Aspectos da História Trágico-Marítima. O reverso da medalha ou ...

Carlos Jaca
5º As perdas na sequência do mau estado de conservação das
embarcações que, em algumas situações, tornava necessário o seu abandono
em alguma escala intermédia do percurso ou conduzia ao seu próprio
naufrágio em pleno oceano;
O mau estado de conservação das naus agravava-se, sobretudo, devido
ao processo de reparação por empreitada. A fim de pouparem tempo, o
trabalho fazia-se negligentemente e as naus ficavam com muitas deficiências.
Expressivamente, refere João Batista Lavanha: “enfeitam o dano de maneira
que pareça bem consertado, e debaixo dele fica a perdição escondida e certa.
Cortam-se também as madeiras fora do seu tempo e sazão, pelo que são
pesadas verdes e dessazonadas; e como tais encolhem, e fendem, e
desencaixam-se do seu lugar; e com a humidade da água de fora e grande
quentura da pimenta, e drogas de dentro, logo se apodrecem e corrompem na
primeira viagem”. Tal deveria ser o caso do naufrágio da nau “Santo
Alberto”: a madeira da quilha estava tão podre que, quando deu à costa, Nuno
Velho Pereira a desfez em pedaços com uma cana.
6º Finalmente, temos ainda uma situação, que não corresponde propriamente
a uma causa de naufrágio, mas antes ao desconhecimento sobre o seu destino,
testemunhado pela globalidade das fontes documentais consultadas. Este é o
caso das naus que desapareceram em determinada fase da viagem sem
que tenham restado quaisquer testemunhas ou sobreviventes conhecidos
para relatar o ocorrido, e das quais nem sequer foi encontrado qualquer tipo
de vestígio material que ajude a elucidar--nos, ou aos contemporâneos, sobre
o que então se passou.
O maior número de naufrágios não deixou rasto que pudesse assinalar o
lugar e a causa do desastre. O mar “comia as naus” na expressão do tempo.
Não deve, contudo, esquecer-se que em várias situações os naufrágios
podiam ser motivados, não por uma causa eficaz isolada, mas antes por uma
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