Edição Janeiro/Fevereiro - 2018

artigo
Trem de passageiros:
por que não?
PEDRO MACHADO,
Engenheiro civil e presidente da Associação de Engenheiros e Arquitetos de Metrô (Aeamesp)
Arecente recomendação do Ministério Público
Federal (MPF) para anulação das Audiências
Públicas agendadas pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT) sobre a “Ferrogrão”
(EF-170), trouxe à luz questões muito relevantes
acerca da governança da nossa sociedade, bem colocadas
em recente artigo publicado por Frederico Bussinger
(‘Ferrogrão’ traz à baila uma governança engripada
- www.antp.org.br em 18/11/2017).
Gostaria de explorar rapidamente aqui outra questão
igualmente importante e que necessariamente deve ser enfrentada,
quando se trata dos grandes empreendimentos
ferroviários atualmente na ordem do dia, sejam eles green
field ou sejam renovações de concessões em curso.
Tais empreendimentos devem ser previamente dotados
de uma clara e inequívoca demonstração de seus benefícios
a toda sociedade, em especial às suas respectivas
partes interessadas lindeiras – aqueles que já vivem nas
proximidades da ferrovia ou da futura ferrovia – que serão
por elas, espera-se, positivamente afetados.
Para os moradores das localidades lindeiras à Ferrogrão,
Ferrovia Paraense, Ferrovia Norte-Sul ou da Malha
Paulista, só para citar alguns exemplos, quais são os benefícios
palpáveis e diretos trazidos pela sua implantação ou
renovação da concessão do serviço?
Isto precisa ser claramente demonstrado. Não basta divulgar
a diminuição do “custo Brasil” com o aumento da
eficiência logística ou com economia de energia e o crescimento
econômico induzido por estes empreendimentos.
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REVISTA FERROVIÁRIA | JANEIRO/FEVEREIRO DE 2018
Na visão de muitos moradores lindeiros, que não possuem
cereais ou minérios para transportar, eles vão apenas ganhar
uma barreira física.
Porém, existe a possibilidade de agregar a esses empreendimentos
um benefício real muitas vezes esquecido.
Na minha opinião, todas estas novas ferrovias deveriam
trazer um par diário de trens de passageiros, numa modalidade
de serviço similar ao existente na Estrada de Ferro
Carajás ou na Estrada de Ferro Vitória a Minas – ambas da
Vale – já no nascedouro do projeto.
A Vale compreendeu muito bem o valor desses serviços
como marketing social/empresarial, tanto é que não descuida
deles. O recente investimento, na casa da centena de
milhão de dólares, para renovar a frota de carros de passageiros
nessas duas ferrovias, ao que se sabe, não foi fruto
de obrigação contratual ou exigência do poder concedente.
O trem de passageiros tem o condão de converter adversários
em aliados que poderiam ir ao MPF ou ao poder
concedente para pressionar favoravelmente a implantação
desses importantes projetos ferroviários dos quais nosso
país tanto necessita.
E, do ponto de vista da racionalização do uso dos recursos
para investimento, tem todo o sentido. Pois uma
mesma infraestrutura pode e deve atender duas demandas,
ou seja, o transporte de carga e o transporte de passageiros.
Ainda mais num país como o nosso, com tantas
carências, é descabido imaginar que teremos duas malhas
ferroviárias segregadas, sendo uma para cargas e
outra para passageiros.