Revista 44 - Crea-RJ

todo o país. Seu lado empresarial,
sua visão vanguardista e a obstinação
por novos desafios sugerem uma
série de provocações para corporações
dos mais diversos segmentos.
De suas propostas, abriu-se um novo
horizonte para a engenharia naval
brasileira: a embarcação não deve
nada a nenhuma estrangeira e a tecnologia
empregada é um genuíno
orgulho nacional. Muitas das inovações,
desde os fundamentos de meteorologia
e geografia à construção
naval, passando pelas telecomunicações,
a fotografia e a parafernália
eletrônica, estão presentes nos
28,8 metros de comprimento do
Paratii II, um colosso naval assinado
pelo engenheiro brasileiro Thierry
Stump. O casco chega a ter, em alguns
pontos, 2 cm de espessura,
devido à necessidade de navegar em
áreas com gelo. Os mastros de 32
m são eletrônicos e podem ser controlados
com um simples apertar de
botões. Para águas rasas, existe um
dispositivo que recolhe o leme e a
quilha. A casa de máquinas conta
com motores MERCEDES BENZ especiais
e um mecanismo de refrigeração
de baixíssimo consumo de
energia, desenvolvido pela EMBRA-
CO. Há equipamentos para aproveitamento
de energia eólica e solar
e o banheiro possui um sistema especial
de descarga, com tratamento
de dejetos. Nenhum peso na embarcação
é “morto”, não há chumbo
para o seu equilíbrio e nenhum tipo
de cabo. Os dois mastros de fibra
Paratii II: cascos com 2 cm de espessura para enfrentar geleiras
e mastros eletrônicos de 32 m controlados por botões
de carbono e a hidrodinâmica do
casco são os responsáveis pela estabilidade.
Apesar das dimensões, o
veleiro tem a mesma mobilidade de
um barco pequeno.
TECNOLOGIA
DO BARCO DE KLINK
NÃO DEVE NADA
A NENHUMA
ESTRANGEIRA
Todo em alumínio aeronáutico e
naval, tem soldagem especial, levando
magnésio na composição, protegendo
o barco da corrosão e dispensando
pintura, o que evita a poluição
do mar. O Paratii II é capaz
de viajar até dois meses sem uso das
velas, graças aos mais de 30 mil litros
de diesel anti-congelante da
PETROBRÁS. O óleo especial tem
alta qualidade de ignição, escoamento
a temperaturas inferiores a
10ºC, pode ficar estocado por mais
de 3 anos sem oxidar e nível de emissões
quatro vezes menor do que o
padrão utilizado nas capitais brasileiras.
As severas condições de uso
representam o teste ideal e uma antecipação
do óleo diesel que será
utilizado, a partir de 2006, nas regiões
metropolitanas brasileiras, quando
passa a vigorar a nova legislação
ambiental, que exige a produção
de combustíveis com menor impacto
ao meio ambiente – “Eles são
pessoas espetacularmente sérias”,
revela Klink.
A preocupação com a eficiência,
a conservação de energia, a limpeza
e a proteção ao meio ambiente é uma
constante: “as condições praticamente
obrigam. Meus pais não são brasileiros
e, de onde vieram, não há essa
abundância de recursos que temos
aqui. Assimilei essa cultura. No Brasil,
o desperdício é tão grande que
chega a ser um afronta. Nas minhas
viagens, vi coisas belíssimas como a
aurora austral e os cristais de gelo
em revista 15