Download MAHLE Aftermarket News 3/2008 - mahle.com

Cada nova edição do MAHLE Aftermarket news representa
um novo desafio ao nosso grupo editorial. Afinal, nosso objetivo
é passar informação e entretenimento de qualidade. E isso
exige o estabelecimento de prioridades, seleção de tópicos,
pesquisa, discussão, consulta com especialistas e com os
respectivos departamentos, falar com as pessoas envolvidas
em cada assunto... e nesse processo também aprendemos
coisas novas todo o tempo. Escolhemos como tema de capa
a recente Automechanika de Frankfurt, por sua importância no
cenário automotivo mundial. Na página 4, nossos especialistas
MAHLE EM NOVA
DIMENSÃO
UMA EXPERIÊNCIA AO VIVO NA AUtOMEChANIkA
Í n d i c e
2 EDiTORiAL
Edvaldo R. S. de Souza, Gerente
Nacional de Vendas
3 MAHLE MUNDO
MAHLE participa da
Automechanika 2008
4 MAHLE MUNDO
Cabeça Quente: pistão
FERROTHERM ® (articulado)
6 MAHLE MUNDO
Dupla Mista: filtragem inventiva
em veículos comerciais
8 MOTORSPORT
O diesel mais rápido
do mundo
9 EVENTOS
Inaugurado novo Centro
Tecnológico MAHLE Brasil
n e w s
A F T E R M A R K E T
J O R N A L P A R A O S D I S T R I B U I D O R E S , L O J I S T A S , A P L I -
C A D O R E S E R E P A R A D O R E S D O S E T O R D E A U T O P E Ç A S
em componentes de motores detalham o projeto dos pistões
FERROTHERM ® , que são usados principalmente nos veículos
comerciais. E nossos experts em filtros também deram uma
boa analisada em um filtro comercial de combustível pouco
usual. No campo do motorsport, apresentamos um tipo especial
de veículo comercial: o JCB DIESELMAX, que quebrou
um recorde mundial fascinante, usando componentes MAHLE.
Nossas matérias locais trazem visitas, aniversários, alerta contra
pirataria e outros eventos realizados junto a nossos clientes.
Esperamos que vocês aproveitem bem a leitura deste número.
Mais na página 3
10 PRODUTO
Pirataria é crime: todo
cuidado é pouco
12 EVENTOS
26ª edição da prova
500 km de Interlagos
13 EVENTOS
Carro 100%: campanha de
manutenção preventiva
14 EVENTOS
Várias ações locais
do Aftermarket
15 EVENTOS
Parceiros comemoram
aniversário
3/2008
16 EVENTOS
Alaya – Bozo d’Água é campeã
do pré-mundial de rafting
www.mahle.com.br

EDItOrIAL
A capa da presente edição traz como destaque a Automechanika de
Frankfurt, que está comemorando este ano seu vigésimo aniversário
e sua consolidação como a feira comercial internacional líder da indústria
automotiva. O crescimento do Aftermarket mundial MAHLE
foi constatado no estande do grupo, ampliado para aproximadamente
400 m 2 para bem receber nossos clientes, cujo número vem se ampliando
com a expansão ocasionada pelas novas aquisições do Grupo.
Na seção internacional, muita tecnologia. O pistão FERROTHERM ® (articulado),
uma síntese engenhosa de aço e alumínio, com a cabeça em aço forjado
de alta resistência à temperatura e saia em alumínio, é uma solução desenvolvida
pela MAHLE diante da demanda por motores cada vez mais potentes.
Na área de filtros, não deixem de ver a matéria denominada Dupla Mista, que
aborda uma inventiva filtragem para veículos comerciais. Também falamos
sobre nossa satisfação em fornecer o bloco, o cabeçote e a placa-base dos
motores em série para um tipo singular de veículo, o JCB DIESELMAX, também
chamado de “o Diesel mais rápido do mundo”.
A F T E R M A R K E T
n e w s
Edvaldo R. S. de Souza,
Gerente Nacional de
Vendas
PREzAdO LEItOR,
A cerimônia oficial de inauguração do novo Centro Tecnológico do Grupo
MAHLE no Brasil, em Jundiaí, com a presença do Prof. Dr. Heinz K. Junker,
Presidente Mundial do Grupo MAHLE e de profissionais de várias partes do
mundo, além de clientes, fornecedores e autoridades, está detalhada em matéria
da página 9.
As páginas 10 e 11 tratam de um tema da maior relevância para nosso mercado
atualmente: a falsificação de peças. Esse tipo de ação é crime e deve
ser tratado como tal, com os rigores da lei. Mesmo marcas mundialmente
conhecidas não estão livres desse perigo. Para ajudar a combater esse mal,
apresentamos alguns exemplos de falsificações que encontramos no mercado,
envolvendo nossos produtos.
Como participamos ativamente do GMA – Grupo de Manutenção Automotiva,
também estamos engajados nas campanhas Carro 100% e Caminhão 100%,
iniciativas inéditas coordenadas pelo grupo, de caráter institucional e educativo,
para conscientizar o motorista a cuidar preventivamente de seu veículo.
Veja detalhes na página 13.
No mais, trazemos notícias sobre a realização de eventos no período, como
os 500 Km de Interlagos, a composição da nova diretoria da ARESC (Associação
das Retíficas do Estado de Santa Catarina), aniversários, visitas e mais
uma vitória da Equipe Alaya-Bozo, patrocinada pela MAHLE, campeã do prémundial
de rafting.
Todos esses assuntos estão detalhados nas páginas seguintes e esperamos
que proporcionem uma interessante leitura a todos!
Cordialmente,
Edvaldo R. S. de Souza

A MAHLE cresceu: o portfólio de marcas mudou e novos centros de produção permitem
mais flexibilidade e disponibilidade de nossos produtos de aftermarket. Por
exemplo: a MAHLE Mopisan – o novo membro da família MAHLE, especializada em
produção de pequenos lotes – tem sua própria área especial de exibição.
Naturalmente, também queremos informá-los de nosso completo programa de
produtos – por exemplo, sobre a adaptação do programa de filtros, orientados ao
mercado, ou sobre a ampliação do programa de componentes de motores para
veículos comerciais e as melhorias resultantes na cobertura de mercado, especialmente
para o segmento de veículos norte-americanos. O crescimento do aftermarket
MAHLE também está refletido em nosso estande deste ano, maior e
bem localizado (central), em uma área de cerca de 400 m 2 – no centro da Ala 5.0,
estande B 46.
