Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro - Câmara municipal de ...

Plano Municipal de Mobilidade de AveiroRelatório de Caracterização e Diagnóstico Julho 2012

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRO3.5 OCUPAÇÃO DO TERRITÓRIO 363.6 AUSCULTAÇÃO JUNTAS DE FREGUESIA 414 PADRÕES DE MOBILIDADE 44RELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÍNDICE4.1 EVOLUÇÃO DA MOBILIDADE PENDULAR 444.2 PADRÕES DE MOBILIDADE DA POPULAÇÃO RESIDENTE 544.3 FLUXOS DE VIAGENS DA POPULAÇÃO RESIDENTE 741 INTRODUÇÃO 95 TRANSPORTE INDIVIDUAL 842 ENQUADRAMENTO METODOLÓGICO 102.1 ZONAMENTO CONSIDERADO 132.2 PROCEDIMENTOS DE RECOLHA DE INFORMAÇÃO 152.3 PROCEDIMENTOS DE SISTEMATIZAÇÃO DA INFORMAÇÃO 323 SISTEMA TERRITORIAL 63.1 ENQUADRAMENTO DO CONCELHO NA ENVOLVENTE 63.2 POPULAÇÃO 163.3 EMPREGO 243.4 EQUIPAMENTOS COLETIVOS 305.1 CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA (REDE VIÁRIA) 845.2 CARACTERIZAÇÃO DA PROCURA EM TRANSPORTE INDIVIDUAL 965.3 SEGURANÇA RODOVIÁRIA 1025.4 DIAGNÓSTICO DO SISTEMA RODOVIÁRIO 1096 TRANSPORTE COLETIVO 1226.1 TRANSPORTE FERROVIÁRIO 1226.2 TRANSPORTE FLUVIAL 1326.3 TRANSPORTE RODOVIÁRIO 1396.4 TÁXIS 1676.5 INTERMODALIDADE 169i

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.6 DESEMPENHO DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO 17410.2 DESEMPENHO 2787 SISTEMA CICLÁVEL 18611 SISTEMA AMBIENTAL 2807.1 OFERTA 1867.2 PROCURA 1907.3 DESEMPENHO DO SISTEMA CICLÁVEL 1958 SISTEMA PEDONAL 19811.1 CARACTERIZAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL 28011.2 INDICADORES DE DESEMPENHO ENERGÉTICO E AMBIENTAL 28312 DIAGNÓSTICO GLOBAL 2868.1 URBANO TIPO I 2018.2 URBANO TIPO II 2318.3 URBANOS TIPO III E IV 2509 ESTACIONAMENTO 2569.1 CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA DE ESTACIONAMENTO 2569.2 CARACTERIZAÇÃO DA PROCURA DE ESTACIONAMENTO 2639.3 DESEMPENHO DO SISTEMA DE ESTACIONAMENTO 27010 LOGÍSTICA URBANA 27610.1 CARACTERIZAÇÃO 276ANEXO A - ZonamentoANEXO B – Modelo de Inquérito às Juntas de FreguesiaANEXO C – Contagens de TráfegoANEXO D – Contagens ao Transporte ColetivoANEXO E – Fichas de Caracterização de InterfacesANEXO F – Inquérito aos Utilizadores do Transporte FluvialANEXO G – Rede Pedonal em AnáliseANEXO H – Matrizes Transporte IndividualANEXO I – Matrizes Transporte ColetivoANEXO J – Plataforma SIGANEXO K – Sistema Ambientalii

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÍNDICE DE FIGURASFigura 2.1 - Etapas de Desenvolvimento do Estudo ................................................................................ 10Figura 2.2 - Níveis de Ordenamento Propostos ....................................................................................... 13Figura 2.3 – Zonamento (Área de Estudo) ............................................................................................... 14Figura 2.4 – Zonamento (Detalhe da Zona Urbana) ................................................................................ 14Figura 2.5 – Zonamento (Envolvente à Área de Estudo) ......................................................................... 15Figura 2.6 - Área abrangida pelo Modelo de Simulação Dinâmica .......................................................... 19Figura 2.7 - Cobertura das Estimativas de Tráfego Existentes (Área de Estudo) ................................... 19Figura 2.8 - Localização dos Postos de Contagem de Transporte Individual do PMMA ......................... 20Figura 2.9 - Localização dos Postos de Contagem de Transporte Individual do “ProjectoAvenida” ............................................................................................................................... 21Figura 2.10 - Localização dos Pólos de Articulação Modal a Caracterizar .............................................. 23Figura 2.11 - Inquéritos Realizados no âmbito da Caracterização da Procura deTCFerroviário ....................................................................................................................... 24Figura 2.12 - Contagens de Passageiros de Transporte Coletivo Rodoviário - Postos Moveis .............. 26Figura 2.13 – Postos de Inquérito aos Passageiros de Transporte Coletivo Rodoviário ......................... 27Figura 2.14 - Inquéritos Realizados no âmbito da Caracterização da Procura deTCRodoviário ....................................................................................................................... 27Figura 2.15 - Zona abrangida pelo Levantamento de Estacionamento ................................................... 29Figura 2.16 – Abrangência da Análise do Espaço Público ...................................................................... 31Figura 2.17 - Rede Rodoviária Modelada com a tipologia hierárquica .................................................... 33Figura 2.18 - Correlação entre os Resultados do Modelo e as Contagens de Tráfego ........................... 35Figura 2.19 - Rede Rodoviária Modelada (Contexto Urbano ................................................................... 36Figura 2.20 - Rede Modelada – transporte coletivo ................................................................................. 37Figura 2.21 - Ajustamento do Modelo de Transporte Coletivo ................................................................. 38Figura 2.22 - Metodologia de cálculo de consumo de energia e de emissões atmosféricas ................... 39Figura 2.23 – Temperaturas médias mensais (mínima e máxima) ............................................................ 3Figura 3.1 – Enquadramento do Concelho de Aveiro na Envolvente ........................................................ 6Figura 3.2 - Modelo Territorial PROT-Centro ............................................................................................. 6Figura 3.3 - Enquadramento da evolução do Envelhecimento Populacional............................................. 9Figura 3.4 - Distribuição da População por Grupo Etário........................................................................... 9Figura 3.5 - Evolução dos Coeficientes de Dependência Demográfica ................................................... 10Figura 3.6 - Evolução da distribuição da população por qualificação académica.................................... 10Figura 3.7- Distribuição da população por qualificação académica (2011, Baixo Vouga) ....................... 11Figura 3.8 – Indicadores de Actividade Económica, 2001 ....................................................................... 11Figura 3.9 – Evolução do Desemprego .................................................................................................... 12Figura 3.10 - Distribuição da População residente por Sector de Actividade .......................................... 13Figura 3.11 – Distribuição da População residente por unidade de zonamento – 2011 ......................... 18Figura 3.12 - Envelhecimento Populacional por Freguesia ..................................................................... 18Figura 3.13 - Coeficientes de Dependência Demográfica por freguesia (2011) ...................................... 20Figura 3.14 - Nível de Instrução da População Residente por freguesia (2011) ..................................... 20Figura 3.15 – Dimensão média das famílias ao nível das unidades de zonamento – 2011 .................... 22Figura 3.16 – Indicadores de Actividade Económica por freguesia, 2001 ............................................... 22Figura 3.17 - Distribuição da População residente por Sector de Actividade à Freguesia(2001) .................................................................................................................................. 23Figura 3.18 – Distribuição do Emprego Total por unidade de zonamento – (estimativas 2009) ............. 28Figura 3.19 – Densidade de Emprego do Comércio por unidade de zonamento – (estimativas2009) .................................................................................................................................... 29Figura 3.20 – Densidade Emprego dos Serviços por unidade de zonamento – (estimativas2009) .................................................................................................................................... 30Figura 3.21 - Distribuição de Estabelecimentos de Ensino por Unidade de Zonamento ......................... 33Figura 3.22 - Distribuição de Alunos por Unidade de Zonamento ........................................................... 34Figura 3.23 - Distribuição de Equipamentos de Apoio Social por Unidade de Zonamento ..................... 35Figura 3.24 - Densidade de Utilização por Unidade de Zonamento (estimativas) ................................... 38Figura 3.25 - Utilização Dominante por Unidade de Zonamento ............................................................. 39Figura 3.26 - Potencialidade e Debilidades Territoriais identificadas pelas Juntas deFreguesia ............................................................................................................................. 42Figura 3.27 – Tipologia de Projetos relevantes mencionados pelas Juntas de Freguesia ...................... 43Figura 4.1 - Evolução dos Movimentos Pendulares 1991/2001 ............................................................... 45Figura 4.2 – Estrutura dos Movimentos Pendulares 1991/2001 .............................................................. 46Figura 4.3 - Evolução da Repartição Modal nos Movimentos Pendulares 1991/2001 ............................ 47Figura 4.4 - Área de Influência de Aveiro no contexto da Mobilidade Pendular ...................................... 49Figura 4.5 – Principais movimentos pendulares extra-concelhios ( ......................................................... 50Figura 4.6 –Geração/Atração dos movimentos pendulares extra-concelhios (Censos 2001) ................. 50Figura 4.7 - Repartição Modal dos Movimentos Pendulares Extra-Concelhios (Censos 2001) .............. 51Figura 4.8 – Principais movimentos pendulares Intra-concelhios (Censos 2001) ................................... 52Figura 4.9 - Repartição Modal dos Movimentos Pendulares Intra-Concelhios (Censos 2001) ............... 53Figura 4.10 - Nº Médio de Viagens da População Residente .................................................................. 54Figura 4.11 - Distribuição do Nº de Viagens da População Residente .................................................... 55Figura 4.12 - Nº Médio de Viagens por Classe de Rendimento .............................................................. 55Figura 4.13 - Repartição Modal das Viagens Globais .............................................................................. 58Figura 4.14 - Distribuição das Viagens Globais por Motivo ..................................................................... 58Figura 4.15 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Globais ............................................................... 59Figura 4.16 – Duração Média das Viagens Globais ................................................................................. 59Figura 4.17 - Distribuição temporal das Viagens Globais ........................................................................ 60Figura 4.18 - Repartição Modal das Viagens Intra-Concelhias ................................................................ 61Figura 4.19 - Distribuição das Viagens Intra-Concelhias por Motivo ....................................................... 62Figura 4.20 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Intra-Concelhias ................................................. 62Figura 4.21 – Duração Média das Viagens Intra-Concelhias ................................................................... 63Figura 4.22 - Distribuição temporal das Viagens Intra-Concelhias .......................................................... 63Figura 4.23 - Repartição Modal das Viagens Extra-Concelhias .............................................................. 64Figura 4.24 - Distribuição das Viagens Extra-Concelhias por Motivo ...................................................... 65Figura 4.25 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Extra-Concelhias ................................................ 65Figura 4.26 – Duração Média das Viagens Extra-Concelhias ................................................................. 66Figura 4.27 - Distribuição temporal das Viagens Extra-Concelhias ......................................................... 66Figura 4.28 - Motorização por tipo de combustível .................................................................................. 71Figura 4.29 - Posse de Passe e Carta de Condução ............................................................................... 72iii

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 4.30 - Atitude da População Residente face à Utilização do Transporte Individual ..................... 72Figura 4.31 - Atitude da População Residente face à Utilização do Transporte Individual ..................... 73Figura 4.32 - Atitude da População Residente face aos Modos Suaves ................................................. 73Figura 4.33 - Atitude da População Residente face aos Espaços de Residência ................................... 74Figura 4.34 - Estrutura Espacial das Viagens Totais realizadas pela População Residente .................. 75Figura 4.35 – Distribuição Espacial de Viagens efetuadas pela População Residente porZona ..................................................................................................................................... 75Figura 4.36 - Distribuição Espacial de Viagens efetuadas pela População Residente porFreguesia ............................................................................................................................. 76Figura 4.37 - Contexto Espacial da Distribuição Modal das Viagens realizadas pelaPopulação Residente ........................................................................................................... 77Figura 4.38 - Estrutura Espacial das Viagens Não Motorizadas da População Residente ..................... 78Figura 4.39 - Estrutura Espacial das Viagens Motorizadas realizadas pela PopulaçãoResidente ............................................................................................................................. 80Figura 5.1 – Enquadramento da Rede Rodoviária no Concelho de Aveiro ............................................. 84Figura 5.2 - Estrutura Hierarquica da Rede Rodoviária ........................................................................... 85Figura 5.3 - Hierarquia da Rede Rodoviária ............................................................................................. 87Figura 5.4 - Rede de Distribuição no Contexto Concelhio (PDM) ............................................................ 93Figura 5.5 - Rede Municipal no Contexto Urbano (Nível 2.2) .................................................................. 94Figura 5.6 - Rede de Distribuição no Contexto Urbano (PDM) ................................................................ 95Figura 5.7 – Linhas de Desejo Intra-Concelhias em Transporte Individual (Veículos - PeríodoDiário) .................................................................................................................................. 96Figura 5.8 - Solicitações de Tráfego no Contexto Concelhio (Veículos Ligeiros/dia/sent) ...................... 97Figura 5.9 - Solicitações de Tráfego no Contexto Concelhio (Veículos Pesados/dia/sent) ..................... 97Figura 5.10 - Alterações de tráfego decorrentes da introdução de Portagens nas ex-SCUT .................. 98Figura 5.11 – Distribuição das solicitações de Tráfego na Situação Atual (Hora de Ponta daManhã) ................................................................................................................................. 99Figura 5.12 – Distribuição do Tráfego na Av. Dr. Lourenço Peixinho (Situação Atual - HPManhã) ............................................................................................................................... 100Figura 5.13 – Distribuição das solicitações de Tráfego na Situação Atual (Hora de Ponta daTarde ) ............................................................................................................................... 101Figura 5.14 – Distribuição do Tráfego na Av. Dr. Lourenço Peixinho (Situação Atual - HPTarde) ................................................................................................................................ 102Figura 5.15 - Locais Chave de Sinistralidade ......................................................................................... 103Figura 5.16 – Evolução do número total de acidentes rodoviários com vítimas (2004-2009) ............... 106Figura 5.17 – Distribuição percentual de Vítimas Graves por tipo de acidente ..................................... 106Figura 5.18 – Distribuição dos acidentes com vítimas por tipo de acidente (2004 a 2011) ................... 107Figura 5.19 – Distribuição percentual de Vítimas Graves por tipo de acidente ..................................... 107Figura 5.20 – Evolução do número de vítimas por tipo de vítima (2004-2001) ..................................... 108Figura 5.21 – Evolução do índice de gravidade (2004 – 2011) ............................................................. 109Figura 5.22 - Saturação da Rede Rodoviária ......................................................................................... 110Figura 5.23 - Saturação Média na rede do concelho agregada no zonamento ..................................... 112Figura 5.24 – Penalização por Congestionamento por Zona ................................................................. 113Figura 5.25 - Rácio da velocidade Corrente sobre a Velocidade em vazio ........................................... 114Figura 5.26 - Isócronas a partir do centro da Cidade de Aveiro (minutos) ............................................ 115Figura 5.27 - Acessibilidade à Envolvente Concelhia ............................................................................ 115Figura 5.28 - Isócronas entre principais núcleos das freguesias do concelho de Aveiro(minutos) ............................................................................................................................ 116Figura 5.29 - Acessibilidade Interna ....................................................................................................... 117Figura 5.30 - Condicionamentos de Tráfego (Situação Atual – HP Manhã) .......................................... 118Figura 5.31 - Operacionalidade R. Cond.Mumadona/Pav. Beiramar (Situação Atual – HPManhã) ............................................................................................................................... 119Figura 5.32 - Operacionalidade EN109/Rot.Policlínica (Situação Atual – HP Manhã) .......................... 119Figura 5.33 - Condicionamentos de Tráfego (Situação Atual – HPManhã) ........................................... 120Figura 5.34 - Operacionalidade na envolvente ao Nó das Pirâmides (Situação Atual – HPTarde) ................................................................................................................................ 120Figura 5.35 - Operacionalidade EN109/Rot.Policlínica (Situação Atual – HP Tarde) ............................ 121Figura 5.36 - Operacionalidade na Rotunda do Hospital (Situação Atual – HP Tarde) ......................... 121Figura 6.1 - Rede Ferroviária no Concelho de Aveiro ............................................................................ 122Figura 6.2 - Ramal Ferroviário de Ligação ao Porto de Aveiro (esquema) ........................................... 124Figura 6.3 - Modernização da Linha do Vouga (Projecto de Ferrovia Ligeira) ...................................... 125Figura 6.4 - Diagramas de Oferta do Serviços Ferroviários ................................................................... 126Figura 6.5 - Diagramas de Carga dos Serviços Ferroviários ................................................................. 128Figura 6.6 Características dos Utilizadores do Transporte Ferroviário (Sexo e Idade) ......................... 128Figura 6.7 Características dos Utilizadores do Transporte Ferroviário (Ocupação eHabilitações) ...................................................................................................................... 129Figura 6.8Local de Residência dos Utilizadores do Transporte Ferroviário .......................................... 129Figura 6.9 - Dependência dos Utilizadores de Transporte Ferroviário .................................................. 130Figura 6.10 – Motivo das Viagens no Transporte Ferroviário ................................................................ 130Figura 6.11 - Modos de acesso/egresso à Estação de Aveiro ............................................................... 131Figura 6.12 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Ferroviáriol (ResultadosGlobais) ............................................................................................................................. 131Figura 6.13 - Evolução da Oferta e Sazonalidade MoveRia (Dia útil) ................................................... 133Figura 6.14 - Evolução Tarifário MoveRia (Lancha) .............................................................................. 134Figura 6.15 - Evolução da Procura MoveRia (Passageiros - Lancha e Ferry) ...................................... 135Figura 6.16 - Sazonalidade da Procura MoveRia (Passageiros - Lancha e Ferry) ............................... 135Figura 6.17 - Taxa Média de Ocupação MoveRia ao longo do ano (Passageiros-Lancha eFerry) ................................................................................................................................. 136Figura 6.18 - Evolução da Procura MoveRia (Ferry - Veículos) ............................................................ 136Figura 6.19 Características dos Utilizadores do Transporte Fluvial (Sexo e Idade) .............................. 137Figura 6.20 Características dos Utilizadores do Transporte Fluvial (Ocupação e Habilitações) ........... 137Figura 6.21 - Dependência dos Utilizadores de Transporte Fluvial ....................................................... 137Figura 6.22 – Motivo das Viagens no Transporte Fluvial ....................................................................... 137Figura 6.23 - Modos de acesso/egresso aos terminais fluviais ............................................................. 138Figura 6.24 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Fluvial (ResultadosGlobais) ............................................................................................................................. 138Figura 6.25 - Moveaveiro – Rede Total .................................................................................................. 139Figura 6.26 - Moveaveiro – Rede Escolar .............................................................................................. 140iv

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.27 - Moveaveiro – Linha 1 ........................................................................................................ 141Figura 6.28 - Moveaveiro – Linha 2 ........................................................................................................ 141Figura 6.29 - Moveaveiro – Linha 3 ........................................................................................................ 142Figura 6.30 - Moveaveiro – Linha 4 ........................................................................................................ 142Figura 6.31 - Moveaveiro – Linha 5 ........................................................................................................ 143Figura 6.32 - Moveaveiro – Linha 6 ........................................................................................................ 143Figura 6.33 - Moveaveiro – Linha 7 ........................................................................................................ 144Figura 6.34 - Moveaveiro – Linha 8 ........................................................................................................ 144Figura 6.35 – Número de carreiras por eixo na Rede MoveAveiro ........................................................ 145Figura 6.36 – Número de serviços diários por eixo na Rede MoveAveiro ............................................. 146Figura 6.37 – Circulações diárias por paragem na Rede da Moveaveiro .............................................. 147Figura 6.38 – Exemplos de Sinais de paragem utilizados na rede da Moveaveiro ............................... 147Figura 6.39 - Cadenciação de Serviços (Paragem Ponte-Praça) .......................................................... 148Figura 6.40 – Sinalização das paragens ................................................................................................ 149Figura 6.41 – Exemplo de paragem marcada no pavimento ................................................................. 149Figura 6.42 – Exemplos de abrigos da rede Moveaveiro ....................................................................... 149Figura 6.43 – Existência de abrigos nas paragens da rede Moveaveiro ............................................... 150Figura 6.44 – Exemplos de paragens com e sem lugares sentados na rede Moveaveiro .................... 150Figura 6.45 – Existência de lugares sentados nas paragens da rede Moveaveiro................................ 151Figura 6.46 – Exemplos de paragens com informação aos passageiros na rede Moveaveiro ............. 151Figura 6.47 – Existência de informação aos passageiros nas paragens da rede Moveaveiro .............. 152Figura 6.48 – Exemplos de paragens com diferentes graus de conservação na redeMoveaveiro ........................................................................................................................ 152Figura 6.49 – Grau de conservação das paragens da rede Moveaveiro ............................................... 153Figura 6.50 - Evolução da Frota MoveBUS ............................................................................................ 153Figura 6.51 – Exemplos de viaturas ao serviço na rede Moveaveiro .................................................... 154Figura 6.52 - Tarifário MoveBUS (2005 e 2010) .................................................................................... 154Figura 6.53 – Benchmarking tarifário ..................................................................................................... 155Figura 6.54 Rede de Transporte Coletivo Extra-Concelhia................................................................... 156Figura 6.55 – Número de Carreiras por eixo na Rede Extra-Concelhia (valores diários) ...................... 156Figura 6.56 - Número de Circulações por eixo na Rede Extra-Concelhia ............................................. 157Figura 6.57 - Evolução dos principais indicadores de produção e procura da redeMoveAveiro ........................................................................................................................ 158Figura 6.58 - Estrutura de Utilização por Título na Rede MoveBUS ...................................................... 158Figura 6.59 - Evolução da Procura por Linha/Serviço na rede MoveAveiro .......................................... 159Figura 6.60 – Estimativa da procura média em dia útil .......................................................................... 159Figura 6.61 – Distribuição horária da procura em dia útil....................................................................... 160Figura 6.62 –Principais linhas de desejo em dia útil na rede Moveaveiro ............................................. 161Figura 6.63 – Estimativa do número de passageiros movimentados por zona em dia útil .................... 161Figura 6.64 –Diagrama de carga em dia útil na rede Moveaveiro ......................................................... 162Figura 6.65 – Tipologia das Viagens Inquiridas no Transporte Coletivo Rodoviário ............................. 163Figura 6.66 Local de Residência dios Utilizadores do Transporte Coletivo Rodoviário ........................ 163Figura 6.67 - Características dos Utilizadores do Transporte Coletivo Rodoviário (Sexo eIdade) ................................................................................................................................. 164Figura 6.68 - Literacia e posição perante o trabalho dos Utilizadores do TC Rodoviário ...................... 164Figura 6.69 - Dependência dos Utilizadores de Transporte Coletivo Rodoviário .................................. 165Figura 6.70 - Frequência de Utilização do Transporte Coletivo Rodoviário e Título Utilizado............... 166Figura 6.71 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Coletivo Rodoviário ....................... 166Figura 6.72 - Evolução do Parque Seguro no contexto do Transporte Público de Aluguer emVeículos Automóveis Ligeiros de Passageiros no Concelho ............................................ 168Figura 6.73 - Hierarquia de Interfaces .................................................................................................... 170Figura 6.74 – Interface Primário (Estação de Aveiro) ............................................................................ 171Figura 6.75 - Interfaces Secundários ..................................................................................................... 172Figura 6.76 – Cobertura demográfica da rede Moveaveiro ................................................................... 175Figura 6.77 – Cobertura territorial da rede Moveaveiro ......................................................................... 175Figura 6.78 – Equipamentos escolar vs rede Moveaveiro ..................................................................... 176Figura 6.79 – Distância média entre paragens por linha / serviço na rede Moveaveiro(metros) ............................................................................................................................. 176Figura 6.80 – Horas de serviço por linha na rede Moveaveiro .............................................................. 177Figura 6.81 – Horas de serviço por zona na rede Moveaveiro .............................................................. 177Figura 6.82 – Taxa de ocupação média por linha na rede da Moveaveiro ............................................ 178Figura 6.83 – Taxa de ocupação média por linha na rede da Moveaveiro ............................................ 179Figura 6.84 – Trajeto médio por passageiro na rede da Moveaveiro (km) ............................................ 179Figura 6.85 – Fiabilidade por linha na rede da Moveaveiro ................................................................... 180Figura 6.86 – Cobertura territorial do Transporte Coletivo ..................................................................... 181Figura 6.87 – Cobertura demográfica do Transporte Coletivo ............................................................... 181Figura 6.88 – Percentagem de Residentes+Empregados a 400 metros de uma paragem deTC ...................................................................................................................................... 182Figura 6.89 – Tempo de viagem em transporte coletivo a partir da Estação de Aveiro ........................ 182Figura 6.90 – Velocidade média em transporte coletivo rodoviário das viagens iniciadas eterminadas em cada zona ................................................................................................. 183Figura 6.91 – Índice de acessibilidade em transporte coletivo .............................................................. 184Figura 6.92 – Percepção das Juntas de Freguesia (Qualidade do Transporte Coletivo) ...................... 185Figura 7.1 – Infraestruturas de apoio aos ciclistas na cidade de Aveiro ................................................ 186Figura 7.2 - Bicicletas e Loja BUGA ....................................................................................................... 188Figura 7.3 – Serviços de atendimento e manutenção ............................................................................ 189Figura 7.4 – Presença de bicicletas na cidade ...................................................................................... 190Figura 7.5 – Distribuição mensal do número de utilizadores da BUGA em 2008 e 2009 ...................... 191Figura 7.6 – Tipologia de Utilizadores por período ................................................................................ 192Figura 7.7 – Número médio de bicicletas cedidas por tipo de utilizador e período ............................... 193Figura 7.8 – Rácio entre a utilização em fim-de-semana ou feriado e dia útil ....................................... 193Figura 7.9 – Local de residência dos utilizadores por período de utilização ......................................... 193Figura 7.10 – Proveniência dos utilizadores residentes no estrangeiro por período deutilização ............................................................................................................................ 194Figura 7.11 – Satisfação dos utilizadores inquiridos .............................................................................. 195Figura 7.12 - Indicador de Adequação à circulação ciclável (nível de stress do ciclista) ...................... 197Figura 8.1 - Projectos desenvolvidos pelo Municipio no âmbito do Sistema Pedonal .......................... 198v

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 8.2– Estudos em desenvolvimento no ámbito do Sistema Pedonal (Pq daSustentabilidade) ............................................................................................................... 199Figura 8.3- Rede Pedonal – Proposta de Percursos PDM..................................................................... 199Figura 8.4 - Zonamento do Nível Urbano no contexto pedonal ............................................................. 200Figura 8.5 - Zonamento Urbano Tipo I ................................................................................................... 201Figura 8.6 - Planta esquemática Zona A ................................................................................................ 202Figura 8.7 - Planta esquemática Zona B ................................................................................................ 214Figura 8.8 - Planta esquemática das Zonas C e D ................................................................................ 220Figura 8.9 - Planta esquemática da Zona E ........................................................................................... 225Figura 8.10 - Planta esquemática da Zona F ......................................................................................... 229Figura 8.11 - Zonamento Urbano Tipo II ................................................................................................ 231Figura 8.12 - Planta esquemática da Zona G ........................................................................................ 233Figura 8.13 - Planta esquemática da Zona I .......................................................................................... 237Figura 8.14: Planta esquemática da Zona J ........................................................................................... 240Figura 8.15 - Planta esquemática da Zona L ......................................................................................... 241Figura 8.16: Planta esquemática da Zona M ......................................................................................... 244Figura 8.17 - Planta esquemática da Zona N ......................................................................................... 245Figura 8.18 - Planta esquemática da Zona O ........................................................................................ 247Figura 8.19 - Urbano Nível III ................................................................................................................. 250Figura 8.20 - Urbano Tipo IV .................................................................................................................. 253Figura 9.1 – Localização das Zonas de Análise de Estacionamento ..................................................... 256Figura 9.2 - Zonas de Estacionamento .................................................................................................. 256Figura 9.3 – Oferta de estacionamento gratuito na via pública .............................................................. 257Figura 9.4 - Áreas de gestão de estacionamento parconizado .............................................................. 258Figura 9.5 - Zonas de Estacionamento de duração limitada .................................................................. 259Figura 9.6 – Nº de Dísticos de Estacionamento ..................................................................................... 259Figura 9.7 - Localização do Estacionamento fora da via pública ........................................................... 260Figura 9.8 - Tarifário nos parques de Estacionamento .......................................................................... 261Figura 9.9 - Lotação dos parques de Estacionamento ........................................................................... 262Figura 9.10 - Oferta global de Estacionamento ...................................................................................... 262Figura 9.11 – Procura de estacionamento na via pública ...................................................................... 263Figura 9.12 – Procura diurna de estacionamento na via pública ........................................................... 264Figura 9.13 – Procura noturna de estacionamento na via pública ......................................................... 264Figura 9.14 - Valores globais da procura ............................................................................................... 265Figura 9.15 – Procura diurna de estacionamento global........................................................................ 265Figura 9.16 - Procura noturna de estacionamento global ...................................................................... 265Figura 9.17 - Localização das zonas de análise de rotação .................................................................. 266Figura 9.18 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação 1 .................................... 267Figura 9.19 - Curvas de Procura Rotação 1 – Avenida Dr. Lourenço Peixinho ..................................... 267Figura 9.20 - - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanência Rotação 1 .................... 268Figura 9.21 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação 2 .................................... 268Figura 9.22- Curvas de Procura Rotação 2 – Esgueira ......................................................................... 269Figura 9.23 - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanência Rotação 2 ....................... 269Figura 9.24 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação- 3 ................................... 269Figura 9.25 – Curvas de Procura R3 - Loja do Cidadão ........................................................................ 270Figura 9.26 - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanência ........................................ 270Figura 9.27 - Pressão da Procura noturna de estacionamento ............................................................. 271Figura 9.28- Estacionamento Ilegal no período noturno ........................................................................ 272Figura 9.29 - Ofertade de lugares públicos por fogo .............................................................................. 272Figura 9.30 – Índice de disponibilidade de estacionamento na procura na via pública ......................... 273Figura 9.31 - Pressão da procura diurna de estacionamento na via pública ......................................... 273Figura 9.32 - Pressão da procura diurna no sistema de estacionamento ............................................. 274Figura 9.33- Estacionamento Ilegal no período diurno .......................................................................... 275Figura 9.34 - Percepção das Juntas de Freguesia (Estacionamento) ................................................... 275Figura 10.1 - Localização da oferta reservada a cargas e descargas por zona .................................... 277Figura 10.2 - Localização da oferta reservada a cargas e descargas por troço .................................... 277Figura 10.3 – Saturação de Estacionamento nos troços com oferta reservada a cargas edescargas. ......................................................................................................................... 278Figura 10.4 – Ilegalidade do Estacionamento nos troços com oferta para cargas edescargas. ......................................................................................................................... 279Figura 11.1 – Intensidade Energética do transporte de Passageiros em Aveiro por tipo deveículo ............................................................................................................................... 283Figura 11.2 – Intensidade Carbónica do transporte de Passageiros em Aveiro por tipo deveículo ............................................................................................................................... 284vi

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÍNDICE DE QUADROSQuadro 2.1 - Áreas Temáticas e Nível de Ordenamento ......................................................................... 11Quadro 2.2 - Estratificação dos Inquéritos à Mobilidade de Residentes ................................................. 17Quadro 2.3 - Elementos de Caracterização de Oferta Viária ................................................................... 18Quadro 2.4 – Serviços nas Estações Ferroviárias do contexto Concelhio .............................................. 24Quadro 2.5 - Oferta de Estacionamento Identificada (Valores Globais- Lugares deEstacionamento) ........................................................................................................... 30Quadro 2.6 - Procura de Estacionamento Identificada (Valores Globais- VeículosEstacionados) ............................................................................................................... 30Os valores utilizados para a expressão do custo generalizado encontram-se no Quadro 2.7. ............... 34Quadro 2.8 – Custos parciais usados na função de custo ....................................................................... 34Quadro 2.9 - Estrutura da frota automóvel por tipo de tecnologia ............................................................. 1Quadro 2.10 - Estrutura da frota automóvel por tipo de tecnologia ........................................................... 2Quadro 2.11 - Estrutura da frota de autocarros da MoveBus por classe e tecnologia (combase na idade) do veículo ............................................................................................... 2Quadro 2.12 – Oferta MoveRia considerada .............................................................................................. 4Quadro 2.13 – Factores de consumo e de emissão .................................................................................. 4Quadro 3.1 – Enquadramento da Evolução Populacional ......................................................................... 8Quadro 3.2 – Indicadores de Actividade Económica, 2001 ..................................................................... 12Quadro 3.3 – Evolução do número de empresas com sede em Aveiro e enquadramento ..................... 13Quadro 3.4 – Evolução do Volume de Negócios das empresas com sede em Aveiro ............................ 14Quadro 3.5 – Evolução do número pessoas ao serviço em empresas com sede em Aveiro .................. 14Quadro 3.6 – Evolução do Volume de Negócios por empresa das empresas com sede emAveiro ............................................................................................................................ 15Quadro 3.7 – Evolução do Poder de Compra do concelho de Aveiro e enquadramento ........................ 16Quadro 3.8 – Variação da população residente ao nível da freguesia – 1991-2011 (% depopulação) .................................................................................................................... 17Quadro 3.9 –População residente ao nível da freguesia por escalão etário (2011) ............................... 19Quadro 3.10 – Dimensão média da família à freguesia ........................................................................... 21Quadro 3.11 – Indicadores de Actividade Económica por freguesia, 2001 ............................................. 23Quadro 3.12 – Distribuição do emprego público por sector de actividade (2005 e 2009) ....................... 25Quadro 3.13 – Emprego no sector privado por freguesia – 2009 ............................................................ 26Quadro 3.14 - Estimativas de Emprego Global ........................................................................................ 27Quadro 3.15 - Alunos inscritos no concelho de Aveiro por Nível de Ensino ............................................ 31Quadro 3.16 - Distribuição dos Estabelecimentos de Ensino por Freguesia (RedePública/Outros) ............................................................................................................. 31Quadro 3.17 - Distribuição dos Alunos Inscritos por Freguesia (2009/2010) .......................................... 32Quadro 3.18 - Distribuição de Equipamentos por Freguesia ................................................................... 34Quadro 3.19 – Estimativa de Utilizadores por freguesia .......................................................................... 37Quadro 3.20 – Densidade de Utilização à freguesia ................................................................................ 38Quadro 4.1 – Evolução dos Movimentos pendulares 1991/ 2001 ........................................................... 44Quadro 4.2 - Evolução dos Movimentos Pendulares por modo de transporte 1991/2001 ...................... 46Quadro 4.3 - Evolução dos Movimentos Pendulares Inter-concelhios 1991/2011 .................................. 48Quadro 4.4 – Principais origens/destinos dos movimentos pendulares extra-concelhios ....................... 49Quadro 4.5 – Principais origens/destinos dos movimentos pendulares Intra-concelhios ........................ 52Quadro 4.6 - Caracterização Sócioeconómica dos Inquiridos ................................................................. 57Quadro 4.7 - Repartição Modal por Segmento de Utilizador ................................................................... 67Quadro 4.8 – Motivos de Viagem por Segmento de Utilizador ................................................................ 68Quadro 4.9 - Repartição Modal por Grupo Socioeconómico ................................................................... 69Quadro 4.10 – Motivos de Viagem por Grupo Socioeconómico .............................................................. 70Quadro 4.11 - Taxa de Motorização por Freguesia ................................................................................. 70Quadro 4.12 - Posse de Automóvel por Freguesia .................................................................................. 71Quadro 4.13 - Deslocações não motorizadas dominantes da população residente ................................ 79Quadro 4.14 - Deslocações motorizadas dominantes da população residente ....................................... 82Quadro 5.1 - Rede de Distribuição Principal no Contexto Concelhio (Nível 2.1.1) .................................. 92Quadro 5.2 - Rede Urbana Estruturante / Vias Arteriais (Nível 2.2.0) ..................................................... 95Quadro 5.3 - Fluxos IP5/A25 – Aveiro (Situação Atual – HPM) ............................................................... 99Quadro 5.4 - Fluxos IP5/A25 – Aveiro (Situação Atual – HPTarde) ...................................................... 101Quadro 5.5 - Locais Chave de Sinistralidade ......................................................................................... 103Quadro 5.6 - Eixos de Sinistralidade Recorrente (Acidentes com Vitimas Graves 2004-2011) ............ 105Quadro 5.7 – Saturação Média na Rede do Concelho por tipo de via .................................................. 111Quadro 5.8 – Penalização por Congestionamento por Freguesia ......................................................... 113Quadro 6.1 - Elementos de caracterização da Rede Ferroviário no Concelho de Aveiro ..................... 123Quadro 6.2 - Tarifária dos Serviços Ferroviários (Título base centrados em Aveiro) ............................ 127Quadro 6.3 - Oferta Diária de Ligações Fluviais (2010) ......................................................................... 132Quadro 6.4 - Características da Frota MoveRia .................................................................................... 133Quadro 6.5 - Tarifário MoveRia (Lancha – 2005 e 2010) ...................................................................... 134Quadro 6.6 - Tarifário MoveRia (Ferry 2010) ......................................................................................... 134Quadro 6.7 – Principais caraterísticas das linhas da rede basel da Moveaveiro .................................. 140Quadro 6.8 – Tarifário em vigor na rede Moveaveiro (2011) ................................................................. 154Quadro 6.9 - Passageiros transportados nas linhas escolares (nº médio em mdia útil escolarem 2011) ..................................................................................................................... 160Quadro 6.10 - Necessidade de transporte por escola e ciclo de ensino (ano letivo 2010/2011) .......... 160Quadro 6.12 - Contingente Concelhio - Locais de Estacionamento de Táxis ....................................... 167Quadro 6.13 - Evolução das Empresas de Transporte em Táxi sedeadas em Aveiro .......................... 168Quadro 6.14 – Hierarquização de interfaces.......................................................................................... 170Quadro 6.15 - Integração Tarifária Atual ................................................................................................ 174Quadro 7.1– Cálculo do Nível de Stress do Ciclista .............................................................................. 196Quadro 7.2 – Níveis do Indicador de Adequação à Circulação Ciclista ................................................ 196Quadro 8.1 - Caracterização geral da Zona A ....................................................................................... 202Quadro 8.2 - Componentes principais e condições do sistema – Zona A ............................................. 204Quadro 8.3 - Zona A -Eixo 1 - R. Dr. Barbosa de Magalhães ................................................................ 204Quadro 8.4 - Zona A - Eixo 2 - R. José Estêvão .................................................................................... 205Quadro 8.5 - Zona A - Eixo 3 - R. Clube dos Galitos ............................................................................. 205Quadro 8.6 - Zona A - Eixo 4 - R. Coimbra - R. Combatentes da Grande Guerra ................................ 206Quadro 8.7 - Zona A Eixo 5 - Cais do Cojo - Praça do Mercado ........................................................... 206Quadro 8.8 - Zona A - Eixo 6 - R. Homem Christo ................................................................................ 207vii

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.9 - Zona A - Eixo 7 - R. Batalhão dos Caçadores 10 ............................................................ 207Quadro 8.10 - Espaço Público A1 – Parque do Rossio ......................................................................... 208Quadro 8.11 - Espaço Público A2 – Largo da Praça do Peixe ............................................................. 209Quadro 8.12 - Espaço Público A3 e A4 – Praça 14 de Julho e Praça Dr J. de Melo Freitas ............... 209Quadro 8.13 - Espaço Público A5 e A6 – Não identificados ................................................................. 210Quadro 8.14 - Espaço Público A7 e A8 – Praça de acesso ao Ed. Fernando Távora e Pç. daRepública .................................................................................................................... 211Quadro 8.15 - Espaço Público A9 – Praça Marquês de Pombal .......................................................... 212Quadro 8.16 - Espaço Público A10 – Espaço público de paragem junto ao Museu de Aveiro(zona em transformação) ............................................................................................ 213Quadro 8.17: Espaço Público A11 – Praça do Mercado ....................................................................... 213Quadro 8.18 - Caracterização geral da Zona B ..................................................................................... 214Quadro 8.19 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona B ............................. 216Quadro 8.20 - Zona B - Eixo 1 – Av. Dr. Lourenço Peixinho ................................................................. 216Quadro 8.21 - Zona B - Eixo 2 – R. do Gravito – R. do Carmo .............................................................. 217Quadro 8.22 - Zona B - Eixo 3 – R. Almirante Cândido dos Reis .......................................................... 218Quadro 8.23 - Zona B - Eixo 4 – R. de Viseu ......................................................................................... 218Quadro 8.24 - Zona - Eixo 5 – R. Eng. Oudinot (separação entre sub-zonas) ...................................... 219Quadro 8.25 - Espaço Público B1 – Largo da Estação ......................................................................... 219Quadro 8.26 - Caracterização geral das Zonas C e D ........................................................................... 220Quadro 8.27 – Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zonas C e D .................... 221Quadro 8.28 - Zona C - Eixo 1 – R. D. Jorge de Lencastre ................................................................... 222Quadro 8.29 - Zona C - Eixo 2 – R. 1º Visconde de Granja ................................................................... 222Quadro 8.30 - Zonas C e D - Eixo 3 – R. Dr. Barbosa de Machado ...................................................... 223Quadro 8.31- Espaço Público C1 - Largo São Gonçalinho ................................................................... 224Quadro 8.32 - Espaço Público C2 - Largo Capitão Maria Magalhães ................................................... 224Quadro 8.33 - Caracterização geral da Zona E ..................................................................................... 225Quadro 8.34 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona E ............................. 226Quadro 8.35 - Zona E - Eixo 1, 1a, 2 - Cais (Alboi, Moliceiros, Machada) ............................................ 227Quadro 8.36 - Espaço Público E1 - Largo do Conselheiro Queiroz ....................................................... 228Quadro 8.37 - Espaço Público E2 (interior de quarteirão adjacente a Cais de Moliceiros) .................. 228Quadro 8.38 - Caracterização geral da Zona F ...................................................................................... 229Quadro 8.39 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona F.............................. 229Quadro 8.40 - Zona F - Eixo 1 – R. Dr. Luís Regala .............................................................................. 230Quadro 8.41 - Zona F - Eixos 2 e 3 – R. D. José I e Trav. R. do Carril ................................................. 230Quadro 8.42 - Caracterização geral da Zona G ..................................................................................... 233Quadro 8.43 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona G ............................. 234Quadro 8.44 - R. Calouste Gulbenkian (Zona G) ................................................................................... 235Quadro 8.45 - Espaço Público G1 – Parque de Santo António ............................................................ 236Quadro 8.46 - Caracterização geral da Zona I ....................................................................................... 238Quadro 8.47 - Componentes principais e condições do sistema – Zona I ............................................ 238Quadro 8.48 - Espaço Público I1 – Parque Infante Dom Pedro ........................................................... 239Quadro 8.49: Caracterização geral da Zona J ....................................................................................... 240Quadro 8.50 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona J .............................. 241Quadro 8.51 - Caracterização geral da Zona L ...................................................................................... 241Quadro 8.52 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona L ............................. 242Quadro 8.53 - R. S. Sebastião - R. Mário Sacramento (Zona L) ........................................................... 243Quadro 8.54: Caracterização geral da Zona M ...................................................................................... 244Quadro 8.55 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona M ............................. 245Quadro 8.56 - Caracterização geral da Zona N ..................................................................................... 246Quadro 8.57 - Componentes principais e condições do sistema pedonal - Zona N .............................. 246Quadro 8.58 - Caracterização geral da Zona O ..................................................................................... 247Quadro 8.59 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona O ............................. 248Quadro 8.60 - Espaço Público O1 – Parque da Fonte Nova ................................................................. 249Quadro 9.1 – Parques de Estacionamento mais relevantes .................................................................. 261Quadro 11.1 – Matriz energética dos Transportes estimada para o Concelho de Aveiro ..................... 282Quadro 11.2 – Matriz carbónica dos Transportes estimada para o Concelho de Aveiro ...................... 282Quadro 11.3 – Emissões locais estimadas para o Concelho de Aveiro ................................................ 283Quadro 12.1 - SWOT Território. Demografia e Sócio economia ............................................................ 287Quadro 12.2 - SWOT Mobilidade ........................................................................................................... 288Quadro 12.3 - SWOT Transporte Individual ........................................................................................... 289Quadro 12.4 - SWOT Transporte Coletivo ............................................................................................. 290Quadro 12.5 - SWOT Estacionamento e Logística Urbana ................................................................... 291Quadro 12.6 - SWOT Modos Suaves ..................................................................................................... 292viii

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO1 INTRODUÇÃOCom o ”Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro”, a Câmara Municipal de Aveiropretende dispor de um instrumento que potencie a implementação de um sistemaintegrado de transportes que contemple soluções que viabilizem a adopção depolíticas de gestão de mobilidade sustentáveis.Desta forma, o Plano de Mobilidade abordará um leque de temáticas variadas, -analisadas a partir de uma caracterização global da mobilidade concelhia que nãose restringirá exclusivamente ao contexto urbano -, e terá como produto final aelaboração de um conjunto de planos de acção no sentido do cumprimento dosobjetivos de sustentabilidade equacionados no contexto da Política de Mobilidadedo Concelho de Aveiro, que será igualmente aferida no desenvolvimento dopresente estudo.O presente relatório traduz os trabalhos desenvolvidos na etapa deCaracterização e Diagnóstico, e encontra-se estruturado em onze capítulos, paraalém da presente introdução:• O capítulo 2 em se apresentam um breve enquadramento dos trabalhos nametodologia proposta para o desenvolvimento do Plano, explicitando-seigualmente o zonamento associado a cada nível de análise e osprocedimentos utilizados para a recolha de informação afeta a cada áreatemática.• O capítulo 3 contém uma caracterização do território e das principaisdinâmicas demográficas e socioeconómicas do concelho;• No capítulo 4 apresenta-se uma caracterização dos Padrões de Mobilidade doConcelho de Aveiro, baseada nos resultados dos inquéritos à mobilidaderealizados à população residente;• No capítulo 5 efetua-se a caracterização e diagnóstico do sistema deTransporte Individual e do desempenho da rede viária, abordando-se aindaaspetos relacionados com a segurança rodoviária;• O capítulo 6 refere-se a caracterização e diagnóstico do funcionamento dosistema de Transporte Coletivo, bem como a análise dos níveis de cobertura edesempenho da rede;• O capítulo 7 trata dos aspetos relacionados com o Sistema Ciclável, incluindoa caracterização e diagnóstico da oferta de infraestruturas e serviçospresentes no contexto concelhio;• O capítulo 8 aborda o Sistema Pedonal, efetuando a caracterização ediagnóstico da sua operacionalidade dos espaços de carácter urbano;• No capítulo 9 realiza-se uma caracterização do estacionamento, comparticular ênfase para os espaços definidos como urbanos centrais;• No capítulo 10 são tratados os aspetos ligados à logística urbana, abordandodominantemente a utilização dos espaços de estacionamento destinados aoperações de cargas e descargas;• O capítulo 11, é dedicado às questões relacionadas com o ambiente eenergia, estimam-se emissões poluentes e gastos energéticos associados aosistema de transportes do concelho;• Por último, no capítulo 12, efetua-se uma síntese dos elementos dediagnóstico anteriormente apresentados através da construção de análisesSWOT referenciadas às diversas áreas temáticas.9

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2 ENQUADRAMENTO METODOLÓGICOFigura 2.1 - Etapas de Desenvolvimento do EstudoA metodologia adotada organiza o desenvolvimento do Plano Municipal deMobilidade de Aveiro em quatro fases distintas:Fase I – Caracterização e DiagnósticoFase II – Condicionantes e Objetivos do Plano de MobilidadeFase III – Planos de AcçãoFase IV – Apoio à Execução do PlanoNa figura seguinte esquematiza-se o desenvolvimento dos trabalhos, explicitandosinteticamente as várias fases e etapas intermédias do trabalho, bem como osdocumentos e produzir em cada uma das fases.A fase de Caracterização e Diagnóstico (FASE I), de que o presente documentoconstitui produto final, é constituída por 3 grandes etapas, a saber:• Caracterização da Situação Actual, referente à recolha da informaçãonecessária à elaboração do estudo, tendo esta ocorrido por viadocumental, realização de trabalhos de campo e visitas in situ, econtacto com as entidades ou organizações relevantes para aelaboração do plano;Fonte: Consultor10

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• Sistematização e Análise da Informação, na qual se desenvolveram osmodelos necessários à realização das análises necessárias a cada umdos temas em apreço. Neste contexto serão de destacar os modelos detransporte (escala macro e escala micro) bem como a plataforma SIG,na qual se consolida a informação recolhida e os resultados das análisesrealizadas;• Diagnóstico Multimodal, constituído por duas etapas de trabalho, umaprimeira que diz respeito às análises temáticas propostas, cujosresultados sustentarão o conteúdo de uma análise SWOT realizadanuma segunda etapa, enquanto elemento de sínteseA área de intervenção do presente estudo corresponde aos limites administrativosdo Concelho de Aveiro, ainda que nas análises a realizar tenham em conta asrelações com a sua envolvente.Uma vez que o território concelhio não apresenta uma ocupação homogénea,considera-se que as intervenções em termos do ordenamento da mobilidadedeverão ser diferenciadas consoante as diferentes tipologias de intensidade deocupação urbana.Em conformidade com os objetivos estabelecidos para o presente Plano, foramassim consideradas o conjunto de áreas temáticas identificadas no Quadro 2.1,onde se indica igualmente o enquadramento territorial em que os vários temaspossuem desenvolvimento.Densidade de OcupaçãoUrbanaSistema TerritorialPadrões de MobilidadeTransporte Individual(Plano de Circulação)Transporte Coletivo(Plano de Transp. Coletivo)Sistema Ciclável(Plano Ciclável)Sistema Pedonal(Plano Pedonal)Estacionamento(Plano de Estacionamento)Logística Urbana(Plano de Logística Urbana)AmbienteFonte: ConsultorQuadro 2.1 - Áreas Temáticas e Nível de OrdenamentoDesta forma o território concelhio distribui-se em três níveis de desagregaçãofuncional, a saber:Zona Urbana, correspondente às parcelas de território em que a concentração defunções urbanas (económicas e residenciais) é mais intensa. Daí resultanaturalmente uma maior densidade de utilizadores do sistema de transportesimplicando numa maior concentração de interesses e conflitos que importa dirimir,assim como dos impactes negativos provocados pela mobilidade(congestionamento, poluição atmosférica, poluição sonora, por exemplo).Consequentemente, a caracterização desta zona será mais aprofundadaabrangendo a totalidade das temáticas analisadas no presente estudo, uma vez11

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOque será aqui que as propostas a desenvolver terão uma maior profundidade,abrangência e detalhe. Os planos de estacionamento, logística urbana e pedonalserão exclusivamente desenvolvidos para zonas desta natureza, focando-se nazona mais central da Cidade de Aveiro, como aliás já foi efetuado no estudorealizado internamente pela Câmara Municipal de Aveiro em 2008. Será tambémpara as zonas classificadas como urbanas que os planos de circulação,transportes Coletivos e ciclável serão desenvolvidos em maior detalhe.Zona Peri-Urbana, correspondendo a zonas de menor densidade de ocupação,apresentando núcleos difusos de desenvolvimento urbano com uma distribuiçãoesparsa no território não sustentando as funcionalidades, nem apresentando osproblemas característicos das zonas urbanas. Neste tipo de zonas acaracterização a realizar terá necessariamente um menor grau de detalhe,garantindo-se no entanto a identificação das necessidades básicas de transportedas populações aí residentes (inquérito à mobilidade), bem como a análise daoferta de transporte ai proporcionada (nomeadamente rede viária e principaisserviços de transporte). Os planos de circulação, transporte coletivos e ciclávelterão nestas zonas o desenvolvimento necessário para garantir a coerência globaldo sistema de transportes. Os restantes planos englobarão esta zona a um nívelconceptual.análises a realizar sobre esta categoria de zonas será mais sumária, sendo queas propostas que eventualmente se possam formular serão no sentido dacontinuidade das redes e serviços propostos e com o grau de detalhe suficientepara tal.Na figura seguinte apresenta-se a classificação do território do concelho de Aveirosegundo estas três categorias, já revista à luz de informação disponibilizada pelaCM Aveiro na fase de arranque de trabalhos.Assim, no caso do Nível Urbano, esta classificação foi realizada tendo em conta adelimitação da zona urbana retida no PDM em vigor 1 , desagregando-se o restanteterritório concelhio nas categorias de Peri-urbano e Rural de acordo com asestimativas de densidade populacional realizadas com base nas sub-secçõesestatísticas (INE). As tarefas de caracterização, análise e elaboração depropostas no contexto urbano desenvolveram-se em maior profundidade para azona delimitada a Sul-Nascente pela EN109, sendo que para o restante territóriode nível urbano as análises desenvolvidas um carácter menos extensivo.Para garantir a coerência relativamente à delimitação de lugares assumida peloInstituto Nacional de Estatística e a contiguidade das várias zonas procedeu-seposteriormente a algumas agregações.Zona Rural, correspondendo a zonas de ocupação bastante mais dispersa e commenor dimensão, em que os conflitos de partilha de espaço não se colocam coma premência evidenciada nas zonas urbana e peri-urbana. A caracterização e1O perímetro Urbano da Cidade de Aveiro está definido no Decreto nº 45342 de 07/11/63e demarcado na Planta de Condicionantes (Planta nº4),12

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.1 Zonamento ConsideradoFigura 2.2 - Níveis de Ordenamento PropostosN5 km 10 kmNível Urbano Nível Peri-Urbano Nível RuralNas figuras seguintes apresenta-se o zonamento operacional utilizado nodesenvolvimento do estudo, sendo que a sua construção teve subjacentes osseguintes princípios.• No contexto do território de Nível Urbano as zonas consideradas sãoconstituídas por sub-secções estatísticas, ou agregações das mesmas,pertencentes a uma mesma freguesia. Nas zonas mais centrais abrangidasnos elementos de pré-diagnóstico, procurou-se dentro desta lógica garantir acompatibilidade possível com as unidades territoriais utilizadas nessa fonte,construindo quando necessário num zonamento mais fino necessário para ummaior rigor do modelo de transportes.• No âmbito dos níveis Peri-Urbano e Rural, as zonas constituídas poragregações de sub-secções estatísticas garantindo-se a exclusividade dasclassificações peri-urbano e rural, isto é, nenhuma zona considerada ésimultâneamente peri-urbana e rural;• No território envolvente à Área de Estudo, as zonas consideradascorrespondem a Concelhos para o território da sub-região, sendo que para orestante território nacional se tomaram como unidades de zonamentoregiões (NUT II) ou sub-regiões (NUT III)Fonte: ConsultorNo ANEXO A apresenta-se a listagem das zonas consideradas e o seuenquadramento das unidades estatísticas retidas pelo Instituto Nacional deEstatística, bem como as figuras que as ilustram em maior formato.13

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.3 – Zonamento (Área de Estudo)Figura 2.4 – Zonamento (Detalhe da Zona Urbana)Fonte: ConsultorFonte: Consultor14

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.5 – Zonamento (Envolvente à Área de Estudo)2.2 Procedimentos de Recolha de Informação2.2.1 Sistema TerritorialFonte: ConsultorA caracterização realizada sobre o sistema territorial efectuou-se a partir deelementos documentais e informação estatística recolhida directamente pelaequipa, bem como junto da Câmara Municipal de Aveiro, através da CTA/CMAveiro, destacando-se as seguintes fontes:• Instituto Nacional de Estatística, Resultados Preliminares do Censos 2011, Censos2001 e Anuários Estatísticos da Região Centro (demografia e socio-economia)• Rede Social de Aveiro, Diagnóstico Social do Concelho de Aveiro 2010(caracterização de equipamentos escolares e de apoio social);• Direcção Regional da Educação do Centro (www.drec.min-edu.pt), Roteiro dasEscolas (caracterização da rede escolar)• Páginas Amarelas (www.pai.pt) (Registos de morada das empresas/ estabelecimentos/equipamentos localizados no Concelho de Aveiro)• Observatório do Emprego Público, Direcção-Geral da Administração e do EmpregoPúblico, Ministério das Finanças e do Emprego Público (Emprego na AdministraçãoPública)• Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da SegurançaSocial (Emprego no Sector Privado)• Instituto de Emprego e Formação Profissional, Relatórios Mensais, 2003 a 2011(Estatísticas do Emprego);• Conteúdos presentes no Sistema de Informação Geográfica do Município de Aveiro(SMIGA)15

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que não se efectuaram recolhas de informação directa especificamentedestinadas à caracterização do sistema territorial, no entanto, no contexto dasvisitas e outros levantamentos a realizado foi possível à equipa técnica deter umconhecimento informal da área de estudo, nomeadamente no que se refere àestrutura de ocupação e organização do território, bem como relativamente àlocalização de pólos geradores relevantes.No sentido de obter uma visão geral da perceção do território em análise porparte da sua população, foram conduzidos inquéritos de preenchimento directopelos responsáveis das Juntas de Freguesia do Concelho de Aveiro, contandopara tal com a colaboração da Câmara Municipal de Aveiro. Esta opção prendesecom o facto de se entender que estas entidades têm uma vivência próxima dapopulação, bem como um conhecimento detalhado do seu território.Estes inquéritos visaram aferir a sensibilidades relativamente aos principaisproblemas e anseios experienciados nos seus territórios nas várias vertentes dosistema territorial e de transportes. O formulário desenvolvido, que se apresentano ANEXO B, contem questões fechadas em que se solicita o preenchimento deelementos caracterizadores do território e sistema de transportes, bem comoquestões abertas em que é dada a oportunidade de completarem/justificarem assuas posições relativamente aos temas em análise.2.2.2 Padrões de MobilidadeA caracterização dos padrões de mobilidade da população utilizadora da área deestudo centrou-se fundamentalmente em duas tarefas de recolha directa deinformação, a saber:• No sentido de caracterizar os padrões de evolução da mobilidade, foramanalisados os dados referentes aos movimentos pendulares disponíveis paraos dois últimos momentos censitários (1991 e 2001) produzidos pelo InstitutoNacional de Estatística. Foi assim analisada esta informação comdesagregação à freguesia e por modo de transporte, quer do lado daresidência, quer do lado do local de trabalho/escola.• Com o objectivo de aprofundar o conhecimento relativamente aos padrões demobilidade da população residente, foi realizado um inquérito telefónico aosresidentes do território concelhio com o seguinte conteúdo:o Caracterização do agregado familiar e todos os seus elementos;o Caracterização da mobilidade, no dia útil anterior, de um dos elementosdo agregado familiar;o Recolha de opiniões do inquirido relativamente a um conjunto de aspetosassociados com o sistema de transportes, hábitos e estilos de vida egrau de concordância relativamente a um conjunto de políticas.16

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOO inquérito à Mobilidade foi realizado através de entrevistas telefónicas a umaamostra estratificada de 808 inquiridos (todos eles residentes no concelho deAveiro), tendo esta actividade decorrido entre os meses de Novembro de 2010 eJaneiro de 2011.Note-se que estes inquéritos à mobilidade foram realizados de modo acaracterizar a mobilidade em dias úteis, tendo sido realizados de 3.ª a sábado,sendo descrita a mobilidade no dia anterior ao do inquérito.Os estratos considerados no inquérito foram os seguintes:• Individuos do sexo masculino com idade compreendida entre os 15 e os17 anos;• Individuos do sexo feminino com idade compreendida entre os 15 e os17 anos;• Individuos do sexo masculino com idade compreendida entre os 18 e os64 anos;• Individuos do sexo feminino com idade compreendida entre os 18 e os64 anos;• Individuos do sexo masculino com idade igual ou superior a 65 anos;• Individuos do sexo feminino com idade igual ou superior a 65 anos.A repartição dos inquéritos pelos vários estratos foi feita de modo a garantir aproporcionalidade da mesma face à população. Assim, o número de inquéritosrealizado por cada estrato encontra-se sistematizado na tabela seguinte.Quadro 2.2 - Estratificação dos Inquéritos à Mobilidade de Residentes15-17 anos 18-64 anos +65 anosMasculino 86 256 52 394Feminino 82 268 64 414TOTAL 168 524 116 808Fonte: ConsultorA amostra foi estimada (e distribuída) com base nos resultados dos censos de2001. No entanto, e uma vez que os resultados preliminares dos censos de 2011foram entretanto disponibilizados, os fatores de expansão foram estimados tendoem conta estes últimos,Para validar os resultados do inquérito foi estimado o intervalo de confiança parao número médio de viagens por habitante para um nível de significânciaestatística de 95%. Assim o número médio de viagens por indivíduo com idadeigual ou superior a 15 anos varia entre 2,80 e 3,08.Os resultados do inquérito à população residente são apresentados e discutidosnas secções 4.2 e 4.3 deste documento, tendo igualmente sido utilizadosenquanto elemento de base à construção das matrizes origem destino.17

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.2.3 Transporte IndividualNa temática do transporte individual consideram-se três áreas de recolha deinformação, que se explicitam nas secções seguintes:• Na perspetiva da oferta, a caracterização da oferta viária, em que secomplementou a informação disponibilizada nos elementos cartográficosfornecidos pela CMA com levantamentos in situ, compilando assim ainformação necessária à construção dos modelos de transporte esimulação de tráfego;• Na perspetiva da procura, em que se procedeu à realização decontagens de tráfego em pontos-chave da rede viária existente em meiourbano, enquanto complemento a informação de tráfego já detida pelaCM Aveiro em estudos anteriores;• Na perspetiva da Segurança Rodoviária, em que foi estabelecidocontacto direto com as Forças de Segurança (PSP) e a consulta doselementos estatísticos publicados pela Associação Nacional para aSegurança Rodoviária (ANSR) referentes ao concelho de Aveiro.2.2.3.1 Caraterização da Oferta RodoviáriaEsta tarefa compreendeu a identificação das características físicas e funcionaisnos troços estruturantes da rede em estudo, bem como as características degestão das suas intersecções, através da recolha dos elementos listados noquadro seguinte, com particular detalhe no território abrangido pelo modelo desimulação dinâmica (vide Figura 2.6):Quadro 2.3 - Elementos de Caracterização de Oferta ViáriaCaracterísticas Perfis viários (largura da plataforma)Físicas (por troço) Sentidos de CirculaçãoNº de vias por sentidoCaracterísticas Existência de paragens de transporte públicoFuncionais (por Existência de corredores reservadostroço)Pontos de atravessamento formal de peões e/ou bicicletasGestão deSistema de Regulação (semaforizadas, não semaforizadas,Intersecções rotundas, etc.)Regras de PrioridadeTemporização de eventual semaforizaçãoFONTE: ConsultorEsta caracterização por base numa fase inicial a análise da informaçãodisponibilizada pela CM Aveiro – nomeadamente elementos cartográficos,fotografia aérea, e outra informação de caracterização já contida no SIG daautarquia – a qual foi complementada/corrigida através de levantamentos in situ.Na sua maioria estes levantamentos foram sustentados em filmagens e registofotográfico de percursos em meio urbano, sendo estes associadas a umdispositivo GPS, o que permitiu o levantamento de velocidades de circulaçãonecessárias aos procedimentos de calibração dos modelos construídos. Estestrabalhos decorreram no mês de Novembro de 2010.18

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.6 - Área abrangida pelo Modelo de Simulação Dinâmica• Estimativas de Tráfego realizadas para efeito de mapa de ruídoconcelhio datadas de 2008 (disponibilizadas em anexo aos documentosconcursais);Figura 2.7 - Cobertura das Estimativas de Tráfego Existentes (Área de Estudo)FONTE: Consultor (base GoogleEarth)2.2.3.2 Caraterização da Procura em Transporte IndividualNa perspetiva da procura em transporte individual foram realizadas contagens detráfego em pontos-chave da área central de Aveiro, uma vez que a boa coberturada rede concelhia proporcionada pelos elementos fornecidos pela CMA ainda emfase de concurso ou já detidas pela equipa assim o permitiram (vide Figura 2.7),dos quais se destacam:• Contagens EP/INIR nos postos do concelho de Aveiro e sua envolvente(já constantes na base de dados da equipa).FONTE: Consultor, com base em“Mapa de Ruído do Concelho de Aveiro – Relatório nº MR.1384/09-RB de09/07/2009”, ECO14; Contagens de Tráfego, Soltráfego, 2008; Estradas de Portugal, diversos períodos• Contagens Classificadas Soltráfego datadas de 2008 (tambémdisponibilizadas em anexo aos documentos concursais). Chama-se aatenção para o facto de a confrontação destes dados com as restantesfontes de informação indiciar que estes padecem de imprecisõesrelevantes que conduzem a uma sobrevalorização clara do tráfego19

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOpesado – em termos médios indicam 17% de tráfego pesado,observando-se alguns postos da cidade com mais de 50% de veículospesados. As restantes fontes de informação, incluindo os trabalhos decampo realizados no âmbito do estudo, apontam de forma consistentepara quantitativos médios da ordem dos 2%;Figura 2.8 - Localização dos Postos de Contagem de Transporte Individual do PMMANAssim, no âmbito dos trabalhos de campo específicos do Plano de Municipal deMobilidade foram efectuadas contagens manuais classificadas 2 em oito postosdistribuídos sobre a rede viária estruturante da Cidade de Aveiro (vide Figura 2.8),centradas nos dois períodos de ponta, a saber:• Período de ponta da Manhã, entre as 7h00 e as 10h00;• Período de ponta da Tarde, entre as 17h00 e as 20h00Estas contagens realizaram-se no final do mês de Novembro de 2010 eabrangeram os movimentos de todos os ramos das intersecções, exceptuando-seas seguintes situações.• No Posto P1, localizado em sobreposição com o Posto 6 das contagensSoltráfego, procedeu-se ao completamento destas contagens, sendocontabilizados exclusivamente os movimentos em falta noslevantamentos anteriores: ramos de acesso ao Hospital e Universidade.2 com desagregação nas classes de veículos adequadas: ligeiros, pesados, motociclos ebicicleP1P2P3P4P5P6P7P8Rotunda Hospital (Av. Padre Fernão de Oliveira /Acesso Hospital)Rotunda dos Marnotos (R. do Alavário, R. Condessa Mumadona/AcessoNascente A25/Acesso Poente A25Entroncamento (Av. Universidade (EN235)/R. da Assoc.HumanitáriaBombeiros Voluntários)Rotunda da Policlínica (EN109Nascente/EN109Poente/Alm.Silva Rocha/Av.Dr.Vasco Branco/Acesso à R. da Sofia)Av. Dr. Lourenço Peixinho – Topo Nascente (incluindo fluxos provenientes daR. Luis Gomes Carvalho e Túnel da Estação Ferroviária – P5.2)Rotunda Desnivelada EN109 (EN109/R. de Ovar/R. Dr. Mário Sacramento/R.Direita (Aradas) / R. Frei Miguel de Sousa) (incluindo fluxos de atravessamentodesnivelado)Rotunda EN109/Av. General Costa Cascais (EN109 Nascente/EN109Poente/Av. Gen. Costa Cascais Sul;/Av. Gen. Costa Cascasi Norte) – apenasramos de nível.Rotunda Topo Poente da Av. Lourenço Peixinho (movimentos direccionais deum dos ramos de entrada na rotunda)FONTE: Consultor (base GoogleEarth)1 km2 km20

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• No Posto P8, localizado em sobreposição com o Posto P1 dascontagens Soltrafego, o período de contagem de um dos ramos foiestendido integralmente a 24horas de modo a permitir a extrapolação deresultados das contagens de 2008. Nesta intersecção foram apenascontabilizados os movimentos de um dos ramos.Figura 2.9 - Localização dos Postos de Contagem de Transporte Individual do “Projecto Avenida”Foram igualmente utilizadas, enquanto apoio à construção do modelo desimulação dinâmica, contagens realizadas pela CMA no âmbito do Projecto deRequalificação da Avenida Lourenço Peixinho. Estas contagens decorreram nosperíodos das 8h30-10h30 e 17h30-19h30 de um dia útil do mês de Dezembro de2010, abrangendo os principais movimentos dos seis postos indicados na Figura2.9No ANEXO C são apresentados em detalhe os resultados obtidos por movimentoe período horário de cada um dos postos elencados, tendo essa informação sidoutilizada para a construção e calibração dos modelos de análise à escala macro emicro, encontram-se também por isso refletidos nos seus outputs, cuja análise éefetuada no âmbito do capítulo 5 (Transporte Individual).P1 Entroncamento da R. Cons. Luis Magalhães / Av. Dr.Lourenço PeixinhoP2 Entroncamento da R. Agostinho Pinheiro / Av. Dr.Lourenço PeixinhoP3 Cruzamento da Av. Dr. Lourenço Peixinho / R. Dr. Alberto Souto /R. Dr.Silvério Pereira da SilvaP4 Intersecção R. Cons. Luis Magalhães / R. Guilherme Gomes Fernandes / R.do Gravito / R. Manuel FirminoP5 Entroncamento R. do Carmo / R. Eng. OudinotP6 Cruzamento R. Com. Rocha e Cunha /R. do Sr. dos AflitosFONTE: Consultor21

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.2.4 Transporte ColetivoNo contexto da caracterização do sistema de transporte coletivo foram realizadasatividades de recolha direta de informação na perspetiva da oferta dasinfraestruturas, serviços disponibilizados e também da procura que os solicita, asaber:• Caracterização dos Principais Pontos de Articulação Modal concelhios,englobando os modos rodoviário, ferroviário e fluvial, na perspetiva da ofertadas infraestruturas e serviços;• Caracterização das Paragens de Transporte Coletivo Rodoviário em territórioconcelhio, também na perspetiva da oferta;• Realização de Inquéritos ao Transporte Coletivo, incidindo sobre os principaispontos de acesso em modos coletivos (rodoviário e ferroviário) na Cidade deAveiro, que permitiram caracterizar em maior detalhe a procura suscitada apartir do exterior;• Realização de Contagens de Passageiros sobre o Transporte ColetivoRodoviário em serviços de carácter urbano e intra-concelhio da rede operadapela MoveAveiro, o que permitiu caracterizar níveis de procura neste modoem território concelhio;Para além das tarefas acima listadas procedeu-se à recolha dos horáriosdisponibilizados pelos operadores para os serviços de transporte dos diversosmodos em presença, tendo estes, sempre que possível, sido consolidados nocaso dos operadores de transporte coletivo rodoviário com informação decaracterização de oferta disponibilizada pelo Instituto da Mobilidade e TransporteTerrestre (IMTT). Nos pontos seguintes desta secção detalha-se o conjunto deactividade realizadas para cada um dos modos e ainda no caso específico dacaracterização dos pontos de articulação modal.2.2.4.1 Pontos de Articulação ModalAtravés de levantamentos in situ e da compilação da informação recolhida juntodos operadores de transporte foram caracterizados em termos de infra-estruturase serviços presentes os quatro pólos que sustentam funções de articulação entremodos ou serviços de transporte presente no território concelhio, identificados naFigura 2.10:• A zona da Estação Ferroviária de Aveiro (INTF1), que para além deconstituir uma das portas de entrada das deslocações extra-concelhias,constitui o ponto de articulação rodo-ferroviário concelhio, já que éreferido ser nesse local que grande parte dos autocarros afetos aosserviços inter-concelhios, existindo igualmente um parque deestacionamento de capacidade relevante;• O topo poente da Av. Lourenço Peixinho (INTF2), junto à Ria nasimediações da R. dos Galitos, local referido como importante ponto deacesso e egresso dos passageiros dos serviços Expresso e dos serviçosde carácter extra concelhio, que se apresenta como ponto de articulaçãoentre serviços de transporte Coletivo rodoviário de naturezas distintas;22

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• Os terminais fluviais do Forte da Barra e de S. Jacinto, pontos dearticulação rodo-fluvial, localizados respetivamente no concelho deÍlhavo e no território de Aveiro;• Serviços de transporte disponibilizados (sendo identificadas as paragensexistentes, praças de táxi; interfaces com sistema MoveBuga, etc.)• Qualidade de transbordo (distâncias entre os pontos de acesso dosdiversos modos, e avaliação qualitativa dos percursos);Figura 2.10 - Localização dos Pólos de Articulação Modal a CaracterizarN• Serviços complementares disponíveis (estacionamento, infra-estruturasde apoio ao passageiro, etc.);• Informação aos passageiros.2.2.4.2 Transporte FerroviárioA caracterização do Transporte Coletivo assentou na realização de contagens einquéritos origem-destino aos utilizadores da Estação Ferroviária de Aveiro, tendoigualmente sido efectuado um levantamento dos serviços ferroviários aídisponibilizados.1 km 2 kmFONTE: Consultor (base GoogleEarth)A informação recolhida nesta temática permitiu a construção de fichas decaracterização por pólo de articulação (vide ANEXO E) em que são abordados osseguintes conteúdos:• Localização e enquadramento na estrutura viária da envolvente;Complementarmente foram também incluídas nas redes de transporte modeladasos restantes pontos de acesso ao serviço ferroviário existentes no territórioconcelhio, os quais se elencam no quadro seguinte, indicando o tipo de serviço aíproporcionado. Conclui-se da sua leitura que apenas a Estação de Aveiroconcentra a totalidade dos serviços identificados, o que levou a que aí seconcentrassem os trabalhos de campo no âmbito da procura no modo ferroviário.23

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODia Útil /SabDomFeriadosQuadro 2.4 – Serviços nas Estações Ferroviárias do contexto ConcelhioLongo CursoAlfa PendularIntercidadesLisboa/Porto/LisboaRegionalCoimbra/Aveiro/PortoLinha do VougaUrbanosPortoCacia•Aveiro • • • • • •Quintans•Esgueira•Azurva•Eixo•S. João deLoure•Eirol•Taipa-•RequeixoFonte: ConsultorAssim, durante o dia 25 de Novembro de 2010 (5ª feira) foram realizadosinquéritos origem destino na estação de Aveiro entre as 7h00 e as 21h30 de umdia útil, tendo estes sido acompanhados de contagens de passageiros(embarques e desembarques) realizadas por plataforma, o que permitiu aextrapolação de resultados segundo cinco serviços diferenciados, conformeindicado na Figura 2.11 Neste processo foram contabilizados globalmenteLinha de Aveiro10.750 passageiros tendo sido possível obter 155 inquéritos válidos, distribuídosde forma aproximadamente uniforme pelos serviços em presençaFigura 2.11 - Inquéritos Realizados no âmbito da Caracterização da Procura de TCFerroviárioPassageiros ContabilizadosFonte: Consultor8.0007.0006.0005.0004.0003.0002.0001.000Os resultados obtidos nos inquéritos são objecto de análise no ponto 2.2.4.2,referente à caracterização do Transporte Ferroviário.2.2.4.3 Transporte Fluvial0Alfa PendularIntercidadesLinha doVougaRegionaisCoimbraUrbanosPortoDesembarques 295 202 252 1.116 3.705Embarques 322 296 321 826 3.419Inquéritos Realizados 10 18 22 34 71No âmbito do transporte fluvial, para além da caracterização de ambos osterminais utilizados pela MoveRia, foi igualmente compilada a informação relativaà oferta disponibilizada (consulta de horários) e evolução deste serviço (consultados conteúdos dos relatórios da MoveAveiro).80706050403020100Inquéritos Realizados24

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOComplementarmente, e ainda que tal não estivesse contemplado na programaçãoinicial de trabalhos de campo, foram conduzidos com apoio daMoveAveiro/MoveRia alguns inquéritos de auto-preenchimento aos utilizadores doserviço fluvial, com conteúdo semelhante aos realizados sobre os restantesmodos Coletivos, sendo o modelo de inquérito utilizado patente no Anexo F. Esteprocesso de recolha decorreu durante o mês de Novembro de 2010 não tendosido efectuadas contagens simultâneas, e resultou num reduzido número deinquéritos válidos (11), pelo que os seus resultados deverão ser tomados comoindicativos. Note-se no entanto que a totalidade dos inquiridos tem Aveiro comoconcelho de residência, pelo que as viagens inquiridas de alguma forma seencontram cobertas pelo inquérito à mobilidade da população residente.2.2.4.4 Transporte RodoviárioA caracterização do transporte coletivo rodoviário processou-se na perspetiva daoferta através da compilação dos horários praticados pelos vários operadorespresentes no concelho, tendo-se aprofundado essa caracterização no caso dooperador dominante (MoveBus) através da consulta dos relatórios de contas daMoveAveiro, o que permitiu deter alguma informação relativamente à evolução doserviço proporcionado no contexto intra-concelhio.Complementar-me, e ainda do lado da oferta, foi recolhida junto do IMTT ainformação já compilada por esta entidade no âmbito do Sistema de InformaçãoGeográfica de Gestão de Carreiras (SIGGESC), obtendo-se deste modo ospercursos, paragens e frequências de serviço da totalidade dos operadoresidentificados. A informação assim recolhida foi cruzada com os resultados dosprocedimentos de recolha direta de informação que se explicitam nos pontosseguintes:2.2.4.4.1 Levantamento das Características das ParagensNo caso da rede MoveAveiro procedeu-se, com apoio desta entidade, aolevantamento fotográfico georeferenciado da totalidade das paragens utilizadaspor este operador.Neste processo de levantamento foi realizado diretamente no terreno e comacompanhamento de um colaborador da MoveAveiro, tendo os dados recolhidossido introduzidos diretamente num SIG ligado a um recetor GPS. Desta forma foiidentificado um conjunto de características das perto de370 paragens existentes no território concelhio, o que permitiu a criação de umabase de dados com o seguinte conteúdo:• Fotografia da paragem• Serviços de Transporte disponibilizados;• Existência de abrigo ou sinal;• Existência de bancos;• Existência de informação (horários, mapa da rede...);• Grau de conservação / limpeza;Os resultados obtidos por este procedimento foram utilizados na construção dosmodelos de transporte e integram a base de dados da Plataforma SIG, sendoigualmente analisados no âmbito da caracterização e diagnóstico do TransporteColetivo Rodoviário, ponto 6.3 deste documento.25

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.12 - Contagens de Passageiros de Transporte Coletivo Rodoviário - Postos Moveis2.2.4.4.2 Contagens de Passageiros do Transporte Coletivo RodoviárioDe entre a oferta disponibilizada pela MoveAveiro, foram selecionadas 4 carreirasde carácter urbano e extra-urbano para a realização de contagens de passageirosem posto móvel durante o período de operação de um dos veículos alocado acada carreira, abrangendo assim ambos os períodos de ponta e também o corpodo dia. Esta selecção sustentou-se nos níveis de procura estimados nessa fonte,procurando-se igualmente uma boa cobertura do território concelhio, conforme sepode visualizar na Figura 2.12.As contagens realizaram-se por permanência de um membro da equipa detrabalhos de campo no interior de um dos veículos alocados a cada uma daslinhas, que registou, em cada paragem, o número de passageiros que entram esaem e da hora e do minuto de chegada e partida das paragens.Esta contabilização realizou-se em suporte informático e recurso a GPS, o que,indiretamente, permitiu recolher informação relativamente às velocidadespraticadas pelo serviço ao longo do dia, bem como sobre a distribuição espacial ehorária da procura sobre estas linhas, ambas relevantes na calibração dosmodelos de transporte construídos.A informação assim recolhida é apresentada no ANEXO D, encontrando-setambém refletida nos outputs da modelação da rede de transporte coletivorodoviário, cuja análise é efetuada na secção 6.3 (Transporte Rodoviário) destedocumento.Linha 1MoveBUSLinha 2MoveBUSLinha 6MoveBUSLinha 7MoveBUS2 km6 kmQuintãs – Solposto(contabilização no veículo com saída da Estação Este às 6h50)Eixo – Nariz/Verba(contabilização no veículo com saída da Estação Este às 7h00)Estação CP – Universidade (Linha Verde)(contabilização no veículo com saída da Estação Este às 7h05)Pedra Moura – Cacia(contabilização no veículo com saída da Estação Este às 7h05)FONTE: Consultor, com base nos horários MoveBUS (www.moveaveiro.pt a 27/10/2010)N26

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.2.4.4.3 Inquéritos ao Transporte Coletivo RodoviárioOs trabalhos de campo no âmbito do transporte Coletivo rodoviário na perspetivada procura passaram igualmente pela realização de inquéritos origem destinosobre os postos espacialmente distribuídos no território em análise, conforme sepode visualizar na Figura 2.13Figura 2.13 – Postos de Inquérito aos Passageiros de Transporte Coletivo RodoviárioEstes inquéritos realizaram-se no período das 7h30 às 19h30 do dia 25 deNovembro de 2010 (5ª feira), tendo sido acompanhados de contagens depassageiros (entradas e saídas dos veículos) de modo a possibilitar aextrapolação de resultados.Na Figura 2.14 apresenta-se a síntese dos trabalhos de campo realizadosconstatando-se que no conjunto dos postos inquiridos foram realizados 91inquéritos válidos, tendo sido contabilizados 4.515 passageiros (2.650 embarquese 1.865 desembarques).Figura 2.14 - Inquéritos Realizados no âmbito da Caracterização da Procura de TCRodoviárioTCR1 R. Comandante Rocha e Cunha (junto a EstaçãoFerroviária)TCR2Avenida Lourenço Peixinho (topo Poente)TCR3R. Clube dos GalitosTCR4 R. Batalhão Caçadores 10TCR5Alameda da UniversidadeFONTE: Consultor (base GoogleEarth)Passageiros ContabilizadosFONTE: Consultor1400120010008006004002000Posto TCR1(Estação deAveiro)Posto TCR2(AvenidaLourençoPeixinho)Posto TCR3(Galitos)Posto TCR4(Caçadores 10)Posto TCR5(Universidade/Hospital)Desembarques 595 512 367 255 136Embarques 506 805 499 565 275Inquéritos 28 32 16 15Verifica-se que os postos localizados em ambos os extremos da Av. LourençoPeixinho (TCR1 e TCR2) são os que apresentam maior afluência, registando35302520151050Inquéritos Realizados27

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOmovimentos superiores a 1.000 utilizadores no período de análise. Já os doisrestantes postos na envolvente da Ponte-Praça (Galitos e Caçadores 10)registam perto de 800 passageiros. Registe-se ainda que, à exceção da paragemjunto à Estação de Aveiro, os postos selecionados apresentam os movimentos deembarque como claramente dominantes, face aos movimentos de desembarque.Os resultados do tratamento destes inquéritos e contagens associadas sãodiscutidos no contexto do ponto 6.3 deste documento, em que se apresenta acaracterização dos inquiridos e respetivas viagens realizadas.2.2.5 Sistema CiclávelNo âmbito da caracterização do sistema ciclável foram abordados aspectosrelacionados as infra-estruturas, equipamentos e serviços associados a estemodo – permitindo assim uma visão da oferta instalada – bem como foramrealizados contactos directos com os principais intervenientes na gestão destesistema. Neste contexto serão de destacar as reuniões realizadas com osresponsáveis operacionais do serviço BUGA, e representantes de grupos deutilizadores (ex: Massa Crítica), bem como os procedimentos de auscultação viainquérito realizados aos utilizadores do serviço BUGA.Refira-se também que nas reuniões realizadas junto das forças de segurança,bem como nos inquéritos efetuados às juntas de freguesia e à população(Inquérito à Mobilidade da População Residente) foi igualmente abordada atemática da utilização da bicicleta, permitindo assim reter uma visão conjuntamais abrangente da realidade deste sistema.Será de referir que a recolha de informação relacionada com as infra-estruturas eequipamentos de apoio foi realizada numa primeira etapa através da informaçãode base disponibilizada pela CMAveiro, tendo esta sido posteriormentecomplementada pelo conhecimento direto que a equipa veio a deter em campo.Relativamente à caracterização do serviço BUGA, haverá que salientar adisponibilidade demonstrada pelos seus responsáveis operacionais, quer no quese refere à partilha de informação - empirica e documental -, quer no apoioprestado à realização dos inquéritos realizados aos utilizadores.Complementarmente a equipa procedeu à recolha de informação relativa asistemas de partilha semelhantes a nível nacional e internacional - documentaçãotécnica e sites de serviços semelhantes presentes na www – possibilitando arealização de uma análise de benchmarking.No que se refere aos inquéritos realizados aos utilizadores do serviço, estestiveram lugar em Novembro/Dezembro de 2010, período em que se solicitou queos utilizadores efetuassem o preenchimento do inquérito no momento dadevolução do veículo. Foi assim possível recolher e analisar um conjunto restritode inquéritos válidos, que pese embora a sua baixa expressividade em termos donúmero de utilizadores registados no mesmo período, permitiu concluir sobre asua diversidade.Os resultados obtidos na caracterização das várias vertentes do sistema ciclável,bem como o sue diagnóstico global são presentes no capítulo 8 (SistemaCiclável) deste documento.28

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.2.6 EstacionamentoOs trabalhos realizados no âmbito da caracterização do sistema deestacionamento tiveram uma componente de recolha directa de informação –através do levantamento da oferta e procura de estacionamento na sede deconcelho – e uma componente de recolha indirecta, na qual foram contactadas asentidades gestoras da oferta presente no território em análise – Movepark eserviços municipais – tendo nesse campo sido analisada adocumentação/informação disponibilizada por estas entidades (ex: RelatóriosMoveAveiro).Adicionalmente, e uma vez que os levantamentos directos de informação serestringiram a uma parcela específica do território concelhio (vide Figura 2.15),optou-se por incluir algumas questões relacionadas com a problemática doestacionamento nos modelos de inquérito apresentados às Juntas de Freguesia,possibilitando assim uma imagem qualitativa mas global deste sistema,abrangendo então a totalidade do território concelhio.Figura 2.15 - Zona abrangida pelo Levantamento de Estacionamento5 kmNLEGENDA:Limite do Concelhode AveiroLimite da ZonaUrbanaÁrea Centralabrangida peloslevantamentos deEstacionamentoNOs levantamentos de oferta e procura de estacionamento decorreram nos mesesde Novembro e Dezembro de 2010 e incidiram sobre a área identificada na Figura2.15, que compreende aproximadamente 6km 2 .1 km 2 kmFONTE: Consultor (base GoogleEarth)29

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONestes levantamentos foram identificados o número de lugares oferecidos em viapública – de acesso livre e tarifado, incluindo os lugares reservados para cargas edescargas ou de serviço ou cujo acesso seja condicionado a entidadesespecíficas, bem como os lugares disponibilizados em parques deestacionamento ou bolsas formais ou informais. A oferta global identificadaestima-se em 22.140 lugares, repartindo-se com os valores expressos no Quadro2.5.Quadro 2.5 - Oferta de Estacionamento Identificada (Valores Globais- Lugares de Estacionamento)Para a mesma área foram identificados o número de veículos efetivamenteestacionados em dia útil do período diurno – entre as 10h30 e as 12h30 ou entreas 14h30 e as 16h30 - e período noturno - entre as 22h00 e as 07h00, visandoinferir sobre as pressões que o sistema está sujeito em ambos os períodos.Quadro 2.6 - Procura de Estacionamento Identificada (Valores Globais- Veículos Estacionados)Período DiurnoParque/BolsaFormal25%Período NoturnoBolsaInformal2%Parque/BolsaFormal11%Parque/BolsaFormal36%Via Pública54%AcessoLivre46%BolsaInformal5%ViaPública70%ViaPública87%BolsaInformal10%(Lugares deVia Bolsa Parque/Bolsa TOTALEstacionamento) Pública Informal FormalGratuita 10.070 2.200 4.640 16.910Tarifada 1.100 0 2.380 3.480Reservada com Acesso 640 0 1.030 1.670CondicionadoReservada a Cargas e80 0 0 80DescargasTOTAL 11.890 2.200 8.050 22.140FONTE: Consultor (base Levantamentos de Estacionamento realizados)Tarifado5%3%ReservadoVia Pública - Acesso Livre Via Pública - Tarifado Via Pública - ReservadoBolsa InformalParque/Bolsa FormalPeríodoDiurnoPeríodoNoturno(VeículosVia Bolsa Parque/Bolsa TOTALEstacionados) Pública Informal FormalLegalmente 8.730 870 3.880 13.490Ilegalmente 3.330 20 460 3.810TOTAL 12.060 890 4.340 17.300Legalmente 6.610 230 1.000 7.840Ilegalmente 1.720 0 60 1.780TOTAL 8.330 230 1.060 3 9.6203 Não se encontram contabilizadas as ocupações noturnas de parques tarifados emestrutura que nesse período se encontrem encerrados à exploração comum.30

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOOs resultados obtidos apontam para uma procura diurna (no instante observado)a rondar os 17.300 veículos (procura legal e ilegal num dado momento do períododo dia) e uma procura instantânea noturna por volta dos 9.600 veículos, sendo arepartição obtida por tipo de oferta apresentada no Quadro 2.6.No sentido de obter informação mais detalhada relativamente à evolução daprocura de estacionamento ao longo do dia, foram analisados três troços dearruamentos com capacidade de 50 lugares, que dadas as suas localizaçõesfacultassem uma procura representativa das diferentes pressões sentidas ao níveldo estacionamento, a saber:• Av. Lourenço Peixinho, no hipercentro da sede de concelho numa zonade forte expressão de atividades de comércio e serviços, sendo a ofertaanalisada integrada na zona gerida pela MovePark;• R. José Luciano de Castro, na Esgueira, tipificando uma zonadominantemente residencial e de estacionamento gratuito;• R. Orlando de Oliveira, junto à Loja do Cidadão, zona mista que integraum pólo específico de serviços e oferta residencial, localizado já naenvolvente ao hipercentro da cidade e integrado na zona gerida pelaMoveParkAssim, durante um dia útil de Novembro de 2010 foi efetuado um levantamentoperiódico sem interrupção entre as 7h00 e as 21h00 das matrículas dos veículosestacionados com intervalos entre passagens da ordem dos 30 minutos,contabilizando o número de estacionamentos e tempo de permanência em cadalugar.2.2.7 Espaço PúblicoA recolha de informação necessária à caracterização e diagnóstico sobre atemática do espaço público abrangeu a área identificada na Figura 2.16, e foidominantemente realizada por observação directa, recorrendo ao levantamento insitu dos aspetos mais relevantes.Figura 2.16 – Abrangência da Análise do Espaço PúblicoFonte: Consultor31

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEstes levantamentos foram antecedidos da necessária preparação das bases detrabalho – efetuada a partir da cartografia cedida pela CMAveiro – tendo-seprocedido desde logo à tipificação das grandes zonas que compõem a áreaanálise, procedendo a um zonamento mais desagregado nos espaços centrais dasede de concelho.Os trabalhos de caracterização desenvolvidos corresponderam à caracterizaçãode cada um dos espaços de paragem (praças, largos, terreiros e jardins públicos)e caracterização dos espaços de circulação por tipologias e zonas, sendo osresultados decorrentes apresentado no capítulo 8 (Sistema Pedonal).2.3 Procedimentos de Sistematização da InformaçãoNo presente ponto explicitam-se os processos de construção dos modelosnecessários à realização das análises realizadas a cada um dos temas emapreço. Neste contexto serão de destacar os modelos de transporte (escalamacro e escala micro), modelo ambiental (emissões e consumos energéticos),bem como o conteúdo da plataforma SIG, na qual se consolida a informaçãorecolhida e os resultados das análises realizadas2.3.1 Construção dos Modelos de Transporte Individual2.3.1.1 Construção do Modelo MacroA avaliação da situação actual é realizada com recurso ao software informáticoVISUM, de forma a analisar e avaliar a procura de tráfego na região em estudo nasituação actual.O procedimento para a construção do referido modelo informático processa-seem duas vertentes diferenciadas:• Modelação da oferta viária existente, e das suas característicasoperacionais.• Modelação da procura de tráfego actual com a matriz Origem-Destinorepresentativa das linhas de desejo entre as várias zonas de geração;A modelação da procura foi feita com recurso a diferentes fontes de dados,nomeadamente os inquéritos à mobilidade e as contagens realizadas. Para alémdeste dados, recorreu-se também aos dados de procura de tráfego das Estradasde Portugal (recenseamentos de tráfego e contagens automáticas), bem como aoutra informação de tráfego disponibilizada, conforme já referido no ponto 2.2.3.2.2.3.1.1.1 Modelação da OfertaNo contexto da modelação da oferta viária procedeu-se à codificação da redeviária concelhia e sua envolvente. A base para a construção da rede foi oconhecimento da zona por parte da equipa de trabalho, cartografia, fotografiaaérea e elementos recolhidos nos trabalhos de campo.Resultando nos seguintes elementos caracterizadores dos troços que compõem arede de transporte individual:• Hierarquia da via;• Extensão;• Velocidade base;• Número de sentidos;• Número de vias por sentido;• Capacidade;• Valor de portagem (seaplicável);32

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPosteriormente, estas características foram transpostas para o modelo,resultando na rede que se apresenta na figura seguinte.Figura 2.17 - Rede Rodoviária Modelada com a tipologia hierárquica2.3.1.1.2 Modelação da ProcuraA representação do padrão de deslocações foi efetuada com base na construçãode matrizes Origem-Destino por tipo de veículo de transporte individual. Estapassou por um processo evolutivo de várias etapas que se descrevemseguidamente.• Geração e Distribuição de viagens;• Afectação do tráfego à rede;• Calibração do Modelo.A geração e distribuição de viagens na situação actual, espelha-se numa MatrizPrior de origens e destinos, que agrega os fluxos observados na Matriz O/DInquirida e os fluxos da Matriz Gravitacional, cujos processos de construção sãodescritos seguidamente.A Matriz OD Inquirida foi realizada através dos resultados dos Inquéritosefectuados especificamente para este plano, o Inquérito á Mobilidade doConcelho de Aveiro.Fonte: ConsultorA etapa seguinte foi o preenchimento das células vazias que não foram estimadaspelos resultados dos inquéritos, tendo em conta que estes não abrangem todasas deslocações interzonais. Esse preenchimento passou pela adopção dosvolumes de tráfego da matriz gravitacional que traduz as potenciais deslocaçõesem função da geração de cada zona, tendo por base a população e empregoexistente e a distância (com um custo generalizado) entre cada par O/D.33

