estaleiros em todo o mundo navios por ano colaboradores damen ...

2013
Edição Brasileira
www.shipandoffshore.net
Propulsão:
Sistemas propulsores inovadores
para vários tipos de navios 8
GNL: Válvulas para a cadeia de
processamento na produção de
GNL 16
Made in Brasil: Oito FPSOs
para a Petrobrás 38
A Publicação Internacional de Tecnologia Marítima e Offshore
38
150
8000
1
ESTALEIROS EM TODO O MUNDO
NAVIOS POR ANO
COLABORADORES
DAMEN
ONDE HOUVER ÁGUA, VOCÊ
ENCONTRA A DAMEN.COM

DAILY NEWS |
OPENING
Giant propeller shows
way to ................. 7
Interview with
project manager ........... 8
gmec global
maritime environmental
congress ...................... 12
Reduction of CO 2
emissions .................... 14
Lubricants for
different operational
conditions ................... 16
Daily
News Hall Plan ............ 18
Daily News
Selected Diary ............ 19
MS&D Maritime
Security
and Defence ................ 20
Well informed with
DVV Media Group ...... 25
and innovative strength in
economically troubled times,
he said.
Following the boom during
the last decade, the global shipbuilding
industry is now receiving
few new orders. Capacities
far exceed demand and will not
be fully utilised in the years immediately
ahead. Shipyards in
South Korea and China, in particular,
have greatly expanded
their shipbuilding in recent
years, making a major contribution
to the doubling of global
shipbuilding capacities.
“We’re focusing on clean, safe
and energy-efficient maritime
The EUROPORT 2012 has been fully booked for some time, and every available outdoor space is booked.
technologies” remarked Dirk
Lehmann, deputy chairman of
the newly formed Ships & Maritime
Equipment
Association
SEA
Europe. He
said he saw
substantial
opportunities
in the development
of environmentally
friendly ships
and in offshore technology.
Offshore wind energy development
is bringing new opportunities
for the shipbuilding industry,
according to Hans-Joachim
Otto, the German federal government’s
maritime industry
co-ordinator.
“Without
wind energy
at sea, the
‘energy turnaround’
can’t
succeed”, he
said, referring
to Germany’s
phase-out of
nuclear power.
“We need installation vessels
for wind farms as well as
maintenance and cable-laying
ships. To my mind, these are
domains for European, and
especially German, shipbuilders,”
he added.
“In the coming days I think
we can look forward to some
really stimulating discussion
here,” said Spyros M. Polemis,
immediate past chairman of
the International Chamber of
Shipping (ICS) and chairman
of gmec (global maritime environmental
congress).
“We seek to deliver further continuous
improvement in our
environmental performance
until we achieve our ultimate
goal of having zero impact on
the marine environment.”
Pipe systems are a vessel’s circulatory system. Planning, coordinating and installing a system Visit us at the SMM:
with up to 15 individual circuits takes a lot of expertise, design know-how and experience.
Hall B5, Booth 106
Find out more about our approach to all challenges in the planning and execution of all kinds or online
of vessels and maritime applications at the SMM in Hamburg.
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2 Daily News | 4 September 2012 | No 1
EUROPORT DAILY
NEWS |
EUROPORT OPENING
Amid the European debt crisis, a
weak US labour market and declining
growth rates in emerging
economies such as China
and India, prospects for the
global economy are not exactly
bright at the moment. These
are the challenges for maritime
industry decision-makers gathering
for the 25th SMM.
“Under these challenging economic
conditions it is especially
important for companies
to remain in close contact with
their customers,” noted Peter
Bergleiter, business unit director
at Hamburg Messe und
Congress GmbH (HMC), the
host of EP. “As EUROPORT -
ebrates its 25th anniversary, we
can proudly announce record
fair attendance,” he said. With
EUROPORT DAILY NEWS
is published daily during 2012 by
DVV Media Group GmbH |
Nordkanalstr. 36, D-20097 Hamburg
Tel: +49/(0) 40/237 14-02
smm-daily-news@dvvmedia.com
EDITORS:
Dr Silke Sadowski (resp.)
Laura Keller, Behrend Oldenburg,
Annette Krüger (BONUM GmbH)
TRANSLATION: A N: Tim Obojski
LAYOUT: Christoph Jöns
ADVERTISEMENTS: Florian Visser
DISTRIBUTION:
Riccardo di Stefano
PRINT:
Albert Bauer Companies, Hamburg
COPYRIGHT:
DVV Media Group GmbH
www.beckhoff.com
IPC
I/O
Automation
more than 90,000m², exhibition
floor space is also at an alltime
high.
Order books decrease
significantly
Shipbuilding does not remain
unaffected by the marked slowdown
of the world economy.
After shipyards had reported
an unprecedented production
record in excess of 100 million
gross tonnes in 2011, overcapacity
and dropping ship prices
should be expected for the coming
years, said Martin Stopford,
CEO of the shipping intelligence
network Clarkson Research.
“Shipyards cannot sustain the
present production output beyond
2012,” he predicted, adding
that production would drop
to 94 million tonnes this year
and 70 million the next. Market
segments still reporting strong
demand include offshore supply
vessels (135 orders totalling
just over 1 million CGT) and
LNG tankers (18 orders totalling
1.5 million CGT).
Light at the end of the
tunnel
There are positive signs in other
segments as well. While charter
and freight rates in the container
ship segment continue to be
under pressure, the current inactive
fleet comprises 264 vessels
with a combined capacity
of 383,000 TEU, according to
Lloyd’s List Intelligence. This is
HMC expects a well-attended trade fair
For the shipbuilding industry Beckhoff offers
scalable control technology ranging from
Industrial PCs and Embedded PCs to the small
controller with integrated interface to the I/O
level. The Beckhoff Bus Terminal system enables
the connection of the sensor/actuator level in
Photo: HMC / Nico Maack
equivalent to 2.4 per cent of the
global fleet, only half of what
it was in late February. Factors
promising some relief on the
supply side include the increasing
number of units scrapped.
Most experts expect supply
and demand in the container
ship segment to level out in
2013/2014, thereby prompting
a considerable increase in charter
and freight rates.
Attractive segments
Meanwhile, the shipbuilding
and supply industries are discovering
new fields of activity.
“We are successfully working
global markets by tapping into
new client groups and market
segments,” said Dr Christian
Schliephack, vice chairman
of the board of the German
industry association VDMA’s
shipbuilding and supply division
and managing director of
the ship transmission manufacturer
Reintjes. “While our
existing customers are ordering
very few new ships at the moment,
we are receiving more
orders in the offshore as well
as the retrofitting and service
segments.” Forecasters believe
an annual global market volume
of USD 200 billion to be
realistic in the medium term.
Being well prepared for the future
is the challenge facing the
maritime business today. “Globalisation
will continue, and
there will always be plenty of
cargo needing to be moved,”
said Clarkson CEO Stopford.
And more than 90 per cent of
that volume will continue to
be transported by the international
shipping business – with
increasingly efficient, environment-friendly
ships.
all systems of a ship. Over 400 different Bus
Terminals cover the complete range of signal
types. Bus Couplers are available for all relevant
bus systems for the open and bus-neutral I/O
system: from Ethernet and EtherCAT to PROFIBUS.
EUROPORT Daily News | 4 September 2012 | No 1
3
EUROPORT DAILY NEWS | CRANES
until 31 Dezember 2012
4 EUROPORT Daily News | 4 September 2012 | No 1
Austria-based Palfinger Marine,
a global marine and wind
crane manufacturer providing
innovative and customised
solutions with a maximum of
reliability, is presenting a new
range of marine cranes both
indoors and outdoors at this
year’s EUROPORT.
New crane range and
customised solutions
The cranes’ maintenance-free
sliding elements will ensure
long-term functionality and
profitable use, the company
says. The FLVK control station
is also being shown in a new
design and with a modular construction
– another step making
marine cranes more operatorfriendly.
Günter Bauer, head
of the design department at
Palfinger Marine, said, “We are
particularly focusing our attention
on enhancing the operatorfriendliness
and ease of maintenance
of our marine cranes. We
have achieved this with the new
crane range and its wealth of
functional innovations.”
By exhibiting customised engineered
solutions, Palfinger
Marine is at the same time illustrating
its innovation and flexibility.
Individual solutions in
winch construction will make it
possible to respond even more
flexibly to customers’ requests
in future. The PK 150002 M will
be exhibited at the company’s
stand as a two-winch solution.
It goes without saying that a
large number of competent employees
will be on hand to answer
questions by prospective
and current customers, and to
develop solutions to meet their
needs.
New department:
after-sales and service
A new department at the company,
after-sales and service,
Made to measure: Palfinger Marine will present the PK 150002 M as
a two-winch solution
Photo: Palfinger Marine
will also be making its debut at
this year’s SMM. Palfinger Marine
Services specialises in services
for marine, wind, offshore
and davit cranes, winches and
lifesaving equipment by any
manufacturer. In future, thanks
to the worldwide service network,
customers will receive
fast and proficient help 24/7
from a single-source supplier.
Services range from annual inspections
and maintenance to
OEM spare parts and comprehensive
service agreements.
Ned-Deck Marine and Fast
RSQ, partners of Palfinger Marine,
will present a range of
launch and recovery systems
with davit cranes and lifesaving
equipment at Stand 326 in
Hall B5
Palfinger Marine- und
Beteiligungs-GmbH at:
Hall A1 / Stand 206
Germany’s most important Offshore Trade Fair and
10 th WAB Offshore Conference, 17–7 20 June 2014 in Bremen
Successfully invented nted in 2012:
260 international exhibitors,s 6.000 visitors
MEET US: HUSUM WindEnergy 2012, Hall 1, Booth 1E02
SAVE THE DATE: 9 th WAB Offshore Conference, 4 –6– June 2013 in Bremerhaven
www.windforce2014.com
EUROPORT DAILY
NEWS |
PROPULSION
Shortly before the start of EUROPORT, Manfred Urban, CEO of MMG. The propeller
on display has a particularly large diam-
a giant ship propeller was once again
placed in front of the fair entrance. The eter. This and the special shape of the blades
eye-catcher came from Mecklenburger increase the propeller’s efficiency by 3 to 4
Metallguss GmbH (MMG), one of the per cent, lowering the ship’s operating costs
world’s leading ship propeller manufacturers.
SMM organiser Hamburg Messe about ten tonnes of fuel per day.
and CO 2 emissions. The new design saves
und Congress GmbH (HMC) said that if “One of SMM’s main themes is exemplified
by the propeller, namely the use of en-
the past was any indication, the propeller
would be one of the most photographed gineering ingenuity to increase efficiency
subjects at this year’s fair, expected to and environmental sustainability in the
draw more than 50,000 visitors.
shipping industry,” said Peter Bergleiter,
HMC’s business unit director.
The six-bladed behemoth has a diameter
of 9.3 m and weighs 97 tonnes. It was From SMM to Chinese shipyard
made for a container ship powered by a The manufacture of the propeller, in the
diesel engine with a maximum output of world’s largest and most modern propeller
foundry, took about four months. It re-
52,290 kW at 84 rpm.
“The propeller is crucial in converting the quired some 100 tonnes of high-grade copper
alloy, melted at a temperature of 1,160
highest possible proportion of energy generated
by the ship’s main engine into driving
power, and keeping losses low,” noted tonnes of moulding
°C and then cast, along with about 300
sand.
Sensor rack to monitor water-inoil
content from multiple
sampling points Photo: Martechnic
THE 12 TH NEVA EXHIBITION & CONFERENCE
FOR SHIPPING, SHIPBUILDING, OFFSHORE
ENERGY, PORTS & OCEANOGRAPHY
Contact Dolphin Exhibitions: info@dolphin-exhibitions.com
Eye-catcher at the entrance: The 97-tonnepropeller
by MMG
Photo: HMC / Zielke
“Approximately 1,200 man-hours were
needed to complete the propeller,” Urban
said.
As soon as EP ends, the propeller will be
shipped to China and fitted onto a 9,400-
TEU container ship that the Hamburg shipping
company Bernhard Schulte has ordered
from Shanghai Jiangnan Changxing
Heavy Industry Co, Ltd. The vessel is 286m
long, 48.2 m wide, has a draught of 14.5m
and top speed of 22.3 knots.
Mecklenburger Metallguss GmbH at EP:
Hall A3 / Stand 306
New rope splice A3 by
Lankhorst Ropes
Photo: Lankhorst
Imtech Marine offers whole ship
EUROPORT Daily News | 4 September 2012 | No 1 5
Daily News
No 1 | Tuesday 5 November 2013
In association with
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The international maritime exhibition Europort 2013 will take place at Ahoy Exhibition Center in
Rotterdam from 5th November until 8th 2013. Maritime professionals from all segments of the
shipbuilding and offshore industries will present latest trends and innovations at Europort 2013.
As the only offi cial partner DVV Media will exclusively produce the daily trade fair newspaper
EUROPORT Daily News from Tuesday to Friday!
Europort 2013 selling out rapidly
Advanced technology and innovative concepts are essential to maintain the maritime industry.
The Netherlands is renowned
for its maritime knowledge,
advanced technology and innovative
shipyards. That is
why ‘Pioneers in maritime
technology’ wi l be the 2013
theme of the international
maritime exhibition Europort.
Green Technology
From 5 to 8 November 2013, shipbuilding. Click here for will present their solutions for
more than 1,000 exhibitors more information.
the future in Ahoy Rotterdam.
will present their solutions for That is why ‘Pioneers in maritime
technology’ will be the all over the world will gather
Maritime professionals from
the future in Ahoy Rotterdam.
Maritime professionals from 2013 theme of the international to see innovative technologies,
all over the world will gather maritime exhibition Europort. smart solutions and complex
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way to EUROPORT 2013
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October,
1st 2013
Concept & facts
The EUROPORT Daily News will be published on every day of the show and distributed to visitors and
exhibitors at the EUROPORT. At breakfast time, the English-language EUROPORT Daily News will provide
the latest news of the maritime industry for the international trade fair visitors in English language.
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Tuesday, Nov. 5 th 2013
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Fax: +49 – (0)40 / 237 14 –236
E-Mail: ilkay.guelguen@dvvmedia.com

COMENTÁRIO
Dr.-Ing. Silke Sadowski
Editora-chefe
silke.sadowski@dvvmedia.com
O Setor Marítimo Brasileiro – um
mercado empolgante e vital
Com esta revista você tem em mãos uma nova edição especial
da Publicação Internacional de Tecnologia em Construção
Naval e Offshore: Ship&Offshore.
Publicada pela DVV Media, com sede em Hamburgo, na Alemanha,
essa série internacional sempre apresenta informações especializadas
sobre tecnologia naval para a indústria marítima e offshore a
nível global. A revista bimestral em língua inglesa Ship&Offshore
tem suplementos com periódicos internacionais que focam especiais
mercados marítimos em crescimento em todo o mundo.
Essas edições abrangem análises de tendências bastante especializadas
de todo o setor marítimo – concentrando-se em tecnologia
offshore, marítima e de construção naval – e são publicadas no
idioma nacional relevante.
Graças a seus enormes recursos de petróleo e gás em águas profundas
descobertos nos últimos anos, o Brasil é um produtor de
petróleo offshore em franco crescimento. Suas reservas comprovadas
de gás natural e petróleo bruto cresceram em quase 70% entre
os anos de 2000 a 2010, e a perspectiva é que o Brasil fique entre
os cinco maiores países do mundo, tanto em reservas quanto em
produção, num futuro próximo. Esta expansão rápida exigirá um
enorme esforço, tanto do setor petroleiro quanto da indústria marítima
do país. A exploração e extração de suas reservas de petróleo
e gás requerem uma grande quantidade de instalações de perfuração
e de todo tipo de instalações offshore, produção, unidades de
suprimento e serviço, gerando uma demanda extraordinária do
equipamento necessário para tanto.
Especialistas preveem que nos próximos 20 anos, o desenvolvimento
dos campos petrolíferos offshore brasileiros vai gerar uma
infraestrutura gigantesca, incluindo a construção naval e os setores
upstream e downstream. Impulsionados por esse desenvolvimento,
fornecedores de todo o planeta estão voltando a sua atenção
cada vez mais para o Brasil, cuja indústria offshore é atualmente a
mais dinâmica do mundo.
Fornecedores de equipamentos marítimos e offshore europeus são
extremamente bem sucedidos no mercado global. Companhias de
navegação e estaleiros em todo o mundo confiam nos produtos
manufaturados por esse setor com décadas de experiência. Um
grande número de inovações foram desenvolvidas ao longo dos
últimos anos e meses, especialmente com foco em eficiência energética
e compatibilidade ambiental, bem como a habilidade de
operação em ambientes inóspitos. Algumas dessas mais importantes
inovações encontram-se descritas nesta edição.
O interesse global no mercado marítimo brasileiro também se
reflete na Navalshore – Feira e Conferência da Indústria Naval
e Offshore – deste ano, que será realizada no mês de agosto no
Rio de Janeiro. As expectativas para a 10ª edição da Navalshore
são altas. Esta feira estabeleceu-se como evento importante para
os setores naval e offshore na América Latina. A Navalshore 2013
contará com a presença de mais de 350 expositores nacionais e internacionais
e oferece oportunidades de contatos comerciais com
profissionais de mais de 40 países.
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 3

14
15
Construção Naval e
Equipamentos
Tecnologia de propulsão &
manobrabilidade
08 Sistemas propulsores inovadores
para vários tipos de navios
10 Conceito de propulsão sustentável
para ferry-boats escoceses
11 Nova série de caixas de
transmissão
12 Conceito de propulsão
sustentável para ferry-boats
escoceses
Construção Naval e
Equipamentos
14 Dispositivo inovador para
economizar energia
15 Sistema de propulsão sofisticado
para navio de instalação
high-tech
GNL
16 Válvulas para a cadeia de processamento
na produção de GNL
Construção Naval e
Equipamentos
Engenharia elétrica &
automação
18 Avanço a toda velocidade para
soluções de controle customizadas
Tratamento de água de
lastro
20 Um BWTS sustentável Made in
Germany
21 Novo sistema de tratamento de
água de lastro
21 Tratamento de água de lastro
eficiente
www.shipandoffshore.net
Daily updated news,
classified into categories
World Diary –
all major dates at a glance
incl. online archive
Book Shop
Online job marketplace
Buyers Guide
4 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

March | April
www.shipandoffshore.net
24
44
54
The international publication for Offshore & Marine Technology
www.shipandoffshore.net
The international publication for Offshore & Marine Technology
INTERNATIONAL REPORT ON SHIPBUILDING CONTRACTS & PROSPECTS
NO 15 INSIDE REPORT
08 APRIL
South Korea’s STX Offshore & Shipbuilding is seeking a corporate restructuring agreement
2013
from its banks and creditors as asset sales by its parent firm have failed to resolve the ailing
shipbuilder’s increasing debt problems. | STX Offshore & Shipbuilding has asked its creditors
to help resolve the yard’s liquidity squeeze caused by the shipbuilding sector’s prolonged downturn in
return for restructuring efforts, the yard’s parent firm STX Corp said in a statement. Representatives of
creditor banks, including main creditors Korea Development Bank (KDB), Export-Import Bank of Korea,
Nonghyup, Woori Bank and Shinhan Bank, met last week to discuss the agreement. The banks could
reach a decision as soon as this month, said a banking source. Shares in STX Offshore & Shipbuilding
and affiliates fell by the daily limit of 15 percent after the news, while Korea’s won currency declined
against the dollar as STX Offshore’s request for creditor support caused uncertainty about the state of
South Korea’s giant shipbuilding industry. Shares in financial holding companies such as Woori Finance
Holdings also fell more than 5 percent as their banking units’ exposure to the STX unit was expected to
be large. STX Offshore & Shipbuilding reported a net loss of 782 billion won (US$701 million) in 2012
compared to a 168 billion won net profit in 2011. The shipbuilder also had a consolidated debt of
12.2 trillion Korean won as of end 2012 with equity of 1.31 trillion won, leading to a debt ratio of 927.7
percent. STX Corp, a holding company of STX Group, raised a total 1.13 trillion won by selling assets including
a shareholding in affiliate STX Energy and the controlling shareholding in Singapore-listed shipyard
STX OSV Holdings. However, the sales were not enough to solve the shipbuilder’s liquidity issues
in turn caused by falling new ship prices following the global financial crisis, disadvantageous payment
conditions in a buyer’s market for new ships and difficulties in issuing corporate bonds, STX Corp said.
Combined debt held by South Korea’s top 7 shipbuilders rose sharply in 2012, bringing concern
other yards may face problems. | At the end of 2012, the combined debt including bank debt
and corporate bonds held by the Korea’s seven largest shipbuilders totalled 21 trillion won (US$18.6
billion), up 43.8 percent from the end of 2011. The top seven shipbuilders are Hyundai Heavy Industries
(HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Samsung Heavy Industries (SHI), Hyundai
Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI), Hanjin Heavy Industries and STX
Offshore & Shipbuilding. The combined debt owed by Korea’s top seven shipbuilders ranged from the
one to two trillion won mark before the 2008 financial crisis but the sum soared from 12.1 trillion won
at the end of 2009 to 14.7 trillion won in 2010. The rising debt came as slowdown in ship orders, shrinking
profitability from shipbuilding and difficulties in collecting payments for new ships last year.
Bahrain-based Arab Shipbuilding and Repair Yard (Asry) plans to build its fourth mediumsized
dry dock as part of its forthcoming five-year plan to meet the expectations of current
customers and to attract new owners of medium-sized ships for rebuildings and repairs.
Asry has announced its sales rose to US$35.8 million in the first two months of 2013 compared with
US$24.6 million in the same period last year. The sales volume is expected to further increase by the
end of this year, with good progress being witnessed by the yard, said Asry chairman Sheikh Daij bin
Salman Al Khalifa.
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), the world’s second largest shipbuilder,
said it has developed new types of wearable robots which can be attached to yard workers’
clothes. | DSME’s central R&D centre made a debut of two types of robots, one electrical and
the other hydraulic. The robots can be worn like clothes and help with moves such as arm stretching
and walking by detecting human intentions with sensors. A DSME official said: “Even when a worker
Maritime Konferenz: Interview
mit Hans-Joachim Otto 12
Beschreibung: Innovative
Schlepperneubauten 24
NMMT: Zwischenbilanz der
Koordinierungsstelle 56
CONTEÚDO | EDIÇÃO BRASILEIRA | 2013
26
41
Construção Naval e
Equipamentos
Equipamento para navios
22 Ejetores para descarga da água de
porão e lastragem que não
precisam de manutenção
24 Bomba de parafuso direct-drive
para óleo lubrificante de motor a
diesel
28 Soluções de fechaduras
customizadas
Equipamento de elevação
26 Manejando soluções para
estaleiros
Tecnologia
marítima & offshore
Tecnologia de monitoramento
& medição
36 Relatório automático de dados
ambientais melhora gestão
Tecnologia de propulsão &
manobrabilidade
38 Made in Brasil: oito FPSOs para a
Petrobrás
A essa edição foi acrescentada um
encarte da firma Beele Engineering, de
Aalten, na Holanda.
Operação
de navios
Navegação &
comunicação
41 Sistema de navegação integrado
conforme IMO
Seções
COMENTÁRIO ...................... 3
NOVIDADES & FATOS ........ 6
GUIA DO COMPRADOR.... 29
EXPEDIENTE ...................... 43
Professional Publications for Shipping, Marine and Offshore Technology
|
www.shipandoffshore.net
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 5

