Frotas Auto A crise anda de carro - Autofrotas

crescimento de 104,9%), na América do Norte (44870 unidades,
55%) e na Coreia (25184 unidades, 8,1%). O modelo
mais vendido este ano nos mercados externos foi o Cerato,
do segmento C (conhecido como Spectra ou Forte).
Por seu turno, a Audi AG começou também a apresentar
sinais de crescimento das vendas em importantes pontos
de venda, como Estados Unidos, China e Europa. Em todo
o mundo, no mês de Agosto, a marca comercializou 65900
carros Premium, sofrendo uma baixa de apenas 2,7% por
comparação com o mesmo mês do ano passado. De Janeiro
a Agosto, o volume de vendas da Audi na Europa foi 7,5%
inferior ao verificado no mesmo período de 2008 mas os responsáveis
da empresa consideram que os números foram
satisfatórios face à crise que se instalou.
A volkswagen vendeu mais de 3,12 milhões de carros até
Junho de 2009 e está a caminho de fundir-se com a Porsche.
Mas parece não haver fundo para a queda das acções da
vW, que em 2009 já deslizaram 22,37%, enquanto o mercado
vai recuperando – as 30 maiores empresas alemãs subiram
mais de 10% no mesmo período. Nos primeiros seis
meses do ano, as vendas do grupo que agrega marcas como
Audi, Seat e Skoda não conseguiram evitar que os lucros caíssem
quase 78% face ao período homólogo. Os mercados
que mais sentiram o contágio da crise foram, nas contas da
vW, a África do Sul, reino Unido, Argentina, Índia, Japão e os
EUA, todos com quebras superiores a 15% nas entregas de
automóveis a clientes. Nas marcas, as piores notícias chegam
dos construtores de luxo. A Bentley viu as vendas de
unidades caírem para menos de metade das registadas nos
primeiros seis meses do ano anterior, enquanto a Lamborghini
e Bugatti venderam menos um terço de veículos.
Nem fusões animam as bolsas
Mas o grande golpe nas acções da volkswagen pode ter
sido dado pela notícia da fusão entre o maior fabricante de
automóveis europeu e a empresa que eternizou o nome de
Ferdinand Porsche, detentora de 50,75% do capital do grupo.
O banco norte-americano Goldman Sachs acredita que a
fusão, que deverá levar dois anos a consumar-se, será mais
vantajosa para a fabricante do famoso 911.
Assim, nem os números da fusão, que fará da marca Porsche
a décima do grupo da Baixa Saxónia, parecem animar
as bolsas. Apesar de Martin Winterkorn, presidente executivo
do grupo que será também o novo líder da Porsche, ter
anunciado que a empresa tem agora “o que é preciso para
ser o número um na indústria automóvel”, o mercado reagiu
mal às novidades. A volkswagen espera cortar três mil milhões
de euros de custos na junção com a Porsche e vai ter
vendas de 6,4 milhões de veículos anualmente, que sairão
do esforço de 400 mil trabalhadores. Além disso, a Qatar
Holding, vai ser um forte accionista do novo formato do grupo,
passando a deter 17 por cento e a ser o terceiro maior
accionista, depois da Porsche e do Estado da Baixa Saxónia,
de acordo com a empresa.
Por outro lado, a longa e complicada negociação entre Magna
international, General Motors, governo alemão e os trabalhadores,
para decidir o futuro da Opel e da vauxhall na
Europa parece ter chegado ao fim. A construtora norte-americana
decidiu vender 55% da subsidiária Opel ao consórcio
entre Magna e o banco russo Sberbank, ao passo que a GM
manterá 35% e os trabalhadores terão os restantes 10%.
Os funcionários da Opel e da vauxhall devem abrir mão de
benefícios e concordar com cortes de custos significativos
para a viabilização das operações na Europa, que se estendem
à Alemanha, reino Unido, Espanha, Polónia e Bélgica,
somando 54500 pessoas. O entendimento envolve também
o governo do reino Unido, interessado em preservar empregos
e instalações produtivas.
Mas a crise parece não ter prejudicado a indústria automóvel
da rússia, onde três dos maiores construtores de
automóveis e camiões podem unir forças. A nova empresa,
que seria baptizada como rosavto, contaria com a Avtovaz
(responsável pela produção dos modelos da Lada), a marca
de camiões Kamaz – que compete anualmente no rali
Dakar – e a fabricante de motores Avtodizel. A nova empresa
poderá ser formada por quatro subsidiárias, responsáveis
pela produção de veículos leves, camiões, motores e
peças. O comando ficaria a cargo da russian technologies,
conglomerado que actua em diversos sectores. Apesar de
vista com bons olhos pela indústria, analistas financeiros
condenam a fusão. Georgy ivanin, do banco de investimentos
Alfa Bank, afirmou que “não vê sinergia na união de um
fabricante de automóveis com outro que produz camiões”.
Note-se que, actualmente, a renault detém 25% da Avtovaz,
enquanto que a Daimler possui 10% das acções da Kamaz.
teMa de CaPa 29