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA combinação entre os resultados obtidos nestas duas matrizes resultou nadenominada matriz prior, cuja qualidade foi melhorada através do processo decalibração e validação.2.3.1.1.3 Afetação do tráfego à redePartindo da Matriz Prior (para veículos ligeiros e para veículos pesados), efetuousea sua afetação à rede modelada, utilizando-se o algoritmo multiequilíbrio(algoritmo do equilíbrio com mais do que um segmento de procura).Deste algoritmo resulta que o tráfego que solicita a rede se distribui pelosdiversos percursos disponíveis entre cada par O/D de modo a que o custopercebido desses vários caminhos seja igual ao mínimo disponível e que oscaminhos não utilizados têm um custo total igual ou superior ao mínimo.O custo de viagem percebido por cada um dos utilizadores da rede é compostopor três componentes:• Custo operacional, nomeadamente o custo de combustível, função dadistância percorrida;• Custo do tempo;• Custo de utilização da infra-estrutura (portagens).A função utilizada para o cálculo do custo de atravessamento de cada arco darede, foi a que se apresenta de seguida:Em que:C = L×P + L×C + Τ ×OV tC – Custo total (€); – Distância (km);Co – Custo de operação (€/km);T – Tempo de deslocação (s);Vt – Valor do tempo (€/s);P – Portagem/km (€/km).Os valores utilizados para a expressão do custo generalizado encontram-se noQuadro 2.7.Quadro 2.8 – Custos parciais usados na função de custoClassesCusto do Tempo Custos Operacionais Portagens(€/h) (€/h) (€/km)Ligeiros 10,9 0,11 0,07Pesados 24,8 0,25 0,15Fonte: ConsultorAo custo das portagens foi ainda aplicado um factor de 0,5 de modo a refletir oconforto adicional pela utilização de auto-estrada.Estes procedimentos foram realizados para os modelos de total do dia e de horasde ponta da manhã e da tarde.Os volumes de tráfego resultantes da afetação foram comparados com osvolumes de tráfego contados, estimando-se os erros existentes e a correlaçãoentre ambos.De modo a melhorar o ajustamento entre os fluxos estimados e os fluxosobservados foram sendo ajustados alguns parâmetros do modelo sendo aomesmo tempo utilizada a ferramenta de calibração existente no Visum,denominada TflowFuzzy, que introduz modificações marginais na matriz de modo34

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOa que a sua afetação à rede reflita mais proximamente os resultados observadosnas contagens de tráfego. Neste procedimento incluiu-se a restrição de nãomodificação das células inquiridas da matriz.2.3.1.2 Construção do Modelo de Micro-simulaçãoNo âmbito do Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro foi construído um modelode micro-simulação dinâmica da zona central de Aveiro, ferramenta essencial àrealização do diagnóstico da operacionalidade da rede viária, bem como àOs resultados do ajustamento final obtido são apresentados na Figura 2.18, naconstrução e análise de propostas que se venham a estabelecer neste âmbito.qual se apresenta igualmente o resultado da comparação entre os dois conjuntosde fluxos de tráfego, que apresentam elevados valores de R 2 .Conforme se pode visualizar na Figura 2.19, esse modelo desenvolveu-se sobre oterritório da cidade a poente da EN109, abrangendo por isso o troço do IP5/A25ContagensFigura 2.18 - Correlação entre os Resultados do Modelo e as Contagens de TráfegoVeículos LigeirosVeículos Pesados35000R² = 0,993000025000200001500010000500000 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000AfetaçãoContagens1400R² = 0,911200100080060040020000 200 400 600 800 1000 1200 1400-200Afetaçãolimitado pelo Nó da Esgueira a nascente, e o Nó das Pirâmides a poente, detendoum nível de detalhe claramente superior ao utilizado na modelação á escalamacro.A modelação foi realizada recorrendo ao software AIMSUN desenvolvido pelaTSS – Transporte Simulation Systems em colaboração com a Universidade daCatalunha. Como inputs do modelo utilizado foram retidas do lado da oferta asprincipais características físicas da rede viária existente, nomeadamente perfisviários dos eixos e tipologia de regulação das suas intersecções.Fonte: ConsultorNo ANEXO H apresentam-se as matrizes Origem/Destino resultantes do processodescritoNa perspetiva da procura, este modelo foi alimentado com os outputs do modeloconstruído à escala macro e em particular com os resultados decorrentes dasafetações de tráfego à rede. No processo de calibração do modelo de microsimulaçãoparticular atenção foi dada aos resultados das contagens de tráfegorealizadas no contexto da cidade no âmbito do Plano de Mobilidade, bem comoas disponibilizadas pela CMAveiro no âmbito do Projecto de Requalificação daAvenida Lourenço Peixinho.35

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONó dasPirâmidesFigura 2.19 - Rede Rodoviária Modelada (Contexto UrbanoNó deEsgueira2.3.2 Construção do Modelo de Transporte ColetivoO modelo de afectação de transporte coletivo foi construído com recurso aosoftware VISUM. Para tal foi necessário proceder á caracterização da rede detransporte coletivo e posterior codificação da mesma no VISUM. Seguidamenteprocedeu-se à modelação da procura actual de transporte coletivo, usando paratal uma matriz Origem-Destino construída com base nos inquéritos à mobilidadeaos residentes e nos inquéritos realizados aos utilizadores do transporte coletivo.2.3.2.1 Modelação da OfertaPara a modelação da oferta de transporte coletivo, utilizou-se a infraestruturarodoviária (cuja modelação já foi anteriormente descrita no ponto 2.3.1.1.1),adicionando-se por procedimento semelhante as infraestruturas ferroviárias.Fonte:ConsultorComo outputs do modelo de micro-simulação, particularmente relevantes para asanálises realizadas,- cujos resultados se discutem nos pontos 5.2.2 e 5.4.2 destedocumento -, retiveram-se os volumes de tráfego estimados para os diversostroços da rede em análise, bem como os respetivos tempos de percurso e atrasopara esses troços.Posteriormente modelaram-se os serviços de transporte coletivo. A codificaçãodesses serviços de transporte foi realizada introduzindo no modelo informático(VISUM) os seguintes elementos:• Paragens/estações, classificadas de acordo com o modo de transporteserviço (ferroviário – ligeiro e pesado, ou rodoviário);• Linhas de transporte coletivo, classificadas de acordo com o modo detransporte, operador e tipo de veículo;• Variantes de percurso de cada uma das linhas;• Horários, que resultam da introdução de tempos de viagem entreparagens sucessivas (para cada variante de percurso) e horas de partidada paragem/estação inicial.36

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA rede de transporte coletivo resultante é apresentada Figura 2.20Figura 2.20 - Rede Modelada – transporte coletivo2.3.2.2 Modelação da ProcuraA representação do padrão de deslocações foi efectuada com base na construçãode matrizes Origem-Destino dos passageiros de transporte coletivo. Esta passoupor um processo evolutivo de várias etapas que se descrevem seguidamente.• Geração e Distribuição de viagens;• Afectação do tráfego à rede;• Calibração do Modelo.Os procedimentos para a geração e distribuição de viagens foram em tudometodologicamente semelhantes aos descritos anteriormente para o transporteindividual.A afectação foi realizada com base nos tempos de percurso e nas frequênciasmédias entre pares O/D resultantes dos horários introduzidos no modelo deacordo com o algoritmo de afectação proposto pelo VISUM.Para a calibração comparam-se os fluxos de passageiros observados(provenientes das contagens e dados da Moveaveiro) com os resultados dasafetações.Fonte: ConsultorOs resultados do ajustamento são apresentados na figura seguinte, sendo que noANEXO I se apresentam as matrizes OD finais.37

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2500Figura 2.21 - Ajustamento do Modelo de Transporte ColetivoEm segundo lugar, procede-se à estimativa das emissões atmosféricas e doconsumo energético (também recorrendo à metodologia EMEP/CORINAIR - AEA,200015001000500AfetadoProcura efetivaR 2 = 0,992009, EEA, 2009), respeitante aos dados do sistema de transportes, obtidos em2011.A quantificação foi feita com base nas estimativas de fluxos de tráfego rodoviárioe dos factores de emissão/consumo relativos aos serviços de transporte emconcorrência no sistema analisado. Assim, o consumo de energia e as emissõesforam calculados seguindo a metodologia apresentada na Figura 2.22.Acresce que, no caso dos modos rodoviários, os factores de emissão e de01 2 3 4 5 6 7 8LinhaFonte: Consultor e Dados MoveAveiro2.3.3 Modelo AmbientalA abordagem efetuada no âmbito do Plano Municipal de Mobilidade de Aveiro àsquestões ambientais efetua-se em três etapas, a saber:Em primeiro lugar, procede-se à caracterização do estado atual da qualidade doar, limitada pela disponibilidade de dados da Agência Portuguesa do Ambienteque reportam ao ano de 2010, recorrendo à estação de Aveiro(http://www.qualar.org/, consultado em Julho de 2012).consumo energético foram estimados para cada secção da rede, visto que osmesmos variam de forma significativa com a velocidade média praticada nessesarcos (entre outros parâmetros que abordaremos na secção seguinte) que, porsua vez, varia com o grau de saturação das vias. O mesmo não se verifica paraos restantes modos (ferroviário e fluvial), em que se assumiram valoresconstantes para os factores de consumo e de emissão, com base nos relatóriosde sustentabilidade dos operadores (quando disponíveis).Em terceiro, são estimados indicadores de desempenho do sistema ecomparados com valores de referência nacional, sendo estes resultadosapresentados no capítulo 11 deste documento, conjuntamente com os elementosde caracterização obtidos na segunda etapa referida.Nos pontos seguintes elencam-se os pressupostos base retidos na construção domodelo de cálculo utilizado, bem como as respetivas fontes utilizadas.38

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.22 - Metodologia de cálculo de consumo de energia e de emissões atmosféricasPROCURACONSUMO ENERGÉTICO E EMISSÕESCaracterizaçãoda ProcuraAtualDistribuiçãomodal dasviagens para2011Estimativa dopassageiroskmpor modo,para 2011Caracterização das frotas paraos modos rodoviáriosVelocidades estimadas em cadaarco da rede viária, apósafectação do tráfegoEstimativa dos factores deemissão (FE) e consumo (FC)para os vários modos, para2011 (segundo o métodoEMEP/CORINAIR para orodoviário)Etimativa dos factores de consumo ferroviário(kWh/pkm) (Fonte: CP)Caracterização dasemissões decorrentesda Geração deelectricidade e do mixde produção (Fontes:EDP, ERSE, RNE)Estimativa dos factoresde emissão (FE) naprodução de cada KWhde electricidade (Fonte:INERPA, 2012)Conversão do consumo energético em emissõesatmosféricas (Kg/Kg combustível ) (Fonte: EMEP/Corinair, 2009)Consumo totalde energia dotransportefluvial (Fonte:MoveRia)Consumo de Combustivel (CC) = vkm x FC (g/vkm)Emissões Atmosféricas = CE (ton) x FE (g poluente /ton) ouEmissões restantes = vkm x FE (g poluente /vkm)Consumo de Electricidade (CE) = vkm x FC (kWh/pkm)Emissões (todas) = CE (kWh) x FE (g/kWh)Matriz energética e de emissões (CO2e, CO, NOx, COVNM, PM10)por modo, para a situação atual.Cálculo de indicadores por vkm e pkmFonte: Consultor39

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO2.3.3.1 Modos rodoviários: caracterização da frota e parâmetros necessáriospara a estimativa dos factores de consumo energético e de emissãoPara o cálculo do volume do consumo de energia e emissões associado aosdiferentes serviços de transporte rodoviário, recorreu-se aos fluxos estimadospara ambos os cenários, em cada secção da rede, tendo-se seguidamenteestimado os respectivos veículos.km.Como referido anteriormente, os factores de consumo e de emissão foramestimados com base no modelo EMEP/CORINAIR da Agencia Europeia doAmbiente (EEA, 2009). Este modelo estima factores de emissão decompostos emtrês componentes: emissões a frio (devido ao aquecimento do motor decombustão interna), emissões a quente (após aquecimento do motor),e emissõesevaporativas (decorrentes da evaporação dos gases quando o motor está parado,em andamento ou em arrefecimento). Para além da velocidade de circulação, ocálculo dos factores de consumo e de emissão variam com:i) a tecnologia do veículo (varia com a idade do veículo),ii) o tipo de veículo (cilindrada do motor),iii) o tipo de combustível,iv) a velocidade de circulação e o tipo de ambiente rodoviário (urbano,interurbano ou em autoestrada); ev) a temperatura ambiente.2.3.3.1.1 Caracterização das frotasRelativamente aos pontos i) a iii) procedeu-se à caracterização das frotasrodoviárias no concelho de Aveiro e concelhos limítrofes a partir da estruturatecnológica da frota nacional (disponível no relatório anual do Inventário Nacionalde Emissões Atmosféricas - INERPA) (APA, 2012) ajustando esta estrutura combase na informação disponível de veículos registados no Instituto de Seguros dePortugal (Instituto de Seguros de Portugal, 2010) e nos inquéritos realizados. OISP dá uma indicação da estrutura etária da frota registada ao passo que osinquéritos realizados indicam a distribuição da frota por tipo de combustível(gasóleo, gasolina, híbrido ou GPL) (ver Quadro 2.9).Quadro 2.9 - Estrutura da frota automóvel por tipo de tecnologiaHíbriCombustível Diesel Gasolinado GPL Tota2,0 1,4 -l2,0 lTecnologia \ Cilindradal 2,0 l l 2,0 lECE 15/04/Convencional(2010)2914 684 1316 19 198 0 5131Total 15503 3785 15936 289 3181 78 293 3906540.839.7% 9.7%% Combustível/Cilindrada%0.7% 8.1% 0.2% 0.8%% Combustível 49.4% 49.7% 0.2% 0.8%Fonte: Consultor, adaptado da frota nacional (APA, 2012) com base nos registos do Instituto de Segurosde Portugal e dos resultados dos trabalhos de campo realizados%0.43%10.62%29.43%29.01%17.38%13.13%1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORelativamente aos veículos pesados de mercadorias, ajustou-se a estruturanacional disponível no INERPA (APA, 2012) aos registos obtidos no Instituto deSeguros de Portugal (Instituto de Seguros de Portugal, 2010) que categoriza ospesados em 20t. Os resultados são apresentados no Quadro 2.10.Quadro 2.10 - Estrutura da frota automóvel por tipo de tecnologiaTecnologia \ Cilindrada 32 t Total %ECE 15/04/Convencional(2010) 31 20 27 13 91 6%Total 716 334 342 114 1506% 48% 22% 23% 8%Fonte:Consultor, adaptado de INERPA (APA, 2012) com base nos registos do Instituto de Seguros dePortugal (Instituto de Seguros de Portugal, 2010)No que diz respeito ao transporte colectivo rodoviário, recorreu-se àcaracterização da frota disponível no site da MoveAveiro(http://www.moveaveiro.pt, consultado em julho de 2012) por tipo de veículo eidade dos veículos, para adaptar à classificação adoptado pelo EMEP/CORINAIRem função das normas EURO (ver Quadro 2.11).Quadro 2.11 - Estrutura da frota de autocarros da MoveBus por classe e tecnologia (com base na idade)do veículoTecnologiaClasse de veículoArticuladosMini (21lug)/ Midi(37 lug)StandardDieselStandardGNCConvencional (2010) 0 2 0 2 4%Total 7 14 28 3 52% 13% 27% 54% 6%Fonte: Consultor com base nos Relatórios de Contas MoveAveiro, 2011)2.3.3.1.2 Velocidade praticadaNo que respeitam as velocidades e ambientes de circulação, utilizaram-se asestimativas decorrentes do exercício de afectação realizado no âmbito do Planode Mobilidade Muncipal, caracterizando o ambiente de circulação com base navelocidade praticada: até 60km/h – ambiente urbano; entre 60 e 80km/h – Estradanacional; acima de 80km/h – Auto-estrada/Via rápida.2.3.3.1.3 Temperatura do arRelativamente, à temperatura ambiente, obtiveram-se as médias mensais de2011 a partir do Instituto de Meteorologia (Instituto de meteorologia, 2011), osquais se encontram expressos na Figura 2.23.Total%54%10%12%21%2

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 2.23 – Temperaturas médias mensais (mínima e máxima)Temperatura do Ar (ºC)35,030,025,020,015,010,05,00,0Jan Fev Mar Abr Ami Jun Jul Ago Set Out Nov DezTemperatura Mínima 5,0 4,5 6,5 10,5 15,5 15,5 16,0 16,0 12,0 9,0 7,0 7,0Temperatura Máxima 14,0 12,5 16,0 17,0 23,0 25,0 27,0 29,0 22,0 18,0 16,0 16,0Fonte: Consultor, com base em dados do Instituto de meteorologia, 20112.3.3.2 Modos não rodoviários: descrição da metodologia seguida para aestimative dos factores de consumo energético e de emissão2.3.3.2.1 Modo ferroviárioPara o transporte ferroviário com tracção Diesel (Linha do Vouga), o método noEMEP/CORINAIR (EEA, 2009) para o modo ferroviário e adoptaram-se osfactores de emissão para a categoria de combóios “Railcars” (equivalente aautomotora). Estes factores de emissão são expressos em (g poluente /kg combustivel ) eadoptou-se um consumo específico de 115l/100comboio.km (=943g/comboio.km).No caso do transporte ferroviário com propulsão eléctrica, a metodologia foidiferente à da tracção Diesel. Estimaram-se inicialmente os consumos de energia(kWh/passageiro.km) com base nos relatórios de sustentabilidade da CP e noestudo de procura (que gerou o nº de viagens por secção da rede para cadamodo). As emissões foram estimadas com base nos consumos de energia(g Poluente /kWh). Estes factores de emissãoo variam de ano para ano dependendoda componente renovável do mix energético nacional. Neste caso, foram obtidosa partir de diversas fontes (EDP, ERSE e RNE) e tiveram em consideração o mixde produção eléctrica [referente a 2010, tem-se: Gás Natural (23%); Fuelóleo(1%); Carvão (23%); Hídrico (14%); Renovável eólico (14%); Renovável outros(15%); e importado (10%)] e os factores médios de emissão de cada uma dessasfontes (Fonte: National Inventory Report – 2012 da Agência Portuguesa doAmbiente; http://www.apambiente.pt).2.3.3.2.2 Modo fluvialNo caso das embarcações da MoveRia não foi possível obter os respectivosfactores de emissão.Optou-se por recorrer à abordagem Tier 1 aconselhada pelo EMEP/CORINAIR(EEA, 2009), partindo do consumo total reportado pela MoveRIa no seu Relatóriode Gestão (RGC, 2011) e converter o consumo em emissões a partir dos factoresdo gasóleo (expressos em g poluente /kg combustível ).3

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOCirculações403530252015105Quadro 2.12 – Oferta MoveRia considerada0Jan Fev Mar Abr Ami Jun Jul Ago Set Out Nov DezFerry 18 18 18 18 18 18 31 31 31 28 28 28Lancha 17 17 17 17 17 17 2 2 2Fonte: Consultor com base no Relatório de Contas MoveAveiro, 20112.3.3.3 Factores de consumo e de emissão para os vários modosO quadro seguinte apresenta os valores médios obtidos para os factores deconsumo e emissão.Refira-se que no caso do ferroviário eléctrico, o consumo de energia é expressoem kWh/combóio.km. Já o CO2eq é calculado com base nos seguintes potenciaisde aquecimento global: 1 para o CO2, 25 para o CH4 e 298 para o N2O, para umperíodo de análise a 100 anos.Poluentes(g/veíc.km)DieselGasolinaQuadro 2.13 – Factores de consumo e de emissãoAutocarLigeirosFerroviáriorosHíbridosGPLDieselElectricidadeDieselFluvialDieselPesadosMercadoriasConsumode52.5 51.2 34.1 52.8 326.0 2.9 943 n.a. 160,6energia aCO2eq b 167 160 106 161 1019 856 2,972 634 512CO2 165 159 106 160 1018 n.a. 2,961 622 506CH4 0.001 0.017 0.000 0.014 0.028 n.a. 0.169 0.566 0.028N2O 0.006 0.003 0.000 0.002 0.001 n.a. 0.023 0.000 0.018CO 0.085 1.448 0.029 1.049 3.606 n.a. 10.184 1.466 1.313NMVOC 0.018 19.93 19.51 0.115 1.221 0.016 4.432 0.555 0.360NOX 0.597 0.162 0.015 0.273 12.16 1.265 37.626 15.55 5.577PM 0.030 0.002 0.000 0.001 0.432 0.056 1.415 0.297 0.173Fonte: IPCC. (2007). Climate Change 2007: Synthesis Report. A Contribution of Working Groups I, II, andIII to the Fourth Assessment Report of the Integovernmental Panel on Climate Change (p. 996).Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA: Cambridge University Press.2.3.4 Consolidação da Plataforma SIGAo longo da elaboração da etapa de caracterização e diagnóstico foi produzidoum conjunto de informação passível de ser georreferenciada. Como forma decompilação e organização dessa informação produziu-se uma base de dadosDiesel4

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOgeorreferenciada composta por elementos gráficos (pontos, linhas e polígonos) eelementos alfanuméricos (tabelas).Em acompanhamento ao presente documento, e em formato digital, sãofornecidos elementos gráficos de base devidamente georreferenciados ecodificados. Nestes elementos incluem-se, entre outros e a título de exemplo, osseguintes:• Zonamento (polígonos);• Rede viária (linhas);• Postos de Contagem (pontos).Os elementos gráficos fornecidos encontram-se em formato shp (shapefile). Oselementos alfanuméricos a produzir, serão tabelas com os campos relativos acada indicador produzido, em formato dbf. O relacionamento entre os elementosgráficos e os elementos alfanuméricos realiza-se através de um campo deidentificação único comum aos dados gráficos e alfanuméricos.No Anexo J apresenta-se a listagem dos produtos incluidos nesta Plataforma SIG.Para isso, apresenta-se o tema a que cada produto diz respeito, uma brevedescrição do seu conteúdo, o nível de desagregação da informação, a origem dainformação e a tipologia dos elementos que a compõem.5

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO3 SISTEMA TERRITORIAL3.1 Enquadramento do Concelho na EnvolventeO concelho de Aveiro integra a sub-região do Baixo Vouga que se enquadra naRegião Centro de Portugal Continental, tendo como concelhos limítrofes Murtosaa Norte, Albergaria-a-Velha e Águeda a Nascente e Ílhavo, Vagos e Oliveira doBairro a Sul. Acrescendo-se a estes concelhos Ovar, Estarreja, Sever do Vouga eAnadia, completa-see o conjunto de municípios que compõem a ComunidadeIntermunicipal da Região de Aveiro (CIRA).Figura 3.1 – Enquadramento doConcelho de Aveiro na EnvolventeO Plano Regional de Ordenamento do Território da Região Centro 4 (PROT-C)constrói um modelo de organização territorial assente construção de um sistemapolicêntrico para a gestão urbana e a governância territorial.Figura 3.2 - Modelo Territorial PROT-CentroFonte: Plano Regional de Ordenamento do Território daRegião Centro, CCDRC Maio 2011No modelo territorial o concelho de Aveiro representa o elemento polarizador dosub-sistema urbano Aveiro/Baixo Vouga, um dos três sub-sistemas em que seestrutura o litoral da região centro, o qual abrange igualmentee os centros urbanosde Ílhavo, Vagos, Oliveira do Bairro, Águeda, Albergaria-a-Velha e Ovar.Fonte: Consultor4 Proposta aprovada em Conselho Regional em Maio de 20116

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONeste contexto a cidade de Aveiro afirma-se pela oferta de serviços na área doconhecimento (ensino superior, estruturas de base tecnológica e de investigação),mas também pelas funções administrativas, sociais e de comércio. Também nosub-sistema do Litoral Centro, Aveiro constitui uma centralidade com uma fortevocação industrial, com intensa inter-relação com a área metropolitana do Porto,e com uma forte componente logística decorrente do Porto de Aveiro.Enquanto objectivo primário no contexto do ordenamento territorial da envolventea Aveiro, o PROT-C aponta a necessidade de reforçar e articular a rede urbanado litoral, promovendo simultaneamente a articulação com as ÁreasMetropolitanas de Lisboa e do Porto, nos domínios da Logística, Mobilidade,Turismo, Energia, cluster da Saúde e do Mar, fortalecendo os seus níveis deespecialização e o carácter inovador do sub-sistema urbano ancorado em Aveiro,de forma a:• Articular a produção e a oferta de serviços na área do conhecimento (ensino• superior, estruturas de base tecnológica e de investigação) e desenvolverserviços avançados de apoio à actividade empresarial deste território;• Organizar este sub-sistema a partir do centro urbano regional de Aveiro e doscentros estruturantes de Ílhavo, Águeda, Ovar e uma estrutura múltipla decentros urbanos complementares;• Afirmar Aveiro nas redes de articulação com a metrópole do Porto,designadamente nas áreas do conhecimento, nas fileiras do Habitat e das TICe da Logística.O entendimento e estratégia de desenvolvimento de Aveiro estabelecida noPROT-Centro encontra-se reflectida no Plano Estratégico do Concelho de Aveiro(PECA), o qual aponta um conjunto de linhas de forca, articuladas em torno dequatro vectores estratégicos, pretendendo contribuir para:• Afirmar o espaço urbano, polarizado pela Cidade, como território inclusivo eagregador das múltiplas realidades socioeconómicas do Concelho.• Transformar Aveiro num innovation hub, através da aposta e capitalização doconhecimento no domínio das TICE, novos materiais e design.• Valorizar a educação e estimular o empreendedorismo e a criatividade dapopulação.• Reinventar o turismo, apostando no slow tourism através da valorização dosterritórios do sossego e do contacto com a natureza e com a identidade local.Uma das vertentes da afirmação do espaço polarizado pela Cidade de Aveiroequacionadas pelo PECA refere-se à consideração de políticas de mobilidadesustentável, as quais têm vindo a ser integradas no processo de Revisão doPlano Diretor Municipal de Aveiro (PDM) que se encontra em desenvolvimento.Este Plano tem assim subjacentes orientações territoriais para a suaconcretização, defendendo designadamente a:• - Contenção dos perímetros urbanos;• - Revitalização dos centros urbanos;• - Adequação dos níveis de densificação urbana;• - Consolidação dos valores patrimoniais.7

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOO plano destaca ainda a imperiosa necessidade de “Coordenar as políticas demobilidade com as de ordenamento”, com vista à:• - Redução da dependência de transporte individual poluente;• - Diferenciação do trânsito de atravessamento para libertar o trânsito local;• - Diversificação de percursos pedonais, cicláveis e fluviais.Em síntese, a análise dos documentos de base territorial que enquadram a áreade estudo às várias escalas leva a concluir que existem linhas estratégicascomuns que poderão vir a consubstanciar uma melhoria em termos dasustentabilidade da mobilidade concelhia, tendo o município vindo já adesenvolver um trabalho continuado neste domínio.Importará no entanto consolidar as estratégias concelhias com as que venham aser desenvolvidas para a região, dado que as interações do concelho de Aveirocom a sua envolvente se afiguram condicionantes.O desenvolvimento do Plano Intermunicipal de Mobilidade e Transportes daRegião de Aveiro que se encontra em curso constitui por isso uma oportunidadeclara para a concertação de estratégias e estabelecimento de políticas comuns àregião, o que terá necessariamente um impacte positivo na prossecução dosobjetivos estabelecidos pelo município no domínio da mobilidade.3.1.1 Aspectos demográficosSegundo os censos do INE, residiam no concelho de Aveiro em 2011 cerca de78.500 habitantes, concentrando 20% do total da população residente na subregiãodo Baixo Vouga.A variação da população de Aveiro entre 2001 e 2011 é de 6.5%, sendo umcrescimento significativo face à tendência global da sub-região do Baixo Vouga(aproximadamente 1.3% no mesmo período), e contrária à evidenciada para aRegião Centro (com perda de 0.9%). Refira-se que a tendência agorademonstrada pelos resultados do último recenseamento populacional vêm ainverter as tendências evidenciadas na década de 90 – Aveiro acompanha ocrescimento da sub-região, ainda que a um ritmo inferior ao da Região Centro - oque tem como consequência um aumento da importância do concelho de Aveiro,no contexto populacional da região e sub-região em que se insere.Quadro 3.1 – Enquadramento da Evolução Populacional1991tmcatmca20011991/20012001/20112011Portugal 9.867.147 9,5% 10.356.117 1,9% 10.555.853Continente 9.375.926 5,0% 9.869.343 1,7% 10.041.813Região Centro 1.721.650 26,7% 2.348.397 -0,9% 2.327.026Baixo Vouga 350.424 9,2% 385.724 1,3% 390.707Aveiro 66.444 9,4% 73.335 6,5% 78.463FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991, 2001, 20118

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA análise da evolução da estrutura etária da população residente no concelho deAveiro permite constatar o processo de envelhecimento populacional em curso,dado pelo indicador Índice de Envelhecimento (vide Figura 3.3). Com efeito, esteconcelho segue a tendência de evolução verificada no contexto nacional, quandocomparados os indicadores entre 1991 e 2011 (estimativas INE). Na últimadécada, quer o concelho, quer a sub-região passaram a registar uma proporçãode idosos superior à de jovens, sendo o índice de envelhecimento concelhio semantém abaixo do registado para sub-região, o qual coincide com o valorhomólogo nacional.Índice de EnvelhecimentoFigura 3.3 - Enquadramento da evolução do Envelhecimento Populacional180160140120100806040200Nacional Centro Baixo Vouga Aveiro1991 69 87 63 562001 102 131 96 892011 129 164 129 117FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991, 2001, 2011A estrutura etária da população do concelho de Aveiro em 2011 evidencia umaestrutura demográfica muito semelhante à Nacional e da sub-região do BaixoVouga, com o predomínio da faixa etária entre os 24 aos 64 anos (58%),registando um peso da população com idade superior a 65 anos sensivelmenteinferior às restantes.Distribuição da População por Escalão EtárioFigura 3.4 - Distribuição da População por Grupo EtárioPortugal Região Centro Baixo Vouga Aveiro100%90%14% 16% 19% 17% 20% 23%13% 16% 19%11% 14% 17%80%70%60% 50% 49% 52%53% 49%55% 52%53%50%53% 56% 55% 58%40%30% 16% 15% 17% 17%14%11% 14% 14% 14%20%10% 11% 11%10% 20% 16% 15% 19% 15% 14%21% 17% 15%20% 16% 15%0%1991 2001 2011 1991 2001 2011 1991 2001 2011 1991 2001 2011FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991, 2001, 2011Sup 65 anos25-64 anos15-24 anos0-14 anosAnalisando o coeficiente de dependência total do concelho de Aveiro, verifica-seque este é inferior a 50% (cerca de 46%, conforme Figura 3.5), o que revela umequilíbrio entre a população dependente (aqueles cuja idade ainda não dá acessoao mercado de trabalho e a que já se encontra em idade de reforma) e apopulação em idade activa, cuja percentagem, como visto anteriormente, se situapróximo dos 70%.9

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que é uma tendência comum aos contextos analisados a redução doíndice de dependência de jovens acompanhado pelo aumento da dependência deidosos. Salienta-se no entanto que os ritmos de evolução destes coeficientes nadécada de 90 tiveram como resultado uma redução do índice de dependênciaglobal, fenómeno que se viu ultrapassado mais recentemente. Constata-se assimque para o ano 2011 este indicador global apresenta valores semelhantes aos de1991 no caso de Aveiro e do Baixo Vouga e sensivelmente superiores no caso daregião centro e do território nacional.Coeficientes de Dependência DemográficaFigura 3.5 - Evolução dos Coeficientes de Dependência DemográficaPortugal Região Centro Baixo Vouga Aveiro60502640 2124 2930 35 1924 281721 2530Dependência IdososDependência Jovens203030313024 2323 2225102223 2101991 2001 2011 1991 2001 2011 1991 2001 2011 1991 2001 2011FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991, 2001, 20113.1.2 Nível de Instrução da PopulaçãoA análise dos níveis de instrução da população permite avaliar qual o grau dequalificação dos residentes, o qual poderá ter influência tanto no poder de comprada população como na tipologia de emprego da mesma.Na Figura 3.6 apresenta-se a evolução da distribuição da população por nível deinstrução, que permite concluir que esta ocorreu de uma forma generalizada nosentido de uma maior aquisição de qualificações académicas durante a últimadécada, tendo o concelho de Aveiro vindo a reforçar a sua posição cimeira nocontexto da região e sub-região em que se insere.Distribuição da População por Escalão Etário100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Figura 3.6 - Evolução da distribuição da população por qualificação académicaRegião Centro Baixo Vouga Aveiro5%11% 6%11% 10%9%10%19%12%12% 12%13%13%Ensino Superior13%14%16%16% 15%Ensino Secundário16%17%13%15% 14%Ensino Médio29%13% Ensino Básico 3º Ciclo29%27%25%Ensino Básico 2º Ciclo26%21% Ensino Básico 1º Ciclo29%20%26%18% 22%16%Sem qualificação académica2001 2011 2001 2011 2001 2011FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001, 2011A análise da repartição dos níveis de instrução revela o predomínio de populaçãocom o nível básico de ensino completo, variando em 2011 entre os 51% no casode Aveiro e os 62% no caso dos concelhos de Estarreja, Sever do Vouga eMurtosa.10

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAssim, em 2011 Aveiro continua a destacar-se como concelho mais qualificado nocontexto da sub-região do Baixo Vouga, apresentando a maior percentagem depopulação com ensino médio e superior completo (19%) e muito acima da médiada região Centro e sub-região do Baixo Vouga, ambas atingindo os 11% dapopulação total. No contexto da sub-região apenas Ílhavo apresenta umarelevância superior à média, totalizando 13%.Figura 3.7- Distribuição da população por qualificação académica (2011, Baixo Vouga)Vagos 22%8%Sever do Vouga 18%8%Ovar 17%10%Oliveira do Bairro 21%10%Murtosa 22%7%Mealhada 19%11%Ílhavo 17%13%Estarreja 19%8%Anadia 20%10%Albergaria-a-Velha 19%8%Águeda 18%9%Aveiro 16%19%Baixo Vouga 18%11%0% 20% 40% 60% 80% 100%Sem qualificação académicaEnsino Básico 1º CicloEnsino Básico 2º CicloEnsino Básico 3º CicloEnsino MédioEnsino SecundárioEnsino SuperiorFONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001, 2011Quanto à percentagem de população sem nível de instrução, que em Aveiro seestima em 16%, esta também é a mais baixa dos concelhos da sub-região, aindaque neste caso exista uma menor dispersão face à média da sub-região do BaixoVouga (18%).3.1.3 Aspetos SocioeconómicosNo Quadro 3.2 e na Figura 3.8 apresentam-se os principais dados dos censos de2001 relativos à caracterização do emprego e actividade económica. Como sepode verificar, a taxa de actividade do concelho de Aveiro situa-se nos 62%,correspondendo a perto de 35.850 residentes empregados, ou seja perto de 20%da força de trabalho do Baixo Vouga.Taxa de ActividadeFigura 3.8 – Indicadores de Actividade Económica, 20015,0%64%Taxa de ActividadeTaxa de Desemprego4,5%62%4,0%3,3%60%3,1% 3,1%3,5%3,0%58%2,5%56%2,0%54%1,5%1,0%52%0,5%50%0,0%62%59%53%OvarAVEIROÁguedaÍlhavoBAIXO VOUGAVagosAlbergaria-a-VelhaOliveira do BairroMealhadaAnadiaEstarrejaCENTROMurtosaSever do VougaFONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001Taxa de Desemprego11

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOOs valores obtidos colocam Aveiro acima da taxa de actividade da região (53%) esub-região (59%) em que se insere, sendo apenas superada pelo Concelho deOvar por um escasso ponto percentual. No entanto a taxa de desemprego deAveiro em 2001 (3.3%) apresentava acima dos valores da região e da sub-região,correspondendo ao concelho do Baixo Vouga com a quarta taxa mais alta, atrásde Ovar, Estarreja e Murtosa, todos com valores superiores a 3.5%.À data ainda não se dispõe de dados resultantes do Censos 2011, o que impedeuma avaliação das dinâmicas do emprego. No entanto haverá que referir que EmJulho de 2011, e de acordo com as estatísticas do Instituto do Emprego eFormação Profissional, estavam inscritos, no Centro de Emprego de Aveiro 5 ,12.453 desempregados, o que representa o valor mais baixo desde períodohomólogo de 2010, data em que esse valor era de 11.011 pessoas. Refira-se queos totais relativos ao concelho de Aveiro representam cerca de um terço – valoresQuadro 3.2 – Indicadores de Actividade Económica, 2001População Activa(sup 15 anos)População com ActividadeEconómicaPopulaçãoEmpregadaPopulaçãoDesempregadaPopulação semActividadeEconómicaREGIÃO CENTRO 1.996.009 1.006.373 61.491 928.145SUB-REGIÃO DOBAIXO VOUGA322.078 179.619 9.960 132.499Águeda 41.252 23.885 715 16.652Albergaria-a-Velha 20.476 11.240 572 8.664Anadia 26.946 14.410 715 11.821AVEIRO 61.436 35.854 2.027 23.555Estarreja 23.513 12.135 878 10.500Ílhavo 30.749 17.270 973 12.506Mealhada 17.603 9.308 573 7.722Murtosa 7.804 3.792 273 3.739Oliveira do Bairro 17.812 9.724 485 7.603Ovar 45.198 26.602 1.823 16.773Sever do Vouga 11.124 5.408 341 5.375homólogos de 3.947 inscritos em Junho de 2010 e 3.536 inscritos em Junho de2011 - e que a sua evolução acompanha sensivelmente a dos restantesconcelhos presentes no Centro de Emprego da Região, destacando-se em ambosos casos o elevado crescimento no período 2008/2009.Nº de Inscritos(mês de Junho)14.00012.00010.0008.0006.0004.0002.000-Centro de Emprego de Aveiro(nº de inscritos)Figura 3.9 – Evolução do Desemprego2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20119.128 9.763 9.580 8.612 8.413 11.766 12.453 11.011Concelho Aveiro (nº de inscritos) 2.889 2.927 2.906 2.679 2.730 3.628 3.947 3.536Centro de Emprego de Aveiro(tmca)7% 7% -2% -10% -2% 40% 6% -12%Concelho Aveiro (tmca) 1% -1% -8% 2% 33% 9% -10%FONTE: Instituto de Emprego e Formação Profissional (relatórios mensais, 2003 a 2011)50%40%30%20%10%0%-10%-20%Taxa Média de Crescimento Anual (%)Vagos 18.165 9.991 585 7.589FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 20015 Que serve os concelhos de Aveiro, Murtosa, Vagos, Ílhavo, Estarreja e Ovar12

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA repartição da população empregada por sectores de actividade evidencia opredomínio do sector terciário, concentrando 63% da população empregada, valorsuperior à média do Baixo Vouga (49%) e da Região Centro (55%), sendoclaramente o concelho mais terciarizado da sub-região.O sector primário ocupava em 2001 cerca de 2% da população com actividadeeconómica e o secundário perto de 35%, assumindo-se, a par de Ovar, como oconcelho com menos agrícola da sub-região e o menos industrializado, no que serefere à sua população empregada.Distribuição da População100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Figura 3.10 - Distribuição da População residente por Sector de Actividade26%63%15%9%35%55%49%15%38% 47%10%5%AVEIROMealhadaCENTROÍlhavoBAIXO VOUGAAnadiaEstarrejaVagosAlbergaria-a-VelhaMurtosaOliveira do BairroOvarSever do VougaÁguedaSector Primário Sector Secundário Sector Terciário Sector Primário Sector Secundário Sector TerciárioFONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001Refira-se que ainda assim, e por via da sua importante representatividadepopulacional em termos da sub-região, a população de Aveiro representa perto de30%25%20%0%Representatividade no Sector da Sub-Região9% da força de trabalho do sector primário da sub-região e 15% do sectorsecundário.No que respeita a dinâmica de emprego do ponto de vista das empresas asfiguras seguintes permitem concluir a evolução do número de empresas comsede em Aveiro entre 2007 e 2009 e sua comparação de enquadramento.Empresas (nº)Quadro 3.3 – Evolução do número de empresas com sede em Aveiro e enquadramento10 0009 0008 0007 0006 0005 0004 0003 0002 0001 0000AveiroOvarÁguedaÍlhavoAnadia(Nº empresas)VariaçãoVariação2007200820092007/20082008/2009Continente 1.060.191 -0,5% 1.054.373 -3,3% 1.019.248Centro 239.840 -1,0% 237.534 -3,6% 229.099BaixoVouga41.568 -0,5% 41.378 -4,1% 39.675Aveiro 9.395 -0,9% 9.308 -1,9% 9.13123% 22% 23%Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Anuário Estatístico 2007, 2008 e 2009Oliveira do BairroEstarrejaVagosAlbergaria-a-VelhaMealhada200720082009Sever do VougaMurtosa13

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOOs resultados apontam para uma taxa de crescimento anual negativa, já que onúmero de empresas e de pessoal ao seu serviço tem vindo a diminuir desde2007, tanto em Aveiro como nas restantes áreas de enquadramento analisadas,embora a ritmos distintos.Refira-se que as empresas sedeadas no concelho têm apresentado umaevolução menos negativa que as da sub-região do Baixo Vouga apresentandotaxas de crescimento negativas menos acentuadas, quer no que se refere aonúmero de empresas presentes e pessoal ao serviço, quer no que se refere aovolume de negócios suscitado.Em 2009, Aveiro contribuía com 23% a 24% para o total de empresas do BaixoVouga e 24% do número de pessoas ao serviço dessas empresas, posicionandoseo concelho na 1ª posição da sub-região no que respeita a qualquer destesindicadores, seguindo-se-lhe os concelhos de Águeda e Ovar, já a algumadistância.Quadro 3.4 – Evolução do Volume de Negócios das empresas com sede em Aveiro(Nº pessoas)VariaçãoVariação200720082007/20082008/20092009Continente 3.681.925 0,9% 3.713.490 -3,8% 3.572.620Centro 706.270 0,4% 709.158 -3,9% 681.845BaixoVouga138.306 -0,4% 137.789 -4,9% 131.038Aveiro 32.460 0,3% 32.547 -2,0% 31.88523% 24% 24%Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Anuário Estatístico 2007, 2008 e 2009Quadro 3.5 – Evolução do número pessoas ao serviço em empresas com sede em Aveiro35 00030 000200725 000200820 0002009Pessoal ao Serviço15 00010 0005 0000AveiroÁguedaOvarÍlhavoAnadiaOliveira do BairroAlbergaria-a-VelhaEstarrejaVagosMealhadaSever do VougaMurtosa(Nº pessoas)VariaçãoVariação200720082007/20082008/20092009Continente 3.681.925 0,9% 3.713.490 -3,8% 3.572.620Centro 706.270 0,4% 709.158 -3,9% 681.845BaixoVouga138.306 -0,4% 137.789 -4,9% 131.038Aveiro 32.460 0,3% 32.547 -2,0% 31.88523% 24% 24%Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Anuário Estatístico 2007, 2008 e 2009Já a análise do rácio entre o volume de negócios e o número de empresassedeadas evidencia um valor relativamente elevado (Quadro 3.6) face à média daregião e da sub-região, ainda que abaixo dos valores médios nacionais. Verificaseno entanto que nesta perspetiva o concelho perde a sua posição cimeira,14

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOregistando o 4º maior rácio da sub-região, atrás dos concelhos de Estarreja,Albergaria-a-Velha e Ovar. Note-se no entanto que, contrariamente a Aveiro,qualquer destes concelhos regista uma quebra acentuada deste indicador noperíodo 2008/2009.Quadro 3.6 – Evolução do Volume de Negócios por empresa das empresas com sede em AveiroVolume de Negócios/empresa sedeada(milhares de Euros)500450400350300250200150100500EstarrejaAlbergaria-a-VelhaOvarAveiroOliveira do Bairro(milhares deVariaçãoVariaçãoEuros) 2007200820092007/20082008/2009Continente 322 4,8% 337 -5,8% 318Centro 230 2,6% 235 -4,9% 224BaixoVouga287 -0,8% 285 -6,7% 266Aveiro 297 1,2% 300 -0,4% 299ÁguedaÍlhavoSever do VougaMealhadaAnadia200720082009VagosMurtosa3.1.4 Poder de CompraO índice do poder de compra concelhio representa um bom indicador da dinâmicados concelhos, sendo calculado com base num conjunto de outros indicadoresque cobrem aspetos como consumo de eletricidade, número de telefones fixos,imposto sobre veículos, número de automóveis, renda de habitação e crédito,IRS, contribuição predial, entre outros.A NUTS III, Baixo Vouga, onde está inserido o concelho de Aveiro apresentavaem 2007, um valor per capita de 86,6, sensivelmente acima do valor homólogopara a Região Centro (84,1), ou seja ambos inferiores à média nacional, facto quese verifica nos três horizontes analisados.Verifica-se no entanto que nos mesmos horizontes o concelho de Aveiroapresenta um índice de compra per capita claramente superior à média nacional euma tendência de evolução crescente, atestando do grau de desenvolvimentodeste município.Refira-se também que no contexto da sub-região Baixo Vouga, este é o únicoconcelho nestas circunstâncias e que a taxa de evolução do indicador éclaramente expressiva no período 2005/2007 (6.98%), tendo-se atenuado já noperíodo 2007/2009 (0.55%).Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Anuário Estatístico 2007, 2008 e 200915

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÍndice de Poder de CompraQuadro 3.7 – Evolução do Poder de Compra do concelho de Aveiro e enquadramento160,00140,002005120,002007100,00200980,0060,0040,0020,000AveiroOvarÍlhavoÁguedaMealhadaOliveira do BairroEstarrejaAlbergaria-a-VelhaAnadiaMurtosaSever do VougaVagos2005Variação2005/2007 2007Variação2007/2009 2009Continente 100,52 -0,01% 100,51 -0,05% 100,46Centro 83,89 -0,15% 83,76 0,78% 84,41BaixoVouga85,85 1,12% 86,81 -0,24% 86,6Aveiro 125,28 6,98% 134,02 0,55% 134,76Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Estudos sobre o Poder de Compra 2005, 2007e 20093.2 População3.2.1 População ResidenteComo já referido anteriormente, Aveiro concentra cerca de 20% da populaçãoresidente na sub-região do Baixo Vouga, peso este que tem vindo a aumentar aolongo das últimas três décadas, com um ritmo de crescimento concelhio superiorao da sub-região em que está inserida.Em 2011 residiam em Aveiro cerca de 78.500 habitantes, o que representa umcrescimento de 7% face a 2001 e de praticamente 18% face a 1991.Ainda que globalmente, o concelho de Aveiro apresente um crescimentopopulacional continuado, quando a análise desce ao nível da freguesia, verificaseque existem ritmos de crescimento distintos nas mesmas, encontrando-seinclusive freguesias que, entre 2001 e 2011 perderam população (Eirol, Gloria,Nariz e S. Jacinto).No Quadro 3.8 apresentam-se as taxas de crescimento médio anual dapopulação residente nas freguesias do concelho de Aveiro, podendo concluir-se,pela análise do mesmo, o seguinte:• Os maiores crescimentos registaram-se nas freguesias envolventes aocentro da cidade – Aradas e S. Bernardo, às quais estão associadosmenores quantitativos de base e à existência de áreas de expansãourbana;16

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 3.8 – Variação da população residente ao nível da freguesia – 1991-2011 (% de população)Taxa Média de Crescimento Anual (%)4,0%3,0%2,0%1,0%0,0%-1,0%-2,0%AradasCacia(habitantes) 19911991/2001 2001/2011 Média 1991/2001 Média2001/2011EirolEixoEsgueiratmca1991/2001Glória2001tmca2001/20112011Peso em2011Aradas 8.602 -1,2% 7.628 1,84% 9.151 12%Cacia 6.527 0,7% 7.006 0,55% 7.399 9%Eirol 635 2,1% 781 -0,38% 752 1%Eixo 3.749 3,4% 5.253 0,52% 5.533 7%Esgueira 10.930 1,2% 12.262 0,92% 13.432 17%Glória 9.105 0,9% 9.917 -0,91% 9.053 12%Nariz 1.293 1,3% 1.467 -0,32% 1.421 2%Oliveirinha 4.268 1,1% 4.780 0,07% 4.814 6%Requeixo 1.187 0,1% 1.198 0,30% 1.234 2%S. Bernardo 3.314 2,1% 4.079 2,09% 5.018 6%São Jacinto 983 0,3% 1.016 -0,20% 996 1%Vera Cruz 7.059 2,1% 8.652 1,09% 9.644 12%St Joana 6.983 0,6% 7.426 0,87% 8.097 10%N.S Fátima 1.809 0,3% 1.870 0,26% 1.919 2%Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991,2001 e 2011 (resultados preliminares)NarizOliveirinhaRequeixoSão BernardoSão JacintoVera CruzSanta JoanaN. Srª de Fátima• Continua a ser a freguesia de Esgueira a mais concentra mais população(17%), tendo esta evoluído a uma taxa de crescimento sensivelmentesuperior à média do concelho, o que resultou no ganho de quase umponto percentual de representatividade entre 2001 e 2011;• As freguesias correspondentes ao centro de Aveiro – Glória, Vera Cruz,no seu conjunto, mantiveram importância no período intercensitário,representando cerca de um quarto da população residente concelhia.Note-se no entanto que foi o crescimento populacional da freguesia deVera Cruz que permitiu compensar a redução do número de residentesna freguesia da Glória;• As restantes freguesias em que se registam decréscimos populacionais– Eirol, Nariz e S. Jacinto - correspondem às de menores efetivospopulacionais, salientando-se que em nenhum dos casos esta foi umatendência comum no período 1991/2001.Ao nível da BGRI e das zonas consideradas como unidades de planeamento dopresente trabalho (vide Figura 3.11), pode concluir-se sobre a relevância daenvolvente à cidade enquanto local de residência da população concelhiaabrangendo em continuidade as quatro freguesias que a circundam. As unidadesde zonamento menos populosas localizam-se, naturalmente na Ria e ainda nazona sul do concelho, sendo que nestes casos é possível identificar núcleos maisurbanizados das freguesias rurais17

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.11 – Distribuição da População residente por unidade de zonamento – 2011Na Figura 3.12 pode-se observar que a totalidade das freguesias do concelho deAveiro entre 2001 e 2011 vê acentuada a tendência de envelhecimento jáevidenciada no período censitário anterior.Figura 3.12 - Envelhecimento Populacional por FreguesiaAveiro5689117EirolGlóriaOliveirinhaVera CruzS. JacintoRequeixoNarizAradasStªJoanaN. Srª FátimaCaciaEixoS. BernardoEsgueira1071181081401121327312986122101120120113741159411186109649695866081192210201120011991Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2011 (resultados preliminares)0 50 100 150 200 250Índice de EnvelhecimentoFonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991,2001 e 2011 (resultados preliminares)18

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se também que é nas freguesias de Eirol, S. Jacinto e Glória que essatendência se apresenta com maior expressão, sendo de salientar que ambas asfreguesias que compõem o centro tradicional da sede de concelho - Glória e VeraCruz - detêm um índice de envelhecimento claramente superior à médiaconcelhia, sendo acompanhadas pelas freguesias de Eirol, Oliveirinha e S.Jacinto.Já na leitura do Quadro 3.9 verifica-se que nas freguesias de Eirol, Oliveirinha eGlória o escalão de população com idade superior a 65 anos representa pelomenos um quinto da população residente, e no caso das freguesias de Glória eEirol, o escalão mais jovem representa apenas 11% da população residentenessas freguesias, o que justifica o destacado resultado em termos de índice deenvelhecimento.Importará igualmente efetuar a análise conjunta dos coeficientes de dependênciade jovens e idosos (vide Figura 3.13) verificando-se nesse caso que são asfreguesias localizadas no topo nascente do concelho (Requeixo, Oliveirinha eNossa Senhora de Fátima) que apresentam um índice de dependência globalmais acentuado – explicado pela representatividade conjunta de população doescalão mais jovem – seguidas das já referidas freguesias de Eirol e Glória, emque a dependência global se deve em grande medida à dependência de idosos.Distribuição da População por Escalão Etário100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Quadro 3.9 –População residente ao nível da freguesia por escalão etário (2011)17% 16% 23%15% 13% 21% 17% 21% 19% 15% 18% 18% 17% 18% 17%58% 57% 54%57% 59%57%56% 54% 54% 59% 57% 59%10% 11% 13%11% 12% 11%12% 11% 11% 10% 12% 10% 12% 12% 11%14% 15% 11% 16% 16% 11% 15% 15% 16% 16% 14% 14% 15% 16% 15%AradasCaciaEirolEixoEsgueiraGlóriaNarizOliveirinha57% 54% 58%0 a 14 15 a 24 25 a 64 Superior a Total(habitantes)anos anos anos 65 anosAradas 1.310 922 5.356 1.569 9.157Cacia 1.112 841 4.192 1.209 7.354Eirol 82 95 404 172 753Eixo 899 621 3.189 862 5.571Esgueira 2.154 1.561 7.962 1.754 13.431Glória 1.012 994 5.154 1.939 9.099Nariz 206 164 800 248 1.418Oliveirinha 708 512 2.606 991 4.817Requeixo 195 129 660 238 1.222S. Bernardo 799 484 2.915 762 4.960São Jacinto 136 120 562 175 993Vera Cruz 1.327 927 5.651 1.752 9.657St Joana 1.182 935 4.618 1.359 8.094N.S Fátima 312 226 1.040 346 1.924Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2011 (resultados preliminares)RequeixoS. BernardoS. JacintoVera CruzStªJoanaN. Srª FátimaAVEIROsup 6525-6415-240-1419

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOCoeficientes de Dependência Demográfica605040302010-Figura 3.13 - Coeficientes de Dependência Demográfica por freguesia (2011)18 26 24 25 22 24 23 27 2623 20 21 21 24 22 24EsgueiraDependencia de IdososS. JacintoStªJoanaAradasFonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2011 (resultados preliminares)3.2.2 Nível de InstruçãoS. BernardoCaciaDependência de JovensEixo20 21Vera Cruz32 3416 1627 32 3025 23 25Por último, a caracterização do nível de instrução por freguesia ilustrado napermite concluir que coexistem no concelho realidades bastantes distintas. Apopulação residente nas freguesias urbanas apresenta níveis de instruçãoclaramente superiores aos das freguesias rurais, destacando-se neste contextoVera Cruz e Glória com cerca de um terço da população licenciada,acompanhadas pelas freguesias de enquadramento da cidade/universidade – SãoBernardo e Aradas com uma representatividade de licenciados da ordem dos20%.No outro extremo, as freguesias do topo nascente do concelho de Aveiro – NossaSenhora de Fátima, Requeixo, Nariz e Oliveirinha – o peso da populaçãolicenciada não ultrapassa os 10%, sendo que pelo menos um quinto da populaçãoNarizGlóriaEirolN. SrªFátimaOliveirinhaRequeixo2521AVEIROresidente nestas freguesias não detém qualquer qualificação académica e menosde metade terá completado o 1º ciclo do ensino básico.Figura 3.14 - Nível de Instrução da População Residente por freguesia (2011)Vera Cruz 12%Glória 12%São Bernardo 16%Aradas 15%AVEIRO 16%Esgueira 16%Santa Joana 18%Eixo 17%Oliveirinha 21%Cacia 18%Nossa Senhora … 22%Nariz 22%Requeixo 22%Eirol 17%São Jacinto 21%Sem qualificação académicaEnsino Básico 2º CicloEnsino MédioEnsino SuperiorFonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2011 (resultados preliminares)35%30%23%20%19%17%14%10%9%9%6%6%5%4%3%0% 20% 40% 60% 80% 100%Ensino Básico 1º CicloEnsino Básico 3º CicloEnsino Secundário20

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 3.10 – Dimensão média da família à freguesia3.2.3 Dimensão das famíliasA dimensão média das famílias no concelho de Aveiro é, em 2011, de 2,5pessoas, valor inferior ao registado nos Censos 2001 (2,8 pessoas/família) e de1991 (3,1 pessoas/família), o que indicia uma diminuição do número de filhos euma tendência para a estabilização dos níveis de crescimento natural dapopulação.No entanto, esta distribuição não é homogénea em todo o concelho. Como sepode observar pela análise do Quadro 3.10 são as freguesias correspondentes aocentro tradicional da sede de concelho, ou seja Glória e Vera Cruz, as queapresentam uma menor dimensão de unidade familiar, restringindo-se a 2,2pessoas/família salientando-se que perto de 35% das famílias clássicasresidentes nestas freguesias são compostas por um único elemento. A freguesiade Aradas apresenta igualmente em 2011 um valor inferior à média concelhia (2,4pessoas/família).Nas restantes freguesias do concelho a dimensão média da varia entre os 2.6 a2.8 elementos por unidade familiar, com os valores mais altos correspondendo àsfreguesias mais distantes da sede de concelhoA leitura da dimensão média das famílias ao nível da unidade de zonamento (videFigura 3.15) permite ainda concluir pela existência de unidades de zonamentoonde a dimensão média das famílias é claramente superior à média do concelho,nomeadamente nas zonas do limite sul do concelho.Nº de Elementos (2011)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%34%Vera Cruz35%Glória25%Aradas23%AVEIRO18%São Jacinto21%Esgueira18%São BernardoNº de Famílias Clássicas Dimensão média das Famílias1991 2001 2011 1991 2001 2011Aradas 2.788 2.690 3.791 3,1 2,8 2,4Cacia 1.997 2.224 2.630 3,3 3,2 2,8Eirol 203 292 272 3,1 2,7 2,8Eixo 1.172 1.725 2.045 3,2 3,0 2,7Esgueira 3.475 4.349 5.216 3,1 2,8 2,6Glória 3.243 3.864 4.138 2,8 2,6 2,2Nariz 451 488 501 2,9 3,0 2,8Oliveirinha 1.306 1.552 1.714 3,3 3,1 2,8Requeixo 346 393 445 3,4 3,0 2,8S. Bernardo 990 1.352 1.875 3,3 3,0 2,7S. Jacinto 297 329 388 3,3 3,1 2,6Vera Cruz 2.581 3.693 4.439 2,7 2,3 2,2St Joana 2.042 2.460 3.007 3,4 3,0 2,7N.S Fátima 565 629 689 3,2 3,0 2,8AVEIRO 21.456 26.040 31.150 3,1 2,8 2,5Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 1991,2001 e 2011 (resultados preliminares)17%Santa JoanaFamilias com 1 elemento (2011) Familias com 2 elementos (2011)Familias com 3 elementos (2011) Familias com 4 ou mais elementos (2011)Dimensão Média da Família 2011 Dimensão Média da Família 200117%Eixo17%Eirol16%Requeixo16%NS Fátima17%Oliveirinha14%Cacia19%Nariz3,53,02,52,01,51,00,50,0Dimensão Média das Familias Clássicas21

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO3.2.4 Aspetos socioeconómicosFigura 3.15 – Dimensão média das famílias ao nível das unidades de zonamento – 2011O Quadro 3.11 e a Figura 3.8 apresentam os principais dados dos censos de2001 relativos à caracterização do emprego e actividade económica porfreguesia. Como se pode verificar, a taxa de actividade do concelho de Aveirositua-se nos 62%, correspondendo a perto de 35.850 residentes empregados,concentrando as freguesias do centro tradicional (Glória e Vera Cruz) perto de umquarto da população empregada e o conjunto da área de enquadramento dacidade cerca de 70% (acrescendo-se as freguesias de Aradas, Esgueira, St.Joana e São Bernardo)Figura 3.16 – Indicadores de Actividade Económica por freguesia, 200170%60%Taxa de ActividadeTaxa de Desemprego7,0%6,0%50%5,2%5,0%Taxa de Actividade40%30%20%3,3%4,0%3,0%2,0%1,7%Taxa de Desemprego10%1,0%0%66%62%54%0,0%Fonte: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2011 (resultados preliminares)EsgueiraEixoVera CruzS. JacintoSt JoanaRequeixoAVEIROS. BernardoGlóriaOliveirinhaAradasN.S FátimaCaciaNarizEirolFONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 200122

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOOs valores obtidos para a taxa de actividade em 2001 para cada freguesia variamentre os 66% (Esgueira) e os 54% (Eirol). No entanto a taxa de desemprego porfreguesia apresentava amplitudes mais expressivas, correspondendo o valormáximo atingido (5.2%) a S. Jacinto e o valor mínimo (1.7%) a Eirol.Quadro 3.11 – Indicadores de Actividade Económica por freguesia, 2001População Activa(sup 15 anos)População com ActividadeEconómicaPopulaçãoEmpregadaPopulaçãoDesempregadaPopulação semActividadeEconómicaAradas 6.535 3.734 173 2.628Cacia 5.808 3.144 177 2.487Eirol 644 338 11 295Eixo 4.292 2.648 130 1.514Esgueira 10.083 6.259 367 3.457Glória 8.582 4.866 345 3.371Nariz 1.218 641 30 547Oliveirinha 3.981 2.259 130 1.592Requeixo 979 581 23 375S. Bernardo 3.411 2.013 89 1.309S. Jacinto 840 486 44 310Vera Cruz 7.361 4.462 218 2.681St Joana 6.162 3.555 260 2.347N.S Fátima 1.540 868 30 642AVEIRO 61.436 35.854 2.027 23.555FONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001A repartição da população empregada por sectores de actividade evidencia opredomínio do sector terciário, concentrando 63% da população empregada. Asfreguesias urbanas (centrais e de enquadramento do centro tradicional)apresentam naturalmente representatividade acima da média concelhia,representando no seu conjunto perto de 75% da população concelhia empregadano sector terciário.Distribuição da PopulaçãoFigura 3.17 - Distribuição da População residente por Sector de Actividade à Freguesia (2001)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%66% 63%77% 67% 63%81%49%54% 47% 55% 45%38% 35% 35%46% 44% 49%EirolS. JacintoRequeixoNarizN.S FátimaOliveirinhaS. BernardoEixoCaciaAradasSt JoanaVera CruzGlóriaEsgueiraAVEIROPopulação Sector Primário População Sector Secundário População Sector TerciárioRepresentatividade Sector Primário Representatividade Sector Secundário Representatividade Sector TerciárioRepresentatividade GLOBALFONTE: Instituto Nacional de Estatística, Censos 2001Já o sector primário ocupava em 2001 cerca de 2% da população com actividadeeconómica, sendo que este sector de actividade apenas regista valoresrelevantes (superiores a 5%) nas freguesias do sector sul/nascente do concelho etambém em S. Jacinto.20%18%16%14%12%10%8%6%4%2%0%Representatividade no Sector da Sub-Região23

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPor último o sector secundário ocupava perto de 35%, destacando-se comosector dominante nas restantes freguesias do concelho, salientando-se o caso deEirol e Nariz em que este sector tem uma representatividade superior a 50%.Será de referir igualmente o contributo das freguesias de Cacia e Eixo, em queainda que se observe algum equilíbrio dos sectores secundário e terciário, emconjunto com as primeiras representam perto de 25% da população concelhiaempregada no sector secundário.3.3 EmpregoA correcta e cabal compreensão dos padrões de mobilidade das deslocaçõescom carácter pendular está intimamente ligada à identificação, localização ecaracterização dos principais pólos de emprego e de estudo, bem como aosprincipais equipamentos Coletivos (saúde, lazer, escolares, etc); que pelas suasfunções movimentam volumes significativos de viagens diárias. Importa por issogarantir boas condições de acessibilidade, quer em transporte individual, quer emtransporte Coletivo a estes pólos.Para a concretização desta tarefa procurou-se quantificar o emprego público eprivado por zona, bem como identificar e localizar os principais equipamentosColetivos, com base na informação relativa a:• Dados do emprego na administração pública obtidos do Observatório doEmprego Público (OBSEP/DGAEP) 6 complementados com dadosconstantes dos documentos de Balanço Social relativos a outrasentidades não contempladas nesta fonte para o ano de 2009;• Dados dos quadros de pessoal disponibilizado pelo Gabinete deEstratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e SegurançaSocial (GEP-MSSS), os quais permitiram obter o número detrabalhadores e pessoas ao serviço nas empresas comestabelecimentos no concelho de Aveiro ao nível da freguesia.• Informação relativa ao emprego nos principais equipamentos coletivosidentificados nos documentos disponibilizados pela CM Aveiro eDiagnóstico Social do Concelho (estimativas a partir da sua capacidadee localização). Esta informação foi ainda complementada com ainformação recolhida nos inquéritos às Juntas de Freguesia realizadospela equipa consultora no âmbito do presente estudo;6 Os valores disponibilizados pelo OBSEP/DGAEP para 2009 permitem estatísticasregionalizadas apenas para os casos dos estabelecimentos escolares e de saúde, nãoincluindo os serviços locais de algumas entidades, tais como a Direção Geral dasAlfândegas e dos Impostos Especiais sobre o Consumo, Direção Geral dos Impostos,GNR, PSP, Segurança Social, Instituto dos Registos e do Notariado, I.P e Instituto dosMuseus e da Conservação I.P, existentes no concelho de Aveiro. No sentido de colmataresta dificuldade esta informação foi, sempre que possível, completada pela consulta dosdocumentos de Balanço Social destas entidades também para o ano de 2009, retendonos casos restantes os valores disponibilizados pelo OBSEP/DGAEP para o ano de 2005.24

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO3.3.1.1 Emprego na Administração PúblicaDe acordo com a Direção Geral da Administração e do Emprego Público, em2009, no concelho de Aveiro, existiam 4.681 postos de trabalho na AdministraçãoCentral, a que se juntavam os 82 funcionários da Direção Geral das Alfândegas eImpostos Especiais sobre o Consumo colocados na Alfândega de Aveiro e 634funcionários distribuídos pelos nove serviços locais da Segurança Socialdistribuídos no concelho.No total, e tendo como referência os valores de 2005 das entidades públicaspresentes no concelho não contabilizadas na informação de 2009, poder-se-áconcluir que a Administração Central existente em Aveiro emprega perto de 7.000funcionários repartidos por diversos sectores de actividade.O sector da educação, repartido pelos diversos níveis de ensino é o principalempregador do concelho, responsável mais de metade dos empregos públicosidentificados neste concelho, destacando-se neste contexto o contributo daUniversidade de Aveiro que à data representava perto de metade dos postos detrabalho do sector da educação.Quadro 3.12 – Distribuição do emprego público por sector de actividade (2005 e 2009)Ministério da Administração Interna (MAI) -Comando Distrital PSP,Serviço de Estrangeiros e Fronteiras e DG de Viação 7Ministério Ciência, Ensino Superior e Tecnologia (MCTES) -Universidade de AveiroMinistério da Cultura (MC) -Arquivo Distrital de Aveiro (Torre doTombo) e Museu2005 2009647 131.638 1.63930 -Ministério da Economia (MEI) -Região de Turismo -Rota da Luz 22 -Ministério da Educação (ME) -Escolas e Agrupamentos de escolas 1.973 1.922Ministério da Justiça (MJ) -Conservatórias, Cartórios,Estabelecimentos prisionais e Gabinete Médico-LegalMinistério da Saúde (MS) -Centros de Saúde e Hospital Infante D.Pedro, E.P.E.Ministério das Finanças e da Administração Pública (MFAP) -Serviços e Tesourarias de FinançasMin. Trabalho, Solidariedade e Segurança Social (MTSS) – CentroSolidariedade e Segurança Social e Inspecção Geral do Trabalho189 -1193 942676 -833 -Presidência Conselho Ministros (PCM) -Loja do Cidadão 17 -Tribunais 95 165TOTAL Administração Central 7313 4681Câmara Municipal de Aveiro - 567TOTAL Administração Local - 567Fonte: Observatório do Emprego Público (OBSEP), Direcção Geral da Administração e do EmpregoPúblico7 Para o ano de 2009 os valores disponibilizados pelo OBSEP referem-se apenas aospostos de trabalho no Governo Civil.25

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA Administração Local é o igualmente um importante empregador, indicando estafonte 567 funcionários diretamente afectos à Câmara de Aveiro. Este valoridentificado pelo OBSEP, não inclui os postos de trabalho relacionados com asJuntas de Freguesia ou com as empresas municipais, que no seu conjuntopoderão ser relevantes. Refira-se que a consulta dos relatórios de contas daempresa municipal MoveAveiro contabilizava para o ano de 2009 a existência de150 trabalhadores nos seus quadros. Será de admitir que a administração localno concelho de Aveiro poderá concentrar cerca de 800 postos de trabalho,dominantemente localizados nas freguesias urbanas do concelho.Em termos de distribuição espacial será de concluir que as freguesias quecompõem o centro tradicional da cidade de Aveiro agregam perto de 80% dospostos de trabalho relativos ao emprego público – Glória, 55% e Vera Cruz 23%, -verificando-se ainda alguma relevância por parte das freguesias de Santa Joana eEsgueira com uma representatividade da ordem dos 6 a 7%. As estimativasrealizadas levam a concluir que as restantes freguesias do concelho concentramapenas cerca de 9% do número de postos de trabalho afetos à administraçãocentral e local.3.3.1.2 Emprego no Sector PrivadoSegundo a informação disponibilizada pelo GEP-MTSS as empresas comestabelecimentos no concelho de Aveiro eram responsáveis no ano de 2009 pelaexistência de 31.047 postos de trabalho no sector privado, dos quais 28.946 seencontravam na categoria de trabalhadores por conta de outrem. Não se registamvariações relevantes na distribuição espacial destas duas variáveis, verificando-seque a freguesia de Esgueira concentra perto de um quarto dos postos detrabalhos no sector privado do concelho, apresentando um rácio de postos detrabalho/estabelecimento superior à média concelhia. A freguesia de Cacia será aque apresenta empregadores e maior dimensão, sendo o valor médio de postosde trabalho por estabelecimento superior ao dobro da média concelhia.Quadro 3.13 – Emprego no sector privado por freguesia – 2009Pessoas aoServiçoTrabalhadoresNº Médio dePessoas aoServiço /EstabelecimentoAradas 2.609 8% 2421 8% 8,3Cacia 4.038 13% 3.919 14% 20,7Eirol 87 0% 80 0% 6,2Eixo 857 3% 803 3% 9,4Esgueira 7.519 24% 7145 25% 14,1Glória 6.070 20% 5.698 20% 9,4Nariz 211 1% 193 1% 8,1Oliveirinha 994 3% 911 3% 9,9Requeixo 33 0% 32 0% 3,3São Bernardo 899 3% 791 3% 5,9São Jacinto 134 0% 121 0% 5,2Vera Cruz 6.014 19% 5.420 19% 5,9Santa Joana 817 3% 709 2% 5,0N.Srª.Fátima 765 2% 703 2% 12,5AVEIRO 31.047 100% 28.946 100% 9,3Fonte: Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da Segurança Social26

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que a distribuição espacial dos dados oficiais disponibilizados àfreguesia pelas diversas unidades de zonamento se efetuou tendo por base ainformação de localização de estabelecimentos retida das Páginas Amarelas, comindicação do respetivo tipo de actividade, à qual foi atribuída criterioriosamente arespetiva classificação de actividade económica. As estimativas assimapresentadas para o emprego no sector privado por zona decorrem da aplicaçãode um fator específico da freguesia do número médio de pessoas ao serviço porclassificação de actividade económica, calculado a partir dos dados oficiaisdisponibilizados pelo GEP/MTSS.Não se pretende assim que os indicadores característicos das zonas reflitam umainformação exata da realidade instalada, mas uma aproximação do centro demassa do emprego ao nível da freguesia, aspeto relevante enquanto ponto departida para as estimativas de geração e atração de viagens necessárias àsanálises a realizar a jusante.3.3.1.3 Estimativas de Emprego GlobalNa Figura 3.18 e no Quadro 3.14 pode observar-se a distribuição do empregopelas freguesias concelhias e sua densidade em termos das unidades dezonamento, concluindo-se que mais de metade do emprego se concentra emapenas 17 das 156 zonas consideradas no concelho, sendo estas pertencentesàs freguesias de Esgueira, Glória, Cacia e Vera Cruz que no seu conjuntoagregam 78% do volume de postos de trabalho estimados para o concelho, queglobalmente se estima perto dos 38.700.Quadro 3.14 - Estimativas de Emprego GlobalSector PrivadoAdministraçãoPúblicaValor GlobalAradas 2.609 8% 149 2% 2.758 7%Cacia 4.038 13% 98 1% 4.136 11%Eirol 87 0% 1 0% 88 0%Eixo 857 3% 90 1% 947 2%Esgueira 7.519 24% 515 7% 8.034 21%Glória 6.070 20% 4.263 56% 10.370 27%Nariz 211 1% 5 0% 216 1%N.Srª Fátima 765 2% 11 0% 776 2%Oliveirinha 994 3% 84 1% 1.078 3%Requeixo 33 0% 5 0% 38 0%Santa Joana 817 3% 601 8% 1.418 4%São Bernardo 899 3% 135 2% 1.034 3%São Jacinto 134 0% 4 0% 138 0%Vera Cruz 6.014 19% 1.681 22% 7.658 20%AVEIRO 31.047 100% 7.642 100% 38.689 100%Fonte: Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da Segurança Social eObservatório do Emprego Público (OBSEP), Direcção Geral da Administração e do Emprego Público,com trabalho do consultor27

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.18 – Distribuição do Emprego Total por unidade de zonamento – (estimativas 2009)A análise da figura anterior, conjuntamente com as figuras apresentadas napagina seguinte, que ilustram a distribuição de postos de trabalho afectos aactividades terciárias 8 , permite concluir o seguinte:• No centro da cidade de Aveiro, que engloba 52 unidades de zonamentolocalizadas a Poente da EN109, estimam-se cerca de 19.400 postos detrabalho, na sua esmagadora maioria ligados ao sector terciário – comércioe serviços. Neste território concentram-se perto de 45% dos postos detrabalho estimados para o concelho no sector do comércio eaproximadamente 74% dos postos de trabalho do sector dos serviços;• A envolvente ao centro da cidade, - zonas peri-urbanas das freguesias deAradas, Esgueira, Santa Joana e São Bernardo – são estimados perto de10.600 postos de trabalho. Neste território localizam-se, respetivamente,36% e 17% dos postos de trabalho estimados para o concelho nos sectoresdo comércio dos serviços;• No contexto da envolvente à cidade haverá que referir a Zona Industrial daTaboeira (unidades de zonamento 231, 234 e 235) que por si só integramperto de 4.000 postos de trabalho, com forte representatividade nas8 A distribuição por sector de actividade realizou-se com base na CAE, tomando-se paraFonte: Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da Segurança Social eObservatório do Emprego Público (OBSEP), Direcção Geral da Administração e do Emprego Público,com trabalho do consultoras actividades comerciais os códigos CAE “G” e “J”, correspondentes a actividades decomércio por grosso e retalhista e actividades de restauração e hotelaria. Para o sector deserviços, tomaram-se os quantitativos estimados para o emprego público e ainda asactividades com CAE “K” a “S”. As restantes classificações CAE foram assumidas comopertencentes a actividades dos sectores primário e secundário.28

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOatividades dos sectores primário e secundário – cerca de 17% do totalconcelhio – ainda que com uma representatividade expressiva dasatividades ligadas ao comércio – 13% do emprego concelhio neste sector;• A Zona Industrial de Cacia apresenta igualmente uma presença de empregorelevante, estimando-se para o conjunto das unidades de zonamentolocalizadas na envolvente à EN109 e corredor ferroviário (zonas 208 a 212 e219), cerca de 2.850 postos de trabalho, dominantemente ligados àactividade industrial, representando assim cerca de 24% do total deemprego concelhio dos sectores primário e secundário;• Já nas freguesias mais afastadas da sede de concelho se registam algunspolos de emprego com representatividade relativa, que se devemdominantemente à localização de postos de trabalho nos sectores primárioou secundário. Nesta situação enquadram-se os seguintes núcleos:o Oliveirinha (unidades de zonamento 243, 244 e 252) em que se estimaum volume global da ordem dos 500 postos de trabalho, dos quais 60%se referem ao Mamodeiro, refletido pela sua Zona Industrial (unidade de zonamento323) em que se estimam perto de 700 postos de trabalho quaseexclusivamente afetos a atividades de natureza industrialo Eixo (unidades de zonamento 226 a 228) com um valor de empregoestimado de 750 postos de trabalho, em que perto de um terço sereferem a atividades de serviços e o remanescente a atividades dosector primário ou secundário.Figura 3.19 – Densidade de Emprego do Comércio por unidade de zonamento – (estimativas 2009)Fonte: Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da Segurança Social eObservatório do Emprego Público (OBSEP), Direcção Geral da Administração e do Emprego Público,com trabalho do consultor29

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.20 – Densidade Emprego dos Serviços por unidade de zonamento – (estimativas 2009)3.4 Equipamentos ColetivosA caracterização dos equipamentos coletivos do concelho de Aveiro foi realizadatendo por base a informação disponibilizada pela CMA, e em particular na suabase SIG – tendo sido esta complementada com informação contida noDiagnóstico Social do Concelho de Aveiro, nomeadamente no que se refere àestimativas de utilização e capacidades instaladas.3.4.1 Equipamentos de EnsinoFonte: Gabinete de Estratégia e Planeamento do Ministério da Solidariedade e da Segurança Social eObservatório do Emprego Público (OBSEP), Direcção Geral da Administração e do Emprego Público,com trabalho do consultorA informação recolhida permitiu concluir que nos 106 estabelecimentos de ensinonão superior identificados em Aveiro estavam inscritos cerca de 14.300 alunos noano letivo 2009/2010. Destes cerca de 53% frequentavam o ensino básico e 16%o ensino pré-escolar. Os restantes alunos se repartiam-se de forma equilibradapelo ensino secundário regular (17%) e restantes ofertas de ensino (13%)profissional ou profissionalizante.A análise evolutiva do número de alunos matriculados em estabelecimentos deensino (público e privado) no concelho de Aveiro, patente no Quadro 3.15,evidencia globalmente alguma estabilização, ainda que se observem pequenasreduções em todos os níveis do ensino básico – e com maior expressão no 3ºciclo - e secundário regular. Estas reduções são acompanhadas pelo acréscimode alunos contabilizados noutros tipos de oferta educativas, nomeadamente oscursos profissionais e de educação e formação, não identificadas no ano letivo2004/2005.30

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 3.15 - Alunos inscritos no concelho de Aveiro por Nível de EnsinoAno Lectivo 2004/2005 Ano Lectivo 2009/2010Publico Outro Total Publico Outro TotalPré-Escolar 805 1.514 2.319 792 1.500 2.2921º Ciclo 3.628 213 3.841 3.262 465 3.7272º Ciclo 1.762 216 1.978 1.721 270 1.9913º Ciclo 2.439 213 2.652 1.608 300 1.908SecundárioReg.2.554 - 2.554 2.461 - 2.461Outros 540 540 1.150 769 1.919TOTAL 11.188 2.696 13.884 10.994 3.304 14.298Fonte: Carta Educativa do Município de Aveiro 2002/2006, CMAveiro, e Diagnóstico Social do concelhode Aveiro, Rede Social 2010, e Direção Regional Escolar do Centro (através de www.drec.min-edu.pt)(com trabalho do consultor (NOTA: não inclui ensino superior)A distribuição dos estabelecimentos de ensino pelas diversas freguesias doconcelho permite concluir que a totalidade das freguesias concelhias possuiestabelecimentos de ensino pré-escolar e do 1º ciclo do ensino básico. Já no quese refere ao 2º e 3º ciclos do ensino básico, a oferta é proporcionada em 11estabelecimentos, em que 8 pertencem à rede pública. Existem, no entanto, 5freguesias em que essa oferta não está presente: Eirol, Nariz, Nossa Srª deFátima, Requeixo, no tipo sul do concelho e ainda S. Jacinto.Quadro 3.16 - Distribuição dos Estabelecimentos de Ensino por Freguesia (Rede Pública/Outros)AradasCaciaEirolEixoEsgueiraGlóriaNarizNS FátimaOliveirinhaRequeixoSantaJoanaSãoBernardoSãoJacintoVera CruzAVEIROPré-Escolar9(4/5)4(2/2)1(1/ -)4(2/2)12(5/7)6(1/5)2(1/1)2(1/1)4(3/1)1(1/ -)4(3/1)2(1/1)2(1/1)4(1/3)57(27/30)EB 1 EB 2+3EB1+2+3Secundária TOTAL5 - 1- 15(5/ -)(1/ -)(10/5)4 1 - - 9(4/ -) (1/ -)(7/2)12( -/1)(1/1)1 - 1- 6(1/ -)(1/ -)(4/2)4 1 1119(4/ -) (1/ -) ( -/1) (1/ -) (11/8)4 2 - 416(3/1) (2/ -)(4/ -) (10/6)1 - - - 3(1/ -)(2/1)2 - - - 4(2/ -)(3/1)3 1 - - 8(2/1) (1/ -)(6/2)1 - - - 2(1/ -)(2/ -)3 - 1- 8(3/ -)( -/1)(6/2)1 1 - - 4(1/ -) (1/ -)(3/1)1 - - - 3(1/ -)(2/1)2 - 1- 7(2/ -)( -/1)(3/4)33 6 55106(30/3) (6/ -) (2/3) (5/ -) (70/36)Fonte: Diagnóstico Social do concelho de Aveiro, Rede Social 2010, e Direção Regional Escolar doCentro (através de www.drec.min-edu.pt) com trabalho do consultor (NOTA: não inclui ensino superior)31

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAs freguesias de Glória e Esgueira concentram dois estabelecimentos com estetipo de oferta, distribuindo-se os restantes pelas outras 7 freguesias. É tambémnas freguesias de Glória e Esgueira que se localizam as escolas secundárias doconcelho, concentrando-se 4 estabelecimentos na freguesia da Glória e apenasum em Esgueira.Esta estrutura de oferta reflete-se naturalmente na distribuição dos alunosinscritos por freguesia, a qual se encontra patente no Quadro 3.17 e Figura 3.21.Assim, as freguesias de Esgueira e Glória concentram 54% dos alunos inscritosno ensino não superior, sendo nesta última se concentram perto de um terço dototal de alunos estimado para o ensino não superior. Já as freguesias do territórionascente do concelho, em que apenas se asseguram os níveis pré-escolar e o 1ºciclo do ensino básico, no seu conjunto 3% dos alunos. Pelas restantesfreguesias concelhias distribuem de uma forma mais ou menos equilibrada,registando-se valores da ordem dos 700-1.000 alunos por freguesia.Relembre-se que os quantitativos anteriormente apresentados não contemplam acomponente do ensino superior, em que será naturalmente de salientar ocontributo da Universidade de Aveiro, que, segundo a Carta Educativa 2002/2006se estimava globalmente da ordem dos 12.300 alunos inscritos no conjunto dosseus pólos. Os contactos realizados junto desta instituição permitiram concluirque num regime diário estarão presentes no Campus de Santiago perto de 50%destes alunos. A distribuição espacial considera as unidades de zonamento 130,131 e 134, de modo a cobrir a totalidade dos estabelecimentos desta instituiçãono território concelhio.Quadro 3.17 - Distribuição dos Alunos Inscritos por Freguesia (2009/2010)8%20%7%7% 6%34%Total Alunos6%5%5%3%PréEscolar1º 2º e 3º SecundárioCiclo Ciclo e OutrosTOTALAradas 272 376 396 40 1.084Cacia 148 253 382 40 823Eirol 10 13 0 0 23Eixo 133 264 325 0 722Esgueira 441 605 712 1.125 2.883Glória 457 592 678 3.066 4.793Nariz 31 47 0 0 78NS Fátima 55 101 0 0 156Oliveirinha 125 201 360 40 726Requeixo 18 40 0 0 58Santa Joana 167 332 359 0 887S. Bernardo 134 226 555 40 955São Jacinto 37 38 0 0 75Vera Cruz 264 639 132 0 1.035AVEIRO 2.292 3.727 3.899 4.351 14.298Fonte: Diagnóstico Social do concelho de Aveiro, Rede Social 2010, e Direção Regional Escolar doCentro (através de www.drec.min-edu.pt) com trabalho do consultor (NOTA: não inclui ensino superior)1%1%1%0%0%GlóriaEsgueiraAradasVera CruzS. BernardoSta JoanaCaciaOliveirinhaEixoN.Srª FátimaNarizS. JacintoRequeixoEirol32

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.21 - Distribuição de Estabelecimentos de Ensino por Unidade de ZonamentoPara além da Universidade de Aveiro consideraram-se igualmente as seguintesinstituições, também constantes da Carta Educativa 2002/2006:• Instituto Português de Administração e Marketing (IPAM), localizado nafreguesia de Esgueira (zona 107);• Instituto Superior de Ciências da Informação e da Administração (ISCIA),localizado na freguesia de Santa Joana junto ao Parque de Exposições(zona 168)• Instituto Superior de Ciências Religiosas de Aveiro (ISCRA), localizadona freguesia Glória junto ao Campus de Santiago (zona 131);A análise espacial da distribuição dos alunos no território concelhio que pode serefetuada a partir da Figura 3.22, que contempla já os quantitativos consideradospara estas instituições, que globalmente se estimam ter uma afluência médiadiária de 7340 alunos.Fonte: Diagnóstico Social do concelho de Aveiro, Rede Social 2010, e Direção Regional Escolar doCentro (através de www.drec.min-edu.pt) (com trabalho do consultor (NOTA: não inclui ensino superior)Nesta figura é visível o importante contributo da Universidade de Aveiro, que nazona dominante do Campus de Santiago (zona 131) agrega perto de 30% do totalde alunos contabilizados em território concelhio. Refira-se também que nos limitesda cidade, a poente da EN109, concentra cerca de 70% deste tipo de actividade.A parcela remanescente distribui-se pelo território concelhio, sendo de relevar aszonas em que se localizam estabelecimentos de ensino secundário e básico desegundo e terceiro ciclos.33

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.22 - Distribuição de Alunos por Unidade de Zonamento3.4.2 Equipamentos de Saúde e SociaisA informação recolhida em termos de equipamentos sociais de apoio à populaçãopermite concluir que a generalidade das freguesias concelhias possui pelo menosum equipamento de resposta às necessidades de Crianças/Jovens e Idosos,sendo possível verificar na leitura da Figura 3.23 que em muitos casos esta ofertaocorre num mesmo espaço institucional e físico.Fonte: Carta Educativa do Município de Aveiro 2002/2006, CMAveiro , Diagnóstico Social do concelho deAveiro, Rede Social 2010, e Direção Regional Escolar do Centro (através de www.drec.min-edu.pt) comtrabalho do consultorQuadro 3.18 - Distribuição de Equipamentos por FreguesiaCrianças e JovensCreche ATL TotalCentrode DiaLarIdososServ.ApoioDomici.TotalAradas 6 1 7 1 1 1 3 10Cacia 2 1 3 1 0 1 2 5Eirol 1 0 1 1 0 2 3 4Eixo 3 0 3 3 3 2 8 11Esgueira 9 3 12 1 1 2 4 16Glória 4 2 6 2 2 2 6 12Nariz 1 1 2 0 0 1 1 3N.S.Fátima 1 1 2 0 0 1 1 3Oliveirinha 1 1 2 2 2 1 5 7St Joana 2 4 6 3 2 2 7 13S.Bernardo 1 1 2 1 1 2 4 6S. Jacinto 1 1 2 1 0 0 1 3Vera Cruz 4 2 6 2 1 4 7 13AVEIRO 36 18 54 18 13 21 52 106Fonte: Diagnóstico Social do concelho de Aveiro, Rede Social 2010Total34

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.23 - Distribuição de Equipamentos de Apoio Social por Unidade de ZonamentoRefira-se que nas freguesias em que a ocupação territorial é mais esparsa seconstata que os equipamentos identificados se distribuem na proximidade deunidades de saúde descentralizadas (extensões de saúde / unidades de saúdefamiliar), juntas de freguesia ou equipamentos religiosos, dominantementelocalizadas nos centros das freguesias.Numa análise com base na freguesia dos equipamentos em que será expectávelos próprios utilizadores se deslocarem autonomamente (ATLs e Centros de Dia)serão de relevar as seguintes ausências de cobertura que poderão carecer deresposta específica em termos de transporte interfreguesias, a saber:• No caso da população idosa, a ausência de Centros de Dia nasfreguesias de Nossa Srª da Fátima e Nariz;• Relativamente à população jovem, a inexistência de Ateliers de TemposLivres nas freguesias de Eirol e EixoFonte: Diagnóstico Social do concelho de Aveiro, Rede Social 2010, com trabalho do consultor35

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO3.5 Ocupação do TerritórioO presente ponto sintetiza os principais aspetos a reter em termos da ocupaçãoterritorial da área de estudo explicitando as etapas efetuadas na tipificação dasvárias unidades de zonamento em termos da sua ocupação dominante erespetiva intensidade.Tomou-se para tal como indicador de base o número de utilizadores afetos a trêsfunções primordiais:• A residência, espelhado pela distribuição da população residente noterritório concelhio;• O emprego, traduzido pelas estimativas de postos de trabalhoconsideradas, tendo em conta dos dados recolhidos para a componentedo emprego público e privado;• A escola, que se reflete no número de alunos dos estabelecimentos deensino concelhio, públicos e privados desde a pré-escolar ao ensinosuperior;A soma das três parcelas referidas corresponde ao volume de utilizadores globalestimado de perto de 139.000 utilizadores. Já as freguesias de Cacia e Aradasdetém perto de 10% dos utilizadores estimados, identificando-se também aquiuma estrutura de utilização mista ainda que mais atenuada face às anteriores. Afunção Residência entre 60% e 70% e a função Escolada ordem dos 7-8%, o quepermite salientar a relevância da função Emprego em particular para a freguesiade Cacia, que ultrapassa os 30%.As restantes 9 freguesias representam no seu conjunto cerca de 28% do total deutilizadores estimado. As freguesias do sector central do concelho - Santa Joana,S. Bernardo, Oliveirinha e Eixo, possuem alguma representatividade (5% a 7%) euma dominância bastante acentuada da função Residência face às restantes. Jáas freguesias do sector Sul do concelho e ainda S. Jacinto se caracterizam pormuito baixas utilizações (inferiores a 2% do total de utilizadores concelhios) quasena totalidade explicada pela função Residencial que representa pelo menos 80%.A Figura 3.24 apresenta a densidade de utilização por unidade de zonamento,sendo os valores médios da freguesia apresentados no Quadro 3.19. Da suaanálise é possível verificar a existência de densidades de ocupação bastantedistintas.Quadro 3.20 apresenta-se a sua quantificação ao nível da freguesia, verificandoseque nas freguesias da sede de concelho (Glória, Vera Cruz e Esgueira) seconcentram mais de metade destes quantitativos. Em termos gerais constata-seque a função residencial domina sensivelmente as restantes, correspondendo osresidentes a 57% do total dos utilizadores considerados para as três funções.Relativamente à parcela remanescente, a função Emprego (28%) domina afunção Escola, ainda que esta mantenha um peso relevante (16%).36

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%GlóriaVera CruzQuadro 3.19 – Estimativa de Utilizadores por freguesiaEsgueiraCaciaN.S. FátimaAradasEscola Emprego ResidênciaS. BernardoTOTALFunção (pax)(pax) (%) Residência Emprego EscolaAradas 12.999 9% 9.157 2.758 1.084Cacia 12.313 9% 7.354 4.136 823Eirol 864 1% 753 88 23Eixo 7.240 5% 5.571 947 722Esgueira 24.648 18% 13.431 8.034 3.183Glória 30.865 22% 9.099 10.333 11.433Nariz 1.712 1% 1.418 216 78N.S. Fátima 2.856 2% 1.924 776 156Oliveirinha 6.621 5% 4.817 1.078 726Requeixo 1.318 1% 1.222 38 58St. Joana 10.399 7% 8.094 1.418 887S. Bernardo 6.949 5% 4.960 1.034 955S. Jacinto 1.206 1% 993 138 75Vera Cruz 18.787 14% 9.657 7.695 1.435AVEIRO 138.777 100% 78.450 38.689 21.638Fonte: ConsultorOliveirinhaEixoSanta JoanaSão JacintoNarizEirolRequeixo16%28%57%AVEIROJá uma análise espacialmente mais desagregada permite constatar que é afreguesia da Glória que concentra maior potencial de utilização, totalizando maisde 30.000 utilizadores que se distribuem de uma forma equilibrada pelas trêsfunções consideradas. O importante peso que a componente Escola detém, pertode 40%, deve-se em grande medida à localização do ensino superior nestafreguesia, facto que também se reflete em termos da componente Emprego;Num segundo patamar serão de referir as freguesias de Esgueira e Vera Cruzque concentram respetivamente 18% e 14% do total de utilizadores considerado.Em ambos os casos se verifica existir um grande equilíbrio entre a funçãoresidencial e as restantes, sendo que nestes casos a função Emprego dominaclaramente a função Escola.Já as freguesias de Cacia e Aradas detém perto de 10% dos utilizadoresestimados, identificando-se também aqui uma estrutura de utilização mista aindaque mais atenuada face às anteriores. A função Residência entre 60% e 70% e afunção Escolada ordem dos 7-8%, o que permite salientar a relevância da funçãoEmprego em particular para a freguesia de Cacia, que ultrapassa os 30%.As restantes 9 freguesias representam no seu conjunto cerca de 28% do total deutilizadores estimado. As freguesias do sector central do concelho - Santa Joana,S. Bernardo, Oliveirinha e Eixo, possuem alguma representatividade (5% a 7%) euma dominância bastante acentuada da função Residência face às restantes. Jáas freguesias do sector Sul do concelho e ainda S. Jacinto se caracterizam por37