INDÚSTRIA | NOVIDADES & FATOS
Nova fábrica é
inaugurada no
Brasil
Imagem artística dos navios de lançamento de linhas (PLSV)
Contrato para entrega de três navios de
lançamento de linhas
Subsea | A IHC Offshore & Marine, parte da IHC
Merwede, e o operador de navios e plataformas SapuraCrest,
da Malásia, assinaram dois contratos de
projeto, engenharia e construção de dois novos navios
de lançamento de linhas de 550 t. Um terceiro
contrato foi assinado com a OSX Construção Naval
AS do Brasil para o projeto e engenharia de um navio
de lançamento de linhas de 300 t, bem como
um grande pacote de equipamentos fornecido pela
IHC Engineering Business. As encomendas tem um
valor total de aproximadamente EUR 450 milhões.
Todos os três navios instalarão linhas flexíveis em
águas brasileiras conforme contratos de charter e
operação da Petrobrás para navios de lançamento
de linhas que foram concedidos à SapuraCrest. A
IHC Merwede construirá ambos os navios de lançamento
de linhas de 550 t idênticos (146m de
comprimento e 29,94m de largura) no estaleiro
Krimpen aan den Ijssel. Os navios são os primeiros
navios offshore totalmente integrados projetados,
desenvolvidos e construídos completamente pela
IHC Merwede com um equipamento completo
de manuseio e tensionadores para lançamento de
linhas, fornecido pela IHC Engineering Business.
Além disso, a IHC Drives & Automation fornecerá
o sistema integrado automatizado, a instalação
elétrica completa e o pacote completo de equipamentos
elétricos. A data de entrega para os primeiros
dois navios está prevista para maio e agosto de
2014, respectivamente. O terceiro navio (133,81m
de comprimento e 24m de largura) com uma capacidade
máxima de tensionadores de 300t será
construído no Brasil no estaleiro OSX em Açu, no
Rio de Janeiro.
KSB | A KSB, empresa fabricante
de bombas e válvulas, com sede
em Frankenthal, na Alemanha,
recentemente inaugurou sua
nova fábrica em Jundiaí, a 50
quilômetros ao norte da Cidade
de São Paulo. Para essa unidade
fabril, construída com foco na
fabricação de bombas padrão e
válvulas, a empresa vai transferir
primeiramente a sua produção
de válvulas esfera, válvulas de
cunha e atuadores. Num segundo
passo, a empresa quer atender
o mercado também com
bombas padronizadas dessa
nova fábrica. A KSB encontra-se
presente no Brasil desde 1954
com uma empresa própria e tem
933 empregados. A nova fábrica,
na qual a KSB investiu 15
milhões de euros até agora, tem
dois prédios de produção com
um moderno parque de máquinas
bem como um prédio de administração
e um prédio social
num terreno de 100.000m 2 .
Além disso, no Brasil, a KSB produz
bombas em Várzea Paulista,
no Estado de São Paulo.
Grande contato
para Palfinger
Guindastes de bordo | A Palfinger
Dreggen AS recebeu uma encomenda
para o fornecimento de
28 guindastes para a Sembcorp
sucursal do setor marítimo da Jurong
Shipyard Pte. Ltd.. Os guindastes
estão previstos para o total
de sete navios para a Sete Brasil e
devem ser entregues entre 2014
e 2017. Além disso, a Palfinger
Dreggen AS assinou um contrato
com a Technip para fornecimento
de dois complexos guindastes
offshore para uma nova plataforma
da DONG, que devem ser usados
no campo petrolífero dinamarquês
Hejre. A encomenda da
Jurong Shipyard Pte. Ltd. abrange
guindastes para sete navios-sonda.
Para cumprir o contrato, a Palfinger
Dreggen pode contar com a
cooperação existente da empresa
brasileira Koch Metalúrgica S.A..
PSVs para operação brasileira
O Talha-Mar é o primeiro de duas novas embarcações construídas
Damen | A empresa de construção
naval Damen Shipyards,
com sede na Holanda, recentemente
entregou dois navios de
apoio a plataformas (PSV) do
tipo 4500 para a joint-venture
Wilson Sons Ultratug Offshore
(WSUT). Ambos os navios
foram construídos sob licença
pela Wilson Sons, um dos
maiores operadores de rebocadores
de porto no Brasil. Mais
quatro unidades estão em construção
para entrega em 2013.
Com um comprimento total de
87m, 16m de largura e 6,19m
de calado, cada PSV tem uma
área de convés de 840m 2 . Um
sistema propulsor diesel-elétrico
abrangendo quatro grupos
geradores 3512C da Caterpillar,
cada um garantindo entre
1.570 kW a 1.800 rpm, acionam
dois propulsores azimutais
de 2.500 kW da Rolls-Royce
para uma velocidade máxima
de 13 nós. Propulsores de proa
duplos devem garantir uma
boa manobrabilidade. O navio
de 4.500 de toneladas de porte
bruto tem uma classificação
DP2 de posicionamento dinâmico.
Existem alojamentos
para 14 membros da tripulação
e para até seis passageiros.
Os novos navios tem um contrato
de charter de longo prazo
com a Petrobrás.
6 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

Sucursal no
Brasil
Constituição de empresa | A
Raytheon Anschuetz inaugurou
uma sucursal no Brasil. A Raytheon
Anschuetz do Brasil Sistemas Marítimos
Ltda. tem sua sede no Rio
de Janeiro. De acordo com declarações
da empresa, a nova sucursal
será responsável pelo fornecimento
de técnica de navegação para
estaleiros e companhias de navegação
brasileiros, pelo atendimento
ao cliente e por serviços técnicos
locais, bem como cuidará da frota
que navega no Brasil e na América
do Sul. A oferta inclui, entre outros,
o fornecimento e integração de técnica
de navegação da empresa, por
exemplo, giroscópios, auto-pilotos
e controles e comandos, bem
como radares, ECDIS e sistemas
de ponte de comando integrados.
Além disso, devem ser disponibilizadas
soluções para sistemas de
controle, vigilância e segurança
para plataformas offshore.
Imagem de um dos navios-sonda
Próxima geração de navios-sonda
Brasil | Durante os próximos dois anos, sete naviossonda
para perfuração de poços de petróleo com
tecnologia de ponta serão construídas no Estaleiro
Jurong Aracruz no Brasil, uma empresa pertencente
ao Estaleiro Jurong de Cingapura.
Os navios-sonda são os primeiros de uma série de
navios-sonda de alta eficiência, projetados para
operações de petróleo e gás em águas profundas.
Serão utilizados para perfurar poços nos campos
do pré-sal em alto-mar na costa sudeste do Brasil.
Os navios-sonda serão entregues à Sete Brasil, uma
empresa fundada em 2010 por vários investidores
brasileiros e internacionais. Na entrega, os sete
navios-sonda serão alugados à Petrobrás por 15
anos.
Três dos navios-sonda serão parcialmente de propriedade
e operados para a Petrobrás pela Odfjell e
três pela Seadrill, ambas são empresas norueguesas.
Transmissões de grande porte
para campo petrolífero offshore
Voith | A Voith Turbo recebeu
uma grande encomenda para
o fornecimento de 60 engrenagens
planetárias de velocidades
variáveis do tipo Vorecon. Elas
devem ser usadas na exploração
offshore nos campos petrolíferos
do pré-sal no Oceano Atlântico
a 300km da costa do Rio
de Janeiro. A operadora é um
consórcio sob a liderança da
empresa petrolífera brasileira
Petrobrás.
A entrega das primeiras unidades
ocorreu no segundo semestre
de 2012. Com o contrato, que
durará vários anos, a Voith consolida
sua posição de liderança
nos mercados crescentes de petróleo
e gás na América Latina e
da região do NAFTA. Ao longo
da duração total do projeto, a
participação local na agregação
de valor na América Latina deve
aumentar. A Voith, ativa no Brasil
há quase 50 anos, construirá
A engrenagem planetária de velocidades variáveis Vorecon
regula as rotações dos compressores nos FPSOs no Pré-Sal ao
longo da costa brasileira
para isso um novo prédio de
montagem com banco de provas
em São Paulo.
O consórcio operador planeja,
até o ano de 2017, montar
oito plataformas flutuantes de
produção por 3,5 bilhões de
dólares, a partir das quais se
planeja explorar o petróleo que
se encontra em até 7km abaixo
da superfície do mar, na assim
chamada camada do pré-sal.
Na exploração do Pré-Sal uma
mistura de petróleo, gás e água
vindo do campo petrolífero
chega até a superfície. As três
substâncias são separadas em
navios especiais. O petróleo é
armazenado em navios, o gás é
devolvido ao poço de petróleo.
Durante esse procedimento,
compressores são responsáveis
por condensar o gás para a devolução
ao poço. Motores elétricos
acionam os compressores
e a Voith Vorecon regula suas
rotações para que o gás tenha
uma pressão constante de até
550 bar, independentemente
da grande variação na densidade
do gás. Devido a sua forma
construtiva a Vorecon deve ser
especialmente adequada para
as duras condições no Oceano
Atlântico.
Joint venture
para offshore
ASV | A companhia de navegação
dinamarquesa J. Lauritzen
AS e a HitecVision, um investidor
de fundos de capital privado
(private equity) no setor de
petróleo e gás, anunciaram uma
joint venture 50/50 com foco
nas encomendas de modernos
alojamentos em plataformas
semissubmersíveis e navios de
apoio (ASVs) de alta tecnologia
para clientes com projetos no
Mar do Norte.
De acordo com a J. Lauritzen,
uma parte da estratégia de longo
prazo da empresa é expandir
suas atividades de offshore,
especialmente no segmento de
ASVs. A base para o maior desenvolvimento
da joint venture
é o ASV Dan Swift, que foi entregue
em dezembro de 2009 e
encontra-se em operação para a
Statoil e a Shell desde o início.
Atualmente este navio cumpre
um contrato de longo prazo
com a Petrobrás.
A nova empresa conjunta terá a
direção do Sr. Jesper Kragh Andresen,
presidente da Lauritzen
Offshore.
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 7

CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Sistemas propulsores
inovadores para vários tipos
de navios
SCHOTTEL A empresa especialista em propulsão Schottel lançou recentemente novas versões
de vários sistemas de propulsão e de manobras, incluindo soluções de hélice e um propulsor
com aro.
O
novo propulsor com aro da Schottel
(rim thruster - SRT) é um sistema
propulsor elétrico sem uma
caixa de marchas ou eixo de transmissão.
O estator do motor elétrico é instalado na
parte externa do túnel. As pás do hélice são
fixas na parte interna do rotor. O resultado
é um propulsor mais leve e que ocupa
menos espaço e que converte a energia elétrica
diretamente em força propulsora sem
perdas na transmissão e com pouquíssimo
ruído. O design hidrodinâmico otimizado
com pás externas do hélice também reduz
bastante a cavitação. Este propulsor com
pouco ruído e pouca vibração tem demanda
específica para navios que operam frequentemente
em modo de posicionamento
dinâmico (DP) ou quando um alto nível
de conforto é exigido. Inicialmente quatro
tamanhos (200 – 800 kW) do SRT serão
colocados no mercado em 2013.
A nova série SCHOTTEL SCD 4000: SCD
4000: Potência: 2200 - 2.600 kW
SCD 5000: Potência: 2.800 - 3.500 kW
Imagem: Schottel
Nova geração de sistemas de propulsão
azimutais transversais
A nova geração da série de hélices de leme
4000 da Schottel (Shottel Rudder Propeller
-SRP) e propulsores com duplo hélice
da Schottel (Shottel Twin Propeller - STP)
foi lançada na Feira SMM de 2010. Agora o
SRP e o STP 3000 bem como o sistema de
acionamento elétrico combinado (Schottel
Combi Drive - SCD) 4000 e 5000 também
estão disponíveis num novo design. São
caracterizados pela sua construção compacta,
modular, realmente mais leve (ca.
20%), caixa de reversão de marchas otimizada
com relação a ruídos, hidráulica
de governo integrada e uma carga de óleo
reduzida. Como foi otimizado usando
técnicas de CFD (Dinâmica Computadorizada
de Fluídos), os sistemas de bocal,
hélice e elevação fornecem uma propulsão
maior. Todos os propulsores tem o design
para atender uma vasta gama de possíveis
velocidades de entrada. Apresentando quase
as mesmas dimensões e pesos, o SRP
3000 é classificado para uma potência de
2.100 kW, i.e., maior do que a do seu predecessor
(1.980 kW) e gera uma força de
tração de 60 toneladas para aplicações em
rebocadores.
Acionamento combinado para navios
de alta performance
O acionamento elétrico combinado da
Schottel (SCD) é baseado no comprovado
SRP. Além disso, um motor elétrico de
controle de frequência é integrado verticalmente
no tubo de suporte. Isto significa
que o SCD tem apenas um estágio de redução,
resultando numa melhor eficiência
mecânica. Ao mesmo tempo, o SCD oferece
o mesmo design compacto como um
hélice do leme tipo Z. O resultado é um
propulsor potente que elimina a necessidade
de uma caixa de reversão de marchas e
eixos acima da linha d’água e que se destaca
com sua linha arrojada e design de fácil
manutenção.
O SCD é um produto tecnicamente maduro
que não só está se tornando cada vez
mais popular em aplicações offshore e ferry-boats,
mas que também está sendo cada
vez mais aceito como sendo ecológico e
uma alternativa robusta a sistemas de propulsão
mecânica no setor de rebocadores.
Isso é um processo apoiado pelas atuais
inovações oferecidas por esses propulsores.
Como substituição para o SCD 2020,
o SCD 4000 se destaca do seu antecessor
não apenas pela sua maior potência (até
2.700 kW versão duplo hélice / 2.600 kW
versão simples), mas especialmente devido
a sua considerável redução de peso.
O SCD 5000, também disponível na versão
com hélice simples com bocal ou na
versão duplo hélice, completa a atual linha
de produtos. Este modelo apresenta uma
engrenagem planetária que gera maior propulsão
se comparada à pequena potência
inicial. A variação de potência vai de 2.800
a 3.500 kW. O propulsor é especialmente
leve com apenas 55 toneladas (versão duplo
hélice) ou 59 toneladas (hélice simples
com bocal) sem óleo.
Novo bocal para uma propulsão
maior
O bocal de um hélice canalizado contribui
com 50% da propulsão total do sistema
sob condições de força de tração. Assim,
as inovações nessa área são um benefício
decisivo para o cliente. Um novo design de
bocal para uma propulsão maior foi desenvolvido
para a nova geração do SRP e do
SCD. Baseado no design robusto e confiável
do bocal padrão da Schottel, uma nova
geometria de bocal foi desenvolvida com a
ajuda de testes com modelo e cálculos de
fluxo CFD em 3D. O objetivo central era
aumentar a propulsão sob condições estáticas
ou sob força de tração, o que tem
8 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

vantagens especiais para rebocadores e navios
com posicionamento dinâmico. Um
objetivo adicional era aumentar a eficiência
do bocal no processo – sem alterar os
diâmetros externos ou do hélice. O aspecto
favorável em termos hidrodinâmicos do
hélice de Kaplan com perfis compridos em
direção às pontas das pás foi mantido.
Projetos de sucesso de “rebocadores
verdes”
As companhias de navegação Svitzer e Kotug
estabelecem os mais severos padrões
ambientais para suas frotas. Para fazerem
isso, as empresas usam o know-how da
Schottel. Os dois novos ECOtugs® da Svitzer
foram equipados com dois SCD 1515s
elétricos (2.100 kW cada um) para reduzir
o consumo de combustível. Três geradores
independentes abastecem o sistema propulsor
com energia. Caso seja suficiente
para a tarefa a ser realizada, somente um
gerador é usado nesse conceito diesel-elétrico.
Durante o trabalho, outros geradores
são conectados, se necessário, o que resulta
em realmente menos emissões poluentes.
A Kotug recentemente apresentou o primeiro
rebocador híbrido da Europa. É uma
conversão do BP Rotor®Tug RT Adriaan de
80 toneladas, que foi encomendado pela
primeira vez em 2010. A ampla modernização
também envolveu a Schottel que
converteu o sistema hidráulico manobrável
a 360° em um controle de frequência
de vanguarda que pode operar tanto com
corrente contínua quanto alternada. Originalmente
equipado com um sistema propulsor
direto a diesel, o rebocador, com
três hélices do leme do tipo 1215 FP, agora
pode ser operado em modo diesel ou híbrido.
tecnologias em hidrodinâmica e mecânica
estrutural e caracterizam-se pela eficiência
aprimorada, pulsos de pressão reduzidos e
eixos estruturalmente otimizados. Ao mesmo
tempo, o design simples e de boa manutenção,
além do princípio funcional dos
sistemas de hélices CP clássicos da Schottel
foram mantidos.
Os sistemas de hélices de passo variável
da Schottel da série 5-X encontram-se disponíveis
nos tamanhos de SCP 046 5-XG
a SCP 154 5-XG para potências de 1.000 a
30.000 kW. Para todos os tamanhos há uma
versão opcional com capacidade de flexibilização.
Isso possibilita satisfazer as exigências
de diferentes situações de operação no
caso de sistemas multi-eixos e conceitos de
propulsão combinada tais como um hélice
CP em combinação com um SCD.
Sobre a Schottel
O Grupo Schottel com sede no município
alemão de Spay à beira do
rio Reno está entre os fabricantes
líderes de sistemas propulsores e
de governo para navios e aplicações
offshore. Fundada em 1921,
a empresa vem desenvolvendo e
fabricando sistemas de governo e
propulsores azimutais, sistemas
propulsores completos com potência
de até 30 MW e sistemas
de governo para navios de todos
os tipos e tamanhos. Cerca de 100
locais de vendas e serviço em todo
o mundo asseguram a proximidade
ao cliente.
www.schottel.com
Hélice de passo variável
Hélices de passo variável fazem parte do
portfolio do Grupo Shottel há mais de dez
anos. Eles são utilizados em qualquer situação
onde as exigências máximas em termos
de modos de aplicação variável e grande
manobrabilidade precisam ser atendidos,
abrangendo navios de carga convencionais,
ferry boats rápidos e rebocadores potentes.
Podem até mesmo ser implementados para
operação contínua sob cargas extremas em
serviço offshore complexo com posicionamento
dinâmico.
Para aplicações que exigem tanto uma construção
leve quanto uma potência maior,
por exemplo, navios militares ou iates, a
Schottel ampliou a sua gama de produtos
a fim de incluir uma variante de 5 pás.
Baseia-se nos princípios comprovados de
design dos sistemas padrão e oferece uma
densidade de alta potência e redução de
peso de até 15%, preservando sua conhecida
confiabilidade e robustez. Os hélices foram
otimizados de acordo com as últimas
keeping the course
facebook.com/SMMfair
26 – 27 feb 2014
istanbul
smm-istanbul.com
twitter.com/SMMfair
#SMMfair
9 –12 sept 2014
hamburg
smm-hamburg.com
2 – 4 april 2015
mumbai
smm-india.com
youtube.com/SMMfair
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 9

CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Fundada subsidiária brasileira
SAUER DO BRASIL – SERVI-
ÇOS PARA COMPRESSORES
LTDA. | O grupo empresarial
de médio porte Sauer Kompressoren,
com sede na cidade
de Kiel, no norte da Alemanha,
ampliou suas atividades
internacionais também para
o mercado brasileiro com a
fundação da subsidiária Sauer
do Brasil – Serviços para Compressores
Ltda..
A empresa especializada em
engenharia e produção de
compressores de alta e média
pressão para aplicações nos setores
marítimo, de navegação,
de offshore e da indústria, atualmente
oferece compressores
alternativos para a compressão
de ar bem como de gases neutros
e inertes na área de 20 a
500 bar. Para cada área de aplicação
são fornecidas soluções
customizadas para clientes individuais,
fabricantes originais
(OEMs - Original Equipment
Manufacturer) e empresas
de atuação global. Através da
complementação do programa
de compressores com acessórios
de qualidade, serviços de
engenharia, montagem e competência
em serviços, a Sauer
viabiliza soluções completas
de sistema e módulos de ar
comprimido até equipamentos
completos turn key (chave
na mão).
Ao longo dos últimos anos, a
Sauer Kompressoren já opera
com sucesso as subsidiárias na
França, nos Estados Unidos, na
Índia, bem como os escritórios
de vendas e serviços na Grã-
Bretanha, na Itália, na China,
na Cingapura e na Rússia. Assim,
a fundação da subsidiária
brasileira é um desenvolvimento
consequente da estratégia
internacional da empresa. E,
a proximidade ideal ao cliente
faz com que especificidades
regionais e exigências técnicas
sejam integradas nos produtos
finais, bem como soluções ótimas
na técnica de aplicação e
em serviços podem ser oferecidas
através dessa proximidade
simultânea ao cliente e à sede.
Com a Sauer do Brasil – Serviços
para Compressores Ltda.
- fundada em janeiro de 2013,
com sede no Rio de Janeiro - a
empresa ganha uma empresa
eficiente para toda a América
do Sul. Uma linha de montagem
própria, um centro de
manutenção e serviços e uma
equipe de vendas e serviços são
a resposta à demanda crescente
no continente e significam um
aprimoramento contínuo da
proximidade aos vários parceiros
sul-americanos.
Até metade do ano de 2014, a
previsão é de que uma grande
parte dos compressores para a
América do Sul seja montada no
Brasil e os primeiros compressores
poderão ser fornecidos com
a habitual excelente qualidade,
mas “Made in Brasil“.
Aplicações marítimas
No setor marítimo, a jovem
empresa no Rio de Janeiro já
pode apresentar os primeiros
sucessos: foi assinado o contrato
para a entrega de compressores
de alta pressão para
os novos submarinos da Classe
Scorpène para a Marinha do
Brasil.
A experiência neste segmento
fica clara com os compressores
para submarinos do tipo
WP42xx da Sauer Kompressoren.
Anteriormente conhecidos
pelo nome Poppe, o
desenvolvimento dessa linha
de produção pode ser acompanhada
desde os anos 60
– com a exportação dos tipos
WP4253/54 para submarinos
da Classe 209 para a América
do Sul. A mais nova geração
dos compressores para submarinos
da Sauer são aqueles
da série 5000 com os tipos
WP5000 e WP5500 que apresentam
um virabrequim vertical
que possibilita um compensação
100% e perfeita das
forças de inércia.
Os compressores do tipo
WP4253/54, também desenvolvidos
para o setor marítimo,
passam por contínuo
aprimoramento e desenvolvimento
desde o seu lançamento
na metade dos anos 50. Assim,
hoje se encontram à disposição
máquinas modernas que
possuem detalhes construtivos
exigentes, como sistemas de
isolamento acústico, drenagem
completamente automatizada,
controle da pressão do óleo ou
válvulas especiais de segurança
para garantir o ciclo de água de
refrigeração. Há pouco tempo,
por exemplo, navios de uma
Marinha norte-europeia foram
equipados posteriormente com
controles de água de refrigeração
totalmente automáticos,
substituindo o controle manual
que ainda é padrão na maioria
dos submarinos atuais.
Aplicações Offshore
O crescente mercado offshore
também será foco da nova
empresa brasileira. Com base
na ampla experiência da Sauer
Kompressoren serão visados
principalmente projetos para
compensação de movimento
de plataformas semi-submersíveis
e o suporte de plataformas
locais.
Navegação mercante
Para o mercado de navegação,
os compressores de ar de partida
de 3 etapas resfriados a ar devem
continuar com o seu avanço
no mercado. Pela divisão da
compressão em 3 etapas, estes
compressores alcançam, apesar
do resfriamento a ar, temperaturas
muito menores do que
os compressores comuns de 2
etapas resfriados a água. A consequência
são custos menores
devido a intervalos de manutenção
maiores e a eliminação
da tubulação de água de refrigeração.
Com mais de 12.000
unidades vendidas, estes compressores
comprovaram sua eficiência,
sendo usados em todo
o mundo.
Sobre a Sauer
Kommpressoren
A Sauer Kompressoren é
um grupo empresarial alemão
de médio porte com
sede na cidade de Kiel, na
Alemanha. Com gestão da
terceira geração da família
Murmann, a empresa tem
uma história de mais de
125 anos e mais de 80 anos
de experiência em técnica
de ar comprimido. O foco
hoje está na engenharia,
produção e venda de compressores
de média e alta
pressão para aplicações
nos setores marítimo, navegação,
offshore e indústria.
Os compressores são
produzidos pela J.P. Sauer
& Sohn Maschinenbau
GmbH em Kiel e pela Sauer
Zandov A.S. na República
Tcheca.
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Você recebe com seus dados de calibração uma curva mA em L/min
para ler os seus resultados
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10 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

Nova série de caixas
de transmissão
Caixa de redução
reversa tipo PRVC-600
GEA Westfalia Separator seaprotectsolutions
PWVC-630 com tomada de
força (PTO) secundária
Águas cristalinas muito
além do horizonte!
JAHNEL-KESTERMANN | Especialmente
para barcos de
trabalho, a empresa Jahnel-
Kestermann (JaKe) desenvolveu
unidades de redutores para
tamanhos menores em um
design padronizado. Essa nova
linha de transmissões, com
uma capacidade de 1.000 kW a
6.000 kW, baseia-se em caixas
de engrenagem equipadas com
rolamentos de rolos nos principais
eixos bem como com
mancal de rolamento integrado
para acomodar o empuxo
do hélice. Todas as caixas de
transmissão tem um conector
terminal para a caixa de distribuição
de óleo (OD box),
que não está incluído no escopo
do fornecimento, e podem
ser também equipadas com
engrenagens multi-disco de
operação hidráulica. Também
estão disponíveis com tomada
de força (PTO) primária ou secundária.
Pela primeira vez a JaKe agora
oferece caixas de redução reversa
padronizadas. A razão
máxima disponível é de 6:1,
entre-eixos máximo é fixo em
1,060mm. Como opção adicional,
esses redutores podem
ser construídos em design leve
com carcaça de alumínio.
Além de caixa de transmissão
em catálogo, a JaKe é especializada
na produção de unidades
customizadas ou na produção
limitada de caixas de redução
especiais (peso máximo da
unidade atualmente é de ca. de
225 toneladas). Outra especialidade
são rodas dentadas com
um diâmetro externo máximo
de 3.000mm feitas de aço fundido,
temperado e laminado/
usinado. Rodas dentadas com
um diâmetro externo de até
4.500mm, módulo máximo
30 – também engrenagem
helicoidal dupla – podem ser
fornecidas.
Sobre a
Jahnel-Kestermann
Há décadas, a Jahnel-
Kestermann tem sido uma
empresa inovadora na engenharia
e produção de
caixas de transmissão para
todas as aplicações industriais
e marítimas. A empresa
foi fundada em 1910 e
tem aproximadamente 200
funcionários.
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Com o seu amplo portfólio de
equipamentos com tecnologia
de ponta, a linha de produtos
seaprotectsolutions da GEA
Westfalia Separator protegem
os investimentos dos nossos
clientes e, ao mesmo tempo,
o ecossistema marinho.
A linha de produtos
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sua operação seja contínua,
limpa e confiável. Águas
cristalinas muito além do
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CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Conceito de propulsão sustentável
para ferry-boats escoceses
IMTECH MARINE | A empresa
escocesa Caledonian Maritime
Assets Limited (CMAL)
escolheu a Imtech Marine
para construir um sistema de
propulsão eficiente para dois
ferry-boats marítimos. Já que
os novos ferry-boats têm o
objetivo de emitir menos CO 2
usando menos combustível,
foram consideradas fontes alternativas
de energia.
Os ferry-boats, que serão
operados pela empresa de
serviços de ferry-boats das
Ilhas do Clyde e das Hébridas,
a CalMac Ferries, serão
projetados para as várias rotas
curtas ao redor das ilhas
do Clyde e as Hébridas. Com
uma velocidade de serviço de
9 nós terão capacidade para
acomodar 150 passageiros e
23 carros de passeio e dois
veículos de carga pesada. As
ideias ambiciosas da CMAL
inspiraram a Imtech a criar
um novo sistema de gestão
de energia que controla as
fontes de energia da forma
mais eficiente possível em
conjunto com uma interface
humana voltada ao usuário.
Imagem do ferry boat híbrido da CMAL
Controle flexível das
fontes de energia
Hoje em dia, existe uma grande
variedade de fontes de energia
disponíveis a bordo de um navio,
incluindo diesel-elétrico,
GNL, células combustíveis, células
fotovoltaicas e energia eólica;
em combinação com baterias.
O novo sistema de gestão de
energia desenvolvido possibilita
a seleção da combinação ideal
dessas várias fontes de energia,
considerando exigências
específicas do cliente. Foi projetado
para controlar a energia
de forma flexível e da forma
mais eficiente. Cada tipo de navio,
com qualquer combinação
de fontes energéticas pode ser
monitorado pelo sistema. Por
exemplo, quando um navio sai
do porto, o operador pode escolher
viajar sem qualquer tipo
de emissões. Quando entrar no
campo operacional, o operador
pode então entrar em um
modo que otimiza a combinação
das fontes energéticas para
usá-las com mais eficiência e,
simultaneamente, com poucas
emissões. Enquanto isso,
energia adicional instantânea
Rack da bateria “verde” em construção para o projeto da CMAL
da Escócia
encontra-se disponível, quando
há mudanças nas condições
ambientais.
Os novos ferry-boats têm o
impulso de dois hélices Voith
Schneider de 375 kW cada, que
por sua vez serão acionados
por um motor magnético permanente
(PM) de 400 kW. Três
grupos geradores diesel-elétricos,
de 368 kVA cada, abastecem
um quadro de distribuição
de 400 V, que abastece de energia
os conversores de frequência
que acionam o motor PM.
O escopo do abastecimento da
Imtech Marine também inclui a
entrega de dois bancos de baterias
lítio-iônicas por ferry-boat
com uma capacidade total de
700 kWh. Cada banco de baterias
está conectado diretamente
ao seu próprio barramento DC
acionador de frequência. Para
o desenvolvimento da aplicação
de controle de corrente
das baterias, a Imtech Marine
cooperou com seus parceiros:
a Vacon e a European Batteries.
Para testar o sistema, foi construído
um banco de provas,
no qual a Imtech Marine integrou
o sistema propulsor completo,
inclusive os principais
componentes fornecidos pela
European Batteries (baterias e
sistema de monitoramento das
baterias) e pela Vacon (sistema
de acionamento).
Os ferry boats híbridos devem
ficar prontos para entrar em
operação na metade de 2013, o
que significa aproximadamente
18 meses depois do início do
projeto.
Sobre a
Imtech Marine
A Imtech Marine, com sede
em Rotterdam, é uma empresa
líder no mercado
marítimo global e opera
como fornecedora de serviços
completos e integradora
de sistemas para soluções
tecnológicas customizadas,
inovadoras e sustentáveis
para o navio inteiro. A
Imtech Marine é especializada
em automação (plataforma
e ponte), navegação
e comunicação, incluindo
soluções de conectividade,
energia e acionamento, soluções
HVAC, tecnologia de
proteção contra incêndios,
entretenimento, iluminação
e serviços marítimos.
www.imtech.com
12 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Conceito de propulsão sustentável
para ferry-boats escoceses
IMTECH MARINE | A empresa
escocesa Caledonian Maritime
Assets Limited (CMAL)
escolheu a Imtech Marine
para construir um sistema de
propulsão eficiente para dois
ferry-boats marítimos. Já que
os novos ferry-boats têm o
objetivo de emitir menos CO 2
usando menos combustível,
foram consideradas fontes alternativas
de energia.
Os ferry-boats, que serão
operados pela empresa de
serviços de ferry-boats das
Ilhas do Clyde e das Hébridas,
a CalMac Ferries, serão
projetados para as várias rotas
curtas ao redor das ilhas
do Clyde e as Hébridas. Com
uma velocidade de serviço de
9 nós terão capacidade para
acomodar 150 passageiros e
23 carros de passeio e dois
veículos de carga pesada. As
ideias ambiciosas da CMAL
inspiraram a Imtech a criar
um novo sistema de gestão
de energia que controla as
fontes de energia da forma
mais eficiente possível em
conjunto com uma interface
humana voltada ao usuário.
Imagem do ferry boat híbrido da CMAL
Controle flexível das
fontes de energia
Hoje em dia, existe uma grande
variedade de fontes de energia
disponíveis a bordo de um navio,
incluindo diesel-elétrico,
GNL, células combustíveis, células
fotovoltaicas e energia eólica;
em combinação com baterias.
O novo sistema de gestão de
energia desenvolvido possibilita
a seleção da combinação ideal
dessas várias fontes de energia,
considerando exigências
específicas do cliente. Foi projetado
para controlar a energia
de forma flexível e da forma
mais eficiente. Cada tipo de navio,
com qualquer combinação
de fontes energéticas pode ser
monitorado pelo sistema. Por
exemplo, quando um navio sai
do porto, o operador pode escolher
viajar sem qualquer tipo
de emissões. Quando entrar no
campo operacional, o operador
pode então entrar em um
modo que otimiza a combinação
das fontes energéticas para
usá-las com mais eficiência e,
simultaneamente, com poucas
emissões. Enquanto isso,
energia adicional instantânea
Rack da bateria “verde” em construção para o projeto da CMAL
da Escócia
encontra-se disponível, quando
há mudanças nas condições
ambientais.
Os novos ferry-boats têm o
impulso de dois hélices Voith
Schneider de 375 kW cada, que
por sua vez serão acionados
por um motor magnético permanente
(PM) de 400 kW. Três
grupos geradores diesel-elétricos,
de 368 kVA cada, abastecem
um quadro de distribuição
de 400 V, que abastece de energia
os conversores de frequência
que acionam o motor PM.
O escopo do abastecimento da
Imtech Marine também inclui a
entrega de dois bancos de baterias
lítio-iônicas por ferry-boat
com uma capacidade total de
700 kWh. Cada banco de baterias
está conectado diretamente
ao seu próprio barramento DC
acionador de frequência. Para
o desenvolvimento da aplicação
de controle de corrente
das baterias, a Imtech Marine
cooperou com seus parceiros:
a Vacon e a European Batteries.
Para testar o sistema, foi construído
um banco de provas,
no qual a Imtech Marine integrou
o sistema propulsor completo,
inclusive os principais
componentes fornecidos pela
European Batteries (baterias e
sistema de monitoramento das
baterias) e pela Vacon (sistema
de acionamento).
Os ferry boats híbridos devem
ficar prontos para entrar em
operação na metade de 2013, o
que significa aproximadamente
18 meses depois do início do
projeto.
Sobre a
Imtech Marine
A Imtech Marine, com sede
em Rotterdam, é uma empresa
líder no mercado
marítimo global e opera
como fornecedora de serviços
completos e integradora
de sistemas para soluções
tecnológicas customizadas,
inovadoras e sustentáveis
para o navio inteiro. A
Imtech Marine é especializada
em automação (plataforma
e ponte), navegação
e comunicação, incluindo
soluções de conectividade,
energia e acionamento, soluções
HVAC, tecnologia de
proteção contra incêndios,
entretenimento, iluminação
e serviços marítimos.
www.imtech.com
12 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Dispositivo inovador para economizar energia
BECKER MARINE SYSTEMS | Após dois
anos de pesquisa e três anos de experiência
operacional com o duto Becker Mewis
Duct®, a Becker Marine Systems agora desenvolveu
mais uma unidade que economiza
energia, feita sob medida para navios
porta-containers e outros tipos de navios
rápidos com popa com bulbo: a quilha Becker
Twisted Fin®.
Já que a economia de energia do duto Becker
Mewis Duct® diminui em velocidades
acima de aproximadamente 20 nós, ele é
especialmente adequado para navios mais
lentos como petroleiros, graneleiros e navios
de carga pesada. Entretanto, a quilha
Becker Twisted Fin®, da Becker Marine
Systems é para navios mais velozes com
velocidades acima de 18 nós. Como o Becker
Mewis Duct®, a quilha Becker Twisted
Fin® não tem partes móveis, também
é instalada na frente do hélice e gera um
redemoinho prévio. O sistema gera então
uma economia de energia substancial para
navios rápidos. O anel do bico é bastante
menor do que no Becker Mewis Duct®
e tem um perfil especial, achatado e gera
empuxo. As quilhas, conhecidas do Becker
Mewis Duct® na parte interna do anel do
bico, se estendem para fora além do bico.
Para evitar a formação de um redemoinho
com cavitação no fim das quilhas, a Becker
desenvolver coberturas finais especiais para
as quilhas. O pequeno anel de bico gera
propulsão, dá estabilidade para as quilhas
e reduz vibrações.
Testes de dinâmica de fluidos computadorizados
(CFD), testes com modelos e
operação em grande escala demonstraram
A Becker Twisted Fin®
A Becker Twisted Fin® melhora o desempenho do hélice
uma economia de combustível em média
de 3% para navios porta-containers. Resultados
ainda melhores podem ser obtidos
com a combinação da Becker Twisted Fin®
e o leme Becker TLKSR® Twisted Rudder.
O comprovado modelo de negócio Becker
Mewis Duct® será mantido com a garantia
da Becker Marine Systems para a redução
do uso de potência do navio conforme verificado
em um teste em modelos.
Cada sistema da Becker Twisted Fin® é projetado
individualmente de acordo com a
geometria do casco, design da hélice e dados
do motor. O projeto considera as mais
recentes exigências de potência, fadiga e vibrações
para as sociedades classificadoras.
Após o bem-sucedido teste em modelos
do protótipo da Becker Twisted Fin® no
início de 2012, a Becker Marine Systems
assinou um contrato com a Hamburg Süd
para instalar o sistema Becker Twisted Fin®
numa série de 10 navios porta-containers
de 7.100 TEUs em junho de 2012. Os testes
em tanques foram realizados no canal de
ensaios hidrodinâmicos HSVA (Hamburg
Ship Model Basin) em outubro de 2012, e a
primeira instalação ocorreu no estaleiro Damen
Shipyard em Rotterdam logo a seguir
em dezembro. O grande desafio foi o tempo
de instalação de três dias e um tempo
de ancoragem total de 5 dias. A instalação
completa foi realizada durante a atracagem
com classificação normal dos navios.
A economia em energia medida no teste
em modelos foi reproduzida durante as
primeiras viagens do navio.
Com as unidades de economia energética
da Becker Marine Systems – o duto Becker
Mewis Duct® e a quilha Becker Twisted Fin®
– os clientes estão preparados para cumprir
as mais recentes exigências da EEDI (Índice
de Design de Eficiência Energética).
Sobre a Becker
Marine Systems
A empresa localizada em Hamburgo
é líder de mercado para lemes de alta
performance e soluções de manobras
para qualquer tipo de embarcação. Os
sistemas de leme da Becker estão bem
estabelecidas no mercado mundial e
são a opção número 1 para superpetroleiros,
navios porta-containers, ferry
boats de passageiros, grande navios de
cruzeiro e iates de luxo.
www.becker-marine-systems.com
14 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

Sistema de propulsão sofisticado para navio
de instalação high-tech
navio para facilitar a vida na questão de peças
de reposição e manutenção.”
O Pacific Orca tem uma tripulação operacional
de 25 a 30 pessoas, mas o navio
pode abrigar até 111 pessoas a bordo, cada
um com uma cabine individual e suíte. A
propulsão, do navio funciona com o uso
de quarto propulsores de popa azimuth de
3,4 MW. Não tem leme, no entanto é equipado
com dois propulsores de proa e dois
propulsores de túnel de proa, cada um gerando
2,2 MW de força para garantir uma
boa manobrabilidade ao navio.
O Pacific Orca será empregado para fornecer
serviços para a empresa dinamarquesa
de utilidade pública Dong Energy.
A primeira viagem do Pacific Orca da Coréia do Sul até a Dinamarca levou 80 dias
PACIFIC ORCA | O navio de instalação para
parques eólicos Pacific Orca entregue recentemente
funciona com motores da MAN.
Construído no estaleiro Samsung Heavy
Industries Geoje Shipyard na Coréia do Sul
para a Swire Pacific Offshore, o Pacific Orca
tem 161m de comprimento, 49m de largura,
10,4m de altura e é capaz de transportar e instalar
12 unidades de 3,6 MW. O navio pode
ser elevado em até 17m acima da superfície
do mar usando seis pernas; e o guindaste de
1.200 toneladas embarcado do navio permite
a instalação de torres de geração elétrica,
casas de geração elétrica e pás dos aerogeradores
mesmo durante mau tempo, conforme
informação do construtor.
Com relação aos oito conjuntos
MAN 9L27/38 para a propulsão dieselelétrica,
Lars Blicher, gerente geral e diretor
da Swire Blue Ocean, explica: “Os motores
são muito importantes já que precisamos
confiar neles. São diesel-elétricos e, se um
deles falhar, temos outros para substituir.
Optamos em montar motores idênticos no
Sobre a MAN Diesel & Turbo
A MAN Diesel & Turbo SE, com sede
em Augsburg, na Alemanha, é uma das
empresas líderes em fornecimento de
motores a diesel de grande porte e
turbomáquinas para aplicações marítimas
e estacionárias. A empresa projeta
motores a dois e a quatro tempos com
um rendimento de 47 kW até 87 MW.
A MAN Diesel & Turbo também projeta
e produz turbinas a gás de até 150
MW, turbinas a vapor e compressores.
A gama de produtos é complementada
com turbocompressores, hélices
de passo variável (CP), motores a gás,
motores para locomotivas e reatores
químicos. A MAN Diesel & Turbo leque
de produtos inclui sistemas propulsores
marítimos e unidades de turbomáquinas.
Os clientes recebem serviços de
pós-vendas mundiais representados
pela marca MAN PrimeServ.
www.mandieselturbo.com
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Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 15

