Gorproekt_apr_2020_yumpu

У рУля
85
НАЧИНАЕТСЯ НА «Э»,
КАК И ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИИ
Одновременно с рестайлингом Е-Класса
в деле электрификации привода делается
ещё один большой шаг вперёд. В гибридном
исполнении предстают семь моделей
(с дизельным и бензиновым двигателями,
в кузове «седан» и «универсал», с задним
и полным приводом). Линейка высокоэффективных,
отличающихся низкими выбросами
и мощных бензиновых двигателей
перекрывает спектр мощности от 115
до 270 кВт, в то время как в случае дизельных
агрегатов этот диапазон составляет
от 118 до 243 кВт.
Впервые в портфолио двигателей появляется
четырёхцилиндровый бензиновый
двигатель (M 254) с интегрированным
стартер-генератором (ISG) второго
поколения, который обеспечивает больше
дополнительной мощности – на величину
до 15 кВт – и на 180 Н·м больше
крутящего момента. Модели с этим силовым
агрегатом получат бортовую сетью
с напряжением 48 Вольт. Благодаря
рекуперации и возможности двигаться в
режиме наката с отключённым двигателем
бензиновый вариант привода очень
экономичен.
На примере M 254 конструкторы Mercedes-
Benz впервые объединили в одном агрегате
все инновации модульного семейства бензиновых
и дизельных двигателей с 4 или 6
цилиндрами. Среди них покрытие зеркал
цилиндров по технологии NANOSLIDE®,
коническое хонингование цилиндров
CONICSHAPE® («хонингование под трубу»)
и размещение системы нейтрализации ОГ
непосредственно у двигателя. Подлинным
новшеством является турбокомпрессор секционной
конструкции с объединением потоков,
представляющий собой дальнейшее
развитие технологии Twin Scroll с целью
обеспечить ещё более быструю реакцию
системы турбонаддува. При необходимости
– прежде всего, при низких оборотах ДВС
– электрический дополнительный компрессор
быстро создаёт необходимое давление
наддува, способствуя тем самым очень динамичной
реакции системы.
апрель 2020