15/05/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 0569/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 15/5/2007
assim, os tráfegos que estão vindo, que estão indo, então ele vai ter uma visão do
espaço aéreo a sua frente ali. Inclusive ali vai mostrar se o TCAS está desligado,
porque ele não vai estar vendo nada, na verdade, quando ele deveria estar vendo
alguns tráfegos. E também tem um dizer lá: “TCAS desligado”, se estiver desligado.
Essa tela, segundo registro da caixa-preta, e repito o laudo pericial, não foi
selecionada para o TCAS. Desde a decolagem até o momento do choque ela não
ficou visível para o piloto. Portanto, nem piloto nem co-piloto selecionaram a tela do
TCAS em nenhum momento. Logo após a colisão, a tela do TCAS então passou a
ser selecionada. O que significa? Eles passaram a estar preocupados com o tráfego
ao redor, então já voltaram, botaram o MFD na tela do TCAS. Então temos várias
ações dos pilotos logo após o choque: ligar transponder, ligar TCAS, colocar o TCAS
na tela, digitar código de transponder. Por isso, nós concluímos de que o
equipamento estava desligado e que o desligamento pode ser imputado aos pilotos.
Para terminar essa questão de TCAS e transponder, o diálogo dos pilotos foi muito
claro. “TCAS off”. The TCAS is off, the TCAS was off”. É isso que eles falam. E
TCAS off é uma condição que aparece no visor: “TCAS off”, não é TCAS estragado,
não é TCAS em falha, não é ausência. Então, está lá, é uma nomenclatura técnica.
Então o piloto não pode agora querer dizer que ele estava querendo dizer outra
coisa, que o TCAS estava funcionando mas não apresentou alerta, como os
advogados fizeram a petição para nós nesse sentido, que o TCAS off não seria
TCAS off, seria outra coisa. Mas aí fica difícil, porque TCAS off está lá nos manuais:
TCAS off, é TCAS desligado, e ponto final, não tem como dar outra direção para
isso. Eu acho que teria resumido essa questão TCAS transponder. Terceiro ponto,
falha de comunicações. É fundamental num vôo a comunicação entre controle de
espaço aéreo e piloto, é óbvio, as instruções são passadas através do rádio. E a
aeronave ficou quase 60 minutos sem estabelecer comunicação bilateral com os
centros de Brasília e Manaus. Sessenta minutos numa aeronave que está a 800
quilômetros por hora é muito chão. Então para isso há uma previsão de normas que
devem ser seguidas, caso haja falha de comunicações. O que acontecia? Uma hora
era o piloto que tentava falar com o Centro, o Centro não ouvia. Outra hora era o
Centro que tentava falar com o piloto e o piloto não ouvia. Então pode-se dizer que
eles ficaram sem comunicação nenhuma durante esses 60 minutos. A norma diz
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