CONSTRUÇÃO NAVAL & EQUIPAMENTOS | GNL
Válvulas para a cadeia de processamento
na produção de GNL
KSB Para transformar gás natural em sua forma líquida, o gás precisa ser resfriado a temperaturas
abaixo de -161°C. Este líquido extremamente frio exige instalações e equipamentos especiais.
A fim de vedar tubulações eficientemente, é necessário que válvulas confiáveis sejam
projetadas para resistir às propriedades físicas e químicas específicas desta substância. Sob a
marca AMRI, a KSB produz válvulas tipo borboleta para toda a cadeia de processamento na
produção de GNL (gás natural liquefeito) há décadas. Em cooperação com as empresas Technip
e Eurodim, a KSB também desenvolveu o sistema de carregamento offshore Connectis.
Nas temperaturas extremamente baixas
do GNL, a maioria dos metais
ficam quebradiços e tem pouca força.
Por isso é essencial que sejam usados
materiais especialmente resistentes ao frio
para a fabricação das vedações e peças mecânicas.
Muito poucos metais preenchem
os altos padrões que garantem confiabilidade
operacional, uma longa vida útil e segurança
funcional. Cada válvula passa por
um teste com nitrogênio líquido no qual as
válvulas precisam funcionar com segurança
e adequadamente sob temperaturas tão
baixas como -196°C. Vazamentos acidentais
de GNL constituem um grande risco
para o ambiente devido ao grande volume
de líquido gelado e o risco de explosões e
de incêndio.
Necessidades diversas na cadeia
logística
Ao mesmo tempo em que devem suportar
temperaturas baixas, todos os componentes
envolvidos no processo também precisam
resistir a expansões de calor substanciais.
Estas ocorrem durante as fases de
transição ao longo do processo de resfriamento
e depois reaquecimento até a temperatura
ambiente. Outra força que incide
sobre as válvulas é a pressão operacional e
a pressão diferencial resultante. As classes
de pressão aplicadas em tais sistemas são a
ANSI Class 150, 300 e 600, que correspondem
a 20, 50 e 100 bar. A tendência atual
nas válvulas para essas aplicações aponta
até mesmo em direção ao atendimento a
ANSI Class 900 (150 bar). Os respectivos
desenvolvimentos já estão sendo feitos.
Dependendo de onde serão usadas, as válvulas
são flangeadas ou soldadas dentro
dos tubos.
Depois do processo de purificação do gás,
o gás entra no processo de tornar-se líquido
através de uma complexa cadeia de liquefação.
No momento, essas cadeias de
liquefação são localizadas em terra firme.
Entretanto, a construção de instalações
offshore é projetada em petroleiros FPSO
Teste de estanqueidade da válvula borboleta criogênica DANAIS, na planta de La
Roche-Chalais
(unidade flutuante de produção, armazenamento
e transferência) para campos de
gás natural localizados offshore a grandes
distâncias do litoral.
Instalações desse tipo são capazes de usar
todas as classes de pressão e uma ampla
gama de diâmetros.
Nos portos, o GNL é carregado em petroleiros
através de braços de carga flexíveis
equipados com válvulas.
Somente válvulas de classe ANSI 150 com
diâmetros de 6 a 36 polegadas (DN 150 a
DN 900) são utilizadas para esta operação.
Cada petroleiro de gás liquefeito é equipado
com 60 a 80 válvulas.
Depois da chegada aos terminais, o gás natural
liquefeito é colocado em grandes tanques
de GNL com braços de carga flexíveis.
Atualmente, esses terminais encontram-se
localizados em terra firme e tem seus próprios
portos. Para economizar espaço, mas
também por razões de segurança e para
evitar a proximidade de cidades, existem
planos em andamento para a construção
de FSRUs (unidades flutuantes de armazenamento
e regaseificação) ou terminais
offshore no oceano a muitos quilômetros
do litoral. As exigências para válvulas utilizadas
nestes terminais são as mesmas do
processo de liquefação.
Desenvolvimento técnico de válvulas
de duplo e triplo deslocamento
(double-offset, triple-offset)
O design de válvulas criogênicas é determinado
por três fatores:
Temperaturas baixas (materiais),
Pressão operacional (desenho do formato),
Pressão diferencial (vedação firme).
16 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

No caso de gás liquefeito e suas respectivas
temperaturas, uma vedação firme só pode
ser assegurada com uma sede de metal.
Isso requer três características de design
que claramente distinguem essas válvulas
borboleta das variantes de sede macia, centradas:
A haste é configurada por fora em relação
a suas passagens pelo corpo da válvula,
i.e., não está na linha central do eixo da
sede. É equipada com um anel de junção
de grafite e vedações o-ring. Em caso de
incêndio essa solução garante que a válvula
feche e interrompa firmemente durante
um período de tempo limitado. Assim, é
oferecida aos operadores, uma válvula de
vedação confiável e sem necessidade de
manutenção.
Outra configuração refere-se à haste,
que é posicionada lateralmente com relação
ao eixo do tubo. Ajuda a reduzir o ângulo
no qual o disco está em contato com
a sede durante as etapas de abrir e fechar;
este ângulo é de somente 35° comparado
a 70° no caso de uma válvula borboleta de
deslocamento único (single-offset). A pressão
de contato e desgaste são menores e a
vida útil é mais longa.
Para alcançar uma interrupção em pressões
até mais altas, é necessário um deslocamento
triplo (triple offset). Refere-se
à geometria do disco e reduz o ângulo no
qual o elemento de vedação está em contato
com a interface disco/sede para apenas
5°. Apesar das pressões mais altas isso ajuda
a aumentar a vida útil da válvula. Esse
“deslocamento cônico” é utilizado mundialmente
pelos mais importantes fabricantes
de válvulas. A KSB usa esta tecnologia
para válvulas borboteta da série Triodis
300 e 600. Também usá-lo-á para a gama
900 em breve.
Todas essas válvulas são fabricadas e testadas
em La Roche-Chalais, na França. Cada
válvula passa por um teste em banho de
nitrogênio líquido para verificar se sua vedação
é absolutamente estanques.
Carregamento offshore usando o
sistema Connectis
O movimento de petroleiros no mar carregando
GNL em FPSOs, FSRUs ou terminais
offshore necessita de um equipamento
flexível de carregamento com um sistema
de conexão extremamente seguro. O Connectis
é o sistema de carregamento desenvolvido
com este propósito como projeto
industrial conjunto da Technip, Eurodim e
KSB. Permite conexão e remoção rápidas.
Caso uma remoção de emergência se faça
necessária, a quantidade de gás liquefeito
que porventura possa escapar é muito baixa
– menos de 2 litros. Uma interrupção
perfeita é assegurada com uma válvula borboleta
de disco duplo. O sistema de carregamento
inclui um dispositivo que permite
que a mangueira seja alinhada precisamente
por meio de um braço de carga e um dispositivo
de bloqueio (locking) remoto. A
engenharia desse sistema começou no ano
de 2000 e foi concluída em 2008 depois de
testes no terminal de Montoir e da certificação
da aprovação de tipo pela Det Norske
Veritas.
O sistema poderia também ser usado em
outras áreas, por exemplo, para o carregamento
de produtos líquidos de um navio
para outro em alto-mar. Equipamento de
carregamento mecânico pesado não seria
mais necessário. Aplicações em unidades
offshore também seriam possíveis.
Para permitir o carregamento de grandes
volumes, uma alternativa flutuante tandem
do sistema Connectis foi desenvolvida em
cooperação com a Petrobrás
Sobre a KSB:
A KSB é um dos fornecedores líderes de
bombas, válvulas e sistemas associados.
Os produtos são usados em uma grande
variedade de aplicações: desde serviços
de construção civil, indústria e transporte
de água até tratamento de esgotos e processos
de usinas de geração de energia.
Fundada em Frankenthal, na Alemanha,
em 1871, a empresa está presente em
todos os continentes com suas próprias
organizações de marketing e vendas, unidades
de produção e operações de serviço.
Atualmente a KSB produz bombas
e válvulas em 20 países e gera 16.000
empregos diretos. A empresa possui
também 140 centros de serviço e 2.600
equipes de serviço que prestam serviços
de inspeção, manutenção e consertos em
todo o mundo.
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ship construction or under other extreme conditions found in more
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INTEVI
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 17

Dependendo da aplicação, o
Marex OS II pode ser otimizado
para inversão de marchas ou
hélices de passo variável, por
exemplo em navios de apoio
em parques eólicos
Avanço a toda velocidade para
soluções de controle customizadas
BOSCH REXROTH A demanda para acelerar o processo geral de engenharia na construção
naval aumentou nos últimos anos. Entre outras abordagens estas exigências podem ser atendidas
em termos práticos no caso de sistemas de controles marítimos para tipos de navios e
sistemas propulsores específicos que possam ser adaptados rapidamente. Software inteligente
pode acelerar o processo completo, desde o planejamento até o comissionamento. Sistemas de
monitoramento como o Marex AMC da Rexroth também garantem a segurança e transparência
das funções de monitoramento e de controle.
Seja para navios comerciais
ou iates privados: é
necessário que os dispositivos
modulares de controle
do navio forneçam não apenas
100% de confiabilidade, mas
também uma operação fácil
para o usuário. Com o design
exclusivamente modular da família
Marex de controles remotos
e diretos, a Rexroth oferece
uma plataforma de hardware
e software para sistemas propulsores
de embarcações que
atendem estas exigências. O
leque de desempenho vai dos
simples controles de inversão
de marcha até controles de redundância
como aqueles usados
em embarcações de apoio
offshore.
Flexibilidade com sistemas
modulares
O Marex OS II baseia-se em
componentes de hardware padronizados.
A tecnologia de
CAN Bus (Tecnologia de Barramento
Controller Area Network)
assegura a comunicação
segura com todos os módulos.
Programas de software configurados
para quase todos os tipos
de embarcações e sistemas
propulsores reduzem substancialmente
a complexidade de
engenharia com settings de
parâmetros pré-definidos. Engenheiros
de projeto e especialistas
de comissionamento
podem combinar módulos de
hardware e software comprovados
e adaptá-los para aplicações
específicas, eliminando a
necessidade de desenvolver soluções
individuais que exigem
tempo excessivo. O hardware
e o software fornecem um
alto nível de flexibilidade sem
comprometer o desempenho.
O hardware modular consiste
de apenas alguns componentes
especificamente configurados
para ambientes marítimos.
O ECR abriga o nível de
controle com uma CPU central
para cada conjunto propulsor.
Módulos de controle com
monitores e botões adicionais
encontram-se localizados nas
estações centrais e auxiliares.
Teclas de função e telas com
iluminação e dimming contínuo
e sinais acústicos atendem
as exigências das sociedades
classificadoras internacionais.
Um monitor de 5,7” TFT pode
ser integrado dentro ou fora
das estações se necessário. Funções
especiais adicionais tais
como interfaces para sistemas
de auto-piloto ou de posicionamento
dinâmico também
são possíveis.
O nível de entrada e saída (I/O)
tem isolamento galvanizado. A
transmissão de sinais de dados
é feita através do confiável CAN
Bus.
Controles customizados
Com a família Marex de controles
para marchas, embreagens,
motores, propulsores a jato de
água e hélices de passo variável
a Rexroth cobre toda a gama
de modelos de navios comerciais
e de sistemas de propulsão.
Monitores modernos dos
mais diversos tamanhos, bem
como joysticks, proporcionam
um maior conforto durante a
operação.
A Rexroth desenvolveu o Marex
OS II para aplicações comerciais
e de lazer baseando-se em
mais de 60 anos de experiência
na construção de navios. Com
o seu design extremamente modular,
o controle remoto pode
ser adaptado para as características
individuais do sistema
propulsor específico. Linhas
características do motor garantem
a operação econômica,
controle de sobrecarga e tempo
de troca ajustável para obter
uma mudança de marchas gradual
e eficiente. O Marex OS II
também pode ser otimizado
para inversão de marcha ou hélices
de passo variável.
Geo Focus entra em
operação com o Marex
OS II
O controle remoto Marex OS II
da Bosch Rexroth e a transmissão
inovadora para um sistema
de propulsão híbrido da
Reintjes funcionam perfeitamente
em conjunto, por exemplo,
no novo navio de pesquisa
Geo Focus. Batizado em junho
18 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | ENGENHARIA ELÉTRICA & AUTOMAÇÃO
de 2012, o navio híbrido de
35m de comprimento foi desenvolvido
e construído para
a empresa de pesquisas Geo
Plus pelo estaleiro holandês
De Haas Maassluis. É equipado
como instrumentos de medição
sofisticados para pesquisas
hidrográficas do fundo do oceano.
A fim de economizar espaço a
estação de controle central encontra-se
localizada no banco
do capitão na ponte de comando.
Um joystick para o posicionamento
dinâmico do navio
foi instalado perto da unidade
de controle. Isto é especialmente
importante para as funções
de pesquisa do navio. Da estação
de controle, o capitão tem
acesso fácil e seguro às funções
complexas do controle remoto
Marex OS II.
Com o auxílio do controle remoto,
transmissões, motores
principais e motores elétricos
encontram-se combinados
para formar um conjunto propulsor
híbrido. O Marex OS II
controla tanto os dois motores
principais como a caixa de engrenagens
montada flange. As
transmissões são usadas para
realizar a função de trolling
(“patinar a embreagem”) e
para passar da operação a diesel
para a elétrica no modo híbrido.
O navio foi projetado e equipado
de acordo com os valores
ecológicos e de sustentabilidade
da Geo Plus. Este é o
motivo pelo qual, no modo
híbrido, ambos os motores
principais são desligados e o
O design atraente do hardware
modular do Marex OS II:
dispositivo de controle modelo
244
navio é operado por meio dos
motores elétricos. A velocidade
para viagens de pesquisa é de 0
a 8 nós, ideal para o modo híbrido.
Em comparação com a
função trolling com motores a
diesel, existe uma economia de
combustível de 70%. Diminuir
o período de funcionamento
dos motores principais também
ajuda a reduzir custos de
manutenção e de reparos.
O resultado do conceito de
propulsão híbrida é um menor
consumo de combustível,
uma redução de emissões e vibrações,
ruídos e manutenção
mínimos.
O certificado de Passaporte
Verde (Green Passport) será
concedido em breve pela sociedade
classificadora Lloyd’s Register.
A Bosch Rexroth entregou
a declaração de materiais
exigida conforme as diretrizes
da IMO para o sistema de controle
remoto Marex OS II.
Marex AMC para uma
operação segura
Cada unidade propulsora – do
gerador ao sistema propulsor
central – requer um sistema
de segurança e alarmes confiável.
Com o novo Marex AMC
(alarme, monitoramento e
controle), a Rexroth oferece
um sistema que realiza tarefas
complexas nessa área de aplicação
com apenas uma única
unidade. Este sistema coleta e
reúne dados de forma descentralizada
de vários sistemas
a bordo, transmite dados de
operação relevantes à segurança,
tais como excesso de velocidade
ou perda de pressão do
óleo, monitora condições de
operação e automatiza vários
processos no navio.
Além do monitoramento e
funções de alarme, o Marex
AMC pode fornecer unidades
de vigilância de cabine com
função de chamada de engenheiro
conforme os padrões de
sociedades classificadoras. Se o
controle remoto e a automação
forem necessários, o Marex
AMC pode ser ampliado facilmente
a fim de incluir diversas
funções de controle, tais como
controle das luzes de navegação
ou das bombas. Sinais de
vídeo também podem ser processados
graças a câmaras integradas
diretamente no sistema
e operadas através do monitor.
Plotters e mapas náuticos também
podem ser integrados no
Marex AMC.
Baseado na tecnologia de
CAN Bus, os dados nas estações
de operação nas salas de
controle podem ser agrupadas
individualmente no monitor.
O monitor também pode ser
equipado com uma tela touch
screen de alta resolução e com
uma superfície anti-reflexo que
assegura uma boa legibilidade
mesmo sob a luz de sol forte.
Dependendo da aplicação, até
17 páginas específicas para o
cliente podem ser criadas. Elas
são adaptadas para cada projeto
pela equipe de design da
Rexroth. O aspecto gráfico de
aplicativos e logotipos pode ser
integrado bem como representações
de diagramas de funções
tais como aqueles para o controle
de luzes de navegação. O
Marex AMC tem classificação e
assim pode ser utilizado tanto
em embarcações de lazer como
em navios comerciais.
EC-CONFORMITY
MARINE EQUIPMENT
DIRECTIVE
Resumo
A Rexroth desenvolve soluções
de sistemas customizados para
estaleiros e operadores baseando-se
em um portfolio versátil
de produtos de componentes
eletrônicos, hidráulicos e pneumáticos.
A experiência de longo
prazo no planejamento e classificação
auxilia a redução dos
períodos de engenharia. A engenharia
torna-se ainda mais veloz
com controles de navios como
aqueles na série Marex que podem
ser adaptados rapidamente
a navios específicos e a diversos
tipos de sistemas propulsores,
bem como software inteligente.
GmbH
The Specialist
Biological
Sewage
Treatment
Oily Water
Separator
Sobre Bosch
Rexroth AG
A Bosch Rexroth é parceira
para aplicações móveis
e mecânicas, engenharia,
automação fabril e energias
renováveis. Em 2011, a Bosch
Rexroth, parte do Grupo Bosch,
alcançou vendas de aproximadamente
EUR 6,4 bilhões e
emprega 38.400 colaboradores.
www.boschrexroth.com
Ocean Clean GmbH
Zum Kühlhaus 5 · 18069 Rostock
Phone +49 (0) 381 - 811-2930
info@oceanclean.de
www.oceanclean.de
Ballast Water
Treatment Systems
NAVALSHORE
MARINTEC SOUTH AMERICA 2013
VISIT US!
Ocean Clean is
Authorised Service Partner of
13.8.-15.8.´13
by BIO UV
For Ocean's Sake
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 19

