Boletim Setcepar

A N O 1 1 - N º 1 0 1
BOLETIM
F E V E R E I R O · 2 0 1 7
OS PESOS E MEDIDAS
DO PEDÁGIO
Qual é o verdadeiro retorno do investimento e
o que os transportadores devem saber
(pg. 4 e 5)
Setcepar entrevista:
Marli Batagini, coordenadora de
infrações do Detran PR.
(pg. 6)

EDITORIAL
INCT
ÍNDICE NACIONAL DE CUSTOS DO TRANSPORTE
Reflete a variação de custos fixos e variáveis das empresas, sem levar
em conta perdas e falta de reposição anterior.
Marcos Battistella,
Presidente do Sindicato das
Empresas de Transporte de
Cargas no Estado do Paraná
(Setcepar).
Greve de motoristas em diversos pontos do país,
aumento do diesel, pedágio mais caro. O ano já começou
movimentado para o setor de transportes. Acima
de tudo, ainda vivemos os reflexos do ápice da crise
econômica de 2016. Ao que tudo indica, 2017 será
espinhoso, mas nem por isso devemos manter o pessimismo.
Afinal, como diz o ditado, há sempre uma luz no
fim do túnel. Há oportunidades, basta enxergá-las.
Médias Distâncias
Carga Lotação
Carga Fracionada
Operação Urbana
Carga Fracionada
Operação Rodoviária
Carga Frigorificada
Combustíveis
Variação
Dezembro (%)
+ 0,30
Variação
últimos 12
meses (%)
+ 0,73 + 4,03
+ 0,26
Não fornecida
Não fornecida
+ 7,75
+ 7,22
Fonte: NTC&Logística - Dezembro/2016
Sabemos que o aumento do pedágio causa discussões
inflamadas no setor. O reajuste feito no final do
ano passado foi alto, ainda mais em um momento de
crise. O inconformismo, portanto, é justificado. Entretanto,
nem tudo são trevas. Temos algumas excelentes
rodovias graças ao retorno do valor pago pelo pedágio.
Por outro lado, também temos rodovias precárias com
pedágios abusivos. Pensando nisso, o Setcepar preparou
uma matéria especial sobre o assunto, abordando
os pontos negativos e positivos desta grande balança.
Você também vai conferir uma entrevista com Marli
Batagine, coordenadora de infrações do Detran PR,
que falou sobre a polêmica da indústria da multa. Além
disso, você saberá mais sobre a Ticket Log, sócia mantenedora
do Setcepar que realiza gerenciamento de
custos de frota.
Uma ótima leitura e até a próxima edição!
EXPEDIENTE
Presidente: Marcos Egídio Battistella | 1° Vice-presidente: Aldo
Fernando Klein Nunes | 2° Vice-presidente: Silvio Kasnodzei
1ª Diretora Financeira: Rosana Machiavelli | 2º Diretor Financeiro:
Leonir Melnik | Diretores Efetivos: Altair Vailati, Cecílio Gonçalves,
Geraldo Fernandes Junior, Osvaldo H. Brehm, Orlando Zem | Diretores
Suplentes: Gerson Medeiros, Affonso Dotti | Membros Efetivos do
Conselho Fiscal: Amadeu Clóvis Greca, Gilberto Antonio Cantú,
Francisco Bezerra de Vasconcelos Neto | Membros Suplentes do
Conselho Fiscal: Flórido Antônio Kowalski, Edilson Carraro |
Delegados representantes junto a: Agronegócio: Perícles Machado |
Entidades Sindicais: Nestor Ferens | Sintramotos: Pedro Luiz Capilé |
Órgãos de Trânsito (DER/DETRAN/URBS): Glênio Marcelo Cogo |
Resp. Social, Qualidade e Meio Ambiente: Deborah Christine C.
Correa | Superintendente: Antônio da Rocha.
Redação: Talk Assessoria de Comunicação Ltda.
Marisa Valério DRT 5287/RS | Rodrigo de Lorenzi
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Agência Zero
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Tiragem: 5.000 exemplares | Gráfica: Gráfica Malires
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80250-150 | Curitiba – PR/ Tel.: (41) 3014- 5151
setcepar@setcepar.com.br
GENERALIDADES DO TRANSPORTE
Mês de referência
Tipo de Cobrança
1. Taxa de Permanência
por ton/dia ou
fração
2.
- seguro da carga
durante a permanência
Cubagem
Forma de
Cobrança
sobre o valor da
mercadoria
300 kg/m3
1. TAXA DE PERMANÊNCIA DE CARGA - Leva em
consideração o peso, valor e período de permanência
da carga. Seu cálculo tem como base a área de piso ou
posição ocupada, pelo armazenamento da carga em
áreas destinadas a operações de transporte (“cross
docking”), além do prazo estritamente necessário ao
serviço de transporte – atualmente, é consenso que
este período deve ser de, no máximo, sete dias corridos.
