2 - Norsk Flytekniker Organisasjon

Intervju med
Syver Leivestad 15/8-96
ye er sagt, og enda mer er skrevet om
M TOD96 og Traffic-Related-Maintenance,
og mange av oss har nok et
avslappet forhold til prosessen som
kanskje foresvever som en ren stabsøvelse,
men prosessen er nå kommet så
langt at vi har fått bekledd stillingen som
sjef for TRM-OSL. Og da begynner vi i
produksjonen å lukte at det virkelig skjer
noe som også kan få betydning for oss
selv.
I sterk kontrast til tidligere ansettelses-
prosesser, har denne vært så å si uten
rykter om navn og rangeringer. Det var
derfor nyheter for de aller fleste da
teleksen om tilsettingen av de fleste
sjefene i TOD96 kom ut.Vår nye sjef for
TRM-OSL heter Syver Leivestad, et navn
som lyder kjent for mange. Han har bred
erfaring fra flyvedlikehold, er opprinnelig
motormann, og har blant annet vært inge-
niør i FOF og teknisk sjef i Partnair.
Syver Leivestad startet sin karriere i SAS i
1989 som leder av Line Maintenance
Norway Deretter begynte han i 1991 som
leder på stasjonssiden FBU, så i 1992 var
personalavdelingen neste stopp. Her var
arbeidsoppgaven hans leder- og organi-
sasjonsutvikling i selskapet. I 1994 ble
han i tillegg administrasjonssjef og fast
stedfortreder for personaldirektør Hans
Otto Halvorsen. Og 15/9-96 tiltrer han
altså formelt som sjef for TRM-OSL.
NFO har hatt en samtale med en travelt
opptatt mann, og bringer her en rask
presentasjon av vår nye sjef:
Du var tidligere leder av Line Main-
tenance Norway, en posisjon som favner
over store deler av det som nå blir TRM.
Hva var årsaken til at du den gang gikk
over i en helt annen stilling?
Jeg ble oppfordret til å søke, det i seg selv
er en tillitserklæring, og ettersom dette var
en tyngre stilling, som blant annet innebar
plass i ledergruppen i Norge, kunne jeg
ikke si nei.
Som leder av Line Maintenance Norway,
hva gikk bra, og hva gikk ikke soin du
Ønsket?
Det var mye som gikk godt. Jeg kan nevne
omorganiseringen, med utnevnelse av
«ny>> ledelse og ny ledelsesstruktur i
avdelingen, som jeg tror var meget heldig.
Samarbeidet med fagforeningene synes
jeg var veldig godt, og det at vi fikk ansatt
ca. 30 mann. Jeg vet ikke hvordan første
runde i effektiviseringsprosessen hadde
gått uten disse. Det er ikke stort jeg synes
gikk direkte dårlig, eller som jeg ville
Ønsket helt annerledes, selv om mange
ting selvsagt kunne vært gjort bedre.
Over til litt selvskryt; hvilke av dine gode
egenskaper tror du var utslagsgivende for
at akkurat du ble tilbudt stillingen?
(Han vrir seg litt i stolen, kledelig
beskjeden). Det at jeg har et godt
helhetssyn, samt erfaringen jeg har fra
mange forskjellige områder innen driften
av flyselskap, tror jeg veide tungt. Det at
jeg er åpen og ærlig, og mener å være en
enkel person å omgås, tror jeg også har
spilt en rolle.
Hva er dine forventninger til ny stilling
innen teknisk, etter arbeid andre steder i
selskapet?
Nye utfordringer, og jeg har alltid vært
veldig glad i teknisk og selve linjedriften.
Jeg har savnet nærheten til denne de siste
årene, og det blir selvfølgelig spennende
å være toneangivende innen teknisk i
Norge.
Hva er ditt generelle syn på fagforeninger,
og litt om NFO?
Fagforeninger er en nødvendighet for en
bedrift for formelt å kunne kommunisere
med de ansatte, og jeg oppfatter fag-
foreninger som helt Mart positivt. Generelt
sett, og med tanke på forhandlinger, kan
det være Ønskelig med så få foreninger
som praktisk mulig. I teknisk avdeling er
det idag ikke noe problem med de
foreninger vi allerede har. NFO har jeg
hatt et godt forhold til tidligere, og ser
Ny TRM-sjef i Norge, Syver Leivestad.
ikke noe som skulle tilsi noe annet i
fremtiden.
Kan du gi en lynforklaring på TRM-OSL's
oppgaver?
TRM-organisasjonen skal helt enkelt ta
seg av alt driftsrelatert arbeid, samt lettere
Planned Maintenance Work, ansvaret for
reservedeler, og en funksjon som Regional
Technical Representative. TRM-OSL,
TRM-STO og TRM-CPH blir helt like-
verdige enheter Når det gjelder grensene
mellom TRM og Heavy Maintenance, så
er ikke disse klarlagt enda. Dette blir en av
de første oppgavene til MM-ledergruppe å
greie ut. Siden det ikke enda er klart hvem
som får de to andre lederstillingene, kan
jeg ikke si noe konhet om hvor skillene
vil gå.
Hvordan påvirker det prosessen videre, at
det forel~pig bare er TRM-OSL som er
besatt?
Det er ikke ideelt, men jeg opplever det
heller ikke som spesielt vanskelig. Det
hadde vært enklere om MM-H hadde vært
på plass. Situasjonen glør at jeg føler det
nødvendig å ta et større ansvar overfor
SAS interesser, inntil alle stillingene er
besatt.
Har du noen tanker om TRM-OSL og
organisasjon ?
Det er klart jeg har, men før de andre
TRM lederene er på plass, og vi i TRM-
ledergruppe er enige om en felles strategi,
er det vanskelig å si om dagens organi-
sasjon er optimal. Det vil bli en myk over-
gang frem mot 1 april 1997 Da skal det