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | TRATAMENTO DE ÁGUA DE LASTRO
Um BWTS sustentável
Made in Germany
RWO | Com mais de 90 encomendas
para o seu sistema de
tratamento de água de lastro
(ballast water treatment system
- BWTS), o CleanBallast,
a empresa RWO com sede
em Brema, no norte de Alemanha,
já recebeu feedback
positivo de armadores que decidiram
equipar mais navios
da sua frota com a unidade.
O sistema é um dos primeiros
que recebeu aprovações de
várias autoridades sob regulamentações
internacionais. O
princípio de tratamento em
dois estágios do CleanBallast
consiste de uma filtragem de
discos profunda combinada
com uma desinfecção eletroquímica
avançada.
O sistema de filtração de discos
age como um pré-tratamento
e ao mesmo tempo reduz os
custos de limpeza dos tanques
e evita a perda de capacidade
de carga valiosa.
Como segunda etapa do tratamento,
há a aplicação do sistema
eletroquímico EctoSys® da
RWO que desinfeta qualidades
de água globais inline.
Processo de filtração
Durante o enchimento dos
tanques com água de lastro,
a água é bombeada regularmente
para dentro dos filtros
de discos que trabalham em
paralelo. Cada um é equipado
com uma série de finos discos
de filtro de polipropileno empilhados
em colunas. As forças
hidráulica e aquela baseada
em efeito mola pressionam
os discos sulcados um contra
o outro. Enquanto que água
filtrada passa pelos discos, as
partículas, fibras, algas etc. ficam
retidas na parte externa
dos discos e dentro dos sulcos.
Quando uma pressão diferencial
pré-definida é atingida, o
modo de fluxo inverso totalmente
automático começa. A
mola que comprime os discos
na fase de filtração é liberada
automaticamente pela pressão
do fluxo de água de descarga
(água de lastro tratada) e assim
diminui a compressão dos
discos do filtro. A água de descarga
então passa do núcleo
dos elementos para as bordas
periféricas dos discos do filtro
e os faz girar, o que garante
uma retro-lavagem muito curta
e eficaz do filtro em apenas
alguns segundos.
Desinfecção eletroquímica
avançada
A tecnologia de desinfecção
EctoSys® é um sistema robusto
e extremamente eficiente que
funciona tanto na água do mar
como na água salobra (baixo
teor salino). Realiza uma desinfecção
confiável e sustentável
da água de lastro de uma
maneira econômica, ecológica
e fácil para o operador.
A aplicação de corrente elétrica
aos eletrodos especiais
organizados na célula produz
desinfetantes a partir da água
contida nos tubos. Devido às
características químicas e eletroquímicas
dos eletrodos usados,
estes produzem – além de
outros desinfetantes – radicais
hidroxila reativos (OH) de
curta duração que eliminam
bactérias e organismos.
O EctoSys® também cumpre
sua função em águas com um
alto conteúdo de sal – i.e. na
água do mar e água salobra –
bem como em água de baixo
teor salino, diferenciando-se
muito da eletrólise padrão
com cloro nesse processo. Em
águas com baixo teor salino, a
unidade do EctoSys® produz
somente radicais hidroxila
como substâncias ativas. Se
água salobra ou água do mar
são tratadas, as substâncias
ativas produzidas são radicais
hidroxila de curta duração e
cloro/bromo. Os desinfetantes
residuais cloro e bromo
podem ser analisados como
oxidantes residuais totais
(TRO).
Como comprar o
BWTS adequado
A decisão de compra
de uma tecnologia de tratamento
de água de lastro
para um navio é um passo
importante que deve ser
considerado com cuidado,
pois um sistema com operação
débil, ou um que no final
exija elevada atenção, pode
eventualmente custar muito
mais. Uma avaliação inicial e
uma comparação detalhada
pode ajudar a navegação de
armadores e estaleiros entre a
abundância de opções em um
mercado ainda emergente.
Sob a luz dos últimos desenvolvimentos
do mercado, algumas
recomendações devem ser
levadas em consideração. As
autoridades norte-americanas
ainda estão trabalhando na legislação
nacional – i.e. válida
para todos os navios que atracam
em portos americanos.
Como primeira autoridade, a
Guarda Costeira dos EUA (US
Coast Guard -USCG) adotou
regras e um cronograma de
implementação para BWTS; os
primeiros sistemas encontramse
à beira da aprovação como
Sistemas de Gestão Alternativos
(Alternate Management
Systems - AMS).
Devido ao seu grande alcance
e impacto, o AMS pode tornar-se
o padrão de fato para
o BWTS. Armadores que precisam
instalar tecnologia devem
verificar se o sistema escolhido
atende os padrões da
USCG. Um segundo aspecto
também deve ser considerado:
no momento, encontra-se disponível
uma ampla gama de
tecnologias que se adequam
à necessidade de muitos navios
e seus armadores. Uma
vez que a convenção da IMO
seja ratificada, a expectativa é
de um “boom”, o que pode
causar um sério gargalo e uma
disparada de preços. Então, o
melhor momento para a compra
é agora.
Acontecimentos e aprovações
recentes
O princípio de tratamento do
CleanBallast permanece o mesmo
até hoje; somente a configuração
do filtro e a capacidade
foram harmonizadas com base
na experiência feita durante a
operação comercial. Esses ajustes,
que reduziram a “pegada”
do sistema, receberam aprovação
oficial da Agência Federal
Marítima e Hidrográfica da
Alemanha (BSH) na metade do
ano de 2012. Como o primeiro
fabricante alemão de BWTS, a
RWO também recebeu a certificação
de Avaliação de Design de
Produto (Product Design Assessment
-PDA) para o CleanBallast
do Germanischer Lloyd. Além
da BSH, o sistema foi aprovado
pelo Registro Marítimo de Navegação
da Rússia.
Sobre a RWO
A empresa, com sede em
Brema, no norte da Alemanha,
está entre os líderes no
fornecimento de sistemas
de tratamento de água e
esgotos a bordo de navios
e de instalações offshore.
Durante mais de 35 anos,
os especialistas da RWO
desenvolveram, projetaram,
produziram e prestaram
serviços em tecnologias de
vanguarda e custo-eficientes
para todo tipo de tratamento
de águas, seja tratamento de
água de lastro, separação de
óleo e água, tratamento de
águas residuais, tratamento
de águas de processo ou
tratamento de água potável
para construções novas e
retrofits.
www.rwo.de
20 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

Novo sistema de tratamento de água de lastro
BIO-SEA | A Ocean Clean - um
empresa alemã especializada no
desenvolvimento, produção e
distribuição de produtos de tratamento
de água – lançou um novo
sistema de tratamento de água de
lastro (ballast water treatment
system – BWTS) em cooperação
com seus parceiros comerciais
Neuenhauser Kompressorenbau
e Kloska Group. O sistema de
duas etapas Bio-Sea com Bio-UV
usa filtração mecânica e desinfecção
ultravioleta (UV) para o tratamento
de água de lastro.
O processo de filtração reduz
a quantidade total de partículas
suspensas na água do mar.
A etapa seguinte de desinfecção
torna então os microorganismos
na água inativos (bactérias, fitoplâncton,
zooplâncton) e destrói
o seu DNA sem adicionar produtos
químicos.
Durante a lastragem, tanto a
filtração quanto a desinfecção
UV são realizadas para limitar
o carregamento de sólidos suspensos
e microorganismos vivos
nos tanques de lastro. Durante a
deslastragem somente o processo
de desinfecção UV é realizado (o
filtro é contornado (bypassed)).
Isso permite o re-tratamento da
água que ficou nos tanques de
lastro do navio durante a viagem
para eliminar uma possível recontaminação
biológica.
O novo BWTS está disponível em
diferentes tamanhos com uma
capacidade que vai de 100m 3 /h
até 1.500m 3 /h. Soluções customizadas
também encontram-se disponíveis
sob demanda, conforme
informações do fabricante.
Tratamento de água de lastro eficiente
Sobre a Ocean Clean
Desde 2005, a empresa Ocean
Clean GmbH (Ltda.) preenche
os mais altos padrões em qualidade
e serviço nos setores de
tratamento de águas residuais
em navios / estações de tratamento
de esgoto em navios,
separação do óleo da água de
porão, construções em aço.
Em conjunto com os parceiros
comerciais Neuenhauser
Kompressorenbau e Kloska
Group, a empresa oferece com
sua equipe forte e voltada ao
cliente um portfolio único.
www.oceanclean.de
GEA WESTFALIA | Para o
tratamento de água de lastro
a bordo de navios, a GEA
Westfalia Separator Group
desenvolveu um sistema que
recebeu aprovação de tipo
da Agência Federal Marítima
e Hidrográfica da Alemanha
(BSH) em 2011, conforme resolução
IMO MEPC.174(58).
Com o uso da filtração e do
tratamento UV-C, o Ballast-
Master ultraV da empresa é
altamente eficiente ao inativar
micro-organismos como
fitoplâncton, zooplâncton,
bactérias, vírus, larvas de peixe,
etc., bem como sedimentos
na água de lastro. O sistema
de baixo consumo de energia
tem uma operação barata, não
requer qualquer substância
química e é adequado para
a instalação tanto em navios
novos, quanto em retrofits de
navios existentes.
O BallastMaster ultraV tem
uma capacidade de 250m 3 /h.
Uma versão com uma vazão
de 500m³/h encontra-se em
fase de aprovação.
Desinfecção UV-C
O sistema de tratamento
BallastMaster ultraV utiliza a
radiação ultravioleta de ondas
curtas (UV-C). Não requer
qualquer substância química,
nem existem subprodutos
químicos indesejados que
teriam que ser neutralizados
ou eliminados a bordo. O sistema
físico-mecânico também
opera com enorme eficiência
no caso de altas concentrações
de organismos, sedimentos e
partículas. O sistema de duas
fases consiste de uma pré-filtração
mecânica com tecnologia
de sucção a vácuo e de um
tratamento UV-C.
A radiação UV-C com o objetivo
de desinfecção e o ultrassom
para limpar os tubos
de quartzo comprovaram seu
valor no tratamento móvel
de águas residuais sem gerar
subprodutos de desinfecção.
Estas tecnologias também
mostraram serem os meios
mais ecológicos e eficientes
de tratamento de água de lastro.
Normalmente, são usadas
duas técnicas de UV diferentes
para a desinfecção da água,
diferenciando-se em termos
do seu espectro de emissão
UV. Lâmpadas UV de média
pressão (MPUV) emitem radiação
eletromagnética numa
ampla gama de comprimentos
de onda UV até a luz visível,
enquanto que lâmpadas
UV de baixa pressão (LPUV),
tais como aquelas usadas no
BallastMaster ultraV, emitem
radiação UV monocromática
com um comprimento de
onda específico de 254nm
para desativar micro-organismos
e evitar a formação de
subprodutos químicos. Diferentemente,
subprodutos
químicos podem surgir em
O BallastMaster ultraV
conjunção com a tecnologia
MPUV. O uso de LPUV para a
desinfecção e o tratamento de
água, incluindo água de lastro,
é considerado como sendo um
puro processo físico.
Nenhuma necessidade de
produtos químicos
O BallastMaster ultraV é instalado
diretamente downstream
das bombas de água de um
navio. Ele realiza a filtração
mecânica com um processo
de sucção auto-limpante
como parte da etapa de prétratamento.
O tratamento
subsequente usa a radiação
LPUV-C. A tecnologia de ultrassom
é usada para a autolimpeza
dos tubos de quartzo
UV-C. Graças a esse tratamento
de ultrassom muito efetivo,
o BallastMaster ultraV é capaz
de funcionar totalmente livre
de aditivos químicos.
A unidade opera de forma
completamente automatizada
e tem monitoramento remoto
no modo automático. Todas
as partes e peças do sistema
foram projetadas a fim de garantirem
operação simples e
custos de manutenção baixos.
Sobre a
GEA Westfalia
A GEA Westfalia Separator
Group é uma empresa da
GEA Group S.A., um fornecedor
líder para o fornecimento
de sistemas para
processamento de alimentos
e geração de energia.
www.westfalia-separator.com
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 21

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | EQUIPAMENTO PARA NAVIOS
Ejetores para descarga da água
de porão e lastragem que não
precisam de manutenção
KÖRTING Ejetores são usados numa grande variedade de aplicações da construção naval.
O seguinte artigo da Körting Hannover AG comenta algumas especificações do design de
bombas ejetoras e avalia o consumo de energia para as diversas aplicações.
O ESPECIALISTA EM
CAIXAS DE REDUÇÃO
Há mais de 100 anos,
a Jahnel-Kestermann
pertence ao grupo
das empresas-líder
na tecnologia de
acionamentos.
Com seu
conhecimento
e experiência, a
Jahnel-Kestermann
é a melhor opção
para a escolha de
caixas de transmissão
e acoplamentos para a
sua aplicação específica.
Oprincipal campo para
a aplicação de bombas
ejetoras na construção
naval inclui os processos de
lastragem e descarga da água
dos tanques, onde os ejetores
são usados como ejetores fluido
motriz de jato líquido, ou
resumindo, ejetores de águas
de porão e tanques.
Ejetores de porão são dispositivos
fluidos sem motores mecânicos,
vedações dinâmicas
ou outras peças móveis. Assim
não sofrem desgaste mecânico,
não precisam de nenhuma
manutenção e estão a salvo
do funcionamento a seco. Até
mesmo uma operação sem
cavitação pode ser garantida
como consequência de um design
adequado ao projeto. A
funcionalidade de ejetores de
porão auto-ferrantes é baseada
acionamentos propulsores de 1000 - 30000 kW
para todos tipos de
embarcações
somente na dinâmica de fluidos,
acionada por água fornecida
pelas bombas mecânicas do
próprio sistema do navio.
Para alcançar eficiência máxima,
um ejetor de porão deve
sempre ser projetado de acordo
com os dados de desempenho
no momento do projeto, i.e.
considerando que os dados de
pressão efetiva respeitem as conexões.
Um erro cometido com frequência
em especificações técnicas
é o de tratar ejetores de
porão da mesma forma que
bombas mecânicas. Isso significa
ignorar o fato de que a curva
de performance de ejetores
de porão e bombas mecânicas
tem comportamento completamente
diferente. O design de
um ejetor sempre depende da
pressão motriz relativa à pressão
de sucção e descarga.
Mesmo assim, muitos fornecedores
vendem ejetores por catálogo.
Por isso precisa-se estar
atento, quando se recebe uma
oferta de ejetores especificados
somente com uma altura manométrica
total constante. Um
planejamento detalhado bem
no início do projeto gera tanto
um investimento menor, quanto
custos operacionais mais
baixos.
Na seleção de um ejetor de porão,
a energia motriz necessária
e a bomba mecânica correta
devem ser levadas em consideração.
A escolha incorreta,
baseada somente em custos,
pode levar a despesas operacionais
mais altas durante a
vida útil.
O exemplo a seguir descreve
um critério de avaliação para o
consumo de energia de ejetores
de porão. A esse respeito, a absorção
de potência esperada de
uma bomba de combate a incêndio
é calculada em comparação
com uma bomba de água
de lastro mecânica. A bomba
de combate a incêndios trabalha
com uma pressão de 8 bar
abs., o que corresponde a uma
pressão efetiva de 70 mca. As
bombas de água de lastro, pelo
outro lado, funcionam com
uma pressão de somente 4 bar
abs., o que significa 30 mca.
Ambos os níveis de pressão são
suficientes para abastecer um
ejetor de porão com energia
motriz suficiente.
O consumo de energia de uma
bomba centrífuga mecânica
pode ser calculado como a seguir:
N [kW]
= V [m3/h]
• ρ [kg/m3]
• H [mca]
/
(367200 • P
• M
)
Considerando que eficiência de
bomba P
e eficiência de motor
M
tenham um valor combinado
de 0.5.
Para a altura manométrica aplica-se:
H [mca]
= p [N/m
2 ]
/ (ρ [kg/m
3 ]
• g [kg•m/s
2 ]
)
Tomando 100m 3 /h de água do
mar com uma densidade ρ =
1.025kg/m 3 como base, a absorção
de potência da bomba
de combate a incêndio (FP)
chega a:
N FP
= aprox. 40 kW
Respectivamente, a absorção de
potência da bomba mecânica
de água de lastro (BP) chega a:
N BP
= aprox. 17 kW
Obviamente, e com respeito à
eficiência, o valor da absorção
de potência recomenda o uso
da bomba mecânica de água de
lastro.
Considerando a combinação
de bomba centrífuga com
ejetor de porão, entretanto, a
questão fica diferente. Precisa-
22 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

se saber mais sobre a função
de um ejetor de porão. Falando
genericamente, a energia de
pressão estática fornecida pela
bomba centrífuga é transformada
em energia cinética para
gerar a pressão de sucção. Depois
é transformada de novo
em energia de pressão estática.
Por essa razão, a pressão de
descarga alcançada de um ejetor
de porão está diretamente
relacionada à pressão motriz
possível e à pressão de sucção
demandada.
A seguir, como uma estimativa
generalizada, metade da
pressão motriz é levada em
consideração como pressão
de descarga possível. Então,
a combinação da bomba de
combate a incêndio e um ejetor
de porão atinge uma pressão
de descarga de 4.0 bar abs.,
o que corresponde a uma pressão
efetiva de 30 mca. Respectivamente,
a pressão de descarga
da bomba mecânica de água
de lastro combinada com um
ejetor de porão chega a 2.0 bar
abs., o que significa apenas
10 mca. A fim de comparar o
consumo de energia das duas
bombas centrífugas, foi feito
um cálculo baseado em uma
pressão de descarga de 10 mca
e relacionada à absorção de
potência disponível.
Caso A:
Acionado pela bomba de combate
de incêndio
O tamanho nominal do ejetor
de porão é DN G
125
O consumo de energia resulta
em N A
= ~25 kW/h
Pressão motriz disponível:
8.0 bar abs. (+70 mca)
Vazão motriz necessária:
~65m 3 /h água do mar
Pressão de sucção: 0.8 bar abs.
(-2 mca)
Vazão de sucção: 100m 3 /h água
do mar
Pressão de descarga: 2.0 bar
abs. (+10 mca)
Caso B:
Acionado pela bomba mecânica
de água de lastro
O tamanho nominal do ejetor
de porão é DN G
150
O consumo de energia resulta
em N A
= ~35 kW/h
Pressão motriz disponível:
4.0 bar abs. (+30 mca)
Vazão motriz necessária:
~205m 3 /h água do mar
Pressão de sucção: 0.8 bar abs.
(-2 mca)
Vazão de sucção: 100m 3 /h água
do mar
Pressão de descarga: 2.0 bar
abs. (+10 mca)
O cálculo ressalta – dentro de
certos limites – três características
principais para a configuração
de ejetores de porão:
Uma pressão motriz mais
alta resulta em um tamanho
nominal menor;
Uma pressão motriz mais
alta permite uma altura
manométrica de descarga
maior;
Uma pressão motriz mais
alta resulta em vantagem
energética.
O descrito acima dá uma visão
geral sobre as vantagens escondidas
nos detalhes. Outros
efeitos podem ser encontrados
além dos limites. Uma redução
do tamanho nominal de
um ejetor de porão poderia,
por exemplo, levar a uma redução
do sistema de tubos de
conexão. E isso, excluindo especificações
diferentes por uma
classe, no final reduz custos de
investimento para tubos, válvulas,
braçadeiras, acessórios etc..
Um design relativo a projeto
sem cavitação assegura uma
longa vida útil de um ejetor de
porão. Começando com peso
reduzido até o ponto da diminuição
do consumo de energia,
sempre vale à pena dar mais
atenção ao design de ejetores de
porão.
Sobre a Körting
A Körting Hannover AG (S.A.)
é um fornecedor líder de
tecnologia de ejetores na
indústria naval e o mais antigo
fabricante de bombas
ejetoras em geral. Todos os
ejetores Körting são customizados
para os dados de
desempenho demandados
no momento do design.
www.koerting.de
CrystalBallast ®
em benefício
dos oceanos.
Auramarine’s BWT system, CrystalBallast ® , é
uma combinação de filtragem automática e
desinfecção por luz ultravioleta. A solução
oferece benefícios consideráveis se comparada
com outros métodos de BWT. O
CrystalBallast ® é rápido, confiável e seguro. É
uma solução estável e econômica para
construções novas e retrofits, atendendo os
novos padrões ambientais.
A Auramarine é o líder mundial em sistemas
de abastecimento de óleo combustível e tem
ampla experiência em fluxos de líquidos. Os
produtos da Auramarine, tais como o
CrystalBallast ® , são configurados para funcionar
sob condições exigentes em todo o
mundo.
www.auramarine.com
Sistema de Tratamento
de Água de Lastro
VISITE-NOS NO
ESTANDE 490 – TÉRREO

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | EQUIPAMENTO PARA NAVIOS
Bomba de parafuso direct-drive
para óleo lubrificante de motor a
diesel
LEISTRITZ PUMPEN | Bombas
que garantam simultaneamente
um fluxo e pressão apropriados,
uma operação confiável
em mar revolto, necessitar
pouco espaço de instalação, ter
grande robustez e uma longa
vida útil são necessárias para o
abastecimento de óleo de lubrificação
para os motores a diesel
principais de um navio.
A Leistritz Pumpen GmbH
(Ltda.), localizada em Nurembergue,
na Alemanha, produz
um tipo especial de bomba de
parafuso para o abastecimento
de óleo de lubrificação para
motores a diesel de fabricantes
conhecidos e líderes de mercado.
A bomba é projetada para
ser conectada diretamente ao
motor a diesel. Como resultado,
as conexões da bomba e
os flanges são adaptados para
uma configuração específica de
motores a diesel.
As bombas da Leistritz são projetadas
para terem uma vida
útil de 45.000 horas de operação
e, em sua maioria, o padrão
inclui uma válvula de alívio
de segurança integrada. As
bombas podem ser usadas em
ferry boats, navios de cruzeiro,
navios porta-containers, petroleiros
ou qualquer outro navio
marítimo ou especializado. A
grande robustez, a confiabilidade
e a segurança operacional
das bombas de acionamento
direto (direct-drive) continuam
sendo testadas diariamente
com sucesso no serviço de longo
prazo em navios.
Quando comparadas com outras
principais bombas de óleo
Bomba Leistritz L3NG em um motor a diesel Caterpillar 12 M 43 C
DADOS OPERACIONAIS EXEMPLO
Bomba de parafuso de acionamento direto da Leistritz
Série da bomba
Temperatura operacional
Temperatura nominal
L3NG-225/195-IFOGVA-O
óleo lubrificante SAE 40 de aprox.
+10° a +100°C
+20°C a +80°C
370m³/h @ 10 bar, 80°C, 26mm²/s e
Capacidade
1500 rpm
Energia necessária (bomba) 134 kW
Right place, right world, right style.
lubrificante também usadas,
por exemplo, em instalações
submersas de tanques, as bombas
de acionamento direto tem
várias vantagens. As vantagens
incluem o tamanho, a estrutura
e o espaço de instalação
reduzido. As bombas também
são de fácil manuseio para a
desmontagem e a manutenção
e têm poucas peças. Inerente
ao design das bombas é não
precisarem de qualquer acionamento
elétrico ou abastecimento,
já que ficam acopladas
diretamente ao motor a diesel.
Além disso, as bombas não
precisam de nenhuma vedação
do eixo. A lubrificação da
parte interna da bomba é feita
pelo próprio óleo lubrificante
como fluido bombeado, e, assim,
a substituição de vedações
mecânicas é desnecessária.
Quando conectado à bomba
de parafuso de acoplamento
direto, o motor a diesel fornece
um abastecimento adequado
de óleo lubrificante diretamente
proporcional à velocidade de
rotação do parafuso. A bomba
de parafuso tem capacidade de
sucção confiável para levantar
o óleo lubrificante do cárter
de óleo interno do motor. No
caso de ser necessário um préenchimento
do sistema depois
de longas paradas do motor a
diesel, uma bomba de óleo de
pré-lubrificação adicional do
mesmo tipo – L3NG – deverá
ser usada, p.ex. como uma variante
de bomba vertical reserva
(nesse caso, incluindo um
motor elétrico).
Sobre a Leistritz
A empresa estabeleceu-se
em 1905 e tem sede em
Nurembergue, na Alemanha.
A Leistritz é uma das
maiores fabricantes globais
de bombas a parafuso. Seu
portfolio de produtos inclui
bombas de parafusos simples
e duplos de duas espirais,
bombas de parafuso
triplo e bombas com cinco
parafusos.
www.leistritz.com
24 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | EQUIPAMENTO DE ELEVAÇÃO
Manejando
soluções para
estaleiros
J. D. NEUHAUS Fornecendo alternativas
capazes de içar de 250 quilos a 100 toneladas,
a J.D. Neuhaus (JDN) tem uma ampla gama de
equipamentos e dispositivos de elevação para
os setores de construção naval e offshore.
Comparado com os dispositivos
de elevação
operados eletricamente,
o equipamento da JDN com
acionamento a ar comprimido
pode ser empregado com
segurança ao ar livre em locais
húmidos, sujos ou mesmo perigosos,
bem como em locais
cobertos em ambientes empoeirados
ou potencialmente
explosivos. Vantagens típicas
incluem a instalação simples
e robusta, pouca manutenção,
design compacto que combina
peso reduzido e manuseio
fácil com 100% de resistência
no trabalho com cargas. Uma
pressão de ar comprimido de
4 a 6 bar e funcionamento sem
óleos lubrificantes asseguram
uma operação sem poluição,
já que o ar de exaustão é sem
óleo.
Montando uma lâmina do leme com dois dispositivos de elevação
pneumáticos JDN Profi 100 Ti, claramente ilustrando a
tração oblíqua
Sauer Compressors
Every Ship should have one.
3-stage air-cooled Sauer compressors –
standard for international shipping.
German engineering since 1884.
J.P. Sauer & Sohn Maschinenbau GmbH
www.sauercompressors.com
© Okea – Fotolia.com
26 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