Visa ressarcir proporcionalmente os custos com a
locação de armazéns (ou a remuneração de capital das
instalações), imposto predial, serviços de vigilância,
despesas com seguro, etc. Forma de cobrança: por
tonelada/dia ou fração.
2. CUBAGEM - Entende-se por densidade de carga
(peso/volume), o valor obtido dividindo-se o peso da
carga, em quilogramas pelo seu volume em metros
cúbicos (= comprimento X largura X altura em metros).
Cargas de baixa densidade, que lotem a carroceria
antes de completar o limite de peso, sofrerão acréscimo
no frete-peso como forma de compensar a baixa densidade
da carga. Forma de cobrança: conversão do peso
real para o “Peso Cubado” para cálculo sobre o frete
peso.
Sugestões de pauta podem ser encaminhadas para:
rodrigo@talkcomunicacao.com.br
Dezembro
2016
Sugestão de
cobrança
R$ 24,79
0,20%
300 kg/m3
ERRATA: A numeração correta do último boletim é a 100, ano 11.
2 | BOLETIM SETCEPAR

A educação a distância
para os profissionais
do transporte
Por Marcos Battistella, Presidente do Setcepar
OPINIÃO
Na média, oito em cada dez trabalhadores
que fizeram cursos profissionalizantes
na área de transporte
conseguiram emprego ou uma
melhor colocação no mercado. O
levantamento feito com alunos do
programa Sest Senat, no segundo
semestre de 2016, revelou que 82%
consideram que a qualificação representa
uma vantagem na concorrência
por uma vaga. Ainda conforme a
pesquisa, 62% confirmam que a
busca por cursos no setor abrem
perspectivas para outras formações
profissionais e 35% conseguiram
melhorar seus salários. Os dados
são animadores.
Entretanto, não devemos esquecer
daqueles que já estão no mercado
há algum tempo e não podem, ou
não têm, oportunidades para especializações.
Todos nós sabemos das
dificuldades em encontrar gestores e
especialistas dentro do nosso
segmento e por uma principal razão:
a oferta de cursos ainda é muito
baixa e, quando há demanda, as
aulas apresentadas são somente
presenciais. É aí que a modalidade
de ensino a distância ganha destaque.
Ao não exigir deslocamento em
dias e horários fixos, o modelo de
ensino online colabora para incentivar
a educação. Além do tradicional
computador, o aluno pode utilizar
outros meios, como celulares,
tablets, rádio, TVs corporativas, sites
que auxiliam e complementam os
cursos, tudo isso orientado por
professores comprometidos. Como é
um ambiente virtual, alunos e professores
podem interagir em qualquer
horário e contribuir para um aprendizado
colaborativo e sem barreiras.
O Brasil passa por uma fase de
consolidação da educação a distância
e dados do Ministério da Educação
provam isso: um a cada cinco
alunos de graduação no país ingressa
em um curso online. Isso significa
que 20% dos estudantes universitários
estudam entre aulas online e em
polos presenciais.
Sabemos que a criação de um
ambiente virtual de aprendizagem
está longe de ser simples. É necessário
que se desenvolvam estudos
sobre o metabolismo do sistema para
que se possam definir ferramentas,
instrutores, cursos e escolher o
ambiente correto. Também é neces-
sário fazer o upload de todo o material,
criar um ambiente interativo
entre os participantes e dar vida a
essa relação a ponto de que, ao final,
o processo gere aquilo que buscamos:
resultados.
Por isso, o Setcepar produz, desde
2010, um intenso trabalho com a
educação do profissional do transporte.
Por meio do Instituto Setcepar
de Educação no Transporte (Iset), o
sindicato tem como objetivo proporcionar
às empresas uma maior qualidade
para a equipe. O foco do Instituto
é contribuir para a redução do
número de acidentes nas rodovias
brasileiras e educar profissionais
mais conscientes e qualificados.
Com isso, diminuem também os
custos operacionais das empresas,
tornando-as mais competitivas.
Investir cada vez mais na qualificação
do profissional é necessário,
principalmente com os avanços
tecnológicos que ocorrem nos caminhões
a cada lançamento. Mas,
acima de tudo, a educação do setor é
um imenso incentivo para a economia
e o desenvolvimento do país.
MASTER
SÓCIOS MANTENEDORES
PREMIUM
| 3

ESPECIAL
A balança do
pedágio
Afirmar que o transporte rodoviário
de cargas é essencial para a economia
do país já se tornou uma redundância.
