TRANSPORTE.LOG_Edição 53

Informativo do SISTEMA FETRANSPORTES e SEST SENAT-ES
Edição nº 53 • Janeiro/Fevereiro 2017
O que 2017
reserva para o Brasil?
Apesar das incertezas, senador Ricardo Ferraço está confiante na retomada da economia
Ao longo dos 12 meses de 2016, o que
não faltou no Brasil foram notícias ruins
acerca da economia. Somada à crise política,
a turbulência financeira causou recessão,
aumento da inflação e do desemprego,
e dúvidas com relação ao futuro. Agentes
do mercado acreditavam que o início da
gestão de Michel Temer traria de volta a
confiança dos investidores internacionais,
o que – pelo menos até agora! – não se
concretizou. Some-se a isso a posse de
Donald Trump na Casa Branca. Mesmo
que ele não coloque em prática um protecionismo
do mercado americano, sua
atuação gera dúvidas, pois os Estados
Unidos são um dos principais destinos
das exportações brasileiras.
Para todos os lados que se olhe, pairam
questionamentos. Ainda assim, o senador
Ricardo Ferraço (PSDB-ES) aposta que
2017 marcará a retomada nacional e fala
um pouco sobre suas expectativas em
entrevista ao “Transporte.Log”.
TRANSPORTE.LOG – O ano de 2017 chegou
e continuamos vivendo mergulhados
num cenário de incertezas. Quais suas
expectativas para a economia brasileira
em 2017?
RICARDO FERRAÇO – Os desafios
deixados para o governo do presidente
Michel Temer, pela gestão da
presidente afastada Dilma Rousseff,
foram e ainda são gigantescos. Os
dois últimos anos representaram o
maior período recessivo da história
nacional e deixaram um saldo de 12
milhões de desempregados, número
que ainda continua crescendo, embora
em ritmo menor. Este ano representa,
seguramente, um período de retomada,
mas que requer todo o empenho
dos agentes políticos para avançar no
máximo que as condições permitem. E
nesse sentido, vamos apoiar todas as
iniciativas para acelerar esse processo
ainda lento de recuperação.
Apesar do otimismo, o senador
reconhece que o ano vai exigir empenho
dos agentes políticos para avançar no
processo ainda lento de recuperação
Quais são as estimativas do senhor para
questões relacionadas à inflação, desemprego,
juros, câmbio e contas públicas?
É impossível fazer um prognóstico preciso,
pois muitos números dependem
ainda de decisões a serem tomadas
pelo Congresso e pelo governo, além do
comportamento da economia mundial,
particularmente no que se refere aos reflexos
para o comércio mundial do novo
governo dos Estados Unidos. Todavia,
certamente podemos apostar em dados
melhores em todos esses indicadores.
A inflação já vem decaindo desde os
últimos meses do ano passado, abrindo
espaço também para a redução dos juros
básicos a um dígito. As contas públicas
da União registrarão novo rombo assustador,
um pouco menor que o recorde
de 2016, conforme indica o Orçamento
Federal, que prevê déficit primário de R$
139 bilhões. O efeito positivo da fixação
de um teto de gastos será observado
gradualmente ao longo dos anos.
Em se tratando de retomada da economia,
qual será o grande desafio do Brasil ao
longo de 2017?
A recuperação da confiança de investidores
e consumidores continua
sendo o maior desafio para garantir
uma retomada segura. Neste sentido,
a aprovação da reforma da Previdência
é, obviamente, o tema mais
importante para o Congresso e para o
governo em 2017. De sua aprovação
dependerá o sucesso de outra medida
essencial tomada ano passado, que
foi o estabelecimento de um teto para
expansão dos gastos federais atrelado
à variação da inflação no ano anterior.
Essas e outras reformas estruturantes
precisam ser encaradas como estímulo
ao emprego e redução dos custos na
tomada de empréstimos.
Continua na página 2.

FETRANSPORTES
PALAVRA DO PRESIDENTE
Para começar, uma
edição renovada e cheia
de assuntos relevantes
Quando começamos a pensar o primeiro
“Transporte.Log” do ano de 2017, havia
dito que queria uma edição forte, com
boas entrevistas, assuntos relevantes.
Eu gostei bastante do material que está
em suas mãos e espero que você, leitor,
também goste.
Abrimos nosso jornal com uma entrevista
com o senador Ricardo Ferraço, que fala
um pouco sobre economia, perspectivas
para o ano e possibilidade de retomada,
e ainda temos outra, com Paulo Ruy Carnelli,
secretário de Estado de Transportes
e Obras Públicas, que nos trouxe boas
notícias relacionadas à mobilidade urbana
e infraestrutura. A curto e médio prazos,
as obras e intervenções sobre as quais
cita na matéria, certamente, garantirão
avanços e desenvolvimento importantes
para todo o Estado.
