2 - Norsk Flytekniker Organisasjon
2 - Norsk Flytekniker Organisasjon
2 - Norsk Flytekniker Organisasjon
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Innføring av Pilotsjekk i Skandinavia<br />
Som jeg beskrev i forrige INFO, så har nå<br />
vi faglige tatt initiativ til et møte med SAS<br />
Teknisk for å prove å bringe klarhet i<br />
hvordan vi innen TOD skal håndtere dette,<br />
for å si det mildt, sensitive spørsmålet.<br />
Første møte ble avholdt i Oslo med<br />
Teknisk Direktør STO-MM til stede. Fra<br />
oss faglige innen teknisk deltok NFO og<br />
Klub537.<br />
OG LA OSS STADFESTE EN TING<br />
MED EN GANG - VI VIL DISKUTERE<br />
INNFØRING AV PFI I SAS, UT FRA<br />
TEKNISK SITT STÅSTED - og da selvsagt<br />
fagforeningspolitiske sporsmå1 relatert<br />
til dette. I<br />
Om SAS får dette til å gå rundt avhengig<br />
av andre yrkesgrupper, er ikke vårt<br />
problem i denne omgang. Flere grupper<br />
innen selskapet vil bli berørt. Pilotene må<br />
utføre sjekken, trafikkpersonale vil måtte<br />
få ytterligere oppgaver med hensyn til<br />
administrative rutiner. KR vil få tilleggs-<br />
oppgaver i forhold til mottak, delanti-icing<br />
og derpå sjekk av is, samt Departure-sjekk<br />
og oppstart av flyet. Videre må man finne<br />
noen til å fylle drivstoff og kontrollere<br />
dette. ALT DETTE SKAL OVERFØRES<br />
UTEN EN KOSTNADSØKNING FOR<br />
SAS - HVIS IKKE FALLER JO BE-<br />
SPARELSENE I PROSJEKTET BORT.<br />
Hvorfor tar en fagforening initiativ til et<br />
slikt møte? NFO har gjennom en prosess<br />
og endelig styrebeslutning kommet frem<br />
til at Pilotsjekk-konseptet må komme til<br />
en avklaring. Fra SAS sin side har vi i 10<br />
til 15 år hørt om sjekkenes fortreffelighet<br />
og store besparelsespotensiale; argumen-<br />
tene har blusset opp og forsterket seg de<br />
seneste 2 årene. Dette har langt på vei vært<br />
en sovepute for vår ledelse til ikke å an-<br />
sette mer personell innen teknisk. Behovet<br />
ville jo ikke være til stede etter at det nye<br />
sjekkonseptet er på plass. Med hensyn til<br />
alderssammensetning, stort overtidsvolum,<br />
innføring av nye flytyper, samt flytting til<br />
Gardermoen - er det viktig at soveputen nå<br />
erstattes av en avgjorelse for hvilket vei-<br />
valg vi tar. Tiden begynner å bli veldig knapp ...<br />
Hvor langt har SAS kommet med inn- c<br />
føringen av PFI? Rent teoretisk kan man<br />
kjøre systemet på samtlige stasjoner uten-<br />
for Skandinavia, og dette har man forsakt<br />
allerede i et år. Antallet som utfores er<br />
ikke direkte imponerende; man klarer 23<br />
av 1000 mulige. Jeg kan faktisk skjønne at<br />
man ønsker å legge seg på en annen linje,<br />
og kanskje prove en dialog i stedet for et<br />
direktiv overfor de impliserte yrkesgrupper.<br />
Dialogen var god på møtet 10. og l l. juni,<br />
så god at vi etter to dager klarte å enes om<br />
et dokument og en Terms of Reference for<br />
videre drift.<br />
Etter dette er partene enige om å nedsette<br />
regionale arbeidsgrupper, slik at vi kan ta<br />
høyde for særegenheter lokalt, for så å<br />
sette disse sammen til en skandinavisk<br />
profil. Videre arbeide i disse gruppene er<br />
ikke kommet i gang, men oppstart for-<br />
ventes i midten av september. Arbeidet<br />
her vil bære preg av mulig praktisk<br />
gjennomføring på den enkelte stasjon<br />
ogfeller region. Her vil vi benytte våre<br />
regionalt valgte tillitsmenn.<br />
Heine Richardsen A#<br />
MEMO<br />
Fagpolitiske avklaringer 10. Og 1l.juni 1996<br />
Tilstede:<br />
STOMM-H<br />
CPHML-H<br />
CPHMM<br />
OSLTS-H<br />
NFOISAS<br />
NFOISAS<br />
KLUB 537<br />
KLUB 537<br />
Generellt:<br />
Torvald Cardelli<br />
Peter Hyltoft<br />
Per Engkjær (dag l )<br />
Erik Throndsen<br />
Heine Richardsen<br />
Erik Sannerud<br />
Poul Hansen<br />
Jørgen Nlelsen<br />
Det var et felles ønske fra alle deltagerne om å komme I en prossess<br />
der samarbeide og tillit er bærende for å komme frem til en forsvarlig<br />
innføring av PFI som er både teknisk gjennomførbar og<br />
personalmessig riktig<br />
Med referanse til bilag fra NFOISAS, #Pilot-check i SAS kunne<br />
følgende konkluderes:<br />
STOMM-h bekrefter at oppsigelser og flytting av teknikere som<br />
direkte følge av PFI ikke vil forekomme<br />
Dette betyr at PFI innføres ved naturlig avgang, økt produksjon, nye<br />
stasjoner samt avløsnin som ellers ville medført overtid eller ny-<br />
ansettelser<br />
PFI vil foregå i samarbeide med de fagliges organisasjoner.<br />
Den tekniske beredskap vurderes for hver enkelt stasjon og region.<br />
- Stasjoner med regulært overnattende fly har normalt tekniker<br />
tilstede.<br />
- Paralellt med økende bruk av PFI vil partene utrede behovet for en<br />
eventuell daglig "Service Check " (Ikke MIR-item)<br />
- Klub 537 tok for næ~ærende reservasjon imot PFI på CPH-basen<br />
men forbeholdet gjelder ikke danske Iinjestasjoner<br />
- Tilpasset PMW på overnattende fly kan på utvalgte Iinjestasjoner<br />
gi akt utnyttelse av resuursene<br />
- T O R presenters CFF for uttalelse<br />
- Det utarbeides et T.O.R. for det videre arbeid hvor de tilstedeværende<br />
personer danner en Styregruppe I det videre arbeid.<br />
Vettre Hote1 10.juni 1996<br />
Referent : STOMM-HICardelli .... )~&2&<br />
............. ......... ........ -<br />
Justertlfaglige: NF0ISASH.Richardsen:.<br />
INFO 3/96 39
Change language