Nas palavras do presidente
da Associação Nacional do Transporte
de Cargas & Logística (NTC&Logística),
José Hélio Fernandes, o
TRC pode ser a solução para a crise
no Brasil. Segundo os últimos dados
consolidados da Confederação
Nacional do Transporte (CNT), são
quase dois milhões de veículos especializados
transportando cargas
(especificamente, 1.993,254 entre
profissionais autônomos, empresas e
cooperativas). O investimento das
transportadoras é intenso, especialmente
em segurança. Diante do
aumento do prejuízo com roubo de
carga – cerca de R$ 5 bilhões nos
últimos cinco anos, segundo dados
da NTC&Logística – as empresas
destinam grandes investimentos em
tecnologia de segurança, aumento e
controle de frota, seguros, escoltas e
gerenciamento de risco. Tudo isso
faz o profissional do TRC questionar
qual é o retorno de todo o investimento,
especialmente quando analisamos
a relação custo-benefício da
cobrança do pedágio, cada vez
menos interessante. Com uma extensa
malha rodoviária, boa parte das
vias ainda está em condições precárias.
Uma pesquisa realizada no segundo
semestre de 2014 pela CNT mostrou
que a maior parte das vias está
em condições ruins ou péssimas:
87% das nossas estradas são de
pista simples; 40% das estradas não
têm acostamento e 50% não têm
nem placa de aviso antes de curvas
perigosas. Do total de estradas
pesquisadas, 62% são consideradas
regulares, ruins ou péssimas e 38%
boas ou ótimas.
O lado positivo
Embora a relação entre o valor
cobrado nos pedágios e as condições
das estradas brasileiras não
seja justa, o presidente do Setcepar,
Marcos Battistella, ressalta que o
setor não é contra as rodovias pedagiadas.
"O sindicato jamais foi contra
o pedágio, pelo contrário. Acreditamos
que o valor acumulado das
tarifas seja de vital importância para
a melhoria do transporte rodoviário.
Nós apenas somos contra os abusos
e absurdos que oneram os custos do
TRC, mas sempre coerentes e
respeitosos com as entidades e
contratos estabelecidos", diz.
Segundo Battistella, para melhorar
o problema de infraestrutura das
estradas, o governo deveria ampliar
a parceria público-privada. "Eu
defendo uma maior parceria entre
poder público e iniciativa privada.
Deixar nossas estradas apenas na
mão do Estado é ilusão. Temos rodovias
boas com pedágios aceitáveis e
estradas horríveis com pedágios
abusivos. A iniciativa privada é mais
rápida e tem melhores condições. O
governo precisa transferir algumas
dificuldades para quem pode resolver
o problema", opina.
Aumento do pedágio
No fim do ano passado, o Paraná
teve reajuste médio entre 4% e 5%,
mas para as praças administradas
pela Econorte, devido ao degrau
tarifário acertado entre governo e
concessionárias, o aumento chegou
a 13%. Com isso, o valor pago por
um veículo leve na cancela de Jataizinho,
por exemplo, é de R$ 21, o
mais caro do estado.
Para Battistella, o reajuste é alto,
ainda mais em um momento de crise.
"É salgado, porque existe lei que
exige que o embarcador pague pelo
pedágio. Mas como o caminhão roda
vazio, muitas vezes esse custo
acaba atingindo o transportador”,
afirma.
Nas outras duas praças da Econorte,
o valor foi de R$ 19,30 em Jacarezinho
e de R$ 18 em Sertaneja. O
degrau tarifário de 8,25% foi o terceiro
e último, que serviu para cobrir os
custos de obras não previstas em
contrato, como viadutos e duplicações
ou obras cujo cronograma foi
antecipado. A Econorte administra
340 km de rodovias nas regiões
Norte e Norte Pioneiro do Estado.
As tarifas nas praças das concessionárias
Rodonorte e Ecovia tiveram
reajuste de 4,04%, e as da Ecocataratas,
de 5,19%. A Viapar e a Caminhos
do Paraná, que também
contam com degraus tarifários,
tiveram altas de preço de 10% e 11%,
respectivamente. Sem o aditivo, a
variação ficou abaixo da inflação
medida pelo Índice Nacional de
Preços ao Consumidor Amplo
(IPCA), de 7,87% em 12 meses.
4 | BOLETIM SETCEPAR

Faltam pistas duplicadas
As rodovias duplicadas pavimentadas no Brasil
se concentram na região Sudeste. No Norte, são
apenas 194 km de pistas duplas.