A Automechanika Frankfurt, que teve sua estréia em 1971, festejou este ano seu
20º aniversário e é considerada a feira comercial internacional líder da indústria
automotiva. De 16 a 21 de setembro, cerca de 4.600 exibidores apresentaram
muito conhecimento e informações interessantes sobre o automóvel e seus componentes.
Tudo isso em uma área total de 300.000 m 2 – e que ocupou praticamente
todo o terreno da Feira de Frankfurt. Com mais de 160.000 visitantes de
todo o mundo, a Automechanika é respeitada internacionalmente.
Os efeitos da mudança do clima sobre o mercado automotivo foi o tema principal
deste ano. Os visitantes usufruíram de uma troca viva de informações sobre a
importância desses acontecimentos no mercado de componentes e as medidas
recomendadas pelo setor. Um serviço especial do organizador foi disponibilizado
no guia “Green Directory” para o visitante, com indicações de produtos que se
destacam por sua eficiência energética e material, ou em inovações no controle
das emissões.
Uma feira que definitivamente mereceu as visitas recebidas. Muitos contatos interessantes
foram estabelecidos no estande da MAHLE Aftermarket, inclusive com
nossos novos clientes, conquistados com a expansão do Grupo!
AUtOMEChANIkA
A MAHLE EM NOVA
DIMENSÃO
dUAs MARCAs, NOVAs EMbALAgENs, NOVOs sItEs E UM PROgRA-
MA dE PROdUtOs AMPLIAdO EsPECIALMENtE PARA APLICAçõEs
EM VEíCULOs COMERCIAIs: EssEs sãO APENAs ALgUNs dOs dEstAqUEs
CONfERIdOs PELOs VIsItANtEs dO EstANdE dA MAhLE,
NA AUtOMEChANIkA dEstE ANO, EM fRANkfURt – EM UMA áREA
AINdA MAIOR E MUItO bEM LOCALIzAdA.
Estande da MAHLE na Automechanika 2008, em Frankfurt. Colaboradores da MAHLE na Automechanika 2008, em Frankfurt.
A F T E R M A R K E T
n e w s
MAHLE MUNDO

MAHLE MUNDO
CABEÇA
QUENtE
PIstãO fERROthERM ® (ARtICULAdO) – UMA síNtEsE ENgENhOsA dE AçO E ALUMíNIO
Existe uma tendência clara na indústria automotiva e de motores: a demanda por motores cada vez mais potentes. Especialmente a injeção
diesel tem se tornado o foco da atenção dos projetistas de motores. Um enorme potencial foi criado nesse campo durante os últimos anos:
graças à injeção de alta pressão, combinada com o controle eletrônico do processo de combustão, foram geradas as condições para um
desempenho significativamente melhor dos motores diesel.
A F T E R M A R K E T
n e w s
4

É inevitável que a potência específica do motor, quando elevada, aumente
ao mesmo tempo as cargas térmicas e mecânicas dos pistões. Isso representa
uma tendência que deve ser levada em consideração, especialmente
no desenvolvimento e projeto de pistões – dado que esses são os componentes
mais solicitados dentro de um motor a combustão interna. Com
temperaturas acima de 360ºC, nas câmaras de combustão dos pistões e
com pressões de combustão acima de 170 bar, os pistões fabricados em
ligas de alumínio chegam a seus limites de durabilidade.
Conseqüentemente, novas idéias para o projeto e o uso de novos materiais
se fizeram necessários. A solução de desenvolvimento da MAHLE: um pistão
com a cabeça em aço forjado de alta resistência à temperatura, aliado a uma
saia em alumínio – nasceu assim o pistão FERROTHERM ® (articulado).
tRAbALhO dURO bEM gUIAdO
Um projeto baseado claramente no trabalho em comum: a saia em alumínio
tem somente a função de guiar o pistão dentro do cilindro, enquanto
a cabeça do pistão faz o trabalho duro e a vedação. O aço forjado da
cabeça permite temperaturas operacionais e pressões significativamente
mais elevadas entre o cubo e o pino do pistão. Também a resistência ao
desgaste e a vida útil dos canaletes dos anéis, situados na parte superior
do pistão, beneficiam-se da alta resistência do aço forjado.
fOLgA dA zONA dE fOgO
Uma importante vantagem adicional do aço, quando comparado às ligas
de alumínio e silício, reside em seu coeficiente de dilatação térmica significativamente
menor, o que permite tolerâncias menores entre o pistão e
o cilindro na zona de fogo. Isso, por sua vez, oferece grandes vantagens
com respeito à vedação e à redução do blow-by, enquanto a folga muito
pequena entre o pistão e o cilindro permite melhor suporte dos anéis de
pistão durante seu trabalho. A pequena folga no topo também apresenta
um efeito positivo sobre os valores das emissões de descarga – pois folgas
menores resultam em menos volume e, portanto, em uma combustão
otimizada e limpa.
O tRUqUE dO AgItAdOR
O aço, porém, também tem suas desvantagens: sua condutividade térmica
é pior que a do alumínio. Será, portanto, necessário garantir um nível
baixo de temperatura, com a otimização do arrefecimento do pistão. A
solução: chapas de aço mola formando um canal de resfriamento. Devido
ao grande diâmetro e ao movimento de subida e descida do pistão, aparece
um assim chamado “efeito agitador”, que resfria suficientemente o
topo do pistão.
dOIs PARCEIROs dEsIgUAIs –
UMA COOPERAçãO dE sUCEssO
Como combinar dois materiais tão diferentes como aço e alumínio em uma
unidade funcional? Conforme pode ser visto na figura, a parte superior do
pistão e a saia estão conectadas pelo pino. As pressões de ignição e de
combustão têm efeito sobre a cabeça de aço – e a força resultante é diretamente
transmitida da cabeça à biela, via pino. Uma bucha não-ferrosa
é inserida no furo do pino, como parceiro de trabalho ideal para o pino
de pistão. Em projetos mais novos, o furo do pino recebe um tratamento
superficial, o que melhora ainda mais o relacionamento entre o pistão
e o pino. Deixa-se uma folga entre a seção superior de aço e a saia de
alumínio. Essa separação espacial funciona como um desengate térmico.
