høringsforslag til Regional Transportplan for Troms 2014-2023 her
høringsforslag til Regional Transportplan for Troms 2014-2023 her
høringsforslag til Regional Transportplan for Troms 2014-2023 her
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1. Innledning – hensikten med planprogrammet og høringenFylkesrådens <strong>for</strong>ord:Vi vil at kommunikasjoner og infrastruktur i <strong>Troms</strong> skal <strong>for</strong>valtes og utvikles på enbærekraftig måte. Dette betyr at vi tar inn over oss at transport har en tosidighet. På den enesiden er gode transportmuligheter en <strong>for</strong>utsetning <strong>for</strong> regional utvikling. På den andre sidengir transport kostnader i <strong>for</strong>m av trafikkulykker og negative miljø- og arealvirkninger. For å gisamfunns- og næringsliv gode vilkår <strong>for</strong> utvikling og markeds<strong>til</strong>gang, må transportnettet væreeffektivt og trygt.Det viktigste <strong>for</strong> transporten i <strong>Troms</strong> er fremkommelighet <strong>for</strong> næringstransport og utviklingav effektive logistikknutepunkt. Dette vil bedre konkurranseevne og lønnsomhet <strong>for</strong>næringslivet i regionen..Vi ønsker å øke andelen gående og syklende. Det fremmer folkehelse, trafikksikkerhet og ermiljøvennlig. Ikke minst er det viktig å legge <strong>til</strong> rette <strong>for</strong> at skolebarn kan gå og sykle <strong>til</strong>skolen.<strong>Troms</strong> er et bussfylke. <strong>Troms</strong>ø har flest bussreiser i Norge per innbygger nest etter Oslosentrum. Fylkeskommunen bruker mere penger på kollektivtransport enn det overføringenefra staten <strong>til</strong>sier. Men, <strong>til</strong>budet må stadig utvikles blant annet med bedre korrespondanser. I<strong>til</strong>legg bidrar ny teknologi <strong>til</strong> å gjøre kollektiv<strong>til</strong>budet enklere og mere <strong>for</strong>utsigbart.Det er ikke mulig å gjøre alt på en gang. Det er nødvendig å gjøre avveininger med bakgrunn ide behov og mål som <strong>til</strong> enhver tid er gjeldende. Der<strong>for</strong> er det viktig å legge opp en langsiktigog god transportpolitikk i <strong>Troms</strong>.Terje Olsen, Fylkesråd <strong>for</strong> samferdsel og miljøHvor<strong>for</strong> planprogram?<strong>Troms</strong> fylkeskommune v/Fylkestinget har vedtatt <strong>Regional</strong> planstrategi <strong>for</strong> de neste 4 årene. Iden er det besluttet at det skal utarbeides en <strong>Regional</strong> transportplan (RTP). <strong>Regional</strong>e planeretter Plan- og bygningsloven er underlagt krav om prosess og medvirkning. Der<strong>for</strong> må detutarbeides et planprogram. Planprogrammet skal klargjøre <strong>for</strong>målet med regionaltransportplan, planprosessen og opplegg <strong>for</strong> medvirkning, samt gjøre rede <strong>for</strong> alternativer somvil bli vurdert og hvilken kunnskap som finnes. I <strong>til</strong>legg skal behovet <strong>for</strong> utredningerkonkretiseres. Planprogrammet sendes ut på høring slik at berørte kan gi innspill.Vi vil gjerne ha <strong>til</strong>bakemelding på følgende spørsmål: Dekker planprogrammet de tema som bør behandles i <strong>Regional</strong> transportplan? Er det tydelig hvordan man kan delta i arbeidet og hvor og hvordan man kan finnein<strong>for</strong>masjon? Er det andre metoder <strong>for</strong> involvering som kan benyttes? Er høringspartens interesser <strong>til</strong>strekkelig representert/ivaretatt i arbeidet? Er det andre utredningsbehov, eller annen kunnskap som ikke dekkes i <strong>for</strong>slaget?Hvor<strong>for</strong> <strong>Regional</strong> transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>?2