Uma série de controladores
pendentes opcionais encontram-se
à disposição para dar
controle de velocidade variável
ao infinito para o posicionamento
seguro e preciso de cargas
suspensas. Uma insensibilidade
geral à poeira, humidade
e temperaturas de -20°C até
+70°C ajudam a garantir uma
capacidade ilimitada de ciclos
de trabalho.
A Profi Ti é a principal série de
equipamentos de elevação da
JDN. A série abrange 19 produtos
com capacidades de carga
de 250 quilos a 100 toneladas
por unidade. Todos esses dispositivos
de elevação incorporam
uma montagem de gancho
de suspensão por cima para
que múltiplos dispositivos de
elevação possam ser utilizados
para um içamento de carga
única, atendendo a elevação
oblíqua normalmente necessária
para operações de montagem/desmontagem
de leme
ou hélices de navios (devem
ser observadas as precauções de
segurança convenientes). Esses
produtos robustos também
podem ser usados para transporte
por tração. Quando movimentos
horizontais de cargas
suspensas de até 20 toneladas
são necessários, os dispositivos
de elevação Profi Ti podem ser
montados em unidades de carrinhos
para operação em carris
de suporte aéreo overhead, até
mesmo incluindo curvas. Os
movimentos horizontais de
carrinho podem ser obtidos
manualmente, com corrente
ou cabos em tambor ou completamente
motorizados, incluindo
dispositivos para evitar
acavalamento e queda. Estes
são particularmente adequados
para operações na casa de máquinas
do navio, para as quais
uma versão de carrinho de teto
baixo opcional pode também
ser colocada à disposição.
Esses produtos para teto baixo
de ótimo desempenho podem
ser usados onde quer que a
segurança seja uma prioridade.
Eles combinam força, confiabilidade
e velocidade com
uma operação quase silenciosa
acrescida de funções velozes
de elevação e descida de carga.
Uma chave integrada de parada
de emergência foi incluída
Gancho pneumático
JDN Profi 100 Ti, parte de uma
série de dispositivos de
elevação que oferecem
capacidade de elevação de
250 kg até 100 t
no abastecimento central de
ar para unidades com uma capacidade
de até 20 toneladas.
Para todos os dispositivos de
elevação com capacidade acima
de 1 tonelada existe uma
proteção padronizada para
evitar sobrecarga. A descida
controlada de cargas no caso
de uma perda total de potência
também pode ser fornecida. Os
produtos são compactos e tem
um design moderno que minimiza
partes protuberantes que
poderiam ser mais suscetíveis a
danos. Oferecem acionamento
livre de falhas com um motor
a palheta de pouca manutenção.
Uma caixa de transmissão
planetária garante lubrificação
duradoura e as marchas são
feitas de aço temperado ou enrijecido.
As correntes de carga e
os ganchos também são temperados
em alta temperatura com
uma resistência à ruptura cinco
vezes maior do que as cargas
nominais. Uma classificação a
prova de explosão (Ex) conforme
a diretriz EC sobre locais de
riscos 94/9/EEC é apresentada
como padrão aos níveis Ex II 2
GD IIA T4 / II 3 GD IIB T4, ou
com proteção contra fagulhas
aumentada a Ex II 2 GD IIC
T4.
Para operações de elevação gerais
mais leves, a série de dispositivos
de elevação JDN Mini é
Solutions for
Shipbuilding
and industry
ideal. Com capacidades de carga
de 125, 250, 500 e 980 quilos
estes produtos flexíveis e de
fácil manuseio podem ser empregados
universalmente como
uma ferramenta geral para operações
em estaleiros. Sua construção
compacta e leve assegura
uma operação fácil, dando, ao
mesmo tempo, o mesmo grau
de performance, confiabilidade,
durabilidade e segurança
como o conjunto pesado Profi.
A versão Mini Manipulator permite
que cargas sejam elevadas
e atravessadas ou transferidas
manualmente e posicionadas
usando apenas uma mão; uma
classificação de explosão Ex II 3
GD IIA T4 é garantida.
Outros produtos relativos ao
setor marítimo podem ser fornecidos
incluindo dispositivos
de elevação para operação
embaixo d’água, que foram
empregados com sucesso para
a remoção, reparo e eventual
reposição de um leme danificado
de 50 toneladas em um
navio de carga a granel completamente
carregado ancorado
no litoral da Venezuela. Outro
equipamento especializado
inclui dispositivos de elevação
com acionamento hidráulico
projetados para operação sob
temperaturas extremamente
baixas de até -45°C.
Sobre a J.D. Neuhaus
A J.D. Neuhaus é uma empresa
privada fundada em
1745. Há mais de 265 anos
usa sua experiência e conhecimento
para fabricar
dispositivos de elevação,
ganchos, guinchos e guindastes
da mais alta qualidade.
Seus produtos oferecem
soluções para quase todos
os problemas de manejo de
material independentemente
do meio de acionamento:
são dispositivos de elevação
a ar comprimido, manuais
ou hidráulicos e até instalações
completas de guindastes
a prova de explosão.
Compressores
- ar de partida
- ar de comando
- ar de trabalho
www.jdngroup.com
Tanques de ar comprimido
Motor de partida a ar
com motor TDI
Aberturas herméticas
nas anteparas
Neuenhauser Kompressorenbau GmbH
Hans-Voshaar-Str-49828 Neuenhaus
Tel. +49 (0) 5941 604-4-202
e-mail: nk@neuenhauser.de
www.neuenhauser.de www.nk-air.com
Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 27

CONSTRUÇÃO NAVAL E EQUIPAMENTOS | EQUIPAMENTO PARA NAVIOS
Soluções de fechaduras
customizadas
SCHWEPPER | Além de fornecer
uma ampla gama de produtos
marítimos tradicionais,
tais como fechaduras, maçanetas,
mobiliário e hardware de
portas, dobradiças, cilindros,
sistemas de corrimãos e de rodapé,
a Schwepper Beschlag
GmbH & Co diversificou-se em
produtos customizados.
Um exemplo é a fechadura
GSV 9105 altamente especializada
com fechadura de contra-fecho
cunha, que é adequada para
portas com proteção acústica
e/ou à prova d’água. Inicialmente
construída como fecho com
três pontos para portas em estúdios
de gravação, foi lançada em
duas versões de aço inoxidável:
uma versão de encaixe único
e uma versão com três pontos,
que também se encontra disponível
com uma placa frontal que
cobre os três fechos. A característica
única desta fechadura é a capacidade
de colocar pressão adicional
no quadro da porta por
meio de um ou mais fecho(s)
em forma de cunha que sai pra
fora com 6mm a mais, quando
a maçaneta é girada para cima
no sentido anti-horário, pressionando
assim a porta contra
o quadro. Mais um campo de
aplicação poderia ser em portas
para armazenagem resfriada ou
congelada.
A atenção constante da
Schwepper às preocupações dos
clientes também preparou o caminho
para outro importante
desenvolvimento de produto
em sua história. Especialmente
no setor de iates de luxo, muitas
vezes existe a necessidade
de customizar fechaduras para
portas não padronizadas, seja
por causa de maçanetas especiais
ou detalhes de acabamento
ou para combinar com
desenhos em compensados laminados
de madeira e similares.
Afastando-se muito das normais
testas à broca de 55 e 65mm, os
clientes da empresa muitas vezes
precisam de fechaduras com
uma testa à broca em algum
ponto entre 50 e 100mm. A produção
de tais fechaduras e ferragens
sob modelo único é muito
dispendiosa, o que encorajou a
Schwepper a começar a padronizar
os processos envolvidos.
Isso resultou numa variedade
de novos modelos de fechaduras
e reduziu substancialmente
os prazos de entrega e os custos
GSV 9105
em benefício dos clientes. Além
disso, a maioria desses modelos
pode ser fornecida com fechos
de 16 ou 19mm, cumprindo os
padrões ANSI.
Mais um desenvolvimento de
importância crescente é uma
nova família de produtos ao redor
de um sistema de corrimão
com base em alumínio, hoje
abrangendo uma gama de produtos
relacionados, incluindo
sistemas de rodapé – opcional
com iluminação LED para marcar
as vias de saída de emergência
– e um sistema de rodapé de
tapete. Esses sistemas podem ser
customizados com uma variedade
de estampas através de revestimento
em pó (revestimento
decorativo). Além disso, o sistema
de corrimão GSV 2809 com
a base de um perfil redondo
encontra-se disponível com suportes,
peças finais e cotovelos
feitos de aço inoxidável polido
ou escovado.
Sobre a Schwepper
Fundada em 1872 e com
sede na cidade de Velbert, na
Alemanha, a Schwepper Beschlag
GmbH & Co tem mais
de 130 anos de experiência
na produção de fechaduras e
hardware para a indústria de
construção naval. Agora sob
a 5a geração da família de
donos, a empresa certificada
conforme DIN ISO 9001, continua
trabalhando de acordo
com seu objetivo ancestral
de fornecer a mais alta qualidade
baseada em tradição,
inovação, flexibilidade e
competência com atenção
ao detalhe.
www.schwepper.com
www.shipandoffshore.net www.schiffundhafen.de
For professionals
in shipbuilding,
offshore and
marine industry
Seehafen Verlag

Ship&Port
Buyer´s Guide
Buyer´s Guide
O Guia do Comprador serve como avaliação
do mercado e fonte de fornecimentos.
Organizado de forma clara, de acordo com
referências, você encontra as ofertas da
indústria naval internacional e setores
relacionados nas seguintes colunas.
1
Estaleiro
naval
Shipyards
The Buyers Guide serves as market review
and source of supply listing. Clearly arranged
of international shipbuilding and supporting
industry in the following columns.
10
Sistemas de operação de navios
Ship´s operation systems
2
Equipamentos
de propulsão
Propulsion plants
11
Equipamento de convés
Deck equipment
3
Componentes
de motor
Eangine components
12
Construção e consulta
Construction + consulting
4
Proteção
anticorrosão
Corrosion protection
13
Tecnologia de manejamento de carga
Cargo handling technology
5
Equipamento
de navio
Ships´equipment
14
Equipamento de alarme e segurança
Alarm + security equipment
6
Hidráulica
+ pneumática
Hydraulic + pneumatic
15
Construção portuária
Port construction
7
Alimentação
elétrica de bordo
On-board power supplies
16
Offshore + tecnologia oceânica
Offshore + Ocean Technology
8
Aparelhos
de medição + controle
Measurement + control devices
17
Serviços marítimos
Maritime services
9
Técnica
de navegação e comunicação
Navigation + communikation
18
Informação
Information

Buyer´s Guide
1
Estaleiro
naval
Shipyards
2.03 Embreagens + freios
Couplings + brakes
REICH-KUPPLUNGEN
Dipl.-Ing. Herwarth Reich GmbH
Tel. +49 (0)234 959 16 0
Fax +49 (0)234 959 16 16
e-mail: mail@reich-kupplungen.de
www.reich-kupplungen.de
highly flexible, flexible and rigid couplings
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
D-56322 Spay/Rhein
Tel. + 49 (0) 2628 / 6 10
Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00
www.schottel.de
Rudderpropellers, Transverse Thrusters,
Pump-Jets
2.09 Sistemas de exaustão
Exhaust systems
1.06 Reparos e conversões
Repairs + conversions
German Drydocks
GmbH & Co. KG
Barkhausenstraße 60
D 27568 Bremerhaven
Tel. +49 (0)471 48 01 - 0
Fax +49 (0)471 48 01 - 940
Email: info@germandrydocks.com
www.germandrydocks.com
2 Dry Docks: 335 x 35 m , 222 x 26 m
4 Floating Docks: 280 x 38 m, 215 x 35 m,
162 x 24 m, 147 x 21 m
1.10 Eq u i p a m e n t o s d e e s t a l e i ro
Equipment for shipyards
AVEVA Group plc
High Cross, Madingley Rd
Cambridge CB3 0HB
England
Tel: +44 1223 556655
www.aveva.com
Engineering design and information management
solutions for the Plant and Marine industries
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Voithstr. 1
74564 Crailsheim/Germany
Tel. +49 (0)7951 32 - 0
Fax +49 (0)7951 32 500
E-mail: industry@voith.com
Internet: www.voithturbo.com/industry
Highly Flexible, Torque-limiting, Connection
and Variable Speed Couplings, Cardan Shafts
2.04 Eixos e sistemas de eixo
Shaft + shaft systems
SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH
Schottelweg 1
D-23970 Wismar
Tel. +49 (0) 3841 / 20 40
Fax +49 (0) 3841 / 20 43 33
www.schottel.de
Controllable-pitch propeller systems,
Shaft lines
2.05 Hélice / Propellers
SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH
Schottelweg 1
D-23970 Wismar
Tel. +49 (0) 3841 / 20 40
Fax +49 (0) 3841 / 20 43 33
www.schottel.de
Controllable-pitch propeller systems,
Shaft lines
Johnson Matthey Catalysts (Germany) GmbH
e-mail: sinox-systems@matthey.com
www.jmcatalysts.com
Complete SCR and Oxidation Catalyst-Systems
MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60
D 27568 Bremerhaven
E-Mail: Bjoern.Berndt@mwb.ag
Internet: www.mwb.ag
Design and installation of
exhaust gas abatement systems
2.10 Unidades especiais
de propulsão
Special propulsion units
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
D-56322 Spay/Rhein
Tel. + 49 (0) 2628 / 6 10
Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00
www.schottel.de
Rudderpropellers, Twin-Propellers,
Navigators, Combi-Drives, Pump-Jets
2.06 Leme + sistemas de leme
Rudders + Rudder systems
2.11 Unidade de propulsão
por jato de água
Water jet propulsion units
2
Equipamentos
de
propulsão
Propulsion plants
2.02 Caixa redutora / Gears
REINTJES GmbH
Eugen-Reintjes-Str. 7
D-31785 Hamelin
Tel. +49 (0)5151 104-0
Fax +49 (0)5151 104-300
sales@reintjes-gears.dewww.reintjes-gears.de
Propulsion systems with power ratings
from 250 up to 30,000 kW
e-mail: oceangoing@vdvelden.com
www.vdvelden.com
BARKE ® Rudders and COMMANDER Steering Gears
- High-Tech Manoeuvring Equipment -
2.07 Ajuda de manobra
Manoeuvring aids
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
D-56322 Spay/Rhein
Tel. + 49 (0) 2628 / 6 10
Fax + 49 (0) 2628 / 6 13 00
www.schottel.de
Pump-Jets for main
and auxiliary propulsion
2.12 Serviços +
peças de reposição
Service + spare parts
SCHIFFSDIESELTECHNIK KIEL GmbH
Kieler Str. 177
D-24768 Rendsburg
Tel. +49(0)4331 / 4471 0
Fax +49(0)4331 / 4471 199
www.sdt-kiel.de
Jastram GmbH & CO. KG
e-mail: info@jastram.net
Internet: www.jastram-group.com
MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60
D 27568 Bremerhaven
E-Mail: Thorsten.Hau@mwb.ag
Internet: www.mwb.ag
ZF - Gears
Transverse Thrusters, Rudder Propellers,
Azimuth Grid Thrusters, Electric Drives
Development, modification and
maintenance of engines

3 Componentes
de motor
Engine components
3.13 Pré-aquecedores
Preheaters
ELWA ELEKTRO WÄRME MÜNCHEN
A.HILPOLTSTEINER GMBH & CO. KG
Postfach 0160 | D-82213 Maisach
tel +49 (0)8141 22866-0
fax +49 (0)8141 22866-10
email: sales@elwa.com | www.elwa.com
Oil and Cooling Water Preheating
5
Equipamento
de navio
Ships´equipment
Buyer´s Guide
3.01 Trocador de calor
Heat exchangers
18 Tuas Avenue 18A
Singapore 638868
Tel: +65 68611433 · Fax: +65 68611347
info@heatec.com.sg · www.heatec.com.sg
Shell & Tube Heat Exchanger, Air-Cooled Heat
Exchanger, Pressure Vessel & Modular Structure
3.05 Motor de arranque
Starters
DÜSTERLOH Fluidtechnik GmbH
Abteilung Pneumatik Starter
Im Vogelsang 105
D-45527 Hattingen
www.duesterloh.de
Air Starters for Diesel and
Gas Engines up to 9.000 kW
3.06 Carregador turbo
Turbochargers
ABB Ltda
Turbocharging Service Station
Rua 24 de Fevereiro
126/128 - Bonsuccesso
21040-300 Rio de Janeiro
Phone: +55 21 3868 2090
www.abb.com/turbocharging
Original Parts and Original Service
for ABB and BBC turbochargers
www.shipandoffshore.net
HOTSTART, Inc.
5723 E. Alki
Spokane, WA 99212, USA
Ph. +1 (509) 536-8677
Fax +1 (509) 534-4216
e-mail: sales@hotstart.com
www.hotstart.com
Oil and Cooling Water Pre-Heating Systems for
Engines and Compressors
4
Proteção
anticorrosã
Corrosion protection
4.02 Revestimentos / Coatings
Steelpaint GmbH · Am Dreistock 9
D-97318 Kitzingen · Tel.: +49 (0) 9321/3704-0
Fax: +49 (0) 9321/3704-40
mail@steelpaint.com · www.steelpaint.com
1-component polyurethane corrosion protection
systems for ports, sheet pilings, bridges,
shipbuilding, ballast tanks.
4.03 Tratamento de superfície
Surface treatment
5.05 Cozinhas + depósitos
Galleys + Stores
The world´s No. 1 supplier of marine foodservice
equipment, laundry systems and pantry appliances.
5.06 Móveis + decoração
interna
Furniture + interior fittings
G. Schwepper Beschlag GmbH & Co.
Velberter Straße 83
D 42579 Heiligenhaus
Tel. +49 2056 58-55-0
Fax +49 2056 58-55-41
e-mail: schwepper@schwepper.com
www.schwepper.com
Lock and Hardware Concepts
for Ship & Yachtbuilders
5.08 Equipamento de
abastecimento
Supplying equipment
DVZ-SERVICES GmbH
Boschstrasse 9
D-28857 Syke
Tel. +49(0)4242 16938-0
Fax +49(0)4242 16938 99
e-mail: info@dvz-group.de
internet: www.dvz-group.de
Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
Plants, Ballast Water Treatment, R/O - Systems
3.07 Filtro / Filters
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH
www.bollfilter.de
Automatic, duplex and simplex filters
for lubrication oil, fuel oil and sea water
WIWA Wilhelm Wagner GmbH & Co. KG
Gewerbestr. 1-3
D-35633 Lahnau
Tel. +49 6441 609-0
Fax +49 6441 609-50
www.wiwa.de
4.05 Proteção anódica
Anodic protection
ROCHEM UF-Systeme GmbH
Seegelkenkehre 4 D-21107 Hamburg
Tel. +49 (0)40 374 952 20
Fax +49 (0)40 374 952 55
www.rochem.de
ROCHEM Membrane Systems
for pure water generation by reverse osmosis
5.09 Sistema de remoção
Waste disposal systems
VTE-Filter GmbH
Hans-Boeckler-Ring 31
22851 Norderstedt/Hamburg
Germany
Tel.: +49 40.521 089-0
Fax: +49 40.524 208 5
·
Specialized in Filtration and Separation
CIS Elektrotechnik GmbH
Wellseedamm 13
Tel.: +49 431 71 97 003
Fax: +49 431 71 97 004
info@cis-ship.com
www.cis-ship.com
PES-Propellershaft Earthing Systems/Supplier & Service
DVZ-SERVICES GmbH
Boschstrasse 9
D-28857 Syke
Tel. +49(0)4242 16938-0
Fax +49(0)4242 16938 99
e-mail: info@dvz-group.de
internet: www.dvz-group.de
Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
Plants, Ballast Water Treatment
III