Trazemos, ainda, duas análises importantíssimas
para o setor: uma que
aborda questões referentes ao transporte
coletivo e outra a respeito dos valores do
frete, assunto reincidente no segmento
de cargas e logística.
E para fechar a edição, as páginas
do Sest Senat estão focadas
em notícias sobre sustentabilidade,
capacitação
profissional, bem-estar
e saúde, assuntos que
não podem faltar no meu,
no seu, no nosso dia
a dia.
Boa leitura e
até mês que vem!
Reforma da Previdência:
o futuro em pauta
A Previdência
Social é um dos principais
desafios da
economia brasileira
para as próximas décadas.
Existem – e
não é de hoje! – sérios
problemas no
desenho do sistema
de repasse de aposentadorias
e pensões
que exigem
ajustes em função
das transformações
da população brasileira,
que prometem
se acentuar ainda
mais nos próximos anos. Em novembro,
meses após assumir a Presidência
da República, o governo federal
lançou um projeto de reforma que
gerou uma enxurrada de críticas por
parte de setores organizados e de cidadãos
que temem perda de direitos.
E embora reconheça que exista um
clima hostil no ar, o senador Ricardo
Ferraço não acha que isso dificultará
a agenda econômica do ano.
“O debate em torno da reforma da
Previdência certamente não é fácil,
pois envolve o futuro das pessoas,
tanto as que estão prestes a trabalhar
quanto as que
ainda vão ingressar
no mercado de trabalho.
A realidade
não é a ideal, como
gostaríamos que
fosse. No entanto,
temos de encarar o
fato de que o sistema
previdenciário,
tal qual se configura
hoje, caminha para
a insolvência. Temos
distorções variadas
nos pagamentos
de benefícios e um
quadro demográfico
de envelhecimento da população
com queda na natalidade que apontam
nessa terrível direção”, garante
Ferraço.
O senador fez questão de lembrar
que não é de hoje que o problema da
Previdência estava colocado na mesa,
mas até então nada havia sido feito.
“A diferença agora é que não mais
podemos adiar decisões, sob pena de
inviabilizar pensões e aposentadorias
mais adiante e impedir o Estado brasileiro
de cumprir sua missão de cuidar
do bem-estar geral da sua população”,
encerra.
Dentre as reformas
que vejo como
importantes para a
retomada econômica,
destaco o projeto de
minha autoria que
estabelece no País
a jornada flexível de
trabalho, o que poderia
gerar oportunidades
de emprego
instantaneamente.
Ricardo Ferraço, senador
Jerson Antonio Picoli
Presidente da Fetransportes
“Temos de encarar o fato de que o sistema previdenciário, tal qual se configura hoje, caminha para a
insolvência”, diz Ricardo Ferraço
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FETRANSPORTES
Mais mobilidade e infraestrutura
Conclusão das obras da avenida Leitão
da Silva e da rodovia José Sette, finalização
da rodovia Leste-Oeste, revitalização da
orla do Canal de Guarapari, melhorias nas
entradas Sul e Norte de Vitória, ampliação
da capacidade da Rodovia Carlos Lindenberg,
implantação de faixa preferencial para
ônibus do sistema metropolitano. Neste
momento, muitos são os projetos de mobilidade
e infraestrutura do Estado. Projetos
estes que, segundo o secretário de Estado
de Transportes e Obras Públicas, Paulo Ruy
Carnelli, vão melhorar a mobilidade urbana
da população capixaba, abrir novas frentes
de desenvolvimento e gerar empregos.
De tudo o que está em andamento – ou
prestes a começar –, Carnelli elege a conclusão
da Leitão da Silva e da José Sette,
e a inauguração da Leste-Oeste como as
obras principais.
“A Leitão da Silva, cuja segunda fase
das obras deve terminar em um ano, abrirá
um novo capítulo de nossa mobilidade,
proporcionando melhorias para ciclista,
pedestre, motorista e para o sistema de
transporte coletivo. Isso sem falar no comércio,
que vai aproveitar a revitalização da
via. A José Sette, que é uma mini Leitão da
Silva, área de comércio grande e movimentado,
também será modernizada, inclusive
com a ampliação do Terminal de Itacibá. E
a Leste-Oeste será um novo eixo de desenvolvimento
na parte sul metropolitana,
capaz de atrair empresas e condomínios
residenciais, e possibilitará a criação de
novas linhas de ônibus, permitindo melhores
condições de deslocamento das pessoas”,
resumiu o secretário.
Melhorias à vista
AVENIDA LEITÃO DA SILVA – A primeira etapa das obras de ampliação e modernização está em fase de
conclusão e a segunda, já contratada, começará nos próximos meses, com duração de um ano. No final da
intervenção, a Leitão da Silva passará a ter três faixas em cada sentido, passeios reabilitados, galeria coberta,
ciclovia e melhoria da macrodrenagem, possibilitando o escoamento mais rápido da água das chuvas
e reduzindo os alagamentos históricos que prejudicam a região.