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOmuito baixas utilizações (inferiores a 2% do total de utilizadores concelhios) quaseFigura 3.24 - Densidade de Utilização por Unidade de Zonamento (estimativas)na totalidade explicada pela função Residencial que representa pelo menos 80%.A Figura 3.24 apresenta a densidade de utilização por unidade de zonamento,sendo os valores médios da freguesia apresentados no Quadro 3.19. Da suaanálise é possível verificar a existência de densidades de ocupação bastantedistintas.Quadro 3.20 – Densidade de Utilização à freguesiaDensidade de Utilização (pax/ha)Área (ha)Residência Emprego EscolaAradas 893 10,3 3,1 1,2Cacia 3.755 2,0 1,1 0,2Eirol 571 1,3 0,2 0,0Eixo 1671 3,3 0,6 0,4Esgueira 1.776 7,6 4,5 1,8Glória 687 13,3 15,1 16,7Nariz 932 1,5 0,2 0,1NS Fátima 1.260 1,5 0,6 0,1Oliveirinha 1.208 4,0 0,9 0,6Requeixo 1.039 1,2 0,0 0,1St Joana 583 13,9 2,4 1,5S.Bernardo 393 12,6 2,6 2,4S. Jacinto 1.373 0,7 0,1 0,1Vera Cruz 3.848 2,5 2,0 0,4AVEIRO 19.988 3,9 1,9 1,1Fonte: ConsultorFonte: ConsultorPara as zonas com densidade superior a 10 utilizadores por hectare éapresentada na Figura 3.25 a sua utilização dominante, traduzida pelo peso dosresidentes no total dos utilizadores estimados.38

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.25 - Utilização Dominante por Unidade de ZonamentoFonte: ConsultorConstata-se assim que estas zonas abrangem a cidade de Aveiro e suaenvolvente alargada, transcendendo o perímetro urbano de Aveiro como definidono Plano Diretor Municipal vigente.A análise conjunta destes elementos permite então reter as seguintes conclusões:• As maiores densidades de utilizadores registam-se, como será de esperar nointerior dos limites da cidade de Aveiro, em que a generalidade das zonascontidas no território a poente do corredor ferroviário da Linha do Norteapresenta densidades superiores a 100 utilizadores/ha. Neste contexto serãode destacar algumas parcelas de território com maior representatividade deutilização:• A Universidade de Aveiro (zona 131), que concentra cerca de 6% dosutilizadores estimados para o concelho, referindo-se essa ocupaçãoquase exclusivamente a postos de trabalho e/ou estudo;• O Bairro de Santiago (zona 134), cuja elevada densidade residencialexplica a sua relevância no contexto da área em estudo;• A envolvente à Av. Lourenço Peixinho, que no conjunto das quatro zonasabrangidas por este eixo concentra perto de 5% dos utilizadoresestimados, com uma ocupação partilhada entre residência e funçõesterciárias, mais preponderante a sul deste eixo;• A envolvente ao sector poente da Av. 5 de Outubro, em que a utilizaçãose explica por uma forte componente de emprego e/ou escola aliada aalguma ocupação residencial. Refira-se que, em que a Sul deste eixo seidentificam importantes equipamentos escolares (zona 126 e 127) e anorte deste eixo (zona 121) se localizam serviços de importância supraconcelhia(ex:Tribunais e Governo Civil, etc);39

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• Nas zonas de enquadramento à cidade a ocupação contínua a densidadeselevadas é quebrada, distinguindo-se no entanto espaços de utilizaçãorelevante de natureza mista, como sejam:• A zona da Forca/Loja do Cidadão, ainda a poente da EN109, (zona 164)em que a relevância de ocupação se explica por localização conjunta defunções de emprego (sector de serviços) e de residência de densidadeconsiderável;• O centro da freguesia de Esgueira, (zonas 108 a 113), em que acomponente não residencial se explica parcialmente pela localização deequipamentos escolares relevantes (zona 113);• A envolvente à Estrada de S. Bernardo (zonas 138 a 144) com ocupaçãoresidencial e componente terciária que apresenta alguma dominância nosector poente deste eixo;• Envolvente ao corredor ferroviário da Linha do Vouga e EN230, e maisconcretamente Santa Joana e Azurva, em que a relevância se explicadominantemente pela concentração da função residencial;ferroviário, e espaços de uma forte componente de emprego a nascenteda EN109 (zona 231), onde se localiza a zona Industrial de Taboeira eimportantes superfícies comerciais;• A zona de Cacia em que a componente de emprego que a explica sedeve fundamentalmente à localização de atividades industriais, algumasde dimensão relevante (zonas 210 a 212 e 219), aliada à funçãoresidencial do próprio núcleo urbanoPor fim, o restante território concelhio é constituído por unidades de zonamentoonde a densidade de utilização não ultrapassa os 10 utilizadores/ha, o quecondiciona a existência de uma oferta regular de transportes públicos dequalidade, já que são zonas onde a geração de procura potencial interessante émuito limitada. Nesta situação enquadram-se as zonas que contém os centrosdas freguesias de Oliveirinha, Nossa Senhora de Fátima, Nariz, Eirol e RequeixoJá num espaço mais alargado são ainda de referir os seguintes núcleos comum contributo superior:• O aglomerado de Bom Sucesso, na freguesia de Aradas, em que arelevância se explica dominantemente pela concentração da funçãoresidencial;• A zona a norte do corredor da A25, de onde se destaca Mataduços, comclaramente espaços residenciais (zona 232) a poente do corredor40

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO3.6 Auscultação Juntas de FreguesiaNo âmbito do presente estudo procurou-se identificar quais as principaispreocupações e expectativas relativas ao território e mobilidade por parte dosseus utilizadores, pelo que em complementaridade com os trabalhos de camporealizados no âmbito do sistema de transportes, foram igualmente auscultados osresponsáveis das Juntas de Freguesia concelhias, enquanto representantes deuma gestão territorial de proximidade.e outras claramente rurais. Nesta classificação enquadram-se asfreguesias de Aradas, São Bernardo, Santa Joana, na envolventeimediata à cidade de Aveiro, e ainda Cacia e Oliveirinha;• Freguesias Rurais, correspondendo às restantes 6 freguesias cujoterritório se classifica dominantemente rural, não obstante possuírem,em maior ou menor extensão, zonas classificadas como peri-urbanas.Nesta categoria enquadram-se as freguesias de S. Jacinto, Requeixo,Eixo, Eirol, Nossa Senhora de Fátima e Nariz.Numa primeira etapa do inquérito foi solicitado que se identificassem os principaisproblemas e as principais potencialidades do território sob a sua gestão,verificando-se desde logo alguma disparidade de resultados entre freguesias dedistintos tipos de ocupação. Tal levou a uma análise diferenciada em três tipos defreguesias decorrente de uma simplificação dos níveis de ordenamentoconsiderados, a saber:• Freguesias Urbanas, correspondendo a 3 freguesias em que dominamzonas de classificação urbana: Glória e Vera Cruz – em que à exceçãodos espaços naturais da Ria, todas as zonas são classificadas comourbanas - e Esgueira, em que o espectro de níveis de ordenamento émais vasto, ainda que o número de zonas classificadas como urbanas(12) domine face às restantes (8);• Freguesias Mistas, correspondendo a 5 freguesias cujas zonas seencontram maioritamente classificadas como peri-urbanas ainda que seidentifiquem simultaneamente parcelas de território claramente urbanasA leitura da Figura 3.26 em que se sintetiza a análise de conteúdo relativa àspotencialidades e debilidades identificadas pelas Juntas de Freguesiapermite assim reter as seguintes conclusões:• O aspeto positivo globalmente mais mencionado pelos responsáveisdas Juntas de Freguesia refere-se à natureza das atividadespresentes no seu território. Considera-se que as respostasapresentadas para a totalidade das freguesias urbanas se poderãoenquadrar nesta perspetiva, sendo que o enfoque é dado nadiversidade de atividades disponíveis (serviços, equipamentos,comércio, zonas de emprego), bem como nos efeitos positivos daatratividade e autonomia por eles criados. Refira-se igualmente queestes são aspetos também referidos pela generalidade dasfreguesias classificadas como mistas41

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 3.26 - Potencialidade e Debilidades Territoriais identificadas pelas Juntas de FreguesiaPontos FortesCaracterísticas da PopulaçãoNatureza das Actividades PresentesAcessibilidadePotencial Turístico/Actividades de LazerPatrimónio AmbientalFreguesias RURAISFreguesias MISTASQualidade dos Espaços VerdesFreguesias URBANAS0% 20% 40% 60% 80% 100%Pontos FracosCaracterísticas da PopulaçãoFreguesias RURAISFreguesias MISTASAcessibilidadeFreguesias URBANASActividades fixadoras de PopulaçãoTransporte ColectivoDebilidades da Rede ViáriaQualidade do Espaço PúblicoEstacionamentoInsegurança0% 20% 40% 60% 80% 100%FONTE: Inquéritos Juntas de Freguesias• Já no que se refere às freguesias rurais, os aspetos positivos maisfrequentemente elencados referem-se ao património ambiental doterritório e o seu potencial turístico e de localização de atividades delazer. Refira-se que estes aspetos são referidos por metade dasfreguesias rurais, e ainda por algumas freguesias mistas;• Relativamente às freguesias mistas, observa-se uma maiordispersão de aspetos positivos valorizados, sendo no entanto dereferir pela positiva as menções à acessibilidade - enquantoproximidade à cidade e também a infraestruturas viárias dehierarquia superior – bem como às características da sua população– juventude e a existência de comunidades inter-geracionais;• Já pela negativa, refira-se que as freguesias urbanas são unânimesna identificação da qualidade do espaço público como aspetonegativo, sendo que esta avaliação aponta frequentemente paraaspetos relacionados com a circulação de pessoas e bens(degradação de pavimentos e passeios) e dificuldades deestacionamento (desordenamento, falta de alternativas nãoparcorizadas). No caso das freguesias mistas e rurais tal reflete-sena menção a debilidades ao nível da rede viária, sendo estetambém o aspeto mais frequentemente mencionado – 80% dasfreguesias mistas e 50% das freguesias rurais – sendo dado oenfoque quer nas próprias características da rede (ex: perfisexíguos, atravessamento de aglomerados) como no seu estado deconservação;42

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• A necessidade de localização de atividades fixadoras de população,como sejam equipamentos de saúde ou pólos de emprego, é umaspeto negativo comummente apontado por todos os tipos defreguesias;• Refira-se que a problemática dos transportes coletivos é apontadacomo ponto fraco por metade das freguesias rurais e apenas poruma freguesia mistaFigura 3.27 – Tipologia de Projetos relevantes mencionados pelas Juntas de FreguesiaFreguesias RURAISNovos Pólos/Grandes ProjectosFreguesias MISTASFreguesias URBANASEquipamentosRelativamente a projetos estruturantes que possam previstos ou em curso para oterritório sob sua gestão, constata-se que as referências são de tipologia variadarepartindo-se de forma equilibrada entre intervenções no espaço público e redeviária ou a localização de equipamentos, independentemente do tipo de freguesiaem causa. Refira-se que em nenhum caso um mesmo projeto é referido por maisdo que uma freguesia, ainda que estes sejam tomados como relevantes nocontexto do concelho.De entre os vários projetos mencionados no domínio da rede viária poder-se-ãoreferir a título de exemplo concretização da nova ligação à A25 (nó das Agras), aligação ao nó da Moita da A17 (Av. dos Agricultores), o projeto do Eixo Aveiro-Águeda. No que se refere às intervenções no espaço público poder-se-ão referir areabilitação da Av. Lourenço Peixinho, ou da Av. Marginal em S. Jacinto, e aconcretização do projeto Pólis.Intervenções no Espaço PúblicoIntervenções na Rede Viária0% 20% 40% 60% 80% 100%FONTE: Inquéritos Juntas de FreguesiasNa ótica dos equipamentos, serão de referir como mais frequentes as menções aequipamentos de saúde e de resposta à população idosa (centros de dia eserviços de apoio domiciliário), particularmente identificados no caso dasfreguesias rurais.43

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4 PADRÕES DE MOBILIDADEO conhecimento dos padrões de mobilidade dos residentes do concelho de Aveiroconstitui uma das informações fundamentais para a boa definição de umaestratégia de atuação no sistema de acessibilidades e transportes do concelho,sendo para tal fundamental o conhecimento detalhado das necessidades ecaracterísticas de deslocação da população.Importa não só o conhecimento dos padrões de mobilidade dos residentes noterritório em análise, como também dos que, não sendo residentes no concelho,para aqui se deslocam quer quotidianamente (trabalho ou estudo) queresporadicamente.Assim, os conteúdos do presente capítulo incidem sobre a:• análise da estrutura das deslocações de residentes trabalhadores eestudantes e sua evolução, com base na informação recolhida nosdados dos Censos 1991 e 2001 e que permite conhecer as dinâmicas damobilidade pendular• caracterização dos padrões de mobilidade dos residentes efectuada combase nos resultados do inquérito à mobilidade da população residente,efectuado especificamente no âmbito do presente estudo e que permiteconhecer detalhadamente os padrões de mobilidade actual, incluindo osmotivos não associados ao trabalho e estudo.4.1 Evolução da Mobilidade PendularNuma primeira análise interessa conhecer as deslocações pendulares dapopulação (casa - trabalho e casa – escola), que permitam o corretoenquadramento do concelho de Aveiro na região.De acordo com os dados dos Censos 2001 do INE, no concelho de Aveiro cercade 46.000 residentes realizavam viagens pendulares (ou seja por motivo trabalhoou estudo), dos quais apenas perto de 5.600 tinham destino no exterior doconcelho. Em contrapartida, no mesmo horizonte e pelos mesmos motivos, oterritório concelhio atraía diariamente cerca de 20.500 indivíduos, o que evidenciao papel polarizador de Aveiro no contexto da região em que se insere.PopulaçãoAtivaPopulaçãoEstudanteTotalFonte: INE, Censos 1991 e 2001Quadro 4.1 – Evolução dos Movimentos pendulares 1991/ 2001Gerados no Concelho de AveiroInterconcelhiosIntra-TotalConcelhiosAtraídos peloConcelho deAveiro1991 3.204 26.563 29.767 10.7992001 5.094 29.672 34.766 16.931Variação 59% 12% 17% 57%1991 353 5.702 6.055 1.8452001 539 10.737 11.276 3.517Variação 53% 88% 86% 91%1991 3.557 32.265 35.822 12.6442001 5.633 40.409 46.042 20.448Variação 58% 25% 29% 62%44

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONa comparação efetuada entre os quantitativos de 1991 e 2001, que se apresentana Figura 4.1, observa-se um crescimento generalizado dos movimentospendulares afetos a Aveiro. Este crescimento ocorre nos movimentos internos aoconcelho – acréscimo da ordem das 8.100 deslocações diárias, ou seja 25% -mas principalmente das relações do concelho de e para o exterior.Constata-se que o número de movimentos pendulares com origem no concelhode Aveiro e destino no exterior teve um aumento de cerca de 58% entre os doismomentos censitários, acrescendo-se em cerca de 2.100 movimentos diários. Jáno sentido inverso se regista um aumento de aproximadamente 7.800movimentos diários, resultando em 2001 mais de uma vez e meia superiores aosregistados em 1991. Assim, será de concluir que no período intercensitário1991/2001 o concelho de Aveiro reforçou expressivamente o seu papelpolarizador, quer para as funções de emprego como de estudo.Verifica-se igualmente que nos fluxos mais expressivos as maiores alteraçõesrelativas ocorreram no caso da população estudante, ainda que os quantitativosenvolvidos se mantenham inferiores aos da população ativa. Face ao expostoserá de concluir que entre os dois momentos censitários terá ocorrido um reforçoda importância da população estudante no contexto da mobilidade pendularconcelhia.Movimentos comorigem noExterior e destinoem AveiroMovimentoscom origem emAveiro e destinono ExteriorMovimentosIntra-ConcelhiosFonte: INE, Censos 1991 e 2001Figura 4.1 - Evolução dos Movimentos Pendulares 1991/2001200119912001199120011991Movimentos com origemno Exterior e destino emAveiroMovimentos com Origemem Aveiro e destino noExteriorMovimentos Intra-Concelhios+59%+53%+57%+58%+12%91%+62%+88%+25%- 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000Movimentos Pendulares (valores diários)1.8903.1096.1321865.0351.672População AtivaPopulação Estudante- 5.000 10.000 15.000 20.000Variação dos Movimentos Pendulares (valores diários)45

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA informação presente na permite concluir que à data dos censos de 2001 osmovimentos internos ao concelho de Aveiro constituía a parcela mais expressiva,representavando perto de 71% do total de movimentos afetos ao concelho. Esta,expressão que acompanha o comportamento do segmento de ativos, sendolevemente superior no caso dos estudantes.Já os movimentos atraídos pelo concelho possuem no mesmo horizonte um pesode 22% - população total e ativos – não atingindo os 20% no caso dosestudantes.Figura 4.2 – Estrutura dos Movimentos Pendulares 1991/2001Totais 200161%31%Totais 199171%22%Estudantes 200173%24%Estudantes 199176%19%Ativos 200157%33%Ativos 199170%22%0% 20% 40% 60% 80% 100%Internos ao Concelho Gerados para o Exterior Atraídos pelo ExteriorEm termos de evolução entre os dois momentos censitários em análiseevidenciam-se alterações na estrutura de deslocações, refletidas por um aumentopeso dos movimentos atraídos pelo da ordem dos 10 pontos percentuais, quevem a reduzir a expressão dos movimentos internos.No quadro seguinte apresenta-se a distribuição dos movimentos pendulares pormodo de transporte, sendo possível concluir a partir da sua análise que oscrescimentos evidenciados anteriormente terão ocorrido dominantemente à custado transporte individual, e mais concretamente do automóvel, já que os veículosde 2 rodas sofreram igualmente reduções substanciais.Automóvel(condutor epassageiro)2 RodasTCRodoviárioTCFerroviárioA péOutrosQuadro 4.2 - Evolução dos Movimentos Pendulares por modo de transporte 1991/2001Fonte: INE, Censos 1991 e 2001Gerados no Concelho de AveiroInterconcelhiosIntra-TotalConcelhiosAtraídos peloConcelho deAveiro1991 1.607 8.841 10.448 4.6642001 4.228 21.422 25.650 14.109Variação 163% 142% 146% 203%1991 662 7.148 7.810 1.8522001 299 4.007 4.306 912Variação -55% -44% -45% -51%1991 230 5.238 5.468 1.9272001 246 4.579 4.825 1.732Variação 7% -13% -12% -10%1991 583 503 1.086 2.1662001 521 202 723 1.920Variação -11% -60% -33% -11%1991 94 9.431 9.525 3842001 42 9.278 9.320 320Variação -55% -2% -2% -17%1991 381 1.104 1.485 1.6512001 297 921 1.218 1.455Variação -22% -17% -18% -12%46

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEsta maior utilização do automóvel observa-se nas três tipologias de movimentosconsiderados, e com maior ênfase nas relações com o exterior do concelho,verificando-se que entre 1991 e 2001 se registou um acréscimo da ordem dos15.200 movimentos diários gerados pelo concelho de Aveiro, e de 9.500movimentos diários atraídos pelo concelho de Aveiro, suportados pelo automóvel.Refira-se que a parcela de acréscimo verificada nos movimentos atraídos peloconcelho, ainda que quantitativamente mais modesta, em termos relativos serevela mais expressiva, praticamente triplicando os valores de 1991.Tal reflete-se no aumento generalizado da quota do automóvel particular nocontexto das deslocações pendulares patente na Figura 4.3.Figura 4.3 - Evolução da Repartição Modal nos Movimentos Pendulares 1991/2001Movimentos comorigem noExterior e destinoem AveiroMovimentoscom origem emAveiro e destinono ExteriorMovimentosIntra-Concelhios200119912001199120011991Fonte: INE, Censos 1991 e 200127%37%45%53%69%75%22%15%19%15%10%16%6%4% 8%11% 0%2%17%5% 4% 9%16%29%9%23%0% 20% 40% 60% 80% 100%Automóvel Veículos de 2 Rodas TC Rodoviário TC Ferroviário A Pé OutroA análise da mesma figura permite concluir que para os movimentos gerados noconcelho de Aveiro, as quotas de todos os restantes modos sofreram reduçõessubstanciais no período 1991 a 2001, mas encontram-se associadas quebras deutilização de distintas intensidades, a saber:• O transporte Coletivo Ferroviário em que a quebra de utilização se detectacom forte expressão nos movimentos intra-concelhios (-60%), já por sireduzido, sendo que os movimentos atraídos se observa uma redução muitomenos expressiva do número de movimentos suportados por este modo (-11%). Ainda assim a quota deste modo reduz-se de 16-17% em 1991 paraperto dos 9% em 2001, no caso das relações com o exterior do concelho;• O transporte Coletivo rodoviário, em que se observam aumentos deutilização nas relações do concelho para o exterior da ordem dos 7%, -reduzindo-se no entanto nos restantes movimento - mas que ainda assim vêa sua quota reduzida qualquer que seja o fluxo considerado• Por último, verifica-se que as deslocações pedonais, relevantes apenas nocontexto intra-concelhio, não sofrem alterações substanciais em termos donúmero de movimentos, ainda que a sua quota também se veja reduzida poraumento da importância das deslocações em automóvel.No entanto, no caso dos veículos de 2 rodas (motos e bicicletas), à redução dequota encontram-se associadas quebras de utilização expressivas – 45 a 55%consoante o tipo de movimento – passando de uma quota que rondava os 15-20% em 1991, para 10% no caso dos movimentos internos ao concelho e de 5%nas relações com exterior, em 2001.47

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.1.1 Relações Extra-concelhias (Censos 2001)Em 2001 cerca de um terço dos movimentos pendulares afetos ao concelho deAveiro tinham um caráter extra-concelhio, contabilizando-se nessa data umvolume global de deslocações casa – escola/trabalho próxima das 26.000 viagensdiárias. No Quadro 4.3 apresenta-se a síntese da evolução dos movimentospendulares inter-concelhios cuja análise permite constatar que os acréscimosobservados neste segmento de dependências se devem à intensificação derelações com os concelhos da Região de Aveiro, bem como com o territórioexterior.Quadro 4.3 - Evolução dos Movimentos Pendulares Inter-concelhios 1991/2011Gerados no Concelho de AveiroRegião de OutrosTotalAveiro DestinosAtraídos pelo Concelho de AveiroRegião de OutrasTotalAveiro Origens1991 2.581 976 3.557 8.859 3785 12.6442001 3.831 1.802 5.633 13.979 6.469 20.448VariaçãoFonte: INE, Censos 1991 e 20011.250 826 2.076 5.120 2.684 7.80448% 85% 58% 58% 71% 62%Constata-se assim que no período intercensitário 1991-2001 os principaisacréscimos ocorrem no contexto da região de Aveiro, estimando-se que asrelações entre o concelho e este território se tenham reforçado globalmente emcerca de 6.400 movimentos diários, tendo Aveiro acolhido um adicional de 5.120deslocações pendulares com origem na região, e simultaneamente gerado paraeste território perto de 1.250 deslocações diárias.No estudo realizado pelo IMTT 9 com base nos resultados dos Censos2001analisando a totalidade das capitais de distrito nacionais, identifica a área deinfluência de Aveiro no contexto da mobilidade pendular que se apresenta naFigura 4.4.Verifica-se que essa área de influência 10 abrange em grande medida dosconcelhos da Região de Aveiro e Baixo Vouga – exceptuando apenas Sever doVouga no primeiro caso, acrescendo-se Mealhada, no segundo caso –extravasando inclusivamente os limites destas unidades territoriais ao integrar nasua área de influência os Concelho de Mira e Cantanhede. Refira-se que àexceção de Ovar, Murtosa, Oliveira do Bairro e Anadia, os restantes concelhos daRegião de Aveiro que integram a área delimitada cumprem a totalidade doscritérios definidos: têm Aveiro como principal destino das suas viagens9 “Metodologia para a delimitação de Área de Influência”, Instituto da Mobilidade e dosTransportes Terrestres/Gabinete de Planeamento, Inovação e Avaliação (IMTT/GPIA),Dezembro de 201110 Delimitada através do cumprimento de conjunto de quatro critérios com nívelhierárquico crescente, baseados na expressão de deslocações pendulares relativamentea Aveiro face ao total gerado por cada concelho (C1= destino dominante; C2=5%,C3=10%, C4=15%)48

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOpendulares intra-concelhias, representando este fluxo pelo menos 15% do volumetotal gerado. Os restantes concelhos mencionados, ainda que Aveiro possa deteralguma expressividade – no caso de Murtosa e Oliveira do Bairro ultrapassam olimiar dos 15% - não constitui o principal destino.Figura 4.4 - Área de Influência de Aveiro no contexto da Mobilidade PendularFonte: IMTT/GPIANo quadro seguinte identificam-se as principais origens e destinos dosmovimentos pendulares extra-concelhios com extremo em Aveiro, - sendo essesvalores ilustrados na Figura 4.5, - as quais corroboram quantificadamente o járeferido.Quadro 4.4 – Principais origens/destinos dos movimentos pendulares extra-concelhiosGeradas por Atraídas porAveiroAveiroTOTAISÁgueda 725 12,9% 877 4,3% 1.602 6,1%Alb.-a-Velha 327 5,8% 1.932 9,4% 2.259 8,7%Anadia 79 1,4% 438 2,1% 517 2,0%Estarreja 285 5,1% 1.592 7,8% 1.877 7,2%Ílhavo 1.400 24,9% 5.615 27,5% 7.015 26,9%Murtosa 44 0,8% 287 1,4% 331 1,3%Oliv. Bairro 533 9,5% 1.037 5,1% 1.570 6,0%Ovar 149 2,6% 638 3,1% 787 3,0%S. Vouga 46 0,8% 165 0,8% 211 0,8%Vagos 243 4,3% 1.398 6,8% 1.641 6,3%TOTAL 3.831 68,0% 13.979 68,4% 17.810 68,3%21,5% 78,5% 100%VN Gaia 70 1,2% 814 4,0% 884 3,4%Coimbra 260 4,6% 577 2,8% 837 3,2%Porto 396 7,0% 332 1,6% 728 2,8%StªMª Feira 75 1,3% 349 1,7% 424 1,6%Oliv. Azeméis 109 1,9% 251 1,2% 360 1,4%Cantanhede 23 0,4% 334 1,6% 357 1,4%Mira 19 0,3% 272 1,3% 291 1,1%Espinho 43 0,8% 202 1,0% 245 0,9%Outros 807 14,3% 3.338 16,3% 4.145 15,9%TOTAL 1.802 32,0% 6.469 31,6% 8.271 31,7%21,8% 78,2% 100%TOTAL 5.633 100,0% 20.448 100,0% 26.081 100,0%21,6% 78,4% 100%Fonte:INE – Censos2001,Região de AveiroRestante Território49

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOConstata-se que perto de 68% dos movimentos pendulares extraconcelhios comextremo no concelho de Aveiro ocorrem no contexto da Região de Aveiro, e queesta expressão é comum quer aos movimentos gerados como atraídos. Nageneralidade, os segundos revelam-se quantitativamente claramente maisrelevantes representanto perto de 78% do total, o que se traduz uma relaçãoGeração/Atração de aproximadamente 0.27 11 , quer para a região, quer para orestante território nacional, refletindo mais uma vez o importante papel polarizadordo concelho de Aveiro em ambos os domínios.Refira-se que apenas no caso do concelho do Porto se constata existir um volumede deslocações geradas por Aveiro superior às atraídas, e que esta se deveráfundamentalmente às dependências da população estudante, o mesmo seobservando no caso de Coimbra. Destaque-se igualmente o concelho de Águeda,em que a relação geração/atração é mais equilibrada, ainda que se mantenhamsuperiores os movimentos de atração – verificando-se que neste caso tal resultafundamentalmente das dependências casa-trabalho.Figura 4.6 –Geração/Atração dos movimentos pendulares extra-concelhios (Censos 2001)Movimentos Pendulares8.0007.0006.0005.0004.0003.0002.0001.0000Figura 4.5 – Principais movimentos pendulares extra-concelhios (ÍlhavoAlb.-a-VelhaEstarrejaVagosÁguedaOliv.BairroVNGaiaCoimbraOvarPortoAnadiaStª Mª FeiraOliv.AzeméisCantanhedeMurtosaMiraEspinhoSever do VougaOutrosViagens Geradas por Aveiro Viagens Atraídas por Aveiro Geração/AtraçãoFonte:INE – Censos2001 com trabalho do consultor1,601,401,201,000,800,600,400,200,00Geração/AtraçãoGeração / Atração32,521,510,50Deslocações Casa-TrabalhoDeslocações Casa-EscolaÍlhavoAlb.-a-VelhaEstarrejaVagosÁguedaOliv.BairroVNGaiaCoimbraOvarPortoAnadiaStª Mª FeiraOliv. AzeméisCanta- nhedeMurtosaMiraEspinhoSever do VougaOutrosTOTAL AVEIRO11 Rácio entre movimentos pendulares gerados e movimentos pendulares atraídos peloconcelho de Aveiro.Fonte:INE – Censos2001 com trabalho do consultor50

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEm termos quantitativos evidenciam-se as fortes dependências com o concelhode Ílhavo, - que se destaca claramente dos restantes detendo mais de um quartodos movimentos pendulares extra-concelhios (7.000 deslocações/dia) -, sendotambém de referir já num segundo patamar as relações evidenciadas com osconcelhos de Albergaria-a-Velha, Estarreja, Vagos, Águeda e Oliveira do Bairro –com quantitativos superiores a 1.500 deslocações diárias, e que conjuntamentecom Ílhavo representam perto de 60% das relações de Aveiro com o exterior pormotivos casa-trabalho/escola.Aos restantes concelhos da Região de Aveiro correspondem relações inferiores a800 deslocações diárias, detetando-se outros concelhos externos à Região comfluxos de expressão equivalente. Assim, já fora do contexto da região serão dedestacar as relações com Vila Nova de Gaia, Coimbra e Porto, todos comodependências pendulares superiores a 500 deslocações diárias.Na Figura 4.7 apresenta-se a repartição modal dos movimentos extra-concelhiospara os principais fluxos extra-concelhios, sendo nesta patente a claradominância do transporte individual qualquer que seja o extremo da viagemconsiderado (72%), exceptuando-se apenas no caso de Ovar e Espinho, em queo modo ferroviário se apresenta como uma alternativa competitiva. No conjuntodos fluxos extra-concelhios os modos coletivos rodo e ferroviário apresentam umautilização equilibrada, que no conjunto não atinge os 20%, sendo que a utilizaçãode veículos de duas rodas se limita a 5%, tendo apenas relevância para algunsconcelho da Região de Aveiro.O modo ferroviário apresenta expressão bastante relevante para os concelhosexteriores à Região de Aveiro, - em particular para os localizados na área deinfluência dos serviços suburbanos do Porto – sendo que internamente a esteterritório apenas para Ovar, Estareja e Murtosa detenha uma quota superior aotransporte coletivo rodoviário.Figura 4.7 - Repartição Modal dos Movimentos Pendulares Extra-Concelhios (Censos 2001)TOTALOUTROEspinhoMiraCantanhedeSanta Maria da FeiraAnadiaPortoCoimbraVila Nova de GaiaREGIÃO DE AVEIROSever do VougaMurtosaOliveira de AzeméisOvarOliveira do BairroÁguedaVagosEstarrejaAlbergaria-a-VelhaÍlhavo5%7%5%6%6%6%3%12%7%35%44%63%3%71%67%69%67%58%68%56%72%74%74%64%79%4%75%81%73%67%76%77%6% 21%57%14%6%6% 15%3% 16%4% 34%2% 22%8% 27%O transporte coletivo rodoviário está presente em todos os concelhos da Regiãode Aveiro, ainda que apresente quotas diminutas para muitos dos concelhos.Refira-se no entanto que detém uma quota acima da média no caso de Ilhavo(12%), concelho com maior número de dependências.1%8%8% 6%4%5% 12%11% 3%43%9% 6%7%13%20%9%8%12%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%2 Rodas Automóvel Autocarro Comboio Outro51

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.1.2 Relações Intra-Concelhias (Censos 2001)O volume de dependências pendulares registadas no contexto interno doconcelho para o ano de 2001 atingia as 40.400 deslocações diárias por motivocasa-trabalho – perto de 29.700, ou seja 73% - e casa-escola – cerca de 10.700,ou seja 27%.Praticamente metade destas dependências (46%) ocorrem internamente àfreguesia, traduzindo assim que o local de escola/emprego destes residentescoincide com a freguesia da sua residência.Deslocações Pendulares10.0009.0008.0007.0006.0005.0004.0003.0002.0001.0000Figura 4.8 – Principais movimentos pendulares Intra-concelhios (Censos 2001)EsgueiraGlóriaVera CruzSt JoanaAradasCaciaEixoOliveirinhaS.BernardoNS FátimaNarizRequeixoSão JacintoEirolDeslocações Internas à FreguesiaFonte:INE – Censos2001 com trabalho do consultor100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Deslocações Entre Freguesias de Aveiro% Deslocações Internas à Freguesia % Deslocações Internas à Freguesia (Valor Médio)%Internas à FreguesiaQuadro 4.5 – Principais origens/destinos dos movimentos pendulares Intra-concelhiosMovimentos Internos Movimentos Entreà Freguesia Freguesias de Aveiro TOTAISAtivos Estudantes Ativos EstudantesAradas 1.315 452 1.752 602 4.121Cacia 1.559 615 1.282 506 3.962Eirol 90 44 139 68 341Eixo 795 277 1.425 498 2.995Esgueira 2.389 879 2.875 1.058 7.201Glória 2.497 963 1.422 548 5.430Nariz 160 53 290 97 600N.Srª Fátima 261 91 472 165 989Oliveirinha 943 319 1.042 353 2.657Requeixo 131 57 281 123 592Santa Joana 937 345 2.138 788 4.208São Bernardo 582 216 1.107 409 2.314São Jacinto 292 85 80 23 480Vera Cruz 1.589 513 1.827 590 4.519TOTALAVEIRO13.539 4.910 16.133 5.827 40.409Fonte:INE – Censos2001 com trabalho do consultorAs freguesias que compõem a sede de concelho – Glória, Esgueira e Vera Cruz –são as que apresentam maior volume de dependências pendulares –naturalmente decorrente de uma maior população – mas não obrigatoriamenteuma maior grau de autonomia. Deste conjunto, apenas a freguesia de Glóriaregistava um volume de viagens internas superior à média concelhia (65%).É na freguesia de S.Jacinto que se regista o maior grau de autonomia do contextoconcelhio, já que perto de 80% das viagens geradas para o território concelhio52

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOtêm extremo nessa freguesia, o que se explica pela excentridade que estafreguesia tem relativamente ao restante território concelhio. Será igualmente dereferir o caso da freguesia de Cacia, que ainda que em menor grau regista maisde metade de viagens internas.No outro extremo serão de mencionar as freguesias de Santa Joana e SãoBernado - na área de enquadramento à cidade – e Requeixo – de localizaçãomais excêncitrica - que internamente não chegam a gerir um terço dasdeslocações geradas no contexto concelhio.A informação apresentada na Figura 4.9 permite concluir que às freguesias demaior autonomia correspondem na generalidade as maiores quotas do modopedonal, refira-se o caso quer de S.Jacinto, quer da Glória com um grau deautonomia superior, e em que praticamente metade das deslocações pendularesse efetuam a pé.Também no contexto intra-concelhio o automóvel se apresenta dominante,verificando-se que globalmente mais de metade (53%) das deslocaçõespendulares dos residentes em Aveiro são suportadas por este modo, enquantopassageiros ou como condutores. Serão destacar, enquanto freguesias em queesta utilização é superior à média concelhia, as que envolvem o hipercentro dasede de concelho – S. Bernardo, Santa Joana, Esgueira e Aradas – em que asquotas do transporte individual rondam os 60%.De entre os modos coletivos, o transporte rodoviário apresenta-se claramentedominante, correspondendo-lhe uma quota global da ordem dos 11%, que tomavalores mais expressivos já nas freguesias mais afastadas da sede de concelho,nomeadamente Requeixo, N.Srª de Fátima e Nariz.Já o transporte ferroviário apresenta uma quota praticamente nula, verificando-seapenas alguma expressão para os residentes na freguesia de Eirol (6%) servidapela Linha do Vouga, registando também utilização nas freguesias de Eixo eRequeixo. Já sobre a Linha do Norte, será de referir a Freguesia de Cacia, emque a quota deste modo atinge os 3%.Figura 4.9 - Repartição Modal dos Movimentos Pendulares Intra-Concelhios (Censos 2001)TOTAL AVEIROVera CruzS.JacintoS.BernardoSt JoanaRequeixoOliveirinhaNS FátimaNarizGlóriaEsgueiraEixoEirolCaciaAradas23% 10%38% 2%50%13%9%63%12%59%24% 13% 39%21%47%14%43%15%48%44% 4%7%12%12%17%12%12%13%16%16%14%18%14%18%19%19%53%52%19%45%59%55%49%49%57%11%6%5%13%13%17% 1%12%22%17%6%14%15% 1%2% 6%11% 3%11%0% 20% 40% 60% 80% 100%Por último, a utilização de veículos de duas rodas enquanto suporte àsdeslocações pendulares intra-concelhias é visível em todas as freguesiasconcelhias, ainda que nas que compõem o hipercentro da cidade as quotas sejamclaramente inferiores à média concelhia (10%).A pé2 RodasAutomóvelAutocarroComboioOutros53

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.2 Padrões de Mobilidade da População ResidenteOs resultados apurados a partir do Inquérito realizado à População Residente sãobastante vastos e englobam uma quantidade bastante variada de informação. Aapresentação da mesma é feita do seguinte modo: em primeiro lugar apresentaseum conjunto de indicadores de mobilidade globais, os quais, numa segundaetapa, são analisados considerando a distribuição geográfica das viagens e pelosestratos sócio demográficos considerados.4.2.1 Indicadores de Mobilidade GlobaisO volume total de viagens realizado pela população residente no concelho deAveiro estima-se em perto de 191.300 deslocações diárias, cujas característicasimporta aqui detalhar. Uma primeira análise dos indicadores de mobilidade érelativa ao peso dos habitantes móveis na população alvo do presente inquérito(aqueles que reportaram a realização de deslocações no dia de realização doinquérito) face à população total. Este valor é de 84,5%.Constata-se também que o número médio de viagens por habitante é de 2,9,sendo o número médio de viagens por habitante móvel é de 3,4. Verifica-se que,considerando dos vários segmentos demográficos, existe uma variação donúmero médio de viagens entre estes. No geral, os homens reportamsistematicamente mais viagens do que as mulheres.Para ambos os sexos é o segmento etário com idade compreendida entre os 18 eos 64 anos aquele que realiza mais deslocações. É nos segmentos mais idososque se verifica a existência do maior peso dos não móveis (verificado peladiferença entre o número de viagens por habitante móvel e número de viagenspor habitante), assim como também é este o segmento com o menor número deviagens por habitante móvel.Nº Viagens/Hab43,532,521,510,50GéneroHomemHomem(15-17)Figura 4.10 - Nº Médio de Viagens da População ResidenteMulher(15-17)Homem(18-64)Mulher(18-64)IdadeNº viagens/habitantemóvelNº viagens/habitante15-17 3.47 3.3818-64 3.59 3.2765+ 2.90 1.8715-17 3.14 3.09Mulher 18-64 3.47 2.9065+ 2.64 1.83Global 3.39 2.88Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteHomem(+65)3,42,9População MóvelPopulação TotalMulher(+65)54

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONa Figura 4.11 é apresentada a distribuição do número de viagens da populaçãoresidente, concluindo-se que a maior percentagem de residentes (cerca de 43%)realiza apenas 2 viagens por dia, enquanto cerca de 25% da população realiza 4viagens diárias.O número máximo de viagens reportadas foi de 13 viagens. Considerando agorao número médio de viagens motorizadas por habitante, este é de 2,59 porhabitante móvel e de 2,19 por habitante.300002500020000150001000050000Figura 4.11 - Distribuição do Nº de Viagens da População Residente2,81%43,49%9,33%24,58%8,58%5,85%1,68%0,69%1,44%1,21%0,00%0,18%0,17%1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13A informação constante na Figura 4.12, permite verificar que o rendimento doagregado familiar tem efeitos claros na mobilidade, ou seja à medida que orendimento cresce também o número médio de viagens tende a aumentar. Poroutro lado, a percentagem de indivíduos móveis também aumenta com orendimento, embora não de um modo linear.Nº Viagens/Hab65432101.000€ oumenosClasse de rendimentoFigura 4.12 - Nº Médio de Viagens por Classe de RendimentoEntre 1.001e 2.500 €Entre 2.501e 4.000 €Entre 4.001e 7.500 €nº viagens porhabitanteEntre 7.501e 10.000 €nº de viagenspor habitantemóvelMais de10.000 €População Total População Móvel Peso da População Móvel120%100%Peso daPopulaçãoMóvel1.000 euros ou menos 2.03 2.89 70%Entre 1.001 e 2.500 euros 3.21 3.50 92%Entre 2.501 e 4.000 euros 3.48 3.81 91%Entre 4.001 e 7.500 euros 3.46 3.87 89%Entre 7.501 e 10.000 euros 5.54 5.54 100%Mais de 10.000 euros 3.41 4.37 78%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente80%60%40%20%0%Peso da População Móvel55

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.2.1.1 Características socioeconómicas dos inquiridosApresenta-se em seguida um conjunto de indicadores relevantes paracaracterizar as características sócioeconomicas dos residentes e dos seusagregados familiares. Estes dados são apresentados de uma forma agregadapara todo o concelho e posteriormente por freguesia.A idade média dos inquiridos é de 48,4 anos, superior à idade média dosresidentes do concelho. No entanto, é necessário ter em conta que o inquéritoapenas considerou os residentes com 15 ou mais anos de idade, o que enviesaeste valor para cima. A dimensão média dos agregados familiares é de 2,9indivíduos. Este valor está um pouco enviesado face aos valores apurados noscensos de 2011.Em termos de habilitações literárias verifica-se que cerca de 20% possuemformação universitária completa e cerca de 26% possuem apenas a instruçãoprimária ou menos.4.2.1.2 Viagens GlobaisAs estimativas da repartição modal foram realizadas relativamente ao número deviagens, bem como ao número de quilómetros percorridos em cada modo.Globalmente e, em ambos os casos, verifica-se que o automóvel é de longe omodo mais utilizado, com mais de 88% do total das distâncias percorridas(automóvel como condutor + automóvel como passageiro).Esta quota é superior à que se contabiliza quando se mede o número de viagens,o que é uma indicação de que o automóvel é utilizado para deslocações maislongas.Relativamente ao transporte público, este possui uma quota muito mais reduzida,cerca de 5 % do total das viagens e 6,1% do total da distância percorrida.Aliás em termos do número de viagens, verifica-se que o modo pedonal é aqueleque a seguir ao automóvel possui uma maior representatividade, com cerca de21% do total das viagens. No entanto, quando se consideram as distânciaspercorridas, as viagens a pé representam apenas 3,5% do total.Em termos de ocupação profissional cerca de 23% dos inquiridos eramreformados, 4,5 % desempregados, 25% estudantes (incluindo trabalhadoresestudantes) e cerca de 45% tinham ocupação profissional (incluindotrabalhadores estudantes).Globalmente todos os restantes modos possuem um peso diminuto (abaixo de1%) com exceção da bicicleta, a qual em termos do número de viagens,representa cerca de 2,7%.56

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 4.6 - Caracterização Sócioeconómica dos InquiridosFreguesiaDimensão Habilitações LiteráriasOcupação profissionalIdademédia damédiaUniversitária Primária ou Reformados Desempregados Estudantes Com ocupaçãofamiliamenosprofissionalAradas48.5 2.9 26.56% 19.96% 32.55% 7.58% 6.56% 51.86%Cacia44.3 3.1 20.13% 17.68% 23.72% 7.78% 17.68% 46.27%Eirol56.3 2.9 0.00% 46.81% 34.47% 0.00% 2.47% 38.79%Eixo50.5 2.9 10.33% 31.28% 22.64% 8.42% 6.39% 56.70%Esgueira45.3 2.9 20.64% 21.49% 21.19% 5.34% 17.36% 52.53%Glória50.5 2.7 27.72% 20.71% 28.95% 3.35% 10.92% 53.57%Nariz49.3 3.3 21.43% 18.43% 27.82% 0.00% 14.87% 49.81%Nossa Srª de Fátima44.7 3.6 11.37% 32.72% 19.85% 5.44% 16.87% 57.84%Oliveirinha50.5 2.9 18.62% 29.92% 35.04% 0.00% 8.68% 53.99%Requeixo52.5 2.9 28.06% 37.50% 37.68% 0.00% 6.38% 46.71%Santa Joana46.6 3.4 15.09% 33.56% 23.77% 6.28% 20.42% 49.82%São Bernardo50.0 3.0 19.90% 19.83% 21.16% 5.46% 8.58% 58.77%São Jacinto53.0 2.5 0.00% 64.88% 25.85% 10.12% 7.16% 29.64%Vera Cruz50.5 2.8 44.44% 13.08% 30.06% 4.76% 6.77% 56.19%Global48.4 2.9 23.03% 23.51% 26.60% 5.25% 12.01% 52.45%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente57

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODistância PercorridaFigura 4.13 - Repartição Modal das Viagens Globais3,5%0,2% 6,1% A pé0,8%Bicicleta9,1%79,4%Automóvel comocondutorAutomóvel comopassageiroAutomóvel + transportepúblicoTransporte PúblicoTáxi (só tendo utilizado otáxi)MotoA distribuição global das viagens por motivos, aponta o motivo regresso a casacomo aquele que possui um maior peso (39%). Seguem-se os motivos casatrabalho(“Ir para o trabalho”), “Outro”, “Ir para a escola”, “Compras” e “Acompanharfamiliar”.40%11%Figura 4.14 - Distribuição das Viagens Globais por Motivo20%4%2%3%9%5%5%Ir para o trabalhoIr para a escolaComprasLazerAcompanhar familiarEm serviçoSaúdeRegresso a casaOutroNúmero de Viagens10,9%5,0% 1,5% 0,7%57,8%21,1%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente2,7%A péBicicletaAutomóvel comocondutorAutomóvel comopassageiroAutomóvel + transportepúblicoTransporte PúblicoTáxi (só tendo utilizado otáxi)Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteEstes valores apontam para um peso das viagens pendulares de cerca de 25%, oque, assumindo uma simetria com as viagens de regresso a casa provenientes doemprego e da escola (o que não é necessariamente verdade por causa daexistência de viagens triangulares, por exemplo saída do emprego e ida áscompras, seguido do regresso a casa), estas representam no total cerca de 50% dototal das viagens. Tal significa que os motivos pendulares representam no seu total(incluindo uma estimativa do regresso a casa) cerca de 50% do total das viagens, oque é um indicador claro de uma maior complexidade dos padrões de mobilidade ede um declínio da importância destes motivos.58

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOConsiderando agora a utilização dos vários modos públicos, no total das etapas dasviagens, verifica-se que o autocarro é de longe o modo mais utilizado, seguido docomboio. Esta discrepância na utilização dos vários modos reflete claramente aabrangência territorial dos serviços dos vários modos considerados.Figura 4.15 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Globais1,9% 0,0% 4,3%Por MotivoDuração (minútos)706050403020100Figura 4.16 – Duração Média das Viagens GlobaisAutocarro12,4%ComboioMetro do PortoTáxi81,4%Ferry boat/lanchaFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteConsiderando a utilização do transporte público verifica-se que a esmagadoramaioria das viagens realizadas em transporte coletivo consiste apenas numa etapa(91%). As viagens em transporte público com duas etapas representam apenas9%.A seguinte análise global realizada refere-se à duração média das viagens, queglobalmente se estima em 20,5 minutos. Esta análise realiza-se considerando tantoo motivo como o modo, sendo os resultados apresentados na Figura 4.16.Por Modo UtilizadoDuração (minútos)706050403020100Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente59

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.2.2.1 Viagens Intra-ConcelhiasFigura 4.18 - Repartição Modal das Viagens Intra-ConcelhiasRelativamente à repartição modal das viagens intra-concelhias, e maisconcretamente ao nível das distâncias percorridas verifica-se que o automóvelmantém-se claramente o modo mais utilizado, com cerca de 76% no total(automóvel como condutor + automóvel como passageiro). O modo com o segundomaior nível de utilização é o pedonal (11%), seguido do transporte público com,cerca de 8%. Os restantes modos possuem um peso bastante reduzido, o maior detodos eles é a bicicleta, com cerca de 2,5%.No entanto, já na perspetiva do número de viagens, o panorama é diferente,Distância Percorrida12,0%8,0% 1,4% 1,2% 10,6% 2,5%64,2%A péBicicletaAutomóvel comocondutorAutomóvel comopassageiroAutomóvel +transporte públicoTransporte públicoTáxi (só tendoutilizado o táxi)Motoembora a ordem de intensidade de utilização se mantenha. Verifica-se que o pesodo modelo pedonal cresce fortemente, passando a representar cerca de 24% dototal das viagens internas ao concelho de Aveiro. Tal deve-se ao facto de que asdistâncias médias percorridas por este modo são bastante mais reduzidas do queas dos modos motorizados.Número de Viagens11,0%5,0%1,8% 0,8%53,5%24,4%3,1%A péBicicletaAutomóvel como condutoAutomóvel comopassageiroAutomóvel + transportepúblicoTransporte públicoTáxi (só tendo utilizado otáxi)MotoOutroFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente61

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORelativamente à distribuição dos motivos nas viagens internas ao concelho deAveiro o regresso a casa é o que possui um maior peso, cerca de 41%. Os motivospendulares (ir para o trabalho, ir para a escola e estimativa das correspondentesviagens de regresso a casa) representam cerca de 49% do total.Os motivos “Lazer” e “Outro” possuem um peso próximo de 10% (respectivamente9,8% and 12%). Dos restantes motivos destaca-se o “Compras” com cerca de 6%das viagens internas.Figura 4.19 - Distribuição das Viagens Intra-Concelhias por Motivocom a utilização dos modos coletivos em que o autocarro representa cerca de 93%do total.Considerando agora a utilização dos vários modos públicos na realização deviagens internas ao concelho, no total das etapas das viagens, verifica-se que oautocarro se mantém claramente o modo mais utilizado, aumentando a suaexpressão relativamente às quotas obtidas para as viagens globais da populaçãoresidente, o que releva a dominância deste modo no contexto da mobilidade intraconcelhiaem transporte coletivo.Figura 4.20 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Intra-Concelhias40,5%12,0%15,9%3,9%2,4%1,9%9,8%8,8%5,5%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteIr para o trabalhoIr para a escolaComprasLazerAcompanhar familiarEm serviçoSaúdeRegresso a casaOutroNo que se refere ao número de etapas em transporte público verifica-se que aesmagadora maioria delas possui apenas uma etapa, o que aliás é consentâneo6,5% 2,3% AutocarroComboioMetro do PortoTáxi91,2%Ferry boat/lanchaFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteQuer o comboio, quer o modo fluvial vêem a sua quota reduzida sensivelmentepara metade face aos valores obtidos para as viagens globais, indiciando que,embora não dispicientes no contexto da mobilidade intra-concelhia em transportecoletivo, estes modos serão mais condicionantes nas necessidades da populaçãoresidente para deslocação para o exterior.62

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA duração média das viagens internas ao concelho estima-se em cerca de 17,3minutos, verificando-se que o motivo “Em serviço” é aquele que possui umaduração média substancialmente superior.Figura 4.21 – Duração Média das Viagens Intra-ConcelhiasConsiderando agora a duração média por modos, o transporte público é de longeaquele cuja duração média das viagens é maior, cerca de 34 minutos. O modo commenor duração média é o táxi.Por MotivoDuração (minútos)6050403020100Ao nível da distribuição temporal das viagens internas ao concelho, patente naFigura 4.22, verifica-se um padrão em que é clara a existência de 3 períodos deponta: manhã (8:00 – 9:00), hora do almoço (13:00 – 14:00) e tarde (17:00 – 18:00).A hora de ponta da manhã é o período mais carregado, representado 14,5% dototal das viagens internas diárias. O período de ponta do almoço é praticamenteequiparável ao período de ponta da tarde, representando ambos perto de 10% dototal do dia.Por Modo UtilizadoDuração (minútos)605040302010020,0%15,0%10,0%5,0%Figura 4.22 - Distribuição temporal das Viagens Intra-ConcelhiasFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente0,0%0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente63

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 4.23 - Repartição Modal das Viagens Extra-Concelhias4.2.2.2 Viagens Extra-concelhiasNas viagens extra-concelhias (viagens com origem em Aveiro e destino no exterior,e viagens com origem no exterior e destino em Aveiro), verifica-se que o automóvel,como condutor e passageiro, é de longe o modo mais utilizado, com representandocerca de 93% dos quilómetros percorridos. O modo com o segundo maior peso é otransporte coletivo, com 5,9% dos quilómetros percorridos. Os restantes modos têmum peso residual.Distância Percorrida8,6%5,9%84,4%A péBicicletaAutomóvel comocondutorAutomóvel comopassageiroAutomóvel + transportepúblicoTransporte públicoTáxi (só tendo utilizado otáxi)MotoOutroConsiderando agora o número total de viagens, apesar de no essencial a ordem deimportância dos vários modos não se alterar de forma significativa, os pesosrelativos de cada um deles alteram-se.No entanto, o peso dos modos menos utilizados tende a aumentar, quandocomparados com a repartição modal estimada em função das distânciaspercorridas.Tal significa que o automóvel como condutor é tendencialmente preferido paraviagens mais longas, ao passo que o contrário se passa nos restantes modosmencionados.Número de Viagens4,7%2,7% 1,2%9,9% 0,7% 0,4%80,5%A péBicicletaAutomóvel comocondutorAutomóvel comopassageiroAutomóvel + transportepúblicoTransporte públicoTáxi (só tendo utilizado otáxi)MotoOutroFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente64

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORelativamente à distribuição dos motivos, verifica-se que os motivos pendularespossuem um peso de cerca de 59% (quando se considera a estimativa das viagensde regresso). Dos restantes motivos, com exceção do regresso a casa, os quepossuem um maior peso são o “Lazer” e “Outro”.41,7%Figura 4.24 - Distribuição das Viagens Extra-Concelhias por Motivo7,0%1,6%5,0%25,4%5,4%8,5%3,0%2,4%Ir para o trabalhoIr para a escolaComprasLazerAcompanhar familiarEm serviçoSaúdeRegresso a casaOutroEm termos da utilização dos vários modos coletivos, o autocarro possui a maiorquota no contexto dos modos coletivos, com cerca de 53%, perdendo no entanto aclara dominância que se identifica para as viagens realizadas contexto intraconcelhio.O comboio apresenta-se como segundo modo mais utilizando com cercade 33% do total das etapas em transporte público. O Ferry possui uma quota decerca de 8% e o Metro do Porto uma quota ligeiramente inferior a 7%, o que reforçaa relevância das viagens realizadas na Área Metropolitana do Porto.Figura 4.25 - Peso dos Modos Coletivos nas Viagens Extra-Concelhias11,9% 3,7% Autocarro40,2%44,3%ComboioMetro do PortoTáxiFerry boat/lanchaFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteAo nível dos utilizadores de transporte público, verifica-se que o peso das viagenscom apenas uma etapa (sem transbordos) decresce significativamente, quandocomparadas com as viagens internas a Aveiro. De qualquer modo o seu peso éainda bastante elevado, cerca de 78%. As viagens com duas etapas (umtransbordo) representam cerca de 22%.Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteA duração média das viagens, com um extremo no exterior do concelho de Aveiro,é de cerca de 36 minutos. O motivo com a maior duração média é o motivo em “Emserviço”, com cerca de 84 minutos de duração seguido dos motivos “Saúde”,65

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO“Outro” e “Regresso a casa”. Todos os restantes motivos possuem uma duraçãoinferior ao valor médio.Por MotivoDuração (minútos)120100806040200Figura 4.26 – Duração Média das Viagens Extra-ConcelhiasConsiderando agora as durações médias por modo, verifica-se que apenas trêsmodos apresentam durações superiores aos valores médios. Estes são: “Outro”,“Automóvel+transporte público” e “Transporte Público”.Relativamente á distribuição temporal das viagens, verifica-se que ao contrário dasviagens internas a Aveiro, não há um pico muito acentuado durante a hora dealmoço. Pelo contrário os picos da manhã e da tarde são mais acentuados epossuem um maior peso no total do dia (17,5% no período 8:00-9:00 e 12% noperíodo 18:00-19:00).Figura 4.27 - Distribuição temporal das Viagens Extra-ConcelhiasPor Modo UtilizadoDuração (minútos)12010080604020020%15%10%5%0%0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente66

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.2.3 Padrões de Mobilidade por EstratosNos pontos seguintes apresenta-se a análise da repartição modal e motivação dasdeslocações por segmentos especícos da população residente, permitindo assiminferir relativamente ao público alvo de futuras propostas de intervenção,nomeadamente no âmbito das acções de sensibilização e divulgação.4.2.3.1 Segmento de UtilizadorApresentam-se no Quadro 4.7 as estimativas da repartição modal (considerandotanto as distâncias percorridas como o número de viagens) para os váriossegmentos considerados, a saber:• Segmento 1 - Individuos do sexo masculino com idade compreendida entre os15 e os 17 anos;• Segmento 2 - Individuos do sexo feminino com idade compreendida entre os15 e os 17 anos;• Segmento 3 - Individuos do sexo masculino com idade compreendida entre os18 e os 64 anos;• Segmento 4 - Individuos do sexo feminino com idade compreendida entre os18 e os 64 anos;• Segmento 5 - Individuos do sexo masculino com idade igual ou superior a 65anos;• Segmento 6 - Individuos do sexo feminino com idade igual ou superior a 65anos.ModosQuadro 4.7 - Repartição Modal por Segmento de UtilizadorSegm.1Segm.2Segm.3Segm.4Segm.5Segm.6Repartição Modal considerando o número de viagensA pé 31.7% 33.9% 15.0% 23.1% 20.5% 37.1%Bicicleta 2.9% 1.5% 2.3% 2.1% 7.9% 6.2%Automóvel comocondutor 0.0% 0.0% 72.3% 56.9% 69.4% 20.8%Automóvel comopassageiro 38.7% 42.1% 6.1% 11.1% 0.0% 17.0%Automóvel +transporte público 0.0% 0.4% 0.2% 0.0% 0.0% 0.0%Transporte coletivo 25.0% 21.4% 1.3% 4.7% 0.0% 15.3%Táxi (só tendo utilizadoo táxi) 0.0% 0.0% 0.0% 0.4% 0.0% 0.0%Moto 1.0% 0.7% 2.0% 1.3% 0.0% 1.4%Outro 0.7% 0.0% 0.7% 0.4% 2.2% 2.1%Repartição Modal considerando as distâncias percorridasA pé 8.3% 8.5% 2.3% 4.2% 1.3% 14.0%Bicicleta 2.1% 1.8% 0.4% 0.6% 1.9% 6.7%Automóvel comocondutor 0.0% 0.0% 89.3% 73.6% 95.9% 18.9%Automóvel comopassageiro 48.2% 58.7% 6.9% 8.8% 0.0% 14.8%Automóvel +transporte público 0.0% 0.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0%Transporte coletivo 39.5% 30.0% 0.4% 11.8% 0.0% 34.9%Táxi (só tendo utilizadoo táxi) 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%Moto 0.3% 0.8% 0.3% 0.6% 0.0% 0.3%Outro 1.6% 0.0% 0.2% 0.3% 0.9% 10.4%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente67

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODe um modo geral verifica-se que são os segmentos mais jovens e mais idososaqueles que usam mais os modos não motorizados. Também são estes mesmossegmentos os que usam com maior intensidade o transporte público, com excepçãodo segmento 5 (homens com mais de 65 anos).Também se verifica que, com exceção dos segmentos mais jovens, dentro domesmo grupo etário as mulheres usam sempre mais o transporte coletivo. Nossegmentos que correspondem grosso modo à população activa (segmentos 3 e 4)a utilização do transporte coletivo é praticamente residual.O peso dos vários motivos por cada um dos segmentos é apresentado em seguidaMotivosQuadro 4.8 – Motivos de Viagem por Segmento de UtilizadorSegm.1Segm.2Segm.3Segm.4Segm.5Segm.6Ir para o trabalho 0.5% 0.9% 24.7% 23.0% 1.3% 2.7%Ir para a escola 34.1% 37.5% 2.7% 2.6% 0.0% 0.9%Compras 1.5% 0.7% 3.5% 6.6% 8.8% 13.9%Lazer 10.5% 10.1% 8.7% 7.6% 19.5% 17.0%Acompanharfamiliar 1.2% 1.8% 5.6% 4.1% 4.3% 1.0%Em serviço 0.0% 0.0% 6.4% 0.6% 5.5% 1.8%Saúde 0.4% 0.0% 1.2% 3.0% 3.0% 9.3%Regresso a casa 39.8% 38.7% 37.4% 40.8% 46.3% 41.7%Outro 12.1% 10.3% 9.8% 11.6% 11.4% 11.8%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteOs padrões observados estão de acordo com o que seria expectável. As viagenscasa-trabalho nos segmentos extremos (1, 2, 5 e 6) são residuais, ao contrário doque o que se observa para os segmentos intermédios (3 e 4).O motivo “ir para a escola” tem, como seria de esperar, um peso importante nossegmentos mais jovens (1 e 2), representando perto de um terço das viagensdestes segmentos.4.2.3.2 Grupo SócioeconómicoPara além destes segmentos apresenta-se também, já no Quadro 4.9 asestimativas de repartição modal para um conjunto de grupos socioeconómicos quepor não serem mutuamente exclusivos não se podem considerar como segmentos,mas a apresentação destes dados permite perceber melhor a influência dascaracterísticas sócioeconómicas dos indivíduos na mobilidade.Estes grupos são os seguintes:• Individuos com formação superior completa (licenciatura e/ou bacharelato)• Individuos com o ensino básico ou menos;• Individuos com ocupação profissional (incluindo trabalhadoresestudantes);• Estudantes (incluindo trabalhadores estudantes);• Individuos sem ocupação (reformados, desempregados e domésticas)68

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOModosQuadro 4.9 - Repartição Modal por Grupo SocioeconómicoInstruçãouniversitáriacompletaEnsinobásico oumenosEmpregado(incluitrabalhadoresestudantes)Estudante(inclui trab.Estudantes)Semocupação(reform.,desemp.re. e doméstica)Repartição Modal considerando o número de viagensA pé 18.5% 21.9% 13.0% 32.3% 33.9%Bicicleta 1.6% 12.0% 2.0% 1.9% 4.9%Automóvel comocondutor 71.8% 34.8% 72.9% 18.4% 43.6%Automóvel comopassageiro 6.7% 13.5% 6.8% 29.9% 10.5%Automóvel + transportepúblico 0.0% 0.0% 0.0% 0.8% 0.0%Transporte público 1.1% 7.9% 2.6% 16.2% 4.7%Táxi (só tendo utilizado o táxi) 0.2% 0.8% 0.1% 0.0% 0.4%Moto 0.0% 7.5% 2.2% 0.4% 0.3%Outro 0.2% 1.6% 0.4% 0.0% 1.7%Repartição Modal considerando as distâncias percorridasA pé 1.2% 7.5% 1.2% 13.6% 8.8%Bicicleta 0.2% 11.2% 0.5% 1.2% 2.0%Automóvel comocondutor 93.8% 43.1% 87.3% 32.2% 66.5%Automóvel comopassageiro 1.1% 21.3% 7.5% 26.3% 7.7%Automóvel +transporte público 0.0% 0.0% 0.0% 2.2% 0.0%Transporte público 3.6% 9.7% 3.0% 24.2% 11.2%Táxi (só tendo utilizado o táxi) 0.0% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1%Moto 0.0% 5.0% 0.4% 0.2% 0.1%Outro 0.1% 1.8% 0.1% 0.0% 3.5%Verifica-se que, tal como seria expectável são os indivíduos com maior nível deinstrução e os índividuos empregados, aqueles que utilizam mais intensamente oautomóvel. Para estes grupos o transporte individual total tem uma quota próximados 80% se contabilizada pelo número de viagens e de aproximadamente 95% se acontabilização for feita em termos de distâncias percorridas.Valerá a pena referir que a bicicleta apresenta uma quota mais elevada para osindivíduos com menor escolarização e também para os que não possuemocupação (onde se incluem os reformados, desempregados e domésticas).Os principais utilizadores do transporte público são os estudantes, sendo que otransporte público assegura perto de um quinto das deslocações deste grupo secontabilizado o número de viagens e mais de um quarto de se analisar naperspetiva das distâncias percorridas. Será no entanto de referir que no contexto dapopulação estudante a deslocação em automóvel como passageiro apresentamaior expressão que o transporte coletivo.Considerando agora os motivos de viagem para estes grupos, apresentados noQuadro 4.10, o motivo “Ir para o trabalho” tem um peso mais elevado nosuniversitários e nos empregados. O motivo com maior peso nos indivíduos semocupação, excetuando o “regresso a casa”, é o lazer.69

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOModosQuadro 4.10 – Motivos de Viagem por Grupo SocioeconómicoInstruçãouniversitáriacompletaEnsinobásico oumenosEmpregado(incluitrabalhadoresestudantes)Estudante(incluitrabalhadoresestudantes)Semocupação(reform.,desemp.re. e doméstica)Ir para o trabalho 24.6% 14.9% 32.0% 2.1% 0.0%Ir para a escola 0.4% 0.3% 0.9% 33.5% 0.8%Compras 6.5% 6.7% 2.8% 2.5% 13.3%Lazer 10.3% 11.5% 6.2% 10.9% 15.8%Acompanhar familiar 6.3% 1.2% 4.9% 2.6% 3.8%Em serviço 2.2% 5.4% 4.2% 0.0% 2.8%Saúde 1.4% 5.9% 1.5% 0.5% 5.6%Regresso a casa 37.9% 43.6% 38.0% 39.5% 42.9%Outro 10.5% 10.4% 9.5% 8.3% 15.0%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente4.2.4 MotorizaçãoA taxa de motorização global estimada a partir do inquérito é de 617 veículosligeiros / 1000 habitantes. Esta taxa de motorização inclui automóveis ligeiros,motociclos e ciclomotores. Considerando apenas os automóveis ligeiros, a taxa demotorização é menor e tem um valor de 554 automóveis / 1000 habitantes. Já onúmero de médio de bicicletas por 1000 habitantes é de 652, refira-se que as duasfreguesias do centro da cidade apresentam valores claramente inferiores à médiaconcelhia.FreguesiaQuadro 4.11 - Taxa de Motorização por FreguesiaTaxa deMotorização(Veic/1000 hab)Taxa Motorização(Automóveis/1000 hab)Nº Bicicletas/1000 habAradas 641.6 591.1 585.5Cacia 578.3 510.7 740.0Eirol 865.2 572.2 773.2Eixo 660.6 564.1 622.7Esgueira 606.8 555.1 638.6Glória 572.5 552.1 566.8Nariz 718.8 615.9 679.2N.Srª de Fátima 585.4 514.3 706.0Oliveirinha 719.3 596.2 704.6Requeixo 623.1 497.7 531.3Santa Joana 589.0 536.1 738.0São Bernardo 670.5 565.8 712.9São Jacinto 342.9 306.0 637.8Vera Cruz 599.7 570.2 612.2Global 617.0 554.0 652.4Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteConsiderando agora a distribuição do número de automóveis por agregado familiar,constata-se que globalmente o número de famílias sem nenhum automóvel é de11%. Refira-se que 33% das famílias possuem um automóvel e 41% possuem 2. Apercentagem média de famílias com 3 ou mais automóveis é de 14%.70

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFreguesiaQuadro 4.12 - Posse de Automóvel por FreguesiaFamíliascom 0automóveisFamíliascom 1automóvelFamíliascom 2automóveisFamíliascom 3automóveisou maisAradas 9% 34% 40% 17%Cacia 9% 35% 44% 12%Eirol 0% 36% 61% 2%Eixo 11% 30% 46% 13%Esgueira 12% 38% 32% 18%Glória 14% 38% 41% 8%Nariz 0% 36% 33% 30%N.Srª Fátima 11% 28% 36% 25%Oliveirinha 7% 24% 55% 13%Requeixo 31% 13% 47% 9%Santa Joana 7% 31% 44% 18%São Bernardo 12% 22% 53% 13%São Jacinto 42% 47% 0% 10%Vera Cruz 12% 35% 41% 12%Global 11% 33% 41% 14%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteQuanto à distribuição do tipo de motorização dos automóveis verifica-se que o pesodo diesel e da gasolina são muito semelhantes, quase 50%, sendo que os híbridossão praticamente residuais e os veículos movidos a GPL representam poucomenos que 1%.Figura 4.28 - Motorização por tipo de combustívelDiesel 49,3%Gasolina49,6%1,1%Hibrído 0,2%GPL 0,9%Refira-se que S.Jacinto se destaca claramente pela baixa taxa de motorização,sendo também a freguesia que regista um maior peso de agregados familiares semrecurso a automóvel.Relativamente à percentagem de veículos que existem no agregado familiar massão pertença da entidade empregadora de um dos membros do agregado familiar,e que, consequentemente, possuem despesas pagas, esta é de 4,7%.Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteNo que se refere à posse de carta de condução e de passe de transporte coletivo,verifica-se que cerca de 74% dos inquiridos possuem carta de condução e apenascerca de 8% possuem passe de transporte coletivo. No entanto verifica-se aexistência de variações destes valores de entre as várias freguesias.71

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 4.29 - Posse de Passe e Carta de Condução100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%83%N.Srª de Fátima3%82%7%São Bernardo80%6%Vera Cruz79%Oliveirinha5%79%4%Aradas77%15%Eixo74%9%CaciaFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteA freguesia de S. Jacinto destaca-se mais uma vez pelo reduzido potencial dotransporte individual, registando uma taxa de posse de carta de condução de cercade metade da média concelhia. Tal alia-se ao facto de registar igualmente umadestacada taxa de posse de passe, cerca de cinco vezes superior à médiaconcelhia.74%9%Santa Joana73%10%Glória67%5%Nariz66%7%Esgueira% Pop. com Carta% Pop. com Passe58%15%Eirol47%5%Requeixo36%46%São Jacinto74%8%No contexto da utilização do transporte individual – vide Figura 4.30 -, considera-seexiste percepção por parte dos residentes dos efeitos adversos da sua sobreutilização. Se por um lado ele é uma opção clara no contexto do conforto próprio –argumentos de privacidade, flexibilidade e liberdade (Q.2 e Q.3) – num patamarmais elevado se verifica a consciência dos seus efeitos em termos da qualidade doambiente urbano (Q.9), evidenciando-se também que atualmente este já seencontra em risco, dado que se observa um claro assentimento sobre a presençaexcessiva de automóveis na cidade (Q.5).Utilização do Transporte Individual UFigura 4.30 - Atitude da População Residente face à Utilização do Transporte Individual,Q.9 A utilização do automóvel é má para o ambiente e degrada o centro da cidade6,1Q.8 O estacionamento ilegal deve ser severamente punidoQ.7 Deveria facilitar-se mais a utilização do automóvelQ.6 A utilização do automóvel deveria ser restingida no centro da cidadeQ.5 Há excesso de automóveis no centro da cidadeQ.4 A dificuldade de estacionar é o principal factor para não utilizar o automóvelQ.3 O automóvel dá-me privacidade e liberdade e é confortávelQ.2 O automóvel oferece-me a flexibilidade que necessito para as minhas actividades diárias5,53,94,65,83,65,75,4Q.1 Nada me fará deixar de utilizar o automóvel4,3Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente4.2.5 Questões AtitudinaisNa tabela seguinte são apresentadas as respostas médias ponderadas dasquestões atitudinais realizadas no inquérito (as respostas variavam entre 1 e 7,sendo que o primeiro destes valores representava total discordância e o último totalconcordância).As medidas de restrição do transporte individual no centro da cidade, ainda quedetenham alguma aceitabilidade (Q.6 e Q.7), apresentam pontuações menosexpressivas, o que revela uma menor consensualidade. A gestão da oferta deestacionamento enquanto medida de controlo da utilização do automóvel na cidade72

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOpoderá apresentar algum potencial, dado que existe consenso relativamente ànecessidade de punir severamente o estacionamento ilegal (Q.8), contudo será dereferir que as dificuldades de estacionamento não se apresentam como fatoressencial para a não utilização do automóvel (Q.4).Refira-se por último alguma abertura para a redução da utilização do automóvel, jáque se observa alguma discordância relativamente a inevitabilidade do seu uso(Q.1).Relativamente aos Modos Suaves – vide Figura 4.32 - constata-se existir umaconsciência clara dos seus benefícios, A sua utilização é referida como positivaquer no contexto da escolha individual (Q.1 e Q.5) como coletivo (Q.2).A imagem dos modos suaves é claramente positiva (Q.3 e Q.4), observando-sebastante abertura a iniciativas que os promovam, nomeadamente por concretizaçãode infraestruturas cicláveis (Q.6) – inclusivamente em meio urbano (Q.7) – ouserviços, de onde se destaca a importância dada às BUGAs (Q.8).No que se refere às atitudes face ao transporte coletivo – vide Figura 4.31 –constata-se uma clara concordância relativamente aos benefícios ambientais dasua utilização (Q.4). No entanto, será necessário referir que este modo detransporte não possui uma imagem muito positiva por parte da população concelhia(Q.1).Utilização do Transporte ColetivoFigura 4.31 - Atitude da População Residente face à Utilização do Transporte IndividualQ.6 O transporte público não é caro e é confortávelQ.5 Não existe informação adequada sobre os percursos e horários do transporte públicoQ.4 Utilizar o transporte público é bom para o ambienteQ.3 Junto à maior parte dos meus destinos existem bons serviços de transporte públicoQ.2 Junto à minha residência a oferta de transporte público é boaQ.1 O serviço de transporte público é globalmente bomFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente4,14,16,24,24,14,4À exceção da qualidade da informação prestada sobre os serviços (Q.5), nosrestantes aspetos inquiridos regista-se algum descontentamento, tanto no que serefere ao conforto e preço (Q.6) como na própria cobertura territorial percecionada(Q.2 e Q.3).Modos SuavesFigura 4.32 - Atitude da População Residente face aos Modos SuavesQ.8 A criação das bugas foi uma boa ideia6,4Q.7 As pistas cicláveis que existem não servem para nada e roubam espaço aos passeiosQ.6 Deveriam ser criadas mais pistas cicláveisQ.5 A utilização da bicicleta é boa para o ambiente e para a forma físicaQ.4 Andar a pé é só para os pobresQ.3 Andar a pé é tão importante como o automóvel e o autocarroQ.2 Os peões contribuem significativamente para a animação e atractividade da cidade2,66,26,81,45,66,1Q.1Andar a pé em Aveiro é agradável e confortável6,1Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidentePor último, no que se refere aos Espaços de Residência – vide Figura 4.33 –constata-se que em média a situação é satisfatória relativamente à cobertura deequipamentos e qualidade do espaço público na envolvente (Q.1 e Q.2).No entanto, verifica-se que existe uma maior preferência por residir em ambientesrurais em contraponto a residir na cidade (Q.4 a Q.6), o que indicia uma maiorpreferência por ambientes suburbanos os quais são geralmente indutores de umamobilidade baseada no automóvel. A cidade é no entanto um local apetecível paraoutras atividades não necessariamente residenciais (Q.7).73

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.3 Fluxos de Viagens da População ResidenteEspaços ResidenciaisFigura 4.33 - Atitude da População Residente face aos Espaços de ResidênciaQ.7 Gosto do centro da cidade porque há mais animação e as coisas estão todas próximas5,3Q.6 Viver no campo ou na aldeia aumenta a qualidade de vida5,9Q.5 O centro da cidade é agradável para viver4,6Q.4 O centro da cidade é barulhento e as pessoas estão todas umas em cima das outrasQ.3 Para mim uma boa casa é uma casa novaQ.2 O espaço urbano em redor da minha residência é agradável e está bem arranjado4,02,94,6Q.1 O meu local de residência está bem servido de equipamentos e serviços4,9Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteDas respostas ponderadas é então possível reter as seguintes conclusões:• É patente para os inquiridos a existência de impactes negativosdecorrentes do automóvel, sendo que estes consideram que o transportecoletivo tem um melhor desempenho ambiental;• Verifica-se um suporte potencial na aplicação de mecanismos de gestãoda utilização do transporte individual através da gestão da oferta deestacionamento• Os inquiridos dão uma importância elevada aos modos não motorizados eem particular às bicicletas, sendo que a opinião sobre as BUGAs éparticularmente positiva.Segundo o Inquérito à Mobilidade realizados à População Residente no Concelhode Aveiro, são efetuadas cerca de 191.300 viagens diárias, com a distribuiçãopatente na Figura 4.34, a qual permite reter as seguintes conclusões:• Cerca de 81% das viagens realizadas ocorre em território concelhio, peloque cerca de um quinto das viagens realizadas pela população residenteocorrem no exterior do território concelhio, com ênfase para os concelhosenvolventes, de onde se destaca Ílhavo;• As viagens suscitadas no, e para o, território classificado como ruralpossuem um peso relativo residual, detetando-se apenas relações entreeste espaço e os núcleos de perí-urbano, e também com a cidade, aindaque em qualquer dos casos se estimem globalmente inferiores a 1000deslocações diárias;• Mais de um terço das deslocações (69.100 viagens/dia) ocorrem nointerior do perímetro urbano da cidade, sendo que perto de um quarto(46.500 viagens/dia) se realizam nos limites da cidade tradicional, territórioa poente da EN109,• A relações entre o território peri-urbano e a cidade tradicional representamperto de um quinto (40.100 viagens/dia) das deslocações diáriasrealizadas pela população residente;• As relações entre o território urbano e peri-urbano relativamente aoexterior têm pesos equiparáveis – aproximadamente .8%;74

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOViagens Totais realizadas pela Pop. Residente(valores diários)Cidade deAveiroPerím.Urb.Sede Conc.TerritórioPeriUrbanoTerritórioRuralFigura 4.34 - Estrutura Espacial das Viagens Totais realizadas pela População Residente200.000175.000150.000125.000100.00075.00050.00025.0000Exterior aoConcelho24%46.500Cidade deAveiro36%69.100PerímetroUrbano81%154.000ZonasUrbanas ePeriUrbanasPerímetroTerritórioExteriorCidade de Urbano daTerritórioPeriaoAveiro Sede deRuralUrbanoConcelhoConcelho46.500 15.100 40.100 800 12.90024% 8% 21% 0% 7%7.500 11.600 0 1.400Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente155.70081%Concelho191.300Total100% 100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Distribuição percentual acumulada4% 6% 0% 1%33.200 900 15.30017% 0% 8%0 00% 0%6.0003%Na Figura 4.35 identificam-se os espaços de maior geração de viagensdesagregados pelo zonamento considerado, enquanto na Figura 4.36a mesmaanálise é realizada à escala da Freguesia.Figura 4.35 – Distribuição Espacial de Viagens efetuadas pela População Residente por ZonaFonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente75

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 4.36 - Distribuição Espacial de Viagens efetuadas pela População Residente por FreguesiaVera CruzS. JacintoS. BernardoSanta JoanaRequeixoOliveirinhaN.Srª FátimaNarizGlóriaEsgueiraEixoEirolCaciaAradas950(0%)4.250(2%)2.650(1%)3.100(1%)2.400(1%)10.300(4%)16.450(6%)16.7506%)18.850(7%)20.100(7%)Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteConstata-se assim que a freguesia da Glória detém o maior número de viagensgeradas, seguida de Esgueira e Vera Cruz. No seu conjunto estas três freguesiastêm associadas mais de metade das viagens geradas pela população residente,sendo que é também nelas que se centram as principais relações com o exterior.28.150(10%)45.600(16%)48.100(17%)63.950(23%)0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000N.SrªAradas Cacia Eirol Eixo Esgueira Glória NarizFátima Oliveirinha Requeixo Santa S.S. Jacinto Vera CruzJoana BernardoInternas à Zona 2.000 900 1.050 2.800 3.900 5.900 700 650 500 250 1.200 650 250 3.000Internas à Freguesia 3.500 4.000 0 2.850 7.450 8.450 0 0 850 500 1.400 1.050 0 5.600Outras Freguesias do Concelho 20.050 12.600 1.150 9.750 31.000 44.050 1.100 1.800 7.200 2.800 14.850 13.400 150 32.750Exterior ao Concelho 2.600 2.600 200 1.350 5.750 5.550 1.300 200 1.750 700 1.400 1.350 550 4.250TOTAL 28.150 20.100 2.400 16.750 48.100 63.950 3.100 2.650 10.300 4.250 18.850 16.450 950 45.600Num segundo patamar, com um peso relativo variável entre os 5% e os 10%encontram-se as freguesias de da envolvente à cidade – Santa Joana, S. Bernardoe Aradas - bem como Eixo e Cacia. A este conjunto encontram-se associadas maisde um terço das viagens realizadas pela população concelhia, sendo que qualquerdestas freguesias possui relações com o exterior superiores a 1.000 deslocaçõesdiárias.Na parcela remanescente, inferior a 10%, encontram-se as restantes freguesiasconcelhias, sendo de referir a existência de relações com exterior já relevantes nocaso das freguesias de Nariz e Oliveirinha dominantemente direccionadas aOliveira do Bairro, em particular no caso de Nariz.Já a Figura 4.37 apresenta a utilização estimada de cada modo de transporte nosdiversos contextos territoriais e fluxos representativos entre os mesmos. Conclui-seque globalmente cerca de um quarto das viagens da população residente sãorealizadas de forma não motorizada (46.500 viagens), e na sua maioria a pé(40.400 viagens). Já as viagens motorizadas representam 74% do total (145.500viagens), sendo o transporte individual – automóvel enquanto passageiro oucondutor – claramente dominante, dado que representa 69% das viagens efetuadas(145.600 viagens), atingindo os 70% se se considerar igualmente os motociclos. Nocômputo geral, o transporte coletivo, enquanto modo isolado, tem umarepresentatividade próxima dos 5% (9.500 viagens)76

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONa análise detalhada dos fluxos mais representativos é possível verificar que:• As deslocações a pé têm expressão no contexto interno de cada nível deordenamento, com particular ênfase na cidade tradicional – em querepresentam perto de metade das deslocações da população residenteconcelhia, enquanto no restante território que completa o perímetro urbano ezonas periurbanas representam cerca de um quarto;• Já a utilização da bicicleta detém expressão relevante no contexto interno daszonas peri-urbanas, bem como nas relações da cidade tradicional com oterritório que completa o perímetro urbano da sede de concelho. Nos restantesfluxos este modo está presente, mas a sua representatividade é claramentediminuta;Figura 4.37 - Contexto Espacial da Distribuição Modal das Viagens realizadas pela População ResidenteGLOBAL (População Residente) 21% 3%69%5%• A utilização do transporte individual nas viagens efetuadas pela populaçãoresidente é massiva, em particular nas suas relações com o exterior aoconcelho, - em que a representatividade das viagens realizadas como condutorou passageiro representam perto de 90% do total destes fluxos – mas tambémnos fluxos internos ao concelho que relacionam as zonas peri-urbanas com osrestantes contextos territoriais – obtendo-se representatividades de 79% e 91%respetivamente para as relações com a cidade tradicional e território quecompleta o perímetro urbano;• O transporte coletivo, todos os modos, regista maior expressividade nasrelações entre a cidade tradicional e as zonas periurbanas suportanto cerca de10% destes fluxos. Mantem alguma relevância no suporte das viagens queocorrem entre o território periurbano e o exterior do concelho, internas à cidadetradicional e entre esta e a sua envolvente imediata.PeriUrbano - Exterior ao Concelho87%6%Cidade - Exterior ao Concelho93%Envolvente Urbana - PeriUrbano91%Cidade - PeriUrbano79%10%Cidade - Envolvente Urbana 17% 5%70%5%Interna ao PeriUrbano 24% 7%62%Interna à Envolvente Urbana 25%70%Interna à Cidade47%45%4%0% 20% 40% 60% 80% 100%A pé Bicicleta Moto Transporte Individual Transporte Coletivo OutrosCom base ainda nos resultados do Inquérito à mobilidade da população residentefoi possível realizar um conjunto de análises referentes às viagens não motorizadas(modos pedonal e ciclável) e motorizadas (automóvel e outros modos motorizados,em que se enquadra o transporte coletivo) efetuadas pela população concelhia.Essas análise, que se detalham nos pontos seguintes, visaram identificar oscontexto territoriais dominantes para cada tipo de deslocação, bem como identificaras principais linhas de desejo associadas.Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente77

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO4.3.1 Viagens Não MotorizadasA população residente no Concelho de Aveiro realiza cerca de 45.600 viagensdiárias em modos suaves, sendo as deslocações pedonais mais frequentes. Emtermos espaciais, conforme se pode visualisar na Figura 4.38, cerca de metade(49%) das viagens não motorizadas realizam-se no contexto interno da cidadetradicional (22.400 viagens diárias), detendo neste âmbito uma quota de 48%;No contexto do perímetro urbano da sede de concelho a quota das viagens nãomotorizadas estima-se em 40%, correspondendo a 27.700 viagens diárias, ou seja61% das deslocações em modos suaves. Refira-se que neste contexto os fluxosnão motorizados de ligação à cidade tradicional são mais representativos que osefetuados internamente ao território que completa o perímetro urbano da sede deconcelho.Estima-se que o volume global de deslocações não motorizadas em territórioperiurbano seja de 10.300 viagens diárias, o que em conjunto com fluxos querelacionam este território com a sede de concelho se atinjam 93% das viagens nãomotorizadas. Assim para o conjunto das zonas urbanas e peri-urbanas definidas aquota das viagens motorizadas reduz-se para perto de um quarto (27%) dasviagens totais.A parcela remanescente de 7% das viagens não motorizadas diz essencialmente adeslocações já efetuadas exclusivamente fora do concelho, sendo no âmbito dasdeslocações não motorizadas o contributo do espaço rural claramente diminuto,bem como as interações entre os vários espaços concelhios e o exterior.Viagens Totais realizadas pela Pop. Residente(valores diários)Cidade deAveiroPerím.Urb.Sede Conc.Figura 4.38 - Estrutura Espacial das Viagens Não Motorizadas da População Residente50.00025.000TerritórioPeriUrbanoTerritórioRural0Exterior aoConcelho49%48%22.400Cidade deAveiro61%27.70040%PerímetroUrbano93%42.200ZonasUrbanas ePeriUrbanasPerímetroTerritórioExteriorCidade de Urbano daTerritórioPeriaoAveiro Sede deRuralUrbanoConcelhoConcelho22.400 3.300 3.400 400 40049% 7% 7% 1% 1%2.000 800 0 0Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente42.90094%27% 28%Concelho45.600Total100%24%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Distribuição percentual acumulada4% 2% 0% 0%10.300 300 70023% 1% 2%0 00% 0%1.6004%78

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAs linhas de desejo identificadas no quadro seguinte correspondem aos paresorigem e destino à escala da freguesia com fluxos superiores a 500 viagens diáriasnão motorizadas, sendo que no seu conjunto representam cerca de 70% dasviagens não motorizadas realizadas pela população residente.Quadro 4.13 - Deslocações não motorizadas dominantes da população residenteViagens NãoMotorizadasLinhas de Desejo Nº %Interno à cidadeTradicionalInterno ao territ.peri-urbanoCidade-Envolv.urbanaInternos à Freguesia da Glória 9.560 21% •Internos à Freg. de Vera Cruz 5.280 12% •Entre de Glória e Vera Cruz 3.400 7% •Internos à Freg. de Esgueira 3.200 7% •Internos à Freguesia de Eixo 3.200 7% •Entre de Glória e Aradas 1.340 3% •Internos à Freguesia de Cacia 1.300 3% •Interna à Envolv.UrbanaInternos à Freguesia de Aradas 1.210 3%Internos à Freg. de Esgueira 940 2% •Entre Glória e Santa Joana 660 1% •Entre Glória e Esgueira 580 1% •Internos à Freg. de N.Srª Fátima 570 1% •Internos à Freg. de Santa Joana 520 1% •Internos à Freguesia de Eirol 510 1% •Expressão do modo ciclável 2% 26% 26% 8%Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteOs resultados apresentados permitem concluir que, como seria de esperar asdeslocações não motorizadas dominantes ocorrem internamente aos núclosurbanos, tendo particular expressão os fluxos internos à cidade tradicional deAveiro (território a poente da EN109), que se encontram nos quatro primeiroslugares da tabela, representando fluxos superiores a 3.000 deslocações diárias.Note-se para os pares apresentados dominam as viagens realizadas a pé, detendoo modo ciclável apenas 4% do total.Num segundo patamar serão de referir os movimentos internos ao núcleos doterritório peri-urbano das freguesias de Eixo, Cacia, Nossa Senhora de Fátima eEirol – já com valores mais modestos próximos das 500 deslocações diárias. Nestecaso o modo ciclável detem já uma expressão bastante considerável,representando perto de um quarto das viagens realizadas.Num terceiro nível encontram-se relações entre a cidade tradicional e a suaenvolvente contida ainda no perímetro urbano, destacando-se neste caso asrelações entre Glória, parcela da cidade tradicional, com Aradas e Santa Joana, naperiferia imediata, bem como os fluxos internos à freguesia de Esgueira, querelacionam os seus espaços apartados pela EN109.79

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 4.39 - Estrutura Espacial das Viagens Motorizadas realizadas pela População Residente4.3.2 Viagens MotorizadasA população residente no Concelho de Aveiro realiza cerca de 145.500 viagensdiárias de forma motorizada, sendo o automóvel, enquanto passageiro ou condutor,o modo mais utilizado.Os fluxos motorizados dominantes correspondem aos de interligação do territórioperi-urbano com a sede de concelho, e mais concretamente com o espaço urbanoa poente da EN109 (36.600 viagens). Num segundo patamar serão de referir osfluxos internos a estes dois contextos territoriais, que rondam as 23.000 a 24.000viagens diárias.Em termos espaciais, conforme se pode visualisar na Figura 4.38, menos de umquinto (17%) das viagens motorizadas realizam-se no contexto interno da cidadetradicional (24.100 viagens diárias), detendo ainda assim uma quota de 52%;Nos limites do perímetro urbano da sede de concelho a quota das viagensmotorizadas estima-se em 60%, correspondendo a 41.400 viagens diárias, ou seja61% das deslocações em modos suaves. Refira-se que neste contexto os fluxosmotorizados de ligação à cidade tradicional são praticamente duas vezessuperiores aos efetuados internamente ao território que completa o perímetrourbano da sede de concelho.Viagens Totais realizadas pela Pop. Residente150.000125.000100.00075.00050.00025.000(valores diários)Cidade deAveiroPerím.Urb.Sede Conc.TerritórioPeriUrbanoTerritórioRural0Exterior aoConcelho52%17%24.100Cidade deAveiro28%41.40060%PerímetroUrbano77%111.700ZonasUrbanas ePeriUrbanasPerímetroTerritórioExteriorCidade de Urbano daTerritórioPeriaoAveiro Sede deRuralUrbanoConcelhoConcelho24.100 11.800 36.600 400 12.40013% 6% 19% 0% 6%5.500 10.800 0 1.400Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População Residente73% 77% 72% 76%112.600Concelho145.500Total100% 100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Distribuição percentual acumulada3% 6% 0% 1%22.900 500 14.60012% 1% 8%0 00% 0%4.5002%80

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAssim para o conjunto das zonas urbanas e peri-urbanas definidas a quota dasviagens motorizadas evolui para perto de 72% das viagens totais, gerindo esteterritório já perto de 77% das viagens motorizadas da população residente.A parcela remanescente de 23% das viagens motorizadas diz essencialmenterespeito a fluxos inter-concelhios, provenientes de forma equilibrada entre a sedede concelho e o restante território concelhio.As linhas de desejo identificadas no quadro seguinte correspondem aos paresorigem e destino à escala da freguesia com fluxos superiores a 1.000 viagensdiárias motorizadas, sendo que no seu conjunto representam cerca de 75% dasviagens motorizadas realizadas pela população residente.Num segundo patamar serão de referir os movimentos entre a Cidade e o territórioPeriUrbano concelhio, já com valores que variam entre as 1.500 e as 3.000deslocações diárias. Neste caso os restantes modos motorizados detém umaexpressão de 12%.No mesmo patamar registam-se igualmente um número substancial de Linhas dedesejo com extremo no território PeriUrbano e o exterior ao concelho de Aveiro – apartir de Cacia, Aradas e Esgueira, em que se detetam fluxos da ordem das 2.500viagens diárias – bem como deslocações internas e entre núcleos localizados emterritório peri urbano – destacando-se as deslocações diárias nos freguesias deEixo, Esgueira e Aradas, bem como as relações entre Esgueira e Cacia e SantaJoana. Neste caso os restantes modos motorizados representam 10% do total deviagens motorizadas, sendo que nas relações com o exterior se limitam a 7%.Os resultados apresentados no permitem concluir que, as linhas de desejomotorizadas mais fortes (superior a 3.000 deslocações diárias) ocorrem na suamaioria internamente à cidade tradicional de Aveiro (território a poente da EN109) edesta para o exterior do concelho de Aveiro, representando fluxos superiores a3.000 deslocações diárias. Note-se para os pares apresentados dominam asviagens realizadas em automóvel, detendo os restantes modos motorizados apenas13% do total no que se refere ao território interno à cidade e 4% quando um dosextremos se localiza fora do concelho de Aveiro.Num terceiro nível encontram-se linhas de desejo de diversa natureza, entre elasrelações internas à envolvente urbana à cidade e desta para o território periurbano.A expressão dos restantes modos motorizados é claramente mais fraca que nospatamares superiores, não ultrapassando os 5%.A análise realizada leva a concluir que existe uma forte utilização do modoautomóvel por parte da população residente, mesmo em circunstâncias em que ofator distância não é condicionante. Tal reflete-se na expressividade que este mododetém nas deslocações internas à cidade tradicional, e em particular narepresentatividade de deslocações internas às parcelas mais urbanas dasfreguesias de Glória e Vera Cruz.81