Sudeste:
2.272 km
Sul:
1.492 km
RODOVIAS
DUPLICADAS
Degrau Tarifário é um reajuste
direcionado, de acordo com o
governo estadual, para cobrir
custos de obras não previstas em
contrato, como viadutos e duplicações
ou obras cujo cronograma foi
antecipado.
Nordeste:
1.204 km
Centro-Oeste:
1.059 km
Fonte: Confederação Nacional dos Transportes e Ranking Global da Competividade,
do Fórum Econômico Mundial.
Olho vivo
Segundo Battistella, os usuários do
TRC precisam perceber as melhorias
das estradas e ficar atentos ao que
não está correto. Um dos principais
retornos de investimento são as
obras que melhoram a sinalização
das estradas, a segurança e, principalmente,
o tráfego. “É necessário
reconhecer o progresso. Entretanto,
para evitar os abusos e o aumento
desmedido, é preciso atenção. Estar
de olho no andamento das obras,
identificar a situação das estradas e a
qualidade das rodovias ajuda não
apenas a reconhecer o destino do
dinheiro, mas a cobrar do poder
público com propriedade", orienta.
Sobe-sobe
Confira quais foram os índices de
reajuste aplicados nos últimos seis
anos:
2011
2012
2013
2014
2015
2016
4,53
4,69
5,72
7,05
6,69
4,04 a 5,19
A polêmica do Sem Parar
Recentemente, a empresa Sem
Parar – que fornece um sistema de
pagamento eletrônico de pedágios e
estacionamentos – anunciou aos
seus usuários a cobrança de 3% em
cima da fatura mensal, a título de
ressarcimento pelos serviços prestados.
Quem adiantar o pagamento
poderá pagar apenas 1%. A cobrança
é válida tanto para contratos antigos
quanto novos. Como o valor é relativamente
alto para as transportadoras,
diversas empresas estão se
posicionando contra a cobrança, que
não estava prevista no contrato original.
Nas mãos da ANTT
O presidente da NTC&Logística,
José Hélio Fernandes, encaminhou
ofício ao diretor geral da Agência
Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos,
relatando o caso. Para a NTC&Logística,
a cobrança resulta em alterações
no contrato de forma unilateral.
No ofício, Fernandes ressalta que
"as concessões das rodovias federais
são reguladas por contratos que
não contemplam a possibilidade da
cobrança de juros nos casos da
utilização de sistema eletrônico de
pagamento do pedágio, que foram
implantados nas rodovias federais
como meio alternativo de pagamento
em benefício da própria concessionária,
que obtém evidente redução dos
custos com a redução de pessoal,
agilidade e segurança na cobrança”.
O texto ainda ressalta que a terceirização
da cobrança mediante uso do
meio eletrônico não poderá ser
pretexto para agravar os custos do
pedágio para o usuário.
O outro lado
O Setcepar entrou em contato com
a Sem Parar para obter esclarecimentos.
Em nota, a empresa informou
que a taxa de 3% sempre
existiu, mas não estava sendo repassada
aos clientes já que era absorvida
pela própria empresa.
"Este repasse é necessário no
momento. Quem já utilizou algum
serviço de crédito, como cartão,
financiamento ou empréstimo bancário,
sabe que são incluídos juros e
custos do financiamento no valor das
parcelas. Trata-se de uma prática do
mercado financeiro", declarou a Sem
Parar.
Questionada sobre a cobrança em
cima de contratos antigos, a empresa
lembrou que a cláusula 10.5 do termo
de adesão ao serviço prevê alterações
nos valores, desde que comunicados
com antecedência.
Os transportadores podem pedir
esclarecimentos diretamente com a
empresa, pelo telefone 0800 723
2245.
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ENTREVISTA
Marli
Batagini
O Setcepar conversou com a coordenadora de
infrações do Detran PR, Marli Batagini, que
falou sobre a polêmica indústria da multa, as
mudanças no Código Brasileiro de Trânsito e
outros assuntos.
Setcepar - Há uma grande discussão sobre a indústria
da multa. Como ela funciona?
Marli Batagini: Isso é um mito. As pessoas ainda
pensam apenas no individual e quase nunca no coletivo.
Se nós formos verificar o ranking de infrações no estado
do Paraná, por exemplo, o excesso de velocidade
aparece no topo da lista há anos. Ora, a velocidade é
medida por um equipamento eletrônico e o próprio
condutor é quem opta por exceder o limite permitido. Se
alguém considera que isso pode ser uma grande manipulação
da tal indústria da multa, está apenas querendo
justificar seus erros. Isso também vale para quem para
em cima da faixa ou fura o sinal vermelho. Quando
temos uma fiscalização eletrônica, que é o caso de cidades
como Curitiba, Londrina e Cascavel, a opção de
cometer infrações continua sendo do condutor. Veja a
questão do estacionamento. Estacionar irregularmente
é a segunda infração mais recorrente. Se eu paro em
alguma vaga errada, foi uma opção minha, eu não fui
obrigado. Então, a existência de uma indústria da multa
cai por terra.
