You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
54 КРЫША<br />
КРЫША 55<br />
Преодоление сложностей с сырьём<br />
и комплектующими<br />
Все знают, что в России давно было бы много своего<br />
пармезана, если бы сыроделам хватало молока, которое<br />
приходится завозить за валюту. В строительной<br />
индустрии проблемы оказались ещё более глобальными.<br />
«Для создания любого производства нужны заказы,<br />
чертежи и сырьё», — описывает процесс создания<br />
новой технологической линии Сергей Козлов. Первые<br />
два пункта были преодолены сравнительно легко. Российские<br />
научные и инжиниринговые компании, такие<br />
как НТЦ «Мониторинг мостов» давно разработали современные<br />
технологии мостостроения с учётом зарубежного<br />
опыта. Государственная политика, о которой<br />
мы говорили выше, решила вопрос заказов. «А вот поставка<br />
сырья и сложных комплектующих оказалась одной<br />
из труднейших задач при организации производства»<br />
— рассказывает директор завода «Опалубочные<br />
системы». «И если качественное сырьё — это просто<br />
расход денег (прежде всего валюты, ведь за качество<br />
надо платить!), то сложные комплектующие стоят гораздо<br />
больше своей номинальной цены, ведь каждая<br />
деталь — на вес золота». В отличие от других отраслей<br />
промышленного и гражданского строительства типовых<br />
деталей в мостах почти никогда нет. Каждый мост<br />
уникален, как уникально его географическое положение,<br />
нагрузки, влияние климата и многие другие факторы.<br />
«Даже такие простые вещи, как закладные элементы<br />
для восприятия нагрузок мостом существуют в<br />
десятке видов. И так во всём — от конструкций »коробов«,<br />
траверс до любых других элементов устройств,<br />
необходимых при строительстве мостов» — рассказывает<br />
инженер завода «Опалубочные системы». «Сегодня<br />
ошибся поставщик, завтра ошибся проектировщик.<br />
Но так как полный технологический цикл производства<br />
осуществляется на заводе в России, мы можем<br />
оперативно среагировать. Особенно характерны проблемы<br />
при реконструкции мостов и других объектов.<br />
Когда уже после начала использования опорных частей<br />
и деформационных устройств, выявляются ошибки<br />
в оперативной документации и другие неожиданные<br />
сложности», — комментирует ведущий специалист<br />
НТЦ «Мониторинг Мостов» Татьяна. «Нахождение<br />
производства и его команды в России позволяет в таких<br />
случаях оперативно вносить изменения в проект,<br />
адаптируя устройства для конкретной ситуации».<br />
И такие сложности возникают каждый день, бросая<br />
новые вызовы пионерам современного отечественного<br />
мостростроения. Только чёткое взаимодействие между<br />
конструкторами, производственными отделами, проектировщиками,<br />
поставщиками и конечными строителями<br />
в разных регионах страны позволило не срывать<br />
график отгрузок даже в начале работы производства.<br />
Как организовать многоступенчатый<br />
контроль качества<br />
Часто встречается утверждение, что если отечественный<br />
товар будет выигрывать по цене у зарубежного аналога,<br />
то он проигрывает по качеству. Однако при строительстве<br />
мостов допустить подобное невозможно. По данным МЧС<br />
в России только в сейсмоопасных регионах живёт более<br />
25 миллионов человек. Поэтому с самого начала работы<br />
над проектом завод «Опалубочные системы» совместно с<br />
НТЦ Мониторинг Мостов и Воронежским Государственным<br />
Техническим Университетом создали многоуровневую<br />
систему контроля качества с учётом американского,<br />
японского и немецкого опыта.<br />
Каждый производимый «шов» индивидуально размечают<br />
и проверяют отдельно каждую стальную пластинку в<br />
его составе, каждое ушко, каждый короб мостового шва и<br />
каждое крепление в нём. Делают это специально обученные<br />
инженеры высокой квалификации. Расположенный в<br />
Воронеже головной «Аттестационно-сертификационный<br />
центр НАКС Центрального региона», по приглашению<br />
завода перед началом производства организовала дополнительное<br />
обучение всего коллектива сотрудников. Также<br />
было аттестовано оборудование на полное соответствие<br />
требованиям РД-03–614–03, включая сложные роботизированные<br />
комплексы, для размещения которых пришлось<br />
строить отдельные задания. Все производимые мостовые<br />
узлы проходят обязательную проверку представителями<br />
научного центра «Мониторинг мостов», специалисты которого<br />
пристально следят за качеством каждой единицы<br />
выпускаемой продукции.<br />
Эта продукция оказалась востребована не только на строительстве<br />
мостов и крупнейших транспортных объектов<br />
Европы, России и СНГ, но и активно используется в других<br />
сферах гражданского строительства.<br />
Среди последних объектов с деформационными<br />
швами ММ — станции<br />
новейшей московской кольцевой<br />
железной дороги« (МЦК),<br />
участки строящегося космодрома<br />
»Восточный», объекты кавказского<br />
горного туристического Кластера<br />
и многие другие объекты. Но, как<br />
уверены организаторы производства,<br />
даже это только начало.<br />
В отличие от других<br />
отраслей промышленного<br />
и гражданского<br />
строительства типовых<br />
деталей в мостах почти<br />
никогда нет. Каждый мост<br />
уникален, как уникально его<br />
географическое положение,<br />
нагрузки, влияние климата и<br />
многие другие факторы.<br />
ноябрь <strong>2016</strong><br />
ноябрь <strong>2016</strong>
Change language