15/05/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 0569/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 15/5/2007
Orion” — não sei qual o nome da saída que eles pagaram para ele lá — “e depois
você vai subir 370, Brasília desce 360, em Teles você sobe para 380”. Ele estaria
“briefado” no plano de vôo. Então, provavelmente, ele não tenha sido “briefado”,
porque não foi ele que fez o plano de vôo, porque quem tem que fazer seria esse
piloto ou então o (ininteligível) de cada empresa aérea que faz isso. Então, já houve
uma primeira falha nisso. A segunda falha, essa falha poderia ter sido corrigida
perfeitamente se o controlador da torre de controle tivesse pego o plano completo.
Mas é possível que... Claro, para quem não domina plenamente o inglês ter que
falar tudo isso em inglês pode dar um pouco de cansaço e dizer “não, vamos falar o
primeiro trecho mesmo, fica mais simples aqui”, porque ia ter que falar muita coisa
em inglês. Mas não justifica. Deveria ter falado.
O que nós estamos percebendo? A evolução tecnológica levou, está levando
os aviões a ficarem melhor equipados e também o controle de vôo, os operadores...
Isso provoca, necessariamente, um pouco, eu diria assim, do relaxamento daquela
maior preocupação do ser humano, do homem, do ser humano, a mulher ou o
homem, que opera o sistema, porque “ah! o avião se separa, existe o TCAS, existe...
é difícil uma colisão”.
Ao mesmo tempo, em razão de tudo isso, não só da automação, o que
acontece? Os espaços de separação são reduzidos. Um tempo atrás, quando não
havia o TCAS, quando não havia esse avanço, ele teria que estar a 2 mil pés de
separação, 600 metros. Esse acidente não teria ocorrido, ainda que ele errasse em
mil pés. Então, isso leva, necessariamente, o controle de espaço aéreo a ter um
pouco mais de atenção. Então, eu já pediria até, assim, que alguém que esteja nos
ouvindo, que imediatamente passasse essa orientação para todos os órgãos,
especialmente para as torres, onde se dá as autorizações, que as autorizações
fossem dadas completas. Evitaremos bastante outros acidentes posteriores.
Então, essa CPI, no meu modo de entender... E aí entra uma questão que foi
perguntada aqui também. Quando eu estou voando numa aeronave, numa aeronave
pequena, e eu chamo a atenção às vezes do piloto, uma coisa é o que o controlador
quis dizer, e outra coisa é o que o piloto entendeu. Essa que é a questão. Quando
estamos falando de piloto americano, existem... As regras de tráfego aéreo são
mundiais, vale para todo lugar, mas a forma de compreender uma autorização, por
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