Setcepar - Quais os maiores benefícios das últimas
mudanças do Código de Trânsito Brasileiro?
Marli Batagini: Ainda que não tenhamos dados concretos
até o momento, de um modo geral podemos dizer
que o endurecimento da multa por alcoolemia está
fazendo o número de casos diminuir consideravelmente.
Outro benefício foi o endurecimento da multa por ultrapassagem
incorreta. Uma das situações mais graves
nas rodovias municipais e estaduais é a ultrapassagem
em local proibido. Agora, a infração deixou de ser grave
e passou a ser gravíssima, com fator multiplicador 10 e
valor de R$ 2.934. O período de suspensão da carteira
também aumentou. Dessa forma, temos uma diminuição
de acidentes, o que é bom para todos.
Setcepar - Quais as vantagens e desvantagens do
Sistema de Notificação Eletrônica? Pode explicar
em detalhes?
Marli Batagini: O sistema é um aplicativo (android e
iOS), desenvolvido pelo Denatran, com o objetivo de
assegurar aos cidadãos a ciência das eventuais notificações
de infrações de trânsito cometidas. Quando o
cidadão recebe uma infração e não resta dúvida da
culpabilidade do proprietário do veículo, o sistema
possibilita pagar a multa com 40% de desconto. Outra
vantagem é a economia do poder público, visto que o
custo de uma notificação impressa é de R$ 18 cada,
enquanto na versão eletrônica o custo cai pra R$ 5. A
desvantagem é que, se o cidadão reconhece a infração,
ele abdica do direito de entrar com recurso, não importa
a situação. Isso porque a culpabilidade já foi reconhecida
anteriormente.
Setcepar - Ano passado foi divulgado que somente
12,15% dos recursos contra multas de trânsito são
aceitos no Paraná. Por que esse número tão baixo?
Marli Batagini: Podemos falar apenas dos recursos do
Detran, porque cada órgão autuador julga seu recurso.
No ano de 2015, nós lavramos 550 mil autos de infração.
Destes, 6.800 entraram com o recurso. Dos 6.800,
somente 12,15% obtiveram êxito. Os motivos para o
insucesso são diversos: os responsáveis perdem o
prazo limite para recurso, delegam pra terceiros, que
não fazem o trâmite correto, não apresentam justificativas
plausíveis e por aí vai.
Setcepar - Quais as principais multas ocorridas no
Transporte Rodoviário de Cargas?
Marli Batagini: Ainda continuam sendo excesso de
peso e de velocidade.
6 | BOLETIM SETCEPAR

O Setcepar está presente nos meios de comunicação. Na coluna “Setcepar na Mídia”,
você confere as principais matérias veiculadas na grande imprensa.
NA MÍDIA
Setcepar fecha parceria
com o IBEF-PR
Para debater assuntos de finanças
e economia com o setor de transporte
rodoviário, o Sindicato das Empresas
de Transportes de Cargas no
Estado do Paraná (Setcepar) acaba
de firmar uma parceria com o Instituto
Brasileiro de Executivos de Finanças
do Paraná (IBEF-PR). O objetivo
principal é dar apoio aos executivos
de finanças do setor, utilizando todo
o suporte técnico do IBEF, formado
por executivos das áreas de indústria,
comércio, consultorias, empresas
de serviços, entre outras. Para
isso, o Setcepar vai criar um Comitê
de Finanças, previsto para começar
ainda no primeiro semestre de 2017.
O trabalho da comissão vai promover
debates e palestras sobre assuntos
relevantes para o segmento, como
fluxo de caixa, riscos de crédito e de
seguro, além de tópicos sobre direito
societário e tributário.
Para o presidente do Setcepar,
Gilberto Cantú, a nova comissão vai
ajudar a alavancar alguns assuntos
de extrema importância para as
empresas, especialmente em um
período difícil para o país. “Com a
crise atual do Brasil, assuntos como
finanças e economia são a principal
preocupação das organizações.
Queremos ajudar os transportadores
trazendo especialistas que vão poder
orientá-los e debater temas pontuais
e necessários”, explica.
Para o presidente do IBEF, Clecio
Chiamulera, a parceria é produtiva
porque o instituto poderá ajudar a
comunidade, divulgar o trabalho e
ainda contribuir com o desenvolvimento
econômico do país. “O transporte
de cargas é um dos principais
segmentos que movimentam a
economia do Brasil. Como o IBEF
não tem fins lucrativos, nós queremos
puramente incentivar e promover
o desenvolvimento profissional
dos empresários”, declara.