Samferdsel i <strong>Troms</strong> er preget av de ut<strong>for</strong>dringene og mulighetene et kystfylke har. <strong>Troms</strong> harbåde distrikter med spredt bebyggelse og trafikale ut<strong>for</strong>dringer og vekstproblematikk i byene.Utvikling av effektiv og pålitelig persontransport er ut<strong>for</strong>drende både i by og distrikt.<strong>Troms</strong> har ikke jernbane og sjøtransporten taper markedsandeler i <strong>for</strong>hold <strong>til</strong> vogntog påveiene.Hvordan skal <strong>Troms</strong> utvikle et transportnett som er mer miljøvennlig og redusere klimautslippmed ut<strong>for</strong>dringene nevnt over?Kollektivtransporten skal dekke etterspørsel av persontransport internt i byer og tettsted,mellom byer og mellom regioner. I distriktene skal kollektivtransport sørge <strong>for</strong> skoleskyss oget best mulig <strong>til</strong>bud <strong>for</strong> befolkning. Kollektivtransporten må korrespondere der det er naturligog mulig og det må <strong>til</strong>bys gode overganger.Det trengs en helhetlig og langsiktig samferdselspolitikk <strong>for</strong> å ivareta hensyn, behov og krav<strong>til</strong> et effektivt transportsystem i <strong>Troms</strong>. Der<strong>for</strong> har fylkestinget vedtatt å utarbeide <strong>Regional</strong><strong>Transportplan</strong> <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>. Planen er ment å bidra <strong>til</strong> samordning av planprosesserog skape en samarbeidsarena <strong>for</strong> involverte <strong>for</strong>valtningsnivå. Det overordnede målet <strong>for</strong> allefylkeskommunale planer er regional utvikling.2. Beskrivelse av planområdet<strong>Regional</strong> transportplan vil omfatte hele <strong>Troms</strong> fylke i <strong>til</strong>legg <strong>til</strong> grenseregionene i Nordlandog Finnmark. Videre må planen <strong>for</strong>holde seg <strong>til</strong> transportkorridorer og kommunikasjonerinternt i landsdelen, <strong>til</strong> andre landsdeler og <strong>til</strong> internasjonale korridorer.Figur 1. Oversiktskart <strong>Troms</strong> fylke.3
<strong>Transportplan</strong>en inndeles i plantema. Hovedkategorier er fylkesveg, kollektivtransport, gangog sykkel, universell ut<strong>for</strong>ming, statlig infrastruktur, godstransport og knutepunkt, og<strong>for</strong>valtning og finansiering.Det er flere tema som ikke <strong>for</strong>eslås som eget plantema, men som innvirker på flere områder itransportsystemet. Disse omtales under flere plantema. Næringslivets transportbehov Samordnet areal- og transportplanlegging Miljøvennlig transport og reduksjon av klimautslipp Samfunnssikkerhet og beredskap<strong>Transportplan</strong>en skal samle og legge frem kunnskap om utviklingstrekk knyttet <strong>til</strong> demografiog næringsutvikling i <strong>Troms</strong>.Det legges opp <strong>til</strong> å utvikle in<strong>for</strong>masjon på nettsidene <strong>til</strong> <strong>Troms</strong> fylkeskommune der det gisin<strong>for</strong>masjon om planarbeidet og samferdselsområdet.3. Formål med regional transportplanFylkesplanen <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> angir målsetninger og strategier <strong>for</strong> effektiv og trygg samferdsel i<strong>Troms</strong>. Hovedmål i gjeldende Fylkesplan er at «Kommunikasjoner og infrastruktur i <strong>Troms</strong>skal <strong>for</strong>valtes og utvikles på en bærekraftig måte <strong>for</strong> å gi samfunns- og næringsliv gode vilkår<strong>for</strong> utvikling og markeds<strong>til</strong>gang»Det er imidlertid nødvendig å synliggjøre ut<strong>for</strong>dringer og muligheter <strong>for</strong> underliggendeområder innen<strong>for</strong> samferdsel. Samferdselsplanen <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> gikk ut i 2009, og omfattet kunfylkeskommunens myndighetsområde.<strong>Regional</strong> <strong>Transportplan</strong> vil være strategisk innrettet og skal bidra <strong>til</strong> samordning av prosesserog samferdselsmyndigheter i <strong>Troms</strong>. <strong>Transportplan</strong> <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> skal der<strong>for</strong> gjennom mål ogstrategier trekke opp langsiktig transportpolitikk, angi prinsipper og legge føringer <strong>for</strong>prioriteringer i mere detaljerte handlingsprogram. <strong>Transportplan</strong> <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> er tenkt å bidra <strong>til</strong>samordning og koordinering av lokale og regionale planprosesser. Det er en nasjonal<strong>for</strong>ventning <strong>til</strong> utarbeidelse av regionale transportplaner som settes i sammenheng medNasjonal transportplan.Gjennom RTP vil fylkeskommunen synliggjøre mål og krav <strong>til</strong> alle deler avtransportsystemet. Samtidig skal RTP gi innspill og føringer <strong>til</strong> prosesser og planarbeid i statog kommune.Mål og strategier fra <strong>Regional</strong> transportplan følges opp i handlingsplaner. Det legges opp <strong>til</strong> åutarbeide 3 handlingsplaner:- Handlingsplan <strong>for</strong> Fylkesveg- Handlingsplan <strong>for</strong> Gang og sykkel- Handlingsplan <strong>for</strong> Kollektivtransport4
