Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra - Porto de Setúbal

EMPRESA PARCEIRA
Desenvolvimento do Porto de Setúbal:
contributo da Maersk Line
(*) João Silva
Com uma localização privilegiada junto a grandes
centros urbanos e com uma vasta rede de acessos o Porto
de Setúbal tem-se tornado cada vez mais atractivo para
os armadores a actuar em Portugal. A Maersk Line, o maior
armador global, sentindo essa atractividade iniciou um
novo serviço em Setúbal no passado mês de Julho.
Como se pode facilmente entender a decisão de um armador
global iniciar um novo serviço é complexa. Obedece não só a
requisitos comerciais, de mercado, mas também a outros de cariz
mais operacional e institucional. Na decisão tomada pela Maersk
Line de escalar Setúbal, com o seu serviço WAF9 para Cabo Verde
e Guiné-Bissau, pesaram numerosos aspectos, nomeadamente a
produtividade do terminal Sadoport, a contínua assistência que os
seus responsáveis prestam e a experiência acumulada pelos outros
serviços do grupo APM previamente a escalar este porto
(nomeadamente o serviço MPV da Safmarine para a Africa Ocidental).
Sentimos então que a comunidade do Porto de Setúbal nos
poderia proporcionar o necessário para tornar o novo serviço um
sucesso. Não nos equivocamos. Uma produtividade elevada,
flexibilidade operacional e uma pro-actividade no relacionamento
e na procura conjunta de soluções para os nossos clientes são
sentidos diariamente.
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No sentido de ligarmos Setúbal, e assim quem queira utilizar
este porto, a todo o mundo optámos por incluir no serviço uma
escala em Algeciras. É, assim, possível aos exportadores e
importadores desta vasta área carregarem a sua carga conectando-
a com o network da Maersk Line em Algeciras. Esperamos que
esta possibilidade permita a um alargado conjunto de empresas
flexibilizar o seu fluxo logísitico reduzindo, em simultâneo, os custos
associados aos transporte da sua mercadoria.
Entendemos, no entanto, que há um caminho a percorrer
para tornar o Porto de Setubal ainda mais competitivo principalmente
a nível das restrições de calado que encerra. Não é possível ainda
planear escalas de navios com calado superior a 11 metros sem
estar sujeito a potenciais tempos de espera relativos a marés. Não
penso, no entanto, que a curto prazo tal seja fundamental. O Porto
de Setúbal adequa-se perfeitamente, na actualidade, a um trafego
de feedering, short sea e corredores de nicho – como a Africa
Ocidental. Aliás, tal é o caso de grande parte dos portos portugueses
com a excepção de Sines.
Terá, por conseguinte, o
Porto de Setúbal e a sua
comunidade de definir o
objectivo estratégico, em que
áreas pretende actuar e de
aferir do interesse, ou não, em
ter linhas de longo curso
tirando vantagem da
localização geográfica
principalmente no que