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 4.14 - Deslocações motorizadas dominantes da população residenteExpressão de Outros Modos Motorizados (excepto Automóvel) 13% 12% 10% 13% 4% 7% 0% 5%Linhas de DesejoViagens MotorizadasNº %Internos àCidadeCidade -PeriUrbanoInternos aoterritórioPeriUrbanoCidade-EnvolventeurbanaCidade -Exterior doConcelhoTerritórioPeriUrbano– ExteriordoConcelhoGLÓRIA-VERA CRUZ 6760 5% •GLÓRIA-Exterior do Concelho 5100 4% •ESGUEIRA-VERA CRUZ 4500 3% •Internas a GLÓRA 4480 3% •VERA CRUZ-Exterior 4240 3% •ESGUEIRA-GLÓRIA 3960 3% •Interna a CACIA 3640 3% •Internas a VERA CRUZ 3310 2% •ESGUEIRA-GLÓRIA 2940 2% •ARADAS-GLÓRIA 2860 2% •ESGUEIRA-Exterior do Concelho 2840 2% •EIXO-GLÓRIA 2640 2% •CACIA-Exterior do Concelho 2580 2% •CACIA-GLÓRIA 2510 2% •CACIA-VERA CRUZ 2460 2% •ARADAS-Exterior do Concelho 2410 2% •Interna a EIXO 2390 2% •ESGUEIRA-Exterior do Concelho 2300 2% •Interna a ESGUEIRA 2250 2% •Interna a ESGUEIRA 2250 2% •ARADAS-GLÓRIA 2220 2% •GLÓRIA-OLIVEIRINHA 2200 2% •ESGUEIRA-SANTA JOANA 2080 1% •ARADAS-VERA CRUZ 2020 1% •EnvolventeUrbana -PeriUrbanoInternos àEnvolventeUrbana82

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOExpressão de Outros Modos Motorizados (excepto Automóvel) 13% 12% 10% 13% 4% 7% 0% 5%Linhas de DesejoViagens MotorizadasNº %Internos àCidadeCidade -PeriUrbanoInternos aoterritórioPeriUrbanoCidade-EnvolventeurbanaCidade -Exterior doConcelhoTerritórioPeriUrbano– ExteriordoConcelhoEnvolventeUrbana -PeriUrbanoESGUEIRA-VERA CRUZ 1920 1% •GLÓRIA-SÃO BERNARDO 1870 1% •OLIVEIRINHA-Exterior 1770 1% •CACIA-ESGUEIRA 1770 1% •Interna a ESGUEIRA 1710 1% •SANTA JOANA-VERA CRUZ 1610 1% •CACIA-ESGUEIRA 1580 1% •EIXO-VERA CRUZ 1520 1% •Interna a ARADAS 1480 1% •GLÓRIA-SÃO BERNARDO 1450 1% •OLIVEIRINHA-VERA CRUZ 1430 1% •GLÓRIA-SANTA JOANA 1410 1% •EIXO-Exterior do Concelho 1370 1% •EIXO-ESGUEIRA 1370 1% •SÃO BERNARDO-VERA CRUZ 1360 1% •ARADAS-VERA CRUZ 1340 1% •ARADAS-SÃO BERNARDO 1140 1% •ST JOANA-Exterior do Concelho 1120 1% •Interna a SANTA JOANA 1110 1% •Interna a ARADAS 1110 1% •Interna a ARADAS 1080 1% •SANTA JOANA-SÃO BERNARDO 1030 1% •OLIVEIRINHA-SÃO BERNARDO 1020 1% •Fonte: Consultor, Inquérito à Mobilidade da População ResidenteInternos àEnvolventeUrbana83

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5 TRANSPORTE INDIVIDUALFigura 5.1 – Enquadramento da Rede Rodoviária no Concelho de Aveiro5.1 Caracterização da Oferta (Rede Viária)O Concelho de Aveiro é servido por um conjunto de infraestruturas rodoviáriasenquadradas na Rede Rodoviária Nacional Fundamental e Complementar – eportanto sob a alçada da Administração Central -, que se articulam entre si noterritório municipal, colocando-o numa posição claramente favorável no contextonacional.Co-existem com esta rede um conjunto de outros eixos sob gestão daAdministração Local – municipal e inter-municipal - que estruturam as suas ligaçõescom a envolvente imediata e organizam o território concelhio e a distintas escalasterritoriais.No sentido de melhor entender e estruturar a caracterização da rede viária presenteno Concelho de Aveiro foram considerados um conjunto 3 níveis hierárquicosfundamentais, que diferem entre si pelos objetivos que pretendem atingir, e sesubdividem internamente em conformidade com as funções desempenhadas e ocontexto em que as desempenham, os quais se sintetizam na Figura 5.2.Fonte: Consultor84

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.2 - Estrutura Hierarquica da Rede RodoviáriaOBJETIVO REDE FUNÇÃO DOMINANTENÍVEL 1Supra-MunicipalAssegurarLigações com oExteriorSupra-RegionalRegional1.11.2Garantir Conexões ViáriasEstruturantes a nível supra-regionalDistribuir Fluxos Regionais,garantindo ligações aos concelhos daRegiãoMobilidadeNÍVEL 2MunicipalNÍVEL 3LocalOrganizar o territórioconcelhio em articulaçãocom a rede supra-municipalAsseguraracesso àsatividadesDistribuiçãoPrincipalDistribuiçãoSecundáriaAcesso Local2.1.12.1.2Estruturante(Vias Arteriais)DistribuiçãoPrincipalDistribuiçãoSecundária2.2.02.2.12.2.23.1 Acesso Local 3.2Distribuir os fluxos internos à Cidadede Aveiro em articulação com asredes de Nível 1Distribuir fluxos entre pólos/malhasurbanas, em articulação com osníveis hierárquicos superioresDistribuir fluxos internos aospólos/malhas urbanasAssegurar ligações às atividadesAcessibilidadeContexto ConcelhioContexto UrbanoFonte: Consultor85

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAo primeiro nível hierárquico (Nível 1) associam-se as vias com interesse supramunicipal,as quais enquadram dois objectivos complementares que resultam nadesagregação em dois sub-níveis:• Rede Supra-Regional, que assegura fundamentalmente as ligações doconcelho ao exterior da região em que se insere, sustentando igualmenteligações de maior extensão no contexto da região;• Rede Regional, que visa assegurar a distribuição dos fluxos intra-regionaisem correcta articulação com a rede supra-regional, sustentando ligaçõesintra-regionais de menor extensão;O segundo nível hierárquico (Nível 2) corresponde às vias já de interessemunicipal, necessárias à organização interna deste território, assumindo-sesituações diferenciadas consoante se trate do contexto concelhio (Nível 2.1) ou dasespecifidades da sua sede de Concelho (Nível 2.2.). Em ambos os contextos seidentificam redes diferenciadas, responsáveis pela organização territorial doscontexto em que se inserem, a saber:• Rede Urbana Estruturante (Arterial), com funções de estruturação à escalada Cidade de Aveiro, responsável pela distribuição global do tráfegointerno à cidade em articulação a estrutura viária da envolvente.Estabelecendo-se como charneira entre os pontos de articulação das viasde Nível 1 que circundam o centro da cidade permite canalizar oatravessamento dos diversos setores urbanos.• Rede de Distribuição Principal, que possui funções de estruturação àescala concelhia distribuindo o tráfego pelos diversos pólos existentes,entendendo-se que fora da sede de concelhos inclui as vias que interligamos principais núcleos existentes em cada freguesia. No contexto urbanocomplementa as funções da rede arterial efetuando a distribuição interna anas malhas criadas por esta rede.• Rede de Distribuição Secundária, responsável por uma distribuição maisfina do tráfego na sede concelhia bem como nos territórios peri-urbanos erurais.Por último, ao terceiro nível (Nível 3) correspondem as vias de interesse local,necessárias para que se garanta o acesso às diversas atividades presentes noterritório. Naturalmente estas existem no contexto urbano, peri-urbano e mesmorural, ainda que no âmbito do estudo apenas se tenham contemplado as maisrelevantes no espaço da Cidade de Aveiro.Na Figura 5.3 é apresentada a estrutura rodoviária presente no concelho de Aveiroseguindo a hierarquia equacionada, sendo que nos pontos seguintes destedocumento são caracterizados os eixos que constituem cada nível hierárquico, parao contexto concelhio e para a Cidade de Aveiro.86

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.3 - Hierarquia da Rede RodoviáriaFonte: Consultor87

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5.1.1 Nível 1.1- Rede Supra-RegionalAs vias contempladas neste nível hieraquico possuem funções em termos daestruturação do território à escala Supra-Regional, e gestão ao nível daadministração central. Assim, neste nível hierárquico enquadram-se as vias quegarantem, o que se pretende que venha a garantir, as conexões viáriasestruturantes nacionais, tendo-se integrado a generalidade 12 das vias pertencentesà Rede Rodoviária Nacional, que por definição 13 possuem as seguintes funções:• Itinerários Principais (IPs), correspontem às “vias de comunicação de maiorinteresse nacional, servem de base de apoio a toda a rede rodoviária nacional easseguram a ligação entre os centros urbanos com influência supradistrital edestes com os principais portos, aeroportos e fronteiras”.• Os Itinerários Complementares (ICs) são as vias que no contexto do PlanoRodoviário Nacional estabelecem as ligações de maior interesse regional”,encontrando-se integradas na Rede Nacional Complementar em conjunto comOutras Estradas (OEs) , a qual “assegura a ligação entre a rede nacionalfundamental e os centros urbanos de influência concelhia ou supraconcelhia,mas infradistrital “,12 A EN235, ainda que integrada na Rede Rodoviária Nacional Complementar na categoriade Outras Estradas, foi integrada no âmbito da Rede Regional (Nível 1.2) uma vez que naperspetiva do Plano Rodoviário Nacional todo o seu desenvolvimento ocorre no território daRegião de Aveiro.13 Decreto Lei 222/98 de 17 de Junho, revisto pela Lei 98/99 de 26 de Julho, e atualizadomais recentemente pelo Decreto Lei e 182/03 de 16 de AgostoAssim, a gestão das vias pertencentes a este nível de hierárquico encontra-se forada alçada da autarquia. Assim, estas deverão respeitar a legislação aplicável emvigor e outras indicações estabelecidas pelas entidades gestoras de infraestruturas,nomeadamente a definição de características geométricas gerais, perfiltransversal, filosofia de acessos, etc.O territorio concelhio é assim atravessado por importantes eixos pertencentes àrede Rodoviária Fundamental e Complementar, parte deles integrados na RedeNacional de Autoestradas – nomeadamente:• IP/A1, via integrada na Rede Nacional Fundamental, que atravessando oconcelho de Aveiro e a região, efetua a ligação entre Lisboa e Porto. Noatravessamento do concelho possui um perfil genérico de 2x2 e éintegralmente portajada, encontrando-se a sua concessão atribuída àBrisa. Esta via possui um ponto de articulação no concelho em queinterseta a EN235, junto ao limite com o Concelho de Águeda;• IP5/A25, via também integrada na Rede Nacional Fundamental,queiniciando-se no concelho adjacente, Ílhavo, estabelece ligação à fronteirade Vila Formoso, cruzando o territorio de Aveiro. No atravessamento doconcelho de Aveiro, possui um perfil genérico de 2x2, e integra aConcessão da Costa da Prata (atribuída à Ascendi) possuindoportajamento eletrónico no troço Aveiro Nascente (IC1/A17) – Esgueira(EN109). Esta via serve diretamente a sede de concelho, a nascente e apoente dos limites do perímetro urbano – Nó das Pirâmides e Nó de88

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEsgueira (EN109), respetivamente, articulando-se ainda com o IC1/A17 anascente desta (Nó de Aveiro Nascente – Estádio);• IC1/A17, com atravessamento transversal do concelho de Aveiro, integra aRede Nacional Complementar detendo um perfil genérico 2x2. Encontrasetambém integrada na Concessão da Costa da Prata (Ascendi) e possuiportajamento eletrónico no troço Aveiro Sul (EN235) – S.Bernardo.Esta via possui assim três pontos de articulação no concelho:• Aveiro Nascente – Estádio, em que se articula com o IP5/A25;• S. Bernardo, em que a ligação é atualmente estabelecida com arede municipal;• Aveiro Sul, em que interseta a EN235, junto a Quintãs;Como principal alteração prevista no âmbito da Rede Supra Regional regista-se aconcretização do Nó das Agras Norte sobre o IP5/A25, no troço intermédio aos doisnós que servem a sede de concelho. Esta nova articulação aguarda concretizaçãopor parte da administração central, sendo que esta tem vindo a ser negociadadesde 2009. Será de referir que as vias de articulação desta nova porta da cidadecom a rede de distribuição que a estrutura se encontram praticamente concluídas aesta data.5.1.2 Nível 1.2 – Rede RegionalNum segundo patamar do contesto supra-concelhio, Aveiro é igualmente servidopor uma rede tende a assegurar as necessárias ligações no contexto da região,tendo em alguns casos funções de distribuição no contexto concelhio, como adiantese discute na caracterização de cada eixo.Esta rede é composta por um eixo de ligação Norte-Sul (E109) que se articula comdois eixos que estruturam longitudinalmente o concelho – a EN235 próxima dolimite sudoeste do concelho, e a EN230 próxima do limite nordeste. Ainda quedestacado da rede, considera-se integrado neste nível hierárquico a via queestabelece ligação ao território concelhio litoral.• EN235 (eixo longitudinal sudoeste) – Via integrada na Rede RodoviáriaNacional na categoria de Outras Estradas, inicia-se em Aveiro com articulaçãona EN109 (Nó da Alameda da Universidade) terminando segundo o PlanoRodoviário Nacional por interseção com o IC2 (EN1) em Anadia, servindoigualmente Oliveira do Bairro, ainda no contexto da Região de Aveiro 14 . Esta viaatravessa o concelho de Aveiro em perfil simples (1x1) possuindo interseçõesdesniveladas e de nível, servindo aglomerados localizados nas freguesias deAradas/S. Bernardo (Nó de Aradas), Oliveirinha e Nossa Senhora de Fátima,Acresce-se também a criação de um outro nó sobre o IP5/A25 já junto ao limitenascente do concelho. Trata-se de uma proposta equacionada no processo derevisão do Plano Director Municipal que visa optimizar a ligação da rede supraregionalà Plataforma Multimodal de Cacia e sobre a qual se encontram jáencetadas negociações com a administração central, constando no PROT-Centro.14 Refira-se no entanto que atualmente este eixo prossegue até à sua articulação com o IP3em Penacova, já no distrito de Coimbra89

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOem particular a Zona Industrial de Mamodeiro localizada junto à sua articulaçãocom o IP1/A1.Articula-se igualmente com o IC1/A17 junto a Granja de Cima (N.Srª Fátima),sendo que o troço que medeia estes dois nós existe alguma ocupação marginal,ainda que a via se mantenha em bom estado de conservação e se observe oordenamento das principais interseções.• EN109 (eixo transversal), via que interliga os concelhos da Região de Aveiro aNorte do território concelhio (Ovar, Estarreja e Albergaria-a-Velha) com Ílhavo,já localizado a Sul, atravessando longitudinalmente o concelho de Aveirocruzando o perímetro urbano da sua sede de concelho. Esta via encontra-sedesclassificada no seu troço de atravessamento do concelho, não integrando aRede Regional, pese embora o significativo papel que desempenha nestecontexto. Ao longo do seu desenvolvimento em território concelhio possui perfilvariável (1x1 e 2x2, - com interseções de nível e desniveladas, respetivamente -consoante o troço considerado). Dada a sua proximidade ao centro da Cidadede Aveiro, à diversidade de atividades localizadas na sua envolvente imediata, epor constituir o único eixo radial formalizado integralmente, verifica-se que estavia assegura uma forte função de distribuição do tráfego interno ao concelho – epor vezes à Cidade -, que em sobreposição aos fluxos de atravessamento extraconcelhios,resultam numa situação de sobreposição de funções que condicionaas condições de operacionalidade e segurança desta via.• EN230 (eixo longitudinal nordeste), via que se inicia na EN109 cruzando asfreguesias de Santa Joana, Eixo e Eirol no concelho de Aveiro, efetuandoligação entre a sede de concelho e Águeda, onde se articula com o IC2/EN1.Acompanhando o corredor ferroviário da Linha do Vouga serve os principaisnúcleos urbanos adjacentes (Azurva, Eixo, Horta, Eirol). Trata-se de uma viacom perfil 1x1 e interseções de nível com ocupação marginal contínua emgrande parte do seu desenvolvimento no concelho de Aveiro. As pressõesurbanas a que se encontra sujeita a envolvente a este eixo, em particular naproximidade da sede de concelho e no atravessamento do aglomerado deeixos, em conjunto com as características geométricas do seu próprio traçado,condicionam a sua utilização plena enquanto eixo de interligação regional;EN327 (ligação litoral), corresponde à via marginal à Ria de Aveiro queestabelece a ligação da freguesia de S. Jacinto aos concelhos de Murtosa eOvar. Nos limites do concelho de Aveiro possui perfil simples (1x1), interseçõesde nível pontuais, sem qualquer ocupação marginal relevante, o que emconjunto com o bom estado de conservação geral e reduzidos níveis de tráfegopermite que desempenhe sem condicionamentos as funções a que se destina.Esta via permite aceder igualmente à única infra-estrutura aeroportuária doconcelho (Aérodromo Municipal de Aveiro), ainda que esta estejapresentemente encerrada à aviação civil.Refira-se no entanto que a ligação do litoral do concelho à região é tambémassegurada pelo serviço fluvial, que ao permitir o transporte de veículosconstitui de alguma forma uma ligação rodoviária. No entanto, não seencontrando esta sustentada por uma infra-estrutura física, optou-se por efetuar90

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOa sua caracterização e análise no âmbito do ponto 6.2 (Transporte Fluvial) destedocumento.A análise qualitativa realizada permite concluir que as características basedesejáveis para responder às funções de distribuição regional não são atingidascabalmente pelos eixos viários assim classificados, sendo de reter as seguintesdebilidades:• Existe sobreposição de funções sobre a EN109, que condiciona a suaoperacionalidade e segurança.• A generalidade das características necessárias à articulação entre outrosmodos e funções não são garantidas, revelando-se particularmentecondicionantes no caso do eixo da EN230Como principal alteração prevista no âmbito da Rede Regional regista-se aconcretização do Eixo Rodoviário Aveiro-Águeda, com desenvolvimento a partir daEN109, cuja articulação se encontra já completada e lançado o seu alinhamentoadjacente ao Parque de Exposições de Aveiro.Ambição de várias décadas dos muncipios de Aveiro e Águeda, esta via com cercade 14 km de extensão – prolongando-se pelas freguesias de Santa Joana, S.Bernardo, Glória, Oliveirinha, Eixo, Eirol e Requeixo (Aveiro) e de Segadães eTravassô (Águeda) - visa oferecer uma alternativa aos dois eixos longitudinais aquiclassificados na rede regional, podendo estes ser objecto de reclassificação apropor na fase propositiva deste plano.Inicialmente pensada como eixo-estruturante com perfil duplo, a via acabaria porser ‘formatada’ para perfil de auto-estrada com cobrança de portagens e integradana subconcessão das Auto Estradas do Centro, que não foi avante.Não se conhecendo o presente calendário da concretização do Eixo de AveiroÁgueda, este mantém-se contemplado na estrutura viária proposta no processo derevisão do PDM, a qual integra ainda propostas relativamente ao Eixo LongitudinalSudoeste (Variante à EN235):• duplicação do troço EN109 até ao IC1/A17 (N. Srª Fátima)• construção de uma via variante entre o IC1/A17 (N. Srª Fátima) e oIP1/A1, numa extensão de aproxomadamente 4km no concelho de Aveiro,com posterior extensão a Oliveira do Bairro, uma vez que daí até ao IC2 jábeneficiou da construção recente de um troço variante;No contexto das melhorias a introduzir sobre o corredor da EN109 serão de referiros resultados do Estudo Urbanístico e de Reconversão funcional do seu troçointermédio, que visa a compatibilização das funções evidenciadas nesta via.Serão por último de referir ainda as propostas de complementamento da redesupra-concelhia a saber:• Via Intermunicipal Aveiro/Oliveira do Bairro/Vagos,, via estruturante dosParques Industriais destes concelhos, com traçado acordado pelosmesmos, que no caso de Aveiro serve a Zona Industrial de Nariz;• Via Panorâmica Aveiro/Ílhavo, via prevista no prolongamento da Marginalda Rua da Pêga, junto ao campus da Universidade de Aveiro e que ligaráà rede viária estruturante do Município de Ílhavo;91

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5.1.3 Nível 2.1 – Rede Municipal no Contexto ConcelhioAs vias contempladas por este nível hierárquico têm função a estruturação doterritório à escala infra-concelhia. Asseguram as ligações entre os principais pólosgeradores do concelho e destes relativamente à rede de interesse inter-municipal(Nível 1.2) permitindo assim uma distribuição do tráfego no contexto intra-concelhio.Num primeiro nível de distribuição (Nível 2.1.1) inclui as vias que fazem a ligaçãoentre aglomerados do concelho - genericamente utilizados pelo transporte públicorodoviário - completando as malhas da Rede Nível 1. Refira-se que os eixosselecionados incluem na sua generalidade, os arruamentos contidos nos eixosradiais que no processo de revisão do PDM 15 se querem ver potenciados, bemcomo os troços já concretizados dos eixos transversais, pelo que no Quadro 5.1 seseguiu, sempre que possível, a mesma nomenclatura.Esta rede de distribuição principal é complementada por uma rede de distribuiçãomais fina que constitui o Nível 2.1.2 reforçando as malhas criadas pela rede dedistribuição principal e estabelecendo ligações entre esta rede e núcleos de menorrelevância.No seu conjunto estas redes aparentam alguma falta de legibilidade, criandoligações difusas e descontínua - em particular no que se refere aos eixostransversais -, em que é difícil distinguir percursos preferenciais entre os pólosconcelhios extra-urbanos. Em grande parte dos seus traçados atravessam zonas15 Revisão do PDM: Estudos de Caracterização – Acessibilidades e Transportes (2011)de particular pressão urbana, e ocupação marginal imediata ao canal viário, o queconduz a situações de insegurança para a circulação pedonal (a inexistência ouexiguidade de passeios é um aspeto comum a muitos dos troços desta rede).Refira-se ainda neste âmbito a situação de desarticulação identificada no Nó de S.Bernardo do IC1/A17, em que a ligação à rede municipal possui fracadireccionalidade.Quadro 5.1 - Rede de Distribuição Principal no Contexto Concelhio (Nível 2.1.1)DesignaçãoAglomerados/Pólos ServidosRadial Norte (7.1.1)Serve Mataduços, Alumieira, Paço, Póvoa do PaçoRadial Este – Est. de Liga Taboeira e Zona Industrial de TaboeiraTaboeira (7.1.3)Radial SudoesteServe Presa, Quinta do Gato, em Sta Joana e Oliverinha(7.1.5)Radial EsteLiga a freguesia de S.Bernardo a Marco (Oliveirinha), a(7.1.6 com extensão a Oliveirinha, à Granja (atravessando a A17) até à A1,Requeixo)prosseguindo até RequeixoRadial Sudeste - Estrada deS. Bernardo - Ex- EN 235(7.1.7 com extensão a Nariz)Radial Sul - Ex-EN335(7.1.8)Radial Sudoeste (7.1.9)Transversal SulTransversal - Variante deLigação entre a EN235 eEN230 (7.2.1)Transversal - ex EN230-1(7.2.2)Transversal IntermédioTransversal Norte (7.2.4)Transversal Taboeira -CaciaFonte: ConsultorLiga a cidade a S. Bernardo, Oliveirinha, N.ª Sr.ª de Fátima ePóvoa do Valado, Vessada, NarizLiga a Aradas, Quinta do Picado e Quintãs,– Salgueiros (Conc.Ílhavo) -Liga Verdemilho a Bom Sucesso e Quinta do PicadoMamodeiro, Carregal, Requeixo, Taipa EirolMamodeiro, N. Srª de Fátima, EirolQuintãs, Oliveirinha, EixoQuinta do Picado, Oliveirinha, IC1/A17 (Nó de S. Bernardo)Quinta do Gato, Santa Joana, Taboeira(Z.Ind), Póvoa do Paço(integra ligação a Plataforma Multimodal)Taboeira (Z. Ind), Estádio, Azurva, Taboeira, Quinta doLoureiro, Cacia92

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONo contexto da revisão do PDM equaciona-se uma reestruturação da rede viáriaconcelhia que estabelece os eixos radiais e transversais a priveligiar (vide Figura5.4), potenciando uma melhor leitura e direccionalidade da rede viária no contextoextra-urbano.Figura 5.4 - Rede de Distribuição no Contexto Concelhio (PDM)5.1.4 Nível 2.2 – Rede Municipal no Contexto UrbanoAssim, focando a análise no território da cidade de Aveiro já consolidado verifica-seque este é delimitado por dois eixos viários estruturantes de importância supraconcelhia,a saber:• A Norte o IP5/A25, via integrada na Rede Rodoviária Fundamental quecruza transversalmente o território nacional, ligando Aveiro à fronteira deVila Formoso, em perfil de autoestrada (2x2).• A nascente a EN109, antiga estrada Nacional objeto de desclassificaçãono PRN2000, que se desenvolve paralelamente à costa atravessando einterligando diversos concelhos do litoral centro. Ainda que integrada narede viária municipal de Aveiro, esta via sobrepõe importantes funções dedistribuição urbana a funções de distribuição regional;Nele também confluem a generalidade dos eixos radiais que contituem o primeironível da rede municipal a nível concelhio - já apresentada e discutida no pontoimediatamente anterior ao presente – que em grande medida se articulam sobre aEN109, distribuindo-se a partir deste corredor para o cidade, bem como paraacederem às restantes vias da rede supra-municipal.Fonte: Revisão do PDM: Estudos de Caracterização - Acessibilidade e Transportes (2011)Importará assim identificar a rede de maior aptidão para o encaminhamento osfluxos de atravessamento do espaço central da sede de concelho - articulandoassim as suas principais portas de entrada localizadas sobre a rede de importanciasupra-municipal -, e que simultaneamente permita a distribuição pesada dossetores que a compõe.93

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEsse conjunto de vías arteriais cria a malhar superior da rede municipal no contextourbano (Nível 2.2.0), tomando a designação de Rede Arterial ou Estruturante,sendo os eixos que a compôem enumerados no Quadro 5.5.A rede arterial apoia-se nas redes de Principal (Nível 2.2.1) e Secundária (Nível2.2.2) para efetuar a distribuição à escala dos sectores e sub-sectores criados.Figura 5.5 - Rede Municipal no Contexto Urbano (Nível 2.2)Refira-se que os eixos selecionados incluem quase na totalidade os arruamentos jáconcretizados que compõem a rede fundamental da cidade conforme equacionadono processo de revisão do PDM 16 , pelo que se procurou associar a mesmanomenclaturaFora deste conjunto encontra-se a Av. Lourenço Peixinho e a ligação no seualinhamento até à Rotunda da Policlínica sobre a EN109, por se considerar quepese embora esta via constitua na atualidade uma das vías mais relevantes dacidade, possui simultaneamente outras valencias que transcendem as questõesviárias. Tal faz com que se considere mais correta a sua integração na redeprincipal de distribuição, estruturando, sim, o hipercentro da cidade.Observam-se assim duas estruturas de distribuição da rede arterial que sedesenvolvem a norte e a sul da Av. Lourenço Peixinho, - via que estrutura ohipercentro da cidade, estabelecendo ligação transversal mais direta da cidade.Essas duas estruturas não se articulam entre si, resultando numa rede arterialincompleta, registando-se situações de descontinuidade hierárquica na articulaçãofuncional.Esta descontinuidade é atualmente colmatada recorrendo às redes de distribuiçãoprincipal (Nível 2.2.1) e secundária (Nível 2.2.2) também identificadas na Figura 5.5, pese embora isso acabe por ter alguma interferencia no desempenho das funçõesdesejáveis em cada escala.Fonte: Consultor16 Revisão do PDM: Estudos de Caracterização – Acessibilidades e Transportes (2011)94

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 5.2 - Rede Urbana Estruturante / Vias Arteriais (Nível 2.2.0)No contexto da revisão do PDM equaciona-se um conjunto de intervenções quevisam colmatar as debilidades de estrutura evidenciadas anteriormente (vide Figura5.4) ), que à semelhança do equacionado no contexto extra-urbano deverãoserconsideradas nas fases estratégicas (construção de cenários) e propositivas(desenvolvimento de Plano de Circulação) do Plano de Mobilidade Municipal.Figura 5.6 - Rede de Distribuição no Contexto Urbano (PDM)DesignaçãoLigaçãoEN109 Norte- Esgueira 1(7.3.1)Esgueira - Centro (7.3.3) Nó de Taboeira (EN109) – Rot. Esgueira – R.de Viseu/R.Luciano Castro, através da Circular de EsgueiraR.de Viseu/ /R. Luciano Castro – Rotunda de Viseu, atravésda R. de ViseuEixo Central - Nascente Oita – Rotunda da Policlínica, através da Av. dos(7.3.5)Eixo (7.3.8)Central – PoenteCongressoss da Oposição DemocráticaUniversidade (Rot. Hospital) – Oita, através das vias Av,. Dr.Artur Ravarra e Av. 5 de OutubroUniversidade/HospitaalEN109 (7.3.8)– Rotunda doHospital – Rotunda ISCAA – Nó da Alameda daUniversidade (EN109), através da Alam. da Universidade.Pirâmides(IP5/A25) – Pirâmides/Rotunda dos Marnotos – Rotunda do Hospital,Universidade/HospitaalForca – EN109 (Rotundade S. Bernardo)atravé da R. Cond. de Mumadona e R. C. GulbenkiannAv. Congresso Oposição Democrática – Rot. de S. Bernardo(EN109), através da R. Dr. F.Sá Carneiro e R. de BourgesForca – Nó do Centro de (alinhamento do futuro Eixo Rodoviário Aveiro-Águeda)Exposições (EN109)Fonte: ConsultorFonte: Revisão do PDM: Estudos de Caracterização - Acessibilidade e Transportes (2011)5.1. .5 Nível 3 - Rede de Acesso LocalCorresponde às restantes vias, fundamentais para o acesso às diversas actividadesurbanas presentes noterritório, nomeadamente, habitação, comércio, serviços,lazer. Naturalmente estas existem no contexto urbano, peri-urbano e mesmo rural,ainda que no âmbito do estudo apenas setenham contemplado as mais relevantesno espaço da Cidade de Aveiro, conformepode ser visualizado na Figura 5.5.95

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5.2 Caracterização da Procura em Transporte IndividualA procura em transporte individual internamente ao Concelho de Aveiro segue aslinhas de desejo ilustradas na figura seguinte.Figura 5.7 – Linhas de Desejo Intra-Concelhias em Transporte Individual (Veículos - Período Diário)Em termos gerais conclui-se que existe uma clara concentração dos fluxos querelacionam os diversos setores da cidade tradicional e a sua envolvente, sendo queno restante território concelhio estas, quando relevante, apontam para a sede deconcelho.No território exterior à envolvente à cidade apenas se detetam relações superioresa 1.000 veiculos diários no eixo que interliga Costa do Valado, Oliveirinha e Eixo.As relações mais fortes ocorrem num primeiro patamar entre os três setores quecompõem a cidade de Aveiro a poente da EN109, tendo expressão igualmenterelevante (5.000 a 10.000 veículos/dia) os fluxos entre Aradas/Verdemilho e o setornascente da cidade, onde se localiza o Campus Universitário de Santiago. Numsegundo patamar5.2.1 Contexto ConcelhioNas figuras seguintes ilustram-se as solicitações de tráfego existentes no territórioconcelhio, em veículos ligeiros e pesados. Nestas figuras destaca-se a importânciarelativa dos eixos que atravessam transversalmente o concelho, que no caso dosveículos pesados se distribuem equitativamente, enquanto no caso dos veículosligeiros se concentram sobre o corredor da EN109.Fonte: Consultor96

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.8 - Solicitações de Tráfego no Contexto Concelhio (Veículos Ligeiros/dia/sent)Figura 5.9 - Solicitações de Tráfego no Contexto Concelhio (Veículos Pesados/dia/sent)Fonte: ConsultorFonte: Consultor97

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOChama-se a atenção para o facto de a introdução de portagens sobre a A17 eIP5/A25 poder ter vindo a alterar significativamente os volumes de tráfego sobreestas vias. A comparação entre o tráfego médio diário de 2009 (pré-portagens) e2010 (pós-portagens) apresentada em anexo, permite constatar reduções deprocura de tráfego superiores a 50% na generalidade dos troços da rede deautoestradas presente no concelho.Gafanha da NazaréFigura 5.10 - Alterações de tráfego decorrentes da introdução de Portagens nas ex-SCUTTMD em Novembro de 2009 eNovembro de 2010 nos sublançosde auto-estrada na envolvente aAveiroTMD09: 28.415TMD10: 30.030Var: +6%PirâmidesFonte: Consultor com base em dados InIRTMD09: 23.446TMD10: 20.999Var: -10%EsgueiraTMD09: 30.693TMD10: 13.356Var: -56%A25 A25 A25Sublanços portajadosN109 N109A25 A25A17 A17 A17AngejaTMD09: 43.873TMD10: 18.547Var: -58%EstádioTMD09: 43.873TMD10: 20.120Var: -54%Aveiro NascenteTMD09: 24.789TMD10: 9.698Var: -61%São BernardoTMD09: 23.775TMD10: 11.615Var: -51%Aveiro SulTMD09: 22.538TMD10: 12.545Var: -44%ÍlhavoSerão de destacar, em particular, as reduções evidenciadas nos sublanços doIP5/A25 Aveiro Nascente-Esgueira-Pirâmides indiciam a possibilidade detransferência de tráfego para o eixo da EN109, eixo estruturante da Cidade deAveiro.5.2.2 Contexto da Cidade de AveiroA informação apresentada relativamente às solicitações do tráfego no contexto daCidade de Aveiro refere-se exclusivamente aos períodos horários de maior procurada manhã e tarde,- em que serão expectáveis as situações mais críticas deoperacionalidade da rede -, sustentando os resultados que se apresentam no ponto5.4.2 deste documento.5.2.2.1 Hora de Ponta da ManhãConforme se pode visualizar na Figura 5.11, as análises realizadas para o períodohorário da manhã permitiram concluir que a EN 109 se apresenta como eixo maissolicitado da área em análise. Os fluxos de tráfego atingem valores máximos daordem dos 2.700 veículos/hora/sentido. Verifica-se que estes ocorrem de formaaproximadamente equilibrada nos dois sentidos de circulação, diluindo a suaexpressão de norte para sul.O IP5/A25 regista igualmente volumes de tráfego relevantes, ainda que inferioresaos da EN109. Neste eixo da rede fundamental dominam claramente osmovimentos Sul – Norte, que no troço intermédio entre os dois nós que servem98

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOatualmente a cidade se aproxima dos 1.300 veic/hora sentido, enquanto no sentidoinverso não se atingem os 900 veic/hora.deste eixo com a cidade são atualmente movimentados cerca de 5.000veículos/hora durante o período de horário condicionante da manhã.Figura 5.11 – Distribuição das solicitações de Tráfego na Situação Atual (Hora de Ponta da Manhã)Nó dasPirâmidesNó deEsgueiraQuadro 5.3 - Fluxos IP5/A25 – Aveiro (Situação Atual – HPM)IP5/A25Sentido Sul-NorteIP5/A25Sentido NorteSulTOTALEntrada em Aveiro 1.120 360 1.480Saída de Aveiro 240 740 980Total PirâmidesAtual 1.360 1.100 2.460Entrada em Aveiro 1.040 200 1.240Saída de Aveiro 730 600 1.330Total EsgueiraAtual 1.770 800 2.570TOTAL ATUAL 3.130 1.900 5.030Fonte: ConsultorFonte: ConsultorJá no que se refere aos nós localizados sobre o IP5/A25, principais portas deacesso à cidade a partir da envolvente alargada, constata-se que nas relaçõesA leitura do quadro anterior, permite verificar que atualmente a utilização destesdois nós é equilibrada e da ordem dos 2.500 veículos/hora, existindo em ambosimportantes fluxos de entrada para a cidade a partir do sentido Sul-Norte doIP5/A25, durante a hora de ponta da manhã.Já no contexto interno da cidade haverá que referir as solicitações registadas sobreo seu eixo central – Rotunda do Hospital / Oita / Rotunda da Políclinica – que aolongo do seu desenvolvimento gere volumes de tráfego da ordem dos 400 a 800veículos/hora/sentido no período horário condicionante da manhã, com maioressolicitações nos seus troços extremos.99

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que o tráfego estimado sobre o eixo da Av. Lourenço Peixinho (videFigura 5.12), integrado na rede de distribuição principal, e por issohierarquicamente mais baixo, apresenta volumes horários em alguns dos seustroços superiores aos referidos anteriormente. Tal ocorre fundamentalmente nosentido descendente do troço R. Dr. Luis Gomes de Carvalho – R. Engº Oudinot,refletindo movimentos transversais de acesso à cidade provenientes da Esgueira.Será admitir que tal situação vem salientar o papel desta via na articulação em faltaentre as duas estruturas arteriais que a marginam.Figura 5.12 – Distribuição do Tráfego na Av. Dr. Lourenço Peixinho (Situação Atual - HP Manhã)1170980620560620620350380250A EN109 mantém-se como o eixo mais solicitado da área em análise com volumesde tráfego que ultrapassam os 2.900 veíc/hora/sentido no troço maissobrecarregado (Rotunda da Policlínica – Rotunda de Esgueira). Já neste período,verifica-se que as solicitações de tráfego se reduzem de norte para sul ao longo doeixo.O eixo IP5/A25 também no período da tarde continua a apresentar volumes detráfego relevante. Neste período dominam os fluxos Norte-Sul nos movimentos desaída da cidade. O troço intermédio aos dois nós existentes estima-se da ordemdos 2.100 veíc/hora com sentido a sul, e perto de 1.000 veic/hora no sentidoinverso.-610-690-410-250 -320-460 -460-240430Já no que se refere aos nós localizados sobre o IP5/A25, constata-se que nasRotunda Praça- Cons.LuisMagalhãesFonte: ConsultorCons. LuisMagalhães- Fernão OliveiraFernão Oliveira- Silvério DiasSilvério Dias - EngºOudinotEngº Oudinot - VonHaffVon Haff - R. Luis GCarvalhoR. Luis G Carvalho Estação - Nascente-Estaçãorelações deste eixo com a cidade são atualmente movimentados cerca de 6.400veículos/hora durante o período de horário condicionante da tarde.Nas restantes vias da rede analisada as solicitações são na generalidade maisreduzidas, estimando-se sistematicamente inferiores a 800 veic/hora/sentido.5.2.2.2 Hora de Ponta da TardeObservando a Figura 5.13 verifica-se que no período da tarde se mantém ahierarquia em termos de solicitações nos eixos, registando-se em ambos os casosvolumes de tráfego superiores aos registados no período da manhã.100

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.13 – Distribuição das solicitações de Tráfego na Situação Atual (Hora de Ponta da Tarde )Fonte: ConsultorConstata-se que as relações da cidade com o IP5/A25 ocorrem com maisrelevância sobre o Nó das Pirâmides, que gere na hora de ponta da manhã cercade 3.440 veículos, enquanto os movimentos geridos pelo Nó de Esgueira rondamos 3.000 veículos/hora.Nó dasPirâmidesNó deEsgueiraQuadro 5.4 - Fluxos IP5/A25 – Aveiro (Situação Atual – HPTarde)IP5/A25Sentido Sul-NorteIP5/A25Sentido NorteSulTOTALEntrada em Aveiro 940 500 1.430Saída de Aveiro 420 1.590 2.010Total PirâmidesAtual 1.360 2.090 3.440Entrada em Aveiro 960 340 1.300Saída de Aveiro 320 1.370 1.690Total EsgueiraAtual 1.280 1.710 2.990TOTAL ATUAL 2.640 3.800 6.430Fonte: ConsultorNo contexto interno da cidade serão de referir eixos com solicitaçõesparticularmente relevantes:• a interligação da Rotunda do Hospital e a Rotunda dos Marnotos, solicitadapelos movimentos de saída da cidade em direção ao IP5/A25 (Nó dasPirâmides) em que se ultrapassam sensivelmente os 800 veic/hora/sentido,valor que é também atingido na ligação entre a Rotunda do Hospital e a EN109sobre a Av. da Universidade. Refira-se que no período de ponta da manhãestes volumes se estimam mais equilibrados e da ordem dos 600 a 700veic/hora/sentido;• o eixo central da cidade – Rotunda do Hospital / Oita / Rotunda da Políclinica –com uma média de 600 a 750 veic/hora/sentido respetivamente no sentidopoente-nascente e inverso, registando valores já próximos dos 900veic/hora/sentido na proximidade da EN109 e Forca.101

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÀ semelhança do verificado no período de ponta da manhã, a Av. LourençoPeixinho mantem na hora de ponta da manhã fluxos relevantes e em alguns troçossuperiores aos do eixo central da cidade, denotando-se novamente a importânciadesta via no suporte aos movimentos transversais. No período da tarde vêreforçadas as solicitações do seu sentido ascendente a partir da R. N. Senhora dosAflitos, o que é alias acompanhado por maiores fluxos sobre a R. ComandanteRocha e Cunha, que lhe é adjacente.Figura 5.14 – Distribuição do Tráfego na Av. Dr. Lourenço Peixinho (Situação Atual - HP Tarde)5.3 Segurança RodoviáriaEm matéria de Segurança Rodoviária importa analisar a sinistralidade registada noConcelho de Aveiro nos últimos anos, tarefa que se constitui como fundamentalpara a identificação de carências de segurança ao nível da infra-estruturarodoviária.Um dos objetivos prende-se com a avaliação da existência de eventuais pontosnegros e pontos de conflito entre tráfego rodoviário e pedonal, para os quais sedeverá dar especial atenção na fase de elaboração de propostas de intervenção.620430 3605508901100540220600Os contatos estabelecidos no âmbito do estudo com as Forças de Segurança(PSP) em Janeiro de 2011 permitiram concluir que existia um conjunto de pontos--590-730-600-370 -380-610 -610-320590chave no território sob sua jurisdição 17 , alvo de alguma preocupação por partedestas entidades, os quais se identificam no quadro seguinte e interpretamRotunda Praça-Cons.LuisMagalhãesCons. LuisMagalhães- Fernão OliveiraFernão Oliveira- Silvério DiasSilvério Dias - EngºOudinotEngº Oudinot - VonHaffVon Haff - R. Luis GCarvalhoR. Luis G Carvalho Estação - Nascente-Estaçãograficamente na Figura 5.15.Fonte: ConsultorSerão por último de referir as solicitações sobre a R. Batalhão de Caçadores 10,que apresenta volumes da ordem dos 600 veíc/hora/sentido em direção ao EixoCentral, que em direção à Rotunda Praça praticamente atingem os 800veic/hora/sentido, o que se pode considerar já relevante dadas as característicasdesta via, que integra a rede de distribuição principal. Refira-se que no período deponta da manhã estes volumes se estimam mais equilibrados e da ordem dos 500a 600 veic/hora/sentido;Assim, na Figura 5.15, as localizações indicadas pelas Forças de Segurança foramhierarquizadas segundo três parâmetros diferenciados – nº de acidentes, nº devítimas graves e existência de vítimas totais – de modo a possibilitar a identificaçãodos pontos de maior debilidade, a saber:17 Freguesias de Glória, Esgueira, S. Bernardo e Vera Cruz102

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOLOCALQuadro 5.5 - Locais Chave de SinistralidadeAcidentesMortosFeridos GravesFeridos LevesVítimas Totais1 - Al. Silva Rocha 12 - - 4 42 - Av. 25 Abril 13 - 1 4 53 - Av. Central 13 - - 8 84 - Av. D.Frei Miguel B.Sousa 11 - - 1 15 - Av. Dr. Lourenço Peixinho 57 - 1 1 0 116 - Av. Força Aérea Portuguesa 12 - - 1 17 - Av. Universidade 17 - - 8 88 - EN109 (troço 1) 16 - 2 4 69 - EN109 (troço2) 15 - 1 2 310 - EN109 (troço 3) 27 - 1 8 911 - EN109 (troço 4) 19 - - 4 412 - EN109 (troço 5) 18 1 - 5 613 - Estrada de S. Bernardo 7 - - 7 714 - Parque Continente 15 - - - -15 - Rotunda Eucalipto 16 - - 2 216 - Rotunda Policlínica 35 - - 4 417 - R. Batalhão Caçadores 10 7 - 1 3 418 - R. Boavista 12 - - - -19 - R. Cap. Lebre 7 - - 4 420 - R. da Cega 11 - - 5 521 - R. Cónego Maio 15 - 1 4 522 - R. Direita de Aradas 7 - 1 4 523 - R. Dr. Mário Sacramento 29 - 2 9 1124 - R. Gen. Costa Cascais 1 0 - - 2 225 - R. República - Esgueira 12 - 1 5 626 - R. República - St. Joana 4 - - 4 427 - R. Viseu 11 - - 2 2TOTAL 418 1 12 104 127Fonte: PSP Aveiro (Dados 2010 da Área de Juridição PSP)Figura 5.15 - Locais Chave de Sinistralidade5-Av. Dr. L Peixinho18-R. Boavista 100% 23-R. Dr. Mário …14-Parque Continente4-Av. D.Frei Miguel …6-Av. Força Aérea …75%10-EN109 (troço 3)7-Av. Universidade3-Av. Central24-R. Gen. Costa Cascais27-R. Viseu15-Rotunda Eucalipto9-EN109 (troço 2)26-R. República - St. …19-R. Cap. Lebre17-R. Batalhão …1-Al. Silva Rocha11-EN109 (troço 4)50%25%0%2-Av. 25 Abril20-R. da Cega22-R. Direita de Aradas16-Rotunda Policlínica13-Estrada de S. …12-EN109 (troço 5)8-EN109 (troço 1)25-R. República -…21-R. Cónego MaioNº de Acidentes Nº de Vitimas Totais Existência de Vitimas GravesFonte: PSP Aveiro (Dados 2010 da área de juridição) com trabalho do Consultor103

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA EN109, que no conjunto dos troços que atravessam o território concelhio, registacerca de um terço (34%) dos acidentes identificados dos quais resultam perto deum quarto (27%) das vítimas totais assinaladas. Acresce-se que na generalidadedos troços e intersecções que constituem o eixo se observam acidentes comvítimas graves, agregando assim 38% do total de vítimas assim classificadas.Neste contexto serão de destacar a Rotunda da Policlínica – em que o número deacidentes é elevado (35), ainda que geralmente sem gravidade – e o troçoimediatamente a sul desta interseção delimitiado pelo acesso à Estrada de S.Bernardo (Troço 3) – em que se regista o maior número de acidentes (27) e devítimas (9).A Avenida Lourenço Peixinho, eixo em que se deteta o maior número de acidentes(57) e de vítimas (11), pese embora estas corresponderem quase na totalidade aferidos leves (10). A informação qualitativa obtida através da PSP permite concluirque as ocorrências neste local resultam em grande medida por situações de faltade visibilidade criadas por estacionamento de segunda fila, não resultandonecessariamente em acidentes de grande gravidade, mas que na generalidade doscasos envolviam peões.A Rua Dr. Mário Sacramento, com um número de vítimas totais igual ao registadona Av. Lourenço Peixinho (11), ainda que o número de acidentes seja inferior ametade (27). Refira-se que neste eixo se registam duas vítimas graves.Observam-se ainda um conjunto de eixos fundamentais do contexto urbano (ex: Av.da Universidade, Av. Central - Esgueira) e periurbano (ex. Estrada de S. Bernardo,R. da República e R. Cónego Maio/R. da Cega e R. Direita de Aradas) em que onúmero de vítimas totais registadas é considerável (superior a 5 e incluindo feridosgraves), ainda que resultantes de um número mais reduzido de acidentes.Os restantes pontos-chave identificadas pela PSP na sua área de jusridiçãoreferem-se na generalidade a locais em que ocorrem acidentes de que resultam umnúmero reduzido de vítimas que usualmente correspondem a feridos leves.Da análise dos dados de sinistralidade publicados nos relatórios anuais daAutoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), verifica-se a existência umconjunto de eixos no Concelho de Aveiro que recorrentemente (entre 2004 e 2011)têm vindo a apresentar debilidades ao nível da segurança rodoviária.No Quadro 5.6 apresenta-se uma síntese dos eixos em que no período em análisese registam mais do que 5 acidentes com vítimas.Será de reter que o número de acidentes de maior gravidade tem vindo a reduzir-seao longo do tempo, o que é compreensível face às restrições legais de velocidadeque têm vindo a ser impostas pelo código da estrada nos meios urbanos e peloinvestimento que tem vindo a ser efectuado, quer ao nível do poder central quer aonível do poder local na promoção da segurança rodoviária.104

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 5.6 - Eixos de Sinistralidade Recorrente (Acidentes com Vitimas Graves 2004-2011)20042005200620072008200920102011TotalGeralAuto Estradas 1 5 2 5 3 3 2 21A1 1 - 2 2 2 2 1 1 11A25 - - 3 - 3 1 2 1 10Contexto Urbano 6 3 6 5 3 1 7 2 33EN109 4 2 6 5 3 1 5 2 28Av. Dr. Lour. Peixinho 2 1 - - - - 2 - 5Contexto Peri-Urbano 6 9 9 6 6 6 9 3 54EN230 2 4 - 1 1 - - - 8EN235 - 1 1 3 3 1 4 2 15R. Cónego Maio 2 - 1 - - 2 2 - 7R. República - 1 2 1 - - 1 - 5Outros Não Classif. 26 21 14 21 15 15 12 11 135TOTAL 39 33 34 34 29 25 31 18 243Fonte: Dados da ANSR, com trabalho do ConsultorAinda assim se detetam no Concelho de Aveiro eixos que apresentam debilidadescontinuadas, como será o caso da EN109, e num segundo patamar a EN235 e, queaté à data mantêm acidentes com vítimas graves.No contexto perí-urbano será de relevar a diversidade de eixos que cumprem ocritério estabelecido para a seleção, pese embora parte deles não apresentemvalores para os anos mais recentes.Os troços de auto-estrada que atravessam e servem o concelho, apenas o IP1/A1 eno IP5/A25 cumprem o critério de seleção detendo valores semelhante, e nageneralidade inferiores aos restantes eixos identificados.Uma visão mais geral dos indicadores produzidos pela ANSR, permite concluir queno período decorrido entre 2004 e 2011 se registou no Concelho de Aveiro um totalde 3.045 acidentes rodoviários com vítimas dos quais 243 (perto de 8%) tiveramcomo resultado vítimas graves (mortos ou feridos graves). A Figura 5.16 mostra aevolução do número de acidentes ao longo desse período.Ainda que com algumas oscilações pontuais, observa-se uma tendência ténue dediminuição dos acidentes desde de 2004, em particular no que se refere aosacidentes com vítimas graves.No que se refere ao número de acidentes com vítimas, no ano de 2011 a reduçãoobservada estima-se em cerca de 11%. Refira-se no entanto que no ano de 2008se obtinha uma redução da ordem dos 18%, o que reflete uma intensificação donúmero de acidentes no período 2008-2010.No que se refere ao número de acidentes com vítimas graves a tendência deredução é mais expressiva – pese embora o valor elevado registado no ano de2010 -, verificando-se que o diferencial entre 2004 e 2011 é de 21 acidentes, o quecorresponde a uma redução superior a 50% entre os extremos da análise.105

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.16 – Evolução do número total de acidentes rodoviários com vítimas (2004-2009)Procedendo a uma análise da distribuição do número de vítimas graves por tipo deNº de Acidentes500450400350300250200150100500423397376355348380 389 37739 33 34 34 29 25 31 182004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011acidente, conclui-se que em média no período 2004-2011 cerca de metade (53%)decorrem de colisões entre veículos ou com obstáculos na faixa de rodagem(Figura 5.17). A parcela remanescente divide-se de forma equilibrada entredespistes e atropelamentos – 24% e 23%, respetivamente.Os dados mais recentes (2011) refletem uma maior expressão de vitimas gravesdecorrentes de colisões (61%), sendo esta feita dominantemente à custa de umamenor gravidade dos acidentes por despiste, não se reduzindo a expressão dosatropelamentos (22%).Acidentes com VitimasAcidentes com Vitimas GravesFigura 5.17 – Distribuição percentual de Vítimas Graves por tipo de acidenteVariação Acidentes face a 20040%-10%-20%-30%-40%-50%-60%2004-2005 2004-2006 2004-2007 2004-2008 2004-2009 2004-2010 2004-2011-6%-8%-11%-10%-11%-13%-18%-13%-21%-15% -16%-26%-36%-54%Média Conc. Aveiro (2004-2011)53%24% 23%Conc. Aveiro 201161%17% 22%Média Nacional (2011) 41%38%20%0% 20% 40% 60% 80% 100%Distribuição do Nº de Vítimas GravesColisão Despiste AtropelamentoAcidentes com VítimasAcidentes com Vítimas GravesFonte: Dados da ANSR, com trabalho do ConsultorFonte: Dados da ANSR, com trabalho do Consultor106

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que o peso das vítimas graves decorrentes de atropelamento ésignificativo, situando-se aproximadamente nos 22% para o ano mais recente,sensivelmente superior à média nacional, que ronda os 20% (ANSR, 2011).Já os acidentes envolvendo despistes têm vindo a reduzir-se de forma sustentadaao longo do período de análise (cerca de 50%, comparando 2004 com 2011).As colisões, como tipo de acidente mais representativo do total, têm acompanhadoaproximadamente a tendência de evolução do número total de acidentes, ou seja,Relativamente à evolução da distribuição dos acidentes com vítimas graves por tipode decréscimo, como se pode observar por comparação com a Figura 5.16.de acidente no período de 2004 a 2011, apresentada na Figura 5.18, verifica-seque o número acidentes por atropelamento tem apresentado alguma estabilidade,pese embora as oscilações verificadas no período 2008-2011A distribuição do número de vítimas por tipo de vítima revela uma mortalidade emacidentes rodoviários relativamente reduzida (1% das vitimas totais),inclusivamente inferior aos valores médios nacionais (2% das vitimas totais).25Figura 5.18 – Distribuição dos acidentes com vítimas por tipo de acidente (2004 a 2011)AtropelamentoObserva-se também que esta se tem vindo a estabilizar nos anos mais recentes(2009-2011) retomando os quantitativos frequentes em meados da década de2000, que antecedem os 2007 e 2008.Nº de Acidentes com Vítimas Graves2015105ColisãoDespisteConcelho Aveiro (2004-2011)Concelho Aveiro (2011)Média Nacional (2011)Figura 5.19 – Distribuição percentual de Vítimas Graves por tipo de acidente2%6%3%6%93%96%93%0% 20% 40% 60% 80% 100%Distribuição do Nº de Vítimas02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Fonte: Dados da ANSR, com trabalho do ConsultorVítimas Mortais Feridos Graves Feridos LigeirosFonte: Dados da ANSR, com trabalho do Consultor107

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.20 – Evolução do número de vítimas por tipo de vítima (2004-2001)5004504003503002502001501005002004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Vitimas Mortais 1 5 4 7 7 4 4 4Nº de VítimasFeridos Graves 40 33 36 32 34 23 28 14Feridos Leves 502 450 382 419 396 438 442 446Relativamente ao número de feridos graves verifica-se existir uma tendência globalde redução conduzindo a que em 2001 se tivessem observado menos de metadede vítimas desta natureza registadas em 2004. A sua expressão no contexto dasvitimas totais (3%) é cerca de metade dos valores médios nacionais (6%).No que se refere a feridos leves, que representavam em cerca de 96% do númerototal de vítimas, enquanto a média nacional se estima em 93%, tem-se verificadoigualmente uma tendência de estabilização recente, pese embora se observe quena segunda parte da década de 2000 foram atingidos quantitativos inferiores aosatuais. Ainda assim, entre 2004 e 2011 estima-se existir uma redução da ordemdos 11%.Variação Anual de Vitimas face a 20040%-10%-20%-30%-40%-50%-60%-70%-80%-90%-100%2004-2005 2004-2006 2004-2007 2004-2008 2004-2009 2004-2010 2004-2011-10% -10% -17% -15% -13% -12%-11%-18%-30%-24% -20% -21%-43%-65%Feridos Graves Feridos LevesQuando se analisa a evolução do índice de gravidade 18 , medido pelo número demortos por cada 100 acidentes com vítimas (Figura 5.21), constata-se que este foiparticularmente gravoso nos anos de 2007 e 2008, com um valor na ordem dos 2,0mortos por cada 100 acidentes com vítimas, situação que é explicada peloacréscimo do nº de vítimas mortais e manutenção da mesma ordem de grandezado número feridos graves e leves. Positivamente, do ano de 2009 em dianteretomam-se os quantitativos verificados anteriormente, os quais se registamFonte: Dados da ANSR, com trabalho do Consultor18 Indicador de gravidade – tem em conta os números de mortos (M), de feridos graves (FG)e de feridos leves (FL), da seguinte forma: IG = 100.M + 10.FG + 3.FL (Observatório deSegurança Rodoviária, 2011)108

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOclaramente inferiores aos observados para o distrito de Aveiro e totalidade doterritório Nacional.Figura 5.21 – Evolução do índice de gravidade (2004 – 2011)3,55.4 Diagnóstico do sistema rodoviárioO diagnóstico do sistema rodoviário foi feito com base no desenvolvimento de ummodelo de planeamento de tráfego, cujos pressupostos relevantes para a suaconstrução se encontram discutidos no ponto 2.3.1 deste documento.3Índice de Gravidade (IG)2,521,510,502004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Concelho de Aveiro Distrito de Aveiro Território NacionalFonte: Dados da ANSR, com trabalho do Consultor5.4.1 Desempenho da Rede Viária no Contexto ConcelhioA avaliação da situação atual à escala concelhia foi realizada com recurso àsferramentas fornecidas no software informático VISUM, de forma a analisar eavaliar a procura de tráfego na rede viária em estudo.De modo a medir o desempenho da rede foram calculados os seguintesindicadores:• Níveis de saturação• Efeitos do Congestionamento• AcessibilidadeEm síntese, será de concluir que os principais indicadores de sinistralidadeconcelhios apresentam uma evolução positiva, sendo no entanto de referir quepersistem no território concelhio – quer no contexto urbano, quer peri-urbano –situações que carecem de alguma atenção. De entre estas, destaca-se claramenteo eixo da EN109.Na Figura 5.22 apresentam-se os níveis de saturação estimados para a redemodelada para o período horário médio de dia útil. Classificados por meioscromáticos, estão representados os rácios entre os volumes de tráfego afetos e ascapacidades existentes nas vias, nomeadamente, estão representados a corvermelha os troços onde os fluxos se encontram no limite da capacidade.109

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.22 - Saturação da Rede Rodoviáriafocos problemáticos,que se localizam na sede de concelho e sua envolventeimediata.Identifica-se como mais condicionante a situação da EN109, via que o tráfego afluivincadamente provocando níveis de saturação elevados ao longo do seuatravessamento no concelho, conduzindo a atrasos bastante relevantes. Nestecontexto serão de destacar os dois troços extremos e em particular oatravessamento da zona industrial a norte de Esgueira, sobre a qual é estabelecidoo acesso à Plataforma Multimodal de Cacia. Detetam-se igualmente algunscondicionamentos nos ramos de acesso de parte das interseções localizadas sobreeste eixo, que poderão ser melhor visualizados na análise realizada à escalaurbana, à semelhança das situações assinaladas no centro da cidade de Aveiro,bem como no acesso através do Nó das Pirâmides sobre o IP5/A25.De forma a captar a disponibilidade de capacidade da rede viária em estudo paraacolher o tráfego nos referidos períodos de análise, procedeu-se ao cálculo dasaturação média da rede em função do Volume x km 19 , o qual resultou para a redemodelada no concelho de Aveiro os valores apresentados no Quadro 5.7.Fonte: ConsultorConstata-se assim que em termos globais a rede rodoviária concelhia encontra-sea operar bastante aquém da capacidade instalada, ainda que se observem alguns19 Dado pela equação (SatMédia ∑ ∑ ),110

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODistribuição da Extensão de Via por NívelHierarquico (%)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%TipologiaExtensão(km)Extensão(%)Saturação(%)Fonte: Consultor32%Quadro 5.7 – Saturação Média na Rede do Concelho por tipo de via26% 24% 22% 22% 21%Supra-Reg -IP (Nível 1.1)15% 15% 15% 15%11% 10% 10%GlóriaAradasEsgueiraS. BernardoCaciaVera CruzEixoEirolN.Srª FátimaSta JoanaS. JacintoOliveirinhaRequeixoNarizSupra-Regional - IP (Nível 1.1) Supra-Regional - IC (Nível 1.1)Regional Estruturante (Nível 1.2) Municipal (Nível 2.1)Urbana (Nível 2.2)Saturação MédiaSupra-Reg -IC (Nível 1.1)Regional(Nível 1.2)Municipal(Nível 2.1)Urbana(Nível 2.2)20,1 10,0 39,0 135,1 47,88% 4% 15% 54% 19%22% 10% 41%25%9% 29%Se por um lado os níveis de saturação calculados evidenciam que do ponto de vistaglobal da rede não existem problemas generalizados de congestionamento detendoum valor médio de saturação de 19% -, o que não significa a inexistência deproblemas localizados, tal como identificados anteriormente. Por outro lado,3%19%TOTAL Aveiro35%30%25%20%15%10%5%0%Saturação Média (%)verifica-se que de um modo geral são as vias de hierarquia supra-regional as queapresentam menores níveis de saturação. Muito possivelmente este facto deve-seà existência de portagens nas auto-estradas, com o consequente aumento detráfego das vias de posição hierárquica inferior que se reflete numa saturaçãomédia de 41% na rede de interesse regional.Como será natural é também no contexto urbano que se regista uma maiorsaturação viária, sendo que as vias que suportam os fluxos internos à Cidade deAveiro apresentam em média uma saturação superior às do restante territórioconcelhio. Refira-se igualmente que no contexto urbanoé a rede de distribuiçãoprincipal que apresenta saturação média superior (38%). A rede classificada comoestruturante, por via das suas caraterísticas geométricas mais francas, eeventualmente dada a sua incomplitude regista uma saturação média de 29%.Tal conduz que os valores médios por freguesia se verifiquem superiores nasfreguesias do centro da cidade (Glória e Vera Cruz) e sua envolvente alargada,neste caso já justificado em grande medida pela saturação das vias de de interessesupra-municipal de hierarquia mais baixa (Nível 1.2 – Rede Regional Estruturante).Na Figura 5.23 apresentam-se os níveis de saturação média da rede por zona,podendo assim estabelecer-se padrões de comparação entre as zonas maissaturadas e as zonas com maiores reservas de capacidade. Mais uma vez são aszonas atravessadas pelo eixo da EN109 que apresentam níveis de saturaçãosuperior, detetando-se igualmente níveis relevantes sobre os restantes eixos darede regional estruturante, bem como sobre o alinhamento da Estrada de S.Bernardo, eixo este que integra a rede de distribuição principal da rede municipalno contexto concelhio.111

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.23 - Saturação Média na rede do concelho agregada no zonamentoO procedimento de análise para a detecção das situações críticas passou tambémpor perceber quais as parcelas de território mais penalizadas devido a problemasde congestionamento 20 . Os resultados dessa análise constam do seguinte quadro,ordenados por ordem decrescente e associados às saturações médias estimadaspara cada freguesia.Conforme já referido anteriormente, é possível verificar uma disparidade nosvalores de saturação da rede rodoviária consoante a freguesia. Observa-se agoraque as freguesias da sede de concelho são as que apresentam também maiorespenalizações induzidas pelo congestionamento. Acresce-se que no mesmopatamar que Glória que detém os valores mais desfavoráveis em ambos osindicadores, encontram-se Esgueira, Aradas e por último Vera Cruz, com umapenalização do tempos de deslocação das viagens geradas/atraídas da ordem dos12% e níveis de saturação médios superiores a 20%.Num segundo patamar, ainda com valores superiores à média concelhia,identificam-se Cacia e S. Bernardo e Santa Joana (que completam o perímetrourbano da sede de concelho), em que as penalizações induzidas pelocongestionamento rondam os 10%.Fonte: ConsultorO hipercentro da cidade, bem como o centro da freguesia de Esgueira apresentamvalores médios sensivelmente superiores às suas áreas de continuidade, sendo dereferir que no caso do centro da Freguesia de Esgueira os quantitativosapresentados são igualmente condicionados pela proximidade da EN109.20 Traduzido pelo rácio entre o tempos de viagem da rede em vazio, com o tempo deviagem resultante da afetação de tráfego à rede, tendo-se tomado para cada freguesia oconjunto de viagens geradas e atraídas nas zonas que as compôem ponderadas pelovolume de tráfego.112

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPenalização porCongestionamentoQuadro 5.8 – Penalização por Congestionamento por FreguesiaFreguesiaSaturacao Média da Rede Penalização Média do TempoViáriade ViagemEsgueira 24% 12%Aradas 26% 12%Glória 32% 12%Vera Cruz 21% 12%Cacia 22% 9%São Bernardo 22% 9%St. Joana 15% 9%AVEIRO 19% 6%Eixo 15% 7%São Jacinto 11% 6%Eirol 15% 5%N.Srª. Fátima 15% 5%Requeixo 10% 3%Oliveirinha 10% 3%Nariz 3% 3%Fonte: Consultor15%AradasVera CruzGlóriaSt. JoanaEsgueira10%CaciaS.JacintoEixoS. BernardoAVEIRO5%NarizEirol eNSrªFátimaRequeixo eOliveirinha0%0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%Saturação Média (%)Verifica-se que ambos os indicadores vão perdendo expressão do centro para aperiferia, sendo que nas restantes freguesias apresentam penalizações reduzidas.Figura 5.24 – Penalização por Congestionamento por ZonaFonte: Consultor113

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPor via de se compreender os atrasos provocados pela saturação da rede,estudaram-se as velocidades correntes nos vários períodos de maior solicitação,contrapondo-as com a velocidade em vazio de forma a salientar os segmentos demaior constrangimento.Figura 5.25 - Rácio da velocidade Corrente sobre a Velocidade em vazioComo se pode averiguar na Figura 5.25, os principais eixos viários afetados naperformance em termos de decréscimo de velocidades no sistema rodoviário emestudo são a EN109, em toda a sua extensão de atravessamento a Aveiro, e numsegundo patamar os restantes dois eixos de integrados na rede estruturante deincidência regional (EN235 e ex-EN230) os quais são também mais solicitados emtermos de procura de tráfego para a oferta disponível.No contexto da Cidade de Aveiro será igualmente de relevar as reduçõesevidenciadas sobre parte da rede arterial e de distribuição principal, em particularnos eixos que interligam o acesso nascente do IP5/A25 (Nó das Pirâmides) ao eixocentral da cidade e deste para a EN109.Para análise dos tempos de percurso determinaram-se isócronas à partir das sedesde freguesia e da sede de concelho considerando as velocidades médias diárias decirculação, as quais se apresentam nas figuras que se seguem.A análise das isócronas calculadas da zona central da sede de concelhorepresentadas na Figura 5.28 denota segregação em termos temporais dasfreguesia de S. Jacinto relativamente às restantes justificada pelo efeito barreiracriado pela Ria de Aveiro.Verifica-se que à excepção desta freguesia, todo o restante território é alcançável apartir do centro da sede de concelho no período máximo de 20 minutosFonte: Consultor114

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.26 - Isócronas a partir do centro da Cidade de Aveiro (minutos)A análise dos valores médios de tempo de viagem e velocidade estabelecidos docentro da Cidade de Aveiro relativamente aos centros das sedes de concelho daenvolvente, que se apresentam na Figura 5.27, permitem igualmente constatar quetodas são alcançadas num tempo máximo da ordem dos 30 minutos, denotando asfavoráveis condições de acessibilidade que o concelho tem na região, em muitosuportadas pela rede de interesse supra-regional.Figura 5.27 - Acessibilidade à Envolvente ConcelhiaTempo Médio de Viagem (min)3025201510512010080604020Velocidade Média (km/h)0ÍlhavoVagosAlberg-a-VelhaEstarrejaÁguedaOliv. doBairroMurtosaTempo Médio de Viagem 9 14 17 18 20 21 28Velocidade Média 39 51 86 72 68 63 660Na análise das isócronas calculadas à partir das sedes de freguesia (Figura 5.28)denota mais uma vez as penalizações criadas pelo espaço da Ria de Aveiro, quese refletem fortemente nas relações de São Jacinto com o restante territórioFonte: Consultorconcelhio.115

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.28 - Isócronas entre principais núcleos das freguesias do concelho de Aveiro (minutos)Aradas Cacia Eirol Eixo EsgueiraGlória Nariz Nossa Senhora de Fátima Oliveirinha RequeixoSanta Joana São Bernardo São Jacinto Vera Cruz116

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOExceptuando o caso de S. Jacinto, constata-se existir algum equilíbrio entre osrestantes espaços concelhios, ainda que as freguesias de localização mais central(São Bernardo e Oliveirinha) se vejam sensivelmente privilegiadas.No extremo oposto serão de referir, pela sua excentricidade relativa, os núcleos deCacia, Nariz e Requeixo, em que o primeiro não possui qualquer núcleo relevante aum alcance inferior a 5 minutos, e o segundo em que mais de metade dos núcleosselecionados se encontra a um alcance superior a 10 minutos.O centro da sede de concelho regista-se sensivelmente a meio da tabela, detendono alcance inferior a 10 minutos os núcleos centrais de Esgueira, Aradas, SantaJoana e São Bernardo, e a um alcance superior a 15 minutos os núcleos centraisde Nariz e Requeixo, localizados no extremo nascente do Concelho, e naturalmenteainda S. Jacinto, que implica a transposição da Ria%Núcleos Principais de FreguesiasFigura 5.29 - Acessibilidade Interna100%74 7590%80%70%60%50%40%30%20%10%0%6157585955 55555657525152AradasEsgueiraSt JoanaSão BernardoCaciaCid. de AveiroEirolEixoNarizOliveirinhaP. do ValadoRequeixoS. JacintoNúcleos no alcance de 5 minutosNúcleos no alcance de 5-10 minutosNúcleos no alcance sup. a10 minutosVelocidade Média6555453525Velocidade Média (km/h)A gama de velocidades praticadas entre estes núcleos estima-se na generalidadeentre os 50 a 60 km/hora, apresentando o pólo central da Cidade de Aveiro dosvalores mais baixos, enquanto S. Jacinto revela valores superiores, o que sejustifica pela utilização de infra-estruturas de maior acessibilidade nos percursosexteriores ao concelho de Aveiro.Cidade deAveiroTempos Médios de Viagem(minutos)Aradas 7Cacia 10 13Eirol 14 14 14Eixo 12 12 12 6Esgueira 6 8 6 9 7Nariz 19 13 21 16 17 16Oliveirinha 10 8 13 10 7 8 13P. Valado 15 9 17 12 12 13 6 8Requeixo 16 14 17 6 9 12 14 10 10Sta Joana 7 8 8 10 8 3 17 7 12 13S. Bernardo 7 5 12 14 10 7 14 5 10 13 8S. Jacinto 41 43 35 43 41 37 47 41 43 46 39 42AradasAraCaciaEirolEixoEsgueiraNarizOliveirinhaP. do ValadoRequeixoSanta JoanaSão BernardoFonte: Consultor117

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5.4.2 Desempenho da Rede Viária no Contexto da Cidade de AveiroFigura 5.30 - Condicionamentos de Tráfego (Situação Atual – HP Manhã)Já no contexto da cidade, e para identificar e analisar pontos críticos deoperacionalidade, recorreu-se ao modelo de micro-simulação desenvolvido. Nospontos seguintes deste documento são apresentados os resultados obtidosseparadamente para ambos os períodos horários condicionantes.75.4.2.1 Hora de Ponta da ManhãNa hora de ponta da manhã identificam-se como principais pontos deoperacionalidade condicionada os indicados na Figura 5.30, - traduzidoscromaticamente os troços com volumes de tráfego superiores a 200 veic/hora emque o peso do tempo de atraso é superior a metade do tempo médio de percursono troço -, que se enumeram seguidamente, ilustrando-se com imagens dasimulação realizada nos casos mais expressivos:153642• Acesso do IP5/A25 Pirâmides através da R. Condessa de Mumadona (1), -com evidentes atrasos para os fluxos de entrada na cidade na intersecçãosemaforizada junto ao Pav. Beiramar, condicionando também os restantesmovimentos – observando-se igualmente congestionamento no ramo deacesso da cidade à Rotunda dos MarnotosFonte: ConsultorSerá no entanto de notar que este condicionamento não se estende na atualidadeao IP5/A25, ainda que existam abrandamentos no seu ramo de saída118

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.31 - Operacionalidade R. Cond.Mumadona/Pav. Beiramar (Situação Atual – HP Manhã)Figura 5.32 - Operacionalidade EN109/Rot.Policlínica (Situação Atual – HP Manhã)Pav. BeiramarFonte: Consultor (modelo de micro-simulação)Fonte: Consultor (modelo de micro-simulação)Rot. Policlínica(EN109)• EN109, em particular na Rotunda da Policlínica (2), - que regista atrasosrelevantes no sentido descendente desta via, o que vem a condicionar a fluideznos restantes ramos da intersecção;Num segundo patamar serão também de referir os condicionamentos detetados nointerior da cidade:• No cruzamento do Jardim (3) (Dr. Artur Ravarra/R. Cap.S. Pizarro), tambémsemaforizado;• No corredor da Avenida Lourenço Peixinho (4), decorrente da soluçãosemaforizada existente que induz também atrasos em algumas vias de acesso(nomeadamente os acessos através da R.Engº Oudinot e R. Cons. LuisMagalhães);• Em alguns ramos da Rotunda do Hospital (5) resultantes da perda deprioridade relativamente aos movimentos dominantes;• Algumas intersecções dos eixos Av. Dr.Mário Sacramento/Av. D. Afonso V eAv. 25 de Abril (6);119

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO5.4.2.2 Hora de Ponta da TardeNo período da tarde, os principais pontos de operacionalidade condicionada sãogenericamente semelhantes aos identificados no período da manhã, - conformepode ser visualizado na Figura 5.33, ainda que os condicionamentos difiram na suaintensidade e justificação:Figura 5.33 - Condicionamentos de Tráfego (Situação Atual – HPManhã)• Acesso do IP5/A25 Pirâmides através da R. dos Galitos (1), - com atrasos paraos fluxos de entrada junto ao Bairro do Alboi, condicionando também osmovimentos de inserção na Rotunda dos Marnotos.Note-se que a intersecção da R. Condessa de Mumadona - semáforo junto aoPav. Beiramar – regista penalizações para os fluxos de saída, ainda que naglobalidade se apresente menos condicionada que no período da manhã.Figura 5.34 - Operacionalidade na envolvente ao Nó das Pirâmides (Situação Atual – HP Tarde)12Fonte: Consultor (modelo de micro-simulação)3Verifica-se que nenhum destes condicionamentos tem implicações na fluidezdo tráfego sobre o eixo IP5/A25, ou nos respetivos ramos de acesso.Fonte: Consultor4NOTA: apenas assinalados movimentossuperiores a 200 veic/h• Rotunda da Policlínica (2), sobre a EN109, que regista penalizações nos ramosde acesso à intersecção, ainda que os fluxos da EN109 apresentem menorespenalizações que no período da manhã;120

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 5.35 - Operacionalidade EN109/Rot.Policlínica (Situação Atual – HP Tarde)Neste caso as maiores penalizações ocorrem para os fluxos de inserção no sentidoascendente da EN109 (viragem à esquerda com elevados fluxos de conflito,condicionados igualmente por questões de segurança).Mantêm-se também no período da tarde alguns dos condicionamentos pontuaisdetetados no interior da cidade, - ex: Av. Lourenço Peixinho, cruzamento do Jardim,etc – na sua maioria decorrentes das soluções semafóricas instaladas.Fonte: Consultor (modelo de micro-simulação)São também de assinalar as penalizações evidenciadas nos movimentos de saídada Universidade na Rotunda do Hospital (3) e ainda o funcionamento do nó daEN109 com a Alameda da Universidade.Figura 5.36 - Operacionalidade na Rotunda do Hospital (Situação Atual – HP Tarde)Em síntese, conclui-se que as principais debilidades em termos deoperacionalidade de rede que organiza a cidade de Aveiro se concentram naarticulação desta com a estrutura viária superior de interesse supra-municipal,destacando-se a operacionalidade da EN109 – com ênfase na Rotunda daPoliclinica -, bem como a articulação com o Nó das Pirâmides sobre o IP5/A25.Observam-se igualmente debilidades em algumas intersecções da redeestruturante e de distribuição principal da cidade que se refletem em penalizaçõesde tempo para os utilizadores. Refira-se que a generalidade das debilidadesdetetadas têm carater localizado e ocorrem sobre interseções com regulaçãosemafórica, que poderão eventualmente apenas carecer de ajustamento.Fonte: Consultor (modelo de micro-simulação)121

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6 TRANSPORTE COLETIVOO presente capítulo pretende caracterizar o sistema de transporte público(transporte rodoviário, ferroviário, fluvial e serviços de táxis) do município de Aveiro,considerando tanto a oferta como a procura.Caracterizam-se ainda as interfacesintermodais, já que as mesmas são nós fundamentais do sistema de transportecoletivo de passageiros, contribuindo para a compreensão geral do sistema detransportes global e da sua organização.6.1 Transporte FerroviárioÀ semelhança do realizado para os restantes modos de transporte presentes noterritório concelhio, a caracterização é realizada no domínio da oferta e da procuraseparadamente. No caso especifico do transporte ferroviário, a caracterização dacomponente da oferta desagrega-se ainda na perspetiva da infra-estrutura – poresta não ser formal e não partilhada com a rodovia – e na perspetiva dos serviçosde passageiros sobre ela prestados, entendo-se que o transporte ferroviário demercadorias se encontra fora do âmbito do presente estudo6.1.1 Oferta6.1.1.1 Infra-estruturaNo territorio concelhio estão presentes três linhas ferroviárias abertas à exploraçãoferroviária: a Linha do Norte, a Linha do Vouga e Ramal do Porto de Aveiro, que seilustram e caracterizam na Figura 6.1. Em territorio concelhio existem aindainfraestruturas de serviço interno à Plataforma Multimodal de Cacia e à Portucel,ambas estabelecidas a partir da Linha do Norte, conforme se identificam no Quadro6.1.GlobalConcelho deAveiroFigura 6.1 - Rede Ferroviária no Concelho de AveiroLinha do NorteLinha doVougaRamal do Portode AveiroInicio Lisboa, Santa Apolónia Espinho - Vouga Plataforma de CaciaFimExtensão(km)InicioPorto, CampanhãAveiro (ViaPorto de Aveiro (ínicio)Sernada do Vouga)336,1 95,8 8,8Estação de QuintansApeadeiro de PK0 sobre Linha doTaipa-RequeixoNorteFimInserção do Ramal de PK extermoPorto de AveiroCacia(Estação de Aveiro)Extensão12,7 12,2 6,2(km)Fonte: Consultor, com base em IET50, e Anuário 2012,REFER122

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 6.1 - Elementos de caracterização da Rede Ferroviário no Concelho de Aveiro*– fora dos limites doConcelho de AveiroPK Dist.Parcial (km)Classiificação CaracteristicasOperacionaisOiã (*) 258,046 - EstaçãoQuintans 266,008 7,962 ApeadeiroAveiro 272,676 6,668 EstaçãoPlataforma de Cacia(Inserção lado Aveiro)274,684 2,008PK 0,000 do Ramal do274,867 0,183Porto de AveiroRamal de EstaçãoPlataforma de Cacia 275,465 0,598Linha do NorteR.Pt AveiroLinha do VougaPlataforma de Cacia(Inserção lado Cacia)CaciaRamal Cacia Portucel(Inserção)Ramal Cacia Portucel(Inserção Estarreja)( *)PK 0,000 do Ramal doPorto de Aveiro276,249 0,784278,718 2,469279,466 0,7480 -Porto de Aveiro (*) 8,750 8,750EstaçãoRamal de EstaçãoTravassô (*) 21,357 - ApeadeiroTaipa -Requeixo 22,6 1,243 ApeadeiroEirol 23,792 1,192 EstaçãoSão João de Loure 25,829 2,037 ApeadeiroEixo 27,859 2,03 EstaçãoAzurva 30,183 2,324 ApeadeiroEsgueira 32,6 2,417 ApeadeiroAveiro -Vouga 34,641 2,041 EstaçãoPK extremo da Linhado Vouga34,826 0,185 -Porto de Aveiro (*) 8,75 0,185Fonte: Consultor, com base em IET50, e Diretório da Rede 2013,REFERElectrificadaNão ElectrificadaVia DuplaVia ÚnicaBitola LargaBitola MétricaAutomático (Bloco Orientável)Regime de Exploração Simplificado (RES)A Linha do Norte, que corresponde à espinha dorsal da rede ferroviária nacional,atravessa Aveiro numa extensão aproximada de 21 km possuindo movimentaçãode passageiros nas estações de Aveiro, no centro da sede de concelho, e Cacia eApeadeiro de Quintãs, respectivamente a Norte e a Sul, ambas distando perto de6km. A totalidade das suas interações com a rede rodoviária são efetuadasintegralmente de forma desnivelada, registando-se perto de tres dezenas pontos depassagem ao longo do seu desenvolvimento no territorio concelhio, oito dos quaisno limite do centro urbano, equipadas com infraestruturas específicamentedestinadas a atravessamento de peões.O Ramal do Porto de Aveiro, de concretização recente (2010), atravessa o territorioconcelhio numa extensão aproximada de 6 km em canal adjacente à Linha doNorte, num primeiro troço, e posteriormente ao canal viário do IP5/A25, com grandeparte do seu traçado em viaduto.Trata-se de uma via exclusiva ao tráfego de mercadorías, que no territorioconcelhio se articula com a Linha do Norte servindo igualmente a PlataformaMultimodal de Cacia, com acessos estabelecidos sobre a EN109, via que a serveno contexto rodoviário. As suas interações com a restante rede rodoviáriaprocessam-se na generalidade por acompanhamento dos dois corredores viários járeferidos, sendo por isso desniveladas.123

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.2 - Ramal Ferroviário de Ligação ao Porto de Aveiro (esquema)Fonte: Caderno de Informação – Ramal do Porto de Aveiro, REFER, 2010A Linha do Vouga, de bitola métrica, atravessa longitudinalmente o concelho deAveiro acompanhando, e entrecruza, o corredor da antiga estrada nacional EN230numa extensão próxima dos 13km, interligando a cidade de Aveiro, - onde efetuacorrespondência de serviços 21 com a Linha do Norte - ao seu extremo nascente,prosseguindo no território de Águeda. Em território concelhio possui 3 estações e 4apeadeiros com movimento de passageiros.O seu desenvolvimento no concelho de Aveiro possui diversas interacções com arede rodoviária, as quais ocorrem de forma desnivelada apenas no caso das vias21 Note-se que na situação atual a articulação física de ambas as linhas é impossibilitadadada a diferença de bitola.de hierarquia supra-concelhia, identificando-se um número elevado de passagensde nível. Relembre-se que esta linha se encontra a operar em regime deexploração simplificado 22 a partir de Sernada do Vouga, o que se por um lado obviao guarnecimento das estações com pessoal responsável pela circulação doscomboios, por outro vem a interferir com as condições de operação do serviçoferroviário (ex: redução da velocidade comercial) e reduz a segurança na interaçãocom a envolvente.Acresce-se ainda o facto da Linha do Vouga ser de via única em toda a suaextensão, sendo que no atravessamento do território concelhio existem linhasdesviadas para cruzamento de comboios nas paragens de Eixo, Eirol. Importa aquisalientar que o facto do cruzamento de comboios estar limitado às paragensreferidas constitui, conjuntamente com a reduzida velocidade comercial decirculação, um importante constrangimento à capacidade da Linha.Será de concluir que se trata de uma Linha com evidentes condicionamentos naperspetiva da infra-estrutura e operação, factores que não serão estranhos ao facto22 “Abreviadamente designado por R.E.S., é o regime de exploração a que está submetidauma linha ou troço de linha de via única, onde é designado um Chefe de linha (agenteinstalado numa das estações da linha que dirige e autoriza todo o serviço da circulação doscomboios nessa linha) e um Chefe de comboio que, seguindo nele, recebe do Chefe delinha quer pelo telefone, quer pessoalmente, todas as ordens e directrizes relativas aoserviço da circulação e ao serviço do seu comboio.” (www.refer.pt / léxico)124

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOde presentemente estar incluída no conjunto de Linhas Ferroviárias a encerrar àexploração ferroviária 23 .Refira-se no entanto que estudos anteriores a esta decisão 24 25 foram consideradosna proposta equacionada no processo de revisão do PDM relativamente aoconceito de exploração a introduzir no corredor da Linha do Vouga. Os primeirosestudos sustentam uma exploração partilhada entre operador e os municípios deÁgueda e Aveiro, pressupondo intervenções relevantes de beneficiação da infraestruturae equipamentos, debruçando-se em grande medida na gestão daspassagens de nível existentes, tendo o município apresentado igualmente algumaspropostas relativamente à relocalização de estações existentes no troço a sul deEixo.Já os estudos realizados pela autarquia - em concertação com os gestores dasinfraestruturas e serviços ferroviários e municípios da região - vão mais longe noprocesso de modernização, admitindo que esta poderá ser parcialmente sustentadapor ferrovia ligeira 25 , estendo-se o sistema desde Eixo até Bonsucesso/S.Bernardo,já a sul do centro da cidade. A introdução da ferrovia ligeira pressupõe a criação detroços variantes, novas estações e a criação de uma via paralela com funçõesurbanas/suburbanas sobre o espaço canal da Linha do Norte.O processo de revisão do PDM equaciona a necessidade de efetuar salvaguardade espaço canal para a futura concretização deste projeto, bem como a ampliaçãode servidões sobre os canais ferroviários atuais que garanta a sua viabilidade.À semelhança do equacionado no ámbito da rede rodoviária os projectos atrásmencionados deverão ser consideradas nas fases estratégicas (construção decenários) e propositivas (desenvolvimento de Plano de Circulação) do Plano deMobilidade Municipal, e em concertação com o que venha a ser definido no âmbitodo Plano Intermunicipal de Mobilidade e Transportes da Região de AveiroFigura 6.3 - Modernização da Linha do Vouga (Projecto de Ferrovia Ligeira)23 Resolução do Conselho de Ministros n.º 45/201124“Estudo de ViabilidadeTécnica, Económica e de Mercado da Linha do Vouga”, REFER2007 e “Propostas de Solução para o Concelho de Aveiro”, REFER 200825 “Aveiro: Metro Ligeiro de Superfície. Estudo de Viabilidade”, Gabinete de Mobilidade daCM Aveiro, Engª Arminda SoaresFonte: Revisão do PDM: Estudos de Caracterização - Acessibilidade e Transportes (2011) – Reflexãoadicional aos estudos (CMAveiro – DTC)125

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.1.1.2 ServiçosFigura 6.4 - Diagramas de Oferta do Serviços FerroviáriosO Concelho de Aveiro é servido por toda a gama de serviços proporcionados pelooperador ferroviário nacional, com um total de 102 circulações/dia e 78circulações/dia, respetivamente nos desenvolvimento Norte e Sul da Linha doNorte, a que se acrescem 22 circulações/dia no corredor da Linha do Vouga.Sobre a Linha do Norte existem serviços de Longo Curso (Alfa Pendular eIntercidades), InterRegionais/Regionais e Suburbanos. Já a Linha do Vougarestringe o seu âmbito ao serviço ferroviário Regional de ligação Aveiro a Sernadado Vouga, assegurando também a ligação a Águeda, pertencente à Região deAveiro.Conforme se pode visualizar na Figura 6.4, grande parte da oferta em termos de nºde circulações em dia útil refere-se aos serviços direccionados a norte e integradosna rede de suburbanos do Porto, que no concelho de Aveiro apenas paragem naEstação de Cacia, servindo igualmente Ovar e Estarreja no contexto a Região.No contexto da Região de Aveiro, os serviços Alfa Pendular efetuam apenasparagem na Estação de Aveiro, enquanto parte dos serviços Intercidades têmtambém paragem em Estarreja.Ainda sobre a Linha do Norte circulam serviços Regionais e InterRegionais, sendode entre estes de destacar a oferta existente, em continuidade com os serviçossuburbanos, entre Aveiro e Coimbra, efetuando paragem em Quintans, ainda emterritório concelhio. Estes serviços permitem ligação intra-regional com as sedes deconcelho de Ovar e Oliveira do Bairro.Fonte: Consultor, com base em informação CP (www.cp.pt)Conclui-se que o modo ferroviário assegura dominantemente ligações de caráterregional e supra-regional, já que as ligações internas ao concelho são apenaspossiveis diretamente (sem transbordo em Aveiro) sobre o corredor do Vouga.126

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.1.1.3 TarifárioNo quadro seguintes apresenta-se uma súmula dos títulos utilizáveis nos serviçosde transporte ferroviário com indicação dos respetivos preços para centrados naEstação de Aveiro, espaço concelhio em que se efetua transferência entre serviços.A informação apresentada refere-se aos preços de “bilhete inteiro”, ainda queexistam títulos de preço reduzido (meio bilhete e quarto bilhete, com as reduçõesinerentes). No caso dos serviços de longo curso (Alfa Pendular e Intercidades)tomaram-se os valores referentes a 1º Classe/Conforto.Linha do NorteLinha do VougaQuadro 6.2 - Tarifária dos Serviços Ferroviários (Título base centrados em Aveiro)LinhaLinha do NorteLinhaBilhete SimplesAssin. doVougaServiço ALFA* IC* IR R SubUrbano RegionalPorto6,20 5,6519,50 € 12,50 €€ €3,00 € 69,00€Espinho4,60 4,2019,50 € 12,50 €€ €3,00 € 69,00€Ovar3,15 2,8512,50 €€ €2,70 € 54,05€Estarreja1,95 1,7512,50 €€ €1,70 € 39,10€Cacia 1,40 € 32,20€Quintans 1,40€Oliv. do Bairro 2,50€2,25€Coimbra5,55 5,0519,50 € 12,50 €€ €Águeda 2,10 €Taipa-Requeixo 1,50 €Eirol 1,40 €S.João Loure 1,30 €Eixo 1,30 €Azurva 1,30 €Esgueira 1,30 €Fonte: Consultor, com base em informação CP (www.cp.pt)Relativamente aos Serviços Suburbanos sobre a Linha do Norte existe apossibilidade de adquirir assinatura mensais - que se encontram organizadas porcoroas e em que se efetuam descontos para estudantes de 25% a 50% - bem comopacotes de 10 viagens, com um desconto de 10%. Refira-se por fim que os títulosdisponíveis para Aveiro não possibilitam a integração com o Sistema Andante queabrange grande parte dos operadores presentes na Área Metropolitana do Porto.6.1.2 ProcuraNa figura seguinte apresentam-se os diagramas de carga do serviço ferroviário noslimites do concelho de Aveiro. A sua análise reflete claramente as diferençasexistentes entre a Linha do Vouga, em que a procura é claramente residual (inferiora 500 passageiros diários em ambos os sentidos), e sobre a Linha do Norte, emque a existência de serviços suburbanos com terminus na estação de Aveiropermite distinguir duas realidades distintas: a norte de Aveiro, volumes depassageiros da ordem dos 7.000 passageiros/dia, já a sul de Aveiro os volumes depassageiros reduzem-se para 3.000 passageiros/dia, também nos dois sentidos.127

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.5 - Diagramas de Carga dos Serviços Ferroviários 26Fonte: ConsultorA informação recolhida no âmbito das contagens e inquéritos ao transporte coletivorodoviário indicam igualmente que os movimentos da estação localizada na sedede concelho são bastante relevantes – próximos de 10.000 passageiros diários –valor que não é de todo atingido nos restantes pontos de acesso ao sistemaferroviário presentes no concelho.Relativamente às caraterísticas dos utilizadores do transporte ferroviário daEstação de Aveiro, onde conflui o conjunto de serviços presentes no concelho,verifica-se que possuem uma média de idades relativamente baixa, rondando os 34anos. A população jovem domina, verificando-se mais de metade dos utilizadoresinquiridos tem menos de 25 anos. Regista-se algum equilíbrio entre géneros, aindaque se observe uma sensível dominância por parte dos indivíduos do sexomasculino.Figura 6.6 Características dos Utilizadores do Transporte Ferroviário (Sexo e Idade)26Note-se que os valores constantes no diagrama apresentado dizemexclusivamente respeito aos passageiros movimentados no território de Aveiro,pelo que não contemplam o tráfego de atravessamento sobre a Linha do Norte.Distribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%36Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Ferroviário33Feminino Masculino TotalInferior a 24 anos 25-64 anos Superior a 65 anos Média de Idades343736363535343433333232Média de Idades (anos)SexoMasculino53%SexoFeminino47%128