4. Rammer og føringer <strong>for</strong> planarbeidetNasjonale rammer og føringerNasjonal transportplan (NTP) angirmål og strategier <strong>for</strong> nasjonaltransportpolititikk. NTP har entidsramme på 10 år, men rullereshvert 4. år. Handlingsprogram <strong>for</strong>transport <strong>til</strong> sjøs, på riksveg, luftfartog jernbane utarbeides medgrunnlag i mål og strategier i NTP.<strong>Regional</strong> rammer og føringerDet <strong>for</strong>eligger flere regionale planersom har innvirkning og som leggerføringer på regional transportplan.Disse planene har definerte mål ogstrategier som det skal tas hensyn <strong>til</strong>og som skal samordnes. I <strong>til</strong>legg<strong>for</strong>egår det andre prosesser og annetplanarbeid som vil ha innvirkningpå dette planarbeidet.Det <strong>for</strong>eligger også planer, mål ogstrategier i naboregioner ogkommuner som er relevant <strong>for</strong> <strong>Transportplan</strong> <strong>for</strong> <strong>Troms</strong>. Dette skal fanges opp.5. PlanstrukturNasjonale føringer:- Nasjonal transportplan (NTP)- Nordområdeutredningene- Rikspolitiske retningslinjer <strong>for</strong> areal- og transport- Nasjonale <strong>for</strong>ventninger <strong>til</strong> regional og kommunal planlegging- Nasjonal klima- og miljøpolitikk<strong>Regional</strong>e føringer:- <strong>Regional</strong> planstrategi- Økonomiplan- Gjeldende Fylkesvegplan og handlingsplan- Fylkesrådets <strong>til</strong>tredelseserklæring- Vedlikeholdsprogrammet <strong>for</strong> Fv 2011-<strong>2014</strong>- Handlingsplan <strong>for</strong> universell ut<strong>for</strong>ming- Handlingsplan <strong>for</strong> trafikksikkerhet- <strong>Regional</strong>e planer (RP) under utarbeiding:o Fylkesplan <strong>for</strong> <strong>Troms</strong>o RP <strong>for</strong> idrett og folkehelseo RP handel og service (kjøpesenterplan)oHavbruksstrategio Petroleumsstrategio RP <strong>for</strong> landbruko RP <strong>for</strong> vind og små vannkraftverkFigur 2. Oversikt over føringer <strong>for</strong> planarbeidetFigur viser oppbygging av planen og hvilken rolle og funksjon RTP vil ha i <strong>for</strong>hold <strong>til</strong> andre<strong>for</strong>valtningsnivå. RTP vil ta <strong>for</strong> seg de ulike delene av transportsystemet i fylket oggrenseregionene. Dette omtales nærmere i kapittel 6. Plantema.Status og utviklingstrekkHovedmål <strong>for</strong> transportsystemetFylkesveg Gang og sykkel Kollektivtransport Statlig infrastrukturByut<strong>for</strong>dringerGodstransportMål og strategierHANDLINGSPLANER: FYLKESVEG, GANG OG SYKKEL, KOLLEKTIVTRANSPORT<strong>Regional</strong>e prosesser Nasjonale prosesser (NTP) Kommunale prosesser 5Figur 3. Figuren viser transportplanens struktur og funksjon
<strong>Regional</strong> transportplan vil være en overordnet plan og strategisk innrettet, og vil ikke haretningslinjer <strong>for</strong> arealdisponering eller utbygging, og vil dermed ikke ha krav omkonsekvensutredning. <strong>Transportplan</strong>en må imidlertid utarbeide en planbeskrivelse etter Pbl.§4-1.6. Organisering, prosess og medvirkning<strong>Regional</strong> transportplan skal ta inn over seg, og bidra <strong>til</strong> samordning av planprosesser i fylket.Dette krever politisk <strong>for</strong>ankring, bred kommunikasjon, tverretatlig og tverrfaglig samarbeid.Som fremdriftsplanen viser, er det relativt kort tid <strong>for</strong> gjennomføring av regionaltransportplan. Der<strong>for</strong> er organisering og et godt opplegg <strong>for</strong> medvirkning av berørte viktig <strong>for</strong>å få et godt resultat. Tverretatlig samarbeid i planarbeidet blir også en viktig del av prosessen.Planarbeidet vil omfatte mange kommuner, dels også på nasjonalt nivå. Det er