RODOVIA JOSÉ SETTE – As obras de ampliação e modernização foram retomadas em junho do ano passado.
As equipes estão trabalhando no trecho de Alto Lage, com os serviços de duplicação de pista. As obras,
previstas para serem concluídas em 2018, incluirão, ainda, a construção de galeria pluvial, ponte, ciclovia,
nova sinalização e calçada-cidadã.
LESTE-OESTE – Com conclusão prevista para o final do ano, o Corredor Leste-Oeste vai criar uma nova
ligação entre as BRs 262 e 101, de Cariacica (Contorno) à Rodovia Darly Santos, em Vila Velha. Estão em
execução obras de pavimentação do trecho de 2,2 quilômetros, entre os bairros Rio Marinho, em Vila Velha, e
Campo Belo, em Cariacica; construção do viaduto de acesso ao bairro Santa Catarina e viário complementar;
ponte sobre o Rio Marinho; canalização do Rio Marinho; transposição de adutora da Cesan, em Cariacica; e a
conclusão de trecho do Corredor Sudeste, com implantação de ciclovia e canalização do Córrego Maria Preta.
Obras estratégicas de norte a sul
Corredor Leste-Oeste: novo eixo de desenvolvimento
A Setop está concluindo as tratativas
com o BNDES para o aporte de R$ 530
milhões já contratados, com os quais irá
executar o pacote de obras estratégicas
para tratar os principais gargalos do viário
metropolitano – as obras da Avenida
José Sette estão incluídas neste pacote.
As entradas Sul e Norte
de Vitória estão recebendo
atenção especial, e o
objetivo é dar início às
intervenções e implantar
corredores preferenciais
para ônibus (BRS).
Com a implantação
do complexo viário do
Portal do Príncipe, serão
construídas mais 3,5 km
de novas vias, que eliminarão
a retenção de tráfego. Em relação
à entrada Norte de Vitória, está em fase
de conclusão o projeto de ampliação da
BR-101, entre o Aeroporto de Vitória e o
viaduto da Vale.
Também fazem parte do programa
a ampliação da capacidade da Rodovia
Esse conjunto
de investimentos
vai gerar mais de
1.400 empregos no
sistema viário.
Paulo Ruy Carnelli,
secretário de Estado
e Transportes e Obras
Públicas
Carlos Lindenberg, no trecho da Rodovia
Darly Santos-Cobi, em Vila Velha.
Há, ainda, outras obras na lista de melhorias
para a mobilidade e infraestrutura,
mas fora do pacote do BNDES. A primeira
é o Contorno do Mestre Álvaro, que vai
retirar o trânsito de veículos pesados do
perímetro urbano da entrada da Serra e do
acesso Norte a Vitória.
A segunda da lista é a revitalização da
Orla do Canal de Guarapari, com instalação
de ciclovias, bicicletários, construção do
novo cais, e intervenções de paisagismo.
E no interior, as obras de duplicação
da Rodovia Cachoeiro-Coutinho foram
retomadas. Todo o sul do Estado vai ser
beneficiado com a duplicação de 11 km
da ES 482, entre Cachoeiro de Itapemirim
e aquele distrito.
JANEIRO/FEVEREIRO 2017 | TRANSPORTE.LOG | 3

GVBUS
O dilema do transporte público no Brasil
Por Otávio Vieira da Cunha Filho
Enquanto o
usuário for o único
responsável pelo
custo do transporte,
o dilema sobre as
tarifas e a mobilidade
urbana continuará.
Sim, alternativas
existem
Entramos, a partir do mês de dezembro,
no emblemático período de reajustes
de tarifas de ônibus em todo o País. A
sociedade voltou a questionar preços de
passagens e a avaliar se são justas ou não.
É difícil convencer os usuários sobre a necessidade
de aumentos no cenário de forte
crise econômica, com tanto desemprego.
Entretanto, enquanto o usuário for o
único responsável por pagar o custo do
serviço haverá sempre o dilema do valor da
tarifa, que é elevado, na visão do passageiro
– até pela limitação da qualidade – e, ao
mesmo tempo, torna-se insuficiente para
cobrir os custos das empresas operadoras.
A cada ano esse dilema da tarifa pesa
no desenvolvimento e evolução da mobilidade
urbana no Brasil. A questão estagnou
na seguinte dialética: como baixar o preço
das passagens do transporte público se
somente o valor das passagens banca esse
serviço? E como melhorar a qualidade sem
aumentar o custo ao usuário?