As temperaturas da saia acabam assim sendo significativamente menores
que num pistão feito todo ele em alumínio. Graças ao baixo nível da
temperatura na saia do pistão e ao desengate (articulado) da distribuição
da potência, o projeto da saia pode ser otimizado quanto à sua função de
guia. E deve ser notado: o funcionamento suave e calmo do motor, apesar
da dura combustão do diesel – além de maior potência e maior torque.
O PIstãO fERROthERM ® (ARtICULAdO): CONsOLIdAdO
COMO EqUIPAMENtO ORIgINAL...
O pistão FERROTHERM ® (articulado) está no mercado há aproximadamente
20 anos – mas continua a ser um projeto moderno de pistão, usado
principalmente no setor de veículos comerciais. Muitos motores da Scania,
Volvo, Detroit Diesel e Caterpillar usam pistões FERROTHERM ® (articulado)
da MAHLE como equipamento original. Muitos dos fabricantes
líderes confiam em seu engenhoso princípio: atualmente estão sendo desenvolvidos
motores com pistões em duas partes pela Mercedes-Benz e
um grande fabricante russo.
...E fAzEM sUCEssO NO AftERMARkEt
O programa MAHLE do mercado de reposição inclui pistões FERRO-
THERM ® (articulado) em seu atual catálogo de componentes de motor.
Uma olhada no catálogo MAHLE Original de componentes de motor: a cabeça de aço do
pistão FERROTHERM ® (articulado) em duas partes pode ser reconhecida pela combinação
de letras “KB”, a saia em alumínio tem a designação “L”.
IMPORtANtE: MONtAgEM CORREtA
Os pistões FERROTHERM ® (articulado) são fornecidos desmontados,
com a parte superior e a saia cuidadosamente embaladas em uma caixa.
Quando a parte superior, a saia e o pino de conexão são montados, devese
cuidar para que seja feita a correta orientação: a montagem da parte
superior e da saia somente pode ser feita em uma direção.
Corte de um pistão FERROTHERM ® (articulado) com cabeça de aço.
A F T E R M A R K E T
n e w s
MAHLE MUNDO

MAHLE MUNDO
DUpLA
MIStA
fILtRAgEM INVENtIVA EM VEíCULOs COMERCIAIs
A F T E R M A R K E T
n e w s

O que uma escavadora Liebherr da série A/R, um caminhão MACK 20.225 e
um ônibus O550 Integro da Mercedes-Benz têm em comum? Um certo filtro
“spin-on” blindado: o KC 102. O que esse filtro tem de tão especial, entre as
incríveis 736 aplicações listadas no catálogo MAHLE? E por que ele é usado
com tanta freqüência em combinação com os veículos KC 102/1 MAN?
gENUíNO tRAbALhO EM gRUPO: UM fORNECE O AqUECIMENtO
– E O OUtRO sE ENCARREgA dA ágUA
Os dois filtros dividem entre si a tarefa da filtragem em veículos comerciais.
Um dos filtros é equipado com um elemento de aquecimento, que previne
a temida separação da parafina do óleo diesel. O elemento requer, porém,
espaço. Os projetistas decidiram por isso delegar a separação e a drenagem
da água – ao KC 102, que é fornecido sem elemento de aquecimento. Ambos
os filtros “spin-on” blindados trabalham portanto em paralelo, lado-a-lado
em uma carcaça de aparafusar. Comparado com uma montagem em série,
isso oferece duas vantagens – primeiro, uma leve redução na resistência ao
fluxo..... e, segundo e mais importante: mesmo que um filtro falhe completamente,
o motor continua a ser servido pelo segundo filtro.
Perfeito trabalho em equipe: o KC 102/1 e o KC 102 trabalham em conjunto, como KKC
109/1 – em uma carcaça de aparafusar. A pequena diferença: o KC 102/1 (esquerda) não
tem plug de drenagem de água. De resto, os filtros têm o mesmo projeto.
INtELIgENtE: O AqUECIMENtO PtC NO kC 102/1
O problema da separação da parafina a temperaturas abaixo de zero grau
centígrado é bem conhecido, pois cristais de parafina se formam dentro do
óleo diesel – o combustível se converte em um gel e flocula. Os floculados
são levados ao filtro de combustível, onde eles entopem sua superfície e bloqueiam
o filtro. O combustível não pode mais fluir até a bomba de injeção, o
abastecimento ao motor é interrompido... e ele pára.
De fato, hoje em dia, na Europa, existem óleos diesel para uso no inverno, que
resistem ao frio; por exemplo, o diesel de inverno disponível na Alemanha permanece
líquido até cerca de -23ºC graças a aditivos especiais. Para garantir, porém,
a operação dos veículos a temperaturas extremamente baixas, estão sendo usados
mais e mais filtros de combustível com elementos de aquecimento. Elementos
PTC de aquecimento representam a solução segura e moderna para o aquecimento
do combustível. A sigla PTC significa “Positive Temperature Coefficient”
(Coeficiente Positivo de Temperatura). Ela se caracteriza por uma resistência elétrica
do elemento de aquecimento, que aumenta com a temperatura. Dado que
a corrente diminui de forma desproporcional quando um limite predeterminado
de temperatura é alcançado, não existe o perigo de sobreaquecimento. Isso faz
com que unidades de aquecimento com PTC sejam especialmente seguras.
O elemento de aquecimento de baixo:
vista do aquecedor de combustível com elemento PTC.
tAMbéM sERVE PARA bIO
Ambos os filtros são resistentes ao chamado biodiesel ou, para ser mais exato:
FAME (RME), de acordo com EN144214. FAME significa “fatty acid methyl
ester” (ester ácido graxo de metila) – que é um composto de ácidos graxos e
álcool metílico.
À PROVA dE VAzAMENtO POR dENtRO E POR fORA
Para melhorar a vedação entre o lado limpo e o sujo, o KC 102 tem um anel
de vedação externo e um adicional interno, que está localizado diretamente
na rosca entre a carcaça rosqueada e a placa extrema do filtro.
A combinação: anéis de vedação externo e interno para uma ótima vedação entre o lado
limpo e o lado sujo.
sEPARAçãO dA ágUA
Para proteger os bicos de injeção de danos provocados pela água (tais
como cavitação), os filtros estão equipados não apenas com separadores
de água do lado sujo, como têm uma capacidade de captação de água
de 80 cm 3 – o que representa uma reserva suficientemente grande até a
próxima drenagem da água.
tROCA E sERVIçO
A dupla de filtros KC 102/1 e KC 102 é usada em muitos veículos MAN.