der<strong>for</strong> naturligat arbeidet <strong>for</strong>egår på regionalt nivå. Samtidig vil det legges opp <strong>til</strong> best mulig <strong>for</strong>ankring hoskommunene gjennom møter og annen kommunikasjon, <strong>for</strong>uten selve høringsrundene.Det skal etableres to prosjektgrupper:- Kollektivtransport- Fylkesveg og statlig infrastrukturFylkestinget har plan- og godkjenningsmyndighet,og har vedtatt regional planstrategi med oppstart avarbeid med <strong>Regional</strong> transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>.Fylkesrådet legger fram plansaker <strong>for</strong> fylkestinget,og følger opp de vedtak som fylkestinget fatter.Fylkesrådet vil fungere som styringsgruppe <strong>for</strong>planarbeidet.Samferdselsetaten er underlagt Fylkesråd <strong>for</strong>samferdsel og miljø. Samferdselsetaten styrerprosjektgruppen og utfører det praktiskeplanarbeidet.<strong>Troms</strong> fylkestrafikk (TFT) er et fylkeskommunalt<strong>for</strong>etak <strong>for</strong> administrasjon av kollektivtransport ifylket; buss, hurtigbåt og ferge. TFT vil fungeresom en viktig prosjektstøtte <strong>for</strong> prosjektgruppen<strong>for</strong> kollektivtransport.Styringsgruppe: FylkesrådetProsjektgruppe fylkesveg og statlig infrastruktur:TFK v/Samferdselsetaten og SVV (Øvrigetransportetater og Avinor inviteres inn <strong>til</strong> møter)Prosjektgruppe kollektivtransport:TFK v/Samferdselsetaten og TFT(Bykommunene og SVV inviteres inn <strong>til</strong> møter)Prosjektgruppene <strong>for</strong>holder seg <strong>til</strong> referansegruppenReferansegrupper:RegionrådFylkesmannTransportetatene og AvinorNæringslivsorganisasjoner<strong>Troms</strong>ø og Harstad kommune (kollektivtransport)Figur 4. Styring og organisering av planarbeidetStatens vegvesen (SVV) har i oppdrag å <strong>for</strong>valte, planlegge og drifte fylkesvegnettet på vegneav fylkeskommunen. I planarbeidet fungerer SVV som en viktig prosjektstøtte knyttet <strong>til</strong>prosjektgruppen, både planmessig og vegfaglig.Kystverket, Jernbaneverket og Avinor <strong>for</strong>valter hhv statlig havn og farleder,jernbaneinfrastruktur og lufthavner, og er dermed viktige bidragsytere <strong>til</strong> arbeidet med RTP.Nasjonal transportplan (NTP) er en overordna langtidsplan <strong>for</strong> Transportetatene og Avinor.6
Prosjektgruppene vil invitere statsetatene inn når det er naturlig. De bidrar <strong>til</strong> fagligkvalitetssikring og skal sikre at planarbeidet er i samsvar med NTP.Fylkesmannen i <strong>Troms</strong> har ansvar <strong>for</strong> å påse at lov og nasjonale retningslinjer samt prosessogmedvirkningskrav i plan- og bygningsloven overholdes. Foruten tidlig dialog <strong>for</strong>ut <strong>for</strong>høring, vil Fylkesmannen i <strong>Troms</strong> bli invitert inn i prosjektgruppens arbeid underveis iprosessen.Det skal tas s<strong>til</strong>ling <strong>til</strong> om det er nødvendig å opprette temagrupper <strong>for</strong> særlige tema.Prosess:<strong>Regional</strong> transportplan skal gjennomføres med prosess og medvirkning etter Plan- ogbygningsloven.Forslag <strong>til</strong> planprogram behandles av fylkesrådet og sendes ut på høring i minimum 6 uker,med bred kunngjøring i ulike medier og brev.Etter høring og offentlig ettersyn vil alle innspill <strong>til</strong> planprogrammet bli merknadsbehandlet.Det endelige <strong>for</strong>slaget <strong>til</strong> planprogram legges fram <strong>for</strong> behandling i Fylkesrådet.Tabell 1. Skjematisk oversikt over planprosessenPlanarbeidHøst 2012 Vår 2013 Sommer2013Forarbeid og Offentlig Utarbeideutarbeidelse ettersyn plan<strong>for</strong>slagavplanprogramplanprogramHøst 2013Offentligettersynplan<strong>for</strong>slagDesember2013UtarbeidehandlingsplanDes-mar <strong>2014</strong>UtarbeidehandlingsplanerPolitiskbehandlingOppstart avplanarbeid<strong>Regional</strong>planstrategiFylkestingetFylkesrådetvedtaroffentligettersyn avPlanprogramStadfestingplanprogramFylkesrådetvedtak offentligettersyn avtransportplaneni FylkesrådetFylkestingetvedtar<strong>Regional</strong>transportplanHandlingsplanervedtas iFylkestingetParallelt pågår <strong>for</strong>arbeid <strong>til</strong> regional transportplan. Etter