O cerne da dialética está no custo do
transporte público, incluindo investimentos,
custeio da operação, tributos e gratuidades,
que em grande parte é suportado pelo
usuário. A política de custeio do serviço
onera intensamente os passageiros que
não contam com algum tipo de subsídio,
tornando a tarifa muito elevada, e, por outro
lado, impede que sejam feitos investimentos
mais significativos na qualificação.
A Lei de Mobilidade Urbana (Lei
12.587/12) oferece a possibilidade de separação
entre o que o usuário deve pagar
e o valor da remuneração do operador do
transporte. Dessa forma, as autoridades
de transporte podem optar pela subvenção,
cobrindo a diferença entre uma
tarifa que não sacrifique a maior parte
dos passageiros e o custo do serviço.
Muitas cidades europeias subvencionam
o transporte público, permitindo que os
usuários paguem menos de 50% dos
custos do transporte.
Quem arca com a subvenção? No
Brasil, nos poucos locais onde existe,
está invariavelmente atrelada ao dinheiro
do orçamento, seja federal, estadual ou
municipal. Mundialmente, essa é uma
das fontes de subvenção, porém muitos
países adotam modelos diferenciados,
combinando recursos públicos com
outras fontes. É nesse ponto que o
País precisa avançar.
Uma das alternativas para a subvenção
está em fontes estabelecidas por políticas
sociais referentes a beneficiários de gratuidades
no transporte público. Existem
diversos fundos de recursos para atender
necessidades de idosos, de estudantes e
de pessoas com deficiência, que também
poderiam ser utilizados para cobrir os
custos dos benefícios tarifários, que hoje
oneram em 17% a composição da tarifa.
O caminho para enfrentar o grande
desafio de priorizar o transporte público
em detrimento do individual – única saída
para solucionar esse nó da mobilidade
urbana – passa por medidas inteligentes,
que já são adotadas em outros países que
venceram o dilema do transporte público
que enfrentamos hoje. É o caso de Londres,
Estocolmo e Singapura, com o pedágio
urbano. Por esse sistema, o proprietário
do automóvel paga para utilizar as vias de
parte da cidade. Além de reduzir congestionamentos,
a medida gera recursos para
o serviço de transporte coletivo.
Também devem ser examinadas alternativas
como o redirecionamento da
cobrança de estacionamento de veículos
particulares em vias públicas (as zonas
azuis), a taxação de estacionamentos privados
e o redirecionamento de recursos
auferidos com o imposto já existente sobre
a propriedade dos veículos automotivos.
Vem de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília
o exemplo mais recente sobre a fragilidade
e ineficiência do sistema de subsídio
amparado por orçamentos públicos. Todas
essas capitais estão em débito com as empresas,
porque diante da crise não conseguem
repassar as verbas do orçamento para
complementar o custeio das passagens.
Por isso, a Frente Nacional de Prefeitos,
em sintonia com os exemplos de fora do
Brasil, defende a taxação sobre combustíveis
usados nos automóveis particulares.
Neste caso, um percentual aplicado ao valor
da gasolina, do álcool e do gás natural
veicular seria carreado diretamente para
custear o transporte público.
Saídas existem. A questão é definir qual
modelo atende melhor ao direito constitucional
de ir e vir de forma digna, segura e
eficiente. E o quanto estamos dispostos
a pagar por isso, mesmo com todo o
contingenciamento de recursos públicos.
Qualquer que seja a alternativa escolhida,
uma coisa é certa: não se faz.
| Otávio Cunha é presidente-executivo da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
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TRANSCARES
A tragédia dos fretes baixos
Por Antonio Lauro Valdivia Neto
No dia 29 de novembro de 2016, os
brasileiros e o mundo foram surpreendidos
pela notícia da queda do avião da LaMia
na Colômbia, que deixou 71 mortos e seis
sobreviventes, estando entre estes, além da
tripulação, a delegação da Chapecoense e
alguns jornalistas brasileiros.
As investigações indicam como principal
causa do acidente a falta de combustível (a
ausência de explosão aponta para tanques
vazios e a presença de pouco mato e terra
na turbina é um indício de que o motor já
não funcionava quando se deu a queda). A
questão que se coloca é por que o comandante
da aeronave, que também era sócio
da companhia, iria arriscar sua vida, sem
considerar a dos demais passageiros, não
fazendo a parada para reabastecimento, que
inclusive estava programada e custaria algo
como 25 mil reais. Será que foi ganância,
ignorância ou necessidade?
Não dá para acreditar que a ganância
e muito menos a ignorância tenham sido
as motivações que o levaram a tomar tal
decisão. O mais provável neste caso, assim
como em outros, é que a empresa tenha
aceitado o serviço com um frete baixo, o
que lhe trouxe a necessidade de executar
o serviço com um custo baixíssimo, para
conseguir algum resultado.