Buyer´s Guide
Ocean Clean GmbH
D-18069 Rostock
Tel.: +49(0)381 8112930
Fax: +49(0)381 8112939
www.oceanclean.de
Membrane Supported Biological Sewage
Treatment Plants
Ocean Clean GmbH
D-18069 Rostock
Tel.: +49(0)381 8112930
Fax: +49(0)381 8112939
www.oceanclean.de
BIO-SEA by BIO-UV
Ballast Water Treatment Systems
KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria
kral@kral.at, www.kral.at
KRAL Screw Pumps for Low Sulfur Fuels.
Magnetic Coupled Pumps.
ROCHEM UF-Systeme GmbH
Seegelkenkehre 4 D-21107 Hamburg
Tel. +49 (0)40 374 952 20
Fax +49 (0)40 374 952 55
www.rochem.de
ROCHEM Membrane Systems for purification
of gray- and blackwater acc. IMO MEPC.159(55)
Severn Trent De Nora
1110 Industrial Boulevard
Sugar Land TX 77478
United States
Tel. +1 281 240 6770 · Fax +1 281 240 6762
e-mail: sales@severntrentdenora.com
www.balpure.com
Type-Approved BALPURE ® electrolytic
disinfection ballast water treatment system
6.02 Compressores
Compressors
Severn Trent De Nora
1110 Industrial Boulevard
Sugar Land TX 77478
United States
Tel. +1 281 240 6770 · Fax +1 281 240 6762
e-mail: sales@severntrentdenora.com
www.severntrentdenora.com
MARINER OMNIPURE ® Series M55 sewage
treatment system – Meets IMO MEPC.159(55)
5.10 Separador de óleo
Oil separation
DVZ-SERVICES GmbH
Boschstrasse 9
D-28857 Syke
Tel. +49(0)4242 16938-0
Fax +49(0)4242 16938 99
e-mail: info@dvz-group.de
internet: www.dvz-group.de
Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
Plants, Ballast Water Treatment
5.14 Sistema de impacto
e vibração
Shock + vibration systems
Sebert Schwingungstechnik GmbH
Hans-Böckler-Str. 35
Tel. +49 (0)7021 50040
Fax +49 (0)7021 500420
www.sebert.de
subsidiaries in Bremen, France, Netherlands, Rumania
More than 25 years experience
in shock and vibration systems
Neuenhauser Kompressorenbau GmbH
Hans-Voshaar-Str. 5
D-49828 Neuenhaus
e-mail: nk@neuenhauser.de
www.neuenhauser.de www.nk-air.com
Air- and water-cooled compressors, air receivers
with valve head, bulk head penetrations
Sauer Compressors
J.P. Sauer & Sohn Maschinenbau GmbH
P.O. Box 92 13, 24157 Kiel/Germany
PHONE +49 431 3940-0
FAX +49 431 3940-24
E-MAIL info@sauercompressors.de
www.sauercompressors.com
Wasser- und luftgekühlte Kompressoren
Water- and air-cooled compressors
Water- and air-cooled compressors
Ocean Clean GmbH
D-18069 Rostock
Tel.: +49(0)381 8112930
Fax: +49(0)381 8112939
www.oceanclean.de
Oily Water Separator
6
Hidráulica
+ pneumática
Hydraulic + pneumatic
equipment
6.01 Bombas / Pumps
www.shipandoffshore.net
6.04 Válvulas / Valves
www.shipandoffshore.net
5.11 Gestão da água de lastro
Ballast water management
D-28307 Bremen
e-mail: info@behrenspumpen.de
Internet: www.behrenspumpen.de
Ship Centrifugal Pumps
FAK-ARMATUREN GmbH
Lademannbogen 53
D-22339 Hamburg
Tel. +49 40 538949-0
Fax +49 40 538949 92
E-mail: info@fak-armaturen.de
Internet: www.fak-armaturen.de
Marine valves, indication,
remote controls, ship spare parts
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH
www.bollfilter.de
Ballast Water Treatment
Bornemann GmbH
Tel.:
www.bornemann.com
Twin screw pumps, progressive cavity
pumps, high pressure pumps
www.goepfert-ag.com
DVZ-BALLAST-SYSTEMS GmbH
Boschstrasse 9
D-28857 Syke
Tel. +49(0)4242 16938-0
Fax +49(0)4242 16938 99
e-mail: info@dvz-group.de
internet: www.dvz-group.de
N.E.I. VOS Venturi Oxygen Stripping
Ballast Water Treatment
Körting Hannover AG
Badenstedter Str. 56
D-30453 Hannover
Tel. +49 511 2129-247
Internet: www.koerting.de
e-mail: kulp@koerting.de
Ritterhuder Armaturen GmbH & Co.
Armaturenwerk KG
Industriestr. 7-9
www.ritag.com
Wafer Type Check Valves,
Wafer Type Duo Check Valves, Special Valves
IV

6.05 Sistemas de tubulação
Piping systems
STRAUB Werke AG
Straubstrasse 13
CH 7323 Wangs
E-mail: straub@straub.ch
Internet: www.straub.ch
STRAUB - With an overview
for the right connection
8.02 Medição de pressão
Pressure monitoring
VEGA Grieshaber KG
Am Hohenstein 113
D-77761 Schiltach
www.vega.com
Druck- und Differenzdruckmessumformer
Pressure and differential pressure transmitters
8.09 Aparelhos de teste
Test kits
Martechnic GmbH
Adlerhorst 4
D-22459 Hamburg
Tel. +49 (0)40 85 31 28-0
Fax +49 (0)40 85 31 28-16
E-mail: info@martechnic.com
Internet: www.martechnic.com
Test kits, autom. monitoring systems,
sampling devices, ultrasonic cleaning
Buyer´s Guide
6.07 Válvulas por controle
remoto
Remote controlled valve
systems
8.04 Sistemas de medição
do nível
Level measurement
systems
8.11 Sistemas de medição do
nível do tanque
Tank level gauging systems
info@goepfert-maritime-systems.com
www.goepfert-maritime-systems.com
Your specialist for automation, valve remote
control and tank measurement
Barksdale China
33F Huaihai Plaza
1045 Central Huaihai Road
200031 Shanghai, PRC
e-mail: chinasales@barksdale.com
www.barksdalechina.com
Sensors & Switches to control
Pressure, Temperature, Level, Flow
info@goepfert-maritime-systems.com
www.goepfert-maritime-systems.com
Your specialist for automation, valve remote
control and tank measurement
Your Representative for Germany
Austria and Switzerland
Friedemann Stehr
Tel. +49 6621 9682930
E-mail: fs@friedemann-stehr.de
7Alimentação On-board power elétrica
de supplies bordo
On-board power supplies
7.06 Passagens de cabo
e tubulação
Cable + pipe transits
info@goepfert-maritime-systems.com
www.goepfert-maritime-systems.com
Your specialist for automation, valve remote
control and tank measurement
VEGA Grieshaber KG
Am Hohenstein 113
D-77761 Schiltach
www.vega.com
Füllstandssensoren für Flüssigkeiten & Schüttgut
Level sensors for all solids & liquids
Your representative for Eastern Europe
Wladyslaw Jaszowski
Tel.: +48 58 6 64 98 47
Fax: +48 58 6 64 90 69
E-mail: promare@promare.com.pl
8.12 Sistemas de
automatização
Automation equipment
Schaller Automation GmbH & Co. KG
www.schaller.de
VISATRON Oil Mist Detection Systems
against Engine Crankcase Explosions
www.shipandoffshore.net
AIK Flammadur Brandschutz GmbH
Phone : +49(0)561-5801-0
Fax : +49(0)561-5801-240
e-mail : info@aik-flammadur.de
GEAQUELLO ® + FLAMMADUR ®
Fire protection systems
8
Aparelhos
de medição
+ controle
Measurement
+ control devices
8.05 Medição de fluxo
Flow measurement
Aquametro AG
Ringstrasse 75 · 4106 Therwil / Switzerland
Tel. +41 61 725 11 22
marine@aquametro.com · www.aquametro.com
Fuel consumption measurement
and monitoring systems.
KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria
kral@kral.at, www.kral.at
Fuel Consumption and Lube Oil
Measurement for Diesel Engines.
9
Técnica
de navegação
e comunicação
Navigation
+ communikation
9.02 Satélite +
radiocomunicação
Satellite +
Radio communication
Swisscom Broadcast AG
Maritime Communication
CH-3050 Bern
Tel. +41 800 817 620
E-mail: info.broadcasting@swisscom.com
www.swisscom.ch/maritime
Maritime Communication: a cost-efficient solution
for communication over HF, satellite & GSM
networks incl. crew mail application
V

Buyer´s Guide
9.04 Sistema de navegação
Navigation systems
Gerhard D. WEMPE KG
Division Chronometerwerke
Tel.: + 49 (0)40 334 48-899
Fax: + 49 (0)40 334 48-676
E-mail: chrono@wempe.de
www.chronometerwerke-maritim.de
Manufacturer of finest marine chronometers,
clocks and electrical clock systems
9.11 Equipamento da ponte
de comando
Bridge equipment
Pörtner GmbH
Werther Str. 274
D-33619 Bielefeld
Tel. +49 (0) 521 10 01 09
Fax +49 (0) 521 16 04 61
E-Mail: info@poertner-gmbh.de
internet: www.poertner-gmbh.de
Marine seat systems for yachts
and commercial ships
SEC Ship's Equipment
Centre Bremen GmbH
Speicherhof 5
D-28217 Bremen
Tel.
e-mail: info@sec-bremen.de
Internet: www.sec-bremen.de
For container, RoRo and timber cargo
Layout and optimization of lashing systems
11.06 Armações de contêiner
Container cell guides
SEC Ship's Equipment
Centre Bremen GmbH
Speicherhof 5
D-28217 Bremen
Tel.
e-mail: info@sec-bremen.de
Internet: www.sec-bremen.de
Layout, 3D-design, delivery and installations
of container related constructions
11.07 Âncoras + equipamento
de ancoragem
Anchors + mooring
equipment
13
Tecnologia de manejamento
de carga
Cargo handling
technology
13.02 Gruas / Cranes
Drahtseilwerk GmbH
Auf der Bult 14-16
D-27574 Bremerhaven
Tel. +49 471 931 89 0
Fax +49 471 931 89 39
www.drahtseilwerk.de
Steel wire ropes up to 84 mm,
special ropes for hoisting and luffing
www.shipandoffshore.net
11 Equipamento
de convés
Deck equipment
11.01 Gruas / Cranes
d-i davit international gmbh
Sandstr. 20
D-27232 Sulingen
e-mail: info@davit-international.de
Internet: www.davit-international.de
Cranes, davits and free-fall systems
Global Davit GmbH
Graf-Zeppelin-Ring 2
D-27211 Bassum
Tel. +49 (0)4241 93 35 0
Fax +49 (0)4241 93 35 25
e-mail: info@global-davit.de
Internet: www.global-davit.de
Survival- and Deck Equipment
11.03 Equipamento de amarras
e amarramento
Lashing +
securing equipment
Drahtseilwerk GmbH
Auf der Bult 14-16
D-27574 Bremerhaven
Tel. +49 471 931 89 0
Fax +49 471 931 89 39
www.drahtseilwerk.de
Steel wire ropes up to 84 mm,
ATLAS ropes, DURA-Winchline
12
Construção e consulta
Construction
+ consulting
12.01 Escritórios de engenharia
Consulting engineers
SDC
SHIP DESIGN & CONSULT GMBH
Naval Architectural Consultant and Calculation Services
www.shipdesign.de
e-mail: sdc@shipdesign.de
Bramfelder Str. 164 - D-22305 Hamburg
T.:+49(0)40/6116209-11-F:+49(0)40/61162 09-18
14
Equipamento de
alarme e segurança
Alarm + safety
equipment
14.01 Barcos salva-vidas
+ Davits
Lifeboats + davits
d-i davit international gmbh
Sandstr. 20
D-27232 Sulingen
e-mail: info@davit-international.de
Internet: www.davit-international.de
Cranes, davits and free-fall systems
Global Davit GmbH
Graf-Zeppelin-Ring 2
D-27211 Bassum
Tel. +49 (0)4241 93 35 0
Fax +49 (0)4241 93 35 25
e-mail: info@global-davit.de
Internet: www.global-davit.de
Survival- and Deck Equipment
GERMAN LASHING
Robert Böck GmbH
Tel. +49 (0)421 17 361-5
Fax: +49 (0)421 17 361-99
E-Mail: info@germanlashing.de
Internet: www.germanlashing.de
SEA2ICE LTD. & CO. KG
www.sea2ice.com
Design and concepts for offshore structures
in ice and open waters, evacuation concepts
Vanguard Composite Engineering Pte Ltd
tel. +65 6887 5034
fax +65 6887 5043
e-mail: sales@vanguardlifeboat.com
www.vanguardlifeboat.com
Lifeboats, SPHL, Rescue Boats,
Patrol Boats & Davit Systems

14.03 Convenção SOLAS
SOLAS Equipment
W.H. Brennan & Co Pte Ltd
47 Loyang Way
Singapore 508739
Tel: +65 6549 5111
Fax: +65 6542 5246
Email: whb@whbrennan.com
Website: www.whbrennan.com
Quality Products & Services for Fire,
Navigation, Communication, Rescue & Safety
16
Offshore + tecnologia
oceânica
Offshore + ocean
technology
16.07 Tecnologia ártica
Arctic + polar technology
16.09 Equipamentos marítimos
Marine equipment
+ components
e-mail: info@mm-offshore.com
Internet: www.mm-offshore.com
DECK CRANES
Buyer´s Guide
GLOBAL MARINE SAFETY (SINGAPORE) PTE LTD
No.16 Penjuru Close, Singapore 608612
Tel. +65 6897 7086
Fax +65 6897 8930
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Website: www.gms.com.sg
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Offshore Markets For Fire, Rescue & Safety Services
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tel. +65 6266 1412
fax +65 6266 1435
e-mail: sales@technofibre.com
www.technofibre.com
ON LINE Safety Equipment "one stop" Shop
www.shipandoffshore.net
18
Buyer‘s Guide
Information
The Buyer’s Guide provides a market overview and an index of supply
sources. Every entry in the Buyer’s Guide includes your company logo
(4 colour), address and communications data plus a concise description
of products or services offered.
Target
regions
Issues
Europe International Selected
Germany/
Vietnam, China, Russia,
Worldwide
Central Europe
Brazil, Special GreenTech
January January/February –
– – –
March March/April March/Vietnam
– – –
May May/June May/China
– – June/Brazil
July July/August July/Special GreenTech
– – –
September September/October September/Russia
– – –
November November/December November/China
– – –
Price per entry per issue:
Size I Size II
H 30/B 58mm H 40/B 58mm
1 Keyword € 90,– € 120,–
2 Keywords each € 85,– each € 115,–
3 Keywords each € 80,– each € 110,–
4 Keywords each € 75,– each € 105,–
5 Keywords each € 70,– each € 100,–
from 6 Keywords each € 65,– each € 95,–
Time span and discounts:
Minimum time span for your
booking is one year in one
target region! Each target region
can be booked individually. For
bookings in several regions, we
offer the following rebate off
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Online: The premium online entry, including an active link, logo and
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You can advertise in these categories:
1 Shipyards
Werften
9
Estaleiro naval
Верфи
Propulsion systems
Antriebsanlagen
2
3
4
5
6
7
8
Equipamentos de propulsão
Силовые установки
Engine components
Motorenkomponenten
Componentes de motor
Компоненты двигателей
Corrosion protection
Korrosionsschutz
Proteção anticorrosão
Антикоррозийная защита
Ship's equipment
Schiffsausrüstung
Equipamento de navio
Судовое оборудование
Hydraulic & pneumatic equipment
Hydraulik & Pneumatik
Hidráulica + pneumática
гидравлические + пневматический
On-board networks
Bordnetze
Alimentação elétrica de bordo
Бортовые сети
Measurement & control devices
Mess- und Regeltechnik
Aparelhos de medição + controle
Измерительная и регулирующее
оборудование
10
11
12
13
14
15
16
17
Navigation & communications
Navigation & Kommunikation
Técnica de navegação e comunicação
Системы навигации и связи
Ship´s operation systems
Schiffsführungssysteme
Hệ thống điều khiển tàu
Sistemas de operação de navios
Системы управления движением судов
Deck equipment
Decksausrüstung
Equipamento de convés
Палубное оборудование
Construction & consulting
Konstruktion & Consulting
Construção e consulta
Конструирование и консультации
Cargo handling technology
Umschlagtechnik
Tecnologia de manejamento de carga
Погрузочное оборудование
Alarm and safety equipment
Warn- und Sicherheitsausrüstung
Equipamento de alarme e segurança
Сигнальное и защитное оборудование
Port construction
Hafenbau
Construção portuária
Портовое строительство
Offshore & ocean technology
Offshore & Meerestechnik
Offshore + và công nghệ hải dương
Offshore + tecnologia oceânica
Оффшорное и морское оборудование
Maritime services
Maritime Dienstleistungen
Dịch vụ hàng hải
Serviços marítimos
Морские услуги
For further information please contact:
VII

TECNOLOGIA MARÍTIMA & OFFSHORE | TECNOLOGIA DE MONITORAMENTO & MEDIÇÃOGY
Relatório automático de dados
ambientais melhora gestão
NAVIOS OFFSHORE Situações com sempre mais desafios para a exploração e produção
offshore obrigam armadores de navios de apoio offshore (OSVs) a avaliar a eficiência operacional
de sua frota. A fim de atender a demanda da indústria, a ABS Nautical Systems estabeleceu
uma parceria com o grupo Engineering Software Reliability Group (ESRG) para fornecer uma
coleta automática de dados para relatórios ambientais, gestão de combustível e energia. No
seguinte artigo descrevemos como a integração do módulo NS5 Enterprise Energy & Environmental
Manager da ABS Nautical Systems com o software OstiaEdge® da ESRG auxilia os operadores
a equilibrar custos e riscos.
Ao mesmo tempo em
que as tecnologias de
extração são aprimoradas
e o preço do petróleo e do
gás empurram a exploração e
a produção (E&P) para águas
profundas, o papel das embarcações
de apoio em alto-mar
(OSVs) continua a evoluir. O
passo em direção da exploração
em águas profundas levou
plataformas para mais longe da
costa o que faz com que navios
de apoio passem mais tempo
no mar. As grandes distâncias
mudaram a logística, influenciando
e expandindo o papel
tradicional dos OSVs. OSVs
modernos são maiores do que
seus antecessores e atualmente
assumem funções múltiplas:
desde o transporte de cargas
maiores até o manuseio de cabos
e âncoras, apoio a atividades
de perfuração, evacuação
de emergência e salvamento,
inspeção, manutenção e reparos.
É claro que os diversos
papéis dessas embarcações de
apoio são fundamentais para o
sucesso das operações offshore.
Isso estabelece o cenário tanto
para a quantidade de OSVs,
como para o leque de suas capacidades
que se expandirão
de forma impressionante nos
próximos cinco anos.
Performance ambiental e
em eficiência
Qualquer um que atua na indústria
offshore sabe que eficiência
operacional caminha de mãos
dadas com regras ambientais.
Operações offhore em águas
profundas ficaram mais complexas
e perigosas e a confiabilidade
e a relação custo-eficiência de
OSVs tornaram-se cada vez mais
essenciais para o sucesso da
E&P. Essa necessidade levou os
armadores de frotas de OSVs a
avaliarem suas embarcações em
termos de economia de combustível
e eficiência operacional
e aumentou o foco na segurança
ambiental em virtude de uma legislação
cada vez mais exigente.
Para OSVs, a eficiência energética
acontece de diversas maneiras.
Por exemplo, o monitoramento
e ajuste do perfil operacional de
uma embarcação durante condições
muito diferentes e módulos
de operação especiais (reboque,
posicionamento dinâmico, manuseio
de âncoras) podem reduzir
significantemente o consumo
de combustível e os custos da
vida útil. A otimização da velocidade,
melhor desempenho motor,
otimização do trim (caimento)
e a análise do consumo de
energia a bordo podem auxiliar
o aumento da eficiência operacional
e diminuir os custos.
A necessidade de maior eficiência
energética não foi esquecida
pelo setor de OSVs. Em um estudo
recente com mais de 200
especialistas marítimos offshore
realizado durante o evento
Offshore Support Vessels Summit
de 2012 em Amsterdam,
87,5% dos entrevistados declararam
que OSVs energeticamente
eficientes são essenciais para
o futuro da indústria marítima
offhore. Somente 12,5% dos entrevistados
acreditam que o monitoramento
e consumo de energia
permanecerão iguais. [1].
É igualmente importante lembrar-se
de que a medida em que
a quantidade e o tamanho médio
dos OSVs aumentam e a exploração
e produção em águas profundas
crescem, incluindo mais
ambientes desafiadores como o
Ártico; as consequências de um
derramamento ou acidente ambiental
são mais significativas do
que nunca. Óleo diesel, lama líquida,
produtos químicos, água
de lastro, cargas maiores, novos
padrões de emissão da ECA de
óxidos de nitrogênio (NOx) e
classificações de Clean Class;
tudo junto faz com que OSVs
maiores precisem alcançar uma
maior eficiência operacional e
melhorar a performance ecológica
[2]. Tudo isso fica mais complexo
com situações de tripulação
reduzida que não pode ser
sobrecarregada com a obrigação
de gerar documentação detalhada,
não eximindo-se da necessidade
de apresentar relatórios
acurados sobre a manutenção
da regulamentação. Como sempre
foi o caso, tudo se resume
à questão de um bom gerenciamento
de riscos e custos.
Novas ferramentas ajudam
a equilibrar riscos e
custos
A habilidade de um operador
em acompanhar riscos e custos
depende do acesso a dados detalhados
e atualizados sobre emissões,
consumo de combustível
e energia e questões ambientais
legais. Um superintendente moderno
entende que a exigência
mais significativa para uma boa
gestão operacional e ambiental
é ser capaz de acessar em tempo
real os dados atuais de desempenho
de uma embarcação.
A fim de atender essa demanda
do setor, a ABS Nautical Systems,
uma divisão da sociedade
classificadora American Bureau
of Shipping (ABS) e fornecedor
líder de software de gestão de
bens, estabeleceu uma parceria
com o Engineering Software
Reliability Group (ESRG), um
fornecedor de tecnologia para
análise de dados e monitoramento
remoto, para fornecer
uma coleta de dados automatizada
para relatórios ambientais,
gestão de combustível e
energia. A integração do modulo
NS5 Enterprise Energy
& Environmental Manager da
ABS Nautical Systems com a
ferramenta de software Ostia-
Edge® da ESRG permite que
operadores de OSV coletem
dados automaticamente de todos
os componentes relevantes
da embarcação – motores, geradores,
rolamentos, bombas,
medidores de vazão, conversores
de torque, emissões de
gases, etc. O sistema fornece,
tanto à tripulação quanto aos
superintendentes em terra, relatórios
em tempo real das embarcações
e alarmes de eventos
fora dos parâmetros, além de
tendências para uma gama de
indicadores relativos a regulamentação
legal, inclusive emissões,
queima de combustível e
consumo energético.
Ao mesmo tempo em que é
importante ter dados precisos e
atuais, a dificuldade apresentada
pelos avanços na tecnologia
de coleta de dados pode sobrecarregar
a tripulação com um
volume excessivo de informações.
Durante a fase de desen-
36 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