Adicionalmente, o KC 102 é usado em outros veículos comerciais, tais
como os caminhões pesados da ERF, tratores Fendt, escavadoras e carregadoras
sobre pneus Liebherr, assim como em ônibus e caminhões
Mercedes-Benz. A fim de garantir o trabalho perfeito do filtro, uma troca
regular a intervalos especificados é recomendada pelos fabricantes dos
veículos e motores.
A F T E R M A R K E T
n e w s
MAHLE MUNDO

MOtOrSpOrt
RECORdE MUNdIAL NAs PLANíCIEs dE sAL dE bONNEVILLE, A OEstE dE ROCkY MOUNtAINs.
JCB, de rocester, na Inglaterra, fabrica retroescavadeiras, operadoras
telescópicas, carregadeiras sobre rodas, tratores rápidos, empilhadeiras
para todo terreno, caminhões basculantes articulados,
mini e microescavadeiras – em resumo, equipamento de construção
e agrícola de alto padrão. recentemente, JCB também produziu recordes
mundiais de velocidade. Com tecnologia diesel, para ser mais
exato, com dois motores diesel JCB 444 modificados, de sua linha
de produtos, colocados num tipo singular de veículo: o JCB DIESEL-
MAX, também chamado de “O Diesel mais rápido do mundo”.
Em 2006, os engenheiros da JCB começaram
um ambicioso projeto, muito diferente de
qualquer tipo de maquinário agrícola ou de
construção. A base: dois motores diesel de
produção em série, regulados para produzir
em conjunto 1.103 kW ou 1.500 hp de potência.
Acrescente a eles a idéia do uso de
um veículo de competição de alta velocidade,
com freio pára-quedas, no formato de dragster
– e estará feito o desafio sobre o recorde
mundial de velocidade existente de 378 km/h,
para veículos movidos a motor diesel.
As regras para os concorrentes ao recorde: o
piloto dirige o carro cruzando a assim chamada milha-voadora, na qual a distância
de uma milha deve ser percorrida duas vezes no intervalo de uma hora
– e o valor médio da velocidade das duas passagens torna-se o recorde....ou
talvez não.
A primeira barreira a ser transposta pelo grupo foi a da construção da casca
do veículo, que pudesse fazer frente aos esforços aerodinâmicos nessas velocidades
extremas. Ela foi desenhada e testada somente com o auxílio do computador
– e isso por duas razões. Primeiro, a pressão do vento na velocidade
desejada começava a ter efeitos significativos sobre o veículo, especialmente
nas áreas de contato entre as rodas e o solo, que nesse caso é constituído pelo
sal das planícies extremamente planas de Bonneville, em Utah (EUA), o fundo
de um lago que secou a cerca de 14.000 anos atrás. Essas altas velocidades
O DIESEL MAIS rápIDO
não podem ser simuladas em qualquer túnel de vento. A segunda razão reside
no tamanho do veículo – ele tem 9 metros de comprimento e, portanto, é simplesmente
grande demais para um túnel de vento. E um modelo selado teria
distorcido os resultados medidos.
Depois disso tudo, tinha de ser juntado um quadro de chassis espacial e um
cockpit do piloto, feitos de fibra de carbono, com um motor na frente e outro
atrás dele. A vantagem dessa solução de projeto reside na ótima distribuição
do peso no veículo, com excelente visibilidade geral e com posições de motor
que oferecem provavelmente as melhores
chances para a prevenção de acidentes. Isso
resultou em um espécime singular, em forma
de charuto, com contornos extremamente
aerodinâmicos, com uma unidade de controle
sem manobrabilidade, sem asas, mas
com dois motores modificados que podem
produzir cerca de cinco vezes sua potência
normal.
Finalmente chegou a hora da corrida. Às 9h37
realizou-se a primeira rodada. No cockpit estava
Andy Green, um ex-piloto da Royal Air
Force. O JCB DIESELMAX atingiu a velocidade
média de 588,7 km/h, apesar do fato da
potência do motor ter sido automaticamente reduzida, em virtude de um sobreaquecimento
do sistema de refrigeração. Na segunda rodada, Andy Green
acelerou o veículo através da milha voadora até uma velocidade média de
540,3 km/h – e isso apesar de aplicar o freio acidentalmente ainda antes do
fim do trecho. O velho recorde de 378 km/h foi quebrado e reinstituído pelo
novo de 563,4 km/h.
Esse sucesso demonstra o impressionante potencial dos novos motores diesel
JCB 444 – que constituem a versão em série do motor de 4 cilindros com 4,4
l e 200 hp (147 kW). Também a MAHLE Powertrain está orgulhosa com esse
recorde mundial: o bloco, o cabeçote e a placa-base dos motores em série são
usinados na planta de Wellinborough, Inglaterra – volume de 35.000 a 40.000
por ano.
DO MUNDO
A F T E R M A R K E T
n e w s

INAUGUrADO NOVO CENtrO tECNOLÓGICO
MAHLE BrASIL
A cerimônia oficial de inauguração do novo Centro Tecnológico do Grupo
MAHLE contou com a presença do Prof. Dr. Heinz K. Junker, Presidente Mundial
do Grupo MAHLE, e de profissionais do Grupo de várias partes do mundo,
além de clientes, fornecedores e autoridades locais.
Claus Hoppen, Diretor Presidente da MAHLE Metal Leve S.A, conduziu as
apresentações do evento. O Prof. Dr. Heinz K. Junker também fez um pronunciamento
sobre a importância dos centros tecnológicos no Grupo. Segundo
ele, “este novo Centro Tecnológico nos dá a possibilidade de incrementar a
gama de serviços à crescente indústria automotiva na América do Sul. Acima
de tudo, podemos oferecer um máximo de confiabilidade aos projetos dos
clientes devido à excelência dos mecanismos de controle de acesso e sistemas
de segurança”.
Com dimensão globalizada, o novo Centro Tecnológico do Brasil é responsável
pelo desenvolvimento mundial de tecnologia para anéis e responde regionalmente
por produtos como bronzinas e camisas, sistemas de trem de válvulas,
eixos de comando, sinterizados e sistemas de filtração. No Centro Tecnológico
são desenvolvidas soluções integradas para os desafios tecnológicos dos
clientes por meio de laboratórios que permitem testar e desenvolver projetos
para todas as linhas de produto da MAHLE (PL1, PL2, PL3, PL4 e PL5).
