2 - Norsk Flytekniker Organisasjon

Andrawes-saken og internasjonal
f lyvirksomhet
v i
i Norge har de ca. 2 siste årene vært
overforet med informasjon og syns-
punkter via presse-media i denne saken.
Det er ikke den ting vi ikke vet om
familieforhold, politiske forhold i hennes
daværende hjemland etc. etc. Men en ting
savner jeg i denne "faktan-fremstillingen
media tilbyr. Og det er om det finnes flere
"offer" enn de som var med på selve
kapringen og deres familier?
Og visst er det det, etter min mening. Det
internasjonale samfunnet, representert
ved flyplass og flyselskapsansatte i
særdeleshet, er også ofre. Vår arbeidsplass
er i dag overvåket, flyplassområdet er
inndelt i lovlige/ulovlige soner. Vi må
presenterelbære identitetskort i en utrolig
utstrekning. Kort sagt, vårt daglige arbeid
er hemmet i stor utstrekning, samrnen-
lignet med tidligere.
Javel kan man si, noe må flyplassansatte
tåle, og det gjør vi. Men de det i siste ledd
går utover, er passasjerene. Det er de som
får lide for at vi ikke kan "flexe" i systemet
lenger (f.eks. problemet med unaccompa-
nied luggage, dvs. bagasjen ombord, men
ikke pax.). Det er passasjerene som får
lide i de lange køene på grunn av security
check; det er passasjerene som må betale
(via offentlige avgifter) for all denne
security, og jeg vil anta at denne
personellgruppen er en av de større på en
moderne flyplass.
Årsaken til at jeg griper pennen i denne
saken, er at jeg synes de forannevnte
aspekter så absolutt ikke er tatt hensyn til
av media eller politikere. For det hersker
vel ingen tvil om at arbeidssituasjonen for
flyselskapene og flyplassansatte, og der-
med tilbudet til passasjerene, endret seg
etter f.eks. Mogadishu, Entebbe, Achille
Lavro, flyplassen i Roma, flyene som
brant i Ørkenen, Lockerbie og så videre.
For ikke å snakke om hvilke kostnader
man totalt har pådratt seg for evig og
alltid.
Internasjonal terrorisme har kommet for å
bli, og hvem som innførte den, er vel en
tilfeldighet. Det måtte nok komme før
eller senere. Å dømme eller frifinne det
vil ikke jeg gjøre, hverken i denne aller
andre saker. Om det er oppdragsgiver eller
utfører som skal tiltales, er vel også et
åpent spørsmål. Men konklusjonen er,
etter min mening, klar. Det er inter-
nasjonal flyvirksomhet som sitter med
svarteper.
Anonymus
IFALPA 51st Conference - K onferansen ble i år holdt i Dublin i
tiden 22.-26. mars. Aircraft Engineer
International (AEI) var også i år invitert
som observatører, og NFO ble forespurt
om de kunne stille representanter til dette
Canadair Regional Jet production line i Montreal. forbindelse.