høring av planprogrammet utarbeideset <strong>for</strong>slag <strong>til</strong> plandokument <strong>for</strong> RTP. Planen sendes ut på høring av Fylkesrådet. Etter endthøring og merknadsbehandling, legges <strong>for</strong>slag <strong>til</strong> regional transportplan fram <strong>for</strong> Fylkestinget.Kunnskapsinnhentingen er startet opp, samferdselsetaten styrer og organiserer innhenting avdenne og bes<strong>til</strong>ler eventuelle nye utredninger. Konsulentoppdrag settes ut i henhold <strong>til</strong> reglerom offentlige anskaffelser.Medvirkning:Foruten høring er offentlige myndigheter sikret medvirkning gjennom prosjektgruppe ogreferansegruppe, gjennom regionale transportseminarer og i særskilte møter.Medvirkning fra interesseorganisasjoner sikres gjennom referansegruppemøter og særskiltemøter etter behov. Disse møtene vil arrangeres fra mai <strong>til</strong> oktober i 2013.7
Medvirkning fra befolkningen varetas gjennom høring og offentlig ettersyn, samt in<strong>for</strong>masjongjennom fylkeskommunens internettsider.Møter og seminarer:Det skal arrangeres transportseminarer i perioden mai <strong>til</strong> september 2013.Transportseminarene arrangeres i Nord-<strong>Troms</strong>, <strong>Troms</strong>ø, Finnsnes og i Harstad.Ved behov legges det opp <strong>til</strong> særskilte møter med regionråd og bykommuner.Det er avholdt møter med Nordland og Finnmark fylkeskommuner <strong>for</strong> å in<strong>for</strong>mere omplanarbeidet, drøfting av kunnskapsinnhenting og felles utredningsbehov.Mye utredningsarbeid er allerede gjort, <strong>her</strong> vises noen eksempler: Forfallsrapport <strong>for</strong> fylkesvegnett Plan- og utredningsarbeid knyttet <strong>til</strong> NTP 2017-<strong>2023</strong> (<strong>her</strong>underNordområdeutredningen) Utredningsarbeider knyttet <strong>til</strong> konseptvalgsutredninger (KVU) i <strong>Troms</strong>ø og Harstad,både vegnett og kollektivtransport Utredninger knyttet <strong>til</strong> næringsstruktur og næringsutvikling Indikatorrapporten som viser <strong>til</strong>standen i kommunene i <strong>Troms</strong> Kartlegging av sjømattransport i <strong>Troms</strong> og grenseregionerFremdrift:Fylkesrådet sluttbehandler planprogrammet, mens sluttbehandling av RTP gjøres avfylkestinget i desember 2013. Handlingsplan <strong>for</strong> fylkesveg legges ut på høring sammen medRTP, mens handlingsplan <strong>for</strong> gang- og sykkel og kollektivtransport behandles av fylkestingeti mars <strong>2014</strong>.Tabell 2. Tabellen viser framdriftsplan <strong>for</strong> planarbeidetAktiviteter 2013 <strong>2014</strong>D J F M A M J A S O N D J F MFerdigs<strong>til</strong>le planprogramPlanprogram på høringSluttbehandling planprogramRegionvise tranportseminarerUtredningsarbeidHøring av plandokumentFylkestingsbehandling <strong>Transportplan</strong>Høring av handlingsplanerSluttbehandling handlingsplaner8
7. PlantemaSamordnet areal- og transportplanleggingEn viktig <strong>for</strong>utsetning <strong>for</strong> begrensing av transportarbeid og <strong>til</strong>rettelegging <strong>for</strong> gående, sykkelog kollektivtransport er samordning av areal og transportplanlegging. Det ikke lagt opp <strong>til</strong>retningslinjer <strong>for</strong> arealbruk eller areal- og transportplanlegging i <strong>Regional</strong> transportplan <strong>for</strong><strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>. Men det er behov <strong>for</strong> å sammenfatte og samordne areal- og transportplanlegging ifylket. Det legges opp <strong>til</strong> å beskrive ut<strong>for</strong>dringer og målsetninger <strong>for</strong> areal- ogtransportplanlegging.FylkesvegFylkesvegnettet i <strong>Troms</strong> består av 2909 km veg, med 37 tunneler, 382 bruer og 31 fergekaier.Mye av fylkesvegnettet er veger med lav trafikk, ca. 5% har årsdøgntrafikk (ÅDT) over 3000.Fylkeskommunen er vegeier, Statens vegvesen <strong>for</strong>valter og planlegger på vegne av <strong>Troms</strong>fylkeskommune (sams vegadministrasjon).Statens vegvesen har kartlagt kostnader <strong>for</strong> å fjerne <strong>for</strong>fall på fylkesvegene i Norge. Det er etsamlet behov på omlag 5,8 mrd kr <strong>for</strong> å fjerne <strong>for</strong>fall og nødvendige oppgraderinger påfylkesvegnettet i <strong>Troms</strong>.Plantema Beskrivelse KunnskapsinnhentingFylkesvegnettetInvestering- Forfallsut<strong>for</strong>dringene må sees i sammenhengmed investering.