Segundo Ricardo Simões de Abreu, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento,
“quando pensamos no Centro Tecnológico definimos como visão fundamental
ser referência no mundo automotivo. Nossa missão está baseada em desenvolver
tecnologias para nossos clientes, no tempo certo, com pessoas competentes,
motivadas e comprometidas a atingir alto desempenho. Para isso,
desejamos que o centro seja um local atrativo, tanto para os clientes externos
como para o público interno, onde todos se sintam confortáveis, à vontade, em
um espaço destinado ao aprendizado, ao desenvolvimento e para gerar essa
onda de inovações tão necessária nos negócios da MAHLE. Minha expectativa
é de que realmente esse local seja visto e tratado como um ponto de encontro,
aberto a todos para o fomento da criatividade e incentivo ao conhecimento,
Ricardo Simões de Abreu (Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento), Axel Erhard Brod (Diretor
Vice-Presidente), Prof. Dr. Heinz K. Junker (Presidente Mundial do Grupo MAHLE) e
Claus Hoppen (Diretor Presidente da MAHLE Metal Leve S.A.).
com cursos e discussões de idéias. E quando falamos de idéias, vamos além
dos assuntos técnicos e das pesquisas, falamos de valores, de formas de trabalhar,
de conduta, dessa forma de ser MAHLE, em um sentido mais amplo.
Valores como comprometimento com resultados, relacionamento construtivo,
qualidade de vida, crescimento sustentável, empreendedorismo, ética e responsabilidade
social. Esta será uma casa de portas abertas, para agregar pessoas
– clientes, pesquisadores, colaboradores, fornecedores e interessados
em aprender e trabalhar em conjunto.
Além disso, em termos globais, também teremos a oportunidade de realizar
esse intercâmbio de idéias com os demais centros de pesquisa da MAHLE e
seus especialistas, em outros países, estendendo ainda mais esse círculo de
desenvolvimento”.
O evento ainda contou com a apresentação da Orquestra Filarmônica de Piracicaba
da Escola de Música Maestro Ernst Mahle, com regência do próprio
maestro.
Localização estratégica
Localizado entre duas importantes rodovias de São Paulo (Complexo Anhangüera
e Bandeirantes), na área de proteção ambiental da Serra do Japi, o Centro
Tecnológico conta com uma área construída de 16.800 m 2 . Essa estrutura
está integrada em uma reserva florestal, ocupando 25.000 m 2 de uma área de
125.000 m 2 . A MAHLE irá preservar outra área de igual tamanho, sendo que
apenas 10% da área total serão utilizados.
Os desníveis entre os anéis garantem qualidade nas atividades e proporcionam
bem-estar, preservação do solo e contato com a natureza. A topografia e o
local auxiliam na utilização de recursos como: energia elétrica (ar condicionado,
iluminação) e água (após o uso, é tratada em nossas instalações de despejos
industriais e sanitários e reutilizada para fins industriais, limpezas diversas, espelhos
d’água e em descargas sanitárias).
Apresentação da Orquestra Filarmônica de Piracicaba da Escola de Música Maestro
Ernst Mahle, regida pelo próprio maestro.
A F T E R M A R K E T
n e w s
9
EVENtOS

prODUtO
pIrAtArIA É CrIME!
tODO
CUIDADO É pOUCO
A falsificação é crime e deve ser tratada de forma punitiva, com os rigores
da lei. Há muito tempo, em todo o mundo e nos mais variados
setores, vem crescendo esse tipo de ação. A indústria de autopeças,
particularmente, vem sendo uma das vítimas favoritas desse mercado
ilegal, sendo afetada por roubo de marca e produto.
REsPONsAbILIdAdE PENAL
Em nosso setor, todos os que fabricam, distribuem, comercializam ou
aplicam peça falsificada incidem em crime. Todos são responsáveis pelos
danos causados e podem responder pelo crime, seja qual for sua
esfera de atuação. Tanto as lojas como as oficinas e aplicadores estão
expostos aos perigos dos produtos falsificados. Se esses componentes
falharem, o responsável pela execução do serviço pode ter de arcar com
todos os custos incorridos. Às vezes a falsificação é facilmente reconhecida.
Em outros casos, é feita de maneira mais eficiente, dificultando, em
um primeiro momento, sua identificação – algumas embalagens só podem
ser diferenciadas das originais com uma análise minuciosa e especializada.Mesmo
marcas mundialmente conhecidas, como as do Grupo
MAHLE, não estão livres do perigo da pirataria. Para ajudar a combater
esse mal, apresentamos alguns exemplos de falsificações que encontramos
no mercado, envolvendo nossos produtos.
Vista frontal: embalagens apresentam diferenças na tonalidade, padrão e tamanho de
fonte. A embalagem original é a da esquerda.
A F T E R M A R K E T
n e w s
10
EMbALAgENs
ANEL dE sEgMENtO fALsIfICAdO – AJ0700845-050004t0
Embalagem
MAHLE.
Embalagem
falsificada.
MAHLE: contém número SAC, simbologia de reciclagem e texto normal, sem negrito.
Falsificação: não apresenta número SAC nem simbologia de reciclagem. Texto em negrito.
O holograma MAHLE acoplado é
visualizado em três dimensões.
Tonalidade interna da caixa MAHLE.
ANéIs 1ª CANALEtA
O holograma falsificado é impresso e não
pode ser visualizado em 3 dimensões.
Tonalidade interna da caixa falsificada.
Gravação C TOP e chanfro. Não possui gravação e chanfro.

ANéIs 2ª CANALEtA
Rebaixo dimensionalmente maior (MAHLE). Rebaixo dimensionalmente menor (falso).
Gravação C TOP. Não apresenta gravação C TOP.
Perfil do espaçador tipo 98, com tratamento
oxi-black (preto).
bRONzINA dE MANCAL fALsIfICAdA – bC0590710-10061020
Embalagem MAHLE.
Embalagem falsificada.
ANéIs 3ª CANALEtA – MOLA
EMbALAgENs
Vista frontal: as embalagens apresentam diferenças na tonalidade, padrão e tamanho de
fonte. Exemplo de falsificação difícil de ser visualizada. Original à esquerda.
O comprimento da
caixa falsificada é menor
do que o da caixa
MAHLE.
Perfil do espaçador tipo ES80, com coloração
amarelada.
Layout do texto da MAHLE Metal Leve S.A.
Layout do texto em embalagem falsificada.
Holograma acoplado na etiqueta
padrão MAHLE Metal Leve S.A.