O Setcepar oferece diversas comissões
técnicas e grupos de trabalho
para atender os interesses da categoria
de transportes. As comissões
se dividem em: Carga Fracionada;
Carga Perigosa; Segurança; Jovens
Empresários e Executivos do
Paraná; Logística; Contêineres e RH.
O IBEF é uma instituição sem fins
lucrativos que congrega executivos
de finanças dos vários segmentos da
atividade econômica do Paraná:
executivos das áreas de indústria,
comércio, consultorias, empresas de
serviços, auditorias, instituições
financeiras (bancárias e não-bancárias)
e instituições governamentais.
Mirian Gasparin | Economia & Negócios
COMJOVEM
Se você é um jovem empresário ou executivo de
empresas no setor de transporte de cargas e
Logística, faça parte da Comjovem Curitiba. Para
mais informações, entre em contato:
(41) 3014-5151
ou
secretaria@setcepar.com.br
| 7

ASSOCIADO EM FOCO
Ticket Log se consolida
como a maior empresa
de gestão de frotas
do Brasil
Criada a partir da join venture entre
a Ticket Car e a Ecofrotas, a Ticket
Log é uma empresa do Grupo Edenred,
que atua no segmento de gestão
de despesas corporativas no Brasil,
por meio de gestão de abastecimento,
manutenção e outras soluções
integradas. Acumulando 25 anos de
experiência, a Ticket Log atende 27
mil clientes, administrando um
milhão de veículos em sua base e
conta com uma rede de 24,5 mil estabelecimentos
credenciados.
Segundo o diretor de estratégia e
marketing, Max Fernandes, antes da
aliança entre a Ticket Car e a Ecofrotas
o mercado contava com estas
duas empresas representando os
maiores players de destaque e
pioneirismo no segmento de gestão
de frotas e de abastecimento,
ocupando representativas fatias do
mercado. "Hoje a Ticket Log carrega
a força, pioneirismo e herança da
marca Ticket, com 40 anos de atuação
no Brasil, e o reconhecimento
sustentável e inovador do posicionamento
da Ecofrotas. Esta soma
consolida os pilares desta nova
marca, que possui como atributos
fundamentais a inovação, tecnologia,
inteligência e sustentabilidade",
explica.
Benefícios para o TRC
Para o segmento do TRC, a Ticket
Log trabalha em uma frente voltada
exclusivamente para o transportador:
o pacote Ticket Cargo. Trata-se de
uma solução especializada na
gestão de transporte de carga de
longa distância e rodoviário, que, de
forma integrada, permite planejar
rotas, acompanhar a performance
dos caminhões e motoristas e realizar
negociações de preço de combustível,
garantindo a disponibilidade
da frota e a redução dos maiores
custos do negócio. No leque de
soluções estão os recolhimentos de
notas fiscais, negociação de preços e
gestão de pneus.
De acordo com o diretor de estraté-
gia e marketing, o pacote Cargo
permite uma redução de 25% nas
despesas. “O Ticket Cargo permite
estabelecer parâmetros de controle
de abastecimento em quatro mil
postos em rodovias, realizar aferição
e controle da pressão e desgaste de
pneus e promover recolhimento de
nota fiscal para restituição”, completa
Fernandes.
Investimentos
Desde a joint venture, foi realizada
uma profunda análise do melhor das
duas empresas. O investimento
tecnológico e intelectual foi o maior
incremento a fim de oferecer aos
clientes um serviço cada vez mais
qualificado e eficiente. Para 2017, os
números projetados são robustos.
"Vamos continuar crescendo, em
volume e resultado, a dois dígitos por
ano em comparação com as duas
operações combinadas", revela
Fernandes.
