Debate público - Câmara Municipal do Rio de Janeiro

egulamentar, para que volte a ser o ator principal nesse
desenvolvimento da Cidade do Rio de Janeiro.
Ações como desenvolvimento de sistemas cicloviários e a
sua integração ao sistema de transporte público são muito
saudáveis. Muitas iniciativas pelo mundo afora já adotam isso. O
Rio de Janeiro é dotado de muitas ciclovias, a maioria delas
usadas para o lazer, enquanto nós temos uma grande demanda
por transporte cicloviário ao longo de regiões da Cidade onde
ainda não há essa infraestrutura, de forma a ofertar o suficiente
de que esses usuários precisam.
Na Zona Oeste, por exemplo, a integração entre bicicleta e
trem, entre bicicleta e Metrô, na Zona Norte são intervenções
possíveis, e vamos trabalhar nesse sentido também.
E, aqui, gostaria de ilustrar qual é o planejamento em
transporte estrutural para a Cidade do Rio de Janeiro, de forma
esquemática. Primeiramente, aqui estão as redes hoje existentes
do transporte ferroviário, em verde e em laranja; em roxo, a
Avenida Brasil; também em roxo, o Projeto do T-5, à direita; e o
Projeto da Ligação C, que eu mostrei ainda há pouco. Isso
somado a uma intervenção da Linha 4 do Metrô e a uma
complementação provavelmente por BRT também proporciona
que essa parte da Cidade que hoje tem a mobilidade mais
complicada em função dos congestionamentos, em função da
grande demanda que existe em função da grande geração de
empregos que ela proporciona, que essa região da Cidade seja
envolvida por um anel de alta performance, um anel de grande
capacidade, que seria, portanto, a complementação dos sistemas
atuais de trem e Metrô, com esses, e a Prefeitura vai investir
nessas ligações de BRT, e a ligação da Linha 4 do Metrô.
Além disso, essa ligação entre a Barra e Santa Cruz,
através também de BRT, outros projetos que ainda precisam ser
desenvolvidos, como a Ligação B, entre Guaratiba e Avenida
Brasil, passando por Campo Grande, e a melhoria do eixo
estrutural da Avenida Brasil, que permitirá também que se
implante ali um transporte de média e alta capacidade, por
ônibus.
Precisamos intensificar mais a Legislação e a regulação no
que diz respeito às atividades geradoras de viagem e tráfego. São
elas atribuições que não estão na Secretaria de Transportes, essas
três primeiras – Legislação de uso e ocupação do solo, meio
ambiente, relatórios de impacto ambiental, estudos de impacto
de vizinhança e os que estão com a Secretaria de Transportes,
que são os impactos viários e transportes.
Temos também condições adequadas e sustentáveis de
acessibilidade e mobilidade, prioridade para o transporte público
de pedestres e ciclistas, redução dos tempos de viagem e
segurança contra circulação viária em toda a área de influência
do empreendimento.