Pode-se aventar, ainda, que o mesmo
artifício já havia sido utilizado em situações
anteriores. E como tais viagens aconteceram
sem imprevistos, a prática provavelmente foi
incorporada à forma de operar da empresa
– que não soube avaliar de maneira correta
os riscos de tal decisão!
Este é mais um dos exemplos causados
pela pressão de resultados, que é legítima e,
sem dúvida, deve estar presente em todos
os negócios. O que não é correto é ceder à
pressão para baixar o preço a valor inferior
ao aceitável e correr depois atrás do prejuízo
com ações, na grande maioria das vezes,
condenáveis do ponto de vista da ética,
da legalidade e, como se viu no caso da
LaMia, sacrificando a segurança dos bens,
dos funcionários e, de forma mais ampla,
da sociedade como um todo.
Da mesma forma, também não dá para
isentar o contratante, que achou ter feito
um bom negócio com o pagamento do
“frete baixo”, provavelmente sem levar em
consideração outros fatores além do valor
a ser pago, como qualidade do serviço e
segurança.
No transporte rodoviário de cargas, esta
prática, infelizmente, também está bem difundida.
Contrata-se pelo menor frete, sem
o questionamento dos recursos que serão
utilizados para a execução do serviço. Não
é razoável acreditar que uma empresa de
transporte, seja ela de qualquer modal, possa
trabalhar cumprindo todas as regras legais
e de segurança, prestando um serviço de
qualidade com valores recebidos abaixo
dos custos – principalmente no médio e
longo prazos.
Ainda falando do TRC, é relativamente
fácil encontrar soluções para os fretes baixos:
o excesso de jornada do motorista,
o excesso de carga, o não pagamento de
encargos e direitos aos funcionários, assim
como a falta de recolhimento de impostos.
Mas há empresas que vão além, não fazem
a manutenção adequada dos seus veículos,
não têm seguro, não averbam a carga,
trabalham com veículos velhos, funcionários
despreparados e desmotivados, entre
outras “soluções”.
A tragédia com o time da Chapecoense
nos faz lembrar da responsabilidade de contratante
e contratado na hora de cobrar um
frete. A busca pelo menor custo, como já foi
frisado, é legítima e desejável, mas deve ter
limites, não pode, em hipótese alguma, se
admitir o sacrifício da segurança! E como o
poder econômico tende a estar nas mãos
dos contratantes, é importante que este
use tal vantagem para avaliar melhor as
condições do contratado e desconfiar de
fretes baixos, dos descontos excessivos,
das vantagens concedidas, entre outras.
E não é difícil detectar quais são os
prestadores de serviço que, provavelmente,
vão utilizar essas medidas citadas. Se,
historicamente, o lucro do setor situa-se na
casa dos 5% e se o serviço é prestado com
os mesmos tipos de veículos, nas mesmas
estradas, com os mesmos combustíveis,
pagando-se os mesmos impostos, ou seja,
com praticamente os mesmos recursos,
como se admite ou se aceita a existência
de fretes com 20, 30, 40 e até 50% de desconto
ou abaixo do custo? Vale lembrar que
a última pesquisa da NTC mostrou uma defasagem
média no frete de 9,81% na carga
fracionada e 22,3% na carga lotação – sem
considerar os impostos.
Enfim, o que se espera é que não ocorram
mais tragédias para comprovar o que
foi descrito acima. E, chamar a atenção para
a responsabilidade que o contratante tem
quando aceita pagar por um frete baixo,
mesmo que a lei não lhe imponha nenhuma
penalidade.
Antonio Lauro Valdivia Neto é especialista em
transportes e Assessor Técnico da Associação
Nacional do Transporte de Cargas – NTC&Logística
JANEIRO/FEVEREIRO 2017 | TRANSPORTE.LOG | 5

SEST SENAT
Uma responsabilidade
que é de todos nós!
Sest Senat dá o pontapé inicial às suas campanhas
anuais com um dos temas mais factuais do momento:
responsabilidade socioambiental
O ano de 2017 começou com uma
novidade na agenda de campanhas nacionais
do Sest Senat: novos temas para
serem trabalhados ao longo do ano. Abril
vai abordar a Semana Mundial da Saúde,
no mês seguinte as ações serão voltadas
ao Maio Amarelo, em julho será trabalhado
o Dia do Motorista, agosto terá mobilização
para combate ao uso de drogas e álcool,
em setembro acontecerá o Dia Nacional
do Trânsito, em novembro e dezembro as
atividades serão em prol da redução de
acidentes e roubo de cargas nas rodovias.
E para dar o pontapé inicial, durante todo o
mês de fevereiro as equipes das unidades
voltaram suas atenções para a Campanha
Responsabilidade Socioambiental – Meio
Ambiente e Eficiência Energética.