NOVOS ASSOCIADOS
CONFIRA OS ENDEREÇOS DAS BASES DE
ATENDIMENTO DO SETCEPAR
- Bozza Transp de Cargas e Logística Ltda
- TIM Senior - Cristian Bettoni Santos
- Transportadora Asn Ltda
- Prática Admin. de Benefícios Ltda
- Transluchi Transportes Ltda
- Bope Segurança Privada
SETCEPAR LONDRINA
Rua Cambará, 423 | Centro
CEP 86015-530
Fone: (43) 3324-9077
SETCEPAR CAMPO MOURÃO
Rua Miguel Luiz Pereiro, 1496
anexo Posto Andrade
Cep 87305-360
Fone: (44) 98837-8697
SETCEPAR PARANAGUÁ
Av. Gabriel de Lara, 925,
anexo ao Posto Transcap
Fone: 041.98701.6029
Paranaguá - PR
SETCEPAR UMUARAMA
Rua Manoel Ramires,
anexo Posto Gauchão | Sala 03
Cep 87.507-011
Fone: (44) 98837-8750
SETCEPAR PARANAVAÍ
Av. Militão Rodrigues de
Carvalho, 536, anexo ao Posto
Sumaré | Paranavaí-PR
Cep 87.706-000
Fone: (44) 98837-8358
8 | BOLETIM SETCEPAR

REGIONAIS
Paranavaí, Umuarama e Campo Mourão
promovem palestra sobre multas
A assessora jurídica do Setcepar, Lucimar Stanziola,
promoveu a palestra "Multas - Diminua Esse Passivo e
Saiba Como Recorrer", nas regionais do Setcepar em
Paranavaí, Umuarama e Campo Mourão.
O evento ocorreu nos dias 18 (Paranavaí e Umuarama)
e 19 de janeiro (Campo Mourão) e contou com a presença
do gestor da regional de Londrina, Alexandre Maciel, do
superintendente do Setcepar, Antônio da Rocha, além de
associados da região.
As palestras tiveram como objetivo divulgar a importância
de uma boa administração de multas, reduzindo os
custos no transporte de cargas. Lucimar abordou temas
como legislação, multas da ANTT, excesso de velocidade,
pesos permitidos, etapas dos processos administrativos,
entre outros.
Prefeito de Londrina fala com o Setcepar
O prefeito de Londrina, Marcelo Belinati, falou sobre
o trabalho da atual gestão em benefício do TRC.
O gestor da regional do Setcepar em Londrina, Alexandre
Maciel, conversou com o prefeito de Londrina, Marcelo
Belinati, sobre a atuação da prefeitura em benefício do
Transporte Rodoviário de Carga.
A advogada Lucimar Stanziola fala para transportadores de Paranavaí.
O superintendente do Setcepar, Antônio da Rocha, em Umuarama.
Agradecimento especial
Em Campo Mourão, mais de 50 pessoas estiveram
presentes na palestra. O evento foi realizado dentro das
instalações da empresa Paraná Diesel Veículos, que
cedeu o espaço ao Setcepar e foi fundamental para o
sucesso da palestra.
O Setcepar agradece a colaboração da Paraná Diesel e
fica à disposição para treinamentos e outras palestras na
região de Campo Mourão.
O público acompanha palestra sobre multa em Campo Mourão.
Como sua administração atuará no TRC para
Londrina e região metropolitana?
Como prefeito de Londrina, vou trabalhar muito para
fazer com que a cidade cresça cada vez mais e passe a
ocupar melhor o seu espaço com empresas e lideranças
de todos os municípios da nossa região. Vamos batalhar
para que as necessidades sejam atendidas e que nossas
vozes passem a ser mais ouvidas no governo do estado.
Uma cidade se faz de inúmeros serviços que precisam
ser abastecidos constantemente para movimentar a
economia. Para isso, é preciso haver uma logística
eficiente e facilitar o acesso de matérias-primas e de
mercadorias in natura ou manufaturadas.
Que obras estão programadas para este ano?
Londrina e o norte do Paraná são bem servidos de estradas,
principalmente a BR-369, a PR-445 e a PR-323, na
ligação do norte do Paraná com o sul do estado ou o sul
de São Paulo. Mas boa parte das principais estradas
pedagiadas é de pista simples.
O governo do Paraná, juntamente com a concessionária
de rodovias responsável pelo Lote 1 do anel de integração,
anunciou recentemente a duplicação do trecho entre
Jataizinho e Cornélio Procópio, na BR-369. Isso realmente
vai ajudar o tráfego na nossa região, não temos
dúvidas. Porém é preciso fazer muito mais.
Pode nos dar exemplos do que deve melhorar?
Necessitamos de pista dupla nos principais acessos que
levam a São Paulo e ao sul do Paraná, fazendo com que
o transporte de cargas flua com agilidade e, principalmente,
segurança, diminuindo custos e agregando valor aos
produtos transportados, tudo isso com um pedágio mais
em conta.
Londrina, em especial, também está bem servida de
outras duas formas de transportes de cargas: aérea e
ferroviária. Precisamos trabalhar mais para garantir o
melhor funcionamento do porto seco já existente e a
liberação de cargas de maneira mais ágil e eficiente.
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RH
RH lança curso para
formação de líderes
nas empresas
Dedicado a todos que exercem ou pretendem exercer
cargos de liderança, o curso "Formação em Liderança"
apresenta as principais ferramentas estratégicas e abordagens
de um líder dentro de uma empresa. O curso terá
10 módulos, de 18 de fevereiro a 11 de novembro, e os
interessados podem escolher módulos específicos ou
participar da formação completa. Estão disponíveis
apenas 25 vagas.
