ALAPA ( Associação Latino Americana de Pneus e Aros

Recomenda-se efetuar o controle de aperto das rodas pelo menos a cada 2000 Km
rodados, utilizando-se o torquímetro.
O ar comprimido utilizado para inflar pneus deve estar isento de qualquer umidade,
sob pena de desequilíbrio no conjunto rodante e corrosão. No caso de corrosão ou
oxidação acentuada, a roda deve ser retirada de uso.
Verificar a existência de tampinhas nas válvulas. Providenciar as que estejam
faltando.
A pressão de inflação dos pneus deve obedecer a pressão recomendada pelo
fabricante do veículo, para a carga transportada, sob pena de comprometer a
segurança da operação e a vida útil da roda e do pneu.
• Avarias dos pneumáticos
É perigoso negligenciar uma ferida em um pneumático.
Se um pneumático apresenta uma ferida visível como uma bolha ou deformação, ruptura
ou corte expondo a lona da carcaça ou se é evidente que o pneu sofreu um impacto
violento contra um obstáculo (por exemplo bordo do meio fio) de tal forma que tenha
risco de uma ferida interna, o pneu deverá, assim que possível, ser desmontado e
examinado por um especialista, mesmo se ele estiver intacto exteriormante.
Se a reparação do pneu for necessária e possível, ela deverá ser realizada rapidamente
após o incidente afim de evitar deterioração suplementar na estrutura do pneu.
Toda reparação de um pneumático deverá ser confiada à um especialista que deverá
assumir a total responsabilidade.
A banda de rodagem de um pneumático é provida de um desenho em relevo, ou
escultura, onde o objetivo é assegurar a aderência otimizada sobre pavimento molhado
ou deslizante. Além da escultura da banda de rodagem, a estrutura do pneu, a
composição química de sua banda de rodagem, a composição do revestimento do piso,
as condições meteorológicas, as características mecânicas do veículo, a maneira de
conduzir e sobretudo a velocidade, são importantes fatores de aderência do pneu com o
solo. As pesquisas mais recentes confirmam que a profundidade de escultura não é o
principal fator de aderência.
Esses numerosos fatores e em particular aqueles que não dependem do pneu, torna
praticamente impossível uma definição precisa da profundidade mínima de escultura
compatível com a segurança. Por exemplo, em uma estrada lisa, de grande circulação e
em chuva abundante, o motorista deve ter a maior prudência, mesmo se o veículo
estiver equipado com pneus novos. Tudo que pode ser afirmado para um dado pneu,
nas condições dadas, é que a aderência sobre um piso diminui progressivamente na
medida em que o pneu se gasta. O motorista deve saber e conseqüentemente reduzir
sua velocidade sobre piso molhado. Isso posto, não existe um estado bem definido de
desgaste de um pneumático a partir do qual um motorista se encontra diante de um
perigo de derrapagem que não existia em um momento anterior.