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOO universo de inquiridos é dominantemente composto por população estudante(49%), com particular relevância para os estudantes de ensino superior e 12º ano.Regista-se igualmente uma parcela mais diminuta de empregados (40%), onde ashabilitações literárias intermédias dominam. As restantes categorias têm umaexpressão conjunta de 11%, relevando-se os reformados com habilitaçõesinferiores a 9º ano que representam praticamente metade deste conjunto.Figura 6.8Local de Residência dos Utilizadores do Transporte FerroviárioLinha do Vouga 16%37%47%Linha do Norte45%33%22%Figura 6.7 Características dos Utilizadores do Transporte Ferroviário (Ocupação e Habilitações)0% 20% 40% 60% 80% 100%Exterior à Região Residente na Região de Aveiro Residente em Aveiro10%Empregado Licenciado14%Est. 12º ano ou inf.12%Empregado(9º ano ouinf.)Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Ferroviáriol3%1%29%Est. Ensino Superior1%7%Empregado(12º ano, ou inf.)Constata-se também que cerca de metade dos utilizadores da Linha do Vouga sãoresidentes em Aveiro e que perto de 85% desses residem na Região de Aveiro2%20%2%1%1%3%Reformado (9º ano ou inf.)5%Reformado (Inst. Primária)5%1%desempregado (Licenciado) empregado (12º ano, ou inf.) empregado (9º ano ou inf.) empregado (Ens. Superior) empregado (Inst. Primária) empregado (Licenciado)estudante (12º ano, ou inf.) estudante (9º ano ou inf.) estudante (Ens. Superior) estudante (Licenciado) militar (12º ano, ou inf.) militar (9º ano ou inf.)Reformado (12º ano, ou inf.) Reformado (9º ano ou inf.) Reformado (Inst. Primária) reformado (Licenciado)Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FerroviáriolJá no que se refere aos serviços da Linha do Norte conclui-se que estes sãodominantemente utilizados por população não residente no território concelhio,observando-se igualmente que apenas metade dos inquiridos residem na Regiãode Aveiro.Perto de metade dos inquiridos (51%) é cativo do modo coletivo, o que se justificapela dominância de jovens estudantes sem carta de condução. Apenas 49% éencartado e possui veículo disponível o que reflete uma considerável dependênciados utilizadores face ao transporte coletivo.129

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.9 - Dependência dos Utilizadores de Transporte FerroviárioFigura 6.10 – Motivo das Viagens no Transporte Ferroviário5%Serviço 1%Compras 1%49%Cativos51%46%Pendulares68%NãoPendulares32%Lazer18%Saúde 4%Outros 7%COM carta e carro próprio COM carta e SEM carro proprio SEM CartaFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FerroviárioFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FerroviárioGrande parte das viagens inquiridas (75%) tem subjacentes necessidades dedeslocação pendular (casa/trabalho/casa ou casa/escola/casa). O motivo lazerrepresenta uma parcela ainda expressiva, bem como o motivo Saúde, ainda queem menor grau. Os motivos Serviço e Compras registam pesos residuais.Os modos de acesso/egresso à estação de Aveiro por parte dos utilizadores daLinha do Norte e da Linha do Vouga diferem sensivelmente. Verifica-se que maisde metade dos utilizadores da Linha do Vouga acedem à estação de Aveiro (63%),a pé, enquanto os passageiros dos serviços existentes sobre a Linha do Nortefazem um maior uso dos modos motorizados. Refira-se que para ambos os casos oautocarro representa perto de 16%-17%.130

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.11 - Modos de acesso/egresso à Estação de AveiroFigura 6.12 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Ferroviáriol (Resultados Globais)Linha do Vouga63%21%16%100%90%80%70%3,7 3,63,8 3,8 3,8 3,8 3,8 3,95,04,54,03,5Linha do Norte45%29%17%0% 20% 40% 60% 80% 100%A pé Carro Autocarro OutrosQualidade do ServiçoDistribuição60%50%40%30%20%10%0%Frequênciados serviçosTempo deviagemPontualidade faceao horárioConfortodos veículosLimpeza dosveículosSimpatia dosfuncionáriosSegurançados serviçosAvaliação globaldo serviçoferroviário3,02,52,01,51,00,50,0MédiaFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FerroviárioMau (1) Fraco (2) Médio (3) Bom (4) Muito Bom (5) MédiaA análise efetuada relativamente à perceção dos utilizadores face à qualidade doserviço de transporte prestado encontra-se sintetizada na Figura 6.12 sendoperceptível na sua análise que existe uma um nível de satisfação bastante positivorelativamente ao modo ferroviário, quer no que se refere ao serviço prestado, querrelativamente às instalações da própria estação, sendo que a 80% e 70% dosinquiridos os classifica globalmente como Bom.Qulaidade da EstaçãoDistribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%3,4Conforto3,6 3,7 3,7 3,6 3,6 3,7 3,8LimpezaInformação aospassageirosSimpatia dosfuncionáriosSegurançaQualidade dosserviçoscomplementaresLigação aos restantesmodos detransporteAvaliação Globalda estação5,04,54,03,53,02,52,01,51,00,50,0MédiaOs níveis de satisfação parcelar detém igualmente pontuações média bastantepositivas variando entre 3,4 e 3,8. Os únicos aspetos em que aparenta existiralguma insatisfação são a simpatia dos funcionários afetos ao serviço ferroviário eo conforto da estação, que ainda assim a classificação Mau é dada por menos de5% dos inquiridos.Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FerroviárioMau (1) Fraco (2) Médio (3) Bom (4) Muito Bom (5) Média131

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.2 Transporte Fluvial6.2.1 OfertaOs serviços fluviais operados pela MoveRia centram-se nas ligações entre afreguesia de S. Jacinto e o Forte da Barra, a cerca de 10 km do centro da cidade.São actualmente efectuadas por dois serviços distintos:• Ferry, com uma duração estimada de 20 minutos entre cais;• Lancha, com uma duração estimada de 15 minutos entre cais.No terminal do Forte da Barra existe serviço de transporte coletivo rodoviário derebatimento. As lanchas da Moveria ligam a freguesia de S.Jacinto ao Forte daBarra com lanchas regulares que funcionam todos os dias da semana. Existe umserviço coordenado lancha/autocarro da Auto Viação Aveirense (AVA) 27 , permitindouma ligação ao Centro Aveirense, passando pala Gafanha da Nazaré.Existe igualmente um parque de estacionamento de apoio com aproximadamente125 lugares formalizados. As instalações de apoio ao passageiro restringem-se aosabrigos existentes em cada paragem e a um ponto de venda localizado junto àparagem do Ferry.6.2.1.1 ServiçosEm termos dos serviços proporcionados serão de registar no horário de 2010 cercade 36 ligações diárias em dia útil que se distribuem equilibradamente pelos doissentidos. No período de fim-de-semana estas vêem-se reduzidas para 32 e 30ligações diárias, respetivamente para o período de sábado e domingo.LanchaFerryLanchae FerryQuadro 6.3 - Oferta Diária de Ligações Fluviais (2010)Dia Útil SábadoDomingose FeriadosS. Jacinto – Forte da Barra 9 7 6Forte da Barra – S. Jacinto 9 7 6S. Jacinto – Forte da Barra 9 9 9Forte da Barra – S. Jacinto 9 9 9S. Jacinto – Forte da Barra 18 16 15Forte da Barra – S. Jacinto 18 16 15Fonte: Relatórios Contas MoveAveiro e site www.moveaveiro.ptNo horário em vigor a amplitude de serviço difere no serviço de lancha e ferry,ambos se iniciando cerca das 7h00, decorrendo o primeiro até às 00h00 eterminando o segundo cerca das 20h30.A oferta apresenta no entanto alguma variabilidade ao longo do ano, existindoreforços no período de verão e reduções de oferta no período de inverno, conformepode ser visualizado na Figura 6.13.27 Operadora integrada no Grupo Transdev132

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOConstata-se porém que nos últimos anos a oferta global se tem mantidopraticamente constante, registando-se um maior equilíbrio entre a oferta do serviçoLancha e Ferry.Nº de Ligações Diárias (2 sentidos)Nº Ligações Dia Útil (2 sentidos) -Setembro a Dezembro7060504030201004035302520151050Figura 6.13 - Evolução da Oferta e Sazonalidade MoveRia (Dia útil)2007 2008 2009 2010Ferry 10 12 16 18Lancha 23 24 18 18Jan/Jun(2007)Jul/Ago Set/Dez(2007) (2007)Jan/Jun(2008)Jul/Ago Set/Dez(2008) (2008)Fonte: Relatórios Contas MoveAveiro e site www.moveaveiro.ptFerryLanchaJan/Jun(2009)Jul/Ago Set/Dez(2009) (2009)6.2.1.2 FrotaA frota atualmente ao serviço da MoveRia é composta por 8 embarcações comdistintas capacidades e funcionalidades, conforme explicitado no quadro seguinte.Quadro 6.4 - Características da Frota MoveRiaAno deNº de LugaresEmbarcaçãoConstrução Bom Tempo Mau TempoSanta Joana Princesa 1985 83 45Dunas de S. Jacinto 1999 80 80Transria 1992 37 22Praia da Costa Nova* 1945 89 47Gaivina de Aveiro* 1931 14 -Cale de Aveiro (ferry) 1960120+24viaturas-Rossio (Taxi – fluvial) 2005 7 7Pirêmides (Taxi-fluvial) 2005 7 7Fonte: Relatórios Contas MoveAveiro e site www.moveaveiro.ptActualmente a idade média da frota é da ordem dos 32 anos, sendo que a últimaaquisição se realizou em 2005 dizendo respeito a duas embarcações com funçõesde táxi-fluvial. O Ferry Cale de Aveiro entrou em serviço em Agosto de 2007,possibilitando assim o transporte de viaturas ligeiras e auto-caravanas, até entãoimpossibilitado. Refira-se também que as embarcações mais antigas aparecemconsistentemente nos relatórios de contas como “em manutenção”, o que leva aconcluir que a frota efectiva deste operador no contexto dos horários comerciais sereduz a quatro embarcações (ferry e três lanchas).133

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.2.1.3 TarifárioNos quadros seguintes apresenta-se uma súmula dos títulos utilizáveis nosserviços de transporte fluvial com indicação dos respetivos preços.Na sua análise constata-se a existência de títulos de custos reduzidos paraestudantes e 3ª idade e da possibilidade de utilização de título combinado com oserviço de transporte rodoviário.TarifadeBordoPasseSocialMensalPre-ComprOutrosQuadro 6.5 - Tarifário MoveRia (Lancha – 2005 e 2010)Lancha Lancha + Autocarro2005 2010 2005 2010Simples 1,00 € 1,35 € 2,45 € 3,50 €Criança (4-12 anos) 0,50 € 0,65 € 1,25 € 1,60 €3ª idade 0,50 € 0,65 € 1,25 € 1,60 €Normal 20,00 € 24,60 € 31,00 € 38,80 €Estudante 16,00 € 19,80 € 25,60 € 32,00 €3ª Idade 12,50 € 14,90 € 12,50 € 14,90 €2 Viagens 1,70 € 2,25 € 4,00 € 5,70 €10 Viagens 7,80 € 9,70 € 15,00 € 19,50 €Volumes 0,85 € 1,10 € - -Ciclomotores 1,50 € 1,70 € - -Velocípedes 0,20 € 0,50 € - -Fonte: www.moveaveiro.ptNo caso específico do ferry encontra-se também prevista a possibilidade dedescontos para utilizadores residentes no concelho que se estimam da ordem dos20 a 30% consoante o tipo de veículo envolvido.Quadro 6.6 - Tarifário MoveRia (Ferry 2010)ResidentesNão ResidentesMotoViaturaViatura AutocaravanaMotoLigeiraLigeira1 viagem - - 3,90 € 5,25 € 8,60 €2 viagens 5,00 € 6,70 € 6,80 € 8,50 € 13,80 €10 viagens - 58,00 € - 68,00 € -Passe Mensal 84,00 € 112,00 € 118,00 € 146,00 € -Fonte: www.moveaveiro.ptA análise evolutiva dos preços praticados no transporte fluvial indicia que estesevoluíram acima da taxa de inflação.Taxa Média de CrescimentoAnual (2005-2010)Figura 6.14 - Evolução Tarifário MoveRia (Lancha)7,0%6,0%5,0%4,0%3,0%2,0%1,0%0,0%Bilhetes Pre-Tarifa de BordoCompradosFonte: Consultor, com base em dados apresentados em www.moveaveiro.ptPasse SocialLancha 5,7% 5,1% 4,1%Lancha + Autocarro 5,8% 6,4% 4,2%Taxa de Inflação (valorMédio 2005-2010)1,8% 1,8% 1,8%134

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.2.2 Procura6.2.2.1 Evolução da ProcuraSegundo os Relatórios de Contas da operadora a procura na ligação fluvial temsofrido algumas oscilações ao longo do tempo. A evolução claramente positivaevidenciada no período 2005 a 2007, viu-se atenuada nos três anos seguintes,retomando a tendência positiva de crescimento já entre 2009 e 2010. Em 2010 aprocura anual estimada pelo operador praticamente atingia os 325.000 passageirosanuais.Passageiros/ano (Lancha e Ferry)Figura 6.15 - Evolução da Procura MoveRia (Passageiros - Lancha e Ferry)350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.00002005 2006 2007 2008 2009 2010Passageiros/ano 165.8 227.5 291.3 257.1 258.5 324.2t.m.c.a (%) 37% 28% -12% 1% 25%40%30%20%10%0%-10%-20%-30%-40%Taxa Média de Crescimento Anual (%)Observa-se que a utilização da ligação fluvial detém uma elevada sazonalidade,fato eventualmente justificado pelo carater de lazer que esta ligação poderá deter,bem como os condicionamentos climáticos a que se encontra exposta a suaoperação.Valor Mensal (Média 2005-2010)20%18%16%14%12%10%8%6%4%2%0%Figura 6.16 - Sazonalidade da Procura MoveRia (Passageiros - Lancha e Ferry)JaneiroFevereiroValor MensalValor AcumuladoMarçoAbrilFonte: Relatórios Contas MoveAveiroMaioJunho100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Assumindo os quantitativos anuais de procura atrás referidos para o ano de 2010,conclui-se que num dia útil de inverno a procura não ultrapassará os 850passageiros/dia, ainda que em época alta se possam ultrapassar os 2.000passageiros/diaJulhoAgostoSetembroOutubroNovembroDezembroValor Acumulado (Média 2005-2010))Fonte: Relatórios Contas MoveAveiro135

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTal reflete-se ns taxas médias de ocupação estimadas nos Relatórios de Contas daoperadora indicam valores médios da ordem dos 15%-20% em época baixa, e a25%-30% em época alta, tomando os valores médios do período 2005 a 2010.Refira-se no entanto que se atingiram taxas de ocupação da ordem dos 40%durante o mês de Junho de 2010.Figura 6.17 - Taxa Média de Ocupação MoveRia ao longo do ano (Passageiros-Lancha e Ferry)45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%Jan Fev Mar Abril Mai Jun Jul Ago Set Out Nov DezMáximo 24% 24% 25% 24% 31% 41% 31% 42% 31% 28% 20% 19%Taxa Média de Ocupação (2006-2010)Valor Médio 15% 17% 16% 17% 21% 24% 21% 28% 21% 24% 16% 16%Mínimo 9% 11% 11% 13% 12% 18% 10% 17% 15% 16% 13% 13%Fonte: Relatórios Contas MoveAveiroConstata-se que o transporte de veículos na ligação fluvial Porto de Aveiro – S.Jacinto refere-se dominantemente a ligeiros de passageiros, que representavamem 2010 perto de 85% do total transportado. De entre as restantes categoriasapenas se destacam os ciclomotores, que totalizam 11% do total.VelocípedesCiclomotoresAuto-CaravanasMotosLigeirosFonte: Relatórios Contas MoveAveiroFigura 6.18 - Evolução da Procura MoveRia (Ferry - Veículos)0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000Ligeiros MotosAuto-CaravanasCiclomotores VelocípedesViaturas 2010 26.246 791 122 3.429 2156.2.2.2 Caracterização da Utilização11% 1%3%Os inquéritos realizados aos utilizadores do transporte fluvial permitiram identificarum conjunto de características, que seguidamente se sintetizam e ilustram nasfiguras seguintes.A totalidade dos utilizadores inquiridos é residente em S. Jacinto e efectua aviagem pelo menos 3 vezes por semana, apresentando a totalidade dasdeslocações inquiridas origem e destino no concelho de Aveiro. A generalidade dosutilizadores que responderam ao inquérito é do sexo feminino, com idades quevariam entre os 17 e os 46 anos, correspondendo a uma média de idades da ordemdos 30 anos.85%136

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODistribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Figura 6.19 Características dos Utilizadores do Transporte Fluvial (Sexo e Idade)276430Feminino Masculino Total706050403020100Média de Idades (anos)SexoMasculino9%Inferior a 24 anos 25-64 anos Superior a 65 anos Média de IdadesSexoFeminino91%A generalidade dos inquiridos é portadora de carta de condução (64%) sendo quetodos possuem veículo disponível. A taxa de dependência relativamente a estemodo é assim de 36% e diz respeito fundamentalmente aos inquiridos estudantescom idade inferior a 18 anos.Figura 6.21 - Dependência dos Utilizadores de Transporte Fluvial64%0%36%36%Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FluvialO universo de inquiridos é dominantemente composto por população empregada(72%), registando-se igualmente uma parcela mais diminuta de estudantes (28%).Não foram inquiridos reformados ou desempregados. Em termos de habilitações dapopulação com actividade observa-se alguma dispersão pelas classesconsideradas.Figura 6.20 Características dos Utilizadores do Transporte Fluvial (Ocupação e Habilitações)COM carta e carro próprio COM carta e SEM carro proprio SEM CartaFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FluvialGrande parte das viagens inquiridas (64%) tem subjacentes necessidades dedeslocação pendular (casa/trabalho/casa ou casa/escola/casa).Figura 6.22 – Motivo das Viagens no Transporte Fluvial9%18%Compras9%28%72%18%27%Pendulares64%NãoPendulares36%Lazer18%NS/NR9%Estudante (inf 12º ano) Empregado - Primária Empregado (inf. 9º ano)Empregado (inf. 12º ano)Empregado - LicenciadoFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FluvialFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Fluvial137

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOOs motivos lazer e compras registam pesos diminutos. Refira-se no entanto que osinquéritos realizaram-se num período de época baixa, pelo que dada asazonalidade já evidenciada, será expectável que o motivo de lazer possa ter umpeso superior num período temporal mais lato.A perceção dos inquiridos face à qualidade do serviço fluvial prestado encontra-sesintetizada na Figura 6.24, cuja leitura permite reter que a apreciação global doserviço mediana, destacando-se pela positiva a simpatia dos funcionários e otempo de viagem.Os modos de acesso/egresso utilizados nos dois extremos da ligação fluvialdiferem, sendo que no terminal de S. Jacinto predomina o uso do modo pedonal(58%) enquanto no Forte da Barra se observa uma partição mais ou menosequilibrada entre o uso do automóvel e do autocarro.Figura 6.23 - Modos de acesso/egresso aos terminais fluviaisForte da Barra 14%36% 7% 43%DistribuiçãoFigura 6.24 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Fluvial (Resultados Globais)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2,4Frequênciadas carreiras3,7Tempo deviagem2,9 3,1Pontualidade face ao horárioConforto dos Veículos1,5Conforto das paragens3,0Informaçãoaospassageiros3,4Simpatia dosfuncionários3,0Avaliaçãoglobal doserviço5,04,54,03,53,02,52,01,51,00,50,0MédiaS. Jacinto58%25%17%Mau (1) Fraco (2) Médio (3) Bom (4) Muito Bom (5) MédiaFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Fluvial0% 20% 40% 60% 80% 100%A pé Automóvel , condutor Automóvel, boleia AutocarroFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte FluvialEm contrapartida, pela negativa destaca-se claramente o Conforto dos Terminais ede uma forma mais atenuada a Frequência do Serviço.Será necessário referir que para a totalidade dos inquiridos o conforto dos terminaisé apontado como Fraco ou inferior, sendo a parcela que o classifica como Maubastante representativa.138

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.3 Transporte RodoviárioFigura 6.25 - Moveaveiro – Rede Total6.3.1 Oferta no Contexto Concelhio (Rede MoveAveiro)6.3.1.1 ServiçoA MoveAveiro, empresa municipal que assegura o transporte coletivo rodoviário nocontexto concelhio, organiza a sua oferta em 8 linhas de exploração comum –numeradas de 1 a 8 e que se espacializam de forma integrada na Figura 6.25 –servindo a totalidades das freguesias do concelho à exceção de S. Jacinto.Deste conjunto, apenas uma das linhas (Linha 6) tem desenvolvimentoexclusivamente interno à cidade à cidade de Aveiro, sendo que as restantes seentrecruzam no espaço urbano estabelecendo ligações entre as restantesfreguesias do concelho, criando assim uma rede estrelar, centrada na sede deconcelho, que se articula em ambos os extremos a Av. Lourenço Peixinho,sobrepondo-se assim no hipercentro da cidade.A oferta base da MoveAveiro tem uma amplitude de serviço genérica deaproximadamente 13 horas, sendo que apenas uma das linhas - Linha 2 -proporciona serviço noturno (após as 21h00). As velocidades comerciais praticadasvariam entre os 19 e os 26 km/h, o que se deve em grande medida à existência deextensões consideráveis em espaço peri-urbano.Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTT139

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA esta oferta acrescem-se outros circuitos adicionais – ilustrados conjuntamente naFigura 6.26, e designados de A a H - que têm na sua génese a rede de transporteescolar que complementam, e em muitos casos sobrepõem à rede base.Figura 6.26 - Moveaveiro – Rede EscolarUm facto relevante - não ilustrável nas figuras que se seguem, mas patente noQuadro 6.7,- refere-se ao elevado número de percursos variantes que cada linhapossui, o que dificulta necessariamente a leitura que esta rede tem para umutilizador menos frequente, condicionando por isso o seu potencial de captação.Quadro 6.7 – Principais caraterísticas das linhas da rede basel da MoveaveiroLinhaNúmero dePercursosVariantesNº circulações pordia1 2 3 4 5 6 7 8Ida 6 9 3 7 5 1 5 2Volta 5 10 4 6 5 1 5 2Ida 23 34 8 13 20 16 19 4Volta 27 39 11 10 18 16 20 4Primeira CirculaçãoÚltima CirculaçãoIntervalo médio entrecirculações (min)Extensão do percurso base(km)Tempo do percurso base(min)Velocidade Comercial (km/h)6:20 6:35 7:25 7:10 6:50 7:50 7:15 7:4020:30 0:00 19:30 19:10 20:40 19:58 19:35 19:1032 28 75 62 42 45 37 9631 59 28 37 36 6 28 2195 140 65 95 90 20 85 6520 25 26 23 24 19 20 19Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTRefira-se igualmente que à exceção da Linha 6, que efetua exclusivamente serviçourbano, todas as restantes possuem extensões do seu percurso base da ordem dos30 km (ida e volta) o que, pese embora as velocidades comerciais, se refletem emtempos de percurso muitas vezes superiores a uma hora e meia.Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTT140

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.27 - Moveaveiro – Linha 1Nariz/Verba, correspondendo à linha de maior extensão e de maior oferta. O tempode percurso base estima-se em 2 horas e 20 minutos (ida e retorno).Figura 6.28 - Moveaveiro – Linha 2Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTA Linha 1 interliga Quintãs - Quinta do Picado - Aveiro [av. 25 de abril] – SolpostoJá a Linha 2, Eixo - Azurva - Aveiro [av.25 abril] - S.Bernardo - Mamodeiro -Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTT141

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.29 - Moveaveiro – Linha 3Já a Linha 4, que interliga Vilar - Aveiro (Santiago/Av. 25 Abril) - Póvoa Paço -Sarrazola - Cacia (Escola C+S).Figura 6.30 - Moveaveiro – Linha 4Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTA Linha 3, interliga Santiago -Taboeira - Cacia (Escola C+S), com uma extensão depercurso base de 28 km.Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTT142

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.31 - Moveaveiro – Linha 5A Linha 6 tem serviço exclusivamente urbano, interligando a Estação Ferroviária ea Universidade.Figura 6.32 - Moveaveiro – Linha 6Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTA linha 5 efetua a ligação entre a Quinta do Picado junto ao limite poente doconcelho e Oliveirinha já no extremo nascente, efetuando passagem pela sede deconcelho.Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTT143

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.33 - Moveaveiro – Linha 7Figura 6.34 - Moveaveiro – Linha 8Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTA Linha 7 interliga Pedra Moura (na freguesia de Aradas) a Cacia, numa extensãode cerca de 28 km a que corresponde um tempo de percurso próximo de hora emeia.Fonte: Consultor, com base em elementos fornecidos pela MoveAveiro e IMTTA Linha 8 interliga o centro da Cidade de Aveiro à Quinta do Torto. Corresponde àlinha de menor oferta – 4 circulações diárias por sentido em 2 percursos variantes.144

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.35 – Número de carreiras por eixo na Rede MoveAveiroNas figuras seguintes apresentam-se diagramas globais de oferta da redeMoveAveiro ilustrativos do número de carreiras e o número de serviços diários pormodo de transporte coletivo.Analisando as referidas figuras verifica-se uma concentração de serviços detransporte público coletivo rodoviário no atravessamento da sede de concelho,sendo que os eixos onde operam mais carreiras são de um modo geral aqueles emque existe maior oferta de serviços diários, destacando-se o percurso:• R. Dr. Mário Sacramento;• Av. 25 de Abril• R. Batalhão Caçadores 10;• Av. Dr. Lourenço Peixinho• R. de Viseu• Circular de EsgueiraOutro aspecto que deverá ser retido diz respeito à orientação dos principais eixosdo transporte coletivo. A configuração dominante dos eixos de transporte coletivo, éexclusivamente centrada na sede de concelho, sendo inexistente a oferta nos eixostransversais de atravessamento do concelho, distinguindo-se quatro eixos depenetração da cidade: R. Direita de Aradas, Estrada de S. Bernardo, R. do Viso/R.D.Sancho I e EN109, todas com um volume de oferta próximos das 40 circulaçõesdiárias.Fonte: Consultor145

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.36 – Número de serviços diários por eixo na Rede MoveAveiroRelativamente ao número de serviços por paragem é possível destacar claramenteas localizadas internamente à cidade, o que decorre da sobreposição de serviços aíexistente. Neste conjunto serão de relevar com um volume superior a 150circulações diárias as paragens localizadas sobre a Av. 25 de Abril, Av. Dr.Lourenço Peixinho e Viaduto de Esgueira. No restante território concelhio extraurbanoa oferta por paragem toma usualmente valores entre as 25 a 50 circulaçõesdiárias.Já no que se refere à cadenciação de serviços, - patente na Figura 6.39 para ocaso específico da paragem da Ponte-Praça (sentido descendente da Av. Dr.Lourenço Peixinho), mas que se reflete necessariamente nas restantes paragens, -observa-se que esta é praticamente inexistente na generalidade das carreiras, factoque dificulta a apreensão dos horários por parte dos utilizadores do transporte.Refira-se que apenas na Linha 6, de percurso mais curto, se observa existircadenciação de serviço, efetuando paragem na Ponte-Praça ao minuto 25 de cadahora ao longo do corpo do dia, ainda que essa cadenciação se perca nos reforçosdos períodos extremos.Fonte: ConsultorA mesma figura permite confirmar a rarefação da oferta da Linha 3 e,particularmente da Linha 8, bem como a variabilidade do intervalo entre passagensda generalidade das restantes carreiras. Relembre-se que independentemente dospercursos variantes realizados por cada Linha, a paragem analisada é semprecomum a todos os trajetos.146

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.37 – Circulações diárias por paragem na Rede da Moveaveiro6.3.1.2 ParagensA caracterização realizada sobre as paragens utilizadas pela MoveAveiro permitiuconcluir que co-existem varios tipos de sinalização de paragem, que em algunscasos se encontra em deficiente estado de conservação, em particular nos locaismais extremos da rede.Não obstante, as paragens estão na generalidade sinalizadas em pelo menos umdos sentidos de circulação (73%) sendo que nas restantes situações se identificampostaletes, isolados ou asociados a abrigos, em ambos os lados da via.Figura 6.38 – Exemplos de Sinais de paragem utilizados na rede da MoveaveiroFonte: Consultor147

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.39 - Cadenciação de Serviços (Paragem Ponte-Praça)Fonte: Consultor com base em informação MoveAveiro (horários)148

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.41 – Exemplo de paragem marcada no pavimentoFigura 6.40 – Sinalização das paragensFigura 6.42 – Exemplos de abrigos da rede MoveaveiroFonte: Consultor, Levantamentos de Caracterização das ParagensRefira-se igualmente que já nos espaços mais urbanos se regista a existência dedemarcarções das paragens nos pavimentos, sendo que estas intervenções sãoem grande medida também acompanhadas de abrigos renovados.149

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÀ semelhança do sucedido para a sinalização das paragens, nos levantamentosrealizados verificou-se a existência de abrigos vários tipos de abrigos diferentes.Figura 6.43 – Existência de abrigos nas paragens da rede MoveaveiroConstatou-se igualmente que cerca de metade (52%) das paragens de transportecoletivo existente em território concelhio não possuem qualquer tipo de abrigo,notando-se no entanto que grande parte das paragens existentes (43%) dispõe delugares sentados.Figura 6.44 – Exemplos de paragens com e sem lugares sentados na rede MoveaveiroFonte: Consultor, Levantamentos de Caracterização das Paragens150

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.45 – Existência de lugares sentados nas paragens da rede MoveaveiroFigura 6.46 – Exemplos de paragens com informação aos passageiros na rede MoveaveiroJá no que se refere à informação prestada aos passageiros no local de paragem,será de referir que esta se concentra quase exclusivamente na cidade de Aveiro,abrangendo cerca de um terço das paragens utilizadas pela MoveAveiro.Refira-se ainda que a informação prestada se restringe à apresentação doshorários totais e espinha das carreiras, sendo que em alguns casos é apresentadauma listagem sequencial da totalidade dos serviços dessa paragem, com indicaçãoda hora e destino.Fonte: Consultor, Levantamentos de Caracterização das ParagensEm nenhuma das paragens foi possível encontrar um mapa de rede ou qualqueroutra informação que permitisse equacionar um encadeamento de viagem emmodo coletivo. Refira-se que esta informação também não se encontra disponívelno site do operador, onde no entanto se podem consultar os horários de cada Linhabem como o tarifário associado.151

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.47 – Existência de informação aos passageiros nas paragens da rede MoveaveiroFigura 6.48 – Exemplos de paragens com diferentes graus de conservação na rede MoveaveiroFonte: ConsultorFonte: Consultor, Levantamentos de Caracterização das ParagensA avaliação global do grau de conservação das paragens de transporte coletivorodoviário do contexto concelhio seguiu parâmetros qualitativos, cuja escala seexemplifica na Figura 6.48Os resultados globais indicam que cerca de metade das paragens (48%) seencontra em bom estado de conservação, sendo que 41% detém debilidadesconsideráveis. Refira-se que as condições de conservação das paragens tendem adegradar-se da cidade para periferia, pelo que são as das freguesias extremas doconcelho as que mais carecem de intervenção.152

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.49 – Grau de conservação das paragens da rede Moveaveiro6.3.1.3 Frota AssociadaA frota atual da MoveAveiro é composta por 53 veículos em que predominamautocarros standard a diesel (27), os quais co-existem com outros veículos delotação variada, conforme se indica na Figura 6.50.Figura 6.50 - Evolução da Frota MoveBUSFrota (viaturas)605040302014151617171824482720181614121086Idade Média da Frota (anos)1002005 2006 2007 2008 2009 20107420Autocarros Articulados4%6%Autocarros Standard a diesel16%Mini-autocarros (21 lug)Mini-autocarros (37 lug)Autocarros Standard a GNCFonte: Consultor, Levantamentos de Caracterização das ParagensViatura inter-urbana (turismo)Viaturas transporte multi-deficienciaIdade Média da Frota74%Superior a 20 anos 10-20 anos 5-10 anos Inferior a 5 anosFonte: Relatórios Contas MoveAveiro153

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA informação apresentada na mesma figura permite constatar que se trata de umafrota envelhecida em que perto de 74% dos efetivos tem idade superior a 20 anos,o que à data dos levantamentos coloca a idade média da frota nos 18 anos.Figura 6.51 – Exemplos de viaturas ao serviço na rede MoveaveiroQuadro 6.8 – Tarifário em vigor na rede Moveaveiro (2011)TítuloPreçoT arifa única 1,85 €Pré comprado 2 viagens 2,00 €Pré comprado 10 viagens 9,30 €Passe social normal 37,50 €Passe estudante 28,00 €Passe 3ª idade 16,00 €Passe funcionário municipal 28,00 €Bilhete linha estádio 1,80 €Fonte: www. moveaveiro.ptA evolução dos preços praticados no período 2005 a 2010 leva a concluir que estaocorreu claramente acima dos valores da inflação.Figura 6.52 - Tarifário MoveBUS (2005 e 2010)Fonte: Transportesxxi.net6.3.1.4 TarifárioA MoveAveiro disponibiliza o conjunto de títulos de viagem apresentados no quadroseguinte, distinguindo-se a possibilidade de reduções de preço quer nos títulosmensais – para utentes específicos - quer nos de viagem isolada – por aquisição depacotes de 2 e de 10 viagens. Refira-se que a lógica tarifária se equaciona para atotalidade da rede (zona única) o que de alguma forma penaliza os custos para osutilizadores que efetuam viagens de curta extensão.Preço por título (€)40,00 €35,00 €30,00 €25,00 €20,00 €15,00 €10,00 €5,00 €- €Tarifa deBordoPré PréComprado Comprado2 viagens 10 viagensPasseSocialNormalPasseEstudanteFonte: Relatórios Contas MoveAveiro e consulta do site www.moveaveiro.ptPasse 3ªidadePasseFunc.MunicipalBilheteLinhaEstádioPreço 2005 1,40 € 1,50 € 6,50 € 28,00 € 22,50 € 12,50 €Preço 2010 1,85 € 2,00 € 9,30 € 37,50 € 28,00 € 16,00 € 28,00 € 1,80 €t.m.c.a (2005-2010) 5,7% 5,9% 7,4% 6,0% 4,5% 5,1%taxa de inflação (valor médio 2005-2010) 1,8% 1,8% 1,8% 1,8% 1,8% 1,8%8,0%7,0%6,0%5,0%4,0%3,0%2,0%1,0%0,0%Taxa Média de Crescimento Anual (2005-2010)154

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA análise de benchmarking realizada sobre outros sistemas de transporte coletivo,urbanos e concelhios, da realidade nacional, permitem concluir que os preços dequalquer dos títulos base da Move Aveiro se encontram no topo da tabelaFigura 6.53 – Benchmarking tarifário6.3.1.5 Serviços de Transporte Extra-ConcelhiosPara além da oferta proporcionada pela MoveAveiro, o concelho é ainda servidopor um conjunto de carreiras de transporte coletivo rodoviário atualmente detidaspelo Grupo Transdev, que se passam a enumerar:• Albergaria-a-Velha (Est.) - Aveiro (Est.)• Aveiro - Vale Cambra• Ovar / Torreira - S. Jacinto• Aveiro - Válega / Estarreja• Aveiro (Estação) - Vale de Cambra / Albergaria a Velha / Oliveira deAzeméis• Aveiro - Castelo de Paiva• Aveiro - Espiunca• Aveiro (Estação) - Camarneira• Aveiro - Sever do Vouga / Albergaria-a-Velha• Aveiro - Albergaria-a-Velha• Aveiro - Figueira da Foz• Aveiro - Ílhavo• Aveiro - Praia da Barra• Aveiro - Costa Nova• Aveiro - Calvão• Aveiro - Covão LoboFonte: ConsultorEste conjunto de carreiras estabelecem as ligações rodoviárias do concelho para asua envolvente imediata – exceção feita à carreira circular que serve a zonanordeste do concelho – utilizando dominantemente a rede classificada como deinteresse regional (EN109 nas ligações transversais, e EN235 e exEN230 nasligações longitudinais).155

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se no entanto que as ligações transversais não são estabelecidas sobre oeixo da EN109, desviando-se para efetuar terminal na cidade, utilizando percursosde entrada e/ou saída da cidade genéricamente sobrepostos aos utilizados pelaMoveAveiro.Figura 6.54 Rede de Transporte Coletivo Extra-ConcelhiaFigura 6.55 – Número de Carreiras por eixo na Rede Extra-Concelhia (valores diários)Fonte: Consultor com base em informação disponibilizada pelo IMTTFonte: Consultor com base em informação disponibilizada pelo IMTT156

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.56 - Número de Circulações por eixo na Rede Extra-ConcelhiaA cidade de Aveiro é assim servida, e atravessada, diariamente por cerca de umacentena de circulações que efetuam terminal no hipercentro da cidade. O ponto determinal formal localiza-se junto da Estação Ferroviária de Aveiro para ageneralidade das ligações, sendo que parte das ligações Aveiro-Ílhavo, -correspondentes à grande maioria da oferta - têm como ponto de paragemrelevante a R. dos Galitos, junto à Ponte-Praça.6.3.2 Procura6.3.2.1 Evolução da Procura na Rede MoveAveiroA informação contida nos Relatórios de Contas da MoveAveiro permite efetuar umenquadramento histórico dos principais indicadores desta operadora, concluindo-seque no período 2005 a 2010 ocorreu um decréscimo do número de passageirostransportados, pese embora a produção de transporte, quer em termos deveículos.km, quer em termos de lugares.km tenha vindo a evoluir positivamente.O ano de 2011 registou uma quebra muito acentuada em termos da produção detransporte, não sendo esta acompanhada de forma tão expressiva no número depassageiros transportados.Fonte: Consultor com base em informação disponibilizada pelo IMTT157

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTaxa de crescimento anual (%)15,0%10,0%-5,0%-10,0%-15,0%-20,0%Figura 6.57 - Evolução dos principais indicadores de produção e procura da rede MoveAveiro5,0%0,0%2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 2010-2011Veic.Km Lugares.Km Passageiros Transportados2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Veic.Km (10 3 ) 1.105 1.084 1.093 1.109 1.176 1.186 1.001Lugares.Km 100 100 101 102 103 104 90Oferecidos (10 6 )PassageirosTransportados 2.059 1.949 1.832 1.615 1.808 1.730 1.665(10 3 )Passageiros.kmTransportados 25 32 30 26 29 28 27(10 6 )PercursoMédio(km)12,06 16,28 16,28 16,28 16,28 16,28 16,28(PT/PKT)Tx de Ocupação(%) (PKT/LKO)25% 32% 29% 26% 29% 27% 30%Fonte: Relatórios Contas MoveAveiroVerificou-se assim entre 2009 e 2010 um aumento da expressão dos passageirosque utilizam títulos mensais, pese embora este se registe quase exclusivamentenos passes de estudante. Entre 2010 e 2011 não houve lugar a alteraçõesrelevantes na estrutura de utilização.Figura 6.58 - Estrutura de Utilização por Título na Rede MoveBUS2011 5%42%9% 35% 9%Tarifa de BordoPré Comprado2010 5%42%8% 34% 8%Passe Social NormalPasse EstudantePasse 3ª idade2009 5%48%9% 27% 8%Passe Func. MunicipalOutros Títulos0% 20% 40% 60% 80% 100%Distribuição de Títulos Vendidos(%)Fonte: Relatórios Contas MoveAveiroA evolução do número de passageiros por Linha, que se apresenta na Figura 6.59,aponta para alguma estabilização, à exceção da Linha 5 que no período 2010-2010regista alguma recuperação face às perdas do ano anterior, e mantendo a Linha 4 atendencia de perda de passageiros também evidenciada no ano anterior.Em termos de estrutura de utilização esta fonte aponta para nos anos maisrecentes se tenha invertido o equilíbrio entre títulos mensais e de viagem única.158

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOVariação anual da procura25%20%15%10%5%0%-5%-10%-15%-20%-25%19%Figura 6.59 - Evolução da Procura por Linha/Serviço na rede MoveAveiro33%(passageiros) 2009var2009/20102010var2010/20112011Linha 1 336.731 -1% 334.013 -5% 317.881Linha 2 631.338 -9% 576.961 -2% 562.809Linha 3 84.346 -2% 82.273 0% 82.669Linha 4 141.296 -6% 132.193 -5% 125.031Linha 5 160.151 -5% 151.627 10% 166.145Linha 6 44.296 3% 45.566 -2% 44.659Linha 7 252.437 -8% 233.007 -2% 228.393Linha 8 27.484 -11% 24.424 0% 24.448Fonte: Relatórios Contas MoveAveiro5% 8%Linha 1 Linha 2 Linha 3 Linha 4 Linha 5 Linha 6 Linha 7 Linha 86.3.2.2 Procura em Dia ÚtilAs estimativas realizadas com base na procura anual constante dos Relatórios deContas, conjugadas com informação relativa à sazonalidade, tambémdisponibilizadas pela MoveAveiro, conduzem aos valores expressos na Figura 6.60.O valor global nesta rede estima-se deste modo em perto de 7.300 passageirostransportados em dia útil.9%3%13%Estrutura (média 2009 a 2011) Variação 2009/2010 Variação 2010/20111%50%45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%Distribuição da Procura por linhaNesta figura se destaca a Linha 2 (Eixo – Nariz/Verba) como a que maior númerode passageiros transporta diariamente – perto de 2.400 passageiros/dia. Já numsegundo patamar haverá que referir a Linha 1 (Solposto – Quintãs) com cerca de1.350 passageiros/dia e a Linha 7 (Pedra Moura – Cacia) com cerca de 1.000passageiros diários.As restantes linhas apresentam valores substancialmente mais modestos,destacando em particular a Linha 8, de oferta esparsa entre a cidade e a Quinta doTorto, em que o numero de passageiros diários é cerca de uma centena.1.3632.346Figura 6.60 – Estimativa da procura média em dia útil3785687141 2 3 4 5 6 7 8 EscolarLinhaFonte: Consultor, com base em informação disponibilizada pela MoveAveiroRefira-se por fim que o conjunto de circuitos que complementam a rede comum noserviço às escolas transporta um volume global de 600 passageiros diários,verificando-se na informação constante no quadro que existem circuitos com umautilização claramente residual.225970105606159

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 6.9 - Passageiros transportados nas linhas escolares (nº médio em mdia útil escolar em 2011)Linha Escolar PassageirosA 99B 54C 63D 4E 10F 229G 73H 74Total 606Fonte: Consultor, com base em informação disponibilizada pela MoveAveiroNo que se refere à distribuição horária da procura na Rede MoveAveiro ao longo deum dia útil, as contagens de passageiros realizadas permitem constatar aexistencia de um pico muito relevante no período da manhã – 20% da procura totaldo dia tem lugar entre as 8h00 e as 9h00 – que já não é tão expressivo na hora deponta da tarde – neste caso distribui-se no período entre as 17h00 e as 19h00,sendo a procura horária da ordem dos 11-12% do total do dia. O período de almoçoapresenta valores que se destacam do corpo do dia - 8-9% no período 12h00-14h00.Figura 6.61 – Distribuição horária da procura em dia útilSaliente-se no entanto que o transporte da população escolar não se esgota nestescircuitos, já que estes apenas respondem a perto de um oitavo da população queapresenta necessidades de transporte escolar (vide Quadro 6.10).Quadro 6.10 - Necessidade de transporte por escola e ciclo de ensino (ano letivo 2010/2011)Escola Básico Secundário Total GeralAires Barbosa 176 176Aradas 53 53Cacia 163 163Colégio D. José I 152 152Eixo 185 185Escola Secundária Dr. Jaime Magalhães Lima 38 167 205Escola Secundária Dr. Mário Sacramento 231 231Escola Secundária Homem Cristo 487 487Escola Secundária José Estevão 5 280 285João Afonso 61 61Oliveirinha 292 292S. Bernardo 340 340Total Geral 1.465 1.165 2.630Fonte: Relatórios de Transporte Escolar4%20%Passageiros Movimentados9%8%9%5%6%6%4%3%3%12% 11%7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19HoraFonte: Consultor, com base nas Contagens de PassageirosJá no que se refere à distribuição espacial da procura, constata-se que as linhas dedesejo mais fortes se centram no interior da cidade a poente da EN109 articulandoos seus três setores. Registam-se igualmente linhas de desejo de algumarelevância entre Eixo (setor R) , S. Bernardo (setor F) e Santa Joana (setor G) e ossetores internos ao territorio urbano a poente da EN109.160

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.62 –Principais linhas de desejo em dia útil na rede MoveaveiroFigura 6.63 – Estimativa do número de passageiros movimentados por zona em dia útilFonte: ConsultorTal reflete-se nas estimativas de passageiros movimentados em cada zona, que seapresentam na figura seguinte, onde para além dos espaços internos à cidade, seidentificam zonas localizadas em núcleos exteriores com movimentos relevantes.Note-se que na Rede MoveAveiro nao se observam linhas de desejo transversais.Fonte: ConsultorO diagrama de cargas na rede MoveAveiro aponta para a concentração das cargasno eixo central da cidade, em que atinge valores superiores a 2.800 passageirosdiários, enquanto nos eixos de penetração na cidade se restringem a 600passageiros diários.161

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.64 –Diagrama de carga em dia útil na rede Moveaveiro6.3.2.3 Caracterização da UtilizaçãoNos Inquéritos realizados aos utilizadores do transporte coletivo no conjunto deparagens internas à cidade de Aveiro em que, ainda que próximas, se constataexistir uma segmentação de destinos que decorre da oferta neles presente.Os postos de contagem dos Galitos (TCR3) e da R. Caçadores 10 (TCR4), pordeterem uma maior oferta de carater extra-concelhio registam também um maiorpeso de deslocações com extremo nos concelhos da envolvente: nos Galitos asligações dominantes são com o distrito de Ílhavo, enquanto na paragem deCaçadores 10 se observa uma maior variabilidade de destinos, destacando-se noentanto as relações com Oliveira do Bairro.Já os postos localizados sobre a Av. Lourenço Peixinho (TCR2) e adjacente àEstação de Aveiro (TCR1) apresentam um maior peso de deslocações internas aoconcelho de Aveiro, pese embora se continuem a observar expressões relevantesnas relações extra-concelhias.Fonte: ConsultorSe para o conjunto de paragens inquiridas se observa algum equilíbrio entreutilizadores residentes (49%) e não residentes (51%) no concelho de Aveiro, emconformidade com o atrás descrito, a análise isolada das paragens inquiridaspermite concluir que estas são utilizadas em proporções distintas por populaçãoresidente no concelho e não residente.162

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.65 – Tipologia das Viagens Inquiridas no Transporte Coletivo RodoviárioFigura 6.66 Local de Residência dios Utilizadores do Transporte Coletivo Rodoviário33%13%54%Total TCRodoviário34%3%5%12%INTERNAS À CIDADECIDADE DE AVEIRO -FREGUESIASCIDADE DE AVEIRO -ÍLHAVOCIDADE DE AVEIRO -OLIV. DO BAIRROCIDADE DE AVEIRO -VAGOSCIDADE DE AVEIRO -EXTERIOR AO DISTRITOTotal TCRodoviárioPosto TCR4(Caçadores 10)Posto TCR3(Galitos)Posto TCR2(Av. Lour. Peixinho)27%49%47%70%100%90%Posto TCR1(Estação de Aveiro)41%80%70%60%50%40%30%20%10%0%Posto TCR1(Estação de Aveiro)Posto TCR2(Av. Lour. Peixinho)Posto TCR3(Galitos)Posto TCR4(Caçadores 10)0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%Posto TCR1(Estação deAveiro)Posto TCR2(Av. Lour.Peixinho)Posto TCR3(Galitos)Posto TCR4(Caçadores 10)TotalTCRodoviárioAveiro 41% 70% 27% 47% 49%Estarreja 7% 0% 0% 0% 2%Ílhavo 41% 7% 67% 20% 30%Oliveira do Bairro 4% 7% 0% 0% 3%Vagos 4% 7% 0% 13% 6%Exterior Distrito de Aveiro 4% 10% 7% 20% 10%Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo RodoviárioFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo RodoviárioObserva-se assim que perto de 70% dos utilizadores da paragem da Av. LourençoPeixinho são residentes em Aveiro, enquanto nas restantes paragens estes nãoultrapassam os 47%. Refira-se que os movimentos de passageiros residentes emÍlhavo equiparam-se aos residentes em Aveiro no posto localizado junto à EstaçãoFerroviária, suplantando-os claramente no posto dos Galitos, o que vem a realçar aimportância do autocarro na articulação Aveiro – Ílhavo, claramente dominante emtermos de dependências pendulares.Nos elementos seguintes sintetizam-se as principais características dos inquiridosnos postos considerados, o que permite traçar o perfil tipo deste tipo deutilizadores.Assim, segundo os resultados dos inquéritos realizados, perto de dois terços dosinquiridos no transporte Coletivo rodoviário são mulheres, com uma média deidades da ordem dos 34 anos. Os utilizadores do sexo masculino registam uma163

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOidade média da ordem dos 25 anos, o que reduz a média de idades do total deutilizadores deste modo de transporte para os 31 anos.100%Distribuição por Sexo90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%Figura 6.67 - Características dos Utilizadores do Transporte Coletivo Rodoviário (Sexo e Idade)44%2956%Posto TCR1(Estação de Aveiro)30% 33%352970% 67%Posto TCR2(Av. Lour. Peixinho)Posto TCR3(Galitos)40%2860%Posto TCR4(Caçadores 10)Sexo Masculino Sexo Feminino Média de Idade36%3164%Total Geral5045403530252015105050Média de Idade (anos)Em termos da distribuição por género não se registam diferenças relevantes deentre as paragens analisadas, sendo a dominância das utilizadoras do sexofeminino um aspecto comum a todas as paragens e a reduzida expressão dosutentes com idades superior a 65 anos, em particular no caso dos utilizadores dosexo masculino.Figura 6.68 - Literacia e posição perante o trabalho dos Utilizadores do TC Rodoviário100%90%80%70%60%50%45%40%34%30%Distribuição por grupo etário90%80%70%60%50%40%30%2432263921343027253445403530252015Média de Idade (anos)20%13%10%7%0%Posto TCR1Posto TCR2Posto TCR3Posto TCR4TOTAL TCRodoviário(Estação de Aveiro)(Av. Lour. Peixinho)(Galitos)(Caçadores 10)Curso Superior 7% 10% 0% 7% 7%Freq. Universitária 7% 7% 20% 33% 16%12º ano 22% 40% 40% 20% 31%9º ano 48% 27% 20% 27% 30%Primária 15% 17% 20% 13% 16%20%10Estudante 48% 33% 53% 53% 45%Reformado 4% 10% 0% 13% 7%10%0%Posto TCR1(Estação de Aveiro)Posto TCR2(Av. Lour. Peixinho)Posto TCR3(Galitos)Posto TCR4(Caçadores 10)Total Geral5-Activo 41% 40% 20% 33% 34%Desempregado 7% 17% 27% 0% 13%Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo Rodoviário18-24 25-64 >65 Média de IdadeFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo RodoviárioConstata-se que cerca de 34% dos inquiridos possuem uma profissão e que pertode 45% são estudantes, sendo esta a parcela mais representativa em todos ospostos inquiridos, à exceção do posto localizado no topo poente da Av. LourençoPeixinho (TCR2), em que a população empregada domina. Refira-se que o peso164

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOdos utilizadores reformados é relativamente reduzido (7%), representandoinclusivamente perto de metade dos utilizadores desempregados.Já no que se refere ao grau de literacia, constata-se que mais de ¾ dos utilizadoresinquiridos possui escolaridade igual ou inferior ao 12º ano, e que perto 7% dosinquiridos possuem curso superior.Figura 6.69 - Dependência dos Utilizadores de Transporte Coletivo RodoviárioTotal TCRodoviário13%87%12%75%A informação apresentada na Figura 6.69 permite concluir que 87% dos inquiridosserão cativos do Transporte Coletivo, dado que 75% destes não possuem carta decondução e que 12%, ainda que sejam encartados, não dispõem de veículo pararealizarem a deslocação inquirida. Assim, será de concluir que apenas 13% do totalde inquiridos poderá colocar como hipótese efectuar a deslocação inquirida emtransporte individual, verificando-se que esta alternativa se coloca com frequênciasuperior à média para os inquiridos no topo poente da Av. Lourenço Peixinho (20%)e claramente inferior à média no caso dos inquiridos junto à Estação Ferroviária deAveiro (TCR1) e Galitos (TCR4).100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%78%15%7%Posto TCR1(Estação de Aveiro)COM carta e carro próprio COM carta e SEM carro proprio SEM Carta63%17%20%Posto TCR2(Av. Lour. Peixinho)Fonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo Rodoviário87%7%7%Posto TCR3(Galitos)80%7%13%Posto TCR4(Caçadores 10)Constata-se também já na informação apresentada na Figura 6.70 que 34% dosutilizadores das paragens analisadas dispõem de passe para a realização daviagem inquirida e que esta é realizada com uma frequência superior a 3 vezes porsemana em 68% dos casos. No caso da paragem localizada junto à EstaçãoFerroviária de Aveiro (TCR1), esta parcela ascende a 81%, sendo o número de165

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOutilizadores ocasionais (viagem inferior a 2 vezes por mês) praticamenteinexistente.Será de referir que os titulares de passe/assinatura se restringem na totalidade autilizadores frequentes, mas que ainda assim a utilização deste tipo de título detransporte não chega a cobrir metade dos utilizadores frequentes identificados emqualquer das paragens analisadas. Verifica-se que os títulos pré-compradospossuem uma adesão sensivelmente superior à do passe/assinaturaAs questões colocadas relativamente à satisfação dos utilizadores face aotransporte coletivo rodoviário levam a concluir que esta existe de uma formamoderada, dado que apenas perto de um terço dos inquiridos classificam comoglobalmente bom.Os aspetos referidos mais frequentemente como positivos referem-se à localizaçãodas paragens - boa para dois terços dos inquiridos - e a “simpatia dos funcionários– boa para mais de metade dos inquiridos.Figura 6.70 - Frequência de Utilização do Transporte Coletivo Rodoviário e Título UtilizadoFigura 6.71 - Qualidade de Serviço percepcionada no Transporte Coletivo RodoviárioTotalTCRodoviário0%34%33%68%42%53%Distribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%3,03,3 3,53,1 2,9 2,9 3,02,42,83,4 3,3 3,25,04,54,03,53,02,52,01,51,00,50,0MédiaPosto TCR4(Caçadores 10)Posto TCR3(Galitos)27%37%53%67%33%40%Frequênciadas carreirasTempo deviagemLocalização das paragensEspaço envolvente àsparagensPontualidade face ao horárioConforto dos VeículosLimpeza dos veículosConforto das paragensInformaçãoaospassageirosSimpatia dosfuncionáriosSegurançaAvaliaçãoglobal doserviçoPosto TCR2(Av. Lour. Peixinho)Posto TCR1(Estação de Aveiro)37%70%Utilizadores Frequentes (sup 3 vezes/semana)Utilizadores Ocasionais ( minimo 2 vezes/mês)Utilizadores Esporádico (inf. 2 vezes/mês)PassePre-compradoTarifa de BordoFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo Rodoviário81%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%41%Mau (1) Fraco (2) Médio (3) Bom (4) Muito Bom (5) MédiaFonte: Consultor, Inquéritos ao Transporte Coletivo RodoviárioNo extremo oposto, os aspetos em que se registam pontuações inferiores referemseao conforto das paragens – satisfatório apenas para metade dos inquiridos eclassificado como bom para menos de 20% - e a informação disponibilizada aospassageiros, a qual é classificada como má para cerca de 15% dos inquiridos.166

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO6.4 TáxisDesde 1998 que os municípios detêm competências diversas em matéria detransportes de aluguer em veículos ligeiros de passageiros, tendo-lhes sidoatribuído o objetivo de promover a melhoria da prestação dos serviços detransportes de aluguer em automóveis ligeiros de passageiros, os quais respondema necessidades essencialmente locais.As responsabilidades dos Municípios no âmbito de organização e acesso aomercado encontram-se sintetizadas no Quadro 6.11, sem prejuízo da coordenaçãoe mobilidade a nível nacional.Quadro 6.11 - Competências Municipais no domínio do transporte de aluguer em veículos ligeiros depassageirosAcesso ao MercadoOrganização do Mercado• Licenciamento dos veículos; • Definição dos tipos de serviço;• Fixação dos contingentes; • Fixação dos regimes de• Atribuição de licenças 28estacionamento;• Atribuição de licenças de táxis • Poderes ao nível de fiscalizaçãopara pessoas com mobilidadee em matéria contra ordenacionalreduzida (extra-contigente).Fonte: Consultor28 através de concurso público aberto a entidades licenciadas pelo IMTT – Instituto daMobilidade e Transporte TerrestreComplementarmente, a intervenção da administração central em matéria de acessoao mercado passou a circunscrever-se à resolução de questões de transporte detáxi com natureza extra-concelhia, em que o pólo gerador da procura não tenhatradução local e a coordenação de transportes se não confine a um município.No sentido de formalizar e regulamentar essas competências, em 2002 a Câmarade Aveiro aprovou o “Regulamento do Transporte Público de Aluguer em VeículosAutomóveis Ligeiros de Passageiros — Transportes em Táxi no Concelho deAveiro”, no qual estabelece as condições a aplicar à globalidade do territórioconcelhio.Segundo informação disponibilizada pela Câmara Municipal de Aveiro no âmbito dopresente estudo, atualmente registam-se 50 veículos em actividade estando estesalocados a 7 zonas espacialmente distribuídas no território concelhio, que podemser visualizados no Quadro 6.12.Quadro 6.12 - Contingente Concelhio - Locais de Estacionamento de TáxisZona Nº Veículos LocaisSede de Concelho Vera Cruz e Glória 29 11A Oliverinha e Eixo 3 6B Nariz e N. Srª Fátima 2 3C Requeixo e Eirol 2 2D Aradas, S. Bernardo, 9 9Santa Joana e EsgueiraCacia Cacia 4 2S. Jacinto S. Jacinto 1Fonte: CM Aveiro167

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONo território concelhio é estabelecido o regime de estacionamento condicionado, oque permite que os veículos estacionem em qualquer dos locais fixados até que seatinja o número de lugares fixado. Verifica-se que existe alguma correlação entre onúmero de locais fixados no regulamento de 2002, e ainda vigente, e oscontingentes atuais, o que leva a concluir estes últimos não terão sofrido alteraçõesrelevantes nesse período.Também a informação recolhida junto do IMTT – Instituto da Mobilidade eTransportes Terrestres e ISP – Instituto de Seguros de Portugal evidencia umaevolução ténue em termos do interesse dos atores empresariais do concelho nestemercado.Alvarás emitidos anualmenteQuadro 6.13 - Evolução das Empresas de Transporte em Táxi sedeadas em Aveiro10Alvarás Anuais9Evolução8765432102000 2001 2002 2003 2004 2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012Fonte: IMTT – Lista de Contactos das Empresas Licenciadas (actualização de 30 Março 2012)4035302520151050Evolução do Nº de AlvarásExistem atualmente 40 empresas sedeadas no concelho de Aveiro (Quadro 6.13)que possuem alvará emitido pelo IMTT para o exercício da actividade, sendo quenos últimos 5 anos, em termos médios, foram concedidos anualmente menos dedois alvarás.A informação recolhida junto do Instituto de Seguros de Portugal, constante naFigura 6.72, não contraria as conclusões anteriores.Figura 6.72 - Evolução do Parque Seguro no contexto do Transporte Público de Aluguer em VeículosAutomóveis Ligeiros de Passageiros no ConcelhoVeículos Seguros4540353025201510502007 2008 2009 2010 2011Praça (veic) 37 37 39 36 34Taxi (veíc) 2 2 3 10 10% Distrito de Aveiro 9% 9% 10% 10% 10%% Região de Aveiro 16% 15% 18% 17% 17%Fonte: Estatísticas do Parque Automóvel Seguro, ISP- Instituto de Seguros de Portugal,Permite assim concluir que no contexto concelhio em 2011 se identificam nacategoria “Táxi” um total de 10 veículos seguros, tendo-se registado um aumentoquantitativamente diminuto no ano de 2009, ainda que percentualmente possuaalguma expressão. A estes quantitativos acrescem-se também no concelho de20%18%16%14%12%10%8%6%4%2%0%% Distrito ou Região168

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOAveiro cerca de 34 veículos da categoria “Praça”. A evolução conjunta destas duascategorias é compensada, observando-se alguma estabilização dos quantitativosglobais. Refira-se que também a expressão do parque seguro destas categorias deveículos face ao total do distrito e da região de Aveiro se tem mantido estável.6.5 Intermodalidade6.5.1 Interfaces ModaisAs interfaces de transporte coletivo são pontos estruturantes das redes detransporte coletivo uma vez que estabelecem a conexão organizada entre osdiversos modos de transporte presentes.Por definição, uma interface de transporte envolve mais do que um modo detransporte coletivo de passageiros e, regra geral, está organizada em função dosmodos presentes.Uma das caraterísticas do sistema de transportes de Aveiro prende-se com a faltade integração física dos vários componentes do sistema de transportes que seconstitui como uma limitação. O sistema de transportes concelhio é composto porferróvia pesada, modo rodoviário (urbano e extra-urbano) e modo fluvial, cujasredes se completam e interceptam em diversos pontos do sistema. Contudo, emmuitas situações verifica-se a ausência de verdadeiras interfaces entre modos detransporte em que as ligações entre modos de transporte se efectuam de formaindireta, por arruamentos urbanos, não existindo adequadas infraestruturas deapoio (serviços complementares, apoio aos utentes e em algumas situaçõesdeficientes condições de acolhimento das paragens), ou não se fazendo utilizaçãoplena das existentes.Refere-se a título de exemplo o caso do Centro Coordenador de Transportes deAveiro, - apoiado na Estação Ferroviária de Aveiro e localizado a nascente docorredor ferroviário -, construído na década de 90 com as necessáriasacessibilidades asseguradas desde 2005, e que até à data não é cabalmenteutilizado. Na atualidade as paragens de transporte público rodoviário (intraconcelhioe extra-concelhio) que servem a estação encontram-se dispersas porvários arruamentos urbanos das imediações do lado poente da via férrea, em muitodébeis condições de funcionamento e segurança. Refira-se que a efetivatransferência entre serviços rodoviários acaba por ser apoiada pelas paragenslocalizadas no topo poente da Av. Lourenço Peixinho, nas imediações da Rotunda-Praça, onde os serviços rodoviários intra-concelhios, extra-concelhios e expressoconfluem na entrada da cidade.Para efeitos de tipificação e classificação funcional das interfaces de transbordo ecorrespondência intermodal definiu-se uma hierarquia em função da tipologia dosmodos de transporte presentes.• No concelho de Aveiro identifica-se uma interface fundamental, a EstaçãoFerroviária de Aveiro/Centro Coordenador de Transportes onde, ainda que deforma indireta, se articulam os modos de transporte ferroviário e rodoviário dedistintas naturezas de serviços e, como tal se classifica como interface de 1ºNível.• Como interfaces de 2º Nível classificaram-se as restantes estações ferroviáriase apeadeiros do concelho que se articulam com o modo rodoviário, tendo-setomado como distância limite de 300m entre pontos de acesso à rodovia e169

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOferrovia, sendo admitida assim uma adução consideravelmente inferior à retidapara o 1º nível. Incluem-se ainda as estações fluviais do Forte de Barra e SãoJacinto, justificada pela presença conjunta do modo fluvial e rodoviário.No Quadro 6.14 apresenta-se a tipologia de interfaces adoptada e acorrespondente definição e funções, encontrando-se os mesmos ilustrados naFigura 6.73.1º Nível2º NívelFonte: ConsultorFigura 6.73 - Hierarquia de InterfacesO topo poente da Av. Lourenço Peixinho, ainda que na atualidade corresponda aum espaço de transferência entre distintas tipologias do modo rodoviário coletivo,não integra formalmente a rede de interfaces. Da mesma forma, se entendem osrestantes pontos de acesso à rede ferroviária (apeadeiros) que não se articulamcomo o modo rodoviário de adução, sendo esta assegurada pelo modo pedonal epelo transporte individual.1ºNível2ºNívelFonte: ConsultorDesignaçãoQuadro 6.14 – Hierarquização de interfacesLongo CursoModoFerroviárioRegionalSuburbanoIntra-ConcelhiosModoRodoviárioExtra-ConclhiosExpressoEst. Ferroviária deAveiro / CCT (L. doNorte/L. do Vouga)• • • • • •Estação de Cacia(Linha do Norte) • • •Ap. Quintans (Linhado Norte)• •Ap. Esgueira (Linhado Norte)• •Estação Fluvial doModo FluvialForte da Barra• •Estação Fluvial de S.Jacinto• •OperadoresdeTransporteCP,MoveAveiro,Transdev eExpressosCP,MoveAveiro,TransdevCP,MoveAveiro,CP,MoveAveiro,MoveRia,TransdevMoveRia,TransdevNo âmbito do estudo procedeu-se a um levantamento detalhado das condições defuncionamento das interfaces do concelho. A informação recolhida foi tratada,tendo-se construído uma ficha síntese para cada uma das infraestruturas, cujo170

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOobjectivo é descrever de forma detalhada as condições de funcionamento damesma.Figura 6.74 – Interface Primário (Estação de Aveiro)Conforme se poderá visualizar na informação de síntese apresentada na Figura6.74, a interface primária apresenta boas condições de acessibilidade eacolhimento de passageiros, que se fazem sentir no domínio da componenteferroviária. Refira-se que a construção da estação de Aveiro é recente, pelo que seencontram já assegurados a totalidade dos aspectos relativos aos utilizadores commobilidade condicionada (acessos verticais entre linhas e de acesso aos espaçosde acolhimento e bilheteira, localizados no subsolo), bem como um vasto conjuntode serviços de apoio ao passageiro, comuns às principais estações da redeferroviária nacional. A articulação do modo ferroviário com o transporte individual etáxis encontra-se igualmente estabelecida, existindo uma vasta área deestacionamento do lado nascente da via-férrea, bem como uma praça de táxis elocal de tomada e largada de passageiros já do lado poente.A principal debilidade coloca-se na articulação com o modo rodoviário coletivo.Pese embora a existência de locais de paragem formalizados do lado nascente docorredor ferroviário, - espaço onde se localizam igualmente as instalações oficinaisda MoveAveiro – os serviços rodoviários mantém as paragens em arruamentosadjacentes à entrada poente da estação, em condições de reduzido conforto esegurança para os seus passageiros.Componente FerroviáriaLocalizaçãoComponenteRodoviária171

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTratam-se de arruamentos de perfil reduzido em que os passeios têm dimensãomuito inferior à regulamentar, não possuindo abrigo formal ou informal. O percursoentre o edifício da estação, ainda que curto, não é feito de forma abrigada.Em termos de informação ao passageiro, esta é também apenas corretamenteassegurada na componente da ferrovia, através de informação sonora e visualsobre chegadas e partidas em cada linha, bem como a existência de mapas derede e horários expostos na zona central da estação. Já no domínio rodoviárioapenas se identificaram horários das carreiras operadas pela MoveAveiro, sendoque esta se limita à indicação dos horários de passagem dos serviços.Do levantamento efectuado constata-se também que de um modo geral, asinterfaces secundárias localizadas sobre a Linha do Norte, tendo sido objeto deintervenção recente, se encontram em bom estado de conservação. Nacomponente ferroviária apresentam boas condições de acolhimento para ospassageiros, incluindo espaços formais de estacionamento adjacentes e existênciade informação relativa a horários e ligações proporcionadas na componenteferroviária desempenhando adequadamente a função na componente ferroviária.Observam-se alguns constrangimentos em termos da adução em Quintans, dadoque parte das paragens rodoviárias se encontram perto do limite máximo definido, oque vem a condicionar o seu efetivo funcionamento enquanto interface modal.Quintans(Linha do Norte)CaciaLinha do Norte)Esgueira(Linha do Vouga)Porto da BarraLocalizaçãoFigura 6.75 - Interfaces SecundáriosInfra-estrutura172

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORelativamente à interface identificada sobre a Linha do Vouga – Esgueira -, arealidade é completamente distinta. Sendo um apeadeiro apenas possui o abrigode alvenaria tradicional, não existindo qualquer serviço de apoio ao passageiro, ouinformação disponível. As paragens de transporte coletivo rodoviário mais próximaslocalizam-se já a uma distância considerável, ainda que passem na via adjacente eque se registe a existência de uma baia na proximidade. Será de concluir que,ainda que respeite os critérios inicialmente estabelecidos, esta interface nãodesempenha as funções desejáveis.Por último, as condições presentes nos terminais fluviais poderão considerar-sealgo debéis, em particular no que se refere ao conforto dos passageiros e serviçosde apoio. Não existe do lado Porto da Barra qualquer edifício de apoio, havendoapenas os abrigos comuns da paragem rodoviária que distam consideravelmentedo ponto de entrada na embarcação – em particular no caso do ferry.Note-se que os pontos de embarque do serviço lancha e do serviço ferry distamcerca de 500m, o que muito condiciona a hipótese de criar um ponto comum deacolhimento. A informação apresentada ao passageiro permite identificar oshorários de chegada e partida do serviço fluvial e rodoviário.Refira-se no entanto que a demarcação dos lugares de estacionamento, bem comoencaminhamento dos veículos para a embarcação se encontram bem demarcadose presentes em ambos os terminais.6.5.2 Integração tarifáriaA integração tarifária consiste na possibilidade de existência de títulos de transporteválidos em mais de um operador. Este processo possibilita a utilização dediferentes meios de transporte com um único título de transporte.A integração tarifária apresenta no entanto requisitos específicos, o que faz commuitas vezes não sejam aceites de uma forma positiva pela generalidade dosoperadores, quer por dificuldades relacionadas com a repartição das receitas e suanegociação, quer por muitas vezes implicarem investimentos na compatibilizaçãodos sistemas de bilhética.No caso específico do Concelho de Aveiro, apenas se regista uma situação detítuilo partilhado entre operadores, sendo essa a que conjuga o transporte fluvialcom o serviço rodoviário de rebatimento existente no terminal do Forte da Barraoperado pelo Grupo Transdev.No contexto do transporte rodoviário coletivo de várias escalas não existe qualquertítulo comum aos dois operadores, nem entre estes e o modo ferroviário. Comoatenuante a esta situação poderá considerar-se que o fato de um único operador -a MoveAveiro – assegurar serviços para o conjunto do território concelhio, e queessas se podem realizar com título próprio. Refira-se no entanto que no caso daMoveAveiro se trata de uma assinatura de rede global, o que vem encarecernecessariamente os custos de viagens de mais curta distância.173

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOChama-se ainda a atenção para o facto de os serviços ferroviários suburbanos quetêm extremo na cidade de Aveiro não se encontrarem integrados no sistemaAndante, comum à generalidade dos operadores da Área Metropolitana do Porto.Existem assinaturas mensais para o eixo de suburbanos de Aveiro, sendo queapenas os trajetos a norte de Espinho se encontram integrados no sistemaAndante.FerroviárioRodoviárioSuburbanosOutrosQuadro 6.15 - Integração Tarifária AtualFerroviárioSuburbanos(CP)•OutrosServiços(CP)RodoviárioIntra-Concelhio(MoveAveiro)•Intra-Concelhio(MoveAveiro) •Extra-Concelhio(G.Transdev)FluvialExtra-Concelhio(G.Transdev)Fluvial•(MoveAveiro) • •Fonte: ConsultorEm síntese, conclui-se que em termos de intermodalidade a realidade da área emestudo apresenta um conjunto de debilidades relevantes, quer em termos físicos,quer em termos tarifários, que importará solucionar, dado que este se contrituicomo um fator relevante à captação e fixação de mercado para o transportecoletivo.6.6 Desempenho do Sistema de Transporte ColetivoEfetuada a caracterização da oferta por modo, apresenta-se no presentesubcapítulo um conjunto de indicadores de cobertura e desempenho do sistema detransporte coletivo. Dada a relevância da MoveAveiro no contexto da área deestudo, considerou-se relevante efetuar a discussão do desempenho desta rede deforma autónoma no ponto que se segue (ponto 6.6.1 - Especificidades da RedeMoveAveiro), sendo posteriormente também contemplada nas análises efetuadassobre o desempenho global do sistema de transporte coletivo o qual se refere aoconjunto de modos e serviços presentes no território concelhio (ponto 6.6.2 -Contexto Global)6.6.1 Especificidades da Rede MoveAveiroA rede de transporte coletivo rodoviário da MoveAveiro possui consideráveis taxasde cobertura territorial e populacional. Conforme se pode visualizar na Figura 6.76 ,cerca de 90% da população concelhia reside num raio de 400 metros estabelecidoa partir dos pontos de paragem MoveAveiro. Refira-se também que, já excluindo osespaços afetos à Ria de Aveiro, cerca de metade da área do Concelho (53%) estácontida nessa mesma área.174

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.76 – Cobertura demográfica da rede MoveaveiroFigura 6.77 – Cobertura territorial da rede MoveaveiroFonte: ConsultorDa mesma forma, a esmagadora maioria dos estabelecimentos de ensino doconcelho encontram-se servidos pela rede do operador municipal de transportes.Fonte: ConsultorA Figura 6.78 apresenta o cruzamento entre os estabelecimentos de ensino e arede da MoveAveiro bem como a indicação de quais as linhas que servem osestabelecimentos de ensino do concelho cujos alunos têm necessidade detransporte escolar, refletindo a conclusão anterior.175

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.78 – Equipamentos escolar vs rede MoveaveiroNa Figura 6.79 representa-se graficamente a distância média entre paragens emcada uma das linhas.Assim, em termos médios, a distância entre paragens é de 410 metros.Adequadamente, as linhas com maior percentagem do percurso em ambienteurbano (linhas 1, 6, 7 e 8) têm um espaçamento inferior, na ordem dos 350 metros.As linhas mais longas e destinadas a zonas com menor densidade demográficaapresentam uma distância entre paragens ligeiramente superiores a 400 metros.Estes valores são adequados ao tipo de serviço prestado.O serviço escolar apresenta caraterísticas muito especiais uma vez que asparagens encontram-se exclusivamente nos locais onde existe a necessidade detransportar alunos pelo que a distância média entre elas é, necessariamente, maiselevada.Figura 6.79 – Distância média entre paragens por linha / serviço na rede Moveaveiro (metros)620Ciclo Escola Linhas de Transporte da MoveAveiroEB 2 3 João AfonsoLinha Verde, 5 e 7, Lancha + AVAEB 2 3 Aires Barbosa Linha 1, 2, 3,4 e 8EB 2 3 OliveirinhaLinha 2 e CEB 2 3 S. BernardoLinha 2, B e EEB 2 3 Aradas Linha 1 e 5EBI EixoLinha 2 e AEnsino BásicoEnsinoSecundárioEB 2 3 Cacia Linha 3, 4 e 7Colégio D. José ILinha 1 e DEscola Secundária Dr. Mário SacramentoLinha Azul 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 Lancha + AVAEscola Secundária José EstevãoLinha Azul 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 ; lancha + AVAEscola Secundária Homem CristoAzul, Verde, 1,2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8; lancha + AVAEscola Secundária Dr. Jaime Magalhães Lima Linha 1, 2, 3, 4,e 8Fonte: Consultor e MoveAveiro346Fonte: Consultor406 417 408 4061 2 3 4 5 6 7 8 Escolar MédiaLinha / Serviço332386355410176

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOO número de horas e de dias durante os quais o serviço é prestado é de primordialimportância. Se o serviço não é prestado durante os períodos desejados pelospassageiros, de acordo com as suas necessidades, deixa de ser uma opção para arealização de determinada viagem. À medida que aumenta o número de horas e dedias em que o serviço se encontra disponível, aumenta também a utilidade doserviço, uma vez que os tipos de viagem possíveis se diversificam (por exemplo, asviagens de lazer ou compras são realizadas em horas ou dias diferentes dasviagens obrigatórias de casa para o trabalho ou para a escola).e as 18 horas diárias. Nas restantes zonas predomina o serviço entre as 12 e as 14horas. As zonas na área envolvente a Cacia são as que, regra geral, apresentamuma disponibilidade temporal de serviço mais baixa.Figura 6.81 – Horas de serviço por zona na rede MoveaveiroFigura 6.80 – Horas de serviço por linha na rede Moveaveiro17:2414:1012:05 12:0013:5012:08 12:2011:301 2 3 4 5 6 7 8LinhaFonte: ConsultorRegra geral o serviço é prestado durante um intervalo de tempo que varia entre as12 horas e as 14 horas. Na linha 2 o serviço estende-se por um período noturnoconsiderável resultando num período de funcionamento de quase 17 horas e meia,Na Figura 6.81 é possível consultar este indicador por zona. Assim, as zonas commaior período de disponibilidade de transporte coletivo são aquelas que sãoabrangidas pela linha 2 com uma disponibilidade de serviço no intervalo entre as 16Fonte: Consultor177

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOÀ medida que a ocupação dos veículos aumenta, diminui a atratividade do ponto deFigura 6.82 – Taxa de ocupação média por linha na rede da Moveaveirovista do utilizador.14%Para além das questões de conforto relacionadas com a necessidade de viajar depé, veículos sobrelotados fazem com que seja impossível que o passageiro realizeoutras atividades eliminando, deste modo, uma vantagem competitiva relativamente9%8%11%9%ao transporte individual.A Figura 6.82 apresenta a taxa de ocupação média das viaturas por total de lugarespara cada uma das linhas em que foram realizadas contagens de passageiros nointerior dos veículos (linhas 1, 2, 6 e 7).1 2 6 7 MédiaLinhaFonte: Consultor, Contagens de Passageiros em veículoA taxa de ocupação média global é sempre igual ou inferior a 14%. Este valormáximo verifica-se na linha 6. De entre as restantes linhas, destaca-se a linha 7com uma taxa média global de 11%.Em média a taxa de ocupação global da Rede MoveAveiro cifra-se em 9%.Daqui resulta que não existem dificuldades de conforto ou de disponibilidade delugares para os passageiros.No entanto, do ponto de vista do operador, valores tão baixos de ocupaçãodenotam uma elevada desadequação entre a oferta disponibilizada e a procuraverificada, resultando uma produtividade muito reduzida.Complementarmente, na Figura 6.83 apresenta-se a taxa média de ocupaçãohorária. Verifica-se que o período de maior ocupação dos veículos é entre as 17 eas 18 horas com 17% e entre as 18 e as 19 horas com 14%.Nos restantes períodos a taxa de ocupação varia entre 9 e 12% nos períodos deponta da manhã e do almoço descendo para valores entre 4 e 8 % nos períodosfora e entre pontas.178

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.83 – Taxa de ocupação média por linha na rede da MoveaveiroMédia9%se considera que o trajeto médio de 4,65km por viagem está totalmente de acordocom a distribuição da população e a estrutura radial da rede da Moveaveiro.216%205%Figura 6.84 – Trajeto médio por passageiro na rede da Moveaveiro (km)191817164%10%14%18%5,446,404,324,974,224,65Hora15147%10%3,562,9213126%10%1,43111010%9%1 2 3 4 5 6 7 8 MédiaLinha912%Fonte: Consultor811%78%Fonte: Consultor, Contagens de Passageiros em veículoDe acordo com as contagens de passageiros realizadas no interior dos veículos otrajeto médio dos passageiros é de 4,5 km. Este valor está em linha com o apuradoatravés do modelo de procura - que se apresenta na Figura 6.84 - e que em termosmédios é de 4,65 km. A este respeito é de notar que mais de 70% da populaçãoservida pela rede Moveaveiro reside a uma distância inferior a esta do centro deAveiro que é o grande gerador e recetor de viagens de todo o concelho. Pelo queA fiabilidade do serviço afeta o tempo de espera dos passageiros nas paragens,assim como a probabilidade de determinado passageiro chegar ao seu destino notempo pretendido.Assim, se o passageiro não tiver confiança no serviço, tenderá a chegar antes àparagem com receio que o autocarro que pretende passe antes da hora prevista nohorário. Do mesmo modo, se o passageiro temer que a viagem irá demorar maisque o anunciado tenderá a apanhar um autocarro antecipadamente de modo agarantir o período de chegada.179

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQualquer que seja o caso a falta de fiabilidade do serviço afeta o tempo global deviagem (antes, durante ou após o percurso de chegada), diminuindo a suacompetitividade relativamente aos restantes modos.A medição da fiabilidade do sistema foi feita através do tempo de atraso, calculadopela comparação entre os horários anunciados e os praticados e observados nostrabalhos de campo de contagem e medição no interior dos veículos das linhas 1, 2,6 e 7.100%90%80%3%29%Figura 6.85 – Fiabilidade por linha na rede da Moveaveiro6% 5%19%8%17%19%8%17%Mais de 10minutos de atrasoEm termos médios, em 51% das paragens foi cumprido horário (desvio máximo de2 minutos relativamente ao horário). Em 17% dos casos, o atraso não foi além de 5minutos. Este mesmo valor verificou-se para o intervalo entre os 5 e 10 minutos.Por fim, 8% das vezes o atraso foi superior a 10 minutos e, também em 8% doscasos, o autocarro chegou mais de 2 minutos antes do previsto.A linha com maior fiabilidade é a linha 6, o que certamente se ficará a dever aofacto de ser a linha com percurso mais curto. A curta extensão da linha 6 compensao facto de ser uma carreira totalmente urbana e, por isso, mais sujeita a atrasosderivados do congestionamento viário.70%60%50%40%30%20%10%0%17%34%17%25%42%8%68%19%11%46%17%51%3% 5% 8%1 2 6 7 MédiaLinhaEntre 5 e 10minutos de atrasoAté 5 minutos deatrasoNa horaAntes do previsto6.6.2 Contexto GlobalPara caracterização da oferta e avaliação do desempenho do sistema de transportecoletivo no concelho de Aveiro calcularam-se indicadores de cobertura de rede,cujos resultados se representam nas três figuras seguintes.A análise da cobertura territorial dos serviços (Figura 6.86) por zona permiteconcluir que cerca de metade do território está servido pela rede de transportecoletivo rodoviário ao que corresponde cerca de 91% da população residente(Figura 6.87).Fonte: Consultor, Contagens de Passageiros em veículo180

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 6.86 – Cobertura territorial do Transporte ColetivoFigura 6.87 – Cobertura demográfica do Transporte ColetivoFonte: ConsultorFonte: ConsultorDa análise da Figura 6.88 verifica-se a existência de um conjunto de freguesiasonde se atinge praticamente uma taxa de cobertura de 100% no que respeita aosresidentes e postos de trabalho instalados a uma distância inferior a 400 metros de181

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOuma paragem de transporte coletivo. Incluem este grupo as freguesias de VeraCruz, Glória, Santa Joana e São Bernardo. Com valores ligeiramente inferiores masainda assim, acima da média e dos 90% de cobertura tem-se a freguesia deEsgueira. As freguesias de São Jacinto e Nossa Senhora de Fátima são aquelasem que maior parcela de empregos e residências se encontram a mais de 400metros de uma paragem de transporte coletivo rodoviário.Na Figura 6.89 apresenta-se o mapa de isócronas em transporte coletivo dasviagens iniciadas na Estação de Aveiro, incluíndo os modos ferroviário e rodoviário.Por não possuir ligação direta, a freguesia de São Jacinto não foi incluída nestaanálise.Figura 6.89 – Tempo de viagem em transporte coletivo a partir da Estação de AveiroFigura 6.88 – Percentagem de Residentes+Empregados a 400 metros de uma paragem de TCMédiaVera CruzSão JacintoSão BernardoSanta JoanaRequeixoOliveirinhaNossa Senhora de FátimaNarizGlóriaEsgueiraEixoEirolCaciaAradas23%Emprego45%45%População92%91%100%100%97%95%100%99%89%82%85%78%66%66%77%96%100%92%94%84%89%74%78%83%85%89%85%0% 20% 40% 60% 80% 100%Taxa de coberturaFonte: ConsultorFonte: Consultor182

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODesde logo, destaca-se o facto de, à exceção de Nariz, todas as sedes defreguesia se encontrarem a um tempo de viagem inferior a 30 minutos da Estaçãode Aveiro.Através do alongamento sofrido pelas isócronas ao longo dos canais ferroviários épossível confirmar o benefício registado nas freguesias servidas pelo comboio.Figura 6.90 – Velocidade média em transporte coletivo rodoviário das viagens iniciadas e terminadas emcada zonaDe uma maneira geral as velocidade média das viagens em transporte coletivorodoviário varia entre 20 e 25km/h. À medida que nos afastamos do centro, e que aocupação do território vai perdendo densidade, com o consequente aumento dadistância entre paragens, a velocidade média tende a aumentar atingindo valoressuperiores a 25km/h.Em algumas zonas mais próximas de Aveiro, e por isso mais sujeitas a atrasosdecorrentes de congestionamento na entrada ou saída da cidade, a velocidademédia das viagens aí iniciadas ou terminadas reduz-se para valores ligeiramenteinferiores a 20km/h.Note-se que estes valores correspondem à velocidade comercial incluindo, por isso,os tempos de paragem estando em linha com o verificado na generalidade dossistemas de transporte coletivo rodoviário.A Figura 6.90 apresenta a espacialização deste indicador.Fonte: Consultor183

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOUm tempo de viagem superior em transporte coletivo quando comparado com otransporte individual pode resultar numa desvantagem competitiva para otransporte coletivo. No entanto, esta desvantagem pode, de algum modo, sercompensada pela possibilidade de serem realizadas outras atividades ao longo daviagem.O tempo total de viagem é decomponível nas seguintes vertentes:• Percurso a pé desde a origem até à paragem de entrada;• Espera pelo veículo;• Tempo de viagem no veículo;• Percurso a pé desde a paragem de saída até ao destino;• Tempos de eventual transbordo.A importância de cada uma destas componentes varia de pessoa para pessoa esão vários os fatores que influenciam o tempo total de viagem, por exemplo, adistância entre paragens influencia o percurso a pé, a frequência do serviçoinfluencia o tempo de espera na paragem e as condições do tráfego influenciam otempo de viagem no veículo.As áreas em que o transporte coletivo é mais competitivo são o centro urbano deAveiro, e os eixos Esgueira / Cacia e Eixo / Eirol / Requeixo.Figura 6.91 – Índice de acessibilidade em transporte coletivoA Figura 6.91 apresenta o índice de acessibilidade em transporte coletivo para asdiversas zonas consideradas.Este índice é calculado através do quociente entre otempo de viagem em Transporte Coletivo e a média dos tempos de viagem emTransporte Coletivo e em Transporte Individual.Os valores apresentados são bastante elevados, uma vez que, para a generalidadedo território o tempo de viagem em transporte coletivo é mais do dobro do tempo deviagem em transporte individual.Fonte: Consultor184

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOUma leitura abrangente do transporte coletivo no território concelhio proporcionadapelos resultados dos inquéritos realizados às Juntas de Freguesia revela que asopiniões relativamente ao transporte coletivo poderão não ser consensuais mas aperspetiva global não é particularmente animadora, sendo ainda assim que reter asseguintes conclusões:O transporte coletivo não se apresenta como uma alternativa atractiva paradeslocações exteriores a concelho para uma grande maioria das freguesias,embora para um número já considerável possam ser tidas como uma alternativaatrativa nas deslocações para a sede de concelho;Qualidade do TransporteColetivoUtilização doTransporte ColectivoFigura 6.92 – Percepção das Juntas de Freguesia (Qualidade do Transporte Coletivo)DistribuiçãoDistribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%3,08Os serviços deTRANSPORTECOLECTIVO naFreguesia sãoglobalmente BONS4,62Os serviços de transportecolectivo são CAROS3,92Os horários do transportecolectivo são POUCOFIÁVEIS3,54Os horários do transportecolectivo sãoADEQUADOS ÀSNECESSIDADES dapopulação4,69Existe uma PARAGEM detransporte colectivo naPROXIMIDADE dageneralidade dosEQUIPAMENTOSexistentes1 (Completo Desacordo) 2 3 4 5 6 7 (Acordo Total) NS/NR Média3,00Os serviços de transporte colectivosão MUITO UTILIZADOS emdeslocações INTERNAS àfreguesia4,00Os serviços de transporte colectivosão uma ALTERNATIVAATRACTIVA para as deslocaçõesrelativamente à SEDE DOCONCELHO2,23Os serviços de transporte colectivosão uma ALTERNATIVAATRACTIVA para as deslocaçõesrelativamente à OUTROSCONCELHOS da envolvente1 (Completo Desacordo) 2 3 4 5 6 7 (Acordo Total) NS/NR Média7,006,005,004,003,002,001,000,007,006,005,004,003,002,001,000,00MédiaMédiaO preço elevado dos serviços de transporte coletivo reune consenso por parte dasJuntas de Freguesia concelhias, assim como a existência de serviços de transportena proximidade dos equipamentos existentes, dado que a discordância clara serestringe a menos de um quinto das freguesias inquiridas;As pontuações médias registadas para as questões colocadas relativamente àqualidade global dos serviços e sua adequação às necessidades de deslocação dapopulação são claramente inferiores às obtidas para as restantes questões, nãoobstante algumas Juntas de Freguesia deterem opiniões positivas a esse respeito.Fonte: Consultor, Inquéritos às Juntas de Freguesia185

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO7 SISTEMA CICLÁVELFigura 7.1 – Infraestruturas de apoio aos ciclistas na cidade de Aveiro7.1 Oferta7.1.1 Rede de Infra-estruturas cicláveisA Figura 7.1 apresenta as infraestruturas de apoio à mobilidade ciclável,nomeadamente a presença de ciclovias e pontos de estacionamento de bicicletas.Relativamente aos locais de estacionamento de bicicletas são apresentados ospontos criados propositadamente como suporte ao sistema BUGA mas que podemser usados por outros utilizadores.Este levantamento não é totalmente exaustivo sendo de esperar a existência deoutros locais dedicados a este efeito. De qualquer modo, a figura permite concluirque uma cobertura territorial razoável na zona central de Aveiro.No que respeita às vias cicláveis, estas têm uma extensão muito poucosignificativa. Em boa parte da extensão deste tipo de vias a sua tipologia não émais que uma faixa de aproximadamente um metro imediatamente adjacente àfaixa de rodagem rodoviária, como são o caso das ciclovias ao longo da Av. 5 deOutubro, da Rua Calouste Gulbenkian ou do topo da Av. Lourenço Peixinho.Estas ciclovias têm muito pouca, ou nenhuma utilidade real, uma vez que muitasvezes se encontram ocupadas por veículos estacionados, não protegem os ciclistasdos veículos que circulam na faixa de rodagem nem do perigo que resulta daabertura de portas dos carros estacionados.Fonte: ConsultorOutro aspeto negativo a relevar é a falta de coerência tipológica, cromática e demateriais existente. De facto, os diversos troços de rede ciclável presentes foramsurgindo no âmbito de diferentes projetos de intervenção no espaço público (p. ex.186

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOtúnel da Av. Lourenço Peixinho, Polis, Fórum…) sem que se garantisse a desejáveluniformidade relativamente a este aspeto.Também por esta razão, não foi possível, até ao momento, garantir a necessáriaconetividade entre os diversos elementos com vista à criação de uma verdadeirarede ciclável.7.1.2 Sistema BUGA7.1.2.1 Evolução do SistemaO sistema BUGA – Bicicletas de Utilização Gratuita de Aveiro - iniciou a suaatividade em Abril de 2000 com 350 bicicletas e cerca de 30 locais deestacionamento. A sua utilização começou por ser realizada com recurso a moedanum processo semelhante ao utilizado com os carrinhos de supermercado tambémpresente em outros sistemas de Bike Sharing de 2ª geração.O facto de este ter sido um sistema inovador em Portugal fez com que a BUGAgozasse de um grande reconhecimento a nível nacional alavancando a imagemque Aveiro ganhou enquanto cidade “amiga” da bicicleta.Apesar da forte divulgação de que este sistema foi alvo, ele não foi replicado emgrande escala noutros pontos do país. Para além de alguns casos pontuaiscentrados em universidades (Minho) ou parques urbanos (Porto) o único casosemelhante que se conhece são as BICAS de Cascais.À semelhança do que aconteceu com outros sistemas de 2ª geração, decorrente doanonimato da utilização, o roubo e o uso irregular das bicicletas tornaram-sedemasiado frequentes o que levou a que, por volta de 2003, o sistema de moedatenha sido abandonado.Nesta fase, procurou-se ultrapassar o problema do anonimato da utilização de duasformas:A utilização das Bugas por parte do público em geral com uma utilização maisesporádica passou a ser efetuada mediante a entrega de um documento a devolverno momento da recolha da bicicleta.Paralelamente foi criada uma categoria especial de utilizadores agrupados noClube Amigos da Buga que expetavelmente fariam uma utilização mais regular dosistema, e que, voluntariamente, efetuariam uma fiscalização informal do sistemano sentido de reduzir os actos de vandalismo sobre as BUGAS. Em contrapartida,os elementos desse clube teriam acesso a uma chave que abriria os cadeados decerca de 100 bicicletas fabricadas propositadamente para o clube. Os membros doclube estavam sujeitos a um conjunto de regras como, por exemplo, não reproduzirou emprestar a chave, estacionar as bicicletas apenas nos locais autorizados demodo a ficarem disponíveis para outros membros do clube, estando proibidos de aslevar para casa.Infelizmente, na altura em que as bicicletas destinadas ao Clube Amigos da Bugaestavam a ser construídas a fábrica responsável por esse processo faliu abortandoa implementação de todo o sistema pensado para o clube.Nesta fase, a Buga passou a funcionar com apenas um ponto de entrega/recolha, aLoja da Buga localizada junto ao mercado Manuel Firmino.Em 25 de Outubro de 2004 é criada a MoveAveiro entrando em funções em 1 deAbril de 2005. A sua criação efetuou-se através da incorporação da Empresa queefetuava a passagem da Ria, Forte da Barra / São Jacinto – Transria Lda -, com osSTUA – Serviço de Transportes Urbanos de Aveiro, até aí integrantes dos SMA –187