Os interessados devem mandar e-mail com nome completo,
cargo, telefone e CNPJ da empresa para o endereço
lucia.fernandes@setcepar.com.br.
O valor completo do curso é de R$ 2.500, com opção de
parcelamento em cinco vezes. Para quem quiser participar
de apenas alguns módulos, o valor individual é de R$
290.
Informações adicionais devem ser solicitadas por e-mail.
A importância de um bom líder
A liderança é completamente diferente da chefia. Ao
contrário do chefe, o líder se torna peça-chave no sucesso
de uma empresa, já que ele sabe exatamente como envolver
sua equipe, reconhecer talentos, fortalecer os laços
entre os colaboradores e aumentar a produtividade de seu
time.
O problema é que nem todos possuem naturalmente
uma postura de líder. Para que isso seja possível, é
necessário disciplina e treinamento.
O curso "Formação em Liderança" pretende aprimorar
os líderes das empresas e desenvolver futuros profissionais
de liderança.
Confira todos os módulos:
FORMAÇÃO EM LIDERANÇA – MÓDULOS
1) Elaboração de Planejamento
Estratégico (18.02)
Consultores: Renata Salvia e
Oscir Zancan
2) Análise do Ambiente de Negócios (18.03)
Consultor: Hário Tieppo Jr
3) Liderança com Pessoas (08.04)
Consultora: Vera Lúcia Mattos
4) Líder Coaching (13.05)
Consultor: Marcos Ronsoni
5) Gestão de mudança e cultura
organizacional (10.06)
Consultor: Em negociação
6) Construção de equipes para
performance (07 e 08.07)
Consultor: Marcelo Karam
7) Administração de conflito, negociação
e feedback (12.08)
Consultora: Ione Nadolny
8) Produtividade em Gestão (02.09)
Consultor: Fernando Brito
9) Gestão do cliente (21.10)
Consultor: Alessandro Lunardon
10) Jogos de negócios e gestão por
competências (11.11)
Consultora: Leia Cordeiro
10 | BOLETIM SETCEPAR

ISET
A relevância do Iset
nas empresas
Por Wilson Rebello, diretor do Instituto Setcepar de Educação do Transporte (Iset)
Entramos em 2017 com um grande objetivo: reforçar a
presença do Iset junto aos associados. Mas como
faremos isso?
Lançaremos novos cursos, atualizaremos os existentes
e desenvolveremos um programa de minicursos, palestras
e consultorias para dentro das próprias empresas
associadas.
Veja abaixo o que já disponibilizamos para este primeiro
semestre:
• Teste prático para seleção de motoristas;
• Treinamento prático em direção defensiva e econômica;
• Palestra sobre custos operacionais e orçamento
doméstico;
• Palestra sobre administração de unidade móvel;
• Palestra sobre comportamento ético e profissional;
• Consultoria em controle de média de combustível;
• Consultoria em qualidade operacional do transporte;
• Consultoria em gestão de motoristas.
Além deste cardápio de atividades, temos ainda o importante
curso “Formação de Instrutores de Motorista”. Nele,
contamos com o apoio de montadoras que já participam
com palestras sobre seus produtos. Este curso tem a
duração de 40 horas e inclui um dia inteiro de direção
prática.
A importância do desenvolvimento constante
Para os transportadores, a visibilidade da empresa está
diretamente vinculada à qualidade dos serviços que ela
pode prestar. É muito importante que se faça uma reflexão
sobre o papel das pessoas dentro das empresas. A
capacidade de uma organização sobreviver em um
mercado tão competitivo é proporcional à somatória das
competências das pessoas que nela trabalha.
Portanto, desenvolver a equipe é aumentar as chances
de perenizar o CNPJ. Dentro da estrutura deve haver uma
visão forte de RH estratégico, conceito que ultrapassa os
tímidos limites de um DP (departamento pessoal), algo
estreito, antigo e superado.
Quando se tem uma equipe que não está à altura dos
desafios do mercado e das exigências dos clientes, a
empresa corre o risco de sofrer danos irreparáveis na sua
imagem. Os erros sucessivos e falhas no atendimento
podem causar cicatrizes que nenhum bom trabalho posterior
irá reparar.
Assim, é papel do comando da empresa desenvolver as
competências nos colaboradores, estimular, liderar o
grupo e mostrar o que se espera da equipe. Obter o comprometimento
e o desenvolvimento das pessoas é o
grande caminho e é este o grande mote do ISET.
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