l - Norsk Flytekniker Organisasjon

More documents

Recommendations

Info

.a LBlir det ~ ~ eller 9-5Nye flytyper i SASEn beslutning vedrørende hvilken flytypesom skal erstatte DC-91MD80 ligger rettrundt hj~rnet. INFO har plukket opp frah~yt hold i systemet at den nye versjonenav B-737, det vil si -700 og -800, liggerbest an. Hvordan dette eventuelt vil fåbetydning for flyttingen av det tunge vedlikeholdettil Gardermoen, er noe usikkert.Det er vel ikke utenkelig at et nærmeresamarbeid med Braathens SAFE kan væreaktuelt - hvis det blir B-373.Når det gjelder widebodyfly og erstatterfor våre B-767, så skal B747 være ute avbildet. Airbus A340 og den nye B-777 eraktuelle kandidater.Knut GranskarNy skiftplan for OSLTSblir det Boeing 737-XX1 Foto: Knut GrØnskar1. januar 1995 ble det innfert en ny skift- inger, som det er antall ansatte i firmaet. minste håpe at vi kan fli ut litt avplan for OSLTS. Skiftplanen er bedre Hovedtyngden ser imidlertid ut til å mene effektiviseringsgevinsten i våre 16nningstilpassettrafikkvolumet, og tar h~yde for å at vi har fått en dårligere skiftplan enn den poser. Tidligere erfaringer viser at dettestyrke bemanningen i peak-periodene. vi hadde tidligere. Den er helt klart effekt- har vært tilnærmet like umulig.Om skiftplaner er det vel like mange men- iviserende for bedriften. Så får vi i detKnut Grønskar28 INFO 1/95
SASSASJFOF fikk ikke kontrakten på innfasingssjekkenepå Forsvarets Herculeser..r in,,Samarbeidet SASEOF fikk ikke kontraktenfor Luftforsvaret på de 6 innfasingssjekkenesom var lagt ut på anbud.Forsvaret skal gjøre dette selv, og leier innengelskmenn for å kunne utføre jobben.SAS og Fred. Olsens Flyselskap har gjennomet samarbeid i flere år nå gjort dettyngre vedlikeholdet på Luftforsvarets6. stk Hercules maskiner. De såkalteIRAN-sjekkene. Dette arbeidet har tilførtoss 240.000 arbeidstimer. Det har værtmye ros å få, og Forsvaret har vært godtfornøyd med det arbeidet som er blittutført. Det er derfor med skuffelse viregistrerer at Forsvaret ikke ville benytteseg av denne kompetansen videre. På denannen side er det forståelig at 335Skvadron ønsker å bygge opp egenkompetanse, men effekten blir jo noebegrenset når man velger å kontrakterebort deler av jobben til engelskmenn.SAS' ingeniøravdeling har lenge jobbetmed å lage et nytt vedlikeholdsprogramfor 335 Skvadron's Herculeser. I juli i årskal dette arbeidet være ferdig. Kontraktendet er snakk om gjelder 6. stk innfasingssjekkertil det nye vedlikeholdsprogrammet.Arbeidet med disse innfasingssjekkenehar allerede startet i hangar E påGardermoen, og det siste flyet er planlagtferdig i midten av august.Spørsmålet nå blir om forsvaret også tarsikte på å gjøre de tyngre sjekkene i detnye vedlikeholdsprogrammet selv. Det vilsi B- C- og S- (struktur) sjekk. Vi antardet vil være avhengig av hvor godt innfasingssjekkeneblir utført.Når det gjelder kontrakten på overhalingav de tre Herculesene til Kuwait Airforce,så er det Mart at SAS har fått kontrakten pådisse. Dette dreier seg om 60.000 arbeidstimer.SAS vegrer seg for å ta på seg detteoppdraget. Argumentasjonen er at det erfor dyrt å opprettholde en organisasjon1kompetanse for bare tre fly- Nå har salg avtjenester til fremmede selskaper aldri værten prioritert oppgave i SAS. Hvis vi siernei til Herculeskontrakten for KAF, er detogså overhengende fare for at vi vil mistedet vedlikeholdet vi allerede har på KAF'sDC9lMD80. Vi har hatt mye arbeid meddisse, og tjent gode penger på dem til nå.Vi har også to teknikere stasjonert iKuwait som supervicere.Har vi tilstrekkelige ressurser?Per Magne Mathisen kan bekrefte at vi fortiden og i overskuelig fremtid har mer ennnok arbeid med egne fly. Pr. dags dato harvi i teknisk 13 store prosjekter på gang.Utnyttelsen av DC9/MD80 flåten økes fra200.000 flytimer i fjor, til 211.000 i år.Det betyr mer jobb til oss. Beslutningenom å montere avisingstepper på vingenepå alle våre MD801ere krever store.-ressurser. Flere av våre DC9'ere skal støy-dempes. Dette er heller ingen småjobb.Andre fly skal bygges om og leies ut. Viventer ytterligere fly returnert fra utleie, ogdisse skal konverteres og bygges om tilSAS-standard igjen. Fra i høst kommerheloverhalingene av de første MD80'enefor fullt. SAS har sett seg nødt til å si neitil å bygge om de fem MD80-maskinenesom vi skal leie inn fra Swissair. Tankenvar at vi skulle gjøre dette selv, men dethar vi altså ikke ressurser til.Tidligere fantes det en policy-beslutningpå at vi ikke fikk lov til å bemanne opp forå påta oss arbeid for fremmede selskaper. Idag får man lov å lufte tanker omkringdette, uten at man riskerer nakkeskudd fraFrosundavik.Backloggen er på vei oppover. Det vil si;vi greier ikke å ta unna alt arbeidet, ogdette akkumulerer seg opp. Ja, vi har sogarmåttet leie inn folk på kontrakt fraEngland vi også, for~vrig fra det sammefirmaet som Forsvaret benytter seg av påGardermoen.Flere store kunder har banket på døren tilSAS i det siste. Selskapene vurderermuligheten for at SAS skal gjøre altvedlikehold på deres MD80 fly. Hvis vifår disse kontraktene skal det ansetteseflerefolk.Knut GrønskarINFO 1/95 29
Page 1 and 2: I-'NR. l 1995mb P,d.J: 3- I. .cI-L
Page 3 and 4: norsk flytekniker organisasjonPostb
Page 5 and 6: LederenVåre politiske myndigheter
Page 7 and 8: I THE ELEPHANT FAMILY-- -- -e----e-
Page 9 and 10: Aircraft Engineers InternationalmAI
Page 11 and 12: Er du bekymret over narkotikasituas
Page 13 and 14: Orienteringsmøte mellom Luftfartsi
Page 15 and 16: Shell AviationMed 60 år under ving
Page 17 and 18: Med LN-W11 fra Toronto til BodøVed
Page 19 and 20: developed logistic system as their
Page 21 and 22: Vi har for tiden PC-kurs til kampaP
Page 23 and 24: Fly sikkerhet, pilotsj ekk og litt
Page 25 and 26: Hangar i Bergen igjenSAS Line Maint
Page 27: Toyota HiAce gir deg unik drifts- o
Page 31 and 32: Nye jagerfly vurderes av Luftforsva
Page 33 and 34: Airline fatal accidents 1994No of N
Page 35 and 36: PAINT v QUALITY v SAFETYqe i . *'Y*

l - Norsk Flytekniker Organisasjon

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?