Panorama da NavegaÃ§Ã£o MarÃtima e de Apoio - Antaq

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Agência Nacional de Transportes AquaviáriosSuperintendência de Navegação Marítima e de Apoio - SNMFrota mercante de bandeira brasileiraA análise da evolução da frota de bandeira brasileira na navegação marítima e de apoio indica queno ano de 2011 foram mantidas as seguintes tendências já observadas nos anos anteriores: significativoaumento na quantidade de embarcações na navegação de apoio marítimo e de apoio portuário; diminuiçãoda idade média da frota nos quatro tipos de navegação; crescimento moderado na capacidade detransporte da cabotagem e longo curso; e aumento na potência média das embarcações de apoio.Evolução da frota de bandeira brasileiraQuantidade de embarcações por tipo de navegação8771.1971.0181.3121.1491.459371 399452139 152 1562009 2010 2011Cabotagem/LC Apoio Marítimo Apoio Portuário TotalFonte: Anuário Estatístico Aquaviário/ANTAQ e Sistema Corporativo/ANTAQElaboração: ANTAQ/SNM/GDMAtualizado em 30/12/2011Evolução da idade média da frotaPor tipo de navegação21 211918 18181518 17 1817132009 2010 2011Cabotagem/LC Apoio Marítimo Apoio Portuário GeralFonte: Anuário Estatístico Aquaviário/ANTAQ e Sistema Corporativo/ANTAQElaboração: ANTAQ/SNM/GDMAtualizado em 30/12/20119
Agência Nacional de Transportes AquaviáriosSuperintendência de Navegação Marítima e de Apoio - SNMEm dezembro de 2011, a frota de bandeira brasileira (próprias e afretadas a casco nu) nanavegação marítima e de apoio era de 1.459 embarcações, o que representa um aumento de 147embarcações (11,2%) em relação à frota registrada em 2010.Frota registrada de bandeira brasileira (própria + afretada) por tipo de embarcaçãoTIPO DA EMBARCAÇÃOQUANTIDADE DEEMBARCAÇÕES% TPB %IDADE MÉDIA(ANOS)BALSA 94 6,4 63.007,5 1,7 11BARCAÇA 67 4,6 217.299,5 5,9 10BATELÃO 2 0,1 273,7 0,0 5BOTE 73 5,0 505,9 0,0 12CÁBREA/GUINDASTE 12 0,8 6.210,7 0,2 35CARGUEIRO 33 2,3 184.904,0 5,1 19CATAMARÃ 1 0,1 0,6 0,0 1CHATA 47 3,2 14.702,4 0,4 34DRAGA 19 1,3 12.618,5 0,3 34FERRY BOAT 8 0,5 3.461,0 0,1 14FLUTUANTE 42 2,9 31.545,6 0,9 10GASES LIQUEFEITOS 9 0,6 74.601,0 2,0 21GRANELEIRO 19 1,3 554.104,6 15,2 23GRANELEIRO (ORE-OIL) 1 0,1 777,5 0,0 38LANCHA 364 24,9 3.657,2 0,1 17LANCHA PRÁTICO 10 0,7 57,2 0,0 19MULTI-PROPÓSITO 2 0,1 30.200,0 0,8 14NAVIO CISTERNA 1 0,1 28.801,0 0,8 36OUTRAS EMBARCAÇÕES 44 3,0 52.346,2 1,4 17PASSAGEIRO/CARGA GERAL 18 1,2 430,2 0,0 15PASSAGEIROS 3 0,2 8,3 0,0 4PESQUISA 2 0,1 45,6 0,0 14PETROLEIRO 44 3,0 1.391.382,0 38,1 22PORTA CONTEINER 16 1,1 421.824,9 11,5 11REBOCADOR/EMPURRADOR 359 24,6 53.388,3 1,5 19ROLL-ON/ROLL-OFF 5 0,3 107.567,6 2,9 24SUPRIDORES DE PLATAFORMA 146 10,0 347.860,2 9,5 10TANQUE QUÍMICO 1 0,1 51.188,0 1,4 1TRAINEIRA 17 1,2 453,7 0,0 19TOTAL / MÉDIA PONDERADA 1.459 100,0 3.652.769,2 100,0 17Fonte: Sistema Corporativo/ANTAQAtualizado em 30/12/2011O auge da capacidade de transporte na cabotagem e longo curso da frota brasileira ocorreu nadécada de 80, alcançando o pico de aproximadamente dez milhões de TPB no ano de 1986. Com odesenvolvimento do mercado de transportes mundial, as grandes empresas de navegação internacionaispassaram a atuar como outsiders nas conferências de frete, enfraquecendo o sistema que permitiu essecrescimento. O aumento da concorrência provocou a abertura dos mercados. No Brasil foi aberta anavegação de longo curso aos estrangeiros, visando à diminuição do valor do frete pago pela sociedadebrasileira. A partir dessa desregulamentação, a frota brasileira em operação no longo curso e cabotagemperdeu espaço. A redução da tonelagem da frota nacional seguiu um movimento constante até 2007, anoem que a curva inverteu o movimento de declínio, indicando uma tendência de retomada de crescimento,que se manteve moderada, porém constante, nos anos subsequentes.10
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