A programação da equipe do Sest Senat
de Cariacica está voltada para vários
públicos. Os jovens aprendizes participarão
de uma palestra temática com foco em
conscientização. Com a turma da Melhor
Idade será realizada uma Oficina de Reciclagem
de Pneus e os participantes vão
transformar pneus usados e descartados
em pufes e vasos de plantas. E para a
equipe da unidade e de empresas do setor,
haverá campanha de redução do uso de
copos descartáveis.
Ainda na Grande Vitória, mas na unidade
da Serra, na última semana de fevereiro
será realizada uma blitz, cujo material de
conscientização e divulgação está sendo
criado e confeccionado pelos aprendizes
da unidade. Antes disso, porém, a equipe
participará de palestras temáticas na ArcelorMittal,
Vix Logística e Júlio Simões.
Na Região Sul, os profissionais do Sest
Senat de Cachoeiro estão apostando numa
ação em parceria com a Transportadora
Jolivan, de Iconha, que vai alinhar meio ambiente
e sustentabilidade. Os instrutores estão
ensinando os colaboradores sobre a correta
separação de resíduos recicláveis dentro da
empresa. E com base nessa orientação, os
resíduos recicláveis serão doados à Associação
de Catadores de Recicláveis de Iconha.
Para tratar o assunto, a unidade Arthur
Picoli, de Colatina, convidou Sergio Pereira
Leite, da Viação Águia Branca, para dar
uma palestra no Sest Senat e também
na própria empresa. “Escolhemos este
palestrante porque a Águia Branca é a
única empresa de Colatina que possui ISO
2014. Entendemos, portanto, que ela tem
boas práticas e experiências para passar
ao setor”, justificou o Coordenador de
Promoção Social, Ronaldo Corrêa de Faria.
Alunos da unidade e trabalhadores de
empresas de transporte de São Mateus e
Linhares serão envolvidos nas programações
do Sest Senat de São Mateus. Para
esse público, haverá palestras e DDS (Diálogo
Diário de Segurança) que abordarão,
dentre outros assuntos, a importância da
preservação dos recursos naturais, o correto
descarte de pneus no meio ambiente e os
3 Rs da sustentabilidade (Reduzir, Reutilizar
e Reciclar). E além disso, no dia 18 de
fevereiro, cinco profissionais da unidade,
acompanhados de 25 voluntários do setor,
plantaram mil unidades de mudas nativas
nas encostas da Nascente do Bomburral,
em São Mateus.
Com o corpo e a mente em dia
Neste início de ano, em todas as suas consultas,
Nathália Torres Castello tem alertado sobre a
importância das refeições ricas em frutas, legumes,
verduras, vitaminas, fibras e sais minerais
Tão importante quanto
manter o corpo em dia é
ter saúde. E em tempos de
alta temperatura, ter saúde
é sinônimo de alimentação
leve e refrescante. Calor,
definitivamente, não combina
com comidas pesadas.
Nathália Torres Castello, nutricionista do
Sest Senat de Cachoeiro de Itapemirim
Em via de regra, início de ano é sempre
a mesma coisa: passada a comilança das
festas de Natal e Ano Novo, tudo o que as
pessoas mais querem é perder os quilinhos
extras achados e entrar em forma para curtir
o Carnaval com tudo em cima. A boa notícia,
segundo a nutricionista do Sest Senat de
Cachoeiro de Itapemirim, Nathália Torres
Castello, é que isso é possível, desde que
haja um casamento perfeito entre alimentação
saudável e atividades físicas regulares.
“Para um resultado eficaz, não adianta
um sem o outro, principalmente se a meta
exigir efeito a curto prazo, como é o caso
do Carnaval”, garante a especialista.
E ela chama a atenção para outro detalhe
– que, aliás, passa despercebido por
muita gente. A estrada que leva ao emagrecimento
“faz parada obrigatória” em cinco
ou seis refeições diárias, nunca menos do
que isso! E todas elas, lembra a profissional,
precisam ser ricas em frutas, legumes,
verduras, vitaminas, fibras e sais minerais.
“Comer apenas salada não vai atender
à necessidade nutricional de ninguém. Daí,
então, a necessidade de nossa alimentação
conter carboidratos, proteínas e lipídios
bons”, explica Nathália.
E para beber? Os sucos estão liberados
e ela indica os de melão, melancia, limão,
abacaxi e maracujá como ótimas pedidas.
E se você fizer os combinados, melhor
ainda, pois une duas vitaminas. Palavra
de nutricionista!
Carboidrato,
proteínas,
lipídios: onde
encontrá-los!
CARBOIDRATOS: pão integral, mandioca,
batata doce, cereais, mel, milho, tapioca.
PROTEÍNA: leite, ovos, soja, tofu e carnes
em geral.
