ca. 3,5timers flytur i 25.000 fot og med strålendevær. Etter refueling dro vi til Aurora HotelEn liten stopp for refkelingpå vei over Atlanteren. Foto: Nils Terjesenfor overnatting. Det var et ganske enkelthotell, som lå utenfor den amerikanskebasen. Det mimet mest om store, sammensattebrakker med metallplater somytterkledning.Neste etappe på turen startet kl. 08:OOneste morgen etter at jeg hadde klargjortflyet og pilotene hadde innhentet de sisteværrapportene. På turen over Labradorhavetmot Grønland var det ganske myedrivis å se, og etter nesten tre timer i luftenlandet vi i Narsarsuaq på sydspissen avøya. Her var det igjen refueling og sjekkav værforholdene over mot Island. Etter entimes tid tok vi av på nytt; denne gangmed kurs mot Reykjavik. Under turenover sørspissen av Grønland var detfascinerende å se på landskapet under osssom kun besto av is og fjelltopper. Påferden over Danmarkstredet var det skyet,men da vi nærmet oss Reykjavik, ble detigjen klart og vi landet på flyplassen inneved byen og parkerte nesten utenfor HotelLoftleidir, hvor vi skulle bo. Om kveldenvar vi ute og spiste en bedre middag, menprisen for slikt ligger nok et par hakk overnorsk nivå.Etter en god frokost neste dag var det igjentid for å gjøre en sjekk av flyet og fylleengine oil. Vi hadde til nå logget en flighttime på ca. 8 timer. Under fine forhold tokvi av kl. 11:OO lokaltid, bound for Bodø.Marsjhøyden var 25.000 fot, som denhadde vært på resten av turen. Under ossvar det ikke så mye å se; bare hav. Etterover fire timer i luften kunne vi endeliglande i Bodø kl. 17:15 den 4. august. Dethadde vært en fin, men lang tur. Det verstemed hele reisen var trettheten. Bodø -Toronto turlretur i løpet av 4 døgn, dermesteparten av tiden går med til reising,gjør at en ikke får skikkelig utbytte avturen.Alle henteturene av de nye Dash-8 tilWiderøe følger denne ruten over, menenkelte har landet lenger nord på vestkystenav Grønland og på Keflavik-basenpå Island. De turene som starter ommorgenen fra Toronto får dessuten kun enovernatting på Island, hvis været er bra.Hilsen Nils Te rjesenNF O/WFIIITime etter time med sne, is og jjell! Foto: Nils TerjesenlINFO 1/95
Page 1 and 2: I-'NR. l 1995mb P,d.J: 3- I. .cI-L
Page 3 and 4: norsk flytekniker organisasjonPostb
Page 5 and 6: LederenVåre politiske myndigheter
Page 7 and 8: I THE ELEPHANT FAMILY-- -- -e----e-
Page 9 and 10: Aircraft Engineers InternationalmAI
Page 11 and 12: Er du bekymret over narkotikasituas
Page 13 and 14: Orienteringsmøte mellom Luftfartsi
Page 15: Shell AviationMed 60 år under ving
Page 19 and 20: developed logistic system as their
Page 21 and 22: Vi har for tiden PC-kurs til kampaP
Page 23 and 24: Fly sikkerhet, pilotsj ekk og litt
Page 25 and 26: Hangar i Bergen igjenSAS Line Maint
Page 27 and 28: Toyota HiAce gir deg unik drifts- o
Page 29 and 30: SASSASJFOF fikk ikke kontrakten på
Page 31 and 32: Nye jagerfly vurderes av Luftforsva
Page 33 and 34: Airline fatal accidents 1994No of N
Page 35 and 36: PAINT v QUALITY v SAFETYqe i . *'Y*

l - Norsk Flytekniker Organisasjon

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?