Tonalidade interna da caixa MAHLE. Tonalidade interna da caixa falsificada.
A caixa falsificada é mais alta que a caixa MAHLE.
bRONzINAs
Holograma colado na etiqueta fora dos
padrões MAHLE Metal Leve S.A.
Gravação em bronzina MAHLE. Gravação em bronzina falsificada.
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EVENtOS
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INtERLAgOs 2008
A 26ª edição dos “500 Km de Interlagos”, uma das mais tradicionais provas
do Brasil, aconteceu no Autódromo Internacional José Carlos Pace (Interlagos),
em São Paulo (SP). O conhecido evento de longa duração ocorre dois
anos após a última etapa, pois em 2007 as obras em Interlagos impediram
sua realização.
Além do retorno da prova ao calendário automobilístico, a edição deste ano
foi marcada pela comemoração de um momento histórico: 50 anos da realização
da primeira prova. Desde que a corrida começou a ser disputada, conta
com dois pilotos recordistas de vitórias: Celso Lara Barberis (1957, 1959
e 1961) e Luis Pereira Bueno (1966, 1970 e 1971). Entre as estrelas que já
disputaram a prova, além dos recordistas, figuram pilotos como Emerson
Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Ingo Hoffmann, Fritz D’Orey, José Carlos Pace e
Chico Landi. O evento teve o patrocínio do Grupo Comolatti, com suas marcas
Sama, Laguna e Abouchar.
A MAHLE Metal Leve S.A. esteve presente como convidada do Grupo Comolatti.
Além da corrida principal, o evento também contou com a “Prova dos
Carros Antigos” e com o “Festival de Regularidade Comolatti”. A corrida reuniu
diversos fornecedores e parceiros do Grupo Comolatti em uma grande festa.
A participação na pista ocorreu sem restrição quanto ao tipo de veículo.
VItóRIA dA PORsChE
O Porsche RSR, guiado pela dupla Max Wilson e Marcel Visconde, ganhou
a 26ª edição dos 500 Km de Interlagos. No entanto, o triunfo não foi fácil,
os problemas do carro alemão tornaram a corrida bem movimentada. As
dificuldades começaram logo na largada, quando o Porsche RSR, o pole
position, perdeu três posições na primeira volta por causa de um problema
no acelerador. Max levou o carro aos boxes e o time precisou de duas voltas
para corrigir o defeito.
Enquanto o Porsche RSR descontava a diferença, a briga pela liderança parecia
restrita ao Eclipse de Eduardo Souza Ramos/Leandro Almeida e o Spyder
2.0 de Edemar Stedile/Fernando Stedile. Max Wilson/Marcel Visconde brigavam
com a Ferrari 650 GT2 de Lucas Molo/José Castilho pela 3ª posição. Foi
quando apareceu mais um problema. Marcel perdeu o controle na Junção,
escapou da pista e viu a diferença subir para 30 segundos.
A competição só começou a mudar na 77ª volta, quando a corrida virou por
causa de uma chuva rápida e forte que caiu sobre o circuito. Uma rodada na
reta dos boxes provocou a bandeira vermelha na passagem seguinte, mas
como a dupla Eduardo Souza Ramos/Leandro Almeida estava nos boxes
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trocando pneus quando tudo aconteceu, por lá ficou, já que a saída só foi
autorizada na relargada.
Para completar, o time ainda teve um problema no turbo e, na tentativa de solucionar,
perdeu uma volta. Seu principal adversário, o Spyder 2.0, sucumbiu
à chuva e ficou para trás. A dupla Lucas Molo/José Castilho aproveitou para
crescer, assumiu a liderança e começou a abrir certa vantagem. Menos em
relação ao Porsche RSR, que vinha se aproximando.
A ultrapassagem aconteceu na 84ª volta. Daí em diante, Max Wilson/Marcel Visconde
não foram mais incomodados e conseguiram finalmente impor na corrida
a superioridade demonstrada ao longo do fim de semana. Ganharam com quase
uma volta de diferença em relação à dupla Lucas Molo/José Castilho.
“No início da prova, sabíamos que seriam muitas voltas percorridas e que
dava para recuperar as duas voltas perdidas com o defeito no acelerador. E
foi até mais interessante, porque em função disso tivemos trabalho, foi uma
corrida legal, serviu para testar o carro”, diz Wilson, por meio da assessoria
de imprensa do evento.
A vitória na categoria II ficou com Fábio Sotto Mayor/Henry Visconde. Na
classe III, Edemar Stedile/Fernando Stedile chegaram na frente. E pela categoria
IV o primeiro lugar ficou com Algacir Sermann/Augusto Baldo. Já na
Corrida de Carros Antigos, que abriu a programação, ganhou Ricardo Malanga,
com um Puma.
Fontes: release Comolatti e site www.globoesporte.globo.com/Esportes/Notícias/

CARRO 100%
CAMPANhA
PARA MANUtENçãO PREVENtIVA
A cadeia de reposição automotiva, com o apoio de órgãos públicos (Denatran
– Departamento Nacional de Trânsito e CET – Companhia de Engenharia e
Tráfego) e do SENAI-SP – Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial, lança
o “Carro 100%”, campanha inédita para conscientizar o motorista a cuidar preventivamente
de seu veículo. Sob a coordenação do GMA – Grupo de Manutenção
Automotiva, o “Carro 100%” é a primeira iniciativa do setor para esse fim.
O projeto contempla material de divulgação (anúncios em rádio e em revistas
especializadas), treinamento nas áreas de gestão e capacitação para profissionais
de lojas e oficinas de reparação, além de visar preparação de certificação
de qualidade das empresas. Todos os elos da cadeia de negócio (fabricantes
de autopeças, distribuidores, varejistas e oficinas de reparação) estão
unidos para garantir o sucesso do projeto.
A marca “Carro 100%”, com o slogan “Quem
tem chega bem”, tem caráter institucional e
educativo: quem faz manutenção preventiva
chega bem. A idéia é sensibilizar o motorista
sobre os cuidados com o veículo e os benefícios
subseqüentes: segurança no trânsito, economia
de combustível, redução dos custos com
reparos emergenciais, redução de emissões de
poluentes e valorização do preço de revenda.
Para a linha pesada, foi desenvolvida a marca
“Caminhão 100%”. A assinatura da campanha é
feita pelo IQA – Instituto da Qualidade Automotiva.
