Uma publicação da - Revista Jornauto

PASSAGEIROS32Antonio Ferro | São Paulo - SPBRT – sustentabilidadenas operações de ônibusEntidade que congrega as empresas de ônibus urbanos do Brasilressalta a importância do sistema de Bus Rapid Transit comoalternativa sustentável.Idéia germinada no Brasil, mais precisamente em Curitiba(PR), o conceito BRT (Bus Rapid Transit) se difundiu pelosquatro cantos do mundo. Porém, no país onde sua sementefoi planejada e plantada, apenas a capital paranaense seguiuna prática a implantação de corredores que privilegiasse ocoletivo perante o individual.Passados mais de 35 anos, o conhecimento que poderia promovermelhor mobilidade às grandes cidades brasileiras, voltaa tona com projetos de amplo destaque visando dois grandeseventos mundiais esportivos que aqui acontecerão nos próximosanos. Na visão da NTU (Associação Nacional das Empresasde Transportes Urbanos), o BRT é uma solução adequada parao trânsito e meio ambiente em regiões com mais de 500 milhabitantes. Marcos Bicalho dos Santos, diretor superintendenteda NTU, avalia que a implantação de sistemas BRTcom serviços mais rápidos e de maior qualidade iria, sem dúvida,atrair usuários de carros e motos. “Essa seria uma forma,relativamente rápida, de promover, com baixo custo, melhoriasno trânsito e na qualidade do ar”, enfatizou.Marcos Bicalho dos SantosImagem desgastadaEntretanto, ao imaginarmos o quanto perdemos em termosde evolução no quesito transporte urbano realizado por ônibus,com a adoção de veículos simplórios e uma operaçãoultrapassada, surge a pergunta se o termo BRT será aproveitadode maneira a modificar a imagem atual do ônibus, tãodesgastada e arcaica. “A imagem negativa do ônibus urbanoestá associada diretamente à falta de uma infraestrutura adequadaque contribui de forma significativa para a degradaçãoda qualidade do serviço prestado. Essa situação vem se agravandocom o aumento dos congestionamentos de trânsitourbano”, informou Bicalho. O executivo ainda explicou queda parte das empresas operadoras, o que pode ser feito paraa melhoria do serviço vem sendo executado, como a capacitaçãode pessoal e a renovação da frota. “Precisamos entãoinsistir na melhoria da infraestrutura com a implantação decorredores ou vias exclusivas para ônibus e melhoria dos terminaise pontos de parada”, comentou.Custo x benefícioSegundo a NTU, um corredor de BRT com 10 km de extensãoleva, em média, de 24 a 36 meses para ser construído etem o custo de R$ 100 milhões, girando em torno de R$ 10milhões o quilômetro, valor bem inferior ao custo de construçãode uma linha de metrô, e sua capacidade de transportepode alcançar até 45 mil passageiros por hora em cadasentido, índice considerado muito positivo quanto ao tipo deinfraestrutura. “Em média, um ônibus comporta de 70 a 80passageiros, substituindo 50 automóveis ou 70 motocicletasnas vias”, lembrou Bicalho.Atualmente, há no Brasil 105 mil ônibus urbanos em operação.Mais de 90% são equipados com chassis de motorizaçãofrontal e que não oferecem qualquer tipo de conforto. Issoem parte se explica pela carência de projetos que proporcionema melhoria dos veículos, como as vias sem condições depavimento para a rodagem dos veículos mais modernos; adistância do poder público de gerenciamento que determineum padrão avançado nos serviços e os custos operacionaiscompatíveis com o tipo de veículo utilizado.Mobilidade x PoluiçãoPelo fator sustentabilidade que os corredores segregadosainda podem proporcionar, Bicalho também mostrou que asnovas tecnologias a ser implantadas nos ônibus, inclusive nosmodelos que circularão nos BRT’s, irão contribuir com a equaçãoda mobilidade urbana x poluição. Para ele, a adoção demotores Euro 5 equipados com catalisadores e o uso de umcombustível com menor índice de enxofre, no caso o dieselS10, podem corroborar com a tese ambiental. “A partir deparâmetros do Proconve (Programa de Controle da Poluiçãodo Ar por Veículos Automotores), constatou-se que o usuáriode carro emite no ar nove vezes mais dióxido de carbono(CO2) do que o usuário de ônibus urbano e o de motocicleta,esta 17 vezes mais. Por isso temos que valorizar as operaçõesdos ônibus nas cidades brasileiras”, concluiu.Vitória do meio ambienteem HannoverEm setembro, a cidade de Hannover, na Alemanha, reuniunovamente os principais fabricantes de veículos comerciaisdo mundo e suas cadeias de valor na 63ª. edição do SalãoInternacional do Veículo Comercial. Este ano, o número de visitantesfoi o segundo maior na história desde 1991, quando os salõesdo automóvel e dos veículos comerciais foram separadose o primeiro permaneceu na área de exposições de Frankfurtenquanto o segundo se deslocou para Hannover.Duzentos e cinquenta mil visitantes compareceram ao salão, entre eles 4.745crianças em idade escolar, parte de um programa que visa desenvolver bemcedo o interesse dos futuros profissionais pela indústria automobilística. Entreos 1751 expositores desta edição, 55% foram estrangeiros.A título comparativo, o evento similar brasileiro recebeu, na sua última edição,menos de 400 expositores e cerca de 48 mil visitantes.Dois grandes temas deram o tom em Hannover, este ano. As tecnologiasde mobilidade “limpas” e a comemoração da volta por cima nas dificuldadeseconômicas enfrentadas pela indústria, que amargou margens negativase mercados em franco encolhimento durante a crise financeira. Este tema já foiabordado na edição 179, de outubro, da revista Jornauto. Veja edição completaem nosso site www.jornauto.com.br.Novas forçasCarlos Roberto Fernandez | Hannover - AlemanhaPuxada pelos excepcionais desempenhos de mercado no Brasil, China e Índia,a situação mundial da indústria automobilística é de franca recuperação,apesar do mercado ainda lento em toda Europa e Estados Unidos. Sinal dessapujança, o número de expositores chineses cresceu 50% e o de indianos, 30%,com a indústria da Turquia também se apresentando forte em 2010. A ofertade produtos e componentes desses países ainda representa a fração de menorvalor tecnológico agregado, mas quem acompanha sua evolução nas váriasexibições internacionais, testemunha a força e competitividade desses países.Enquanto chineses, indianos e turcos ocuparam áreas importantes em Hannover,com milhares de visitantes conhecendo sua indústria e prospectandonegócios, a participação da indústria brasileira foi pífia. E o grande caciquede Pindorama segue convencido de que a exportação de commodities agregamais valor do que a dos produtos industrializados.33IAA - HANNOVER