LIPÍDIOS BONS: azeite de oliva, abacate,
nozes, peixe, atum, sardinha, salmão.
6 | TRANSPORTE.LOG | JANEIRO/FEVEREIRO 2017

SEST SENAT
Esta menina
sabe das coisas!
Jovem aprendiz do Sest Senat da Serra fala um pouco sobre
as experiências que o programa está lhe proporcionando
Sara Lelé Malheiros tem apenas 16
anos, mora em Nova Almeida, na Serra,
e sempre soube dar valor ao conhecimento
e à experiência. Foi assim que
ela chegou, em 5 de maio de 2016, ao
Programa Jovem Aprendiz do Sest Senat
da Serra, através da Unimar Transportes.
Então aluna do 2º Ano do Ensino Médio,
ela queria ingressar no projeto e viu as
portas da empresa se abrirem após uma
indicação.
“Estava procurando alguma empresa
onde pudesse entrar como aprendiz e
me indicaram a Unimar. Mandei meu
currículo e deu certo”, comemora a
menina, filha e sobrinha de profissionais
do setor – o pai, inclusive, já foi
trabalhador da empresa e o tio ainda
integra o quadro pessoal.
Oito meses se passaram e Sara tem
total consciência do que a participação
no projeto proporcionará em sua vida.
“Estou tendo acesso a uma gama de
experiências e conhecimento que já
estão fazendo a diferença. Afinal, trata-
-se do meu primeiro contato com a vida
profissional”, destaca a jovem.
E os benefícios não param por aí! Segundo
Sara, quem passa pelo programa
adquire ótimas doses de responsabilidade,
faz novas amizades e aprende,
desde cedo, como se comportar no
ambiente corporativo. “Isso sem falar do
network que fazemos em sala de aula e
fora dela também”, ressalta, mostrando
que está ligada às principais questões
que movem o mercado atual. “Estou
Quem pode ser aprendiz?
gostando bastante de tudo o que estou
vendo”, resume.
Sabedoria que vem de casa
Dona de uma maturidade pouco
comum para uma adolescente, Sara
reconhece que ser uma jovem aprendiz
está lhe abrindo novos horizontes. Mas
garante que muito de sua “visão de
mundo” vem de casa, da criação que
recebeu dos pais.
“Admito que o programa
ampliou minha visão
para muita coisa relacionada
ao mercado
de trabalho, mas
sempre tive apoio e
direcionamento dos
meus pais. Na verdade,
quem me
deu as primeiras
lições acerca da
importância do
estudo, da experiência,
da preparação
para a vida,
foram eles”, reconhece.
E novos planos
estão a caminho...
No final
deste ano, Sara vai
prestar Vestibular
e já sonha com a
vaga na universidade.
O aprendiz é o adolescente ou jovem entre 14 e 24 anos que esteja matriculado e frequentando
a escola, caso não tenha concluído o Ensino Médio e inscrito em programa de aprendizagem
(art. 428, caput e § 1º, da CLT).
Caso o aprendiz seja pessoa com deficiência, não haverá limite máximo de idade para a contratação
(art. 428, § 5º, da CLT).
Nas localidades onde não houver oferta de Ensino Médio para o cumprimento do disposto no
§ 1º do art. 428 da CLT, a contratação do aprendiz poderá ocorrer sem a frequência à escola,
desde que ele já tenha concluído o Ensino Fundamental (art. 428, § 7º, da CLT). Caso não tenha
concluído esta etapa, esta exigência deverá ser atendida, ou seja, a contratação só será válida
com a frequência do aprendiz à escola.
Fonte: Manual de Aprendizagem, Ministério do Trabalho e Emprego – Versão 2014.
Sonhando ingressar no setor, Arthur Cordeiro Zupelli
procurou o Sest Senat de Colatina e se capacitou nos
cinco treinamentos obrigatórios para profissionais do
setor
Escrevendo uma
nova história...
Desempregado há seis meses, Arthur Cordeiro
Zupelli decidiu escrever uma nova história
profissional. E o primeiro capítulo dessa narrativa
começou no Sest Senat Arthur Picoli, em Colatina,
onde o rapaz de 23 anos decidiu fazer os cinco
treinamentos obrigatórios para qualquer pessoa
que queira ingressar no setor de transportes: os
cursos da Resolução 285 do Conselho Nacional
do Trânsito (Contran) – Transporte Coletivo de
Passageiros, Transporte Escolar, Movimentação
de Produtos Perigosos (Mopp), Transporte de
Cargas Indivisíveis e Transporte de Emergência.
Ex-trabalhador do setor de Comércio, Arthur
admite que sempre teve vontade de atuar no transporte.
E quando foi desligado da concessionária
de veículos onde trabalhava, decidiu acreditar
no sonho e investir nos cursos.