Segundo Antônio Carlos Bento, coordenador do GMA, “o ‘Carro 100%’ é uma
bandeira institucional da reposição em prol da segurança do ocupante e da
proteção ao meio ambiente. Falhas mecânicas em geral provocam acidentes,
infelizmente com muita freqüência, além de piorarem, ainda mais, o trânsito
nas grandes cidades. A experiência e dados disponíveis confirmam essa afirmativa
de que um veículo bem mantido polui muitíssimo menos, garantindo
a melhoria da qualidade do ar. O ‘Carro 100%’ nos motiva muito. Estamos
seguros de poder dar uma contribuição positiva e socialmente responsável.
É um projeto simples, porém edificado em uma base sólida de dados e informações
que poderão ajudar o motorista (para quem desenvolvemos esse
trabalho) a compreender a importância da manutenção preventiva”.
A campanha “Carro 100%” teve início em junho, com duração até fevereiro de
2009, quando será reformulada. A exemplo de outros países (Estados Unidos,
México e Portugal, entre outros) que adotaram essa iniciativa, serão divulgados
anúncios na mídia e em pontos de venda e de aplicação de São Paulo, Rio de
Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Curitiba e Recife. Além disso, o GMA também
iniciará treinamentos de gestão e capacitação profissional, para aperfeiçoar a
qualidade dos serviços prestados pelo setor da reposição automotiva.
Segurança, economia e ecologia – o mote da campanha “Carro 100%” está
baseado nesses três pilares. Meio ambiente também é outro tema da campanha,
alertando a importância das revisões periódicas para que os níveis de
emissões do veículo estejam dentro dos limites determinados. Panes elétricas
e falhas mecânicas são responsáveis pela retirada de mais de 470 veículos,
em média, das vias públicas da capital paulista devido à falta de manutenção
preventiva.
Pesquisa da GIPA identificou que a oficina de
confiança é uma instituição respeitada e reconhecida
pelo consumidor, com a preferência de
80% dos motoristas para fazer revisão no veículo.
Do total de 28 milhões de veículos (dados
do Sindipeças), 57% já ultrapassaram os 100.000
km rodados. A média anual de quilometragem, em
torno de 13.000km, tem permanecido estável nos
últimos anos – 53% dos carros com mais de cinco
anos de uso já rodaram mais de 50.000km e 25% já
ultrapassaram os 100.000km.
Na foto acima, da esquerda para a direita: Antonio Fiola
(Sindirepa-SP), Alfredo Peres (Denatran), Paulo Butori
(Sindipeças), Roberto Scaringella (CET), Frederico dos Ramos (Andap), Francisco
De La Torre (Sincopeças-SP) e Ali Al Hage (IQA).
sAIbA MAIs sObRE O gMA
O GMA – Grupo de Manutenção Automotiva, criado em 1995 como GPE
– Grupo de Planejamento Estratégico, é formado por entidades como: Sindipeças
– Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores;
Andap – Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças;
Sincopeças-SP – Sindicato do Comércio Varejista de Peças e Acessórios
para Veículos no Estado de São Paulo; Sindirepa-SP – Sindicato da Indústria
de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo. A MAHLE
Metal Leve S.A. faz parte e contribui com o GMA, que é um fórum permanente
de discussão, com o objetivo de identificar as ameaças e as oportunidades
que interferem no desenvolvimento do setor da reposição automotiva.
Mais informações: www.carro100.com.br
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EVENtOS

EVENtOS
1 POLIPEçAs
A MAHLE Metal Leve S.A. continua seu programa de visitas às
fábricas.
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Enviado pela Polipeças, filial de Uberaba (MG), um grupo de 44
visitantes teve a oportunidade de conhecer de perto as instalações
de nossas unidades produtivas.
Jz AUtOPEçAs
Os 44 integrantes da caravana convidada pela JZ Autopeças,
vindos de Jaboticabal (SP), também fizeram uma visita às nossas
instalações.
dMb AUtOPEçAs
Um outro grupo, composto de 43 pessoas, convidadas da
DMB Autopeças, localizada em Niterói (RJ), também viajou
para visitar nossas fábricas.
dIstRIbUIdORA AUtOMOtIVA – LAgUNA
A Distribuidora Automotiva – Laguna – Filial de Ribeirão Preto
enviou uma caravana de representantes, composta por 38
convidados, que visitaram nossas fábricas.
A MAHLE Metal Leve S.A. agradece a todos os visitantes e espera
que outros clientes também participem dessa iniciativa.
Essas visitas proporcionam aos participantes desses grupos
a oportunidade de conhecer melhor nossos produtos e a forma
de funcionamento de nossas fábricas.
NOVA dIREtORIA dA AREsC
A Associação das Retíficas do Estado de Santa Catarina (ARESC),
da qual a MAHLE é a mais nova patrocinadora, empossou sua
nova diretoria 2008/2009, aprovada por unanimidade, que será
composta pelos associados: Presidente: Luiz Carlos Serafin;
Vice-Presidente: Itamar Frederico Koepp; Tesoureiro: Paulo César
Serafin; 2º Tesoureiro: Geraldo Moreira; Secretário: Udo Palpitz;
2º Secretário: Ivo Rückert; Conselho Fiscal: Raimundo Scarduelli,
Nereu Martinelli Filho e José Irlandi Felippi.
Após a cerimônia de posse, o Presidente Luiz Carlos Serafin afirmou
que pretende dar continuidade aos trabalhos iniciados pela
diretoria anterior e que se esforçará para garantir a representatividade
da associação no setor.
A ARESC, criada no ano de 1980, é uma instituição sem fins lucrativos
e teve sua primeira sede e foro na cidade de Blumenau,
tendo como primeiro presidente o Sr. Bernnard Van de Meene.
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Aniversários
Aniversários
PACAEMbU – 45 ANOs
O aniversário de 45 anos da Pacaembu foi comemorado com
um jantar em São Paulo, no Restaurante Fasano, onde foi entregue
pela MAHLE Metal Leve S.A. uma placa alusiva à data.
Na foto estão: Paulo Salles (Inspetor de Vendas), Ana Paula Cassorla
Malusardi (Pacaembu), Susana G. Ribeiro (Supervisora de
Vendas), Luiz Cassorla (Pacaembu), Edvaldo R. S. de Souza
(Gerente Nacional de Vendas), Sandra Cristini Cassorla de Camargo
(Pacaembu) e Eduardo Felipe Sá de Camargo.