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOServiços Municipalizados de Aveiro – abarcando também as BUGAS e a gestãodos parquímetros que até aí estavam na dependência da Câmara Municipal(MoveAveiro, 2006).No final de 2005 o número de bicicletas em operação era cerca de 250 tendo-seponderado a possibilidade de reintroduzir o sistema de moeda mas sem sucesso.Neste momento, funcionavam dois pontos de entrega e recolha: A Loja da Buga,aberta durante todo o ano e o posto de atendimento na Praça Melo Freitas, junto aoTurismo, durante os meses de Verão. Também nos meses de Verão, eramenviadas cerca de 50 bicicletas para São Jacinto para facilitar o acesso entre aspraias, as piscinas e o cais de ligação ao Forte da Barra (MoveAveiro, 2006).Desde de então até hoje, a BUGA tem sofrido os efeitos das dificuldadesfinanceiras da MoveAveiro, tendo sofrido um desinvestimento crescente comconsequências ao nível da manutenção das bicicletas e da qualidade de serviçoprestado aos utilizadores.ao seu empenho e dedicação se deve o facto de o serviço estar ainda emfuncionamento. Para além da coordenação desempenha também funçõesde mecânica;• Um Mecânico a tempo inteiro;• Duas pessoas a meio tempo no atendimento.Figura 7.2 - Bicicletas e Loja BUGA7.1.2.2 Caracterização atualAtualmente o sistema funciona com recurso a 200 bicicletas das quais, 150 seencontram operacionais. Diariamente são colocadas à disposição dos utilizadoresentre 40 e 50 bicicletas na Loja Buga, único local em que atualmente o serviço éprestado. Em dias de maior afluência o número de bicicletas disponíveis éaumentado de acordo com a procura.O quadro de funcionários da MoveAveiro afetos é composto por quatro pessoas:• Um Coordenador do serviço a tempo inteiro. Esta função é ocupada peloSr. Alcino que está ligado ao projeto desde o seu início. De algum modo,Para além destes funcionários, durante os fins-de-semana recorre-se a doisestudantes universitários em regime de prestação de serviços para atendimento na188

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOLoja. Conta-se ainda com um elemento adicional que, em regime de voluntariado,colabora nas tarefas da Loja e na recolha de bicicletas.Figura 7.3 – Serviços de atendimento e manutençãovez mais difíceis de ultrapassar com consequências potenciais ao nível dasegurança dos utilizadores.Durante diversos períodos ao longo dos últimos anos, todo o processamento dainformação relativa aos empréstimos, identificação dos utilizadores e tratamentoestatístico teve que ser realizado manualmente devido à dificuldade de substituiçãodo material informático que foi avariando.A falta de investimento que ocorrido desde a agregação da BUGA à MoveAveirotem tido consequências importantes no funcionamento do sistema.Desde logo, as bicicletas que vão avariando com gravidade para além daquela queé possível colmatar na oficina da BUGA vão sendo abatidas ao efetivo. Algunsaspetos da manutenção das bicicletas como sejam os travões e os pneus são cadaTambém desde a integração na MoveAveiro deixou de ser possível recolherbicicletas abandonadas a distâncias mais longas de um modo regular. A viatura queestava afeta à BUGA foi também integrada na MoveAveiro passando a ser utilizadapara outras atividades da empresa.Ao nível do quadro de pessoal, a falta de investimento também se faz sentir. Noverão de 2010 a coincidência de uma baixa médica do mecânico com as férias docoordenador do serviço levou a que em alguns dias o número de bicicletasdisponibilizadas ficasse muito aquém da procura.O empréstimo de bicicletas continua a funcionar contra a apresentação e depósitode um documento de identificação. O Clube Amigos da Buga mantém-se inativo.No entanto, os utilizadores mais frequentes e sem incidentes no uso têm ao seudispor uma modalidade de disponibilização semanal. Nesta modalidade olevantamento da bicicleta é realizado à segunda-feira e a entrega à sexta-feira.Este serviço é destinado preferencialmente aos não residentes em Aveiro,principalmente, os que utilizam a estação ferroviária como ponto de acesso àcidade.189

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOExiste ainda a possibilidade menos comum de empréstimos por períodos maisalargados. Estes empréstimos são analisados caso a caso e destinam-se a resolverproblemas específicos de mobilidade de alguns cidadãos. Tem sido o caso dedesempregados ou de recém-empregados ainda sem outra solução de mobilidadepara viagens de curta ou média distância.A evolução da BUGA permite levantar a questão se, tendo em conta ascaracterísticas atuais do sistema, se trata de um modelo de Bike Sharingtradicional.De facto, faltam-lhe um conjunto de características identificadoras deste tipo desistemas, nomeadamente, a existência de diversos pontos de entrega/recolha ou apossibilidade de recolher e entregar as bicicletas em pontos junto à origem edestino da viagem. Estes aspetos associados à gratuitidade, independentementedo tempo da utilização, incentivam à retenção da bicicleta durante um períodoalargado de tempo o que contraria o espírito de partilha inerente aos sistemas deBike Sharing.É no centro da cidade e junto à Universidade que a importância deste meio detransporte é mais relevante. Em sentido contrário, na rotunda das Pirâmides e juntoà EN109 (com exceção do nó das Glicínias) a presença de bicicletas épraticamente inexistente.A Figura 7.4 apresenta a importância das bicicletas no total de veículoscontabilizados.Figura 7.4 – Presença de bicicletas na cidade7.2 Procura7.2.1 Presença de bicicletasApesar da imagem que muitas vezes se cola a Aveiro como sendo a cidade dasbicicletas, a verdade é que a sua presença no dia-a-dia é ainda muito reduzida.De acordo com os recenseamentos de tráfego realizados em diversos locais dacidade, o peso das bicicletas nunca atinge 1% do total, chegando a um máximo de0,78% aproximadamente a meio da Av. Lourenço Peixinho.Fonte: Consultor190

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO7.2.2 Evolução da procura no sistema BUGACom recurso aos relatórios de contas e gestão da MoveAveiro relativos aosanosde 2008 e 2009 foi possível quantificar a procura do sistema nesses anos e suadistribuição mensal.A procura anual global ronda os 30.0000 empréstimos por ano, mais concretamente27.558 em 2008 e 30.094 em 2009.O pico da procura acontece no mês de Agosto em queo total de empréstimosronda as 5.000 bicicletas. Seguem-se os meses de Julho e Setembro em que aprocura ronda as 3. .500 mensalmente. Na realidade cerca de metade da procuraconcentra-se entre Junho e Setembro com 51% em 2008 e 49% em 2009.Em sentido contrário, a procura acumulada durante os meses de Inverno(Dezembro, Janeiro e Fevereiro) não vai além de cerca de um décimo do total, maisconcretamente 11% nos dois anos.A diferença de cerca de 2.500 utilizadores entre 2008 e 2009 justifica-se, emgrande medida, pelo nível de procuradurante a Primavera, principalmente nosmeses de Abril e Maio, nos quais a procura aumentou em cerca de 2.000 de umano para o outro (Figura 7.5).Com recurso ao registo dos utilizadores realizado durante o ano de 2010 foipossível realizar uma breve caracterização da procura da BUGA. Como foi referidoeste registo é feito manualmente o que implicou algumas dificuldades na suautilização.Figura 7.5 – Distribuição mensal do número de utilizadores da BUGA em 2008 e 2009Fonte: Relatórios de contas e gestão da MoveAveiroEstas dificuldades são de três tipos. O primeiro diz respeito à quantidadederegistos envolvidos, o que impediu o tratamento exaustivo da informação, tendo-seoptado por um tratamento amostral. Assim para efeitos de caracterizaçãoconsideraram-se três períodos: Inverno, Verão e Intermédio para os quaisseutilizaram os meses de Janeiro, Agosto e Outubro como representativos dessesperíodos.A segunda dificuldadeprende-se com a interpretação dacaligrafia dos váriosintervenientes no processo de registo.Porfim, a última dificuldade teve quever com os critérios utilizados pelosfuncionários da BUGAno preenchimentodas folhas de registo. Para ultrapassarestee tipo de dificuldades procedeu-se a uma análise pormenorizada dos dados demodo a encontrar inconsistências entre os registos e os diversos campos de cadaregisto.Para além destas debilidades na qualidade de informação, existe o problemaacrescido de os dadosconsultados não incluírem os empréstimos semanais, que191

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOde acordo os responsáveis pelo serviço representam em média entre uma e duasdezenas de bicicletas por semana. Umavez que não se conhece a sua distribuiçãoao longo do ano optou-se por suprimir estes dados na análise tendo-se, no entanto,consciência que se trata de uma parcelaa considerável de utilização..Figura 7.6 – Tipologia deUtilizadores por períodooNão obstante as dificuldades identificadas, e tendo em conta que esta é a únicaforma de realizar algum tipo de caracterização quantificada da procura, considera-que daserelevante a análise dos elementosdisponibilizados. Conclui-se então forma como está desenhado atualmente, principalmente por ter apenas umpontode entrega/recolha, o sistema BUGAencontra-se muito mais à medida dosutilizadores esporádicos, nomeadamente dos turistas, que dos utilizadoresegulares. Nesta perspectiva, considerou-se utilizador regular, todos os indivíduosque utilizam o sistema 4 ou mais vezes por mês.De facto verifica-see que a grande maioria dos utilizadores são esporádicos,variando entre 73% no período intermédio e 89% no período de Verão.No entanto, refira-see que, à exceção doperíodo de Verão, os utilizadores regularessomados aos esporádicos provenientes de Aveiro totalizam mais de metade daprocura global, pelo que se pode concluir que apesar de estar pouco à sua medida,os residentes, trabalhadores e estudantes em Aveiro continuam a representar umaparcela muito importante na procura global da BUGA. Relembre-se que, nestedados não estão incluídos os empréstimos semanais, pelo que o peso dosutilizadores de Aveiro é, na realidade, mais relevante (Figura 7.6).Fonte: Registos de Utilização, 2010Observa-se também que o motivo e padrão de utilização apresentam diferençasconforme o tipo de utilizador. Um bom indicador deste aspeto é o númerodebicicletas requisitadass em cada registo. De facto, os utilizadores regularesrequisitam em médiaentre 1 e 1,2 bicicletas. Pelo contrário, os utilizadoresesporádicos requisitamem média cerca de 2 bicicletas de cada vez.Estepadrão indica, como seria de esperar uma utilização muito mais virada para olazer associado ao convívio nos utilizadores esporádicos (Figura 7.7).192

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 7.7 – Número médio de bicicletas cedidas por tipo de utilizador e períodoEstadiferença justifica-se pela fraca apetência pela utilização da bicicleta nosmeses de Inverno o que tem mais impactena utilização ligada ao lazer (Figura 7.8).Fonte: Registos de Utilização, 2010Por norma, a utilização média em diasde fim-de-semanaa ou feriado é superior àverificada nos dias úteis, apresentandoestes últimos variações marginais entre osdiversos períodos doano analisados. No período intermédio a procura média emfim-de-semana ou feriado representa 122% da procura em dia útil enquanto noVerão este valor sobe para 136%.Figura 7.8– Rácio entre a utilização em fim-de-semana ou feriado e dia útilNo que diz respeito aolocal de residência verifica-se que dependendo do períodoconsiderado, entre 69%e 84% dos utilizadores são residentes em Portugal. O nívelde utilização mais altopor parte de estrangeiros verifica-se no Verão em que 31%dosciclistas são provenientes do exterior. Em sentido contrário, no Inverno aexpressão dos utilizadores estrangeiross representam cerca de metade daquelevalor totalizano apenas16% (Figura 7.9).Figura 7.9 – Local de residência dos utilizadores por períodoo de utilizaçãoFonte: Registos de Utilização, 2010Em sentido contrário, no Inverno, a procura em fim-de-semana / feriado é inferior,ainda que ligeiramente (97%), à procuraem dia útil.Fonte: Registos de Utilização, 2010Relativamente aos países de origem dos utilizadores residentes no estrangeiro,verifica-se que a maior parcela, bastante destacada das restantes, provémdeEspanha, seguindo-se a França, a Itália, o Brasil, a Alemanha, a Polónia e o ReinoUnido.193

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONote-se o facto deo peso dos utilizadores residentess no Brasil seremmaisrelevantes no Inverno e praticamente insignificantes no Verão. A este facto não é,com certeza alheia a diferença entre asestações do ano e, consequentemente, nosperíodos de férias, entre o hemisfério Norte e o hemisfério Sul (Figura 7.10).Figura 7.10 – Proveniência dos utilizadores residentes no estrangeiropor período de utilizaçãoFonte: Registos de Utilização, 20107.2.3 Utilização do Sistema BUGAOs inquéritos realizados no âmbito doPlano Municipal de Mobilidade de Aveiropermitiram reter algumas conclusões relativamente à utilização do sistema BUGA,nomeadamente no que se refere à caracterização dos utilizadores, seus motivos,percepções e tipologia de utilização. Estes inquéritos foram conduzidos de formadirecta através do preenchimento de um formulário no momento do retorno doveículo, tendo decorrido durante os meses de Novembro e Dezembro de 2011. Omodelo de inquérito totalizava 10 questões organizadas em três temas:caracterização do utilizador, caracterização da viagem/viagens realizada(s) eopinião/satisfação sobre o sistema. Nesse último caso as questões foramformuladas em formato de resposta aberta – no sentido da identificação dasprincipais dificuldadesencontradas e sugestões para o seu melhoramento – eatravés de escalas deLikert em cinco níveis, em que se solicitava a indicação dograude satisfação sobre diversas características do sistema (ex: localizaçãoo depontos de recolha e parqueamento, facilidade de aluguer e de utilização,segurança, satisfaçãoglobal) e funcionalidade da infraestrutura utilizada (ex:extensão da rede, relevância dos pólos servidos, satisfação global).Da análise dos resultadosobtidos conclui-se assimque o sistemaédominantemente utilizado por indivíduosdo sexo masculino (78%) com idadesentre 25 e os 35 anos, sendo a idade média dos inquiridosse situa perto dos 29anos. Os residentes emAveiro representam cerca de 2/3 dos inquiridos, sendoquena generalidade possuem habilitações com grau de licenciatura ou superior (56%).Verifica-seigualmente que as actividades profissionaisligadas aoensino/investigação têm expressão relevante no contexto dos utilizadoresinquiridos, em particular os estudantes de ensino superior que representam cercade 1/3 dos inquiridos.A mesma proporção regista como destino de pelo menosumaetapa da sua viagem a Universidade de Aveiro, encontrando-se esta a parcoma zona do Rossio. Com maior expressão são também identificados comopontos de referência para quase metade dos inquiridos (44%) o Forum Aveiro e/oua Loja do Cidadão. Num terceiro escalão registam-se a Estação da CP e a zona doJumbo/Glicinias identificadas em cerca de1/5 dos inquéritos. Verifica-se que algunsdosutilizadores inquiridos utilizam o sistema numa base semanal utilizando-a paraas suas viagens casa-trabalho-casa de um modo regular, mantendo o veículoemsuaposse ao longo detodo o dia.194

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORelativamente à perceção que os inquiridos têm sobre a utilização do sistemaBUGA será de destacar enquanto principal dificuldade o estado de conservaçãodas BUGAS. Este aspeto é referido porcerca de metade dos inquiridos, centrando-teráseem particular em problemas relacionados com travõese mudanças, o queimplicações na segurança da sua utilização. Tal situaçãovê-se de alguma formarefletida nas classificações atribuídassob o ponto de vista da satisfação. Osresultados obtidos face à segurança na utilização das bicicletas que, a par daquestão sobre a localização dos pontos de recolha/estacionamento, registam umgrau de satisfação Médio ou inferior para cerca de 2/3 dos inquiridos e Mau parauma parte já significativa destes (superior a 10%). No contexto do serviço BUGA osaspetos referidos deuma forma francamente positiva são a facilidade de aluguer eutilização das BUGAS – maioritariamente com uma classificação de Bom ousuperior – e a simpatia dos funcionários do sistema BUGA, essa classificadaa comoExcelente para mais de metade dos inquiridos e nunca inferior a Bom.Conclui-se também que em termos globais a maioria dos inquiridos apresenta-sepositivamente satisfeita relativamente aosistema BUGA, classificando na maiorparte das situações como Bom, registando-se as classificações de Mau ou Fracocomuma representatividade inferior a 1/3no total dos inquéritos analisados.Menos positiva se regista a satisfação dos inquiridos face à infraestrutura utilizada,sendo que em termos de satisfação global é a classificaçãoFraco que se observacommaior frequência, sendo que em termos de extensão da rede e pólos servidosmenos 1/3 dos inquiridos se considera positivamente satisfeito (classificação Bomou superior). Importa no entanto referir que quando questionados sobre eventuaismedidas a implementar no sentido de melhorar o serviçoprestado apenasumnúmero residual de inquiridos refere o melhoramento da qualidade da infra-umaestrutura, sendo que as necessidades mais evidenciadas vão no sentido demelhoria da qualidade das bicicletas e da diversificação dos pontos de recolha.Figura 7.11 – Satisfação dos utilizadores inquiridos7.3 Desempenho do Sistema CiclávelO desempenho do sistema ciclável é medido, no presente Plano, atravésdoIndicador de Adequação à Circulação Ciclável.Fonte: Inquérito aos utilizadores da BUGAEsteindicador, baseia-se no cálculo do “Nível de Stress doCiclista” que estima ainsegurança percebidana circulação porparte dos ciclistass nos diversos eixos deumarede viária.195

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEste método tem em conta os seguintes parâmetros:• Velocidade máxima legal;• Volume de tráfego rodoviário;• Percentagem de Veículos Pesados;• Largura da via exterior;• Interferências e obstáculos como entradas de garagens de utilizaçãopública e cruzamentos.Note-se que não se pretende medir o esforço mas sim o stress ou a insegurança,razão pela qual não são tidos em conta parâmetros como o declive ou o tipo depavimento das vias.O Quadro 7.1 apresenta os níveis de stress para diversas intensidades que cadaum destes parâmetros pode assumir.Nível de StressQuadro 7.1– Cálculo do Nível de Stress do CiclistaVelocidade Tráfego Pesados Via Exterior InterferênciasVelocidademáxima legal(km/hr)Veículos / hora / viaPercent agemde Pesados1 10% 3122 5 Não recomendável para qualquer tipo de ciclistaEste indicador, depois de convenientemente cartografado, permite identificar osprincipais locais e tipologia de intervenção de modo a se atingirem os objetivos demelhoria da circulação ciclável que se venham a definir no âmbito do Plano deMobilidade.A Figura 7.12 apresenta a síntese deste indicador para a cidade de Aveiro. A partirdela é possível retirar diversas conclusões.196

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPara além da A25 onde a circulação de bicicletas é proibida, apenas na N109 écirculação com bicicleta é altamente desaconselhável.Figura 7.12 - Indicador de Adequação à circulação ciclável (nível de stress do ciclista)Nos outros eixos da cidade, o nível de stress não vai além de 3, o que significa queem toda a cidade a circulação por parte de ciclistas experientes não apresentagrandes dificuldades.São poucos os locais totalmente aptos a receber qualquer tipo de utilizador,incluindo crianças. De entre estes destacam-se o eixo ao longo do Canal do Cojoentre o Fórum Aveiro e o Cais da Fonte Nova, o eixo com via ciclável adjacente aoCanal de São Roque, e o acesso à Universidade através da Rua da Pêga. Esteseixos têm em comum o facto de possuírem ciclovias que permitem a circulaçãociclável sem qualquer conflito com o tráfego motorizado.Em grande parte da rede atinge-se um valor de 2 para o indicador, no entanto nãoé fácil encontrar percursos que permitam uma ligação franca em nível 1 e/ou 2entre os locais mais relevantes, como por exemplo uma ligação entre auniversidade e a estação ferroviária ou entre as escolas da Av. 25 de Abril e oFórum Aveiro.197

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8 SISTEMA PEDONALFigura 8.1 - Projectos desenvolvidos pelo Municipio no âmbito do Sistema PedonalO municipio de Aveiro, e em particular a sua sede de concelho, apresentamcaracterísticas de grande aptência à utilização pedonal. A envolvente urbana, o tipoe características da infraestrutura, a orografía e a segurança são alguns dos fatoresque e exercem influencia sobre a escolha dos modos suaves e, em consequência,sobre a sua competitvidade, - como também já evidenciado no ámbito dacaracterização do Sistema Ciclável – tendo o municipio vindo a desenvolver nasúltimas décadas um trabalho consistente no aproveitamento das suas condiçõesnaturais já propícias à mobilidade suave.Releve-se a progressiva pedonalização de vías no hipercentro da Cidade de Aveiro,que tem vindo a acompanhar projetos de renovação e requalificação do centro dacidade desde a década de 80, bem como a participação em projetos de carizinternacional que, priveligiando a partilha de experiências e a participação pública,visam a sensibilização dos cidadãos no sentido de uma mobilidade maissustentável (ex: redução das necesidades de deslocação e utilização de modosmotorizados).Encontram-se igualmente em desenvolvimento planos e projetos no âmbito dacirculação pedonal de onde serão de destacar o projeto do “Parque daSustentabilidade”, “Projeto Avenida” e “Unir a Ria” que vêm dar continuidade aotrabalho já realizado na qualificação do hipercentro da cidade para a suaenvolvente próxima e alargada.Mapa Pedonal de Aveiro, ActiveAccessPedonalização progressiva do centro dacidade de AveiroFonte: Estudos de Caracterização do PDM – Acessibilidade e Transportes, 2011No âmbito da revisão do Plano Director são formuladas propostas no sentido daestruturação dos espaços da cidade (vide Figura 8.3), priveligiando a circulaçãopedonal ao longo de eixos de carater estruturante, e identificando zonas em que acirculação automóvel deverá sofrer condicionamentos.Á semelhança do equacionado no âmbito das restantes temáticas, estas propostasdeverão ser tidas em conta nas fases estratégicas (construção de cenários) epropositivas (desenvolvimento de Plano de Circulação) do Plano de MobilidadeMunicipal.198

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 8.2– Estudos em desenvolvimento no ámbito do Sistema Pedonal (Pq da Sustentabilidade)no perímetro urbano, detendo maior detalhe nos espaços centrais da cidadeconsolidade, procedendo-se por isso à tipificação das grandes zonas da área deanálise e à caracterização dos seus espaços de circulação e paragem nas zonasde maior consolidação da rede.Figura 8.3- Rede Pedonal – Proposta de Percursos PDMFonte: Estudos de Caracterização do PDM – Acessibilidade e Transportes, 2011Refira-se ainda que se encontram em desenvolvimento Planos de Mobilidade paraTodos centrados na cidade e nas freguesias não urbanas, os quais pressupôem umdiagnóstico detalhado e a elaboração de propostas formais para a mitigação dasdebilidades detetadas em termos de acessibilidade pedonal.A caracterização e diagnóstico elaborados no ámbito do Plano de Mobilidade deAveiro, que se apresenta seguidamente, correspondem a uma visão mais geraldestas questões. A metodologia utilizada abrange globalmente o territorio contidoFonte: Estudos de Caracterização do PDM – Acessibilidade e Transportes, 2011199

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 8.4 - Zonamento do Nível Urbano no contexto pedonalAssim, para efeitos de caracterização da rede pedonal e do espaço público, ozonamento do Nível Urbano - Figura 8.4 - que corresponde ao nível em análiseneste âmbito, teve por base critérios sobretudo de ordem morfo-tipológica e integra4 áreas distintas, designadamente:• Urbano do Tipo I, que corresponde à área central da cidade consolidada -Urbano Consolidado Central;• Urbano do Tipo II, que corresponde à área consolidada envolvente da áreacentral da cidade - Urbano Consolidado Envolvente;• Urbano Tipo III, que integra um conjunto de zonas urbanizadas nãocontínuas - o Urbano a Consolidar e• Urbano do Tipo IV, que corresponde à área de transição entre o urbano eo periurbano e/ou o rural, mas ainda assim integrada no Nível Urbano, oUrbano de Transição.Em termos gerais os dois primeiros níveis urbanos correspondem a toda a área aPoente da linha de caminho-de-ferro, o terceiro nível integra a área a Norte e aNascente da mesma infraestrutura e o quarto nível, com correspondência numaárea bastante mais extensa, integra toda a área a Sul / Sudoeste da EN 109.A presente caracterização divide-se em 3 pontos, centrando-se os dois primeiros naanálise, em separado, do Urbano Tipo e Urbano Tipo II e correspondendo o últimocapítulo à análise dos dois restantes níveis, Urbano Tipo III e Urbano Tipo IV.O enfoque é assim dado aos dois primeiros níveis que, no seu conjunto integram acidade consolidada, e que em função de fatores de diversa ordem (socio-culturais,económicos e funcionais) se verifica estarem sujeitos a uma maior solicitação emtermos de circulação pedonal. Considera-se igualmente, que em função dosmesmos fatores, estas duas áreas devem ser alvo de uma atenção especial, tendoem vista a qualificação do seu espaço público e das suas condições einfraestruturas de suporte à circulação pedonal.200

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1 Urbano Tipo Iterciário, como também os equipamentos coletivos do tipo cultural, e administrativomais importantes, incluindo as instalações da Câmara Municipal de Aveiro.O Urbano Tipo I ou Urbano Consolidado Central integra o centro histórico da cidadede Aveiro e corresponde a uma área que, em função das suas característicasmorfo-tipológicas e funcionais, se encontra na generalidade sujeita a uma fortesolicitação em termos de circulação pedonal, a uma escala habitual de deslocaçõesa 1000-1500 metros.Figura 8.5 - Zonamento Urbano Tipo IComo é geralmente característico nas áreas urbanas centrais, o espaço públicoadquire aqui grande relevância, pelo que se verifica a presença nesta área de umagrande diversidade de espaços de paragem, tanto de carácter simbólico, como parafins de estadia, recreio e lazer.Dadas as suas características, é dado especial enfoque à caracterização destaárea, que se divide em 6 zonas - de A a E, sendo cada uma destas, por sua vez,dividida em sub-zonas. Os critérios de base ao zonamento são sobretudo decarácter morfo-tipológico e funcional, tendo em conta a expressão que estes fatoresadquirem ao nível da rede pedonal e do espaço público.Destacam-se as zonas A e B como as mais representativas do carácter associadoa esta área, por concentrarem um maior número de estabelecimentos comerciais,serviços e equipamentos coletivos e por serem também as que se encontramsujeitas a uma maior solicitação em termos de circulação pedonal. A zona Acorresponde àquela que integra, no contexto da cidade, maior número de espaçospúblicos de paragem.8.1.1 Caracterização da Zona AEsta área corresponde, no contexto da Cidade de Aveiro, ao seu centro funcional,concentrando-se aqui uma grande diversidade de estabelecimentos de usoEm conjunto com a zona B, a zona A integra o núcleo funcional da área urbanaconsolidada central, sendo uma zona de usos predominantemente nãohabitacionais ou mistos. Encontram-se aqui localizados os principais equipamentos201

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOpúblicos do tipo cultural e administrativo, assim como a maioria dosestabelecimentos comerciais de referência (incluindo o Forum Aveiro).Figura 8.6 - Planta esquemática Zona Aperdidas ≤1,20 m. Contudo, nas áreas pedrestizadas (sobre as quais se organiza arede de circuitos pedonais), verifica-se que os obstáculos não constituemobstruções à circulação, sendo as larguras livres destas vias maioritariamente≥1,50 m.Quadro 8.1 - Caracterização geral da Zona AZonaASubzonasA1A2A3Fonte: ConsultorUsosMistosEquipamentosCulturais (Cc /Cs); Mercado(M)Culturais (Cs /Cc),Administrativos (Ac / As);Acção Social(ASc / ASs;Educativos(E)Culturais (Cs /Cc),Administrativos (Ac / As);Acção Social(ASc / ASs;Mercado (M)Espaçospúblicos deparagemA1, A2, A3,A4, A5, A6A7, A8, A9,A10A11Eixos estruturantes (principais)Eixo 1 - R. Dr. Barbosa de Magalhães; Eixo 2- R. José Estêvão; Eixo 3 - R. Clube dosGalitos; Eixo 4 - R. Coimbra – R.Combatentes da Grande Guerra; Eixo 5 -Cais do Cojo - Praça do Mercado; Eixo 6 - R.Homem Christo; Eixo 7 - R. Batalhão dosCaçadores 10Fonte: ConsultorA rede de percursos pedonais é essencialmente constituída por áreaspedonalizadas, dada a predominância de espaços canais reservadosexclusivamente a peões. Os pavimentos são maioritariamente em calçadaportuguesa com desenho, na generalidade em razoável / bom estado deconservação. Quanto aos obstáculos, são frequentes, tendo os passeios largurasA zona integra também 11 espaços públicos de paragem, entre jardins públicos,largos e pequenas praças, fator que confere atratividade e conforto à rede.Os canais, Central e do Cojo (1º troço), constituem elementos de descontinuidademorfológica e da rede de circuitos pedonais, dividindo a zona em três sub-zonas(A1, A2 e A3), sendo sobretudo nos atravessamentos sobre os mesmos canais quese verificam os pontos de conflito mais relevantes.202

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEntre as sub-zonas A2 - A3, a circulação pedonal desenvolve-se sobre o 1º troçodo Canal do Cojo, através de atravessamentos do tipo desnivelado (pontes),fazendo o aproveitamento das vias pedrestizadas adjacentes.Entre as zonas A1 - A2 e A1 - A3, os fluxos processam-se por atravessamentos denível (passadeiras) junto ao nó viário e através de um atravessamento subterrâneo(passagem inferior), localizado sob a R. Batalhão dos Caçadores 10, entre aszonas A1 - A3.8.1.1.1 Pontos de conflitoOs principais pontos de conflito diagnosticados verificam-se nas áreas de transiçãoentre as sub-zonas A3 e A2 e nos atravessamentos sobre o Canal do Cojo (subzonaA3).O primeiro ponto de conflito verifica-se junto ao nó viário de ligação entre os eixosadjacentes aos canais, a Av. Dr. Lourenço Peixinho e as perpendiculares (R.Batalhão dos Caçadores 10 e R. José Estêvão).PC1 - Foto1: Atravessamento desnivelado (subterrâneo), passagem inferior sob a R. Batalhão dos Caçadores10.- Dado o desnível em escadaria, este atravessamento não é acessível a peões com mobilidade reduzida oucondicionadaFoto 2: Esta infraestrutura não é atractiva para os peões em geral, na medida que não tem impedido osatravessamentos á superfície da via, que se processam em fluxos significativos mas sem as condições mínimasde seguranças (passeio rebaixado / inexistência de passadeira).Tratando-se de uma zona com predominância de áreas pedonalizadas e muitosolicitada em termos de circulação pedonal, os pontos de conflito tendem a surgirsobretudo na articulação entre a rede pedonal e a rede viária, pelo que a zona Adeverá ser alvo de uma atenção especial no encontro de soluções que permitamuma boa articulação entre estas duas redes.O segundo ponto de conflito verifica-se nos atravessamentos sobre o Canal doCojo, sobretudo no que se refere aos peões com mobilidade reduzida oucondicionada e às seguintes situações.PC2 - Fotos 1 e 2: Não concordância nos acessos à mesma ponte (rampa / escadaria); Fotos 3 e 4: Ausência decondições mínimas de segurança e situações com dois acessos.203

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.1.2 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.2 - Componentes principais e condições do sistema – Zona AZona /SubzonasA1A2A3TipologiasPredominância deáreas / viaspedrestizadasDimensõesgerais2,5 – 3,5> 3,5Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa(C.P.) com desenho, emrazoável / bom estado deconservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras)nas áreas nãopedrestizadas edesniveladas (superfíciee subterrânea)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeBoas na generalidade daredePontos de conflito / críticosPontos de conflito:Atravessamentos sobre os canais e passageminferior sob o Eixo 7.Pontos críticos (Eixos): Eixo 1 (larguras livres), Eixo2 (larguras livres, estado conservação dospavimentos, atravessamentos).8.1.1.3 Eixos estruturantesQuadro 8.3 - Zona A -Eixo 1 - R. Dr. Barbosa de MagalhãesPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentos (materiais e estadoDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)1,20 – 2,50Larguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.4 - Zona A - Eixo 2 - R. José EstêvãoPasseios ou caminhos Atravessamentos Outrros espaços da rede pedonalDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasPavimentos (materiais e estadoconservação)Tipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na rede< 1,201,20 – 2,50Larguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.6 - Zona A - Eixo 4 - R. Coimbra - R. Combatentes da Grande GuerraPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentos (materiais e estadoDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)PedestrizadoLarguras livres ≥ 3,50C.P., em razoávelestado de conservação- - -Espaços públicos de paragem (A7,A8, A9)Boas condições e bem integrados naredeFoto 1: Vista geral;Foto 2: Articulação com espaço público de paragem (acesso em escadaria).Quadro 8.7 - Zona A Eixo 5 - Cais do Cojo - Praça do MercadoPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentos (materiais e estadoDimensões Larguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)PedestrizadoLarguras livres ≥ 3,50C.P e outros, em bomestado de conservaçãoDesniveladas (pontes)Não acessíveis apessoas commobilidadecondicionada (pontosde conflito)CoerenteLocais de paragem / descanso comboas condições e bem integrados naredeFotos 1: Vista geral;Foto 2: Locais de paragem com pavimento em madeira;Foto 3: Pontos de conflito, diferenças de cota e atravessamentos.206

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.8 - Zona A - Eixo 6 - R. Homem ChristoPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentos (materiais e estadoDimensões Larguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)PedestrizadoLarguras livres ≥ 3,50C.P e outros, em bomestado de conservaçãoDesniveladas (pontes)Não acessíveis apessoas commobilidadecondicionada (pontosde conflito)CoerenteLocais de paragem / descanso comboas condições e bem integrados naredeAcesso ao Eixo 4 por rampa e porescadaraia em estabelecimentocomercialFoto 1: Vista geral;Foto 2: Acesso ao Eixo 4, em rampa;Foto 3: Locais de paragem / descanso.Quadro 8.9 - Zona A - Eixo 7 - R. Batalhão dos Caçadores 10Passeios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentosDimensões Larguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na rede(materiais e estado conservação)1,20 – 2,50Larguras livres ≥1,50Poucos obstáculosLarguras perdidas≤1,10C.P., em razoávelestado de conservaçãoDe nível(passadeiras)Desnivelado(passagem inferior)Não acessíveis a pessoascom mobilidade reduzidaou condicionada (ponto deconflito)CoerenteAcesso ao Eixo 1a por rampa e porescadaria em estabelecimentocomercial207

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.1.4 Espaços públicos de paragemQuadro 8.10 - Espaço Público A1 – Parque do RossioUsosFunçõesEquipamentosJardim público -Espaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comdesenho ePassadeirasem mauestado de Sim SuperfícieÀ cota(com rebaixo)conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação públicaSimSim SimSim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1 – Pavimentos em calçada portuguesa com desenho em mau estado deconservação;Foto 2 – Articulação com outras redes (balizadores e estacionamento superfície);Foto 3 – Espaços verdes e equipamentos de lazer208

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.11 - Espaço Público A2 – Largo da Praçaa do PeixeUsosFunçõesSimbólicoEquipamentosMercado doPeixeeEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comdesenhoem razoável estado -Superfície-À cotade conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-- --Fotos 1 – Vista geral doLargo com chafariz emercado;Foto 2 – Integração narede pedonal (em áreapedrestizada)> Imagem de satélite BingMaps (20011 MicrosoftCorporation)Quadro 8.12 - Espaço Público A3 e A4 – Praça 14 de Julho e Praça Dr J. deMelo FreitasUsosFunçõesComercialEstarEquipamentosCulturalEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comdesenho,em razoável estado Sim (A4) --À cotade conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-Sim SimSim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)209

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.13 - Espaço Público A5 e A6 – Não identificadosUsosFunçõesComercialParagem TPEstarSimbólico,EstarEquipamentos-CulturalEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. emrazoávelParagem TPPassadeirasestado de-(autocarros)(com rebaixo)conservaçãoÀ cotaC.P. comdesenho,em razoável estado ---À cotade conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-Sim SimSim-Sim SimSim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1: Vista geral do EP A5;Foto 2: Espaço de funções comerciais e de articulação com outrasredes (quiosque e paragem TP);Foto 3: Atravessamento(passadeira com rebaixo)Foto 4: Vista geral do EP A6 (biblioteca e elementos do espaçopúblico)210

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.14 - Espaço Público A7 e A8 – Praça de acesso ao Ed. Fernando Távora e Pç. da RepúblicaUsosFunçõesSimbólicoEstarSimbólicoEquipamentosCulturais eadministrativosEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamentoAtravessamentosAcessosCalçadaa portuguesacom desenho, embom estado deconservaçãoSim---Passadeira(com rebaixo)-À cota,escadaria erampasEscadariaOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação públicaEstacionamentoode BugasSim SimSim-- --> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1: Vista geralda Praça da República; Foto 2: Acesso em escadariaà praça; Foto 3: Estacionamento de Bugas211

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.15 - Espaço Público A9 – Praça Marquêsde PombalUsosFunçõesSimbólicoComercialEstarEquipamentosAdministrativosEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comdesenhoPassadeiraem bomestado de Sim SuperfícieÀ cota(com rebaixo)conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-Sim SimSimImagem de satéliteBing Maps (20011 Microsoft Corporation)>Foto 1: Vista geral da praça;Foto 2: Atravessamentos (passadeira com rebaixo)212

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.16 - Espaço Público A10 – Espaço público de paragem junto ao Museu de Aveiro (zona emtransformação)UsosFunçõesSimbólicoJardimEquipamentosCulturaisMuseu Aveiro(ConventoJesus)Espaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessos-----Outros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-- --Quadro 8.17: Espaço Público A11 – Praça do MercadoUsosFunçõesSimbólicoComercialEstarEquipamentosMercadoMunicipalEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosPassadeiraSubterrâneoe deC.P. embom estado(com rebaixo)Sim superfícieÀ cotade conservaçãoPontes sobre oPosto de BugascanalOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-Sim SimSim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Foto 1: Vista geral dapraça com mercado;Foto 2: Posto de Bugas:Foto 3: Atravessamentos (passadeira comrebaixo)213

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.2 Caracterização da Zona BEm conjunto com a zona A, integra o núcleo funcional da área urbanaconsolidada central, sendo igualmente uma zona de usos predominantementenão habitacionais ou mistos.Tal como a zona A, esta zona está também sujeita a uma forte solicitação emtermos de circulação pedonal, devida sobretudo à presença do interface modal, aestação de Aveiro.Figura 8.7 - Planta esquemática Zona BZonaBSubzonasB1B2Fonte: ConsultorUsosMistosQuadro 8.18 - Caracterização geral da Zona BEquipamentosSegurança eProtecção Civil(Sg); Culturais(Cs); Acção Social(ASc / ASs;Administrativos(Ac / As);Interface modal –Estação de Aveiro(IF)Acção Social (ASc/ ASs;Administrativos(Ac / As)Espaçospúblicos deparagemB1-Eixos estruturantes (principais esecundários)Eixo 1 – Av. Dr. Lourenço Peixinho;Eixo 2 – R. do Gravito – R. doCarmo; Eixo 4 – R. de Viseu(tranversal); Eixo 5 – R. Eng.Oudinot (separação entre subzonas,transversal)Fonte: ConsultorIgualmente nesta zona se localizam alguns dos principais estabelecimentoscomerciais de referência e serviços, distribuídos ao longo do principal eixo dedeslocações pedonais (entre a zona A e a estação), a Av. Dr. Lourenço Peixinho.Em termos morfológicos e da rede de circuitos pedonais a zona divide-se emduas sub-zonas, B1 e B2, distintas no que se refere aos seus princípios gerais,designadamente segurança, conforto, acessibilidade, coerência e continuidade dosistema.A sub-zona B1 integra, em termos genéricos, uma rede pedonal pouco segura,desconfortável, pouco acessível e descontínua. No que se refere às dimensõesdos passeios, são bastante variáveis, incluídos por vezes na via, verificando-se aausência de espaços reservados à circulação pedonal em alguns troços. Quantoàs larguras livres, são na generalidade insuficientes

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOperdidas ≤ 1,20 m. Os pavimentos sãomaioritariamente em calçada portuguesa,variando o seu estado de conservação entre razoável e mau. Osatravessamentos sãoescassos e por vezes localizados emlocais pouco próprios.A sub-zona B2 engloba a área envolvente da Av. Dr. Lourenço Peixinho aNoroeste e um quarteirão a Sul da mesma via, confinante com a zona A na Praçado Mercado Municipal Manuel Firmino e implantado a umacota mais elevadaa queesta. As dimensõess dos passeios variam entre 1,20 – 2,50 nos quarteirões aNoroeste e entre 2,50 – 3,50 ou >3,50 nos restantes quarteirões. A rede écontínua, sendo osatravessamentoss frequentes, comboas condiçõesdeacessibilidade e segurança e coerentesna rede (localizados em locais próprios).PC1 - Fotos 1 e 2: Verifica-se que na zona do separador central da Av. Dr. LourençoPeixinho a rede é pouco atrativa e incoerente (diferença de pavimentos, balizadores,desnível), sendo contudo sujeita a uma forte solicitação em termos de circulação pedonal.Salienta-se também a ausência de atravessamento neste troço paraa acesso ao Largo daEstação.8.1.2.1 Pontos deconflitoOs principais pontos de conflito diagnosticados na zona B verificam-se nosacessos ao Largo da Estação, a partirr da Av. Dr. Lourenço Peixinho (sub-zonaDemocrática, R.B1) e junto do nó viário da Av. dos Congressos da OposiçãoComandante Rocha e Cunha e Av. 5 Outubro (transição entre as sub-zonas B1 eB2).PC2 - Foto 1 – Vista aéreaa do nó viário (Imagem de satélite Bing Maps, 20011 MicrosoftCorporation); Fotos 2: Nóviário com grandesfluxos rodoviários e falta de condiçõesmínimas de segurança nos espaços reservados a peões; Foto 3: Atravessamentos,passadeiras sem rebaixo (inacessíveis a peões com mobilidade condicionada).215

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.2.2 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.19 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona BZona /SubzonasB1B2TipologiasPasseiosDimensõesgerais0 – 1,201,20 – 2,501,20 – 2,502,50 – 3,50> 3,50Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa emrazoável / mau estado deconservaçãoCalçada portuguesa em bomestado de conservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeInsuficientesBoas na generalidade da redePontos de conflito / críticosPontos de conflito:Atravessamentos junto ao Largo da Estação (IF), circulação eatravessamentos junto ao nó viário.Pontos críticos:Eixo 1 (larguras livres), Eixos 2 e (larguras livres, estado deconservação dos pavimentos, atravessamentos, Eixo 4 (larguraslivres e atravessamentos).8.1.2.3 Eixos estruturantes principaisQuadro 8.20 - Zona B - Eixo 1 – Av. Dr. Lourenço Peixinho> Passeio sentido W/E (em direcção ao Largo da Estação, a partir da zona A)Passeios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentosDimensõesLarguras livres / Larguras perdidas (materiais e estado Tipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)Larguras livres ≥1,50 (menores2,50 – 3,50nos troços central e final)C.P., com desenho, De nível (Passadeiras)Na generalidade coerente,Menores dimensões no Maior densidade de obstáculosem bom estado de Sobre as transversais e para Acessíveisexistindo situações pontuaistroço final, junto ao no troço central Largurasconservaçãoseparador centralmenos coerentesLargo da Estaçãoperdidas ≤1,20 (maiores no-troço central)Foto 1: Passeio em troço inicial com obstáculos e largura livresuficiente;Foto 2 e 3: Passeios em troço central, com obstáculos e menoreslarguras livres;Foto 4: Troço final (junto ao Largo da Estação) com passeio de menordimensão, sujeito a forte solicitação em termos de circulação pedonalFoto 5: Atravessamento, passadeira com rebaixo e coerência na rede;Foto 6: Atravessamento, passadeira com localização pouco própria(situação de incoerência da rede);Foto 7: Atravessamento para o separador central, passadeira comrebaixo;Foto 8: Atravessamento para o Largo da Estação, passadeira comrebaixo e coerência na rede216

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO> Passeio sentido E/W/ (em direcção à zona A, a partir do Largo da estação)Passeios ou caminhosDimensões2,50 – 3,50Menores dimensões notroço inicial, junto aoLargo da EstaçãoLarguras livres / Larguras perdidasLarguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.22 - Zona B - Eixo 3 – R. Almirante Cândido dos ReisPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalLarguras livres / ObstáculosPavimentosDimensõesTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeLarguras perdidas(materiais e estado conservação)1,20 – 2,50Larguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.24 - Zona - Eixo 5 – R. Eng. Oudinot (separação entre sub-zonas)Passeios ou caminhosLarguras livres / ObstáculosDimensõesLarguras perdidasLarguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.3 Caracterização das Zonas C e DLimitadas a Norte pelo Canal de S. Roque e a Sul pelo centro funcional da cidade(zona A), as zonas C e D, com características distintas no que se refere à rede decirculação pedonal, integram, no seu conjunto, uma área de usospredominantemente habitacionais.Figura 8.8 - Planta esquemática das Zonas C e DDeste modo e contrariamente às zonas A e B, tratam-se de áreas sujeitas apenasa uma moderada ou mesmo fraca solicitação em termos de circulação pedonal.Destaca-se a sub-zona C2, com características próprias em termos de rede esujeita a uma maior solicitação, dado o facto de se tratar de um área de transiçãopara a zona A, ainda de usos mistos.A zona C (sub-zona C1) caracteriza-se, no geral, por uma rede precária,verificando-se que na quase totalidade das vias os peões partilham com osautomóveis os espaços de circulação. Regista-se apenas a existência dedemarcações laterais junto ao edificado, à cota do asfalto, que assinalam apresença de estreitos caminhos (

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA sub-zona C2 corresponde a uma área de transição entre uma zonapredominantemente pedestrizada (zona A) e uma outra onde os espaçosreservados à circulação pedonal são praticamente inexistentes (sub-zona C1).Esta sub-zona organiza-se por passeios com dimensões ≤ 2,50 m, em calçadaportuguesa em razoável estado de conservação e atravessamentos de nível(passadeiras). Os obstáculos são frequentes, dados os usos (habitacionais,comerciais, serviços e equipamentos), verificando-se em alguns troços de passeiolarguras perdidas ≤1,20 m. Nos casos em que tal se verifica, as larguras livrespoderão ser

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.3.2 Eixos estruturantes principaisQuadro 8.28 - Zona C - Eixo 1 – R. D. Jorge de LencastrePasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentos (materiais e estadoDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na redeconservação)1,20 – 2,50Larguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.3.3 Eixos estruturantes secundários / adjacentes aoCanal de S. RoqueQuadro 8.30 - Zonas C e D - Eixo 3 – R. Dr. Barbosaa de Machado> Eixos 3, 3a, 3bPasseios ou caminhosDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasLarguras livres ≥1,50Poucos obstáculos1,20 – 2,50Larguras perdidas≤1,10Pavimentos (materiais e estadoconservação)C.P, em razoávelestado conservaçãoAtravessamentosTipoDesnivelado (ponte)AcessibilidadeAcessívelAtractividade e coerência na redeInsuficiência deatravessamentos(passadeiras)Outros espaços darede pedonalTipologia, condiçõese integração na redeFoto 1: Vista aérea doatravessamento desnivelado, sobre o Canal S.Roque; Foto 2: Pormenor do atravessamento desnivelado, ponte comrampa;Foto 3: Passeios 1,20 – 2,50 com poucos obstáculos e larguraslivres≥1,50.> Eixos 3cPasseios ou caminhosDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasLarguras livres ≥1,50Poucos obstáculos1,20 – 2,50Larguras perdidas≤1,20Pavimentos (materiais e estadoconservação)C.P, em razoávelestado conservaçãoAtravessamentosOutros espaços darede pedonalTipoAcessibilidadeAtractividade e coerência na redeTipologia, condiçõese integração na redeNão acessível aDesnivelado (ponte)condicionadapessoas comInsuficiência demobilidadeatravessamentos-Foto 1: Vista geral, passeios 1,20 – 2,50 com poucos obstáculos e larguras livres ≥ 1,50. ;Foto 2: Atravessamento desnivelado, ponte com escadaria sobre o canal223

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.3.4 Espaços públicos de paragemQuadro 8.31- Espaço Público C1 - Largo São GonçalinhoUsosFunçõesSimbólicoEquipamentosCapela S.GonçalinhoEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comdesenho, emÀ cota ebom estado deSim--escadariaconservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros-Árvores-Mobiliário Urbano-Iluminação pública-Quadro 8.32 - Espaço Público C2 - Largo Capitão Maria Magalhães> Imagem desatélite Bing Maps (2001Corporation)1 Microsoft Foto 1: Vista geral do largo e capela; Foto 2: Acesso à cota: Foto 3: Acesso escadariaUsosFunçõesSimbólicoEstarEquipamentosJuntadefreguesia VeraCruzEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. comem razoávelPassadeiras-SuperfícieÀ cotaconservação(com rebaixo)Outros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / OutrosParque infantilÁrvoresSimMobiliário UrbanoSimIluminação públicaSim> Imagemm de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporationn) Foto 1 e 2: Vistas gerais do largo224

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.4 Caracterização da Zona EA zona divide-se nas sub-zonas, E1, E2 e E3, correspondentes a três quarteirõesencaixados junto ao Canal do Paraíso, no extremo oriental da cidade de Aveiro.condicionado aos atravessamentos existentes. Ainda assim, as duas primeirassub-zonas são distintas no que se refere aos usos e às características dosistema.Quadro 8.33 - Caracterização geral da Zona EFigura 8.9 - Planta esquemática da Zona EZonaSubzonasUsosEquipamentosE1 Mistos Culturais (Cs) E1Culturais (Cs)E E2Predominantee Desportivos E2mente(D)habitacionalE3 - -Fonte: ConsultorEspaçospúblicos deparagemEixos estruturantesEixos 1, 1a e 2 – adjacentes ao Canal doParaísoA sub-zona zona E1 corresponde a uma área de transição (ainda de usos mistos)e estrtura-se a partir do espaço público de paragem no interior do quarteirão. Ospasseios, com dimensões 1,20 – 2,50, são em calçada portuguesa, em razoávelestado de conservação. Os obstáculos são pouco frequentes, na maioriaelementos associada às infraestruturas urbanas (caixas de electricidade, marcosde incêndio, caixotes de lixo e postes de iluminação pública) e sinalizaçãovertical, com larguras perdidas ≤1,10.Fonte: ConsultorA rede de circulação pedonal nas sub-zonas E1 e E2 organiza-se ao longo da viade contorno do Canal do Paraíso (Eixo 1 – 1a), estando o acesso à sub-zona E3A sub-zona E2 corresponde a uma área de usos predominantementehabitacionais, integrando contudo dois equipamentos (Fábrica Centro CiênciaViva e um polidesportivo). A rede de circulação pedonal está igualmenteorganizada a partir do espaço público de paragem no interior do respectivoquarteirão. As vias circundantes, de acesso local, são de dois tipos: “partilhado”(automóvel / peão) ou com passeio de dimensões entre 2,50 – 3,50 m. Os225

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOpavimentos são em lagetas de betão, encontrando-se em razoável estado deconservação. Os obstáculos são muito pouco frequentes, sendo as largurasperdidas ≤1,10.No conjunto das duas sub-zonas, a rede de circulação pedonal verifica ascondições mínimas de segurança, conforto e acessibilidade, constituindo pontoscríticos os atravessamentos, que embora frequentes e coerentementelocalizados, não são acessíveis a peões com mobilidade condicionada.8.1.4.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.34 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona EZona /SubzonasTipologiasDimensõesgeraisE1 Passeios 1,20 – 2,50E2Tipo “partilhado” ePasseios2,50 – 3,50E3 Passeios 1,20 – 2,50Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa emrazoável estado deconservaçãoCalçada portuguesa,lagetas de pedra ebetão, em razoávelestado de conservaçãoCalçada portuguesa, emrazoável estado deconservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras) edesnivelados (pontessobre o canal)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeBoas na generalidade daredePontos críticosAtravessamentos (de nível e desnivelados) nãoacessíveis a pessoas com mobilidade reduzida oucondicionadaFoto 1: Sub-zona E1 - atravessamento não acessível a peões com mobilidade condicionada;Foto 2: Sub-zona E2 - Situação de via tipo “partilhado” em vias de acesso local.226

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.4.2 Eixos estruturantes secundários / adjacentes ao Canal do ParaísoQuadro 8.35 - Zona E - Eixo 1, 1a, 2 - Cais (Alboi, Moliceiros, Machada)Passeios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalLarguras livresPavimentosDimensõesObstáculosTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na rede(materiais e estado conservação)Larguras perdidas1,20 – 2,50Larguras livres≥1,50Poucos obstáculosLarguras perdidas≤1,10C.P, em razoávelestado conservaçãoDesnivelado (ponte) e denível (passadeiras)Não acessíveis apessoas commobilidade reduzida oucondicionadaCoerente -Foto 1: Eixo1 – Passeios 1,20 – 2,50 com pouco obstáculos, larguraslivres ≥1,50 e atravessamentos de nível sem condições deacessibilidade (passadeiras sem rebaixo);Foto 2: Atravessamento desnivelado, ponte com escadaria;Foto 3: Vista geral;Foto 4: Eixo 1ª - Passeios 1,20 – 2,50 com pouco obstáculos e larguraslivres ≥1,50.227

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.4.3 Espaços públicos de paragemQuadro 8.36 - Espaço Público E1 - Largo do Conselheiro QueirozUsosFunçõesJardimPúblicoEquipamentos-Espaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosC.P. emrazoávelestado de--PassadeirasÀ cotaconservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação públicaParque Infantil Sim Sim-> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Quadro 8.37 - Espaço Público E2 (interior de quarteirão adjacente a Cais de Moliceiros)Foto 1: Vista geral do largo; Foto 2: AtravessamentosUsosFunçõesEquipamentosEspaço verde -Espaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosLagetaspedra ebetão, em razoável Sim --À cotaestado conservaçãoOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação pública-Sim -Sim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1 e 2: Vistas gerais do espaço público228

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.5 Caracterização da Zona FLimítrofe da área urbana consolidada central (Urbano Tipo I), a zona Fcorresponde a uma área de transição para a área urbana não consolidada(Urbano Tipo III). Trata-se de um conjunto de quarteirões de construção recenteZonaFSubzonasNãoseaplicaUsosPredominantementehabitacionalQuadro 8.38 - Caracterização geral da Zona FEquipamentosEducativo (E) -Espaçospúb.paragemEixos estruturantesEixo 1 – R. Dr. Luís Regala; Eixo 2 R. D. JoséI; Eixo 3 – Travessa da R. do carril(comparativamente à sua envolvente) com usos predominantementehabitacionais ou exclusivamente habitacionais com núcleo no equipamentoeducativo, a JI/EB1 Vera Cruz.Figura 8.10 - Planta esquemática da Zona FÁ exceção do Eixo 1 (linha de charneira com a envolvente consolidada – zona B),os restantes eixos (de acesso local) estão sujeitos apenas a uma moderada oufraca solicitação em termos de circulação pedonal.Na generalidade, a rede pedonal não verifica as condições mínimas desegurança, conforto e acessibilidade.8.1.5.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.39 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona FTipologiasDimensões geraisMateriais e Estado deconservaçãoAtravessamentosPasseios1,20 –≥2,502,50Lagetas de betão e outros, em mau estado de conservaçãoDe nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadePontos críticosInsuficientesEixos 1, 2 e 3 (passeios em mau estado de conservação, comlarguras perdidas ≤1,50 e desníveis, atravessamentos de nívelsem condições mínimas de segurança, conforto eacessibilidade)229

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.1.5.2 Eixos estruturantes principaisQuadro 8.40 - Zona F - Eixo 1 – R. Dr. Luís RegalaPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalPavimentosDimensõesLarguras livres / Larguras perdidasTipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na rede(materiais e estado conservação)≤1,20 m1,20 – 2,50Larguras livres

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2 Urbano Tipo IIFigura 8.11 - Zonamento Urbano Tipo IIDelimitada a Norte pelo Eixo 1 (Av. da Universidade - Av. Dr. Artur Navarra - Av. 5de Outubro - Av. Congressos de Oposição Democrática) e a Sul pela linha decaminho-ferro e a EN 109, a área em análise corresponde ainda a uma zonaurbana consolidada da cidade de Aveiro mas ainda assim com característicasdistintas da área urbana central.Esta área subdivide-se em 8 zonas de usos predominantemente habitacionais,equipamentos e espaços verdes de utilização coletiva, alguns destes dedimensão relevante no contexto da cidade. Implanta-se numa destas 8 zonas orecinto da Universidade de Aveiro (zona H), cuja análise em termos de rede decirculação pedonal não se enquadra no âmbito da presente caracterização.As zonas mais a Norte, sobretudo a zona L, correspondem a áreas de transiçãoentre a área urbana central (urbano tipo I) e a área urbana envolvente (urbanotipo II), esta última tendencialmente de carácter mais monofuncional, facto comexpressão ao nível da rede de circulação pedonal e do espaço público.A rede de circulação pedonal na área urbana envolvente é bastante heterogénea,sobretudo em função das características funcionais associadas a cada uma das 8zonas, devendo ser considerado o potencial associado aos parques urbanos empresença (zonas G e I).Fonte: Consultor231

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.1 Eixos estruturantes entre zonasO Eixo 1, que se desenvolve longitudinalmente no sentidoNascente / Poente, faza transição da área urbana envolvente para a área urbanaa central e os Eixos2 e3, que se desenvolvem transversalmente no sentido Norte / Sul correspondem àslinhas de fronteira entre algumas das 8 zonas consideradas.No seu conjunto, estes eixos compreendem um conjuntoo de vias de hierarquiasuperior, que distribuem para os eixos estruturantes das 8 zonas em análise.Verifica-se que, à exceção da Av. Araújo e Silva (Eixo 2) ), este conjunto de viasestá no geral sujeitoa uma forte solicitação em termos de circulação pedonal,sobretudo as que dão acesso a equipamentos coletivos e a zonas com usosterciários (comércio e serviços).Em termos globais estes eixos são em si mesmo bastante heterogéneos (àexceção do Eixo 3 que compreende apenas uma via), tanto no que se refere àssuas característica em termos de espaço público e de circulação pedonal, comoono que se refere à integração dos princípiosmetodológicos fundamentais a ter emcontapara a salvaguarda da segurança, comodidade, atratividade e coerência darede.Eixo 1: Av. da Universidade - Av. Dr. Artur Navarra - Av. Santa Joana - Av. 5 de Outubro - Av. Congressos de Oposição Democrática> Troços 1 e 2: Av. da Universidade - Av. Dr. Navarra> Troços 3 e 4: Av. Santa Joana - Av. 5 de OutubroFoto 1 / 2: Av. da Universidade - via com separador central, com boascondições decirculação pedonal junto ao acesso à universidade e outrosequipamentos mas com situaçõess onde se verificam larguras livres < 1,20e ausência de passeios;Fotos 3/4: Av. Dr. Navarra - via com separador central e passeios nageneralidadee com larguras livres > 1,50 mas com situações de segurançainsuficientes, designadamente noatravessamento entre os 2 parquesurbanos.Foto 1 e 2: Av. Santa Joanaa - local de implantação de edifíciossingulares, com espaço público muito aprazível e boas condições desegurança, comodidade e atractividade em termos de circulaçaopedonal;Foto 3 e 4: Av. 5 de Outubro- via com separadorr central, passeiosem C.P. e lagetas de betão e larguras livres geralmente > 1,50 mascom com atravessamentos com condições insuficientes, sobretudopara peões com mobilidadereduzida e condicionada.232

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.2 Caracterização da Zona GTrata-se de uma área de usos predominantemente habitacionais, sendo exceçãoa sub-zona G1, onde se implanta o Parque de Santo António. Esta sub-zonaencontra-se em transformação, em sede de Plano de Pormenor (PP da Baixa deSanto António).Figura 8.12 - Planta esquemática da Zona GZonaSubzonasG1G2Quadro 8.42 - Caracterização geral da Zona GUsosEquipamentosEspaçospúblicos deparagemEspaço público de paragem – Parque urbanoEducativo (E) -GG3 Predominante - -menteCultural (Cs),G4 habitacional Acção Social -(ASc)Fonte: ConsultorEixos estruturantes principaisR. Calouste GulbenkianFonte: ConsultorQuanto à área habitacional, divide-se em três sub-zonas, G2, G3 e G4, depequenas dimensões territoriais (bairros), estruturadas por vias de acesso local,sujeitas na generalidade a uma fraca solicitação em termos de circulaçãopedonal.As redes de circuitos pedonais das sub-zonas G2 e G3 desenvolvem-seessencialmente ao longo de um conjunto de vias do tipo “partilhado” (entre peão eautomóvel), existindo algumas vias com passeio na sub-zona G3.A rede pedonal da sub-zona G4 desenvolve-se longitudinalmente ao longo daRua da Pêga, uma das frentes ribeirinhas da cidade. Trata-se de uma das vias deacesso à Universidade de Aveiro, com passeios de dimensões 1,20 - 2,50 e comciclovia, mas ainda pouco solicitada em termos de circulação em modos suaves.No que se refere às condições de segurança, conforto e acessibilidade das redes,verifica-se que são insuficientes na sub-zona G3 (sobretudo devido aoestacionamento abusivo de automóveis e mau estado dos pavimentos), sendomínimas nas sub-zonas G2 e G4.233

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuanto à sub-zona G1, trata-se de um parque urbano, bem integrado na cidadeno que se refere à rede de circuitos pedonais e dos quais fazem uso os peõesnas deslocações entre as sub-zonas A, E (urbano consolidado central) e o Eixo 1(urbano consolidado envolvente).A rede de circuitos pedonais é constituída por caminhos no interior de áreasplantadas, que se desenvolvem no sentido longitunal ao longo do parque(permitindo o seu atravessamento) e por atravessamentos desnivelados (pontes)na ligação entre estes. Contudo, verifica-se que as condições de segurança,conforto e acessibilidade desta rede são insuficientes, dada a precariedade dospavimentos (terra batida, em mau estado) e dado o facto de os atravessamentos(pontes) não serem acessíveis a peões com mobilidade condicionada.8.2.2.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.43 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona GZona /SubzonasG1G2Tipologias Dimensões gerais Materiais e Estado de conservação AtravessamentosCaminhosVia do tipo “partilhado” -2,50 – 3,50Passeios 1,20 – 2,50G3 Via do tipo “partilhado” -G4Passeios1,20 – 2,50>3,50Terra batida, na generalidadeem mau estadoAsfalto, em razoável estadoconservaçãoCalçada portuguesa, emrazoável estado deconservaçãoAsfalto, em mau estado deconservaçãoLagetas de betão e outros, emrazoável / mau estado deconservaçãoDesnivelados(pontes)De nível(passadeiras)Condições de segurança, conforto eacessibilidadeInsuficientes, em especialpara peões com mobilidadereduzida ou condicionadaMínimas nas sub-zonas G2e G4Insuficientes na sub-zonaG3Pontos críticosCaminhos em terra batida e atravessamentos(pontes) não acessíeveis a pessoas commobilidade condicionadaSub-zona G3 - Estacionamento abusivo em viasdo tipo "partilhado"Pavimentos mau estado de conservaçãoFoto 1 e 2: Sub-zonas G2 e G3 – vias do tipo “partilhado” eestacionamento abusivo na sub-zona G3;Foto 3:Sub-zona G2 – passeios 1,20-2,50 e espaço paraestacionamento;Foto 4: Sub-zona G4, passeios 1,20 – 2,50 e ciclovia234

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.2.2 Eixo estruturante principalA R. Calouste Gulbenkian distribui para as sub-zonas G2, G3 e G4 e para a Universidade de Aveiro, a partir da intercepção com o Eixo 1, na Av. Artur Ravara. Trata-se deuma via moderadamente solicitada em termos de circulação pedonal, que apresenta, em quase toda a sua extensão, boas condições de segurança, conforto eacessibilidade. Constituem excepções situações pontuais o seu troço final, junto à sub-zona G3, onde as condições mínimas não se verificam. A rede pedonal é constituídapor passeios em bom estado de conservação e ainda por caminhos no interior de área plantadas (espaço verde). As dimensões dos passeios são maioritariamente > 3,50m, sendo as larguras livres >1,50 m. As árvores (em fileira) correspondem aos obstáculos mais relevantes, com larguras perdidas ≤1,20 m.Quadro 8.44 - R. Calouste Gulbenkian (Zona G)Passeios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalLarguras livres /PavimentosAtractividade e coerência naDimensõesTipoAcessibilidadeTipologia, condições e integração na redeLarguras perdidas(materiais e estado conservação)rede 3,50Larguras livres≥1,50Larguras perdidas≤1,20C.P. e lagetas de betão,em bom estado deconservaçãoDe nível (Passadeiras)Acessíveis(com rebaixo)Coerentes na redeEspaço verde, com boas condiçõesde acessibilidade e bem integrado naredeFoto 1: Vista geral, passeio 1,20 – 3,30 (junto aoequipamento ASc) e passeio >3,50 (junto ao espaço verde).Foto 2: Espaço verde com caminhos e atravessamento denível com rebaixo;Foto 3: Acesso à Universidade de Aveiro;Foto 4: Situação pontual no troço final da via235

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.2.3 Espaço público de paragemQuadro 8.45 - Espaço Público G1 – Parque de Santo AntónioUsosFunçõesJardim públicoEquipamentosDesportivosEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosCaminhos em terrabatida, em mau -estadoSuperfíciePassadeiras(com rebaixo)À cota,escadaria erampasOutros elementos do espaço público ..- Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação públicaSimSim SimSim> Imagem de satélite Bing Ma ps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1 e 2: Caminhos em terra batida, emmau estado de conservação,Foto 3: Atravessamento desnivelado, ponte;Foto 4: Atravessamento para sub-zona J1 (Parque Infante DomPedro)236

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.3 Caracterização da Zona IFigura 8.13 - Planta esquemática da Zona IA zona I divide-se em duas sub-zonas I1 e I2, correspondendo a primeira aoParque Infante Dom Henrique e a segunda a uma área de equipamentos (pólo).Nesta última localizam-se equipamentos desportivos - Campo de Futebol MárioDuarte e o Polidesportivo do Sport-Clube Beira Mar, educativos - EB 2,3 JoãoAfonso de Aveiro e respetivo complexo desportivo, administrativos - InstitutoPortuguês da Juventude (Delegação Regional de Aveiro) e de saúde - HospitalInfante Dom Pedro.As deslocações pedonais nesta sub-zona fazem-se ao longo do eixo secundárioda R. Sport Clube Beira Mar – R. Pombas, charneira entre os diversos recintos deequipamentos, e ao longo do eixo circundante principal (Eixo 1), nos troçoscorrespondentes à Av. Artur Ravara e Av. Universidade. Contrariamente a esteúltimo, o eixo secundário (de acesso local) está sujeito apenas a uma moderadaou fraca solicitação em termos de circulação pedonal, uma vez que está muitodependente da frequência dos equipamentos a que dá acesso. Na generalidade,a rede ao longo deste eixo apresenta boas condições de segurança, conforto eacessibilidade, sendo essencialmente constituída por passeios com dimensões2,50 – 3,50 m e atravessamentos (passadeiras) coerentemente localizados narede (em especial nos acessos aos equipamentos). Os obstáculos maisfrequentes são árvores (em fileira), as larguras perdidas ≤1,20 m e as livres >1,20m. Verifica-se ainda a existência de espaços para estacionamento automóvel emlocais próprios, factor que contribui para as boas condições da rede.Fonte: Consultor237

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOZonaSubzonasUsosQuadro 8.46 - Caracterização geral da Zona IEquipamentosEspaçospúblicos deparagemI I1 Espaço público de paragem – Parque urbanoFonte: ConsultorEixos estruturantes principaisQuanto à sub-zona I1, verifica-se que, ao contrário do Parque de Santo António,não está bem integrada na cidade, sendo condicionada a Sul pela área deequipamentos. O parque desenvolve-se a duas cotas, sendo uma acessível apartir da Av. de Aráujo e Silva (Eixo 2) e outra a partir da Av. Artur Ravara (Eixo1). O atravessamento entre estas duas cotas desenvolve-se em escadaria, sendoinacessível a peões com mobilidade reduzida ou condicionada.A rede de circuitos pedonais é constituída por caminhos no interior de áreasplantadas e atravessamentos desnivelados (pontes e escadarias) na cota inferior,sendo insufiente no que se refere às condições mínimas de segurança, conforto eacessibilidade.8.2.3.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.47 - Componentes principais e condições do sistema – Zona IZona /SubzonasI1TipologiasCaminhos em áreasplantadas > 3,50Dimensões geraisI2 Passeios 2,50 – 3,50Materiais e Estado deconservaçãoTerra batida, em algunstroços em mau estadoCalçada portuguesa, embom / razoável estadode conservaçãoAtravessamentosDesnivelados (pontes eescadarias)De nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeInsuficientes, emespecial para peõescom mobilidadereduzida oucondicionadaBoas, na generalidadeda redePontos críticosCaminhos em terra batida e atravessamentos(pontes, escadarias) não acessíveis a pessoas commobilidade reduzida ou condicionadaFraca integração na cidade-238

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.3.2 Espaço Público de paragemQuadro 8.48 - Espaço Público I1 – Parque Infante Dom PedroUsosFunçõesJardim públicoEquipamentosDesportivos,CulturaisEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadeEstacionamento ePavimentosBalizadoresAtravessamentosAcessosoutrosCaminhos em terrabatida, em mau -estadoSuperfíciePassadeiras(com rebaixo) ePontesÀ cota,escadaria erampaOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer /ÁrvoreIluminaçãoMobiliário UrbanoOutrosspúblicaSimSimSimSim> Imagem de satélite Bing Maps (20011 Microsoft Corporation)Fotos 1 e 2: I1a (cota inferior) – Caminhos em terra batida comtroços em mau estado e acesso em escadaria à Av. Artur Ravara;Fotos 3 e 4: I1b (cotasuperior) – Vista geral do espaço público eparagem de TP239

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.4 Caracterização da Zona JFigura 8.14: Planta esquemática da Zona JO Bairro de Santiago corresponde a uma zona de usos predominantementehabitacionais que integra, de forma articulada, um conjunto de equipamentos eespaços verdes de utilização coletiva.Os equipamentos são sobretudo do tipo desportivo e de acção social, estandotambém presente um equipamento educativo (EB1 Santiago) e de umequipamento administrativo (Junta Freguesia da Glória).A zona é estruturada por um conjunto de quarteirões, no interior dos quais seimplantam os equipamentos de maior dimensão (equipamentos desportivos /lazer e equipamento educativo) e espaços verdes de utilização coletiva.A rede de circuitos pedonais organiza-se a partir de uma malha ortogonal,composta por vias longitunais (distribuidoras) e transversais (acesso local), comorigem nos eixos estruturantes principais, a Av. da Universidade a Oeste (Eixo 1)e a R. Mário Sacramento a Este (Eixo 2).Quadro 8.49: Caracterização geral da Zona JZonaJ -SubzonasFonte: ConsultorUsosPredominantementehabitacionaisEquipamentosDesportivos(D), AcçãoSocial (ASs);Adminstrativo(Ac);Educativo (E).Espaçospúblicos deparagemEspaçosverdes deutilizaçãocolectivacomequipamentos dedesporto elazer, nointerior dosqurteirões.Eixos estruturantes principais-Fonte: ConsultorA rede pedonal nesta zona tem, na generalidade, boas condições de segurança,conforto e acessibilidade, sendo composta por passeios com dimensões 2,50 -3,50 e atravessamentos de nível (passadeiras) nas vias marginais e caminhos emáreas plantadas (espaços verdes de utilização coletiva) no interior dosquarteirões.240

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTipologiasQuadro 8.50 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona JPasseios, nas vias marginais aosqurteirõesCaminhos em áreas plantadas,no interior dos quarteirõesDimensões gerais 2,50 - 3,50 VariávelCalçada portuguesa, lagetas deMateriais e Estado de betão e outros, em razoável Lagetas de betão e outros, emconservação estado de conservaçãorazoável estado de conservaçãoAtravessamentos De nível (passadeiras) -Condições desegurança, conforto eacessibilidadeBoas, na generalidade da redeA sub-zona L2 é estruturada por um conjunto de quarteirões de usospredominantemente habitacionais, com espaços públicos de paragem e áreasplantadas no seu interior. A rede de circulação pedonal nesta sub-zona tem boascondições de segurança, conforto e acessibilidade, sendo maioritariamenteconstituída por passeios >3,50 m nas vias circundantes e áreas pedesterizadasno interior dos quarteirões. Nas áreas limítrofes, de transição entre as duas subzonas,os passeios têm dimensões 1,20 – 2,50 m, ainda assim, na generalidadecom larguras livres ≥1,50 m.Figura 8.15 - Planta esquemática da Zona LPontos críticos -Fonte: Consultor8.2.5 Caracterização da Zona LEncaixada entre três eixos estruturantes da cidade (Eixo 1,2 e 3), a zona L divideseem duas sub-zonas L1 e L2.A primeira (na continuidade do núcleo urbano funcional da cidade e ainda de usosmistos) estende-se desde a Av. 5 de Outubro (Eixo 1) à Av. Araújo e Silva, aolongo das ruas Eça de Queirós – S. Sebastião – Mário Sacramento, o eixoestruturante da zona.Quadro 8.51 - Caracterização geral da Zona LZonaSubzonasUsos Equipamentos Espaços públicos de paragemL Mistos - -Espaços de descanso /LPredominantemparagem e espaços verdes deL ente-utilização colectiva no interiorhabitacionaldos quarteirõesFonte: ConsultorEixos estruturantesprincipaisR. Eça Queirós – R. S.SebastiãoFonte: Consultor241

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.5.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.52 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona LZona /SubzonasTipologiasDimensões geraisL1 Passeios 3,50L2PasseiosÁreas pedestrizadas1,20 – 2,50> 3,50Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa, emrazoável / mau estadode conservaçãoLagetas de betão,calçada portuguesa eoutros, em razoávelestado de conservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras)De nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeInsuficientes no troço 1da via estruturante dazona (R. Eça deQueirós)Boas, na generalidadeda redePontos críticosTroço 1 – R. Eça de Queirós (passeios

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.53 - R. S. Sebastião - R. Mário Sacramento (Zona L)> Troço 1: R. Eça de Queirós – Início R. S. SebastiãoPasseios ou caminhos Atravessamentos Outros espaços da rede pedonalDimensõesLarguras livres / ostáculosPavimentos materiais e estadoLarguras perdidasconservação)Tipo Acessibilidade Atractividade e coerência na rede Tipologia, condições e integração na rede1,50;Foto 3: Atravessamento na transversal, sem condiçõesmínimas de acessibilidade;Foto 4: R. Mário Sacramento com passeios >3,50.243

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.6 Caracterização da Zona MImplantada entre as zonas J e L e a linha-férrea, corresponde a uma área deimplantação de equipamentos (Centro de Saúde de Aveiro e o Cemitério Sul deAveiro) e de um pequeno complexo com usos terciários. No confronto com a zonaJ, ao longo da R. Mário de Sacramento (Eixo 2), desenvolve-se uma frenteurbana de usos predominantemente habitacionais.Trata-se de uma zona com fraca ou moderada solicitação em termos decirculação pedonal, muito dependente da frequência dos equipamentos e áreacomercial nela implantados.A rede verifica, na generalidade, as condições mínimas de segurança, conforto eacessibilidade, sendo pontos críticos os atravessamentos, que embora seencontrem coerentemente localizados na rede (entradas principais dosequipamentos), não são acessíveis a peões com mobilidade condicionada.Figura 8.16: Planta esquemática da Zona MA rede de circuitos pedonais junto aos equipamentos, nas vias interiores ou deacesso local, é constituída por passeios, com dimensões 1,20 - 2,50 m, sendo osobstáculos pouco frequentes e as larguras livres ≥ 1,20.Na R. Mário de Sacramento os passeios têm dimensões 2,50 - 3,50, osobstáculos são mais frequentes, com larguras perdidas ≤ 1,10m, sendo aslarguras livres no geral ≥1,50 m.Quadro 8.54: Caracterização geral da Zona MZona Sub-zonas Usos EquipamentosM -Fonte: ConsultorEquipamentos, área de usosterciários, habitacionais(frente urbana)Saúde (Sc);Cemitério (Rc)Espaçospúblicos deparagem- -EixosestruturantesprincipaisFonte: Consultor244

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 8.17 - Planta esquemática da Zona N8.2.6.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.55 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona MTipologiasDimensões geraisMateriais e Estado deconservaçãoAtravessamentosPasseios1,20 -2,50 2,50 - 3,50Calçada portuguesa, em razoável de conservaçãoDe nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadePontos críticosCondições mínimas, na generalidade da redeAtravessamentos não acessíveis a pessoas com mobilidadecondicionada8.2.7 Caracterização da Zona NEncaixada entre a Av. 5 de Outubro (Eixo 1) a Norte e a linha férrea a Sul, a zonaN é constituída por quatro quarteirões, dois dos quais com usospredominantemente habitacionais e outros dois ocupados por equipamentoseducativos, as escolas secundárias José Estêvão e Mário Sacramento erespectivos complexos desportivos.As deslocações pedonais nesta zona fazem-se ao longo das vias laterais, R.Jaime Moniz – R. Sebastião de Magalhães Lima e Av. 25 Abril (Eixo 3) e das viastransversais R. Almeida Garrett, R. Dr. Manuel das Neves e Av. de Oita.No que se refere às condições de segurança, conforto e acessibilidade, a redeverifica, na generalidade, condições mínimas, sendo constituída por passeios emcalçada portuguesa em razoável estado de conservação, com larguras livres>1,20 m nas vias secundárias e > 1,50 m nas vias principais Verifica-se também apresença de pavimentos em lagetas de betão e de caminhos no interior de áreasplantadas num dos quarteirões com usos habitacionais. Os pontos críticosverificam-se nos atravessamentos junto aos equipamentos (sobretudo nas viassecundárias), não acessíveis a peões com mobilidade condicionada.245

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 8.56 - Caracterização geral da Zona NZona Sub-zonas Usos Equipamentos Espaços públicos de paragem Eixos estruturantes principaisNNão se aplicaPredominantementehabitacionais /EquipamentosEducativos (Es) Espaços verdes -Foto 1: R. Dr. Manuel da Neves, passeio dimensões 2,50 – 3,50, larguras livres >1,20;Fotos 2 e 3: Av Oita e Eixo 4 (R. Jaime Moniz), atravessamento sem condições mínimas de segurança, conforto e acessibilidade;Foto 4: Caminhos no interior de áreas plantadas em quarteirão de usos habitacionais8.2.7.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonaisQuadro 8.57 - Componentes principais e condições do sistema pedonal - Zona NZona Tipologias Dimensões geraisNPasseiosCaminhos no interior deáreas plantadas2,50 – 3,50Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa, emrazoável estado deconservaçãoLagetas de betão, embom estado deconservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeCondições mínimas, nageneralidade da redePontos críticosVias secundárias - atravessamentosnão acessíveis a pessoas commobilidade condicionada246

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.8 Caracterização da Zona OFigura 8.18 - Planta esquemática da Zona OCorresponde à área envolvente ao Cais da Fonte Nova, actualmente emtransformação em sede de plano de pormenor (PP do Centro).Trata-se de uma zona de usos predominantemente habitacionais que integratambém uma unidade hoteleira (no cais), diversos equipamentos (3 campos dejogos, os serviços da CMA e o Centro Cultural e de Congressos de Aveiro) e umespaço de público de paragem (com funções de estar e lazer).Tal como toda a área, também a rede de circulação pedonal se encontra emtransformação, estando concluídos os circuitos adjacentes ao Canal do Cojo, nacontinuação do seu troço inicial, na área urbana consolidada central (Zona B,Urbano Tipo I).Quadro 8.58 - Caracterização geral da Zona OZonaO -SubzonasFonte: ConsultorUsosPredominantementehabitacionaisEquipamentosDesportivos (D),Administrativos (Ac);Culturais (Cs)Espaços públicosde paragemO1 -Eixos estruturantes principaisFonte: Consultor247

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.8.1 Caracterização geral da rede de circuitos pedonais / adjacentes ao Canal do Cojo e Cais Fonte NovaQuadro 8.59 - Componentes principais e condições do sistema pedonal – Zona OTroço 1: Margem SulTipologiasPasseios eCaminhos no interior de áreasplantadas (espaços verdes)Dimensões gerais1, 20 – 2,50> 3,50Materiais e Estado deconservaçãoCalçada portuguesa,lagetas de betão eoutros, em razoávelestado de conservaçãoAtravessamentosDe nível (passadeiras)e desnivelados(acessos a cotassuperiores e pontessobre o canal)Condições de segurança,conforto e acessibilidadeBoas, na generalidadedos circuitosPontos críticosAtravessamentos desnivelados(pontes) não acessíveis a pessoascom mobilidade condicionadaFoto 1: Transição entre a zona B e zona M, com estreitamento de passeio (1,20 – 2,50);Foto 2: Atravessamento, passadeira com rebaixo;Foto 3: atravessamentos, acessos à cota superior em escadaria e rampa:Foto 4: Atravessamento, ponte com escadaria> Troço 1: Margem NorteFoto 1: Vista de ambas as margens do canal e respectivos espaços verdes, sobre o atravessamento desnivelado;Foto 2: Acesso a cota superior e atravessamento, em escadaria e rampa;Foto 3: Espaços de paragem / repouso;Foto 4: Transição para a zona B, com estreitamento de passeio e desnível em rampa.248

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.2.8.2 Espaço público de paragemQuadro 8.60 - Espaço Público O1 – Parque da Fonte NovaUsosFunçõesJardim públicoEquipamentosDesportivosEspaços e elementos da rede pedonal - Articulação com outras redes - Condições de acessibilidadePavimentosBalizadoresEstacionamento e outros AtravessamentosAcessosCaminhosem terra batida,À cota, escadarialagetas de betão e outros, --Pontese rampasem estadorazoávelOutros elementos do espaço público - Segurança e confortoEquip. Lazer / Outros Árvores Mobiliário Urbano Iluminação públicaSimSim SimSim> Imagem de satélite Bing Maps (200111 Microsoft Corporation)Foto 1: Vista geral do parque (caminhos);Foto 2: Atravessamento desnivelado, ponte;Foto 3: Vista geral e área em transformação249

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 8.19 - Urbano Nível III8.3 Urbanos Tipo III e IV8.3.1 Urbano Nível III - a ConsolidarO Nível Urbano Tipo III integra um conjunto de zonas urbanizadas cujaimplantação não é contínua ao longo do território. Pela presença de extensaszonas intersticiais por urbanizar considera-se que a área em análise correspondeno seu todo a uma área ainda a consolidar ou em consolidação.Quanto às zonas urbanizadas, trata-se na generalidade de zonas sujeitas aintervenções urbanísticas recentes (comparativamente com os restantes trêsníveis urbanos), pelo que os princípios metodológicos de base à obtenção dascondições mínimas em termos da rede pedonal se encontram na generalidadepresentes. Constituem exemplos a separação entre os sistemas pedonal erodoviário, pela integração sistemática das infraestruturas pedonais fundamentaiscomo passeios e atravessamentos da rede viária; a interligação coerente com ahierarquização viária, a continuidade dos circuitos pedonais a uma escala dedeslocações

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.3.1.1 Caracterização da rede de circuitos pedonais e espaço público em zonas urbanizadasZ1, Urbanização a Noroeste da infraestrutura rodoviária e a Norte daszonas B e F (Urbano Nível I)Foto1: Atravessamento coerentemente localizado na rede, junto aestabelecimento comercial e acessível a pessoas com mobilidadecondicionada (com rebaixo);Foto 2: Passeios com larguras livres > 1,50 e em bom estado deconservação;Foto 3: Integração de mobiliário urbano (balizadores) com vista à separaçãodos sistemas rodoviário e pedonalZ2, local de acesso a equipamento educativo, EB1 BarrocasFotos 1 e 2: Acesso principal do equipamento sem condições mínimas de segurança. Trata-se da implantaçãode um equipamento coletivo numa zona ainda não consolidada, o que no caso presente contribuipara as más condições e descontinuidade da rede.Z3, a Norte da IC1Foto 1: Situações pontuais em que a rede existente não integra condições mínimas, sobretudo em termos deacessibilidade por parte de peões com mobilidade condicionadaFoto 2: Separação tendencial e sistemática dos sistemas rodoviário e pedonal e a integração de espaços verdes deutilização coletiva no sentido de conferir segurança e comodidade à rede pedonal.251

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOZ4, acesso à estação de Aveiro / Zona a Nascente dainfraestrutura ferroviáriaFoto1, 2 e 3: Atravessamentos cobertos coerentementelocalizados na rede e acesso à estação com condições desegurança e acessíveis a peões com mobilidadecondicionada (passadeiras com rebaixo e rampa de acesso);Foto 4: tratando-se de uma zona não consolidada, a redepedonal é descontínua na zona envolvente à entrada daestação.8.3.1.2 Caracterização da rede de circuitos pedonais na zona da EsgueiraEsgueira, zona antigaTrata-se da zona central da Esgueira onde a rede pedonal apresenta, na generalidadecondições, insuficientes aos diversos níveis. Destaca-se a presença de passeios comlarguras livres < 1,20, a ausência de passeios e atravessamentos em grande parte das vias.Os pavimentos encontram-se no geral em mau estado de conservação.Esgueira, zona envolvente com intervenções urbanísticasmais recentesNesta zona a rede pedonal é descontínua, em parte devido aosdiversos recuos e/ou avanços de fachadas, resultantes dodesordenamento urbanístico em presença. Este aspeto temexpressão ao nível de todo o espaço público, incluindo as áreasverdes de utilização coletiva, mal integrados na rede decirculação pedonal.252

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.3.2 Urbano Nível IV - de TransiçãoO Nível Urbano Tipo IV estende-se a Nascente da EN 109 e corresponde a umaárea de transição entre o urbano e o rural, mas ainda assim integrada no NívelUrbano.Esta área é bastante extensa e integra zonas urbanizadas antigas, zonas deurbanização recente e zonas ainda por urbanizar. Trata-se de uma áreadescontínua em termos morfo-tipológicos e funcionais, aspectos que adquiremexpressão ao nível da rede de circulação pedonal e do espaço público.No geral, a rede de circulação pedonal é descontínua e não integra condiçõesmínimas que garantam a segurança e conforto dos peões, verificando-se aexistência de inúmeras situações de conflito entre os sistemas pedonal erodoviário.O desordenamento urbanístico, a ausência de infraestruturas pedonais (comopasseios e atravessamentos) e a falta de manutenção e equipamentos no espaçopúblico, contribuem de forma decisiva para a insegurança e desconforto dasdeslocações pedonais nesta área.Estas características são também extensivas a um dos dois eixos estruturantesdesta área, designadamente a Estrada de S. Bernardo e a EN 235. Implantadasno quadrante Sul desta área urbana de transição e com ligação directa aos eixosda IC1 e EN 109, estas vias encontram-se sujeitas a uma forte solicitação emtermos rodoviários mas também em termos de deslocações pedonais. Esteaspecto é mais expressivo nos troços junto aos eixos atrás mencionados, umavez que é sobretudo aí que se concentra uma grande diversidade deestabelecimentos de uso terciário (e também secundário), assim como umconjunto de novos edifícios de uso residencial, produto de intervençõesurbanísticas recentes.Figura 8.20 - Urbano Tipo IVNo sentido de ilustrar os aspetos atrás descritos, selecionam-se algumassituações pontuais exemplificativas, não se considerando relevante a sualocalização, à exceção da Estrada de S. Bernardo e da EN 235.253

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.3.2.1 Caracterização da rede de circuitos pedonais (exemplos pontuais)Foto 1: A forma de apropriação do espaço público por parte da população constitui uma das marcas de ruralidade nesta área;Fotos 1, 2 e 3: Espaços verdes de utilização colectiva semmanutenção.Fotos 1, 2 e 3: Ausência de infraestruturas pedonais esituações de descontinuidade da rede.Fotos 1, 2 e 3: Desordenamento urbanístico, comconsequente descontinuidade e insegurança da rede.254

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO8.3.2.2 Caracterização da rede de circuitos pedonais nas vias da Estrada de S. Bernardo e EN 235EN 235Fotos 1, 2 e 3: Intervenções urbanísticas mais recentes, com tendencial separação dossistemas rodoviário e pedonal mas com espaço público pouco atrativo edesordenado;Fotos 4 e 5: Situações de descontinuidade da rede, por desordenamento urbanístico e falta demanutenção do espaço público.Estrada de S. BernardoFoto 1: Descontinuidade da rede por desordenamento urbanístico;Foto 2: Situações de risco para os peões, pela ausência de infraestruturas pedonaisFoto 3 e 4: Densidade de obstáculos e obstrução à circulação pedonal por estacionamento abusivo de veículos automóveis.255

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO9 ESTACIONAMENTOFigura 9.2 - Zonas de EstacionamentoPara a análise das condições de estacionamento foram efetuados no terrenolevantamentos da oferta existente de estacionamento e da sua procura em doisperíodos distintos (diurno e noturno).Esta operação de trabalhos de campo foi realizada na zona urbana de Aveiro,cingindo-se a 50 zonas localizadas a poente da EN109.Nas figuras seguintes, localizam-se e identificam-se as zonas de análise.Compreendida numa área de 6 km 2 existe uma oferta global de 22.140 lugarespara uma procura diurna (no instante observado) a rondar os 17.300 veículos(procura legal e ilegal num dado momento do período do dia) e uma procurainstantânea noturna por volta dos 9.600 veículos.Figura 9.1 – Localização das Zonas de Análise de EstacionamentoFonte: Consultor9.1 Caracterização da Oferta de EstacionamentoComo referido, a contabilização da oferta pública de estacionamento foi realizadanas vias e parques públicos no conjunto zonas entendidas como as maisrepresentativas, quer termos de número como em termos de dinâmica deestacionamento. Foi ainda contabilizado o estacionamento no Campus deSantiago da Universidade de Aveiro por esta ter um peso relevante no estudo damobilidade da cidade).256

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO9.1.1 Oferta de Estacionamento na via pública9.1.1.1 Oferta de Estacionamento gratuitoOs valores por zona da oferta pública gratuita encontram-se registados napróxima figura, distinguindo o estacionamento reservado (por ex. entidadespúblicas, utentes da Universidade, utilizadores de mobilidade condicionada, etc.)e de “Cargas e Descargas”.Figura 9.3 – Oferta de estacionamento gratuito na via públicaEm termos globais, a oferta apurada ronda os 10.800 lugares gratuitos na viapública. Da análise da Figura 9.3, pode se constatar os seguintes casos:• As zonas adjacentes à Av. Doutor Lourenço Peixinho,dispõem de uma fraca oferta de estacionamento gratuito (boaparte da oferta existente é para uso reservado ou para cargas edescargas), o que é natural dado que o estacionamento é deduração limitada gerido pela MoveAveiro,E.M., visto que os usos nestelocal são marcadamente terciários;• As zonas 136 e 165, apresentam-se também com uma oferta reduzida,consequência das densidades urbanas nestas zonas serem mínimas etambém porque as principais vias que as atravessam,respetivamente Av. Dr. Sá Carneiro e Alameda da Silva Rocha,são de um nível hierárquico que não se coadunam comestacionamento marginal;• Em contraponto, a zona 134, aparece com uma relevante oferta deestacionamento gratuito (acima dos 1000 lugares),condizente com a forte densidade urbana deste bairroresidencial;Consultor, Levantamentos de EstacionamentoFonte:• A zona 131, pela sua ocupação estar maioritariamente relacionada como Campus da Universidade, a sua oferta de estacionamentoestá maioritariamente situada em parques, sendo que grandeparte se encontram reservados a utilizadores da universidade.257

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO9.1.1.2 Oferta de Estacionamento de duração limitadaA regulação da duração do estacionamento precipitou-se com o agravamento dasituação da indisciplina no estacionamento de viaturas na via pública,nomeadamente no centro urbano, provocado pelo aumento do parque automóvele, consequentemente, da procura de estacionamento para satisfação dasnecessidades, quer das demais atividades económicas existentes quer dapopulação residente. Hoje em dia está cada vez mais presente, que a regulaçãodo estacionamento tem a função não só de disciplinar o parqueamento na viapública, mas também de servir de ferramenta estratégica numa gestão integradado planeamento urbano.A promoção da rotação de estacionamento está a cargo da MoveAveiro empresamunicipal, que através da MovePark gere o estacionamento de duração limitadada cidade de Aveiro, atuando em 11 zonas (identificadas na Figura 9.4 através decores diferenciadas), nas quais existe uma oferta de 1100 lugares na via públicade parqueamento tarifado 29 .Esta oferta encontra-se em boa parte concentrada imediações da Avenida DoutorLourenço Peixinho (onde se localizam a maioria das atividades de comércio eserviços). Atenta-se que apesar de estas zonas se encontrarem perfeitamentedelimitadas, não correspondem na sua totalidade a lugares de estacionamentoem que o seu regime de acesso está sujeito a pagamento, isto é, existe umconsiderável número de lugares de estacionamento dentro destas zonas, queapesar de se encontrarem sob a gestão da Movepark, não são sujeitos a qualquerregime de pagamento ou de duração limitada.Zona‐ Av. Lourenço PeixinhoFigura 9.4 - Áreas de gestão de estacionamento parconizadoZona ‐ R. Conselheiro Luis Magalhães e Rua Agostinho PinheiroZona ‐ R. Silvério Pereira da Silva, R. Comandante Rocha e Cunha, Cais do Cojo e Largo Manuel FirminoZona‐ R. Príncipe Perfeito, Rua Nascimento Leitão, Rua Batalhão Caçadores 10 e Largo Florinhas do VougaZona ‐ R. Capitão Sousa Pizarro, R. Homem Cristo Filho, Largo/Rua José Rabumba, Rua Prof BarbosaMagalhães e Rua Gustavo Ferreira Pinto BastosZona - R. Dr. Alberto Soares Machado, Praceta Dr. Amberto Souto, R. Eng. Oudinot, Rua Guilherme GomesFernandes e Largo do SeixalZona ‐ R. Barbosa de Magalhaes, Largo da Apresentação, Largo do Rossio e Rua João Afonso de AveiroZona - R. Eng. Von Haff, Rua de Sá e Rua do CarmoZona ‐ Rua Cândido dos ReisZona ‐ Centro Cultural e Congressos de Aveiro29 Valores à data dos levantamentos de estacionamento (Novembro 2010)Zona ‐ R. Dr. Orlando de OliveiraFonte: Consultor, com base na informação cedida pela CM Aveiro258