“Ficar desempregado nunca é bom, mas vi
nele uma oportunidade de tentar a vaga de emprego
com a qual tanto sonho”, disse ele, que
já trocou a categoria da CNH para D e confessa
ter preferência pelo segmento de passageiros.
O rapaz chegou ao Sest Senat através da indicação
de amigos, que elogiaram o bom nível da
instituição, e garante ter aproveitado cada minuto
dos cursos que fez nos últimos meses. “Além do
conhecimento técnico, que me possibilitará ser
um bom profissional, vou aproveitar bastante
coisa em minha vida pessoal”.
Perguntado se está preparado para estrear
na nova carreira, Arthur é bem sincero. “Embora
esteja com o conhecimento teórico em dia, ainda
me falta experiência. E esse é um compromisso
que manterei, comigo mesmo e com a profissão.
Agora, com os certificados em mãos, vou refazer
meu currículo e partir em busca de meu primeiro
emprego como profissional de transporte”, finaliza,
certo de que novos capítulos, com finais
felizes, estão prontos a ser escritos.
JANEIRO/FEVEREIRO 2017 | TRANSPORTE.LOG | 7

SEST SENAT
Você está cuidando de sua saúde mental?
Campanha criada por
psicólogos brasileiros,
o Janeiro Branco tem o
objetivo de mostrar às
pessoas a importância de
dar mais atenção ao seu
bem-estar psíquico
Profissional do setor de
transportes e paciente
da área de saúde do
Sest Senat de São
Mateus, Jhon Lenon
de Melo Almeida já
recebeu de Juliana
Vailant Dalfior Furlin
várias orientações
acerca do Janeiro
Branco
Pense rápido: quantas vezes você
não aproveitou a virada do ano para
definir ou refazer planos: perder peso,
mudar de emprego, voltar a estudar,
casar, ter um filho, trocar de carro, fazer
a viagem dos sonhos, cuidar da saúde...
Porém, em via de regra, esse “cuidar
da saúde” limita-se ao corpo. Então,
numa tentativa de fazer as pessoas se
lembrar de dar mais atenção à mente e
a seu bem-estar psíquico, um grupo de
psicólogos brasileiros criou a campanha
Janeiro Branco. E a escolha do mês
não foi à toa: ele foi o eleito justamente
porque nesta época as pessoas estão,
tradicionalmente, mais focadas em resoluções
e metas, o que as instigaria a
olhar (e ouvir!) seu eu interior.
Segundo a Organização Mundial
da Saúde (OMS), estar mentalmente
saudável é o estado de bem-estar no
qual uma pessoa consegue desempenhar
suas habilidades e lidar com as
inquietudes da vida, é capaz de trabalhar
de forma produtiva e contribuir
para a sua comunidade. No entanto, a
correria e o estresse do dia a dia estão,
cada vez mais, dificultando essa “nobre”
missão de levar a vida de maneira
leve. Daí, então, nasceu a campanha,
cuja proposta e essência foram muito
bem defendidas pela psicóloga do Sest
Senat de São Mateus, Juliana Vailant
Dalfior Furlin.
“A escolha de janeiro para desenvolver
a campanha não poderia ter
sido mais propícia, pois o primeiro
mês do ano é uma época tradicionalmente
festiva, em que as pessoas
estão mais voltadas para o reequilíbrio
de suas emoções, renovação de suas
metas e recolocação no seu meio”,
argumenta.
E esse olhar para si, segundo a
especialista, favorece uma mudança
de comportamento que, em alguns
casos, pode levar a pessoa a desfazer
um “pré-conceito”: o tratamento
psicológico.
Juliana afirma que muita gente ainda
olha torto para a Psicologia e não
imagina o quanto o trabalho deste profissional
faz a diferença no tratamento
de doenças psicossomáticas, como
gastrite, depressão, úlcera e enxaqueca,
dentre outras. “Nosso corpo fala
por nós! E doenças psicossomáticas,
em via de regra, não têm uma causa.
Daí a importância de tratar não só o
corpo, mas a mente. E aí entramos
nós!”, explicou.
Trabalho de formiguinha
Junto com o restante da equipe de
São Mateus, Juliana descobriu uma
boa forma para “quebrar o gelo” do
público da Região Norte: manter uma
rotina de visitas mensais às empresas
da região para apresentar o trabalho
do profissional de Psicologia. E a estratégia
está dando resultado! Já nos
últimos meses de 2016 a demanda
cresceu a olhos vistos. E a psicóloga
está comemorando os novos pacientes.
“Muitas vezes, o que falta para as
pessoas olharem para a Psicologia com
outros olhos e buscar ajuda é o conhecimento.
E tenho certeza que o Janeiro
Branco nos permitirá mudar um pouco
essa história. O segredo da vida saudável
é termos corpo e mente sãos”, finalizou.
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