You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
78 У РУля<br />
У рУля 79<br />
Открывающиеся<br />
вверх двери<br />
и впрямь напоминают<br />
крылья<br />
морской чайки:<br />
собственно говоря,<br />
английское<br />
название этой<br />
птицы — gull —<br />
и дало название<br />
модели.<br />
Заглянем чуть-чуть в прошлое. В 50-е<br />
годы прошлого века на свет появился<br />
300 SL Gullwing с заводским<br />
индексом W198. Его выпускали<br />
всего три года, за которые было<br />
изготовлено 1400 экземпляров.<br />
Открывающиеся вверх двери<br />
и впрямь напоминают крылья<br />
морской чайки: собственно говоря,<br />
английское название этой<br />
птицы — gull — и дало название<br />
модели. Для своего времени автомобиль<br />
обладал выдающимися<br />
ходовыми характеристиками —<br />
рядная 3,0-литровая «шестерка»<br />
мощностью 215 л.с. разгоняла красавца<br />
SL до 225 км/ч, что по тем временам<br />
считалось более чем серьезной скоростью.<br />
Да честно говоря, и по нынешним стыдиться<br />
за подобную прыть не придется. Сегодня этот<br />
автомобиль — заветная мечта многих коллекционеров,<br />
а его теперешняя цена легко переваливает через<br />
отметку в полтора миллиона евро.<br />
В начале нулевых немцы совместно с британской<br />
компанией McLaren явили миру сумасшедший болид<br />
с не менее сумасшедшим ценником в три сотни<br />
тысяч фунтов стерлингов. И вновь оказались<br />
на коне — SLR McLaren с кузовным индексом С199<br />
стал самым быстрым суперкаром с автоматической<br />
трансмиссией. Еще бы — компрессорный 5,4-литровый<br />
V8 мощностью 626 л.с. разгонял автомобиль<br />
до 100 км/ч за 3,7 секунды, а стрелка спидометра<br />
останавливалась лишь на отсечке в 335 км/ч.<br />
Однако эксклюзив на то и эксклюзив, чтобы в будущем<br />
стать подлинным раритетом, а посему в 2009<br />
году производство болидов было прекращено. Впрочем,<br />
тогда же штутгартцы продемонстрировали на<br />
автосалоне во Франкфурте очередную реинкарнацию<br />
того самого 300 SL, что родом из 50-х, но уже<br />
в виде модели SLS AMG с заводским индексом С197,<br />
экипированной похожими знаменитыми дверями<br />
в стиле крыльев чайки. За суперкар с 6,2-литровым<br />
571-сильным мотором приходилось платить как минимум<br />
175 тысяч евро.<br />
И вот настал черед AMG GT, которому был присвоен индекс С190 — на мировую авансцену<br />
выкатился автомобиль впечатляющего дизайна с не менее впечатляющими возможностями.<br />
Причем сразу в двух версиях — 462-сильный GT и 510-сильный GT-S. Именно последнему и посчастливилось<br />
побывать у нас на тесте. Дизайн подавляющего большинства современных «мерседесов»<br />
весьма приметный и неординарный, но в случае с AMG GT-S он просто вызывающий.<br />
Стилистика автомобиля безошибочно отправляет нас к классу Super GT. Опирается дорожный<br />
монстр на исполинские разноширокие колеса AMG диаметром 20 дюймов. Автомобиль обладает<br />
сильно развитой мускулатурой, что заставляет буквально всех встречных невольно оборачиваться<br />
и провожать его взглядом. Мощные плавные обводы, огромные воздухозаборники,<br />
исполинский капот, на который, кажется, можно бросить матрас и лечь спать, выдвигающийся<br />
задний спойлер, придающий суперкару еще более агрессивный вид... Действительно, глупо<br />
предполагать, что на такой машине есть хоть один шанс остаться незамеченным в уличном<br />
потоке.<br />
Немцам удалось самое главное — они создали автомобиль, на котором можно комфортно перемещаться<br />
по городским улицам или загородным трассам, а по выходным при желании выезжать<br />
и на гоночный трек. От громоздкого, тяжелого и прожорливого 6,3-литрового AMG-мотора<br />
пришлось избавиться, теперь пространство под капотом отдано 4,0-литровому битурбированному<br />
V8 с «сухим» картером, который легко и изящно разгоняет машину до сотни за 3,8 секунды,<br />
а после и до максимальных 310 км/ч, достичь которых вряд ли удастся на дорогах общего<br />
пользования в любой части нашей необъятной родины. Внутренне пространство этого<br />
болида людям с ярко выраженной клаустрофобией может показаться невероятно тесным, однако,<br />
нельзя забывать, что вы не в представительский лимузин залезли в ожидании персонального<br />
шофера, а находитесь внутри машины, созданной водителями для водителей. Погружаясь<br />
в салон оказываешься в объятиях глубоких спортивных ковшеобразных анатомических кресел,<br />
и создается реальное ощущение, что сидишь пятой точкой непосредственно на асфальте.<br />
Кокпит словно окружает водителя и пассажира по кругу, на центральном тоннеле расположились<br />
большие круглые кнопки, управляющие режимами пилотирования, настройкой трансмиссии<br />
и выхлопа, а также музыкой. В тестовой машине салон обтянут ярко-красной кожей,<br />
отделан карбоном и алькантарой. В общем, все круто. Позади сидений в типично спортивном<br />
стиле расположилась карбоновая балка-распорка для усиления жесткости кузова, ну а за ней<br />
начинается багажник, причем отнюдь не крохотного размера, что не так уж и распространено<br />
в автомобилях подобного класса. Одним словом, немцы подтверждают главную особенность<br />
AMG-GT — это действительно довольно практичный суперкар на каждый день.<br />
ноябрь <strong>2016</strong><br />
ноябрь <strong>2016</strong>
Change language