- SVV utarbeider helhetlig analyse avfylkesvegnettet- <strong>Troms</strong> har den laveste andelen av BK 10 veger(klassifisert <strong>for</strong> tungtransport) i landet (58 %).o Identifisere viktigevegstrekninger- Fremkommelighetsut<strong>for</strong>dringer og flaskehalser o Transportstrømmer<strong>for</strong> næringstransporto Flaskehalser- Det <strong>for</strong>eligger mange initiativ og ønsker om o Trafikksikkerhetsbehovnye store investeringsprosjekt- Oversikt over vare- ognæringstransport- Sammens<strong>til</strong>ling av uprioriterte storeinvesteringsprosjektDrift og vedlikehold - Fylkesvegnettet i <strong>Troms</strong> har et betydelig <strong>for</strong>fall(5,8 mrd kr) og det <strong>for</strong>ventes betydelig akuttvedlikeholdsbehov på de største bruene ogtunnelene.- Kostnadsnivået <strong>for</strong> driftskontraktene har øktsterkt.- Det er et stort behov <strong>for</strong> dekkelegging og- Langsiktig strategi <strong>for</strong> å redusere<strong>for</strong>fallet- Revidere vedlikeholdsprogrammet, ogutredning av videre strekningsvistvedlikehold og utbedring.- Utrede alternative kontrakts<strong>for</strong>mer<strong>for</strong> drift av fylkesvegredusere sporing.- Sammens<strong>til</strong>le in<strong>for</strong>masjon om <strong>for</strong>fallog veg<strong>til</strong>stand i revisjon av«Statusrapport <strong>for</strong> fylkesveger <strong>Troms</strong>»TrafikksikkerhetFergeFylkets trafikksikkerhetsutvalg har gjennomhandlingsplan <strong>for</strong> trafikksikkerhet lagt <strong>til</strong> grunnmålsetninger <strong>for</strong> trafikksikkerhetsarbeidet i<strong>Troms</strong>. I <strong>til</strong>legg bevilges det midler <strong>til</strong>trafikksikkerhet over handlingsplan <strong>for</strong> fylkesveg.I <strong>Troms</strong> er det per 2013 totalt 12 helårsfergesamband. 8 ble omklassifisert frariksvegsamband i <strong>for</strong>bindelse med<strong>for</strong>valtningsre<strong>for</strong>men. Gjennomsnittsalderen påfergemateriellet er ca 19 år. Det er totalt 31- Sammens<strong>til</strong>le og analysereulykkesdata, <strong>for</strong> å utarbeide treffsikrestrategier og <strong>til</strong>tak med god effekt <strong>for</strong>trafikksikkerhet.Vurdering av standardkrav <strong>til</strong> åpningstid,frekvens og fergestørrelse <strong>for</strong> de ulikefergesambandene basert påtrafikkmengde, kapasitetsutnyttelse ogandre relevante <strong>for</strong>hold.9
Byut<strong>for</strong>dringerRassikringSamfunnssikkerhet ogberedskapLokal miljø- ogstøy<strong>for</strong>urensing ogbiologisk mangfoldfergekaier i <strong>Troms</strong>.I <strong>Troms</strong>ø og Harstad er konseptvalgsutredninger(KVU) gjennomført og godkjent. Planarbeid er igang <strong>for</strong> å følge opp målsetningene. Finnsnes er igang med sentrumsplan.<strong>Troms</strong> er et fylke med betydelige ras- ogskredut<strong>for</strong>dringer. Rassikringsplan <strong>for</strong> riks ogfylkesveger i Region nord, viser at <strong>Troms</strong> har etrassikringsbehov på riks- og fylkesveg på 3,8 mrd.Det er behov <strong>for</strong> et større fokus påsamfunnssikkerhet og beredskap i sammenhengmed fylkesvegnettetLovpålagte ansvar som følger vegeier- Det <strong>for</strong>egår utredningsarbeid knyttet<strong>til</strong> bypakkene. Planarbeidet tar siktepå å samle in<strong>for</strong>masjon og kunnskapsom er kommet fram ibypakkearbeidene.Funnene og behovene som er avdekket irassikringsplanen <strong>for</strong> Nord-Norge, skalsettes i sammenheng med lokalsamfunnog regioners behov <strong>for</strong> trygg og<strong>for</strong>utsigbar framkommelighet,samfunnssikkerhet og beredskap.SVV har gjort en kartlegging avberedskapsbehov på vegnettetDet er behov <strong>for</strong> ROS analyse påfylkesvegnettet.SVV har kontinuerlig kartlegging miljø ogstøy langs veg, og under planlegging avveg<strong>til</strong>tak.Aktiv transport: Tilrettelegging <strong>for</strong> gang og sykkel og bedre folkehelseDet <strong>for</strong>eligger