volvimento do modulo NS5
Enterprise Energy & Environmental
Manager esta questão
foi abordada com a inserção
de um dispositivo para acompanhar,
traçar tendências e fornecer
relatórios automatizados
para as exigências legais. Isso
reúne e classifica a coleta e análise
de dados significativamente
o que auxilia a minimizar
relatórios incorretos e evita a
violação das exigências legais.
Acesso remoto
Ter acesso a dados é importante
para a tripulação do navio,
mas acessar dados sobre um
navio que opera longe da costa
é valioso para o escritório
também. E ser capaz de coletar
e analisar dados de toda uma
frota é até mais importante
para os armadores. Entendendo
o valor de ter tanto dados
do navio, quanto da frota geral
em mãos levou à integração do
módulo NS5 Enterprise Energy
& Environmental Manager
com o software de automação
OstiaEdge® da ESRG para
fornecer dados e análises em
tempo real sobre a performance
dos sistemas e componentes
de um OSV em qualquer lugar
do mundo. Também permite a
coleta de dados para diversas
embarcações em um repositório.
“Isto significa que a informação
sobre o respeito à regulamentação
ambiental pode
ser acompanhada e relatada
automaticamente, com análise
e indicação de tendências tanto
a nível de navio quanto de
frota,” comenta Rogerio Vieira,
vice-presidente mundial
de Vendas e Marketing da ABS
Nautical Systems.
A ferramenta também ajuda na
gestão do cronograma de manutenção
para assegurar que
os navios estejam operando da
melhor forma possível e com
eficiência. O sistema conjunto
não apenas fornece monitoramento
e relatórios energéticos e
ambientais automatizados, mas
o software OstiaEdge® também
oferece uma das plataformas de
manutenção mais potentes do
mundo baseada em condições.
A análise pode ser usada para
aprimorar os cronogramas de
manutenção, aumentar o tempo
médio entre consertos, reduzir
períodos de indisponibilidade e
melhorar a confiabilidade geral.
O software é de fácil instalação e
configuração. Baseado em uma
arquitetura aberta, uma única
plataforma pode ser usada
para coletar e analisar dados de
uma miríade de componentes e
sistemas a bordo do navio que
antes precisavam de serviços de
monitoramento e manutenção
separados. A vantagem de um
sistema aberto traz a eficiência e
economia de um sistema único
e consolidado para o monitoramento
total de energia e questões
ambientais do navio.
Operadores de OSVs podem
não só automatizar a coleta de
dados e a confecção de relatórios,
além de melhorar o desempenho
ambiental; mas também
podem usar essa ferramenta
para aprimorar processos operacionais
e de manutenção e
reduzir custos. Além disso, com
a aplicação do componente de
manutenção baseado em condições
que se encontra disponível
através do software OstiaEdge®
da ESRG, os operadores podem
gozar de todos os benefícios de
um sistema de manutenção de
diagnóstico preventivo potente,
evitando consertos desnecessários,
reduzindo a indisponibilidade
e aumentando a vida útil
operacional das máquinas.
Referências
[1] Oil and Gas IQ study, realizado previamente
ao Offshore Support Vessels Summit
(OSV Summit), março de 2012, www.
osvsummit.com/news.
[2] Conjunto de notas Clean Class do American
Bureau of Shipping (ABS), denominado
ES (Environmental Safety/Segurança
Ambiental), contém as exigências para resolução
IMO A.673(16) em suas regras ABS
Rules for Steel Vessels/Regras para Navios
de Aço (< 90m). ES inclui outras exigências
para definir o tratamento de águas cinzas
ou negras, tratamento de água de lastro e
o processamento de lixo.
Sobre a ABS
A responsabilidade da sociedade
classificadora é
verificar que embarcações
marítimas e estruturas
offshore atendam a regulamentação
que a sociedades
estabeleceu para design,
construção e vistoria periódica.
Desde a sua fundação
em 1862, a promoção da
segurança marítima tem
sido o principal compromisso
da American Bureau of
Shipping (ABS).
www.eagle.org
NAVEGAÇÃO
INTEGRADA
personalizada para embarcações offshore
Os sistemas de navegação da Raytheon Anschütz combinam
comprovada confi abilidade com a mais avançada tecnologia
e desempenho superior, necessários para o trabalho de
embarcações dentro das forças naturais atuando no mar.
Nossas soluções de navegação incluem os sistemas
Anschütz de agulhas giroscópicas Standard 22, pilotos
automáticos, estações escaláveis de operação, como
também funções compatíveis com as regras da IMO para
Sistemas Integrados de Navegação (INS). Incluindo-se ainda
o Synapsis, sendo o sistema de controle inteligente de ponte
integrada, adaptadas às necessidades específi cas do cliente.
Raytheon Anschuetz do Brasil
Sistemas Marítimos Ltda
Rio de Janeiro, Brasil
Email Paul.Robbe@raykiel.com
Phone +55-21-8306-4887
www.raytheon-anschuetz.com.br

TECNOLOGIA MARÍTIMA & OFFSHORE | TECNOLOGIA DE PROPULSÃO & MANOBRABILIDADE
Made in Brasil: oito FPSOs
para a Petrobrás
MTU A Petrobrás encomendou oito navios FPSO novos que serão construídos no estaleiro
Engevix. São os primeiros navios desse tipo a serem construídos no Brasil.
Para o apoio das plataformas
de produção de
petróleo e gás ao longo
da costa brasileira, a Petrobrás
encomendou oito FPSOs (Floating
Production Storage and
Offloading). As unidades flutuantes
de produção, armazenamento
e transferência devem
começar a prestar os seus serviços
sucessivamente a partir de
2016.
Os navios especiais serão construídos
pelo estaleiro Engevix
nas suas instalações construídas
exclusivamente para este
fim em Maceió, no Nordeste
do Brasil. Trata-se dos primeiros
navios especiais desse tipo a
serem construídos no Brasil.
Grupos geradores MTU
Dois grupos geradores, com
1.800 kW de potência de saída
cada, serão usados em
cada embarcação. São acionados
por motores a diesel
MTU 16 V 4000 P83, que se destacam
pelo tamanho compacto,
baixo consumo de combustível
bem como pela reputação de
serem duráveis e confiáveis. O
primeiro serve de gerador reserva
de emergência e o segundo
como um grupo gerador auxiliar
que operará em paralelo com o
sistema gerador do navio com
turbina a gás de 100 MW, fornecendo
o recurso de acionamento
autônomo “black start”. O
grupo gerador reserva de emergência
ficará preparado para ser
usado nos sistemas elétricos gerais
no navio caso a fonte principal
de energia seja perdida. A
potência do grupo gerador reserva
mantém as funções mais
importantes para a segurança
das instalações a bordo – como
por exemplo iluminação de
emergência ou bombas de resfriamento
do processo. No caso
dos motores, foi dada atenção
especial à qualidade e confiabilidade.
“Onde milhões de barris
de petróleo estão armazenados
e até 200 pessoas trabalham em
alto mar, nada pode ser deixado
ao acaso – muito menos no que
se refere ao abastecimento de
energia elétrica de emergência.
É necessário que o mesmo atenda
padrões de segurança muito
específicos“, explica Robert
Wagner, gerente de aplicações
de petróleo e gás da MTU. Os
padrões de segurança começam
na casa do gerador, onde
o gerador fica instalado. Um
isolamento especial evita que o
gerador de reserva de emergência
seja danificado em caso de

trobrás está bem preparada para
o futuro com seus navios novos.
Sistemas móveis e flutuantes
possibilitam uma exploração
economicamente interessante
mesmo em campos petrolíferos
distantes e a mercê de difíceis
condições ambientais. Talvez
a maior vantagem dos FPSOs
seja, no entanto, a sua flexibilidade:
quando um campo petrolífero
não for mais rentável,
as empresas petrolíferas podem
transferir o sistema FPSO para
um novo campo sem maiores
dificuldades.
incêndio. Para a maior segurança
possível o grupo gerador tem
um sistema de sensores redundante:
caso um sistema de controle
falhe, o segundo assume
suas funções. Além disso, tubos
de gás de escape refrigerados a
água e turbocompressores mantém
a temperatura superficial
do motor a mais baixa possível,
para que não ocorra um incêndio,
no caso de um eventual vazamento
de combustível.
Agregação de valor local –
Competitividade global
No momento, os primeiros
grupos geradores estão prontos
para a entrega. Em 2016
os primeiros quatro navios devem
iniciar suas operações. Os
FPSOs com os nomes Lula Alto,
Lula Central, Lula Sul, Lula Norte
(P66, P67, P68 e P69) serão
usados pela Petrobrás na Bacia
de Santos, no litoral brasileiro.
Outros três navios ficam prontos
em 2017 e o último dos
oito navios será entregue um
ano depois, conforme previsto.
“Um aspecto especial deste
projeto é que a Petrobrás e o
governo brasileiro determinaram
que pelo menos 60%
dos componentes utilizados
nos grupos geradores sejam
fabricados no Brasil”, ressalta
Christof von Bank, Gerente de
Vendas Marine América Latina.
A exigência incluída no programa
do governo com respeito à
agregação de valor local deve
criar dois milhões de empregos
a curto prazo e a médio prazo
posicionar o Brasil como fornecedor
líder de tecnologia de exploração
offshore. “Ao criar parcerias
com fornecedores locais,
conseguimos usar os motores
MTU 16V 4000 P83 altamente
confiáveis fabricados na Alemanha
e acrescentar localmente
peças produzidas no Brasil
para construir grupos geradores
completos que atendam a exigência
de conteúdo local.”
Soluções de motores para a
indústria de petróleo e gás
Para o abastecimento de energia
global o Brasil é um país muito
importante e a indústria brasileira
de petróleo e gás cresce de forma
acelerada. O objetivo estratégico
do governo é aumentar a
produção diária de 3,8 milhões
de barris por ano em 2014 até o
final da década para 5,3 milhões
de barris. Nos últimos anos, a
MTU do Brasil entregou grupos
geradores com motores MTU
para mais cinco outros projetos
offshore e terrestres da Petrobrás.
Também grupos geradores
para motores diesel-elétricos de
navios de apoio offshore foram
construídos e entregues pela
MTU localmente – como para a
frota do operador Starnav, que
presta serviços na área de Oil &
Gas Offshore para a Petrobrás e
para a Repsol no Brasil.
Navios especiais como os FPSOs
oferecem um grande potencial,
principalmente porque evitam
a necessidade de construir uma
infraestrutura local complexa:
dependendo da distância até a
costa, a construção de um oleoduto
nem sempre é economicamente
viável. Os FPSOs são por
isso uma alternativa ideal. A Pe-
Este navio FPSO equipado com grupos
geradores MTU para a empresa brasileira
de Petrobrás será o primeiro navio desse
tipo construído no Brasil. A Petrobrás
utilizará oito navios para o apoio de
plataformas de exploração de petróleo e
gás ao longo da costa brasileira.
Imagem: Petrobrás
Sobre a MTU
Friedrichs hafen
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A MTU Friedrichshafen
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Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 39

40 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

OPERAÇÃO DE NAVIOS | NAVEGAÇÃO & COMUNICAÇÃO
Sistema de navegação integrado
conforme IMO
RAYTHEON ANSCHUETZ Com a série Synapsis Intelligent Bridge Control, o fabricante alemão
de sistemas de navegação Raytheon Anschuetz apresenta uma nova geração de sistemas de
navegação para a ponte de comando que são não apenas variáveis para diversas exigências e
orçamentos, mas que também receberam a primeira aprovação mundial de tipo como um
sistema de navegação integrado (integrated navigation system - INS) sob os novos padrões de
desempenho INS da IMO.
Nos últimos anos as exigências
para sistemas
de navegação de navio
sofreram mudanças. Não
só diretrizes básicas da IMO
devem ser cumpridas, mas
também existe uma demanda
crescente por um maior grau
de integração que por um lado
simplifique as operações e dê
autonomia à tripulação em
suas atividades a longo prazo
e por outro lado melhore a
disponibilidade, função, confiabilidade
e, acima de tudo, a
segurança do sistema.
A demanda por sistemas de ponte
de comando integrados em
maior escala primeiro fazia sentido
em navios mais sofisticados
e sensíveis a questões de segurança.
Os benefícios relacionados
tornam-se mais relevantes para
o mercado de construção naval
geral, quando novas construções
são planejadas com a incorporação
de novas tecnologias para resultar
numa atividade marítima
mais eficiente e econômica. Exigências
adicionais, especialmente
no que se refere à disposição
específica e interfaces, surgem
em reformas (retrofits), atualizando
sistemas existentes para
conformidade com uma nova
regulamentação ou tecnologias
mais eficientes. A Raytheon Anschuetz
mostra como a série Synapsis
Intelligent Bridge Control
lida com esses desafios.
Para projetos de navios novos
ou mesmo retrofits do completo
sistema de ponte de comando,
o Synapsis pode ser
instalado como um sistema de
navegação integrado de acordo
com os novos padrões de desempenho
INS da IMO conforme
especificado na resolução
IMO MSC.252(83). Os novos
padrões requerem um INS para
integrar as tarefas anti-colisão,
monitoramento de rotas, planejamento
de rotas, exibição de
dados de controle da navegação,
exibição de status e dados, além
de uma interface homem-máquina
centralizada para gestão
de alertas em monitores multifuncionais.
Exigindo um maior
grau de integração com funções
adicionais, como um sistema
de referência comum consistente,
monitoramento de saúde
e gestão de alerta inteligente,
os novos padrões melhoram a
disponibilidade da função e dos
dados e assim ajudam a tornar
a navegação mais segura, bem
como as operações na ponte
mais simples e mais eficientes.
O INS Synapsis é tipicamente
baseado em estações de trabalho
multi-funcionais que
compartilham informações
através de uma rede Ethernet
redundante de ponte e dá ao
operador acesso aos dados de
forma centralizada e controle
central. Estações de trabalho
conectadas a essa rede recebem
seus dados, tarefas e configurações
automaticamente enquanto
são permanentemente
monitoradas com relação à disponibilidade
e dados íntegros.
As estações de trabalho usam
um hardware padronizado,
extremamente durável e têm
uma base de software de infraestrutura
inovadora totalmente
baseada em várias soluções de
fontes abertas, componentes
industriais padronizados e arquitetura
orientada ao serviço.
Dentro da rede de navegação
da ponte, a base do software
serve como plataforma de integração
do Synapsis, com estrutura
de dados aberta, conteúdo
de dados e interfaces para vários
sensores e sistemas a bordo.
A plataforma não apenas
controla configurações, tarefas
funcionais e gama de cores de
cada monitor, mas também
fornece flexibilidade para upgrades
do sistema e futuras extensões
a fim de resolver diferentes
demandas de operação.
Toda a informação distribuída
ao longo da rede é armazenada
independentemente em cada
estação de trabalho.
Sendo assim, configurações
possíveis de estações de trabalho
vão de um radar independente
stand-alone ou estação
de trabalho ECDIS até uma
estação de trabalho multi-
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Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013 41

OPERAÇÃO DE NAVIOS | NAVEGAÇÃO & COMUNICAÇÃO
A Raytheon Anschuetz também oferece
soluções dedicadas para retrofits, como
o ECDIS 24
funcional integrada que dá acesso a todas
as tarefas náuticas e à integração individual
de aplicações adicionais tais como sistemas
de automação marítima (navio), sistemas
de posicionamento dinâmico ou computadores
de carregamento nas estações de
navegação, como for requisitado. Isso não
apenas melhora as capacidades dos sistemas
da ponte de comando, mas também
simplifica o design dos sistemas de ponte
de comando individuais e reduz os custos
de instalação e a logística para peças de reposição.
Ter dados de sensores e de aplicação disponíveis
localmente melhora a confiabilidade
e disponibilidade do sistema; além
disso, permite a criação de novas sinergias
e funções, aumentando assim ainda mais
o desempenho e a capacidade do sistema.
Por exemplo, a integração das mensagens
de texto AIS e a própria inserção de dados
AIS do navio bem como a exibição e uso de
mensagens NAVTEX em qualquer estação
de trabalho não somente simplifica procedimentos
e reduz a carga de trabalho, mas
também evita percorrer grandes distâncias
até a ponte e aumenta a consciência e raio
de ação em situações críticas.
Além disso, o INS pode ser visto como um
passo importante em direção à “e-navegação”.
Sua arquitetura do sistema permite ao
Synapsis que se comunique com outros sistemas
a bordo e utiliza e integra serviços de
dados baseados em terra tais como atualização
de mapas online, inclusive banco de
dados de marés e rotas, serviços NAVTEX
e dados de condições meteorológicas. Especificamente,
a inserção de um símbolo
sobreposto de previsão meteorológica no
ECDIS é uma grande ajuda na otimização
da rota e planejamento da viagem. Já que
até mesmo mudanças relativamente pequenas
na própria velocidade influenciam o
consumo de combustível significantemente,
então viajar com as correntes ou com o
vento pode influenciar as emissões e custos
operacionais de forma muito positiva;
enquanto que viajar contra eles pode aumentar
as emissões e custos operacionais e
impossibilitar chegadas pontuais. Então a
consideração de dados meteorológicos críticos
durante o planejamento da rota pode
reduzir de forma relevante o consumo de
combustível e também ter impacto sobre o
custo operacional total.
Este efeito pode ser maximizado se combinado
com auto-pilotos com capacidade
de adaptação para assegurar um controle
eficiente do leme. As estações de trabalho
Synapsis podem integrar uniformemente a
série de auto-pilotos Anschuetz NautoPilot
(NP) 5000. O NP 5000 também pode ser
adicionado como único auto-piloto a sistemas
de ponte existentes para ajudar a otimizar
movimentos do leme com seu modo
eco integrado.
No modo eco, o NP 5000 se adapta automaticamente
ao estado atual dos oceanos
e ao tempo. Ao invés de manter um rumo
com frequentes ações de alta amplitude
do leme, ele reduz a sensibilidade do leme
para movimentos periódicos de mudança
de rumo causados pelo balanço transversal
e longitudinal. Consequentemente, menos
atividade de leme é necessária, levando a
níveis mais altos de redução de velocidade
e assim menos consumo de combustível.
Considerando diferentes necessidades de
tipo de navio bem como diferentes orçamentos
e a necessidade de reagir de forma
flexível a futuras exigências de carga, a arquitetura
do sistema permite que o Synapsis
seja um sistema de navegação padronizado,
mas apto a ser modificado em escala e ampliado.
Para retrofits e upgrades de sistema,
as estações de trabalho do Synapsis podem
ser customizadas para servir de soluções separadas
para radar ou ECDIS, mas também
podem ser integradas como estações multifuncionais
para ambos. A configuração
como estação multi-funcional também permite
a adição de um governo perfeitamente
operacional, enquanto que um ECDIS
Synapsis separado pode ser facilmente expandido
com um monitor de governo fixo
através de uma conexão de fio único sem a
necessidade de outro computador.
Sobre a Raytheon Anschütz
A Raytheon Anschütz GmbH é um
fornecedor-líder de sistemas integrados
de pontes de comando e de navegação.
Mais de 30.000 navios em
todo mundo navegam com sistemas
de navegação da Raytheon Anschütz e
usam os serviços da ampla rede global
de subsidiárias e estações de serviço
da empresa.
www.raytheon-anschuetz.com
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42 Ship & Offshore | Edição Brasileira | 2013

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VARD is one of the major global designers and shipbuilders of offshore and specialized vessels.
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and Vietnam. Our entire company relies on close cooperation with our customers and employees.
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VARD - built on trust
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STX OSV has changed its name to VARD. Our shipyards will now be known as Vard Aukra, Vard Brattvaag,
Vard Brevik, Vard Langsten, Vard Søviknes, Vard Braila, Vard Tulcea, Vard Niteroi, Vard Promar and Vard Vung Tau.
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