Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Et lite tilbakeblikkEtter seks år som redaktør vil nå undertegnedetakke av som redaktør. Derfor foretas et litetilbakeblikk i denne spalten.I juni 1998 henviste vi til at et konsulentfirmaden gang hadde konkludert med at regionmodelleni det daværende Luftfartsverket ikke svekketsikkerheten eller kvaliteten. Vi viste som eteksempel til det uføre LV hadde rotet seg inn i nårdet gjelder STAR (Standard Instrument Arrival),fordi hver enkelt region laget sine egne prosedyrer.Rådet var å divisjonalisere for å oppnå en helhetliglufttrafikktjeneste. Nå er divisjonen på plass,STAR-problematikken er ikke helt løst, ennå, somvi ser i dette nummer av FLYGELEDEREN.I desember 1998 omtalte vi daværende samferdselsministerDørum som hadde gitt honnør tilflygelederstanden på det europeiske IFATCAmøteti Oslo. Han viste til at flygelederne har engenuin interesse for yrket og for håndverket, somhan sa. Vi konkluderte med at vi ikke bare harytringsfrihet, men vi har et ansvar for å si fra nårnoe er galt, og det ansvaret skal vi benytte ossav.Nr. 3 1999 fokuserte på at Norge er dårligst iklassen når det gjelder å etterleve målene fraEurocontrol. Mange av CIP-kravene var utgått pådato allerede da. Situasjonen er ikke bedret ennå,med forsinkelsen av NATCON.Ved tiårsskiftet i desember 1999 ble det vist tilat mange arbeidsgiverrepresentanter ikke harskjønt at resultatet blir bedre når arbeidstakernedeltar i planleggingsprosessen. Utviklingen detsiste året har dessverre bekreftet dette. Det somble sagt i november 2003 kan gjentas:Omstillinger i et så sikkerhetskritisk område somlufttrafikktjenesten krever en viss grad av forståelseog deltakelse fra de ansatte. Det beste er endeltakende prosess, der de ansatte selv er med iplanleggingsfasen. Skal man ha troverdighet, måman spille på lag med organisasjonene. Å trumfegjennom løsninger som av de ansatte blir oppfattetsom falskspill, vil møte stor motstand og blivanskelig å gjennomføre.Takk for megTil slutt vil jeg benytte anledningen til å takke formeg etter seks år som redaktør. Jeg vil også spesielttakke alle bidragsytere som har bidratt slik atFLYGELEDEREN har kommet ut med fire nummerårlig i disse årene. Samtidig vil jeg ønske dennye redaktøren – Terje Dahlseng Eide – lykke til,og håpe at også han får aktive lesere.Magne Jerpstad2Norsk Flygelederforening (NFF)Norwegian Air Traffic Controllers AssociationPostadresse: Postboks 141, 1330 FORNEBUTelefon: 67 58 02 28 Telefaks: 67 58 02 29E-postadresse: office@natca.nowww.natca.noNFFs styre:FormannRolf Skrede1. viseformann Åge Røde2. viseformann Magne JerpstadSekretærAnette FolkestadKassererTom-Snorre Skaret1. styremedlem Gunnar Olsen Skårn2. styremedlem Sverre Elsbak1. vararepresentant Frode Nilssen Bøe2. vararepresentant Christian BergeFaglig utvalg:Magne Jerpstad, leder, Trondheim ATCCChristian Berge, nestleder, Stavanger ATCCHalvar Myrseth, Tromsø TWR/APPJohan Steinkjer, Værnes TWR/APPFred Arild Norum, Gardermoen TWRFLYGELEDERENAnsvarlig redaktør dette nummer: Magne JerpstadI redaksjonen: Terje Dahlseng Eide, Truls Iversen,Robert Gjønnes, Odd Erik Kjersem, Inge LøfaldTegner: Amund Hagen,Ny redaktør fra 1. april: Terje Dahlseng EideInnlegg, tips om stoff og henvendelser vedrørendedistribusjon sendes til:FLYGELEDERENv/Terje Dahlseng EideBankgata 17, 8005 BodøE-postadresse: flygelederen@natca.noForsidebilde: CHC HelikoterserviceTrykk: Offset-Trykk Trondheim ASRedaksjonen avsluttet 29. mars 2004ISSN 0804-0397For 10 år siden:– Et annet interessant element i rapporten, er den kritikksom NFF blir gjenstand for, fordi foreningen inngikken avtale der dispensasjoner fraArbeidsmiljøloven inngår som et sentralt element for åavvikle trafikken normalt. Kritikken er forsåvidt berettiget.I en virksomhet som flygekontrolltjenesten bør envære varsom med bruk av denne type virkemidler,spesielt over lengre tid.Fra lederartikkel i FLYGELEDEREN april/mai 1994med kommentarer til en rapport fra Havarikommisjonensom setter søkelyset på menneskeligefaktorer etter en luftfartshendelse i Tromsø.FLYGELEDEREN 1/04