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONa figura abaixo estão representados, segundo o zonamento estabelecido nesteestudo, os locais com oferta de lugares de estacionamento de duração limitada.Estes estão diferenciados em termos de percentagem de lugares sujeitos aoregime de pagamento face à oferta total na zona (nº de lugares estacionamento apagar por nº de lugares gratuitos e reservados).Figura 9.5 - Zonas de Estacionamento de duração limitadaDa análise da figura anterior é possível constatar uma maior incidência de lugarestarifados na envolvente imediata à Av. Dr. Lourenço Peixinho e Largo do Rossio.Em contraponto as zonas ao longo do Cais da Fonte Nova têm claramente umaoferta de estacionamento tarifado com pouco significado face à oferta existente.Note-se ainda que no total da área de estudo, o estacionamento de duraçãolimitada na via pública responde apenas por 6,5% da oferta existente.Para os residentes existe um dístico, que concede a possibilidade de estacionargratuitamente sem limite de tempo na zona afeta à sua residência. Além destesdísticos, existe também os dísticos concedidos a diversas entidades(denominados de livre trânsito) que possibilitam o estacionamento gratuito e semlimite de tempo em qualquer das zonas de parqueamento tarifado.1000Figura 9.6 – Nº de Dísticos de EstacionamentoFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoNº de Dísticos9008001347006005006224003002001001200Fonte: Consultor, com base na informação cedida pela CM AveiroLivre trânsitoNovos Dísticos de Residente ouRenovados 2010Dísticos de Residente 2009259

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICODe acordo com as informações disponíveis mais atualizadas (relativas a 2010)estão atribuídos 876 dísticos contra uma oferta que ronda os 1100 lugaresdisponíveis.Esta situação subverte de certa forma o sistema de estacionamento de duraçãolimitada visto que mais de ¾ da oferta poderão ser ocupados em estacionamentolegal de longa duração por parte de residentes ou de cargos em entidades.No que respeita ao tarifário das zonas de duração limitada, na via pública, oparqueamento está sujeito ao pagamento nos períodos das 8h00 - 20h00 nosdias úteis e das 9h00 - 13h00 aos sábados, com um valor horário de 0,70€. Nesteperíodo a duração máxima de permanência prevista é de duas horasconsecutivas.Figura 9.7 - Localização do Estacionamento fora da via pública9.1.2 Oferta em Parques de estacionamentoO levantamento da oferta de estacionamento fora da via pública (gratuita etarifada) foi realizado distinguindo três vetores, o estacionamento em parquessubterrâneo, parques de superfície e em zona desorganizada/informal.As localizações dos parques de estacionamento segundo estes três vetores estãopatentes na Figura 9.7, podendo-se encontrar no Quadro 9.1 as característicasdos mais relevantes.No total dos 10 parques subterrâneos, sete encontram-se na zona mais central ecorrespondem a parques de rotação, disponibilizando 2.371 lugares deestacionamento em regime tarifado.O período de funcionamento da generalidade destes parques cinge-se ao horáriolaboral.Fonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoOs restantes parques em estrutura situam-se no Campus da Universidade (zonanº 131), em Aradas (Glicinias, Zona nº 106) e Barrocas (Pingo Doce, Zona nº163), enquanto o primeiro tem uma utiliização interna à universidade, o doisúltimos, apesar na sua origem é de servirem os usos do próprio centro comercialou supermercado, acabam por garantir uma oferta de estacionamento gratuito,colmatando alguma carência que possa existir na envolvente na procura diurna, o260

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOmesmo não acontece na procura noturna devido ao período de funcionamentodos parques.Quanto aos valores praticados nos parques de estacionamento tarifados são osque constam na figura seguinte, sendo de destacar que em parte dos parquescentrais se praticam preços muito semelhantes aos praticados nas zonastarifadas de via pública.desorganizado). A grande parte da oferta restante encontra-se concentrada noCampus da Universidade, que pela sua natureza de acesso reservado é apenastratado no conjunto da oferta global.Quadro 9.1 – Parques de Estacionamento mais relevantesNº Nome Localização Descrição1 P.E. do Centro Comercial Glicínias Aradas Gratuito/Subterrâneo2 P.E. do Hospital Prox. do H. Infante D. Pedro Gratuito/SuperfícieTarifa (1º Hora)1,00 €0,90 €0,80 €0,70 €0,60 €0,50 €0,40 €0,30 €0,20 €0,10 €- €0,90 €ParqueEd.CorticeiroFigura 9.8 - Tarifário nos parques de Estacionamento0,90 €ParqueAnaVieira0,85 €0,80 €Parque ParqueMarques Von HaffdePombal0,75 €ParqueFórum0,75 €0,70 €Parque ParqueManuel CentrumFirmino- €ParqueGlicinias- €ParquePingoDoce -Barrocas0,70 €ViaPúblicaTarifado3 P.E. do Conservatório Calouste Avenida Artur Ravara Gratuito/Superfície4 P.E. da Rua Capitão Sousa Pizarro Glória Gratuito/Superfície5 P.E. da Praça Marquês de PombalRua Gustavo Ferreira Pinto Basto/Rua Capitão Sousa PizarroTarifado/Subterrâneo6 Parque Fórum Aveiro R. Batalhão de Caçadores 10 Tarifado/Subterrâneo7 P.E. Edif. Corticeiro R. Cons. Magalhães Tarifado/subterrâneo8 P.E. Ana Vieira Av. Dr. Loureço Peixinho Tarifado/Subterrâneo9 P.E. Manuel Firmino Mercado Tarifado/Subterrâneo10 P.E. Centrum Rua Homem Christo Tarifado/Subterrâneo11 P.E. Von Haffe (Pingo Doce) R. Eng. Von Haffe Tarifado/Subterrâneo12 P.E. Senhor dos Aflitos Rua Comandante Rocha e Cunha Gratuito/Superfície13 P.E. Estação Estação de Comboios de Aveiro Gratuito/Superfície14 P.E. Pingo Doce Barrocas Esgueira Gratuito/SubterrâneoFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoA oferta de lugares dos parques de estacionamento mais relevantes (Figura 9.9)corresponde a 66% da oferta total em parques e a 52% do total da ofertaexistente fora da via pública (são também tidos em conta a oferta em local15 P.E. dos Cais Adjacente à A25 Gratuito/SuperfícieFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento261

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.9 - Lotação dos parques de EstacionamentoFigura 9.10 - Oferta global de EstacionamentoP14P13P12P11P10P9P8P7P6P5P4P3P2P1Parques tarifadosParques gratuitos0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14Oferta 1527 275 39 75 476 1072 113 350 114 196 50 425 293 73Fonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento9.1.3 Oferta de estacionamento globalEm termos globais a oferta de estacionamento na área de estudo conta com22.140 lugares, dos quais 82 lugares são designados para cargas e descargas e1.670 (8%) são exclusivos a pessoas de mobilidade condicionada ou restritos aentidades a entidades públicas ou particulares (este valor tão significativo édevido à um grande número de lugares de acesso restrito na zona do Campus daUniversidade).Os valores por zona da oferta de estacionamento globais (gratuito e tarifado)encontram-se assinalados na próxima figura.2 204 ; 10%5 663 ; 25%2 371 ; 11%1 100 ; 5%10 789 ; 49%Em Parque TarifadoNa via Pública tarifadoNa via Pública GratuitoEm lugar desorganizadoEm Parque LivreFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento262

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOA oferta na via pública destaca-se largamente, correspondendo a mais de metadeda oferta total. A oferta em parques de estacionamento representa 36% e com umvalor significativo encontra-se a oferta de estacionamento considerado em localdesorganizado/informal com 10%. O peso do estacionamento sujeito a tarifa andana ordem dos 16%.9.2.1 Procura de estacionamento na via públicaAtravés dos gráficos da Figura 9.11, é expressa a diferença da procura consoanteo período do dia, com decréscimos da procura noturna a rondar os 30% face aoperíodo diurno e mesmo só contabilizando a procura legal há uma redução dequase 25% da solicitação ao estacionamento.9.2 Caracterização da Procura de estacionamentoO levantamento da procura foi realizado para os períodos, diurno e noturno, tendosido registado o número de veículos estacionados legal e ilegalmente.Estes levantamentos foram realizados para dois períodos do dia útil, com umapassagem por período e troço, a saber:Da mesma figura é ainda possível constatar que em termos agregados existe umnúmero considerável de veículos parqueados em sítio ilegal, com valores acimados 20% no período noturno e passando para 28% na procura de estacionamentodiurno.Figura 9.11 – Procura de estacionamento na via pública14000• Período diurno, entre as 10h30 e as 12h30 ou entre as 14h30 e as1200016h30;10000332728%• Período noturno, entre as 22h00 e as 07h00, nos locais onde asatividades noturnas pudessem ter uma expressão preponderante naprocura de estacionamento, realizou-se contagens adicionais durante ofim-de-semana, de forma a se ter um real conhecimento da procura porparte dos residentes.800060004000200007887943Periodo Diurno8 73172%Total = 12 05817206335977Periodo Noturno21%6 61091%Total = 8 330Procura em lugares gratuitos Procura em lugares tarifados Procura IlegalFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento263

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOApesar da agregação global efetuada anteriormente, confrontar o valor de procuramáxima com a oferta existente seria precipitado, visto que nem toda a ofertadisponível está concentrada onde ela é necessária.Por forma a estabelecer uma análise mais ampla, elaborou-se mapas de procurapor zona, possibilitando assim um melhor entendimento de onde se situam asmaiores solicitações de estacionamento.Figura 9.12 – Procura diurna de estacionamento na via públicaFigura 9.13 – Procura noturna de estacionamento na via públicaFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento9.2.2 Procura de estacionamento globalFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoEm termos globais, a procura apurada de estacionamento ronda os 17.300veículos no período do dia e cerca de 9600 veículos à noite (estes valores deprocura devem ser vistos como uma “fotografia” da ocupação existente, emlugares próprios ou não, num determinado instante durante os períodos jáanteriormente referidos).264

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.14 - Valores globais da procuraLocalização Periodo Diurno Período NoturnoNA VIA PÚBLICA 12.058 (70%) 8.330 (87%)EM PARQUE 4.344 (25%) 1.058 (11%)EM LOCAL INFORMAL 894 (5%) 233 (2%)Fonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoA procura por zona é apresentada nos mapas da Figura 9.15 e Figura 9.16, paraos períodos diurno e noturno, respetivamente.Figura 9.15 – Procura diurna de estacionamento globalFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoNo que respeita à ocupação, como se pode constatar quando se comparam asocupações diurnas e noturnas, a intensidade da procura sobre o estacionamentodecresce acentuadamente no período noturno em boa parte das zonas existindo,no entanto, em algumas zonas um equilíbrio ou mesmo um ligeiro aumento daprocura, como é o caso da zona 124 que regista um aumento de 30 veículos noperíodo noturno.Figura 9.16 - Procura noturna de estacionamento globalFonte: Consultor, Levantamentos de Rotação do Estacionamento265

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.17 - Localização das zonas de análise de rotação9.2.3 Rotações de estacionamento por zonaNO estudo da rotação de estacionamento baseia-se numa análise em função doseu tempo de permanência, permitindo identificar o comportamento dos utentesrelativamente aos lugares onde parqueiam os seus veículos.Sendo que este comportamento está fortemente associado aos usos do solo queprevalecem na envolvente aos arruamentos analisados e categorias deutilizadores que efetivamente consomem a oferta disponível (e.g. residentes,visitantes, trabalhadores).Foram analisados três troços de arruamentos, onde pelas suas localizaçõesfacultassem uma procura representativa das diferentes pressões sentidas ao níveldo estacionamento. Realizou-se um levantamento periódico sem interrupçãoentre as 7h00 e as 21h00 das matrículas dos veículos estacionados comintervalos entre passagens da ordem dos 30 minutos, numa extensão de 50lugares, contabilizando o número de estacionamentos e tempo de permanênciaem cada lugar.0.5 km 1 kmRotação 1 (Rot.Est1)– Av. Lourenço PeixinhoRotação 2 (RotEst2) – R. José Luciano CastroRotação 3 (Rot.Est3) – R. Orlando de Oliveira (loha do Cidadão)Fonte: Consultor,266

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO9.2.3.1 Rotação 1 – Av. Dr. Lourenço PeixinhoFigura 9.19 - Curvas de Procura Rotação 1 – Avenida Dr. Lourenço PeixinhoNesta avenida central da cidade de Aveiro, predominam os usos de comércio eserviços. Aqui, a densidade de utilização é elevada, pelo que existe uma grandevariedade de lojas, equipamentos públicos e serviços, que levam a que a procuraatinja a capacidade máxima disponível em certos períodos do dia (10 e 18 horas),como se mostra na Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoFigura 9.19, originando problemas pontuais com obstrução temporária do espaçocanal por paragem em lugar indevido.605040302010Longa duraçãoMédia duraçãoCurta duraçãoTotalCapacidadeNo entanto, estas infrações de estacionamento realizado em segunda fila(contabilizado por apenas 9 ocasiões) não se deveram totalmente à falta decapacidade, mas mais ao comportamento humano, que por ser paragens de curta0Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de Estacionamentoduração, preferem em arriscar em sítio ilegal do que procurar uns metros maisadiante. Note-se que na generalidade das ocasiões presenciadas existia oferta delugares a uns metros mais à frente.Figura 9.18 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação 1Tempo médio de Permanência (horas) 1,6Taxa de Ocupação 83%Nº de Estacionamentos 363Rotação (veículos/lugares) 7,3Tx. de Incumprimento tarifário 10%Peso da ocupação por parte de residentes 7%Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoDos indicadores descritos na Figura 9.18 destacam-se a taxa de ocupação acimados 83%, valor esse que no corpo do dia é superior mas reduz no global devido àpouca procura fora do período laboral. Apresenta um elevado valor depermanência (1,6 horas) para uma zona onde se pretende promover derotatividade com base na tarifação.No entanto o incumprimento tarifário não é o principal responsável por essasituação encontrando-se abaixo dos 10% da procura e são genericamenteestacionamentos de curta duração. Assim como parqueamento por pessoasportadoras de dístico de residente ou outro rondam os 7% da procura total.267

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONo gráfico abaixo são realçados os pesos da procura de longa duração eprincipalmente de média duração face à procura de curta duração.Sendo de realçar que os valores apontam para 25% da procura permanece emmédia 7 horas, o que é de todo contraditório com o conceito de estacionamentode duração limitada, que estabelece por norma para duas horas consecutivascomo o máximo período de permanência.9.2.3.2 Rotação 2 – Rua José Luciano de Castro (Esgueira)A Rua José Luciano de Castro, caracteriza-se por se encontrar numa zona decariz principalmente residencial onde a oferta de lugares é gratuita e predomina oestacionamento de longa duração, tendo uma procura perto do limiar dacapacidade ao longo do dia e sem qualquer existência de veículos estacionadosem segunda fila.Figura 9.21 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação 2Figura 9.20 - - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanência Rotação 1Tempo médio de Permanencia8.007.006.005.004.003.002.001.0070%65%6.9360%50%40%25%30%1.6810%20%10%0.500.000%Longa duração Média duração Curta duraçãoFonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoPeso da procura por tipo de estacionamentoTempo médio de Permanência (horas) 3,4Taxa de Ocupação 99%Nº de Estacionamento 203Rotação (veículos/lugares) 4,1Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoDos indicadores de procura salta logo à vista, a taxa de ocupação, de 99%, o queindicia uma componente forte de residência e de emprego no local. Esta relação éfacilmente percetível, visto que os lugares que são libertos no início da manhãpelos residentes que vão trabalhar são ocupados por utilizadores de longaduração e o acontecendo o mesmo no extremo vespertino.Na Figura 9.22 é possível ver o andamento das curvas da procura por duração depermanência, sendo clara a distinção entre elas, com uma insignificantecomponente do parqueamento de curta duração. Esta situação é claramentecondizente com o comportamento de utilizadores residenciais e trabalhadores namobilidade pendular casa-trabalho. Na Figura 9.23 pode-se constatar que amaioria da procura de estacionamento tem uma permanência acima das oitohoras consecutivas.268

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.22- Curvas de Procura Rotação 2 – Esgueira605040Longa duração30Média duraçãoCurta duraçãoTotal20Capacidade100Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoFigura 9.23 - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanência Rotação 2Tempo médio de Permanencia10.009.008.007.006.005.004.003.002.001.0070%65%60%8.6750%40%32%30%20%1.993%10%0.500.000%Longa duração Média duração Curta duraçãoFonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoPeso da procura por tipo de estacionamento9.2.3.3 Rotação 3 – Rua Orlando Oliveira (Loja do Cidadão)Esta caracteriza-se pela existência de alguma oferta disponível de lugaresgratuitos na sua envolvente, pelo que os seus utilizadores são maioritariamentecompostos por visitantes ou clientes esporádicos dos usos imediatos à zona deanálise de rotação.No que respeita à capacidade, não se registam problemas graves de saturação,que como se pode observar na Figura 9.25, a oferta cobre sempre a procura aolongo do período de análise e o estacionamento ilegal em segunda fila épraticamente inexistente. É de realçar os 26% da taxa de incumprimento tarifárioque é bem mais elevada do que a encontrada na Avenida Dr. Lourenço Peixinho.Esta situação pode ser explicada pelo forte peso do estacionamento de curtaduração, que resulta numa maior propensão ao arriscar o estacionamento vistoser por pouco tempo.Figura 9.24 - Indicadores de procura de estacionamento relativos à rotação- 3Tempo médio de Permanência (horas) 1,2Taxa de Ocupação 69%Rotação (veículos/lugares) 8,1Nº de Estacionamento 407Tx. de Incumprimento tarifário 26%Peso da ocupação por parte de residentes 2%Fonte: Consultor, Levantamentos Rotação de EstacionamentoAo lerem-se as curvas da procura ao longo do dia, pode-se verificar que é nocorpo do dia que se concentra a maioria da procura, com o máximo no período deponta da manhã, existindo uma redução no período de almoço.269

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.25 – Curvas de Procura R3 - Loja do Cidadão605040Longa duração30Média duraçãoCurta duraçãoTotal20Capacidade100Fonte: Consultor, Levantamentos de Rotação do EstacionamentoFigura 9.26 - Peso da procura de estacionamento por tipo de permanênciaTempo médio de Permanencia7.006.005.004.003.002.001.000.0050%6.3745%45%40%35%30%30%24%25%20%15%1.4910%0.505%0%Longa duração Média duração Curta duraçãoPeso da procura por tipo de estacionamentoO gráfico da Figura 9.26, mostra de forma clara que o parqueamento de curtaduração tem um peso muito relevante no total da procura neste lugar, pelo que éresponsável por 45% da procura total do dia sendo o padrão de mais de metadedos estacionamentos contabilizados.9.3 Desempenho do Sistema de Estacionamento9.3.1 Estacionamento de residentes no contexto urbanoA avaliação da adequação da oferta à procura de estacionamento associado aosresidentes constitui um ponto basilar na análise do sistema de estacionamento dacidade de Aveiro.Uma adequada oferta assente neste segmento é de todo relevante pelo valor queexerce na qualidade de vida dos cidadãos, nas condições de circulação e namanutenção do espaço público e ainda pelo peso que representa no total daoferta da cidade.Olhar para o rácio global da procura de estacionamento com a oferta existentepoderá não ter significado, já que nem toda a oferta disponível poderá estarconcentrada onde é necessária. Em termos globais o valor da oferta poderá atésuperar a procura mas no entanto existir zonas com forte carência de lugarespara estacionar.Neste sentido procedeu-se à análise da reserva de capacidade no períodonoturno agregado por zonas, de forma a estimar a pressão a que o sistema estásujeito no período de maior procura por parte dos residentes.Fonte: Consultor, Levantamentos de Rotação do Estacionamento270

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.27 - Pressão da Procura noturna de estacionamentoÉ de referir que na análise do estacionamento de residentes, não é tida em contaa oferta que se encontra em parques cujo período de funcionamento ou restriçõesde acesso satisfaçam este segmento de procura.Como se pode constatar, na generalidade das zonas existe reserva decapacidade, com exceção das zonas 147 e 123 em que a solicitação deestacionamento supera fortemente a oferta em 28% e 42% respetivamente, nãosendo totalmente preocupante, visto existir oferta disponível em zonasadjacentes.Em termos globais, verificou-se que pela altura dos trabalhos de campo existiauma carência de 270 lugares e uma oferta excedente de 7 380. Constata-se aindaque para 82% da solicitação de estacionamento no período noturno está cobertapela capacidade existente na própria zona e 70% tem reservas capazes deacolher um aumento de 10% na procura.Tx. de estacionamento ilegal1.501.000.500.000% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100Procura noturna de EstacionamntoA estimtiva da taxa de ilegalidade (procura ilegal/procura total) em períodonoturno permite reforçar a avaliação da pressão a que o sistema deestacionamento está sujeito.Das figuras sequentes, pode-se averiguar os seguintes casos na procura noturna:• Apenas metade dos veículos se encontram em zona onde a taxa deestacionamento ilegal é inferior a 15%;Fonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento• Cerca de 10% pertence a zonas em que a ilegalidade se situa entre os 30 eos 42 por cento.271

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.28- Estacionamento Ilegal no período noturnoapesar de apresentarem ainda reservas de capacidade têm um índice deilegalidade dos mais elevados (e.g. zona nº 133 – situada a poente doCampus Universitário)Visando estabelecer uma base de comparação com os requisitos dasnecessidades de estacionamento, expressos nos instrumentos regulamentaresprocedeu-se à determinação do rácio entre a oferta de lugares públicos noperíodo noturno e o número de fogos.Figura 9.29 - Ofertade de lugares públicos por fogoTx. de estacionamento ilegal40%30%20%10%0%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%Procura noturna de EstacionamntoFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento• Note-se que a zona com maior carência de oferta de estacionamento écondizente com o maior índice de ilegalidade, contudo existem zonas queFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento272

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO9.3.2 Estacionamento de Não Residentes no contexto urbanoFigura 9.31 - Pressão da procura diurna de estacionamento na via públicaA avaliação na perspetiva das necessidades de estacionamento de utilizadoresnão residentes centra-se nos elementos referentes ao período diurno, períodoonde genericamente a solicitação deste é mais elevada decorrente das atividadesexercidas por este segmento de utilizadores.A avaliação da pressão a que o sistema de estacionamento está sujeito noperíodo diurno é numa primeira instância estimada a partir do rácio entre aprocura e a oferta existente na via pública e agregado por zona.Esta análise é importante de forma a se ter um indicador onde apesar de existiroferta em parques a pressão no estacionamento da via pública possa terinterferência com a circulação rodoviária e pedonal, assim como na qualidade doespaço público.Figura 9.30 – Índice de disponibilidade de estacionamento na procura na via públicaÍndice de disponibilidade de estacionamento1.510.500% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%‐0.5‐1‐1.538% da procura em via pública situa‐senuma zona abaixo da capacidadeFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento62% da procura encontra‐se numa zona comcarência de lugares de estacionamento na via públicaFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoNa Figura 9.31, onde a procura diurna é comparada com a oferta total deestacionamento (na via pública e em espaços informais), são percetíveis algunsconjuntos de zonas onde a procura não é satisfeita com a oferta disponível. Serátambém de referir que 40% da procura se encontra em zonas onde assolicitações de estacionamento excedem a capacidade existente.273

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOJá a análise da reserva de capacidade no período diurno agregado por zonas,permite quantificar as carências e os excedentes que existe no sistema doestacionamento.Figura 9.32 - Pressão da procura diurna no sistema de estacionamentoNo mapa da Figura 9.32 é apresentado claramente que nas zonas situadas anascente não existe uma grande pressão no sistema de estacionamento,apresentando uma boa reserva de capacidade.No entanto outras zonas como, Campus da Universidade, Oita, envolvente aoCais dos Botirões/S.Roque, apresentam valores de procura acima da oferta. Nototal, na agregação por zona, contabilizou-se uma carência de 1.058 veículos,correspondendo a que 40% da procura se encontre numa zona onde acapacidade foi suplantada pela procura de estacionamento.Contudo grande parte dessa procura poderá ser satisfeita pelos lugaresdisponível nas zonas adjacentes, com exceção à zona da universidade que temuma extensão considerável, é facilmente visível no mapa que grande parte doscasos encontra lugares disponível a uma distância satisfatória.Tx. de estacionamento ilegal21.510.500% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%Procura diurna de EstacionamntoA taxa de ilegalidade de estacionamento em período diurno (procurailegal/procura total), permite evidenciar as áreas mais problemáticaspotenciadoras de conflitos na circulação tanto rodoviária como pedonal.Da análise das taxas de estacionamento ilegal, patentes no mapa e no gráfico daFigura 9.33, é possível tecer os seguintes pontos:• Foram contabilizados 3.800 veículos estacionados irregularmente;• 10% da procura diurna localiza-se numa zona em que a taxa deestacionamento ilegal se situa entre os 33% e os 50%;• Apenas 28% dos veículos contabilizados se localizam numa zona emque a procura ilegal é inferior a 15% .Fonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento274

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 9.33- Estacionamento Ilegal no período diurno9.3.3 Estacionamento no restante território concelhioA interpretação das respostas obtidas para a globalidade do território concelhioleva a concluir que ainda que exista alguma concordância relativamente àexistência de um número suficiente de lugares de estacionamento para suprir asnecessidades diurnas, e principalmente noturnas, existe também concordânciarelativamente à necessidade de aumentar a oferta.Figura 9.34 - Percepção das Juntas de Freguesia (Estacionamento)Distribuição100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%4,31O NÚMERO DELUGARES deestacionamento dafreguesia é SUFICIENTEpara as necessidades dosseus utilizadores duranteo período DIURNO5,77O NÚMERO DELUGARES deestacionamento dafreguesia é SUFICIENTEpara as necessidades dosseus utilizadores duranteo período NOCTURNO3,92A existência deESTACIONAMENTOILEGAL em períodoDIURNO é um fenómenogeneralizado naFreguesia3,23A existência deESTACIONAMENTOILEGAL em períodoNOCTURNO é umfenómeno generalizadona Freguesia4,92É NECESSÁRIOAUMENTAR O NÚMERODE LUGARES deestacionamento públicos1 (Completo Desacordo) 2 3 4 5 6 7 (Acordo Total) NS/NR Média7,006,005,004,003,002,001,000,00MédiaTx. de estacionamento ilegal50%40%30%20%10%0%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%Procura diurna de EstacionamntoFonte: Consultor, Inquéritos às Juntas de FreguesiaEsta contradição poderá eventualmente justificar-se pela constatação defenómenos de desordenamento de oferta, patentes também na perceção deilegalidade demonstrada para ambos os períodos.Fonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento275

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO10 LOGÍSTICA URBANANo que respeita às cargas e descargas, será de refeir que o transporte demercadorias para abastecimento e funcionamento regular da cidade será tãoimportante quanto o transporte de pessoas.Assim, a disponiobilidade de espaço para estacionamento de veículos em meiourbano especificamente destinados a operações de carga e descarga constituiuma necessidade primária nas zonas centrais de maior concentração decomércio. A inexistência de espaços disponíveis para a realização destasoperações inclusas nos lotes justifica a necessidade de dotação de zonasdedicadas a estas operações no espaço público.A falta de ordenamento deste sistema gera ineficiências para as empresasdiretamente envolvidas, bem como em termos do sistema de transporte domunicípio, tendo igualmente implicações ao nível da qualidade do ambienteurbano.No sentido de mitigar os impactes decorrentes destas operações importadisciplinar as atividades de distribuição, o que no caso do município de Aveiro serealiza através da aplicação do “Regulamento de Cargas e Descargas deMercadorias da Cidade de Aveiro” datado de 2000 30 .30 Aprovado em reunião de Câmara 13.04.2000. Publicado na II Série do Diário daEste documento condiciona a circulação de veículos com peso bruto superior a2.600 kg) e realização de cargas e descargas, aos lugares de estacionamentodevidamente legalizados em espaço público localizados numa zona restrita da dohipercentro da cidade no período entre as 9h00 e as 19h00, por coincidirem comas maiores solicitações de tráfego, estendendo o mesmo princípio às zonaspedonais existentes já para o período entre as 10h00 e as 20h00.10.1 CaracterizaçãoNo sentido de avaliar a pressão exercida pelas operações de cargas e descargas,no contexto dos levantamentos de estacionamento foram identificados os troçosem que essa oferta dedicada existia.Os levantamento realizados permitiram identificar a existência de 82 lugares decargas e descargas, correspondendo a uma percentagem claramente residualface ao total de oferta de estacionamento identificada (a qual se cingiu aoterritório da cidade de Aveiro, a poente da EN109).A sua localização centra-se no hipercentro da sede de concelho, conforme podeser visualizado na Figura 10.1, com a distribuição também aí indicada.Pese embora se tenham identificado diversas situações de deficientedemarcação/sinalização que dificultam a perceção dos utilizadores, refira-se quena sua maioria estes lugares se incluem em espaços de oferta tarifada, o quepotencia uma maior disciplina de utilização.República n.º 141 de 20.06.2000 (www.cm-aveiro.pt)276

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOConclui-se assim que as maiores densidades de oferta reservada para cargas edescargas ocorrem nas imediações da Av. Lourenço Peixinho, espaço em que asatividades comerciais de pequeno retalho têm particular expressão.Figura 10.1 - Localização da oferta reservada a cargas e descargas por zonaUma visualização mais fina desta realidade é apresentada na Figura 10.2, a qualpermite concluir que a oferta é prestada fundamentalmente sobre os eixos dedistribuição secundária e acesso local, detendo particular expressão naenvolvente ao Mercado Manuel Firmino.Figura 10.2 - Localização da oferta reservada a cargas e descargas por troçoFonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoFonte: Consultor, Levantamentos de Estacionamento277

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICORefira-se que nesta análise não se contabilizaram os espaços de cargas edescargas afetos às superfícies comerciais de maior dimensão, nomeadamente oForum Aveiro e o Centro Comercial das Glicínias, dado que estes possuemparqueamento próprio no interior do lote.Figura 10.3 – Saturação de Estacionamento nos troços com oferta reservada a cargas e descargas.10.2 DesempenhoA avaliação do desempenho das atividades de cargas e descargas centrou-se nadeterminação da saturação dos troços em que esta oferta ocorre, bem como nosrespetivos níveis de ilegalidade.Constata-se assim que a generalidade dos troços em que existe oferta de lugaresreservados a cargas e descargas se encontra claramente condicionados –saturação superior a 80% -, existindo uma parcela bastante representativa emque a a procura excede a oferta existente. Tal indicia que existe uma efetivanecessidade de salvaguardar espaços próprios para este tipo de operação noslocais em que existem atualmente.Já na avaliação do nível de ilegalidade presente nos troços com oferta reservadaa cargas e descargas se conclui que este tem expressão relevante emlocalizações pontuais, usualmente correspondentes a arruamentos de acessolocal que formam pequenas bolsas – ex. becos junto ao edifício da SegurançaSocial, à R. Guilherme Gomes Fernandes, e à Av. 5 de Outubro/Praça Marquêsde Pombal .Fonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoExcetua-se o caso da R. Comandante Rocha e Cunha, adjacente ao Parque daOita e classificada no nível principal de distribuição do contexto urbano, em que onível de ilegalidade evidenciado é relevante, pese embora este troço não seencontre além da sua capacidade em termos de estacionamento.278

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOFigura 10.4 – Ilegalidade do Estacionamento nos troços com oferta para cargas e descargas.Fonte: Consultor, Levantamentos de EstacionamentoAo baixo nível de ilegalidade identificado globalmente não deverá ser estranho ofacto de grande parte da oferta se localizar em zona vigiada pelos fiscais daMovePark, o que faz com que as situações de ilegalidade mais prementes seobservem em locais menos expostos, e por isso com menor impacte em termosde circulação.279

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO11 SISTEMA AMBIENTALA etapa de Caracterização e Diagnóstico do Plano de Mobilidade deve avaliar odesempenho do sistema de transportes e respectivo modelo de mobilidade,englobando todos os modos, incluindo os seus impactes na qualidade doambiente urbano. Uma vez conhecidas as eventuais disfunções do ponto de vistaambiental, poder-se-ão sugerir alterações fundamentadas que vão ao encontrodas expectativas dos residentes assim como dos atores locais.Em concreto, no presente estudo procedeu-se a uma breve caracterização doestado atual da qualidade do ar assim como à análise das pressões associadasao consumo de energia e às emissões atmosféricas resultantes:i) do funcionamento dos motores de combustão interna dos veículosrodoviários (ligeiros de passageiros, pesados de mercadorias e autocarros)e fluvial (ferry da MoveRia); eii) da produção de electricidade consumida na tracção ferroviária, que englobao modo ferroviário convencional, diferenciado pelo transporteurbano/suburbano e interurbano (de atravessamento do Concelho, comparticular predominância do tráfego da Linha do Norte) .A este respeito, quantificaram-se as seguintes pressões ambientais, em termosfísicos:• Impacte global:o Gases com efeito de estufa (GEE), expressos em CO2equivalente, que incluem o Dióxido de Carbono (CO2), Metano(CH 4 ) e Óxido Nitroso (N 2 O);• Impacte local:o Compostos Orgânicos Voláteis Não Metânicos (COVNM);o Monóxido de carbono (CO);o Óxidos de Azoto (NOx); eo Partículas < 10 µ (PM10).Adicionalmente, estimou-se o consumo energético associado ao sector dostransportes, obtendo a matriz energética dos transportes de Aveiro (por tipo deveículo e por tipo de energia final consumida).11.1 Caracterização da Situação AtualNas secções seguintes, apresentam-se a caracterização do estado atual daqualidade do ar no Concelho de Aveiro, as estimativas de consumo de energia eemissões para a situação atual. Salienta-se que os resultados se referem aconsumos/emissões resultantes de um dia útil de funcionamento do sistema detransportes.280

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO11.1.1 Qualidade do arA caracterização sumária da qualidade do ar em Aveiro foi efectuada com basenos registos das estações de monitorização da Agência Portuguesa do Ambiente(http://www.qualar.org/, 12 Julho 2012), para o Concelho de Aveiro, durante o anode 2010 (os mais recentes e disponíveis). Os quadros constantes no ANEXO Kapresentam as fichas com os registos para os 3 poluentes monitorizados: Dióxidode Azoto (NO2), Partículas < 10 µm (PM10) e Monóxido de Carbono (CO).As principais observações a retirar são:• Não se registaram excedências de Monóxido de Carbono (CO) nem deDióxido de Azoto (NO2)• Verificaram-se 18 excedências (Valor limite anual: 30) os níveis deconcentração de Partículas < 10 µm (PM10) e um valor médio anual de34,3µg/m 3 (VL=40µg/m 3 ). Parte destas emissões podem ter origem nosfogos florestais e actividade industrial do ConcelhoGlobalmente, e com base nestes registos da Agência Portuguesa do Ambiente,conclui-se que o Concelho não apresenta níveis preocupantes de qualidade do ar.11.1.2 Consumo de energiaO quadro seguinte apresenta a matriz energética dos Transportes estimada parao Concelho de Aveiro, sistematizando o consumo de energia pelos transportesdurante um dia útil.Semelhante ao panorama nacional, 99% da atividade transportadora no concelhode Aveiro é realizada recorrendo a gasolina, gasóleo, GPL e GNC, confirmando aquase total dependência deste sector em combustíveis fósseis. Note-se que cercade 7.4% (volume/volume) do consumo de gasóleo (equivalente a 6.07% emmassa de combustível – kg/kg) corresponde a biodiesel, respondendo àobrigação de incorporação de biocombustíveis segundo o DL 62/2006 (21 deMarço) e DL 66/2006 (22 de Março) que transcrevem a Diretiva dosBiocombustíveis 2003/30/EC (8 de Maio). Em valor energético, o Biodieselcorresponde a 10% do consumo total em Aveiro.Em termos de repartição do consumo por modo e tipo de veículo, salienta-se apreponderância do transporte individual que corresponde a quase 80% doconsumo total (em termos energéticos), dos quais 40% são movidos a gasolina(incluindo 0,1% na ainda insipiente tracção híbrida), 39% a gasóleo (incluindo 2%de biodiesel) e 1% de GPL. Dos restantes 20%, 16.6% garantem a tracção dotransporte de mercadorias dentro do Concelho, 1.9% são consumidos nostransportes colectivos rodoviários (incluindo a fração insipiente de GNC = 0.2%),e 2% (=1.3% de eléctrico+0.2% de Gasóleo) no ferroviário. O transporte fluvialnão tem representação no contexto concelhio, consumindo menos de 3% dogasóleo total.281

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOQuadro 11.1 – Matriz energética dos Transportes estimada para o Concelho de Aveiro(MJ/dia) Gasolina Gasóleo Biodiesel Híbrido GPL GNC Electricidade Total % % CumLigeiros 1,863,016 1,725,599 111,474 5,006 36,422 3,741,515 79.49% 79%Bus 74,811 15,053 89,864 1.91% 81%Ferroviário 23,051 11,650 45,324 80,024 1.70% 83%Fluvial 13,338 13,338 0.28% 83%Pesados Mercadorias 439,465 342,835 782,300 16.62% 100%Total 1,863,016 2,276,263 469,361 5,006 36,422 11,650 45,324 4,707,040% 39.6% 48.4% 10.0% 0.1% 0.8% 0.2% 1.0%% Cum 39.6% 87.9% 97.9% 98.0% 98.8% 99.0% 100%Fonte: Consultor11.1.3 EmissõesO cálculo de emissões apresenta-se de forma diferenciada para os gases comefeito de estufa (GEE) e os restantes para a globalidade do território concelhio.11.1.3.1 Emissões totais de gases com efeito de estufaO quadro seguinte apresenta a matriz carbónica dos Transportes estimada para oConcelho de Aveiro, sistematizando as emissões de GEE pelos transportesdurante um dia útil.Quadro 11.2 – Matriz carbónica dos Transportes estimada para o Concelho de Aveiro(Kg CO2eq/dia) Gasolina Gasóleo Biodiesel Híbrido GPL Electricidade Total % % CumLigeiros 132,652 129,020 8,246 353 2,410 0 264,435 85.52% 86%BUS 0 5,471 353 0 0 0 5,471 1.77% 87%Ferroviário 0 1,705 0 0 0 3,664 5,369 1.74% 89%Fluvial 0 1,002 0 0 0 0 1,002 0.32% 89%Pesados Mercadorias 0 32,914 32,509 0 0 0 32,914 10.65% 100%Total 132,652 170,113 41,109 353 2,410 3,664 309,191% 42.9% 55.0% n.a. 0.1% 0.8% 1.2%% Cum 42.9% 97.9% n.a. 98.0% 98.8% 100.0%Fonte: Consultor282

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICONão são contabilizadas as emissões de CO2 do consumo de Biodieselconsiderando que estas emissões contribuem para o Efeito Estufa pois sãoreabsorvidas fazendo parte do Ciclo Natural do Carbono. Esta medida nacionalcorresponde a uma poupança de cerca de 13% das emissões totais de GEE.As conclusões que se retiram desta tabela diferem pouco da tabela anterior, vistoque existe uma relação (quase) linear entre a produção de CO2e(tonCO2e=tonCO2+25xtonCH4+298xtonN2O) e o consumo de energia (querdireta, através da queima de combustíveis fósseis; quer indireta na geração deenergia eléctrica para a tracção do modo ferroviário eléctrico).11.2 Indicadores de desempenho energético e ambientalPara caracterizar o desempenho energético e ambiental do concelho, optou-sepor estimar os indicadores de Intensidade Energética (IE=Consumo deEnergia/passageiros.km, MJ/pkm) e Intensidade Carbónica (IC=Emissões deCO 2eq /passageiros.km, g CO 2eq /pkm) para o concelho de Aveiro por tipo deveículo.Figura 11.1 – Intensidade Energética do transporte de Passageiros em Aveiro por tipo de veículo11.1.3.2 Emissões totais de outros gasesO quadro seguinte apresenta os valores de emissões totais por modo para osseguintes gases poluentes: Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Azoto (NO X ),Compostos Orgânicos Voláteis Não Metânicos (COVNM) e Partículas (PM10).FluvialFerroviário DieselFerroviário EléctricoBusLigeiros0 2 4 6 8 10 12MJ/pkmModoQuadro 11.3 – Emissões locais estimadas para o Concelho de AveiroCO2eq CO2 CH4 N2O CO COVNM NOX PM(ton/dia) (ton/dia) (Kg/dia) Kg/dia) (Kg/dia) (Kg/dia) (Kg/dia) (Kg/dia)Ligeiros 264.44 261.90 15.31 7.23 1,282.17 16,552.11 628.34 25.93BUS 5.47 5.46 0.17 0.01 20.57 6.95 69.44 2.46Ferroviário 5.37 n.a. n.a. n.a. 5.84 3.47 27.00 1.05Fluvial 1.00 0.98 0.00 n.a. 0.00 0.00 0.02 0.00PesadosMercadorias32.91 32.51 1.89 1.20 89.83 24.60 381.48 11.86Total 309.19 300.85 17.36 8.44 1,398.41 16,587.12 1,106.28 41.30Fonte: Consultor (Nota: CO2 exclui as emissões correspondentes ao consumo de Biodiesel.)(MJ/pkm) Gasolina Gasóleo Híbrido GPL ElectricidadeComparação(Valores médios)Ligeiros 1.59 1.48 1.06 1.71 100Bus 1.33 91Ferroviário 3.96 0.39 27Fluvial 11.24 770Fonte: Consultor (Nota: a taxa de ocupação média dos ligeiros é 1.42 passageiros/veiculo)Como é possível verificar, o modo fluvial apresenta os valores mais elevadoscomparativamente com os restantes modos, provavelmente devido às taxas deocupação mais baixas. Contudo, ressalva-se que os dados de base para estimar283

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOeste indicador carecem de verificação. O modo ferroviário com tração Dieseltambém apresenta valores mais elevados que os modos rodoviários, duplicando ovalor dos ligeiros de passageiros. Uma vez mais, este valor deve-se certamenteàs reduzidas taxas de ocupação que tornam este modo menos interessante que otransporte colectivo rodoviário. Os autocarros apresentam uma intensidadeenergética inferior aos veículos ligeiros devido à combinação de três factores:• Idade média da frota dos autocarros é elevada;• Taxa de ocupação baixa dos autocarros; e• Taxa de ocupação média dos ligeiros elevada face aos padrões demobilidade em áreas urbanos (1,42 passageiros/veículo quandonormalmente se obtêm valores inferiores a 1,2passageiros/veículo).Existindo uma relação direta entre as emissões carbónicas e o consumoenergético, as observações anteriores mantêm-se relativamente a este indicador.Na Figura 11.2 apresentam-se estes valores permitindo a comparação com osindicadores nacionais retirados do Anexo técnico dos Transportes da “Avaliaçãodo Estado de Cumprimento do protocolo de Quioto” pela E-Value (Seixas & Alves,2006).Como se pode observar, as estimativas obtidas para o modo fluvial devem serverificadas com base em dados de procura (pkm) mais rigorosos. Refira-se quenão se apresentam na figura os dados referentes ao ferroviário pois osindicadores de consumo e emissões por pkm utilizados para as estimativasapresentadas foram os nacionais.Figura 11.2 – Intensidade Carbónica do transporte de Passageiros em Aveiro por tipo de veículoFluvialFerroviário DieselFerroviário EléctricoBusLigeiros0 200 400 600 800 1,000gCO2eq/pkmPaís AveiroConclui-se que os modos rodoviários, o desempenho médio dos veículos seassemelha ao nacional (sendo que os indicadores nacionais englobam todo o tipode mobilidade, urbana como interurbana, que tipicamente apresentam taxas deocupação dos veículos mais elevadas - >1,7 passageiros/veículo).Em síntese, as principais conclusões a reter nas análises realizadas no âmbito dosistema ambiental são as seguintes:• Aveiro não apresenta níveis preocupantes de qualidade do ar;• Os modos rodoviários representam 98% do consumo energético doconcelho e das emissões de GEE;• O modo ferroviário com tracção a Diesel é o transporte colectivo menoseficiente, apresentando inclusive um desempenho inferior ao transporteindividual;284

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO• Salienta-se a (esperada) fortíssima dependência em combustíveisfósseis (>98%) com a predominância do Gasóleo (49%) sobre osrestantes combustíveis;• Seria expectável que o transporte coletivo rodoviário apresentasseIntensidades Energética Carbónica mais baixas: Os valores encontradosdevem-se em parte pela idade média elevada da frota (~19 anos) assimcomo as baixas taxas de ocupação (

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO12 DIAGNÓSTICO GLOBALNo sentido de sistematizar as principais conclusões e apresentar algumas daslinhas de orientação que devem nortear as propostas de orientação, apresenta-seno presente capítulo uma análise SWOT desagregada a qual sistematiza osprincipais pontos fortes e fracos identificados, e se antevê as principais forças efraquezas que podem surgir no futuro nas várias temáticas em apreço.286

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTerritório, Demografia e Socio economiaPontos FortesQuadro 12.1 - SWOT Território. Demografia e Sócio economiaCescimento da População Residente concelhia a ritmo superior ao da sub-região;Importante representatividade dos escalões mais jovens da população, e populaçãoestudante indicando maior aptência para a utilização de modos suavesExistência de zonas industriais de dimensão relevante (em particular Cacia, Taboeira), que seconstituem como pólos de potencial procura para o transporte público nas deslocaçõespendulares.Boa cobertura de equipamentos de ensino – níveis pré-escolar e 1º ciclo – e de apoio socialno contexto do concelho;Concentração das funções residenciais na zona da cidade e sua envolvente imediata,reduzindo a expressão da população residente em locais de menor dimensão;Elevada concentração de emprego e escola na sede de concelho, com polarização para aenvolvente;Equilibrio entre as funções residenciais, emprego e escola nas áreas mais densamenteutilizadas do concelho, que se configura favorável à utilzação de modos suaves e coletivosOportunidadesNíveis de instrução da população elevados, o que permite considerar a existência de umamaior flexibilidade e aceitação da necessidade de alterar comportamentos que possamameaçar a sustentabilidade ambiental.A concentração de quantitativos de emprego na cidade e sua envolvente imediata permiteconsiderar soluções de transporte público coletivo que sirvam cada um destes pólos ououtros geograficamente próximos.Possibilidade de apostar em usos do solo mistos nas áreas em expansão existentes ainda nocontexto da sede de concelho de modo a potenciar a realização de mais viagens deproximidade a pé.Fontos FracosEvolução mais expressiva da população nas freguesias periféricas ao centro da cidade deAveiroFraca cobertura do concelho em termos de equipamentos de ensino superiores ao 1º ciclo –em particular do nível secundário– implicando deslocações para a sede do concelho, onde seconcentra esta ofertaÍndice de poder de compra superior à média nacional, o que implica uma maiordisponibilidade para o uso do transporte individual.Evolução negativa das dinâmicas de emprego, ainda que acompanhe de formamais atenuadaas tendências da região e sub-região,Importante parcela de território com índíces de utilização inferiores a 10 utilizadores/ha (áreasrurais e peri-urbanas), o que condiciona a existência de uma eficiente oferta regular detransportes públicos de qualidade;Existência de algumas áreas residenciais periféricas de densidade relevante, cuja ligação aocentro da Cidade depende exclusivamente do modo rodoviário.AmeaçasNíveis de rendimento superiores à média nacional e da região, o que pode indiciar umapopulação com menor elasticidade ao factor preço nas políticas de contenção do automóvel;Processo de envelhecimento populacional em curso, considerando-se que a populaçãoreformada de ”nova geração” é relativamente motorizada, e tem desejos de mobilidade maisdifíceis de satisfazer pelos transportes públicos.As potenciais perdas de tempo em viagem e em congestionamentos após a introdução deportagens nas ex-SCUT poderão podem agravar-se e passar a ser entendidas comoexternalidades negativas, funcionando com factor negativo na decisão de localização deempresas;287

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOPadrões de MobilidadePontos FortesQuadro 12.2 - SWOT MobilidadeReforço do papel polarizador do concelho no contexto da Sub-região, registando-se umnúmero de viagens atraídas pelo concelho superior às geradas para o exterior deste;Autonomia do concelho no contexto das deslocações pendulares – perto de 81% dosresidentes trabalham/estudam nos limites do concelho;Importante quota do modo pedonal, em termos do número de viagens realizadas pelapopulação residente (globalmente cerca de 21%, atingindo os 24% nas viagensintraconcelhias),Deslocações em bicicleta possuem uma quota identificável, ainda que diminuta (2.7% dototal de viagens, atingindo os 3% no contexto intra-concelhio).O número de bicicletas suplanta genericamente o número de automóveis detidos pelapopulação residente.Existe uma perceção clara por parte dos residentes dos efeitos adversos da sobreutilizaçãodo automóvel em termos da qualidade do ambiente urbano, que é acompanhadapor uma mesma consciência dos benefícios da utilização de modos suaves, enquantoopção individual e coletivaFontos FracosForte peso do automóvel na repartição modal (mais de 80% de quota nas viagens totais,ultrapassando os 90% nas viagens extra-concelhias), tanto em termos do número de viagenscomo das distâncias percorridas.Reduzido peso do transporte coletivo na repartição modal (menos de 10% de quota), sendoneste contexto é dominante o transporte coletivo rodoviário.Viagens de carácter pendular representam cerca de metade das viagens realizadas, o queindicia uma maior complexidade dos padrões de mobilidade;Baixo número de etapas nas viagens realizadas em transporte coletivo, o que poderá indiciarproblemas de atratividade/conetividade de rede.A taxa de motorização do Concelho é elevada, o que funciona como um forte indutor de umautilização mais intensa do TI.A posse de passe de transporte público é genericamente baixa. Uma vez que o passerepresenta uma espécie de comprometimento de longo prazo com a utilização do TC, estefactor é indiciador também de uma fraca utilização destes modos.O transporte público é essencialmente utilizado por aqueles que não possuem alternativa.Este facto é perceptível pela repartição modal dos vários segmentos (e corroborado pelosinquéritos aos utilizadores do TC). São essencialmente os jovens (de idade inferior a 18 anose sem possibilidade de conduzir), e as mulheres quem utiliza maioritariamente oTCrodoviário.OportunidadesA emergência de políticas ambientais destinadas a reduzir os impactes resultantes do usodo automóvel, pode contribuir para maiores níveis de utilização do TC, contribuindo destemodo para o equilíbrio económico da exploração dos modos coletivos .O aumento continuado dos custos de combustível poderá ter fortes impactes no aumentodos custos de deslocação, poderá potenciar transferências modais para modosambientalmente mais sustentáveisAmeaçasO aumento continuado dos custos de combustível poderá ter fortes impactes no aumento doscustos de deslocação, uma vez que uma grande parte da mobilidade diária dos residentes doconcelho está ancorada na utilização do automóvel288

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTransporte IndividualPontos FortesO Concelho encontra-se globalmente bem servido por infra-estruturas rodoviárias,constituindo ponto de articulação de diversas vias pertencentes à rede rodoviárianacional – fundamental e complementarNíveis globais de congestionamento da rede reduzidos (inferiores a 20%), comreduzida penalização global de tempos de viagem para a generalidade dasfreguesias concelhiasBoa acessibilidade no contexto da região – tempos médios de deslocaçãorelativamente às sedes de concelho inferiores a 30 min.Boa acessibilidade inter-freguesias encontrando todo o teritório – à excepção de S.Jacinto – ao alcance de 20 minutosOs problemas de operacionalidade no contexto interno da cidade de Aveirocentram-se um conjunto restrito de localizações.Existe percepção por parte dos residentes dos efeitos adversos da utilizaçãoexcessiva do automóvel e seus efeitos em termos da qualidade do ambienteurbano.Progressos na resolução de pontos de sinistralidade elevada do concelhoOportunidadesIntervenções na rede supra-municipal em negociação com a Administração Centrale/ou municipios da envolventeExistência de projetos em curso para o completamento das descontinuidadesfísicas e funcionais da rede viária da sede de concelho e contexto concelhioEncontram-se em desenvolvimento projectos de requalificação da zona central daCidade de Aveiro, nos quais são já equacionadas medidas de restrição do tráfegoautomóvel ao centro da cidade;O aumento continuado dos custos de deslocação (combustível e portagens) poderácontribuir para transferências modais para modos ambientalmente maissustentadosA utilização do transporte individual não é vista pela população residente como umatotal inevitabilidade;Observa-se algum consenso por parte da população residente relativamente ànecessidade de introdução de medidas de restrição ao automóvel no centro daCidade de AveiroQuadro 12.3 - SWOT Transporte IndividualFontos FracosFraca legibilidade e direccionalidade da rede de distribuição extra-urbana com eixos deinteresse supra-concelhio sujeitos a relevantes pressões urbanas;A EN 109 e a Estrada de S. Bernardo apresentam níveis de congestionamento expressivos nosperíodos de ponta com consequentes reduções das velocidades praticadas.Observam-se de situações de descontinuidade hierarquica na articulação funcional da redeviária da sede de concelho;Incongruência funcional da EN109 – eixo de distribuição no contexto urbano / eixo estruturanteno contexto regional que condiciona as suas condições de operacionalidade e segurança;Deficiente articulação funcional das ligações ao nó IC1/A17 de S. BernardoDescontinuidades na rede arterial da sede de concelhoForte utilização do transporte individual no contexto das viagens internas à cidadeNos principais pontos de acesso à sede de concelho registam-se problemas decongestionamento que se fazem sentir em ambos os períodos de ponta – Acesso Sul doIP5/A25 e EN109 (Rotunda da Policlínica);As deficiências ao nível da rede viária – exiguidade de perfis e estado de conservação – sãoum dos aspetos negativos mais frequentemente identificados pelos responsáveis da Juntas deFreguesia não urbanas.(…)AmeaçasNão concretização de Nó de Agras Norte (IP5/A25) ou do completamento da rede arterialurbana poderá vir a por em causa a concretização de medidas de restrição à circulaçãoautomóvel no centro da cidade;A manutenção do portajamento em troços da rede de autoestradas reforçará a tendência deutilização das redes de hierarquia inferior – em particular a EN109 – com eventuais resultadosnegativos em termos de sinistralidade;Os níveis de congestionamento reduzidos, poderão funcionar como um incentivo para autilização do automóvel, pois contribuem para que os tempos de deslocação em TransporteIndividual sejam bastante mais reduzidos do que os tempos em Transporte Coletivo.289

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOTransporte ColetivoQuadro 12.4 - SWOT Transporte ColetivoPontos FortesExistência de uma oferta diversificada em termos de modais (ferroviário, rodoviário e fluvial)e de serviços em cada um dos modos (serviços de longo curso/expresso, regionais eurbanos);Boa cobertura territorial e populacional (residentes e emprego) do transporte público,assegurada pelo transporte rodoviário coletivo, e também pelo modo ferroviário:Centralidade da Estação Ferroviária de Aveiro e parcial concretização física da Interfacerodo-ferroviáriaInfra-estrutura ferroviária da Linha do Norte em condições favoráveis, associado a umaimagem favorável por parte dos utilizadoresElevado peso dos passageiros cativos nos modos coletivos, justificados por relevância desegmentos jovens sem acesso à motorização autonomaBoa cobertura dos equipamentos escolares concelhio, por via da rede base do operadomunicipal reforçada por serviços especificos também integrados na rede baseAdequada taxa de disponibilidade de serviço no transporte rodoviário intra-concelhioOportunidadesInterface Rodo-Ferroviário de Aveiro parcialmente concretizadoOferta rodoviária proporcionada por dois operadores – MoveAveiro e Transdev – sendo queum deles é detido pela autarquia, o que potencia uma maior flexibilidade de negociação;Realização simultânea do Plano de Mobilidade e Transportes da Região de Aveiro quepotencia o repensar do sistema de transportes à escala da regiãoFontos FracosDeficiente articulação entre redes de operadores distintos, resultando em algumas situaçõesde sobreposição de oferta;Inexistência de articulação tarifária intermodal, à excepção do modo fluvial e o modorodoviário da rede extra-concelhia;Muito baixas taxas de ocupação dos sistemas intra-concelhiosDeficientes condições articulação física e tarifária entre modos, não garantido condiçõesfavoráveis à captação de novos passageirosMuito baixa prcura sobre a Linha do Vouga, associada a deficiências dificilmenteultrapassáveis em termos de infra-estruturaSub-utilização de infraestruturas já concretizadas (interface rodo-ferro)Debilidades várias na operação da rede de transporte rodoviário intra-concelhiaElevado custo dos titulos de transporte da rede MoveAveiro – superior outros sistemas dedimensão semelhante e com evolução histórica acima da inflação;Imagem pouco positiva relativamente ao serviço de transporte coletivo rodoviárioproporcionado quer por parte dos utilizadores, quer pelas Juntas de FreguesiaO rácio da acessibilidade em TC pela acessibilidade em TI revela que o primeiro é muitomenos atractivo que o segundo.AmeaçasFecho da Linha do Vouga;, implicando um esforço adicional por parte dos operadoresrodoviáriosO facto do transporte coletivo ter uma baixa quota de mercado contribui para o desiquilibriofinanceiro da sua exploração, podendo tal vir a conduzir a reduções da oferta, no sentido decortar custos. Estas reduções poderão conduzir a dois tipos de problemas:- a perda de qualidade de vida por parte dos utilizadores de Transporte Coletivo, pois estessão em grande maioria cativos deste modo, logo não possuem alternativas de transporte.- perda de atractividade ainda maior dos modos coletivos, o que tem como efeito novasreduções da procura, e consequentemente, manutenção ou agravamento dos desiquilibriosfinanceiros.290

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOEstacionamento e Logística UrbanaPontos FortesQuadro 12.5 - SWOT Estacionamento e Logística UrbanaReserva de capacidade global positiva nas zonas centrais durante o período diurno e noturnoExcedente de capacidade de oferta já instalada em parque nas zonas centraisPré-existência de tarifação de estacionamentoAdequação dos locais de estacionamento para cargas e descargasOportunidadesFacilidade de estacionamento junto a a pontos de interface modal poderão permitir apromoção de Park & Ride.Preço de parques do hipercentro similares aos praticados em zonas de tarifação de viapúblicaFontos FracosPressões localizadas em pontos específicos da sede de concelhoExistência de uma percentagem relevante de procura de estacionamento de cariz ilegal nocentro da sede de concelho.Utilização de espaços de urbanização expectante para estacionamento, com os inerentesimpacte visuais;Existência de um número elevado número de livre transito para acesso aos locais de ofertatarifada representando perto de 80% da oferta desta natureza;Recurso intensivo de zonas tarifadas do hipercentro para estacionamento de longa duraçãoAmeaçasTaxa de motorização tem apresentado uma tendência crescente nos últimos anos.Mecanismos de restrição da procura em transporte individual por gestão da oferta deestacionamento poderão não ter impactes universais dado que as dificuldades deestacionamento não representam o factor essencial para a não utilização do automóvel291

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOModos SuavesPontos FortesQuadro 12.6 - SWOT Modos SuavesNúmero considerável de viagens a pé no Concelho efectuadas entre zonas contíguas.Orografia favorável na generalidade do territorio concelhioExistência de áreas com boas condições para a circulação e permanência do peão naszonas centrais da sede do concelhoCultura da bicicleta intuída, com grupos organizados de utilizadoresPercepção das vantagens da utilização da bicicleta e modo pedonalBoa imagem das BUGAsExistência de espaços de circulação e paragem qualificados no hipercentro da cidadeExperiência demonstrada na progressiva pedonalização do hipercentro da cidade associadoa projetos de requalificaçãoIndicador de stress ciclistas em reduzído na generalidade da rede viária urbanaExistência de população jovem mais sensibilizada e apta à utilização de modos suaves.;Fontos FracosOcupação massiva do espaço canal por parte do transporte individual, inclusive em algumassituações da rede de infraestruturas dedicadaEstacionamento ilegal e abusivo dificultam a circulação pedonal em diversos locais.Sub-utilização das infra-estruturas cicláveis existentesDebilidades de continuidade de rede pedonal e ciclávelFraca presença da bicicleta na cidadeCarências na gestão do sistema BUGADebilidades várias nos espaços pedonais da zona urbana de menor consolidaçãoExistência de problemas pontuais e situações a optimizar nos espaços pedonais da zonaurbana já consolidadaOportunidadesAmeaçasInversão recente e progressiva do paradigma associado à cultura de andar de bicicleta, Não ordenamento do estacionamentosobretudo com propósitos lúdicos, poderá ser uma oportunidade para re-promover aintegração deste modo em algumas etapas das deslocações regulares não associadas aoProgressiva degradação de infra-estruturas cicláveisdesporto e lazer.Projectos de requalificação de espaço público e planos de acessibilidade para todos emdesenvolvimentoValoração em instrumentos de ordenamento do território da relevância dos modos suavesActivismo e participação em projetos de cariz internacional que potenciam importantes trocasde experiências e participação pública292

Plano Municipal de Mobilidade de AveiroRelatório de Caracterização e Diagnóstico - ANEXOS Julho 2012

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICOANEXOSANEXO A - ZonamentoANEXO B – Modelo de Inquérito às Juntas de FreguesiaANEXO C – Contagens de TráfegoANEXO D – Contagens ao Transporte ColetivoANEXO E – Fichas de Caracterização de InterfacesANEXO F – Inquérito aos Utilizadores do Transporte FluvialANEXO G – Rede Pedonal em AnáliseANEXO H – Matrizes Transporte IndividualANEXO I – Matrizes Transporte ColetivoANEXO J – Plataforma SIGANEXO K – Sistema Ambiental

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO A - ZONAMENTO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSNível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) ZoUrbano Centro BaixoVougaAveiro Aradas Aveiro 101102103104105106Urbano Centro BaixoVougaUrbano Centro BaixoVougaAveiro Esgueira Aveiro 107108109110111112113114115116117118Aveiro Glória Aveiro 119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139Nível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) Zo140Urbano Centro BaixoVougaAveiro São Bernardo Aveiro 141142143144145Urbano Centro BaixoVougaUrbano Centro BaixoVougaAveiro Vera Cruz Aveiro 146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166Aveiro Santa Joana Aveiro 167168169Urbano Centro Baixo Aveiro Aradas Verdemilho 170Peri-UrbanoCentro BaixoVougaAveiro Santa Joana Aveiro 201202Peri- Centro BaixoAveiro Aradas Aradas 203UrbanoVougaBom Sucesso 204Quinta do Picado 205206Verdemilho 207

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSNível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) ZoPeri-UrbanoCentro BaixoVougaAveiro Cacia Cabeço 208209Cacia 210211212Póvoa do Paço 213214Peri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoCentroCentroCentroCentroCentroBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaQuinta doLoureiro215216Sarrazola 217218219Vilarinho 220221Aveiro Eirol Carcavelos 222Eirol 223Aveiro Eixo Azurva 224225Eixo 226227228Horta 229Aveiro Esgueira Taboeira 230231Mataduços 232Paço 233Esgueira 234235Aveiro Nariz Nariz 236Verba 237Vessada 238Aveiro Oliveirinha Costa do Valado 239240Granja de Baixo 241Oliveirinha 242243Nível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) Zo244Quintãs 245Gândara 246Granja de Cima 247Moita 248Picoto 249São Bento 250Vale Diogo 251Horta 252Peri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoPeri-UrbanoCentroCentroCentroCentroCentroBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaBaixoVougaRural Centro BaixoVougaRural Centro BaixoVougaRural Centro BaixoVougaRural Centro BaixoVougaRural Centro BaixoVougaRural Centro BaixoVougaAveiro Requeixo Carregal 253Requeixo 254Taipa 255Aveiro São Bernardo São Bernardo 256257Aveiro São Jacinto São Jacinto 258Aveiro Santa Joana Sol Posto 259Alagoas 260Azenhas de Baixo 261AveiroNossaSenhora deFátimaMamodeiro 262Póvoa do Valado 263Aveiro Cacia 301302Aveiro Eirol 303Aveiro Eixo 304305306Aveiro Esgueira 307308Aveiro Glória 309Aveiro Nariz 310311

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSNível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) ZoRural Centro BaixoVougaAveiro Oliveirinha 312313Rural Centro BaixoVougaAveiro Requeixo 314315316Rural Centro BaixoVougaAveiro São Jacinto 317318Rural Centro BaixoVougaAveiro Vera Cruz 319Rural Centro BaixoVougaExterno Centro BaixoVougaAveiroNossaSenhora deFátima320321322323323Águeda 401Albergaria-a-Velha 402Anadia 403Estarreja 404Ílhavo 405Mealhada 406Murtosa 407Oliveira do Bairro 408Ovar 409Sever do Vouga 410Vagos 411Externo Norte Minho-Lima 412Cávado 413Ave 414Grande415PortoTâmega 416Entre Douro417e VougaDouro 418Alto Trásos-Montes419Nível Nut2 Nut3 Concelho Freguesia Lugar (INE) ZoExterno Centro Baixo420MondegoPinhal421LitoralPinhal422InteriorNorteDão-Lafões 423Pinhal424Interior SulSerra da425EstrelaBeira426InteriorNorteBeira427Interior SulCova da428BeiraExterno Lisboa Oeste 429e Vale Grande430do LisboaTejo Península431de SetúbalMédio Tejo 432Lezíria do433TejoExterno Alentejo 434Externo Algarve 435

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSZonamento Externo - NUTSZonamento Externo – Concelhos da Envolvente

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSZonamento Interno - ConcelhoZonamento Interno – Nível Urbano

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO B – MODELO DE INQUÉRITO ÀS JUNTASDE FREGUESIA

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO C – CONTAGENS DE TRÁFEGO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPERÍODOPosto 1MOV 1 MOV 2 TOTALLIG Mot Bic PES LIG Mot Bic PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes12:00 12:15 112 2 3 153 2 3 265 4 0 6 27512:15 12:30 91 2 1 142 2 2 233 4 0 3 24012:30 12:45 136 4 146 4 1 282 8 0 1 29112:45 13:00 107 2 121 3 1 228 3 0 3 23413:00 13:15 89 1 1 91 3 2 180 4 0 3 18713:15 13:30 140 3 170 3 4 310 3 0 7 32013:30 13:45 167 2 231 4 398 0 0 6 40413:45 14:00 150 1 3 209 1 3 359 2 0 6 36714:00 14:15 188 1 3 240 4 428 1 0 7 43614:15 14:30 177 1 6 220 1 5 397 2 0 11 41014:30 14:45 173 1 5 223 5 396 1 0 10 40714:45 15:00 152 1 5 184 2 336 1 0 7 34415:00 15:15 114 2 150 1 1 264 3 0 1 26815:15 15:30 137 4 170 2 2 307 2 0 6 31515:30 15:45 94 2 114 1 208 0 0 3 21115:45 16:00 99 1 108 1 207 0 0 2 20916:00 16:15 134 1 1 149 1 4 1 283 2 4 2 29116:15 16:30 130 2 1 1 198 1 328 3 1 1 33316:30 16:45 109 2 2 1 162 6 3 5 271 8 5 6 29016:45 17:00 144 2 3 1 189 1 1 1 333 3 4 2 34217:00 17:15 204 2 1 1 243 3 1 3 447 5 2 4 45817:15 17:30 126 2 257 1 1 3 383 1 1 5 39017:30 17:45 191 2 1 3 233 1 2 424 3 1 5 43317:45 18:00 209 1 1 1 403 3 2 4 612 4 3 5 62418:00 18:15 234 1 6 3 362 5 596 1 6 8 61118:15 18:30 218 1 3 409 1 5 627 1 1 8 63718:30 18:45 236 3 2 335 1 3 571 1 3 5 58018:45 19:00 229 1 3 355 1 4 584 2 0 7 59319:00 19:15 168 3 319 1 3 487 1 0 6 49419:15 19:30 156 1 1 2 231 1 1 3 387 2 2 5 39619:30 19:45 111 1 1 2 195 2 306 1 1 4 31219:45 20:00 112 3 3 3 150 2 2 262 5 3 5 27520:00 20:15 115 4 3 144 2 259 4 0 5 26820:15 20:30 75 1 90 1 165 1 0 1 16720:30 20:45 58 2 1 93 1 151 3 0 1 15520:45 21:00 54 106 160 0 0 0 16021:00 21:15 54 1 2 56 3 1 110 4 0 3 11721:15 21:30 51 1 1 67 1 118 2 0 1 12121:30 21:45 43 1 57 100 1 0 0 10121:45 22:00 36 1 48 1 73 1 0 0 7422:00 22:15 31 1 42 97 0 0 0 9722:15 22:30 42 55 148 1 0 0 14922:30 22:45 65 1 83 148 0 0 1 14922:45 23:00 72 1 76 58 1 0 0 59

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPERÍODOPosto 1MOV 1 MOV 2 TOTALLIG Mot Bic PES LIG Mot Bic PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes23:00 23:15 18 1 40 83 0 0 0 8323:15 23:30 21 62 49 1 0 0 5023:30 23:45 21 1 28 46 0 0 0 4623:45 0:00 19 27 50 1 1 1 530:00 0:15 20 1 30 1 1 56 2 0 1 590:15 0:30 26 1 30 2 52 0 0 0 520:30 0:45 16 36 52 0 0 0 520:45 1:00 14 15 1 29 0 0 1 301:00 1:15 10 14 24 0 0 0 241:15 1:30 11 5 16 0 0 0 161:30 1:45 8 4 12 0 0 0 121:45 2:00 2 8 10 0 0 0 102:00 2:15 1 6 7 0 0 0 72:15 2:30 4 7 11 0 0 0 112:30 2:45 1 10 11 0 0 0 112:45 3:00 4 4 0 0 0 43:00 3:15 2 4 6 0 0 0 63:15 3:30 1 6 7 0 0 0 73:30 3:45 2 3 5 0 0 0 53:45 4:00 3 5 8 0 0 0 84:00 4:15 2 2 4 0 0 0 44:15 4:30 0 0 0 0 04:30 4:45 1 1 0 0 0 14:45 5:00 1 1 0 0 0 15:00 5:15 0 0 0 0 05:15 5:30 2 7 9 0 0 0 95:30 5:45 1 3 4 0 0 0 45:45 6:00 4 2 6 0 0 0 66:00 6:15 1 4 1 5 0 1 0 66:15 6:30 7 2 1 9 0 0 1 106:30 6:45 13 1 5 18 0 0 1 196:45 7:00 16 8 24 0 0 0 247:00 7:15 20 19 1 39 0 1 0 407:15 7:30 20 1 24 1 44 2 0 0 467:30 7:45 22 41 63 0 0 0 637:45 8:00 45 2 60 60 1 105 60 0 3 1688:00 8:15 78 77 155 0 0 0 1558:15 8:30 141 1 1 202 1 1 3 343 2 1 4 3508:30 8:45 228 1 4 303 2 4 531 3 0 8 5428:45 9:00 147 4 288 2 4 4 435 2 4 8 4499:00 9:15 132 2 3 416 1 2 5 548 3 2 8 5619:15 9:30 126 3 217 3 5 4 343 3 5 7 358PERÍODOPosto 1MOV 1 MOV 2 TOTALLIG Mot Bic PES LIG Mot Bic PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes9:30 9:45 101 2 182 1 1 5 283 1 1 7 2929:45 10:00 123 3 195 1 3 4 318 1 3 7 32910:00 10:15 81 1 3 91 1 1 2 172 2 1 5 18010:15 10:30 95 1 2 142 2 3 3 237 3 3 5 24810:30 10:45 95 3 3 140 3 3 5 235 6 3 8 25210:45 11:00 89 1 4 136 1 2 225 0 2 6 23311:00 11:15 100 1 125 4 3 225 4 0 4 23311:15 11:30 91 5 3 99 2 4 190 7 0 7 20411:30 11:45 93 2 4 94 3 187 2 0 7 19611:45 12:00 83 1 3 108 1 4 191 2 0 7 200Total 24 Horas 7693 68 26 128 11113 139 39 151 18774 206 65 278 19323

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 1PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 4 5 2 1 11 0 1 0 127:15 7:30 2 23 7 2 34 0 0 0 347:30 7:45 3 58 3 1 26 2 89 0 3 1 937:45 8:00 13 32 2 88 3 1 134 3 2 0 1398:00 8:15 20 21 1 86 4 131 0 1 0 1328:15 8:30 14 15 47 7 83 0 0 0 838:30 8:45 47 36 123 4 2 24 230 2 4 0 2368:45 9:00 21 34 96 1 4 36 187 0 1 4 1929:00 9:15 23 20 1 1 126 2 5 1 49 218 1 3 6 2289:15 9:30 16 28 92 1 1 2 35 1 171 3 1 1 1769:30 9:45 9 19 1 59 1 1 42 129 1 2 0 1329:45 10:00 14 21 2 71 2 1 51 157 1 2 2 16210:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 186 0 0 0 312 10 2 0 823 10 12 10 253 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1574 11 20 14 161917:00 17:15 35 5 31 101 1 172 1 0 0 17317:15 17:30 20 13 41 1 91 165 1 0 0 16617:30 17:45 15 2 26 1 91 134 1 0 0 13517:45 18:00 8 8 50 3 128 194 0 3 0 19718:00 18:15 11 3 1 53 2 150 1 217 2 2 0 22118:15 18:30 11 9 53 1 94 167 0 0 1 16818:30 18:45 4 2 1 70 83 1 159 0 1 1 16118:45 19:00 2 70 1 76 1 148 1 0 1 15019:00 19:15 5 5 1 55 60 2 0 125 0 3 0 12819:15 19:30 7 1 42 46 96 0 0 0 9619:30 19:45 5 4 24 50 83 0 0 0 8319:45 20:00 2 7 24 1 1 78 2 1 111 1 3 1 11620:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 123 0 0 0 61 3 0 0 539 4 1 6 1048 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1771 7 12 4 1794Totais Manhã 186 0 0 0 312 10 2 0 823 10 12 10 253 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1574 11 20 14 1619Soma 1ª + 2ª 309 0 0 0 373 13 2 0 1362 14 13 16 1301 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3345 18 32 18 3413

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 2PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 36 1 20 1 32 1 0 0 14 10 31 17:15 7:30 53 3 2 27 2 2 48 4 0 1 12 2 5 1 46 3 17:30 7:45 64 2 1 50 2 1 89 3 0 1 55 1 1 21 1 57 2 17:45 8:00 45 1 25 1 121 3 0 0 59 1 23 92 38:00 8:15 43 23 220 3 0 4 88 2 23 139 1 28:15 8:30 143 1 3 74 2 248 5 0 1 110 3 7 60 1 6 193 2 18:30 8:45 111 1 1 80 1 2 272 3 0 1 122 1 5 71 4 207 2 18:45 9:00 201 2 116 211 3 0 4 148 7 9 72 5 172 19:00 9:15 182 1 1 140 1 264 6 2 4 178 3 4 57 3 182 2 2 19:15 9:30 141 2 3 174 1 226 0 0 0 135 2 3 39 2 1059:30 9:45 112 2 2 135 1 182 4 3 0 68 4 5 58 6 115 3 3 29:45 10:00 91 2 2 111 251 2 1 1 94 3 4 51 4 113 1 1 110:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 1222 17 0 16 975 7 0 10 2164 37 6 17 1083 27 0 40 490 1 0 32 1452 20 6 1117:00 17:15 132 1 1 109 3 1 239 5 1 0 123 3 4 113 4 91 117:15 17:30 171 3 1 202 4 1 476 0 3 2 201 1 101 1 1 105 3 117:30 17:45 141 146 1 4 369 2 0 1 227 1 115 2 104 117:45 18:00 170 3 1 145 1 413 0 0 0 200 1 109 1 104 1 118:00 18:15 134 2 168 2 484 1 2 0 227 2 111 2 113 218:15 18:30 133 1 2 147 419 0 3 0 121 1 5 92 4 102 318:30 18:45 107 1 136 4 2 391 2 1 0 149 2 3 97 4 93 118:45 19:00 142 108 2 2 289 4 1 1 86 1 1 79 2 90 119:00 19:15 176 1 1 160 2 271 2 0 1 97 1 1 88 1 7819:15 19:30 186 1 145 1 1 238 0 0 0 126 1 60 1 1 5619:30 19:45 192 201 1 1 394 2 0 1 226 1 67 2 5919:45 20:00 152 3 126 3 271 0 2 0 195 2 52 1 57 220:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 1836 14 0 8 1793 22 1 13 4254 18 13 6 1978 9 0 22 1084 1 1 25 1052 2 13 2Totais Manhã 1222 17 0 16 975 7 0 10 2164 37 6 17 1083 27 0 40 490 1 0 32 1452 20 6 11Soma 1ª + 2ª 3058 31 0 24 2768 29 1 23 6418 55 19 23 3061 36 0 62 1574 2 1 57 2504 22 19 13

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 2PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 8 21 172 0 4 0 1767:15 7:30 14 1 35 1 1 240 8 16 0 2647:30 7:45 41 53 430 6 10 0 4467:45 8:00 46 1 59 470 2 8 0 4808:00 8:15 61 97 2 694 8 6 0 7088:15 8:30 85 159 2 1072 20 14 0 11068:30 8:45 91 2 136 1090 16 8 0 11148:45 9:00 119 3 3 167 1 2 1206 24 16 0 12469:00 9:15 110 1 113 3 2 1226 16 16 4 12629:15 9:30 102 1 94 1 1 1016 10 6 0 10329:30 9:45 70 2 2 104 3 844 20 16 6 8869:45 10:00 11 86 2 808 14 8 2 83210:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 758 9 0 7 1124 10 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9268 144 128 12 955217:00 17:15 64 2 1 225 2 1 1096 12 16 2 112617:15 17:30 60 2 300 1 2 1616 8 12 6 164217:30 17:45 56 2 204 1362 10 4 0 137617:45 18:00 62 1 305 1 1 1508 6 6 0 152018:00 18:15 90 1 311 1 1 1638 10 2 4 165418:15 18:30 107 1 1 381 1 2 1502 14 4 6 152618:30 18:45 91 5 1 308 2 1372 10 16 2 140018:45 19:00 93 319 1 1206 6 8 2 122219:00 19:15 70 2 270 2 2 1210 6 10 0 122619:15 19:30 38 195 1044 2 2 2 105019:30 19:45 48 215 1 1 1402 6 4 0 141219:45 20:00 27 1 124 1004 4 6 4 101820:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 806 12 0 8 3157 12 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15960 94 90 28 16172Totais Manhã 758 9 0 7 1124 10 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9268 144 128 12 9552Soma 1ª + 2ª 1564 21 0 15 4281 22 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25228 238 218 40 25724

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 3PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig7:00 7:15 26 2 25 67:15 7:30 32 1 1 2 27 1 8 17:30 7:45 94 1 1 5 3 10 67 1 1 147:45 8:00 124 1 1 8 1 26 82 1 128:00 8:15 96 4 2 17 1 11 40 1 138:15 8:30 164 1 48 27 81 1 1 248:30 8:45 153 3 2 17 25 94 1 21 18:45 9:00 206 3 17 2 9 80 40 19:00 9:15 206 2 2 17 3 18 63 38 29:15 9:30 163 2 1 14 5 80 2 339:30 9:45 127 2 1 11 1 5 13 70 2 26 1 19:45 10:00 143 2 3 7 1 3 74 1 3810:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 1534 20 0 15 163 0 0 1 17 0 2 0 147 0 0 0 783 3 0 10 273 2 0 517:00 17:15 88 1 7 4 1 138 2 1 45 3 117:15 17:30 123 2 2 5 5 4 165 2 42 217:30 17:45 76 5 5 2 147 1 54 217:45 18:00 120 1 1 13 9 3 150 1 77 118:00 18:15 105 1 9 16 6 146 2 65 2 118:15 18:30 96 1 1 7 1 8 1 170 3 1 72 118:30 18:45 116 1 11 11 2 126 1 1 65 318:45 19:00 112 1 14 11 2 160 70 119:00 19:15 123 2 1 21 11 2 150 2 65 119:15 19:30 109 1 11 2 110 1 5019:30 19:45 101 1 10 16 1 105 2 1 5519:45 20:00 74 8 8 7 104 1 5420:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 1243 8 0 9 121 0 0 1 106 0 0 0 31 0 0 0 1671 12 0 10 714 13 0 5Totais Manhã 1534 20 0 15 163 0 0 1 17 0 2 0 147 0 0 0 783 3 0 10 273 2 0 5Soma 1ª + 2ª 2777 28 0 24 284 0 0 2 123 0 2 0 178 0 0 0 2454 15 0 20 987 15 0 10Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 3PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALPERÍODOTotalLIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 2 2 3 1 66 1 0 0 677:15 7:30 1 7 3 2 2 79 4 3 2 887:30 7:45 3 1 7 1 3 206 3 2 1 2127:45 8:00 4 1 2 12 1 12 281 4 2 1 2888:00 8:15 3 14 3 17 212 6 4 0 2228:15 8:30 4 15 2 22 385 4 1 0 3908:30 8:45 5 16 1 3 16 347 7 4 0 3588:45 9:00 6 31 1 2 20 411 3 4 0 4189:00 9:15 13 21 2 7 386 6 2 0 3949:15 9:30 8 1 1 25 1 3 4 332 6 4 1 3439:30 9:45 15 1 23 3 1 7 297 6 7 0 3109:45 10:00 10 33 2 8 317 5 3 0 32510:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 74 2 3 2 206 7 0 19 122 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3319 55 36 5 341517:00 17:15 3 24 1 30 340 3 6 0 34917:15 17:30 6 20 1 13 383 5 4 0 39217:30 17:45 5 30 5 22 1 346 7 2 0 35517:45 18:00 13 1 26 23 434 2 2 1 43918:00 18:15 6 45 2 21 419 4 4 0 42718:15 18:30 40 2 24 418 5 5 0 42818:30 18:45 6 34 2 32 403 3 5 0 41118:45 19:00 5 40 1 1 32 1 446 2 3 0 45119:00 19:15 7 37 3 21 2 437 7 4 0 44819:15 19:30 7 20 2 12 321 4 0 0 32519:30 19:45 2 23 1 20 333 3 2 0 33819:45 20:00 1 17 12 285 0 1 0 28620:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 61 0 1 0 356 1 0 20 262 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4565 45 38 1 4649Totais Manhã 74 2 3 2 206 7 0 19 122 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3319 55 36 5 3415Soma 1ª + 2ª 135 2 4 2 562 8 0 39 384 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7884 100 74 6 8064

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 4PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODOMOLIG MOT BIC PES LIG T BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig7:00 7:15 78 4 71 1 0 5 8 4 1 51 3 69 27:15 7:30 172 11 181 6 0 19 10 1 30 3 115 2 2 142 6 77:30 7:45 200 7 161 1 0 3 2 5 1 238 1 9 221 4 37:45 8:00 176 6 11 119 2 0 7 9 45 326 8 9 291 4 38:00 8:15 285 5 13 263 13 0 4 44 2 1 170 10 1 461 4 12 347 4 38:15 8:30 341 1 9 788 3 0 5 71 2 150 2 1 306 1 10 731 5 68:30 8:45 371 1 7 831 5 0 14 125 202 1 2 353 2 4 772 5 118:45 9:00 313 3 4 739 5 0 5 93 1 181 2 1 300 1 3 701 6 89:00 9:15 362 2 13 587 6 0 21 137 170 4 1 240 2 8 464 3 189:15 9:30 270 6 481 3 0 9 119 129 2 233 3 507 5 109:30 9:45 241 1 12 428 1 0 20 136 169 1 249 1 11 455 2 199:45 10:00 192 2 15 248 2 0 5 17 2 2 54 2 228 1 10 317 5 510:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 3001 21 0 112 4897 48 0 117 771 8 0 3 1309 27 0 8 3100 23 0 84 5017 49 0 9517:00 17:15 280 4 5 280 0 4 5 45 4 47 273 4 2 221 1 217:15 17:30 370 3 1 10 635 1 1 12 42 4 52 2 350 2 8 547 6 817:30 17:45 351 3 6 508 2 1 10 57 5 48 2 318 2 4 582 3 717:45 18:00 340 2 3 605 1 0 1 60 4 2 65 1 1 323 2 5 610 1 418:00 18:15 342 2 7 539 5 0 8 64 3 76 1 340 1 6 504 2 618:15 18:30 260 2 2 450 4 0 0 47 57 1 390 2 7 650 2 618:30 18:45 243 2 1 5 374 1 1 4 50 3 1 69 2 2 340 4 6 502 4 518:45 19:00 361 2 1 693 0 0 4 53 1 1 65 1 1 323 1 1 634 419:00 19:15 323 2 2 679 3 0 6 47 1 48 350 1 735 2 619:15 19:30 285 9 700 0 0 7 66 3 2 72 362 4 2 736 4 419:30 19:45 266 2 4 595 4 0 7 43 1 62 1 1 387 2 5 684 819:45 20:00 270 2 392 0 0 8 55 1 1 40 1 343 1 0 450 2 720:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 3691 24 2 56 6450 21 7 72 629 30 0 7 701 10 0 7 4099 25 0 47 6855 27 0 67Totais Manhã 3001 21 0 112 4897 48 0 117 771 8 0 3 1309 27 0 8 3100 23 0 84 5017 49 0 95Soma 1ª + 2ª 6692 45 2 168 11347 69 7 189 1400 38 0 10 2010 37 0 15 7199 48 0 131 11872 76 0 162Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 4PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALPERÍODOTotalLIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 20 3 1 16 12 1 332 16 2 0 3507:15 7:30 44 8 1 19 1 17 1 2 738 42 20 0 8007:30 7:45 39 2 1 20 1 3 36 2 1 1 30 1 1 952 28 12 2 9947:45 8:00 73 2 33 2 68 1 2 50 3 2 1190 32 26 4 12528:00 8:15 74 2 1 35 1 1 82 1 87 1 1 1848 38 42 0 19288:15 8:30 180 1 103 118 3 1 138 1 1 2926 34 18 0 29788:30 8:45 145 1 89 156 1 176 3220 40 14 0 32748:45 9:00 147 1 2 121 191 3 1 4 154 1 1 2940 28 22 2 29929:00 9:15 106 2 86 122 1 1 110 2384 64 18 0 24669:15 9:30 110 1 2 71 139 3 1 2 105 1 2164 32 14 2 22129:30 9:45 109 2 89 131 2 1 99 1 2 2106 68 8 0 21829:45 10:00 106 3 67 118 4 1 87 1 1434 40 18 2 149410:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 1153 8 0 15 725 2 0 8 1196 20 6 12 1065 8 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 22234 462 214 12 2292217:00 17:15 93 1 81 83 1 145 5 4 1548 14 20 8 159017:15 17:30 88 1 89 1 96 4 153 1 1 2422 40 24 2 248817:30 17:45 90 10 1 154 1 136 1 1 1 2254 30 18 2 230417:45 18:00 140 1 120 169 162 3 1 2594 18 14 0 262618:00 18:15 110 106 131 156 5 2368 28 18 0 241418:15 18:30 182 80 137 1 159 1 2412 16 12 0 244018:30 18:45 90 1 1 70 132 2 102 3 1972 24 22 2 202018:45 19:00 74 102 146 2 127 1 2578 12 8 0 259819:00 19:15 103 75 120 2 1 118 2 0 2598 16 12 0 262619:15 19:30 114 2 105 2 156 2 1 200 3 1 2796 28 18 0 284219:30 19:45 140 107 86 1 132 4 2502 26 14 0 254219:45 20:00 132 131 74 1 1 105 1 1992 20 6 0 201820:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 1356 3 0 4 1076 2 0 2 1484 14 0 6 1695 30 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 28036 272 186 14 28508Totais Manhã 1153 8 0 15 725 2 0 8 1196 20 6 12 1065 8 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 22234 462 214 12 22922Soma 1ª + 2ª 2509 11 0 19 1801 4 0 10 2680 34 6 18 2760 38 11 12 0 0 0 0 0 0 0 0 50270 734 400 26 51430

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPOSTO 5

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 5PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig7:00 7:15 18 2 18 13 0 0 2 5 8 1 10 27:15 7:30 23 1 26 5 14 0 0 1 9 9 1 6 27:30 7:45 27 2 29 2 15 0 0 2 12 14 2 12 47:45 8:00 25 1 23 2 1 17 0 0 0 8 1 9 1 20 48:00 8:15 52 26 1 1 6 43 0 0 0 9 10 3 18 2 58:15 8:30 40 1 47 8 18 1 0 0 22 25 3 52 58:30 8:45 59 72 5 23 0 0 0 36 18 1 3 55 48:45 9:00 47 1 1 2 54 1 7 4 1 0 1 43 1 1 28 1 2 57 1 79:00 9:15 50 1 50 1 2 11 0 0 1 39 23 1 51 49:15 9:30 42 1 1 50 2 5 12 0 0 1 30 1 19 50 89:30 9:45 44 1 1 45 2 16 0 0 1 28 1 14 43 19:45 10:00 50 3 60 1 2 19 0 0 1 31 2 27 2 32 310:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 477 4 1 14 500 9 2 43 205 2 0 10 272 2 1 4 204 2 0 19 406 3 0 4917:00 17:15 54 3 73 1 2 7 0 0 2 47 1 16 2 79 2 517:15 17:30 56 2 52 6 18 0 0 1 38 1 17 1 69 417:30 17:45 65 2 2 70 4 1 22 0 1 0 43 2 1 23 75 1 317:45 18:00 70 1 73 1 5 25 0 0 1 45 20 3 72 2 818:00 18:15 74 110 1 2 5 0 0 0 69 29 100 3 118:15 18:30 52 60 1 3 14 0 0 0 38 23 76 2 418:30 18:45 55 93 1 6 13 0 0 0 42 25 1 59 3 418:45 19:00 54 2 64 1 11 0 0 1 43 1 29 1 1 69 2 1 719:00 19:15 94 81 2 52 0 0 0 42 19 1 67 1 419:15 19:30 61 2 59 2 18 1 0 0 43 1 26 1 1 82 1 719:30 19:45 52 1 1 54 1 2 30 1 0 1 22 17 61 1 419:45 20:00 77 90 2 53 0 0 0 24 23 56 4 120:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 764 764 5 2 9 879 10 1 33 268 2 1 6 496 3 1 3 267 1 1 10 865 22 1Totais Manhã 477 477 4 1 14 500 9 2 43 205 2 0 10 272 2 1 4 204 2 0 19 406 3 0127Soma 1ª + 2ª 1241 1241 9 3 23 1379 19 3 76 473 4 1 16 768 5 2 7 471 3 1 29 1 25 1Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 5PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALPERÍODOTotalLIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 6 21 2 14 1 32 1 5 145 15 1 0 1617:15 7:30 5 22 2 21 39 1 5 174 17 1 0 1927:30 7:45 13 1 24 1 23 4 46 1 2 215 18 3 0 2367:45 8:00 16 1 47 2 14 3 74 2 9 253 22 5 0 2808:00 8:15 32 1 72 1 18 2 113 11 393 28 4 1 4268:15 8:30 31 100 1 3 45 4 177 1 5 557 28 4 0 5898:30 8:45 48 1 131 6 52 3 158 2 12 652 33 4 0 6898:45 9:00 52 166 1 5 66 5 139 2 12 656 42 7 3 7089:00 9:15 45 1 2 119 3 2 59 1 161 2 9 608 23 7 0 6389:15 9:30 27 1 2 92 2 41 1 1 124 6 487 24 6 2 5199:30 9:45 21 1 2 75 1 42 1 120 4 2 448 9 9 0 4669:45 10:00 19 1 1 83 3 54 5 102 2 3 477 24 4 1 50610:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 315 7 3 5 952 7 0 28 449 1 0 30 1285 18 0 81 0 0 0 0 0 0 0 0 5065 283 55 7 541017:00 17:15 37 72 1 6 4 158 3 10 549 30 6 0 58517:15 17:30 37 52 3 56 3 119 1 4 514 25 1 0 54017:30 17:45 42 1 80 1 4 64 1 2 124 4 12 608 21 16 5 65017:45 18:00 48 86 1 2 64 2 135 1 7 638 29 5 0 67218:00 18:15 31 1 102 2 89 158 3 4 767 9 8 0 78418:15 18:30 41 1 78 53 1 127 2 1 562 9 5 1 57718:30 18:45 30 1 82 1 3 55 136 1 4 590 19 6 0 61518:45 19:00 44 61 1 84 1 2 164 1 4 623 19 6 1 64919:00 19:15 56 68 2 62 1 128 4 5 669 12 8 0 68919:15 19:30 48 78 1 1 64 1 145 2 7 624 19 8 1 65219:30 19:45 30 1 58 46 1 117 2 2 487 11 7 0 50519:45 20:00 28 68 41 118 3 2 578 5 7 0 59020:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 472 3 1 1 885 7 0 16 684 3 0 16 1629 27 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 7209 208 83 8 7508Totais Manhã 315 7 3 5 952 7 0 28 449 1 0 30 1285 18 0 81 0 0 0 0 0 0 0 0 5065 283 55 7 5410Soma 1ª + 2ª 787 10 4 6 1837 14 0 44 1133 4 0 46 2914 45 0 143 0 0 0 0 0 0 0 0 12274 491 138 15 12918

