reparacao43_Layout 1 - Reparação Automotiva

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NÀ43 - Dezembro 2011
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Texto: Carlos Napoletano Neto*
(5) PROCEDIMENTO PARA
VERIFICAÇÃO DO ATF
Como medir o nível do ATF
corretamente:
a) Estacione o veículo em uma superfície
plana.
b) Aqueça o veículo até a temperatura
normal de funcionamento (em torno
de 70 a 80ºC.
c) Mantenha o motor funcionando
em marcha lenta.
d) Posicione a alavanca seletora de
marchas em cada posição por pelo
menos 30 segundos (para encher de ATF
cada componente interno). Posicione
então a alavanca em “P” (na maioria das
transmissões).
e) Retire a vareta medidora, limpe-a
e insira-a novamente, medindo então o
nível. Ele deverá estar entre as marcas
“MIN” e “MAX” da vareta.
No procedimento acima, está descrito
o procedimento de verificação do
nível do ATF. Tenha em mente que:
• Verifique o nível somente após o
aquecimento do fluido da transmissão.
Quando a transmissão está funcionando,
a temperatura do ATF aumenta
causando expansão térmica do ATF.
Por exemplo, se o nível do ATF for verificado
enquanto a transmissão estiver
fria, a leitura do ATF indicará nível baixo.
Suponha que o nível seja completado
nesta ocasião. Então, quando a transmissão
aquecer, o volume do ATF estará
acima do máximo devido à expansão térmica.
Assim, o ATF entrará em contato
com as partes giratórias da transmissão
causando espuma no fluido. Se a espuma
(ar diluído no óleo) for aspirada
pela bomba, isto causará cavitação e
consequente baixa pressão do sistema,
queimando os componentes internos da
transmissão. Além do mais, a espuma
A influência da temperatura na vida
útil do fluido para transmissão
automática (ATF) – Parte Final
causará aumento de fricção e patinação,
gerando mais calor, que por sua vez
causa a deterioração do ATF. Excesso de
ATF pode ser espirrado para fora da
transmissão, gerando risco de incêndio.
Para evitar todos estes problemas, somente
verifique o nível do ATF com a
transmissão na temperatura normal
de trabalho.
• Se por outro lado o nível do ATF estiver
muito baixo, em curvas ele poderá
faltar na linha de sucção da bomba, causando
patinação e vazio nas marchas,
queimando os conjuntos de embreagem.
Ocorrerá patinação dos conjuntos
pela manhã, quando o veículo estiver
frio, mas após seu aquecimento, ele funcionará
normalmente. Se o veículo funcionar
continuamente nestas condições,
as peças internas sofrerão desgaste
muito alto causando patinação constante
e outros problemas.
• Nunca utilize estopa ou panos que liberem
fiapos para limpar a vareta medidora
de fluido da transmissão.
Ao limpar a vareta medidora, dê preferência
a panos de nylon pois os fiapos
poderão penetrar no fluido, causando
entupimento do filtro ou interrupção do
movimento das válvulas no corpo de válvulas.
Ou utilize uma pistola de ar comprimido
para isto.
• Verifique o nível do ATF com o motor
em funcionamento.
É necessário que o fluido esteja em
cada peça da transmissão. Note que o
nível do ATF varia de acordo com o funcionamento
do motor. Por exemplo,
mesmo se o nível do ATF verificado na
transmissão parecer estar OK com o
motor parado (dentro das marcas), ele
poderá descer muito abaixo do mínimo
com o motor funcionando, em virtude
do enchimento do conversor e de outras
peças internas da transmissão, causando
falta de fluido e problemas com a transmissão
ao longo do tempo.
• Meça o ATF algumas vezes com o
veículo em uma superfície plana.
• Sempre estacione o veículo no plano,
para evitar falso resultado na medição
do ATF. Meça­o algumas vezes. Com o
motor funcionando, pingos de ATF caem
das engrenagens causando flutuação
na superfície do ATF. Se o volume do ATF
for insuficiente, certifique­se de inspecionar
a transmissão também quanto a
vazamentos.
(6) COMO SUBSTITUIR
CORRETAMENTE O ATF
Descarregue o ATF soltando o bujão
de dreno.
Para remoção do ATF desde o cárter,
solte o bujão de dreno.
A simples substituição do fluido
contido no cárter não garante a troca
total do fluido da transmissão, mas é suficientemente
efetivo para assegurar
uma operação normal da transmissão
automática.
O ATF remanescente no conversor
de torque não poderá ser substituído somente
soltando-se o bujão do cárter.
Quando o motor funciona após descarregar
o ATF presente no cárter, o ATF
do conversor não retorna ao cárter.
Quando não houver ATF no cárter, a
bomba somente sugará ar e não aplicará
pressão ao ATF do conversor. Abastecendo
o cárter com fluido ATF novo, a
bomba conseguirá empurrar o fluido
velho gerando pressão nesta ocasião, e
só então ele voltará para o cárter.
Note que o ATF que estava no conversor
de torque não poderá ser removido
somente retirando-se o fluido velho
do cárter.
Substituição através da mangueira
de retorno no radiador do ATF
Em muitas transmissões automáticas
modernas, é utilizado o método de
arrefecimento através da água do radiador.
O ATF que retorna do conversor de
torque vai diretamente ao radiador através
da tubulação própria. A conexão
desta mangueira poderá ser utilizada
para esvaziar o ATF velho do sistema pelo
novo. Remova o tubo de retorno do ATF
que sai do radiador e entra na transmissão,
e conecte um dispositivo trocador
de fluido nela. Posicione uma bacia limpa
de alumínio debaixo do veículo e funcione
o motor. O ATF velho irá ser
recolhido pelo reservatório. Utilizando o
trocador de fluido, alimente com ATF
novo seu reservatório de acordo com o
volume de ATF descarregado. Quando
um certo volume de ATF for descarregado,
pare o motor. Monte então a mangueira
de volta, desconectando o
trocador de fluido, tomando cuidado
para não deixar nada vazando, e complete
o nível do ATF na transmissão.
Esperamos aqui ter esclarecido algumas
dúvidas comuns com respeito ao
ATF e seu procedimento de troca, bem
como fornecido informações pertinentes
aos técnicos reparadores para executar
um melhor serviço aos usuários de veículos
automáticos no Brasil.
Até a próxima.
Neste artigo, em sua quarta e última
parte, conhecemos um pouco
mais sobre o fluido de transmissão automática,
mais conhecido como ATF,
que desempenha um papel vital no funcionamento
deste dispositivo. Entender
como executar uma manutenção adequada
em uma transmissão, dando
mais atenção a este item, é fundamental
aos profissionais da reparação.
*Especialista em transmissões automáticas.
contato@clinicadosautomaticos.com.br
ou (11) 2376­0686.
www.apttabrasil.com.br