målsetning om å øke andelen gående og syklende. Alt<strong>for</strong> mange korte reiser<strong>for</strong>egår med bil og det er et stort udekket behov i <strong>for</strong>hold <strong>til</strong> <strong>til</strong>tak <strong>for</strong> gående og syklende.Med bakgrunn i miljøhensyn, trafikksikkerhet og folkehelse er det betydelige positive effekterved en større satsing på gang og sykkel <strong>til</strong>rettelegging.Plantema Beskrivelse KunnskapsinnhentingTilrettelegging <strong>for</strong> gåendeDet arbeides ut fra vedtattemålsetninger om å øke andelen- Revisjon av 10-årig gang- ogsykkelplangangtrafikk. Dette redusererbilbruk og bidrar <strong>til</strong> bedrefolkehelse.- Utrede hvordanfylkeskommunen skal bidra <strong>til</strong>økt gangtransportandel,Spesielt i byer og tettsteder- Redegjøre <strong>for</strong> folkehelseeffektog samfunnsøkonomiskebesparelser ved øktgangtrafikkTilrettelegging sykkeltrafikkFolkehelseDet arbeides ut fra vedtattemålsetninger om å økesykkelandelen. Dette redusererbilbruk og bidrar <strong>til</strong> bedrefolkehelse.Transportsektoren har ansvar <strong>for</strong> åbidra <strong>til</strong> å sikre og <strong>til</strong>rettelegge <strong>for</strong>bedre folkehelse.- Revisjon av 10-årig gang- ogsykkelplan- Utrede hvordanfylkeskommunen skal bidra <strong>til</strong>økt sykkeltransportandel,spesielt i byer og tettsteder- Redegjøre <strong>for</strong> folkehelseeffektog samfunnsøkonomiskebesparelser ved øktsykkeltrafikkRTP skal beskrive hvordan<strong>til</strong>rettelegging <strong>for</strong> gang og sykkel,samt <strong>til</strong>tak <strong>for</strong> trafikksikkerhetbidrar <strong>til</strong> bedre folkehelse.10
Kollektivtransport<strong>Troms</strong> er et bussfylke. <strong>Troms</strong>ø har en stor andel bussreiser, bare slått av Oslo. Samtidig vil detvære vanskelig å møte fremtidig kostnadsnivå og behov <strong>for</strong> økt kapasitet ikollektivtransporten. Målsetning om økt kollektivandel betinger en langsiktig økning avøkonomiske rammer <strong>til</strong> kollektivtransport. Det er viktig å utrede behovet <strong>for</strong> fremtidig <strong>til</strong>skPlantema Beskrivelse KunnskapsinnhentingKollektivtransport i byKollektiv<strong>til</strong>budet er avhengig avflere <strong>for</strong>valtningsnivå og etater.Tverretatlig samarbeid er ensuksessfaktor.Kollektivtransport i distriktetHurtigbåtBes<strong>til</strong>lingstransportSkoleskyssKundefokusUniversell ut<strong>for</strong>mingInfrastruktur <strong>for</strong> kollektivtransportEt godt kollektiv<strong>til</strong>bud er, og vil bliet sterkt virkemiddel <strong>for</strong> å<strong>for</strong>ebygge økt bilbruk.Kollektiv<strong>til</strong>budet i distriktet eravhengig av å samordnetransport<strong>til</strong>bud slik at <strong>til</strong>budettotalt bedres.Hurtigbåt<strong>til</strong>budet i <strong>Troms</strong> bestårav 9 strekninger, med 3 uliketransportselskap.Bes<strong>til</strong>lingstransport er i hovedsak<strong>til</strong>rettelagt og skreddersyddkollektivtransport i distriktet.Fylkeskommune har gjennom lovplikt <strong>til</strong> å <strong>til</strong>rettelegge <strong>for</strong>skoleskyss.Kundeorientering betyr <strong>til</strong>pasningav <strong>til</strong>bud etter behov og reduserebarrierer. Hensiktsmessigrute<strong>til</strong>bud, god og <strong>til</strong>strekkeligin<strong>for</strong>masjon <strong>til</strong> rett tid. Forenklingav systemer <strong>for</strong> in<strong>for</strong>masjon ogbetaling.Universell ut<strong>for</strong>ming <strong>for</strong>kollektivreisende betinger at helereisestrekningen fra start- <strong>til</strong>målpunkt er <strong>til</strong>gjengelig <strong>for</strong> alle,uavhengig av funksjonsnivå.Dette inkluderer bl.a. vegnett,transportmateriell, billettsalg ogin<strong>for</strong>masjonTemaet består av holdeplasser,busstrasè, terminaler,knutepunkt, venteromsfasiliteter,adkomst <strong>til</strong> holdeplass osv.- I Harstad utredes et nyttkonsept <strong>for</strong> rute- oglinjestruktur, ogrutein<strong>for</strong>masjon.