ФОРУМ 02' (18) 2016
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Таблица 2.<br />
Численность эксплуатируемых в мире военных авиационных тренажеров<br />
с разбивкой по производителям<br />
Количество<br />
тренажеров<br />
подвижности. Системы с тремя степенями<br />
свободы установлены на 90 тренажерах,<br />
и столько же устройств оборудованы<br />
системами с четырьмя степенями свободы.<br />
На новые тренажеры устанавливаются<br />
электроприводные системы подвижности,<br />
обеспечивающие более высокие показатели<br />
скорости реакции по сравнению<br />
с гидравлическими подвижными платформами<br />
прошлого поколения. Многие<br />
тренажеры вертолетов и транспортных<br />
самолетов соответствуют по конфигурации<br />
аналогичным тренажерам гражданских<br />
ЛА и разрабатываются в соответствии<br />
с требованиями к устройствам<br />
категории Level D, которые на данный<br />
момент являются самым высоким стандартом<br />
для авиационных тренажеров.<br />
При использовании устройств данной<br />
Производитель %<br />
По сравнению<br />
с 2015 годом<br />
508 L-3 Link (США) <strong>18</strong>,1 +13<br />
280 CAE (Канада) 10,0 -15<br />
229 Thales (Франция и Великобритания) 8,2 +4<br />
216 Boeing Defense (США, Сент-Луис) 7,7 +33<br />
194 FlightSafety (США) 6,9 +4<br />
<strong>18</strong>8 Lockheed Martin (США) 6,7 +22<br />
137 Frasca (США) 4,9 +14<br />
83 ETC (США) 3,0 0<br />
83 Rockwell Collins (США) 3.0 0<br />
75 ЦНТУ «Динамика» (Россия) 2,7 +25<br />
55 Elbit (Израиль) 2,0 -3<br />
53 Sogitec (Франция) 1,9 -2<br />
48 Havelsan (Турция) 1,7 0<br />
45 AMST (Австрия) 1,6 +5<br />
40 Camber (США) 1,4 0<br />
37 Indra (Испания) 1,3 0<br />
32 CAE USA (США) 1,1 +12<br />
29 AeroSim (США) 1,0 +3<br />
29 KAI (Южная Корея) 1,0 +20<br />
29 USAF AFRL (США) 1,0 0<br />
29 VRM (Словакия) 1,0 +4<br />
28 Mitsubishi (Япония) 1,0 0<br />
28 Saab (Швеция) 1,0 -2<br />
27 Eurofighter Training (Европа) 1,0 0<br />
25 QinetiQ (Великобритания) 0,9 -3<br />
22 BAE Systems (Великобритания) 0,8 0<br />
19 DoDaam (Южная Корея) 0,7 -4<br />
<strong>18</strong> Veraxx (США) 0,6 +6<br />
15 ETC-PZL (Польша) 0,5 +1<br />
15 Кронштадт (Россия) 0,5 0<br />
15 Leonardo Aircraft (Италия) 0,5 0<br />
13 Embraer & Dados (Бразилия) 0,5 0<br />
13 Flt Dynamix (США) 0,5 0<br />
10 NH90 Sim Group (Европа) 0,4 -6<br />
139 Прочие (41 производитель) 5,0 +14<br />
2806 ИТОГО 100,0 +145<br />
категории переучивание на новый тип<br />
ЛА может осуществляться исключительно<br />
в рамках тренажерной подготовки, после<br />
которой обучаемый садится за штурвал<br />
реального самолета непосредственно<br />
для выполнения коммерческого полета<br />
с пассажирами на борту под руководством<br />
капитана-инструктора.<br />
В тренажерах истребителей часто используются<br />
широкоугольные системы<br />
визуализации с экранными комплексами<br />
из плоских сегментов, с которыми<br />
невозможно использование подвижных<br />
платформ. Для решения этой проблемы<br />
в тренажерах истребителей могут<br />
применяться кресла с надувными подушками,<br />
позволяющие воспроизведение<br />
проприоцептивных*) стимулов в полете,<br />
а также устройства для имитации<br />
перегрузок в спинках кресел и ремнях<br />
безопасности. В тренажерах истребителей<br />
также могут применяться системы<br />
наддува противоперегрузочных костюмов<br />
пилотов, обеспечивающие воспроизведение<br />
перегрузок по командам<br />
от вычислительного комплекса тренажера.<br />
В вертолетных тренажерах важным<br />
стимулом является вибрация, имитация<br />
которой осуществляется с помощью вибросистем,<br />
которые устанавливаются<br />
под креслом пилота и включаются на соответствующих<br />
режимах полета.<br />
Также следует отметить увеличение<br />
количества тренажеров с возможностями<br />
сетевой связи, о которых говорилось<br />
выше. Теперь такие возможности имеются<br />
почти у половины мирового тренажерного<br />
парка, причем 30% этих устройств<br />
могут подключаться к глобальной сети<br />
(WAN) для проведения совместных учений<br />
с участием тренажеров, значительно<br />
удаленных друг от друга и даже находящихся<br />
на разных континентах. Остальные<br />
20% имеют возможности объединения<br />
в локальную сеть (LAN) и могут<br />
работать совместно с другими устройствами,<br />
расположенными на территории<br />
того же учебного комплекса.<br />
Выводы<br />
В этом году перепись показала устойчивый<br />
рост общего количества военных<br />
авиационных тренажеров, а также тренажеров<br />
с широкоугольными системами<br />
визуализации и сетевыми возможностями.<br />
Специалисты самого высокого уровня<br />
признают, что тренажерные технологии<br />
не только являются незаменимым<br />
инструментом обучения, но в ряде случаев<br />
обеспечивают более высокое качество<br />
подготовки, чем реальная авиационная<br />
техника. Это стало возможным благодаря<br />
возможности объединения тренажеров<br />
в глобальные сети, позволяющие проводить<br />
совместные учения наземных, морских<br />
и воздушных сил, в том числе с участием<br />
разных стран. В будущем, вероятно,<br />
следует ожидать дальнейшего роста<br />
количества военных тренажеров, в первую<br />
очередь тренажеров с возможностями<br />
подключения к глобальным сетям.<br />
MS&T Magazine Issue 3-4/<strong>2016</strong><br />
Перевод с английского<br />
Татьяны РОМАНОВОЙ<br />
* Проприоцепция (от лат. proprius — «собственный, особенный» и receptor — «принимающий»),<br />
мышечное чувство — ощущение положения частей собственного тела относительно<br />
друг друга и в пространстве, иными словами — ощущение своего тела.<br />
48 <strong>ФОРУМ</strong> 2 (<strong>18</strong>) / <strong>2016</strong>
Change language