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 6PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig7:00 7:15 8 22 2 5 13 2 13 15 167:15 7:30 15 39 1 8 31 5 40 3 16 1 1 26 1 17:30 7:45 31 50 2 5 40 1 25 1 1 22 35 17:45 8:00 29 2 2 114 1 1 2 54 1 3 51 1 2 37 1 52 2 28:00 8:15 51 4 142 1 1 6 91 2 5 79 1 1 55 51 2 28:15 8:30 38 1 206 3 7 191 2 4 165 4 3 66 2 1 58 2 18:30 8:45 36 2 153 1 1 3 98 100 3 4 68 2 1 73 18:45 9:00 30 1 196 2 5 158 1 2 145 2 2 2 78 2 2 66 1 29:00 9:15 31 153 3 1 5 191 2 3 174 3 2 91 2 55 39:15 9:30 36 1 168 1 1 3 177 2 1 183 3 72 1 3 44 1 19:30 9:45 27 1 109 1 3 2 193 7 167 2 6 43 2 56 19:45 10:00 33 1 1 183 4 6 169 2 2 120 2 2 67 1 64 1 110:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 365 5 1 10 1535 16 14 57 1406 15 0 32 1262 19 2 29 630 9 5 8 596 14 5 717:00 17:15 70 1 116 1 6 157 1 185 1 58 3 1 82 4 117:15 17:30 37 2 1 2 92 4 132 2 2 167 3 1 2 61 2 1 108 1 317:30 17:45 60 1 134 5 149 2 186 3 3 2 52 1 3 83 1 3 217:45 18:00 63 2 1 142 123 159 4 2 59 3 108 1 2 118:00 18:15 60 2 1 171 3 7 121 1 2 135 2 2 75 2 1 122 218:15 18:30 54 130 2 3 125 2 130 2 1 51 1 1 2 109 1 118:30 18:45 44 2 1 189 2 1 4 143 1 151 4 59 1 1 128 118:45 19:00 84 1 150 4 166 1 234 1 4 60 1 2 128 3 119:00 19:15 62 4 1 147 1 1 126 2 245 1 55 1 1 64 219:15 19:30 61 118 1 4 153 188 1 3 59 3 2 101 3 219:30 19:45 60 1 1 109 2 3 165 3 201 4 2 52 2 76 219:45 20:00 91 151 3 151 1 235 2 2 59 1 1 107 120:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 746 12 5 7 1649 15 2 40 1711 6 0 14 2216 26 4 22 700 21 13 3 1216 19 12 7Totais Manhã 365 5 1 10 1535 16 14 57 1406 15 0 32 1262 19 2 29 630 9 5 8 596 14 5 7Soma 1ª + 2ª1111 17 6 17 3184 31 16 97 3117 21 0 46 3478 45 6 51 1330 30 18 11 1812 33 17 14Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 6PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALMPERÍODOOLIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG T BIC PES Total lig7:00 7:15 16 1 6 1 31 6 34 2 1 40 3 1 27:15 7:30 29 1 1 2 8 1 61 3 6 65 1 2 53 0 0 67:30 7:45 47 1 3 15 1 92 4 5 80 1 1 2 2 88 0 6 57:45 8:00 58 2 1 29 2 2 111 1 2 129 1 1 174 4 3 08:00 8:15 62 4 29 1 1 113 4 7 105 1 2 178 2 2 38:15 8:30 75 2 1 55 3 116 7 180 4 2 238 2 6 38:30 8:45 95 3 61 3 2 162 1 13 133 1 1 1 230 6 2 88:45 9:00 98 1 1 2 75 1 145 3 170 2 2 7 206 2 0 49:00 9:15 127 2 3 88 1 140 1 12 121 3 3 2 199 5 3 29:15 9:30 108 2 2 94 1 1 138 1 6 135 1 1 6 252 0 1 29:30 9:45 147 5 2 60 1 4 125 8 101 2 2 14 91 0 3 29:45 10:00 130 1 1 76 1 121 5 84 2 17 105 2 0 510:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 992 19 3 22 596 14 0 13 1355 15 0 80 1337 21 0 16 51 0 2 0 1854 26 27 4217:00 17:15 148 3 1 53 1 200 3 1 2 91 1 5 6 19 1 1 517:15 17:30 154 4 1 70 5 1 192 2 7 87 1 4 10 41 0 0 317:30 17:45 178 4 1 65 2 3 211 1 6 98 4 11 43 0 0 617:45 18:00 141 1 1 85 2 105 5 82 1 2 10 34 0 0 018:00 18:15 180 3 45 2 2 162 4 116 1 1 6 99 0 0 618:15 18:30 139 3 1 47 4 1 186 2 2 141 2 2 8 66 0 0 818:30 18:45 141 1 48 2 145 2 101 5 113 1 0 318:45 19:00 167 1 1 47 112 4 72 1 1 12 134 1 0 719:00 19:15 156 1 1 71 1 2 212 2 2 101 2 10 53 0 1 019:15 19:30 153 59 2 142 2 3 43 2 3 4 1 78 1 0 719:30 19:45 124 1 43 2 155 3 3 44 7 1 53 0 0 319:45 20:00 150 1 1 42 1 162 3 55 8 97 1 0 220:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 1831 23 0 8 675 20 0 13 1984 15 1 43 1031 9 0 24 97 0 2 0 830 5 2 50Totais Manhã 992 19 3 22 596 14 0 13 1355 15 0 80 1337 21 0 16 51 0 2 0 1854 26 27 42Soma 1ª + 2ª 2823 42 3 30 1271 34 0 26 3339 30 1 123 2368 30 0 40 148 0 4 0 2684 31 29 92Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 6PMMA MOV 13 MOV 14 MOV 15 MOV 16 MOV 17 MOV 18 TOTALBICTotalligTotalpes Total Mot Total Bic TotalPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT PES7:00 7:15 26 7 2 19 2 45 1 14 1 325 18 12 2 3577:15 7:30 18 1 5 20 3 42 3 25 1 1 493 43 7 3 5467:30 7:45 23 4 13 15 2 82 1 3 2 24 2 1 684 29 11 15 7397:45 8:00 40 4 22 26 101 4 1 1 49 3 2 1076 22 24 8 11308:00 8:15 39 1 2 54 31 2 1 93 1 1 5 42 2 1215 41 18 8 12828:15 8:30 52 2 41 41 1 2 123 1 3 2 74 3 2 1721 36 26 12 17958:30 8:45 68 3 49 79 1 154 3 2 3 79 3 1 1639 41 27 6 17138:45 9:00 88 2 56 88 2 1 2 123 1 1 2 101 1 1 1830 33 15 7 18859:00 9:15 60 1 52 98 3 2 135 4 2 3 47 2 3 1764 39 34 6 18439:15 9:30 48 1 1 36 81 1 128 1 2 35 3 1741 30 13 2 17869:30 9:45 56 2 3 37 123 1 1 116 3 1 1 68 3 5 1533 43 23 8 16079:45 10:00 51 3 37 155 2 1 117 1 3 68 1 1 2 1597 29 19 6 165110:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 569 4 0 26 409 2 0 0 776 11 3 16 1259 20 18 24 626 19 3 3 15618 404 229 83 1633417:00 17:15 143 1 2 135 243 1 1 92 4 1 1 116 4 1 1914 28 26 5 197317:15 17:30 109 3 81 210 3 4 2 86 2 2 4 123 2 2 1760 37 29 12 183817:30 17:45 97 4 2 76 3 220 2 2 94 1 114 6 3 2 1871 37 23 18 194917:45 18:00 126 2 1 96 2 2 250 2 100 5 1 161 5 4 5 1844 21 28 8 190118:00 18:15 148 2 1 103 4 215 2 2 3 103 2 2 109 2 3 1 1970 32 24 12 203818:15 18:30 79 75 1 190 4 1 132 2 6 137 4 1 1799 29 25 6 185918:30 18:45 120 4 1 90 3 204 2 90 133 2 1 2 1904 15 17 10 194618:45 19:00 101 1 102 6 208 2 1 113 1 1 122 2 2 1 2012 27 10 14 206319:00 19:15 86 1 1 95 2 303 1 2 94 4 2 2 117 2 2 1 1997 20 20 6 204319:15 19:30 105 1 120 3 220 3 2 78 2 1 1 93 2 3 1775 27 22 9 183319:30 19:45 102 112 2 190 4 1 63 1 84 1 1 1 1640 13 24 7 168419:45 20:00 58 1 67 162 3 65 1 1 107 1 1 1767 12 14 2 179520:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 1274 15 0 13 1152 0 24 4 2615 23 16 11 1110 20 11 19 1416 33 17 20 22253 298 262 109 22922Totais Manhã 569 4 0 26 409 2 0 0 776 11 3 16 1259 20 18 24 626 19 3 22 15618 404 229 83 16334Soma 1ª + 2ª 1843 19 0 39 1561 2 24 4 3391 34 19 27 2369 40 29 43 2042 52 20 42 37871 702 491 192 39256

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 7PMMA MOV 1 MOV 2 MOV 3 MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig7:00 7:15 15 21 1 2 12 5 11 1 4 307:15 7:30 25 3 1 2 52 3 2 18 1 1 6 1 1 1 12 1 1 16 17:30 7:45 45 2 2 113 4 2 23 1 4 1 33 2 1 61 1 27:45 8:00 60 2 105 4 2 31 2 10 50 2 1 70 18:00 8:15 125 1 2 196 2 2 40 35 1 133 3 2 125 1 18:15 8:30 143 4 3 240 4 60 1 44 160 1 2 183 2 48:30 8:45 101 4 140 2 3 60 1 35 2 220 5 250 2 58:45 9:00 116 1 2 142 1 3 57 1 1 54 1 190 1 248 19:00 9:15 116 2 124 1 1 61 2 51 1 223 1 2 251 1 39:15 9:30 111 1 138 3 39 1 23 179 2 206 1 39:30 9:45 109 1 3 121 3 1 38 1 18 1 148 3 166 49:45 10:00 111 1 2 140 4 42 34 2 121 2 18810:00 10:1510:15 10:3010:30 10:4510:45 11:00Totais Manhã 1077 15 1 23 1532 29 0 21 481 4 1 8 319 2 1 9 1480 14 0 23 1794 8 0 2517:00 17:15 110 2 1 125 1 61 2 49 98 1 2 135 1 217:15 17:30 133 3 1 86 3 43 3 27 1 84 1 1 138 3 317:30 17:45 95 1 2 74 1 26 1 30 101 1 1 116 1 117:45 18:00 89 3 3 60 1 3 71 1 57 141 3 2 139 8 318:00 18:15 75 2 51 1 53 1 60 2 157 2 2 155 318:15 18:30 90 3 76 49 2 56 142 1 1 165 2 218:30 18:45 76 2 88 2 62 1 2 69 150 2 187 2 118:45 19:00 75 3 3 64 58 1 1 39 1 1 132 1 175 1 419:00 19:15 85 1 78 1 55 1 46 91 2 137 119:15 19:30 77 2 1 86 36 1 32 86 124 1 219:30 19:45 63 1 4 55 37 1 1 1 29 81 1 117 419:45 20:00 74 1 66 1 28 37 90 2 96 120:00 20:1520:15 20:3020:30 20:4520:45 21:00Totais Tarde 1042 21 0 18 909 8 0 6 579 3 3 14 531 3 0 2 1353 12 0 14 1684 23 0 23Totais Manhã 1077 15 1 23 1532 29 0 21 481 4 1 8 319 2 1 9 1480 14 0 23 1794 8 0 25Soma 1ª + 2ª 2119 36 1 41 2441 37 0 27 1060 7 4 22 850 5 1 11 2833 26 0 37 3478 31 0 48Totalpes Total Mot Total Bic Total

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 7PMMA MOV 7 MOV 8 MOV 9 MOV 10 MOV 11 MOV 12 TOTALPERÍODOTotalLIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 17 3 0 0 2 2 16 132 8 2 0 1427:15 7:30 39 1 26 1 0 0 6 3 24 1 224 12 11 2 2497:30 7:45 90 3 1 50 1 0 0 9 60 488 8 14 1 5117:45 8:00 96 5 1 104 5 0 0 14 83 1 623 6 20 0 6498:00 8:15 123 1 7 122 2 0 8 26 1 97 1 1022 25 10 0 10578:15 8:30 143 1 124 0 0 3 11 2 145 2 1253 17 12 0 12828:30 8:45 165 3 2 137 0 0 1 20 76 1 1204 23 8 0 12358:45 9:00 134 6 2 67 6 0 0 10 71 1089 11 15 0 11159:00 9:15 143 3 111 2 0 0 8 55 1 1143 12 8 0 11639:15 9:30 105 1 2 98 0 0 3 14 1 3 70 4 983 22 3 0 10089:30 9:45 123 2 2 125 4 0 0 16 1 2 50 1 1 914 15 14 1 9449:45 10:00 127 3 68 0 0 2 20 2 71 922 10 8 0 94010:00 10:15 0 0 0 0 010:15 10:30 0 0 0 0 010:30 10:45 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0Totais Manhã 1305 29 0 17 1035 21 0 19 156 1 1 13 818 2 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 9997 169 125 4 1029517:00 17:15 83 39 2 0 2 25 57 2 782 12 6 0 80017:15 17:30 89 1 128 0 0 0 41 2 73 1 2 842 13 12 0 86717:30 17:45 146 1 1 1 204 3 3 3 47 2 82 1 2 1 921 12 9 6 94817:45 18:00 122 2 153 0 0 1 51 1 57 1 2 940 15 19 0 97418:00 18:15 190 2 226 0 0 3 44 1 70 1 1081 8 12 0 110118:15 18:30 162 189 2 1 2 41 1 92 1 3 1062 11 8 2 108318:30 18:45 164 3 1 115 1 0 2 48 1 69 1028 9 10 1 104818:45 19:00 150 1 123 1 0 0 44 1 44 904 12 6 1 92319:00 19:15 145 2 1 133 2 0 3 48 73 1 891 11 4 0 90619:15 19:30 162 2 143 1 0 3 47 60 2 853 10 5 0 86819:30 19:45 151 2 1 151 2 2 1 44 57 785 11 5 5 80619:45 20:00 110 1 2 122 1 0 4 52 3 47 1 722 8 9 0 73920:00 20:15 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0Totais Tarde 1674 12 3 9 1726 15 6 24 532 4 0 8 781 4 3 14 0 0 0 0 0 0 0 0 10811 132 105 15 11063Totais Manhã 1305 29 0 17 1035 21 0 19 156 1 1 13 818 2 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 9997 169 125 4 10295Soma 1ª + 2ª 2979 41 3 26 2761 36 6 43 688 5 1 21 1599 6 3 25 0 0 0 0 0 0 0 0 20808 301 230 19 21358

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPERÍODOPosto 8 PMMAMOV 1 MOV 2LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes12:00 12:15 5 67 2 37 4 109 2 0 4 11512:15 12:30 18 78 39 1 6 135 1 0 6 14212:30 12:45 9 85 1 39 1 8 133 1 0 9 14312:45 13:00 14 97 2 32 3 143 0 0 5 14813:00 13:15 8 85 1 36 2 129 1 0 2 13213:15 13:30 8 90 2 29 1 1 7 127 3 1 7 13813:30 13:45 3 78 22 4 103 0 0 4 10713:45 14:00 7 1 97 1 1 33 1 3 137 2 2 3 14414:00 14:15 6 113 1 42 4 161 0 0 5 16614:15 14:30 7 94 1 2 36 5 137 1 0 7 14514:30 14:45 11 113 1 1 72 4 196 1 0 5 202MOV 3TOTAL

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPERÍODOPosto 8 PMMAMOV 1 MOV 2LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes14:45 15:00 8 100 58 1 166 0 0 1 16715:00 15:15 7 64 1 35 1 2 106 1 0 3 11015:15 15:30 9 112 1 2 65 4 186 0 1 6 19315:30 15:45 3 93 4 48 144 0 0 4 14815:45 16:00 11 2 77 1 1 73 3 161 1 0 6 16816:00 16:15 6 133 2 54 1 193 0 0 3 19616:15 16:30 18 165 3 2 75 4 258 3 2 4 26716:30 16:45 6 1 155 2 1 72 2 233 2 1 3 23916:45 17:00 3 92 35 1 1 2 130 1 1 2 13417:00 17:15 11 143 1 99 1 1 253 2 0 1 25617:15 17:30 12 147 121 2 8 280 2 0 8 29017:30 17:45 5 95 53 5 153 0 0 5 15817:45 18:00 5 164 1 3 57 3 226 1 0 6 23318:00 18:15 7 125 1 1 83 2 215 1 0 3 21918:15 18:30 4 137 1 112 3 253 0 0 4 25718:30 18:45 5 96 3 42 3 143 0 0 6 14918:45 19:00 7 115 2 72 1 5 194 3 0 5 20219:00 19:15 8 107 2 53 2 168 2 0 2 17219:15 19:30 7 93 71 10 171 0 0 10 18119:30 19:45 11 101 1 71 3 183 0 0 4 18719:45 20:00 10 63 50 1 123 0 0 1 12420:00 20:15 18 1 92 53 1 163 0 0 2 16520:15 20:30 13 1 83 3 35 131 4 0 0 13520:30 20:45 7 51 3 34 1 2 92 4 0 2 9820:45 21:00 3 40 3 1 10 53 3 0 1 5721:00 21:15 9 74 1 2 23 106 1 0 2 10921:15 21:30 11 56 1 14 1 81 2 0 0 8321:30 21:45 6 1 55 1 10 71 1 1 0 7321:45 22:00 6 68 1 26 100 1 0 0 10122:00 22:15 11 77 26 1 114 1 0 0 11522:15 22:30 9 1 62 1 18 89 1 1 0 9122:30 22:45 4 58 1 17 79 0 0 1 8022:45 23:00 12 56 1 18 86 1 0 0 8723:00 23:15 5 40 14 59 0 0 0 5923:15 23:30 5 34 1 1 23 62 1 1 0 6423:30 23:45 6 25 1 6 1 37 0 1 1 3923:45 0:00 3 13 1 8 24 1 0 0 250:00 0:15 3 14 6 1 23 0 0 1 240:15 0:30 3 9 1 6 18 1 0 0 190:30 0:45 5 9 1 6 20 0 0 1 210:45 1:00 3 10 1 6 19 1 0 0 201:00 1:15 3 7 4 14 0 0 0 141:15 1:30 2 1 5 1 8 0 1 0 91:30 1:45 2 8 4 14 0 0 0 14MOV 3TOTAL

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPERÍODOPosto 8 PMMAMOV 1 MOV 2LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total Mot Total Bic Total pes Lig + Pes1:45 2:00 1 4 3 8 0 0 0 82:00 2:15 4 1 5 0 0 0 52:15 2:30 3 2 5 0 0 0 52:30 2:45 1 1 2 0 0 0 22:45 3:00 1 3 4 0 0 0 43:00 3:15 1 1 2 0 0 0 23:15 3:30 3 2 5 0 0 0 53:30 3:45 1 1 0 0 0 13:45 4:00 4 4 0 0 0 44:00 4:15 1 1 2 4 0 0 0 44:15 4:30 1 4 5 0 0 0 54:30 4:45 2 2 0 0 0 24:45 5:00 1 1 0 0 0 15:00 5:15 1 1 0 0 0 15:15 5:30 1 1 0 0 0 15:30 5:45 2 1 2 1 0 0 35:45 6:00 1 1 0 0 0 16:00 6:15 3 1 4 0 0 0 46:15 6:30 1 1 2 0 0 0 26:30 6:45 2 2 0 0 0 26:45 7:00 7 1 3 10 1 0 0 117:00 7:15 1 5 2 1 7 0 0 2 97:15 7:30 3 22 3 2 4 27 3 0 4 347:30 7:45 7 2 21 2 2 2 9 2 37 4 2 4 477:45 8:00 5 46 1 1 8 6 59 1 0 7 678:00 8:15 2 76 2 2 25 5 103 0 2 7 1128:15 8:30 7 1 1 86 9 37 4 130 1 0 14 1458:30 8:45 10 119 1 1 2 47 0 1 3 176 1 2 5 1848:45 9:00 10 1 1 97 1 2 44 13 151 2 0 16 1699:00 9:15 8 83 2 37 3 128 0 0 5 1339:15 9:30 9 73 43 3 125 0 0 3 1289:30 9:45 6 65 1 1 23 2 94 0 1 3 989:45 10:00 9 1 70 4 23 3 102 0 1 7 11010:00 10:15 7 103 2 26 1 136 0 0 3 13910:15 10:30 14 1 83 1 2 40 5 137 2 0 7 14610:30 10:45 5 1 61 28 94 1 0 0 9510:45 11:00 9 1 87 1 2 25 5 121 1 0 8 13011:00 11:15 4 1 1 80 1 1 4 33 1 117 2 1 6 12611:15 11:30 6 73 3 27 5 106 0 0 8 11411:30 11:45 11 1 76 2 22 4 109 1 0 6 11611:45 12:00 5 6 1 20 3 31 1 0 3 35Total 24 Horas 552 9 6 7 5691 54 13 74 2730 13 3 192 8973 76 22 273 9344MOV 3TOTAL

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 1 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 58 0 0 0 19 0 0 1 32 1 0 4 109 1 0 5 1158:45 9:00 79 0 0 0 35 0 0 0 92 0 0 12 206 0 0 12 2189:00 9:15 76 0 0 2 29 1 0 0 111 0 0 11 216 1 0 13 2309:15 9:30 76 1 0 0 24 0 0 0 91 0 0 6 191 1 0 6 1989:30 9:45 53 0 0 0 17 0 0 0 41 0 1 5 111 0 1 5 1179:45 10:00 49 0 0 0 23 0 0 0 87 1 0 2 159 1 0 2 16210:00 10:15 51 0 1 0 32 0 0 0 97 2 1 9 180 2 2 9 19310:15 10:30 38 0 0 1 22 0 0 1 89 0 0 11 149 0 0 13 16210:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 480 0 1 3 201 0 0 2 640 0 2 60 1321 0 3 65 138917:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 62 0 0 0 29 0 0 1 82 0 0 9 173 0 0 10 18317:45 18:00 67 0 0 1 37 0 0 0 103 3 0 9 207 3 0 10 22018:00 18:15 71 0 0 0 26 0 0 0 107 2 0 6 204 2 0 6 21218:15 18:30 91 0 0 1 42 0 0 0 90 0 0 2 223 0 0 3 22618:30 18:45 77 0 1 0 38 0 0 0 120 0 0 7 235 0 1 7 24318:45 19:00 78 0 0 0 30 0 0 0 115 0 0 4 223 0 0 4 22719:00 19:15 62 2 0 0 33 0 1 0 128 2 0 2 223 4 1 2 23019:15 19:30 72 0 0 0 29 0 0 0 110 1 0 1 211 1 0 1 21319:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 580 2 1 2 264 0 1 1 855 8 0 40 1699 10 2 43 1754Totais Manhã 480 0 1 3 201 0 0 2 640 0 2 60 1321 0 3 65 1389Soma 1ª + 2ª 1060 2 2 5 465 0 1 3 1495 8 2 100 3020 10 5 108 3143

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 2 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 8 0 0 0 44 0 0 0 20 0 1 5 72 0 1 5 788:45 9:00 19 0 0 0 53 0 0 0 147 1 1 9 219 1 1 9 2309:00 9:15 7 0 0 0 70 0 0 1 102 0 0 5 179 0 0 6 1859:15 9:30 9 0 0 0 63 0 0 0 116 0 0 5 188 0 0 5 1939:30 9:45 14 0 0 0 41 0 0 0 116 4 0 7 171 4 0 7 1829:45 10:00 13 0 0 0 40 0 0 0 140 0 0 1 193 0 0 1 19410:00 10:15 21 0 0 0 38 0 0 0 138 1 0 4 197 1 0 4 20210:15 10:30 10 0 0 0 36 0 0 0 151 1 0 7 197 1 0 7 20510:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 101 0 0 0 385 0 0 1 930 1 2 43 1416 1 2 44 146317:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 17 0 0 0 34 0 0 0 123 0 0 8 174 0 0 8 18217:45 18:00 16 0 0 0 53 0 0 0 171 3 0 5 240 3 0 5 24818:00 18:15 7 0 0 0 46 0 0 1 150 0 1 3 203 0 1 4 20818:15 18:30 13 0 0 0 52 0 0 0 119 0 1 4 184 0 1 4 18918:30 18:45 12 0 0 0 43 0 0 1 142 0 1 4 197 0 1 5 20318:45 19:00 7 0 0 0 54 0 0 0 140 1 0 3 201 1 0 3 20519:00 19:15 21 0 0 0 48 0 0 0 163 0 0 1 232 0 0 1 23319:15 19:30 13 0 0 0 54 0 0 0 150 2 0 8 217 2 0 8 22719:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 106 0 0 0 384 0 0 2 1158 6 3 36 1648 6 3 38 1695Totais Manhã 101 0 0 0 385 0 0 1 930 1 2 43 1416 1 2 44 1463Soma 1ª + 2ª 207 0 0 0 769 0 0 3 2088 7 5 79 3064 7 5 82 3158

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 3 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 91 2 0 0 18 0 0 0 109 2 0 0 1118:45 9:00 150 2 0 0 25 0 0 1 175 2 0 1 1789:00 9:15 166 0 0 6 8 0 0 0 174 0 0 6 1809:15 9:30 97 1 0 2 20 0 0 1 117 1 0 3 1219:30 9:45 92 0 0 3 40 0 0 0 132 0 0 3 1359:45 10:00 88 0 1 3 38 0 0 1 126 0 1 4 13110:00 10:15 100 0 0 3 29 0 0 1 129 0 0 4 13310:15 10:30 90 0 0 4 33 0 0 0 123 0 0 4 12710:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 874 0 1 21 211 0 0 4 1085 0 1 25 111117:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 161 1 5 3 39 0 4 0 200 1 9 3 21317:45 18:00 70 3 0 0 35 0 0 0 105 3 0 0 10818:00 18:15 94 1 0 0 34 0 0 0 128 1 0 0 12918:15 18:30 92 3 2 1 32 0 0 0 124 3 2 1 13018:30 18:45 95 1 1 0 29 0 0 0 124 1 1 0 12618:45 19:00 93 0 0 2 45 0 0 0 138 0 0 2 14019:00 19:15 95 0 3 1 34 0 0 0 129 0 3 1 13319:15 19:30 77 0 1 0 21 0 0 0 98 0 1 0 9919:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 777 9 12 7 269 0 4 0 1046 9 16 7 1078Totais Manhã 874 0 1 21 211 0 0 4 1085 0 1 25 1111Soma 1ª + 2ª 1651 9 13 28 480 0 4 4 2131 9 17 32 2189

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 4 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 46 0 0 0 71 0 0 0 70 1 0 18:45 9:00 117 0 0 1 107 0 0 0 88 0 0 09:00 9:15 66 0 0 1 106 0 0 0 101 0 0 09:15 9:30 100 0 0 0 123 0 0 0 67 1 0 09:30 9:45 69 0 0 0 47 0 0 0 34 0 0 09:45 10:00 85 1 0 1 38 0 0 0 43 0 0 410:00 10:15 75 0 0 0 34 0 0 0 37 0 0 010:15 10:30 70 0 0 4 34 0 0 0 34 0 0 110:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 628 0 0 7 560 0 0 0 474 0 0 617:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 87 0 8 0 38 0 0 0 48 0 7 317:45 18:00 116 1 1 1 72 0 0 0 68 1 1 018:00 18:15 87 0 2 2 57 0 0 0 51 0 0 118:15 18:30 75 0 0 2 74 0 0 0 50 0 0 118:30 18:45 118 0 0 1 46 0 0 0 65 0 1 118:45 19:00 75 0 0 1 97 0 0 0 40 0 0 119:00 19:15 130 1 1 0 59 0 0 0 46 2 0 119:15 19:30 127 0 0 0 58 0 0 0 88 0 0 019:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 815 2 12 7 501 0 0 0 456 3 9 8Totais Manhã 628 0 0 7 560 0 0 0 474 0 0 6Soma 1ª + 2ª 1443 2 12 14 1061 0 0 0 930 3 9 14

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 4 Avenida MOV 4 MOV 5 MOV 6 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 9 0 0 0 54 1 0 0 67 0 0 1 130 1 0 1 1328:45 9:00 7 0 0 0 57 0 0 0 80 0 0 0 144 0 0 0 1449:00 9:15 17 0 0 1 52 2 0 0 92 0 0 3 161 2 0 4 1679:15 9:30 15 0 0 1 51 0 0 0 95 0 0 2 161 0 0 3 1649:30 9:45 16 0 0 0 33 0 0 0 91 0 0 1 140 0 0 1 1419:45 10:00 6 0 0 1 31 0 0 2 67 0 0 0 104 0 0 3 10710:00 10:15 10 0 0 0 32 0 0 0 74 0 1 0 116 0 1 0 11710:15 10:30 10 0 0 0 34 0 0 0 59 0 0 1 103 0 0 1 10410:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 90 0 0 3 344 0 0 2 625 0 1 8 1059 0 1 13 107317:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 17 0 1 0 55 0 0 2 67 0 0 0 139 0 1 2 14217:45 18:00 15 0 0 0 53 1 0 1 102 0 0 1 170 1 0 2 17318:00 18:15 12 0 0 0 42 0 0 0 94 0 0 0 148 0 0 0 14818:15 18:30 13 0 0 0 49 0 0 0 101 0 1 0 163 0 1 0 16418:30 18:45 15 0 0 0 54 0 0 0 105 0 1 0 174 0 1 0 17518:45 19:00 16 0 0 0 42 0 0 0 80 0 0 0 138 0 0 0 13819:00 19:15 9 0 0 0 42 0 0 0 78 0 0 0 129 0 0 0 12919:15 19:30 11 0 0 0 36 0 0 0 92 0 0 0 139 0 0 0 13919:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 108 0 1 0 373 1 0 3 719 0 2 1 1200 1 3 4 1208Totais Manhã 90 0 0 3 344 0 0 2 625 0 1 8 1059 0 1 13 1073Soma 1ª + 2ª 198 0 1 3 717 1 0 5 1344 0 3 9 2259 1 4 17 2281

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 5 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 38 0 0 0 44 0 0 0 37 0 0 0 119 0 0 0 1198:45 9:00 32 0 0 0 71 0 0 0 31 0 0 0 134 0 0 0 1349:00 9:15 33 0 0 0 30 0 0 0 36 0 0 0 99 0 0 0 999:15 9:30 38 0 0 0 22 0 0 0 28 0 0 0 88 0 0 0 889:30 9:45 21 0 0 0 25 0 0 0 17 0 0 0 63 0 0 0 639:45 10:00 24 0 0 0 22 0 0 0 30 1 1 0 76 1 1 0 7810:00 10:15 8 1 1 0 11 0 0 0 22 0 0 0 41 1 1 0 4310:15 10:30 20 0 0 0 12 0 0 0 21 0 0 0 53 0 0 0 5310:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 214 0 1 0 237 0 0 0 222 0 1 0 673 0 2 0 67517:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 18 0 0 0 18 0 0 0 31 1 2 1 67 1 2 1 7117:45 18:00 38 1 0 0 34 0 0 0 35 0 0 0 107 1 0 0 10818:00 18:15 43 1 0 0 23 0 1 0 49 0 1 0 115 1 2 0 11818:15 18:30 42 0 0 0 35 0 0 0 51 0 0 0 128 0 0 0 12818:30 18:45 37 0 0 0 50 0 0 0 31 2 0 0 118 2 0 0 12018:45 19:00 68 0 0 0 22 0 0 0 35 0 0 0 125 0 0 0 12519:00 19:15 17 0 0 0 37 0 1 0 32 1 1 0 86 1 2 0 8919:15 19:30 20 0 0 0 17 0 0 0 36 0 2 0 73 0 2 0 7519:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 283 2 0 0 236 0 2 0 300 4 6 1 819 6 8 1 834Totais Manhã 214 0 1 0 237 0 0 0 222 0 1 0 673 0 2 0 675Soma 1ª + 2ª 497 2 1 0 473 0 2 0 522 4 7 1 1492 6 10 1 1509

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto 6 Avenida MOV 1 MOV 2 MOV 3 TOTALPERÍODO LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES LIG MOT BIC PES Total lig Total pes Total Mot Total Bic Total7:00 7:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:15 7:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 7:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 8:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 8:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 8:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:30 8:45 27 0 0 1 97 0 0 3 12 1 0 0 136 1 0 4 1418:45 9:00 38 0 0 1 119 0 0 4 18 0 0 1 175 0 0 6 1819:00 9:15 32 0 0 1 133 1 0 1 9 0 0 0 174 1 0 2 1779:15 9:30 33 0 0 0 112 1 0 4 15 0 0 0 160 1 0 4 1659:30 9:45 23 0 0 1 94 0 0 6 14 0 0 1 131 0 0 8 1399:45 10:00 18 0 0 1 86 0 0 2 18 0 0 0 122 0 0 3 12510:00 10:15 19 0 0 0 83 0 1 8 13 0 0 0 115 0 1 8 12410:15 10:30 14 0 0 0 56 1 1 4 7 0 0 0 77 1 1 4 8310:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Manhã 204 0 0 5 780 1 2 32 106 0 0 2 1090 1 2 39 113217:00 17:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:15 17:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017:30 17:45 37 0 1 0 128 2 0 4 20 0 0 1 185 2 1 5 19317:45 18:00 38 1 0 1 118 1 0 5 23 0 0 1 179 2 0 7 18818:00 18:15 49 0 0 0 130 0 0 2 20 0 0 0 199 0 0 2 20118:15 18:30 38 0 0 0 131 1 1 6 15 0 0 0 184 1 1 6 19218:30 18:45 42 0 0 0 140 0 2 3 17 0 0 1 199 0 2 4 20518:45 19:00 30 0 0 0 123 2 1 4 15 0 0 2 168 2 1 6 17719:00 19:15 26 1 0 0 117 0 0 2 11 0 0 0 154 1 0 2 15719:15 19:30 31 0 0 0 115 0 0 3 9 0 0 0 155 0 0 3 15819:30 19:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019:45 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:00 20:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:15 20:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:30 20:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020:45 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Totais Tarde 291 2 1 1 1002 6 4 29 130 0 0 5 1423 8 5 35 1471Totais Manhã 204 0 0 5 780 1 2 32 106 0 0 2 1090 1 2 39 1132Soma 1ª + 2ª 495 2 1 6 1782 7 6 61 236 0 0 7 2513 9 7 74 2603

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO D – CONTAGENS AO TRANSPORTECOLETIVO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTCFEstação de AveiroTCR1 R. Comandante Rocha e Cunha (junto a EstaçãoFerroviária)TCR2Avenida Lourenço Peixinho (topo Poente)TCR3R. Clube dos GalitosTCR4 R. Batalhão Caçadores 10TCR5Al. UniversidadePosto TCR1Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:00 Aveirense Ilhavo 0 07:18 Rede Expressos Lisboa 0 07:22 MoveAveiro 2 Eixo 1 57:23 MoveAveiro 1 Sol Posto 0 17:24 MoveAveiro 7 Cacia 1 57:29 Transdev 4 Cacia 5 07:38 Aveirense Aveiro 0 57:42 MoveAveiro 3 Cacia 7 07:46 MoveAveiro 6 Universidade 10 07:48 MoveAveiro 5 Quinta Picado 0 07:55 Joalto Figueira Foz 17 168:00 Aveirense Aveiro 0 78:02 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 58:04 MoveAveiro 1 Sol Posto 1 38:05 MoveAveiro 2 Esgueira 7 08:06 MoveAveiro 6 Universidade 0 118:07 MoveAveiro 7 Cacia 1 08:18 Aveirense Costa Nova 11 48:20 Joalto Cantanhede 2 38:21 MoveAveiro 2 Eixo 2 48:21 MoveAveiro 6 Universidade 65 08:21 MoveAveiro 5 Quinta Picado 1 18:22 Transdev Aveiro 0 108:22 Aveirense Aveiro 0 88:23 MoveAveiro 7 Cacia 3 38:23 MoveAveiro 1 Sol Posto 24 28:24 MoveAveiro 4 Arrota Nova 6 28:26 Transdev Aveiro 3 138:26 Aveirense Aveiro 0 78:38 MoveAveiro Universidade 0 658:43 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 2 08:46 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 18:47 Aveirense Costa Nova 3 58:49 MoveAveiro 7 Quinta Simao 0 48:53 MoveAveiro 1 Esgueira 0 08:55 Transdev Aveiro 0 129:00 MoveAveiro 2 Esgueira 0 19:00 MoveAveiro 4 Esgueira 0 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR1Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas9:02 Aveirense Aveiro 2 39:04 MoveAveiro 1 Sol Posto 3 19:15 Aveirense Aveiro 0 39:18 MoveAveiro 6 Universidade 66 09:21 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 29:23 MoveAveiro 1 Esgueira 0 19:25 MoveAveiro 2 Eixo 0 29:27 MoveAveiro 7 Quinta Simao 1 19:28 MoveAveiro 4 Esgueira 0 09:31 Aveirense Aveiro Estação 0 29:47 Aveirense Costa Nova 8 09:54 Transdev Aveiro 0 09:55 MoveAveiro 7 Quinta Simao 3 09:58 MoveAveiro 6 Universidade 22 010:00 Joalto Aveiro 0 010:20 Transdev Vagos 3 010:08 MoveAveiro 2 Esgueira 0 210:12 Aveirense 0 310:16 MoveAveiro 5 Quinta Picado 6 010:16 MoveAveiro 1 Sol Posto 0 010:17 MoveAveiro 2 Eixo 2 010:26 MoveAveiro 6 Universidade 18 010:29 Joalto Aveiro 0 310:34 MoveAveiro 2 Esgueira 0 210:45 Aveirense Costa Nova 1 010:48 MoveAveiro 6 Universidade 4 110:58 Aveirense 3 Quinta Loureiro 0 211:04 Transdev Aveiro 0 611:05 Joalto Figueira Foz 6 111:11 MoveAveiro 6 Universidade 0 211:18 Aveirense Aveiro 0 211:23 MoveAveiro 7 Cacia 2 211:30 MoveAveiro 2 Esgueira 1 011:32 Aveirense Costa Nova 0 011:40 Joalto Aveiro 1 011:44 MoveAveiro 6 Universidade 0 1712:08 Transdev Ilhavo 0 312:13 MoveAveiro 5 Quinta Picado 1 0Posto TCR1Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas12:15 Joalto Aveiro 0 012:20 MoveAveiro 2 Esgueira 0 112:20 MoveAveiro 1 Sol Posto 2 312:23 MoveAveiro 4 Sarrazola 0 112:25 MoveAveiro 2 Eixo 1 012:26 Aveirense Costa Nova 10 212:32 MoveAveiro 7 Cacia 1 312:46 MoveAveiro 2 Eixo 1 312:49 MoveAveiro 4 Cacia 1 012:50 MoveAveiro 7 Cacia 0 112:53 Transdev Aveiro 0 112:54 Aveirense Costa Nova 4 012:54 Transdev Ilhavo 0 213:10 Aveirense Aveiro 0 213:19 MoveAveiro 1 Sol Posto 1 413:23 MoveAveiro 5 Quinta Picado 6 013:35 MoveAveiro 7 Cacia 0 1113:36 Transdev Ilhavo 1 013:36 MoveAveiro 4 Sarrazola 3 013:38 MoveAveiro 2 Eixo 2 513:41 MoveAveiro 5 M. Sacramento 3 013:50 MoveAveiro 2 Esgueira 0 113:51 MoveAveiro 7 Cacia 1 1213:56 Aveirense Aveiro 0 413:58 Transdev Ilhavo 2 014:05 Aveirense Forte da Barra 0 014:05 Aveirense Costa Nova 6 014:11 Transdev Aveiro 0 314:15 Aveirense Aveiro 0 214:21 Joalto Aveiro 0 614:21 MoveAveiro 6 Universidade 4 014:25 Aveirense Aveiro 0 314:25 MoveAveiro 1 Sol Posto 1 314:30 MoveAveiro 2 Eixo 0 114:32 MoveAveiro 7 Quinta Simao 0 814:44 Aveirense Aveiro 0 214:48 MoveAveiro 6 Universidade 0 314:54 Joalto Vagos 5 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR1Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas15:17 Transdev Aveiro 0 715:17 Aveirense Costa Nova 0 115:21 Aveirense Aveiro 0 515:23 Aveirense Aveiro 0 215:27 MoveAveiro 1 Esgueira 0 415:29 Aveirense Aveiro 0 115:30 MoveAveiro 2 Eixo 0 415:32 Transdev Aveiro 0 215:34 MoveAveiro 2 Esgueira 0 215:36 Aveirense Costa Nova 0 1115:38 MoveAveiro 7 Quinta Simao 0 516:00 Transdev Vagos 2 016:12 Transdev Aveiro 9 016:17 MoveAveiro 1 Sol Posto 0 816:18 Aveirense Aveiro 0 316:19 MoveAveiro 2 Esgueira 0 816:20 Aveirense Costa Nova 4 016:26 Joalto Aveiro 0 616:43 MoveAveiro 7 Quinta Simao 2 416:43 MoveAveiro 2 Eixo 0 316:51 Transdev Aveiro 0 516:54 Joalto Mira 7 016:59 Aveirense Catanhede 3 017:06 MoveAveiro 7 Cacia 0 717:09 Aveirense Aveiro 0 417:10 Aveirense Praia de Mira 0 117:12 Transdev Aveiro 1 117:13 Joalto Ilhavo 1 017:17 MoveAveiro 6 Universidade 0 017:20 MoveAveiro 2 Eixo 0 417:32 Transdev Figueira Foz 7 017:39 MoveAveiro 5 Quinta Picado 0 317:47 Aveirense Costa Nova 9 017:48 MoveAveiro 6 Universidade 1 817:52 MoveAveiro 2 Eixo 2 217:53 MoveAveiro 7 Cacia 0 1717:53 MoveAveiro 1 Sol Posto 1 017:54 MoveAveiro 4 Sarrazola 2 0Posto TCR1Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas17:54 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 2 018:04 Joalto Aveiro 0 418:13 Rede Expressos Bragança 10 518:17 Transdev Vagos 0 918:26 MoveAveiro 2 Eixo 4 618:27 MoveAveiro 6 Universidade 3 3318:30 Transdev Aveiro 0 018:38 Transdev Ilhavo 8 518:39 Transdev Camarreira 0 018:45 Aveirense Costa Nova 25 618:46 MoveAveiro 4 Sarrazola 0 418:47 MoveAveiro 7 Cacia 1 818:54 MoveAveiro 2 Eixo 0 318:03 Transdev Oliveira do Bairro 1 018:03 MoveAveiro 2 Esgueira 0 419:09 Joalto Aveiro 0 319:10 Joalto Mira 10 319:16 MoveAveiro 6 Universidade 0 619:21 Aveirense Costa Nova 6 019:24 MoveAveiro 2 Eixo 0 019:26 MoveAveiro 8 Quinta do Torto 1 019:26 MoveAveiro 7 Cacia 0 619:31 MoveAveiro 1 Sol Posto 0 619:37 MoveAveiro 4 Sarrazola 0 319:41 Transdev Vagos 7 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR2aSentido Estação – Ponte PraçaHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:19 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 17:20 MoveAveiro 2 Mamodeiro 0 27:26 MoveAveiro 1 Quintas 0 07:45 MoveAveiro 7 P.Moura 0 77:48 MoveAveiro 2 Mamodeiro 2 48:00 MoveAveiro 4 Av. 25 Abril 1 38:05 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 1 48:07 MoveAveiro 5 M. Sacramento 5 18:07 MoveAveiro 2 Mamodeiro 0 18:08 MoveAveiro 2 Mamodeiro 0 78:14 Transdev Ilhavo 0 48:17 MoveAveiro 3 Santiago 5 08:19 MoveAveiro 4 Vilar 0 18:20 MoveAveiro 1 Quintas 1 28:22 MoveAveiro 6 Universidade 0 28:24 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 18:35 Renex Aveiro 0 68:39 MoveAveiro 1 M. Sacramento 0 48:42 Transdev Aveiro 0 28:43 MoveAveiro 4 Vilar 1 78:46 MoveAveiro 2 Noniz 3 88:48 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 0 58:49 Transdev Ilhavo 3 08:49 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 48:53 MoveAveiro 3 Santiago 1 38:53 MoveAveiro 7 P.Moura 0 49:06 MoveAveiro 4 Santiago 0 39:10 MoveAveiro 7 P.Moura 1 109:13 MoveAveiro 1 Quintas 4 49:26 MoveAveiro 5 M. Sacramento 1 39:33 MoveAveiro 6 Universidade 1 09:36 MoveAveiro 2 Mamodeiro 2 79:37 MoveAveiro Ilhavo 4 09:54 MoveAveiro 1 M. Sacramento 1 79:57 Transdev Aveiro 0 610:00 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 310:28 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 5 010:29 Transdev Estação 2 0Posto TCR2aSentido Estação – Ponte PraçaHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas10:31 Transdev Vagos 2 010:34 MoveAveiro 7 P.Moura 3 410:34 MoveAveiro 6 Universidade 0 010:34 MoveAveiro 2 Mamodeiro 0 310:38 MoveAveiro 1 Quintas 1 010:47 MoveAveiro 1 M. Sacramento 1 310:54 MoveAveiro Vagos 6 010:56 MoveAveiro 6 Universidade 1 011:09 MoveAveiro 2 M. Sacramento 0 211:21 Joalto Figueira Foz 9 011:23 MoveAveiro 1 Quintas 2 011:26 MoveAveiro 6 Universidade 0 211:34 MoveAveiro 5 M. Sacramento 2 211:45 MoveAveiro 2 Mamodeiro 6 111:46 Joalto cantanhede 4 011:54 Transdev Aveiro 1 012:02 MoveAveiro 7 M. Sacramento 2 312:06 MoveAveiro 1 M. Sacramento 0 112:13 MoveAveiro 1 Quintas 4 112:16 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 012:19 Transdev Ilhavo 3 012:19 MoveAveiro 2 Mamodeiro 2 312:25 MoveAveiro 2 M. Sacramento 1 1012:38 MoveAveiro 1 Quintas 6 212:39 AVA Camareira 1 012:40 Joalto Figueira Foz 1 012:41 MoveAveiro 4 Vilar 1 012:43 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 112:52 MoveAveiro 1 M. Sacramento 0 312:53 MoveAveiro 7 P.Moura 2 313:00 Transdev Ilhavo 3 013:07 MoveAveiro 7 P.Moura 2 013:15 MoveAveiro 3 Santiago 3 413:17 MoveAveiro 4 Vilar 0 313:20 MoveAveiro 1 Quintas 3 213:24 MoveAveiro 2 Mamodeiro 4 013:27 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 013:39 MoveAveiro 2 M. Sacramento 0 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR2aSentido Estação – Ponte PraçaHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas13:41 Transdev Ilhavo 14 013:42 MoveAveiro 7 P.Moura 2 213:45 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 113:51 MoveAveiro 1 M. Sacramento 1 213:53 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 213:56 MoveAveiro 3 Santiago 2 113:59 Renex Aveiro 0 114:08 MoveAveiro 4 Vilar 0 414:08 MoveAveiro Vagos 2 014:15 Transdev Aveiro 0 414:20 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 514:25 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 2 014:26 MoveAveiro 1 Quintas 4 014:30 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 314:39 MoveAveiro 2 Mamodeiro 4 1514:40 MoveAveiro 7 M. Sacramento 1 014:45 MoveAveiro 4 Santiago 0 114:58 MoveAveiro 1 M. Sacramento 2 515:04 Joalto Vagos 5 015:12 MoveAveiro 1 Quintas 10 415:24 MoveAveiro 6 Universidade 1 015:25 MoveAveiro 2 M. Sacramento 5 515:34 MoveAveiro 2 Mamodeiro 4 115:51 Transdev Aveiro 0 316:05 MoveAveiro 7 P.Moura 9 516:08 Transdev Vagos 15 016:08 Aveirense Cantanhede 5 016:22 Transdev 2 M. Sacramento 1 016:23 MoveAveiro 1 Quintas 4 016:24 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 016:26 MoveAveiro 6 Universidade 0 116:32 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 116:35 Transdev Figueira Foz 7 016:50 MoveAveiro 7 M. Sacramento 2 216:51 MoveAveiro 1 M. Sacramento 0 317:05 Joalto Mina 23 017:08 AVA cantanhede 10 017:12 MoveAveiro 2 Mamodeiro 18 0Posto TCR2aSentido Estação – Ponte PraçaHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas17:12 MoveAveiro 7 P.Moura 4 017:16 MoveAveiro 2 Naniz 7 017:18 Transdev Ilhavo 3 017:29 MoveAveiro 3 Santiago 2 517:34 Transdev 6 Universidade 0 117:36 MoveAveiro 1 Quintas 5 017:36 Transdev Ilhavo 3 017:42 MoveAveiro 4 Vilar 3 117:42 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 017:45 MoveAveiro 2 Mamodeiro 7 317:50 MoveAveiro Murtosa 0 117:53 MoveAveiro 7 P.Moura 2 018:04 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 118:05 MoveAveiro 1 Quintas 0 018:23 MoveAveiro 2 Mamodeiro 9 418:26 Transdev Vagos 9 018:30 Joalto Cantanhede 13 018:31 MoveAveiro 1 Quintas 3 418:45 MoveAveiro 2 Nariz 16 018:45 MoveAveiro 7 P.Moura 3 018:47 Transdev Calvão 7 018:50 Caima Aveiro 0 218:52 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 5 018:53 MoveAveiro 4 Vilar 1 019:12 MoveAveiro 2 M. Sacramento 0 019:17 MoveAveiro 4 Vilar 3 019:20 MoveAveiro 1 Quintas 11 019:20 Transdev Vagos 4 019:21 MoveAveiro 2 Nariz 4 019:22 Joalto Mira 16 019:23 MoveAveiro 7 P.Moura 1 119:39 MoveAveiro 2 M. Sacramento 1 119:47 Transdev Vagos 2 019:59 MoveAveiro 6 Universidade 1 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR2bSentido Ponte Praça - EstaçãoHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:20 MoveAveiro 2 Eixo 1 27:20 MoveAveiro 7 Solposto 2 07:23 Transdev Aveiro 0 37:21 MoveAveiro 4 Cacia 0 17:38 MoveAveiro 3 Cacia 2 07:51 Joalto Aveiro 0 28:00 MoveAveiro 1 Solposto 1 08:03 MoveAveiro 2 Esgueira 0 58:04 MoveAveiro 7 Cacia 1 08:14 MoveAveiro 5 Forca 0 18:17 MoveAveiro 2 Eixo 4 38:14 MoveAveiro 7 Cacia 0 28:21 MoveAveiro 1 Solposto 0 48:22 MoveAveiro 4 Arrota Nova 0 18:25 Transdev Estação 2 08:33 MoveAveiro 5 Granja 3 28:39 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 1 18:41 Transdev Aveiro 0 68:42 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 0 38:48 MoveAveiro 1 Esgueira 0 68:49 Transdev Estação 0 58:53 MoveAveiro 2 Esgueira 0 78:54 MoveAveiro 4 Esgueira 0 28:58 MoveAveiro 1 Solposto 1 09:06 Joalto Estação 0 39:08 AVA Estação 0 39:09 MoveAveiro 3 Estação 0 19:14 MoveAveiro 5 Forca 2 59:18 MoveAveiro 1 Esgueira 0 39:20 MoveAveiro 2 Eixo 1 49:22 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 0 19:24 MoveAveiro 4 Esgueira 0 19:49 Transdev Estação 0 49:51 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 3 39:54 Joalto Estação 0 110:03 MoveAveiro 2 Esgueira 0 710:11 MoveAveiro 1 Solposto 5 410:13 MoveAveiro 2 Eixo 2 0Posto TCR2bSentido Ponte Praça - EstaçãoHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas10:24 Joalto Aveiro 0 610:32 MoveAveiro 2 Esgueira 0 710:40 MoveAveiro 5 Granja 2 010:52 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 5 010:53 MoveAveiro 4 Sarranzola 1 010:59 Transdev Aveiro 0 211:07 MoveAveiro 5 Forca 0 211:17 MoveAveiro 7 Cacia 5 311:23 MoveAveiro 2 Esgueira 0 211:23 MoveAveiro 1 Solposto 4 011:25 MoveAveiro 2 Eixo 5 012:10 Joalto Aveiro 0 212:13 MoveAveiro 1 Solposto 10 012:14 MoveAveiro 1 Esgueira 0 012:17 MoveAveiro 4 Sarranzola 4 012:18 MoveAveiro 2 Eixo 11 012:20 MoveAveiro 5 Granja 2 212:26 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 1 112:27 MoveAveiro 5 Carregal 1 112:27 MoveAveiro 7 Cacia 3 012:36 MoveAveiro 8 Quinta do Torto 1 012:39 Rede Expresso Aveiro 0 212:42 MoveAveiro 2 Eixo 6 412:44 MoveAveiro 5 Oliveirinha 1 012:45 MoveAveiro 7 Cacia 2 013:10 MoveAveiro 3 Forca 1 313:20 MoveAveiro 1 Solposto 10 213:28 MoveAveiro 7 Cacia 9 113:28 Transdev Aveiro 0 113:28 MoveAveiro 2 Eixo 11 113:30 MoveAveiro 4 Sarranzola 4 113:36 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 2 013:38 MoveAveiro 8 Quinta do Torto 2 013:32 MoveAveiro 5 Granja 5 013:40 MoveAveiro 1 Solposto 2 013:46 MoveAveiro 2 Esgueira 1 113:48 MoveAveiro 7 cacia 4 213:54 MoveAveiro 4 Esgueira 0 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR2bSentido Ponte Praça - EstaçãoHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas14:07 Transdev Aveiro 0 514:16 Joalto Aveiro 0 114:19 MoveAveiro 1 Solposto 0 814:19 AVA Aveiro 0 414:21 MoveAveiro 5 Forca 0 614:24 MoveAveiro 2 Eixo 8 214:27 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 0 514:29 MoveAveiro 4 Esgueira 0 014:43 MoveAveiro 2 Esgueira 3 215:10 Transdev Aveiro 0 515:21 MoveAveiro 1 Esgueira 5 1115:24 MoveAveiro 2 Eixo 9 015:26 Transdev Estação 0 215:29 MoveAveiro 2 Esgueira 1 315:32 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 5 115:34 Rede Expresso Aveiro 0 816:10 MoveAveiro 1 Solposto 9 216:11 MoveAveiro 1 Esgueira 0 316:20 Joalto Aveiro 0 116:29 MoveAveiro 5 Oliveirinha 6 416:36 MoveAveiro 2 Eixo 9 216:37 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 4 216:59 MoveAveiro 7 Cacia 7 017:21 MoveAveiro 4 Eixo 15 017:22 MoveAveiro 1 Solposto 5 117:24 MoveAveiro 5 Esgueira 1 017:44 MoveAveiro 3 Eixo 11 217:46 MoveAveiro 7 Cacia 1 017:48 MoveAveiro 1 Solposto 8 017:49 MoveAveiro 4 Sarranzola 10 017:49 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 6 018:55 MoveAveiro 5 Oliveirinha 13 018:10 Transdev Aveiro 0 618:17 MoveAveiro 1 Solposto 12 118:17 MoveAveiro 2 Eixo 4 118:22 Transdev Sever vouga 2 018:30 Transdev Aveiro 0 118:33 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 17 0Posto TCR2bSentido Ponte Praça - EstaçãoHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas18:34 MoveAveiro 5 Forca 0 218:36 MoveAveiro 8 Quinta do Torto 5 018:36 MoveAveiro 5 Granja 4 218:37 MoveAveiro 7 Cacia 5 018:39 MoveAveiro 1 Solposto 6 018:47 MoveAveiro 2 Eixo 8 018:56 MoveAveiro 1 Esgueira 2 019:18 MoveAveiro 2 Eixo 9 019:19 MoveAveiro 8 Quinta do Torto 2 019:20 MoveAveiro 7 Cacia 4 119:20 AVA Aveiro 0 219:21 MoveAveiro 5 Carregal 5 019:25 MoveAveiro 1 Solposto 1 019:32 MoveAveiro 4 Sarranzola 3 019:40 MoveAveiro 3 Quinta Loureiro 6 019:50 MoveAveiro 7 Quinta do Simão 3 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR3aGalitos QuisoqueHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:06 Aveirense Costa Nova 1 07:44 Aveirense Estação 0 28:03 Aveirense Estação 3 78:26 Aveirense Costa Nova 8 08:33 Aveirense Aveiro 1 48:48 Aveirense Albergaria 2 08:58 Aveirense Costa Nova 3 09:01 Aveirense Aveiro 4 310:05 Aveirense Aveiro 9 010:38 Aveirense Aveiro 0 510:46 Transdev Albergaria 11 010:49 Aveirense Aveiro 0 011:00 Aveirense Costa Nova 12 011:20 Aveirense Praia Mira 3 011:46 Aveirense Costa Nova 18 012:36 Aveirense Costa Nova 7 313:04 Aveirense Costa Nova 9 013:35 Aveirense Praia da Vagueira 2 013:48 Aveirense Covilhã 29 014:08 Aveirense Aveiro 0 614:14 Aveirense Costa Nova 17 014:53 Aveirense Estação 0 015:06 Aveirense Costa Nova 24 315:45 Aveirense Aveiro 23 016:29 Joalto Aveiro 0 3616:32 Aveirense Aveiro 15 016:39 Aveirense Costa Nova 23 016:44 Joalto Aveiro 37 017:07 Aveirense Forte da Barra 47 017:35 Aveirense Aveiro 58 017:43 Joalto Aveiro 0 1618:03 Aveirense Forte da Barra 34 018:06 Aveirense Costa Nova 17 018:30 Aveirense Aveiro 0 818:40 Aveirense Praia da Vagueira 40 018:55 Aveirense Costa Nova 21 019:37 Aveirense Costa Nova 15 0Posto TCR3bGalitosHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:32 Aveirense Estação 0 97:55 Aveirense Estação 0 198:15 Aveirense Aveiro 0 208:16 Trisan Aveiro 0 268:23 Aveirense Aveiro 0 198:41 Aveirense Aveiro 0 198:45 Trisan Aveiro 0 18:56 Aveirense Aveiro 0 129:25 Aveirense Estação 0 129:29 Aveirense Estação 0 510:07 Aveirense Aveiro 0 1510:10 Aveirense Estação 2 810:52 Joalto Aveiro 0 211:10 Aveirense Aveiro 0 913:05 Aveirense Aveiro 0 1013:50 Aveirense Estação 1 2913:58 Aveirense Forte da Barra 2 1614:36 Aveirense Estação 0 815:16 Aveirense Estação 0 716:12 Aveirense Estação 1 417:02 Aveirense Estação 0 717:04 Aveirense Estação 0 618:32 Aveirense Estação 0 719:14 Aveirense Estação 0 4

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR4aUniversidadeHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:08 MoveAveiro 7 P.Moura 0 07:22 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 07:49 MoveAveiro 7 P.Moura 0 57:51 Transdev Ilhavo 0 07:54 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 08:12 MoveAveiro 5 Mamodeiro 0 38:14 MoveAveiro 7 P.Moura 0 28:19 Joalto Figueira da Foz 1 08:37 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 08:55 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 118:56 Transdev Ilhavo 1 08:58 MoveAveiro 7 P.Moura 0 149:16 MoveAveiro 7 P.Moura 0 29:32 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 09:43 Transdev Ilhavo 4 010:11 MoveAveiro 7 M. Sacramento 1 210:32 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 610:38 Transdev Vagos 6 010:39 MoveAveiro 7 Quinta do Picado 1 011:00 Joalto Vagos 2 011:27 Joalto Figueira da Foz 7 011:39 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 012:00 Transdev Ilhavo 0 012:08 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 812:27 MoveAveiro 6 Quinta do Picado 7 012:24 Transdev Ilhavo 6 012:45 Joalto Figueira da Foz 2 012:47 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 112:51 MoveAveiro 7 P.Moura 2 313:06 Transdev Ilhavo 1 013:12 MoveAveiro 7 P.Moura 1 013:38 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 613:40 Transdev Ilhavo 1 013:42 MoveAveiro 7 P.Moura 1 313:50 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 414:01 MoveAveiro 5 M. Sacramento 0 014:12 Transdev Ilhavo 1 014:23 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 3Posto TCR4aUniversidadeHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas14:42 MoveAveiro 7 M. Sacramento 1 615:10 Joalto Vagos 2 716:08 MoveAveiro 7 P.Moura 2 116:11 Transdev Vagos 6 016:32 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 016:39 Transdev Ilhavo 7 016:50 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 117:12 Joalto Praia de Mira 3 217:23 Transdev Vagos 0 017:43 Transdev Ilhavo 4 017:49 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 017:56 MoveAveiro 7 P.Moura 0 018:08 MoveAveiro 7 M. Sacramento 0 018:41 Transdev Ilhavo 5 218:48 MoveAveiro 7 P.Moura 0 018:50 Transdev Ilhavo 7 218:51 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 2 019:25 MoveAveiro 7 P.Moura 0 019:26 Joalto Praia de Mira 4 019:33 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 1 0Posto TCR4bHospitalHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:18 MoveAveiro 7 Esgueira 0 07:27 MoveAveiro 3 Forca 1 07:45 Transdev 0 07:48 Joalto Aveiro 0 58:02 MoveAveiro 7 cacia 0 08:05 MoveAveiro 5 Forca 0 38:15 MoveAveiro 6 Estação 0 18:17 MoveAveiro 7 Esgueira 0 38:21 MoveAveiro 7 0 38:25 Transdev Aveiro 0 08:28 MoveAveiro 5 Granja 2 18:36 MoveAveiro 6 Estação 0 18:38 MoveAveiro 7 Forca 0 28:45 MoveAveiro 7 Esgueira 0 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR4bHospitalHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas9:02 MoveAveiro 6 0 29:11 MoveAveiro 5 Forca 0 49:15 MoveAveiro 6 Estação 1 09:18 Redex 1 09:22 MoveAveiro 7 Quinta do Simao 0 19:45 MoveAveiro 6 Estação 0 19:48 MoveAveiro 7 Quinta do Simao 0 09:51 Joalto Aveiro 1 210:18 Transdev Aveiro 1 010:30 MoveAveiro 5 Granja 2 010:41 MoveAveiro 6 Estação 1 010:50 MoveAveiro 6 Aveiro 0 010:57 MoveAveiro 5 Forca 1 111:08 MoveAveiro 7 cacia 3 111:35 MoveAveiro 6 Estação 4 012:01 Joalto Aveiro 0 112:10 MoveAveiro 5 Granja 6 012:18 MoveAveiro 5 Carregal 0 112:19 MoveAveiro 7 Cacia 5 012:28 Redex 3 012:35 MoveAveiro 5 Oliveirinha 5 012:37 MoveAveiro 7 cacia 2 012:41 MoveAveiro 7 0 212:59 MoveAveiro 5 Forca 8 013:16 MoveAveiro 5 Quinta do Ppicado 4 013:13 MoveAveiro 7 cacia 9 013:23 MoveAveiro 6 Estação 1 013:38 MoveAveiro 7 cacia 6 014:00 Transdev Aveiro 0 114:14 MoveAveiro 6 Estação 5 014:18 MoveAveiro 7 Esgueira 2 014:41 MoveAveiro 6 Estação 1 015:02 MoveAveiro 7 Esgueira 1 015:18 Transdev Aveiro 0 015:23 MoveAveiro 7 Quinta do Simao 3 115:33 MoveAveiro 6 Estação 1 016:11 Joalto Aveiro 0 116:20 MoveAveiro 5 Oliveirinha 12 0Posto TCR4bHospitalHora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas16:30 MoveAveiro 7 Quinta do Simao 2 016:38 MoveAveiro 6 Estação 3 116:38 Transdev Aveiro 0 116:49 MoveAveiro 7 cacia 7 016:56 Transdev Aveiro 0 117:13 MoveAveiro 5 Forca 10 017:23 Transdev Oliveira 8 017:35 MoveAveiro 7 Cacia 20 017:37 MoveAveiro 6 Estação 2 017:40 MoveAveiro 5 Granja 5 018:12 MoveAveiro 6 Estação 5 018:21 MoveAveiro 5 Granja 2 018:24 MoveAveiro 5 Forca 1 018:28 MoveAveiro 7 cacia 6 018:34 Transdev Oliveira 4 019:03 MoveAveiro 6 Estação 5 019:10 MoveAveiro 7 cacia 5 019:11 MoveAveiro 5 carregal 1 019:18 Transdev Albergaria 4 019:43 MoveAveiro 7 Quinta do Simao 1 020:00 MoveAveiro 5 Granja 1 0

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR5 R. Batalhão Caçadores 10Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas7:22 MoveAveiro 5 0 07:23 MoveAveiro 2 Mamodeiro 0 07:25 RedeExpressos Lisboa 1 07:28 RedeExpressos Lisboa 5 07:35 Transdev Oliveira do Bairro 0 07:37 Transdev Aveiro 0 07:48 MoveAveiro 7 P.Moura 1 17:49 MoveAveiro 1 Quintas 1 37:51 Transdev Ilhavo 0 07:52 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 47:53 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 08:00 MoveAveiro 6 Universidade 0 08:04 MoveAveiro 4 Av. 25 Abril 2 78:09 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 0 58:11 MoveAveiro 5 M.Sacramento 0 118:12 MoveAveiro 2 Mamodeiro 6 38:13 MoveAveiro 7 P.Moura 4 138:17 Transdev Figueira da Foz 0 08:18 Transdev Aveiro 0 08:20 MoveAveiro 3 Santiago 0 88:22 MoveAveiro 4 Vilar 0 108:23 MoveAveiro 1 Quintas 0 168:25 Joalto Cantanhede 0 08:26 MoveAveiro 6 Universidade 0 18:28 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 48:38 Transdev Aveiro 0 08:43 MoveAveiro 1 M.Sacramento 2 28:46 Transdev Aveiro 0 08:48 MoveAveiro 4 Vilar 2 08:50 MoveAveiro 2 Nariz 2 68:51 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 0 68:53 MoveAveiro 5 M.Sacramento 0 88:54 Transdev Ilhavo 0 08:56 MoveAveiro 3 Santiago 0 48:56 MoveAveiro 1 P.Moura 2 09:03 MoveAveiro 6 Universidade 0 49:04 Transdev Aveiro 0 09:10 MoveAveiro 4 Santiago 3 6Posto TCR5 R. Batalhão Caçadores 10Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas9:13 MoveAveiro 7 P.Moura 0 59:16 RedeExpressos Lisboa 9 39:20 MoveAveiro 1 Quintas 1 29:30 MoveAveiro 5 M.Sacramento 1 09:36 MoveAveiro 6 Universidade 0 09:40 MoveAveiro 2 Mamodeiro 12 09:41 Transdev Ilhavo 0 010:00 MoveAveiro 1 M.Sacramento 0 810:11 MoveAveiro 7 M.Sacramento 0 610:15 MoveAveiro 6 Universidade 0 010:31 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 3 010:36 Transdev Vagos 1 010:38 MoveAveiro 1 Estação 1 010:38 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 010:50 MoveAveiro 1 M.Sacramento 1 111:12 MoveAveiro 7 M.Sacramento 4 011:24 MoveAveiro 1 Quintas 2 011:30 MoveAveiro 6 Universidade 1 011:34 MoveAveiro 5 M.Sacramento 0 111:49 MoveAveiro 2 Mamodeiro 2 012:06 MoveAveiro 7 M.Sacramento 1 312:16 MoveAveiro 1 Quintas 2 212:20 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 2 012:22 Transdev Vagos 2 012:24 MoveAveiro 2 Mamodeiro 4 012:29 MoveAveiro 2 M.Sacramento 1 212:42 MoveAveiro 1 Quintas 6 112:40 MoveAveiro 5 Quintas 3 012:43 MoveAveiro 4 Vilar 4 012:53 MoveAveiro 7 P.Moura 7 313:05 Transdev Ilhavo 1 013:08 MoveAveiro 7 P.Moura 0 213:17 MoveAveiro 4 Vilar 0 213:20 MoveAveiro 1 Quintas 11 113:27 MoveAveiro 2 Mamodeiro 13 213:27 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 0 313:30 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 6 114:00 RedeExpressos Figueira da Foz 38 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPosto TCR5 R. Batalhão Caçadores 10Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas13:42 MoveAveiro 2 M.Sacramento 2 613:44 Transdev Ilhavo 16 013:48 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 2 013:55 MoveAveiro 1 M.Sacramento 0 213:55 RedeExpressos S.Pedro Sul 18 213:58 MoveAveiro 5 M.Sacramento 1 414:01 MoveAveiro 3 Santiago 2 014:09 MoveAveiro 4 Vilar 2 214:09 Transdev Ilhavo 3 014:21 MoveAveiro 7 Quintas 1 014:26 MoveAveiro 8 Av. 25 Abril 0 114:26 MoveAveiro 3 Santiago 0 114:26 MoveAveiro 1 Quintas 7 114:31 MoveAveiro 5 M.Sacramento 0 114:40 MoveAveiro 2 Mamodeiro 3 214:41 MoveAveiro 7 M.Sacramento 0 214:47 MoveAveiro 4 Santiago 0 215:00 MoveAveiro 1 M.Sacramento 2 115:10 Joalto Vagos 6 015:15 MoveAveiro 5 Quintas 2 015:24 MoveAveiro 1 M.Sacramento 0 215:25 MoveAveiro 2 M.Sacramento 1 015:31 MoveAveiro 2 Mamodeiro 9 016:10 MoveAveiro 7 P.Moura 7 016:12 Transdev Vagos 3 016:26 MoveAveiro 2 M.Sacramento 0 316:26 MoveAveiro 1 Quintas 3 016:28 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 016:40 Transdev Figueira da Foz 8 016:46 RedeExpressos Lisboa 33 016:53 MoveAveiro 7 M.Sacramento 3 116:55 MoveAveiro 1 M.Sacramento 0 416:15 RedeExpressos Lisboa 16 017:10 Joalto Praia Mira 19 017:14 MoveAveiro 7 P.Moura 4 017:15 MoveAveiro 2 Mamodeiro 17 317:20 MoveAveiro 2 Nariz 9 017:24 Transdev Ilhavo 7 0Posto TCR5 R. Batalhão Caçadores 10Hora Empresa / Operador Linha Destino do Autocarro Entradas Saidas17:28 MoveAveiro 3 Santiago 1 217:39 MoveAveiro 1 Quintas 22 017:43 Transdev Figueira da Foz 1 017:48 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 10 117:49 MoveAveiro 4 Vilar 0 217:50 MoveAveiro 2 Mamodeiro 10 517:55 MoveAveiro 7 P.Moura 2 118:09 MoveAveiro 1 Quintas 2 118:22 RedeExpressos Figueira da Foz 12 718:25 MoveAveiro 2 Mamodeiro 15 018:30 RedeExpressos Lisboa 12 618:32 MoveAveiro 4 Vagos 8 018:45 MoveAveiro 1 Quintas 15 018:50 MoveAveiro 2 Nariz 10 018:51 MoveAveiro 7 P.Moura 3 018:52 MoveAveiro 4 Vagos 3 018:55 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 15 018:56 MoveAveiro 4 Vilar 2 019:16 MoveAveiro 2 Mamodeiro 1 019:21 MoveAveiro 4 Vilar 1 019:22 RedeExpressos Coimbra 23 1019:29 MoveAveiro 1 Quintas 2 119:25 MoveAveiro 2 Nariz 6 019:28 MoveAveiro 7 P.Moura 1 019:29 Joalto Praia Mira 4 119:32 MoveAveiro 5 Quinta do Picado 0 419:44 MoveAveiro 2 Santiago 0 219:50 Transdev Vagos 4 019:57 MoveAveiro 6 Universidade 1 020:08 MoveAveiro 7 M.Sacramento 0 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSLinha 1

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSLinha 2

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSLinha 6

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSLinha 7

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTransporte Ferroviário Longo CursoServiço Origem Destino Número Horário Partida Chegada Entrada Saída ObservaçõesAlfa Braga Lisboa - Sta Apolónia 130 7:21 x x 51 7Regional Sernada do Vouga Aveiro 5102 7:28 x 25Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 520 7:30 x x 56Regional Aveiro Macinhata 5103 7:42 x 9Regional Sernada do Vouga Aveiro 5104 8:07 x 27Alfa Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 121 8:11 x x Não HouveAlfa Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 120 8:21 x x 29 6Regional Aveiro Sernada do Vouga 5105 8:33 x Não HouveRegional Sernada do Vouga Aveiro 5106 9:00 x Não HouveAlfa Lisboa - Sta Apolónia Braga 131 9:11 x x 14 5Intercidades Guimarães Lisboa - Sta Apolónia 620 9:31 x x 40 8Regional Macinhata Aveiro 5108 9:48 x 62Regional Aveiro Macinhata 5107 9:53 x 10Intercidades Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 521 10:01 x x 15 23Alfa Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 123 10:16 x x 4 18Alfa Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 122 10:21 x x 16 6Regional Aveiro Sernada do Vouga 5109 10:45 x 24Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 522 11:30 x x 17 3Regional Macinhata Aveiro 5110 11:59 x 24Intercidades Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 523 12:01 x x 16 27Alfa Faro Porto - Campanhã 182 12:11 x x 19 52Alfa Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 124 12:21 x x 24 6Regional Aveiro Sernada do Vouga 5111 13:10 x 40Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 524 13:31 x x 27 6Intercidades Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 525 14:02 x x 2 25Alfa Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 125 14:11 x x 8 15

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSServiço Origem Destino Número Horário Partida Chegada Entrada Saída ObservaçõesAlfa Braga Lisboa - Sta Apolónia 132 14:21 x x 16 5Regional Sernada do Vouga Aveiro 5112 14:24 x 29Regional Aveiro Macinhata 5113 14:45 x 25Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 526 15:29 x x 36 4Regional Sernada do Vouga Aveiro 5114 15:59 x 36Alfa Lisboa - Sta Apolónia Braga 133 16:11 x x 14 48Alfa Porto - Campanhã Faro 186 16:21 x x 15 5Regional Aveiro Macinhata 5115 16:34 x 40Alfa Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 126 17:21 x x 44 10Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 528 17:31 x x 46 7Regional Macinhata Aveiro 5116 17:48 x 26Regional Aveiro Sernada do Vouga 5117 17:53 x 88Intercidades Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 527 18:02 x x 9 53Alfa Lisboa - Sta Apolónia Braga 135 18:11 x x 8 16Alfa Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 128 18:21 x x 23 15Regional Macinhata Aveiro 5118 18:36 x 15Regional Aveiro Sernada do Vouga 5119 18:51 x 57Alfa Lisboa - Sta Apolónia Porto - Campanhã 127 19:11 x x 8 26Alfa Braga Lisboa - Sta Apolónia 134 19:21 x x 21 6Intercidades Lisboa - Sta Apolónia Guimarães 621 20:00 x x 7 34Regional Sernada do Vouga Aveiro 5120 20:07 x 8Alfa Faro Porto - Campanhã 184 20:11 x x 2 27Regional Aveiro Águeda 5121 20:12 x 28Intercidades Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 530 20:31 x x 25 12Alfa Lisboa - Sta Apolónia Braga 137 21:11 x x 6 22

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTransporte Ferroviário Suburbano e RegionalServiço Origem Destino Número Horário Partida Chegada Entrada Saída ObservaçõesUrbano Porto - S. Bento Aveiro 15703/2 7:11 x 85Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15607/6 7:18 x 97Regional Coimbra Aveiro 4602/3 7:32 x 69Regional Aveiro Coimbra 4654/5 7:37 xUrbano Aveiro Porto - Campanhã 15609 7:39 x 160Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15706 7:44 x 117Regional Aveiro Coimbra 4656/7 7:48 x 71Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15709/8 8:11 x 304Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15611/0 8:19 x 193Regional Coimbra Aveiro 4604/5 8:42 x 190Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15710 8:44 x 456Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15613 8:47 x 97Regional Aveiro Coimbra 4658/9 8:49 x 47Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15713/2 9:11 x 234Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15615/4 9:19 x 66Regional Coimbra Aveiro 4606/7 9:42 x 94Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15714 9:44 x 189Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15617 9:47 x 85Regional Aveiro Coimbra 4660/1 9:49 x 22Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15717/6 10:11 x 144Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15619/8 10:19 x 98Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15718 10:44 x 129Regional Aveiro Coimbra 4662/3 10:49 x 22Regional Coimbra Aveiro 4608/9 11:05 x 86Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15721/0 11:11 x 80Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15621/0 11:19 x 112

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSServiço Origem Destino Número Horário Partida Chegada Entrada Saída ObservaçõesRegional Aveiro Coimbra 4664/5 11:33 x 27Regional Coimbra Aveiro 4610/1 11:52 x 54Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15723/2 12:11 x 117Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15623/2 12:19 x 137Regional Aveiro Coimbra 4666/7 12:23 x 39Regional Coimbra Aveiro 4612/3 12:43 x 42Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15625 12:47 x 76Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15725/4 13:11 x 232Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15627/6 13:19 x 100Regional Coimbra Aveiro 4614/5 13:37 x 72Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15726 13:44 x 108Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15629 13:47 x 111Regional Aveiro Coimbra 4668/9 13:49 x 63Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15729/8 14:11 x 102Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15631/0 14:19 x 110Regional Coimbra Aveiro 4616/7 14:42 x 64Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15730 14:44 x 74Regional Aveiro Coimbra 4670/1 14:49 x 31Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15733/2 15:11 x 101Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15633/2 15:19 x 156Regional Aveiro Coimbra 4672/3 15:33 x 47Regional Coimbra Aveiro 4618/9 15:43 x 52InterRegional Entroncamento Porto - Campanhã 821 16:06 x x Só Sexta FeiraUrbano Porto - S. Bento Aveiro 15735/4 16:11 x 159Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15635/4 16:19 x 203Regional Aveiro Coimbra 4674/5 16:33 x 72Regional Coimbra Aveiro 4620/1 16:42 x 74

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSServiço Origem Destino Número Horário Partida Chegada Entrada Saída ObservaçõesUrbano Aveiro Porto - Campanhã 15637 16:47 x 190Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15737/6 17:11 x 135Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15639/8 17:19 x 269Regional Coimbra Aveiro 4622/3 17:38 x 94Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15738 17:44 x 126Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15641 17:47 x 239Regional Aveiro Coimbra 4676/7 17:49 x 183Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15741/0 18:11 x 167Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15643/2 18:19 x 222Regional Coimbra Aveiro 4624/5 18:42 x 100Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15742 18:44 x 210Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15645 18:47 x 297Regional Aveiro Coimbra 4678/9 18:49 x 118Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15745/4 19:11 x 165Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15647/6 19:19 x 142Regional Coimbra Aveiro 4626/7 19:35 x 72Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15746 19:44 x 118Regional Aveiro Coimbra 4680/1 19:47 x 54Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15649 19:47 x 88Urbano Porto - S. Bento Aveiro 15749/8 20:11 x 95Urbano Aveiro Porto - S. Bento 15651/0 20:19 x 95InterRegional Porto - Campanhã Lisboa - Sta Apolónia 820 20:42 x x Só Sexta FeiraRegional Coimbra Aveiro 4628/9 20:42 x 53Urbano Porto - Campanhã Aveiro 15750 20:44 x 58Urbano Aveiro Porto - Campanhã 15653 20:47 x 76Regional Aveiro Coimbra 4682/3 20:49 x 30

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO E – FICHAS DE CARACTERIZAÇÃO DEINTERFACES

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSAveiroLocalização1º Nível2º NívelOferta FerroviáriaServiço Linha Nº de CirculaçõesDiaÚtilSAB DOMLongo Curso Sul - Norte 18 16 14Norte-Sul 18 16 15RegionalLisboa/Porto/LisboaRegionalCoimbra/Aveiro/PortoRegionalLinha do VougaEntroncamento – Porto (Campanhã) 0 0 0Porto (Campanhã) – Lisboa (St. Apolónia) 1 1 1Coimbra – Porto (Campanhã) 1 0 1Aveiro - Coimbra 19 12 11Coimbra - Aveiro 17 10 10Aveiro – Sernada do Vouga 5 5 4Sernada do Vouga - Aveiro 6 5 4Aveiro - Águeda 1 1 1Águeda -Aveiro 1 0 0Aveiro - Macinhata 4 3 3Macinhata - Aveiro 4 4 4Suburbano Aveiro - Porto 66 38 38Porto - Aveiro 66 37 37Infra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Abrigo da Plataforma Lugares Sentados na Plataforma Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANOMUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à Estação100 mObservaçãoEstação localizada na sede de concelho, cujo centro tradicional se desenvolve para poente docorredor ferroviário, coexistindo zonas residenciais, comércio e serviços na sua envolvente imediata.Os serviços de apoio à componente ferroviáriadesenvolvem-se no subsolo sendo asseguradascomunicações verticais adequadas (escadas rolantes e elevadores) formalizando um ponto detransposição franco do corredor ferroviário para modos suaves.Transposição rodoviária efetua-se através de passagem inferior adjacente ao espaço da estação –Túnel no alinhamento da Av. Lourenço Peixinho.Do lado nascente do corredor ferroviário, adjacente às instalações do operador MoveAveiro, encontra-dese parcialmente infraestruturado para funcionamentoenquanto interface (formalizaçãoestacionamento e existência de paragens com abrigo e bancos) ainda que não tenha utilizaçãoefetiva.EstaçãoFerroviáriaPraça deTáxisParque de Estacionamento deAcesso PúblicoParagem de AutocarrooParqueamento de BicicletasParque de Estacionamento deAcesso ReservadoNModos de Rebatimento na EnvolventeeModos Suaves Espaço Publico da Envolvente QualificadoPontoo de Parqueamento de BicicletasAcessibilidade a Pessoas de MobilidadeReduzida AsseguradaTransporteColetivoRodoviárioParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 400mPercurso abrigadoParagens com AbrigoParagens com Lugares SentadosTáxisEstacionamentoPraçaa de TáxisParque Próprio GratuitoParque Próprio TarifadoFacilidade de Estacionamento na envolventeSIMParcialmenteNÃO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSCaciaLocalização1º Nível2º NívelOferta FerroviáriaServiço Linha Nº de CirculaçõesDiaÚtilSAB DOMRegionalLisboa/Porto/LisboaEntroncamento – Porto (Campanhã) 0 0 0Porto (Campanhã) – Lisboa (St. Apolónia) 1 1 1Coimbra – Porto (Campanhã) 1 0 1Suburbano Aveiro - Porto 66 38 38Porto - Aveiro 66 37 37Infra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Abrigo da Plataforma Lugares Sentados na Plataforma Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANOMUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à Estação100 mObservaçõesEstação desenvolve-se à superfície numa zona de ocupação urbana esparsa a meia distânciaentreos centros dos núcleos de Cacia e Sarrazola.Transposição do corredorr ferroviário efetua-se pedonalment por passagem superior e a partir dasplataformas e de forma rodoviária a cerca de 200 m a poente da estação também através depassagem superior.Serviços de transporte coletivo rodoviário existem sobre o eixo viárioadjacente à Estação – Av.Fernando Augusto Oliveira, não acedendo no entanto diretamente à Estação.NEstação FerroviáriaPraça de TáxisParque de Estacionamento deAcesso PúblicoParagem de AutocarroParqueamento de BicicletasParque de Estacionamento deAcesso ReservadoModos de Rebatimento na EnvolventeeModos Suaves Espaço Publico da Envolvente QualificadoPontoo de Parqueamento de BicicletasAcessibilidade a Pessoas de MobilidadeReduzida AsseguradaTransporteColetivoRodoviárioParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 400mPercurso abrigadoParagens com AbrigoParagens com Lugares SentadosTáxisEstacionamentoPraçaa de TáxisParque Próprio GratuitoParque Próprio TarifadoFacilidade de Estacionamento na envolventeSIMParcialmenteNÃO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEsgueiraLocalização1º Nível2º NívelOferta FerroviáriaServiço Linha Nº de CirculaçõesDiaÚtilSAB DOMRegionalLinha do VougaAveiro – Sernada do Vouga 5 5 4Sernada do Vouga - Aveiro 6 5 4Aveiro - Águeda 1 1 1Águeda -Aveiro 1 0 0Aveiro - Macinhata 4 3 3Macinhata - Aveiro 4 4 4Infra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Abrigo da Plataforma Lugares Sentados na Plataforma Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANOMUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à EstaçãoObservaçõesEstação desenvolve-se à superfície numa zona de ocupação urbana com alguma densidade,encontrando-se o corredoconfinado entre logradouros de edifícios nas imediações do ponto deparagem.Transposição do corredor ferroviário efetua-se de forma nivelada junto aolimite poente da plataforma.Serviços de transporte coletivo rodoviário existemsobre o eixo viário adjacente a Sul –EN230/Av. daRepública, ainda que efetue paragem a uma uma distância superior a 100m .EstaçãoFerroviáriaPraça deTáxisParque de Estacionamento deAcesso PúblicoParagem de AutocarrooParqueamento de BicicletasParque de Estacionamento deAcesso ReservadoModos de Rebatimento na EnvolventeeModos Suaves Espaço Publico da Envolvente QualificadoPontoo de Parqueamento de BicicletasAcessibilidade a Pessoas de MobilidadeReduzida AsseguradaTransporteColetivoRodoviárioParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 400mPercurso abrigadoParagens com AbrigoParagens com Lugares SentadosTáxisEstacionamentoPraçaa de TáxisParque Próprio GratuitoParque Próprio TarifadoFacilidade de Estacionamento na envolventeSIMParcialmenteNÃON

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEstação de QuintãsLocalização1º Nível2º NívelOferta FerroviáriaServiço Linha Nº de CirculaçõesDiaÚtilSAB DOMRegionalLisboa/Porto/LisboaRegionalCoimbra/Aveiro/PortoEntroncamento – Porto (Campanhã) 0 0 0Porto (Campanhã) – Lisboa (St. Apolónia) 1 1 1Coimbra – Porto (Campanhã) 1 0 1Aveiro - Coimbra 19 12 11Coimbra - Aveiro 17 10 10Infra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Abrigo da Plataforma Lugares Sentados na Plataforma Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANOMUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à EstaçãoObservaçõesEstação desenvolve-se à superfície numa zonade ocupação urbanaa esparsa encontrando-se naproximidade dos núcleos de de Costa do Valado e Quintãs cujos centrosse localizam a distâncias daordem dos 500 a 1000m100 mTransposição do corredorr ferroviário efetua-se pedonalmente por passagem superior e a partir dasplataformas. De forma rodoviária a transposição efetua-se a cerca de 600m a norte e 400m a sul daestação também através de passagens superiores.Serviços de transporte coletivo rodoviário existem sobre os eixos viários da proximidade, quer anascente quer a poente docorredor ferroviário, mas não servem expressamente a estação ferroviária.NEstação FerroviáriaPraça de TáxisParque de Estacionamento deAcesso PúblicoParagem de AutocarroParqueamento de BicicletasParque de Estacionamento deAcesso ReservadoModos de Rebatimento na EnvolventeeModos Suaves Espaço Publico da Envolvente QualificadoPontoo de Parqueamento de BicicletasAcessibilidade a Pessoas de MobilidadeReduzida AsseguradaTransporteColetivoRodoviárioParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 400mPercurso abrigadoParagens com AbrigoParagens com Lugares SentadosTáxisEstacionamentoPraçaa de TáxisParque Próprio GratuitoParque Próprio TarifadoFacilidade de Estacionamento na envolventeSIMParcialmenteNÃO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEstação Fluvial do Forte da BarraLocalizaçãoOferta FluvialServiço Linha Nº de CirculaçõesDia Útil SAB DOMFerry Forte da Barra – S. Jacinto 8 6 6S. Jacinto – Forte da Barra 8 6 6Lancha Forte da Barra – S. Jacinto 9 8 8S. Jacinto – Forte da Barra 9 9 91º Nível2º NívelInfra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Existência de Abrigo Lugares Sentados Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANOMUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à EstaçãoModos de Rebatimento na EnvolventeeModos Suaves Espaço Publico da Envolvente QualificadoPontoo de Parqueamento de BicicletasAcessibilidade a Pessoas de MobilidadeReduzida AsseguradaTransporteColetivoRodoviárioParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distânciainferior a 400mPercurso abrigadoParagens com AbrigoParagens com Lugares SentadosTáxisEstacionamentoPraçaa de TáxisParque Próprio GratuitoParque Próprio TarifadoFacilidade de Estacionamento na envolventeSIMParcialmenteNÃOTerminal FerryPraça deTáxisParque de Estacionamento deAcesso PúblicoTerminal LanchaParagem de AutocarrooParqueamento de BicicletasNN

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEstação Fluvial de São JacintoLocalizaçãoOferta FluvialServiço Linha Nº de CirculaçõesDia Útil SAB DOMFerry Forte da Barra – S. Jacinto 8 6 6S. Jacinto – Forte da Barra 8 6 6Lancha Forte da Barra – S. Jacinto 9 8 8S. Jacinto – Forte da Barra 9 9 91º Nível2º NívelInfra-estruturas de ApoioSIM NÃOAmbiente Existência de Abrigo Lugares Sentados Câmaras de Vigilância Pessoal de Segurança Iluminação Acessos para Deficientes Apoio à Espera Sala de Espera Bar/Cafetaria Quiosque Outro Comércio Sinalética eSinalização das Plataformas Informação aos Informação Sonora PassageirosInformação sobre Horários Informação sobre Tarifário Ecrans Informativos Planta de interface/envolvente Informação Táxis Informação TC Rodoviário

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSEnvolvente à EstaçãoModos de Rebatimento na EnvolventeSIM Parcialmente NÃOModos Suaves Espaço Publico da Envolvente Qualificado Ponto de Parqueamento de Bicicletas Acessibilidade a Pessoas de Mobilidade Reduzida AsseguradaTransporte Paragem de Transporte Coletivo a distância ColetivoRodoviárioinferior a 100mParagem de Transporte Coletivo a distância inferior a 400mPercurso abrigado Paragens com Abrigo Paragens com Lugares Sentados Táxis Praça de Táxis Estacionamento Parque Próprio Gratuito Parque Próprio Tarifado Facilidade de Estacionamento na envolvente

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO F – INQUÉRITO AOS UTILIZADORES DOTRANSPORTE FLUVIAL

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PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO G – REDE PEDONAL EM ANÁLISE

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PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO H – MATRIZES TRANSPORTE INDIVIDUAL

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTráfego Ligeiro (Valores Diários)

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PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTráfego Pesado (valores Diários)

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PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO I – MATRIZES TRANSPORTE COLETIVO

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSPassageiros Transporte Coletivo (valores diários)

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PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOS

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO J – PLATAFORMA SIG

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSTemaZonamentoTerritórioMobilidadeTransporte IndividualTransporte ColetivoEstacionamentoModos SuavesDescriçãoTipologia de ElementosNível de Desagregação daGráficosInformaçãoPontos Linhas PolígonosAlfa numéricosZonamento Interno por Nível de Ordenamento Zona X XZonamento Externo Zona X XDistribuição de Utilizadores Totais Zona X XDistribuição de Residentes Zona X XDistribuição de Postos de Trabalho Zona X XDistribuição de Postos de Estudo Zona X XTotal de Viagens Geradas Zona X XTotal de Viagens Atraídas Zona X XViagens Geradas e Atraídas em Transporte Coletivo Zona X XVeículos Ligeiros Gerados e Atraídos Zona X XViagens Geradas e Atraídas em Modos Suaves Zona X XLocalização de Postos de Contagem Posto de Contagem X XHierarquia da Rede Viária Eixo de via X XCapacidade Teórica Eixo de Via X XVelocidade Teórica Eixo de Via X XVelocidade Praticada Eixo de Via X XVolume Diário de Tráfego Ligeiro Eixo de Via X XVolume Diário de Tráfego Pesado Eixo de Via X XLocalização de Postos de Contagem Posto de Contagem X XCaracterização de Paragens Paragem X XLocalização de Estações Estação X XOferta de Transporte Coletivo (Serviços) Eixo de Via X XOferta de Transporte Coletivo (nº de circulações diárias)Eixo de ViaParagemX X XProcura de Transporte Coletivo (nº de passageiros diários) Eixo de Via X XCobertura da Rede de Transporte Coletivo zona X XOferta de Estacionamento Zona X XProcura Diurna de Estacionamento Zona X XProcura Noturna de Estacionamento Zona X XTaxa de Ilegalidade Diurna Zona X XTaxa de Ilegalidade Noturna Zona X XNível de Stress do Ciclista Eixo de Via X XRede de Infra-estruturas Cicláveis Eixo de Via X X

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSANEXO K – SISTEMA AMBIENTAL

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSFicha e qualidade do ar de NO 2Ficha e qualidade do ar de PM10Fonte: (http://www.qualar.org/, 12 Julho 2012),Fonte: (http://www.qualar.org/, 12 Julho 2012),

PLANO MUNICIPAL DE MOBILIDADE DE AVEIRORELATÓRIO DE CARATERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO - ANEXOSFicha e qualidade do ar de COReferências UtilizadasAPA. (2012). National Inventory Report (NIR). Versão 27.05.2012 (p. 674). Lisboa,Portugal. Retirado de http://www.apambiente.ptEEA. (2009). EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook - Road TransportMethodology Chapter. Copenhagen: European Environment Agency. Retiradode http://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventoryguidebook-2009IPCC. (2007). Climate Change 2007: Synthesis Report. A Contribution of WorkingGroups I, II, and III to the Fourth Assessment Report of the IntegovernmentalPanel on Climate Change (p. 996). Cambridge, United Kingdom and NewYork, NY, USA: Cambridge University Press.Instituto de Seguros de Portugal. (2010). Registos Concelhios de VeículosRodoviáarios. Retirado de http://www.isp.ptInstituto de meteorologia. (2011). Temperatura do ar (diária). Retirado dehttp://www.meteo.ptFonte: (http://www.qualar.org/, 12 Julho 2012),MoveAveiro. (2011). Relatório de Gestão e Contas (p. 98). Retirado dehttp://www.moveaveiro.ptSeixas, J., & Alves, B. (2006). PNAC - Avaliação do Estado de Cumprimento doprotocolo de Quioto / Anexo técnico dos Transportes. Lisbon: E-value for theAgência Portuguesa do Ambiente (Portuguese Enviromental Agency).