- Revisjon av holdeplasser- I <strong>Troms</strong>ø utredeseffektivisering av rute- oglinjestruktur, effekt av ulike<strong>til</strong>tak og arealbruk. Dettearbeidet rettes inn mot RTP. I<strong>til</strong>legg skal kollektivdrift oghøystandard kollektiv<strong>til</strong>budutredes i «Transportnett<strong>Troms</strong>ø»Kartlegge status <strong>for</strong>drosjenæring, helsetransport ogskoleskyss, <strong>for</strong> å finnesynergieffekter ved samordning.Evaluering og kartlegging avstatus <strong>for</strong> gjeldende kontrakterKartlegge og evaluere ulike<strong>for</strong>mer <strong>for</strong> bes<strong>til</strong>lingstransport ifylketKartlegge mulig samordningmed andre transport<strong>til</strong>bud.Verdsettingsanalyse <strong>for</strong>bussreisende ogmarkedsundersøkelse.Kartlegging av <strong>til</strong>tak <strong>for</strong><strong>for</strong>enkling av system <strong>for</strong>in<strong>for</strong>masjon og betaling.Det er krav om universellut<strong>for</strong>ming (UU) på alle nyeanlegg. Det er imidlertid enut<strong>for</strong>dring å sørge <strong>for</strong> UU på alteksisterende infrastruktur påfylkesvegnett.Planlegging, bygging ogoppgradering skal alltid ha fokuspå UU.Kartlegge status <strong>for</strong>infrastruktur <strong>for</strong>kollektivtransport i distrikt ogby, inkludert UU.11
Kollektiv<strong>til</strong>bud og reiselivDet ligger et ubrukt potensial i åutnytte rutegåendekollektivtransport ved<strong>til</strong>rettelegging også <strong>for</strong> reiseliv.Utrede potensialet <strong>for</strong> å utnytterutegående <strong>til</strong> reiseliv i <strong>Troms</strong>,gjennom et <strong>for</strong>prosjekt.Statlig infrastruktur:Stortingsmelding om Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong> kommer sommer 2013. Underarbeidet med NTP <strong>for</strong>eligger det mye utredningsarbeid. I arbeidet med RTP vil det vises <strong>til</strong>prosesser og kunnskapsinnhenting fra NTP.PlantemaRiksvegnettHavn og farledLufthavnerJernbaneBeskrivelseRiksveger i <strong>Troms</strong> består av E6 fra sør <strong>til</strong> Nord, E8 fra Finskegrensen <strong>til</strong><strong>Troms</strong>ø lufthavn og <strong>Troms</strong>ø havn, innfartsvegen <strong>til</strong> Harstad Rv 83, Delerav E10 i Sør-<strong>Troms</strong> og vegarmen fra E6 <strong>til</strong> Bardufoss lufthavn.NTP legger føringer på investering, drift og vedlikehold på riksvegnettet.Kystverket <strong>for</strong>valter sjøverts stamnett. Herunder ligger farleder, statligehavner og fiskerihavner.Avinor er et statlig aksjeselskap, og <strong>for</strong>valter statlige lufthavner og haransvar <strong>for</strong> flysikkerhet.Jernbaneverket <strong>for</strong>valter banenett og sikkerhet.Godstransport og havn:Plantema Beskrivelse KunnskapsinnhentingGodsstrømmerIn<strong>for</strong>masjon om varetransport ermangelfull og fragmentert. Av storbetydning <strong>for</strong> å identifisereflaskehalser og utviklingsbehov.Det skal utarbeides engodsstrømsanalyse <strong>for</strong> <strong>Troms</strong> ogFinnmark. Den vil gi in<strong>for</strong>masjonom volum, varetyper ogSjøtransportHavn- og godsknutepunktSjøtransporten har taptmarkedsandeler i <strong>for</strong>hold <strong>til</strong>godstransport på bil. Mer gods påsjø bidrar <strong>til</strong> økt trafikksikkerhet ogmiljøgevinster. Sjøtransportenbidrar <strong>til</strong> aktivitet og sysselsetting i<strong>Troms</strong>.Det er behov <strong>for</strong> regionalpolitiskfokus på trafikkhavner oggodsknutepunkt i <strong>Troms</strong>.destinasjon.GodsstrømsanalyseBeskrive utviklingen. Arrangereworkshop <strong>for</strong> å identifisere strategiog <strong>til</strong>tak.Finansiering og <strong>for</strong>valtning:Det er behov <strong>for</strong> å se nærmere på ulike finansierings<strong>for</strong>mer og strategier <strong>for</strong> effektiv ogkostnadsbesparende gjennomføring av prosjekter.Det er også behov <strong>for</strong> en gjennomgang av kontrakter og anbud knyttet <strong>til</strong> transportsektoren. Erdet mulig å få bedre bruk av samferdselsmidler ved å endre dagens praksis <strong>for</strong> kontrakter oganbudsutlysning?Det legges opp <strong>til</strong> en utredning av ulike finansierings<strong>for</strong>mer i et nordnorsk perspektiv, samtkartlegging av status <strong>for</strong> kontrakter og anbudsutsetting i <strong>Troms</strong>.12