CARLtON – 35 ANOs
José Jaime Reis Carlton, sócio proprietário da empresa, recebeu
uma placa comemorativa da MAHLE Metal Leve S.A. em
homenagem aos 35 anos de atividades da Carlton.
Na foto, da esquerda para direita: Emilson Sabatini (Inspetor de
Vendas), Edvaldo R. S. de Souza (Gerente Nacional de Vendas),
José Jaime Reis Carlton, Francesco Nardi (Supervisor de Vendas)
e Humberto Canobre (Supervisor de Promoção).
dIsAUtO – 20 ANOs
Nosso cliente Disauto fez aniversário de 20 anos de atuação no setor.
Com três instalações em Santa Catarina, é um de nossos expressivos
clientes e pioneiro na comercialização de nossos filtros.
Na foto, João Gomes recebe a placa comemorativa de Fabio Krasilchik
(Inspetor de Vendas) e de Josemar Ribas (Supervisor de Vendas).
ROdAP – 20 ANOs
A Rodap também completou 20 anos de existência. Pedro
Pires (proprietário da empresa) recebeu a placa comemorativa
da MAHLE Metal Leve S.A.
Na foto, da esquerda para a direita: Paulo Sales, Pedro
Pires, Susana G. Ribeiro e José Carlos M. Brito.
PELLEgRINO RJ – 30 ANOs
A entrega da placa pela comemoração do 30º aniversário da Filial
Pellegrino Rio de Janeiro foi feita pela equipe da regional local.
Robson Rezende (Supervisor de Vendas), Paulo Rapp (Inspetor de
Vendas ) e Leila Moreira (Promotora de Vendas) fizeram a homenagem
e Juracy Pinheiro (Gerente da Filial Pellegrino Rio de Janeiro)
representou a empresa no evento.
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EVENtOS

EVENtOS
EXpEDIENtE
EQUIpE ALAYA-BOZO D’áGUA É
MAHLE Aftermarket news 3/2008
MAHLE Aftermarket news é uma publicação externa do
departamento de Marketing e comunicação corporativa
da MAHLe Metal Leve S.A.
Correspondência: Rodovia Limeira Mogi-Mirim, km 103
ceP: 13480-970 - Limeira - SP - Brasil
monica.massacani@br.mahle.com
www.mahle.com.br
Comitê Editorial: edvaldo R. S. de Souza, Roberto Hojo, Maria
cristina Zanco Andrade, Mônica Andréia Magalhães Massacani,
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CAMPEã
DO prÉ-MUNDIAL DE rAFtING
Este ano, a equipe brotense Alaya – Bozo d’Água, patrocinada pela MAHLE,
partiu para um temporada de competições na Europa. O aproveitamento foi
máximo, com vitória em todas as provas realizadas. Primeiro foi o Campeonato
Pré-Mundial na Eslováquia. Em um rio artificial, com milhares de espectadores
e cronometragem feita por fotocélulas, para evitar dúvidas nas largadas e
chegadas, a equipe Alaya-Bozo d’Água faturou o título concorrendo com 40
equipes européias. A Eslováquia, dona da casa, ficou em segundo lugar e o
Japão, em terceiro.
A etapa seguinte do Pré-Mundial aconteceu na Bósnia, nos rios Verbas e Tora,
de cor azul turquesa, com paredes calcárias formando “canyons” belíssimos.
Foi nessa paisagem que a equipe Alaya-Bozo d’Água venceu as três provas
(Sprint, Slalom e Descenso), ficando com o primeiro lugar novamente.
A lista de títulos obtidos nessa modalidade, o Rafting, é invejável. Os treinos, no
Rio Jacaré Pepira, em Brotas (SP), são rigorosos. “Mesmo nos dias mais frios
do ano estamos lá, treinando”, diz Fábio Lourenção, um dos atletas da equipe.
“Muitas vezes, só depois de um dia cheio de descidas com os turistas é que
podemos treinar. Mas não desanimamos, o Rafting é nossa vida!” continua ele,
que, além de atleta, é também condutor de Rafting em Brotas, a capital brasileira
do turismo de aventura.
“Fomos tratados com tapete vermelho na Bósnia e sempre atuamos, na água
e fora dela, com a dignidade e a responsabilidade do nosso título”, comenta
Jean-Claude Razel, o manager da equipe. “As pessoas daqui querem mostrar
um outro lado da Bósnia e não apenas os resquícios de uma guerra que há 11
anos atingiu o país”, continua Jean-Claude, elogiando a receptividade que a
equipe teve na Bósnia.
O sonho continua. Em 2009, na Bósnia novamente, a equipe Alaya-Bozo
d’Água defenderá o título mundial obtido na Coréia em 2007, levando
mais uma vez a competência e a alegria do rafting do Brasil para o podium.
A MAHLE fica na torcida por mais um título!
Atletas da Equipe Alaya-Bozo d’Água 2008
Lucas Paulino da Silva Core Paulo Sergio Bertato Silveira
Fábio Ramos Lourenção André Brandão
Antônio José Salvatti Samuel Barbosa de Almeida
Rafael Ribeiro da Cruz Rafael Andrade
Sergio Pietro Jean-Claude Razel (Manager)
Pedro Oliva (câmera e fotos)
Títulos Local Ano
Campeã Pré-Mundial Bósnia 2008
Campeã Euro Cup Eslováquia 2008
Campeã Paulista São Paulo 2008
Campeã Zambezi Challenge Zimbábue 2007
Campeã Mundial de Rafting Coréia do Sul 2007
Campeã Mundial de Sprint Coréia do Sul 2007
Campeã Pan-americana Costa Rica 2006
Penta Campeã Brasileira de Rafting Brasil
2003/2004/
2006/2007/2008
Campeã Européia de Sprint 2003
Campeã Mundial de Sprint 2003
Medalha de Bronze Mundial República Tcheca 2003
Campeã Extreme Rafting Challenge 2003
Campeã Brasileira de R4 Brasil 2004
Robson Rezende, Susana G. Ribeiro, Franco nardi, Josemar Ribas
e Sidney Oliveira
Coordenação: departamento de Marketing e comunicação
corporativa
redação: Luciana Kobayashi e Otavio Mazza de Andrade
Jornalista responsável: Sonia Rezende – MTb 17.401 – SP
Criação e produção: Studiocasecom
Tels.: (11) 3034-5217 e 3812-2760 – São Paulo – SP
www.studiocasecom.com.br
Site oficial da equipe: www.alaya.com.br