Bilaga C Miljökonsekvensbeskrivning - Vindkraft Norr

More documents

Recommendations

Info

Miljökonsekvensbeskrivning vindpark Raftsjöhöjden – Statkraft SCA Vind AB 3.6.3 Järnväg från hamn till vindparken Vad gäller alternativ för transporter via väg från hamn till vindpark har påvisats att det under förutsättning att delarna till vindkraftverken inte är för höga går att transportera vindkraftverken via järnväg. Det är främst kontaktledningen som begränsar höjden. 3.7 Mätmaster Inför monteringen av vindkraftverken är det vanligt att det sätts upp tillfälliga mätmaster i vindparker för att verifiera verkens effektkurva. För att kunna göra detta rätt måste den exakta vinden som vindkraftverket kommer att utsättas för uppmätas. I kuperad terräng, som fallet är för vindparken Raftsjöhöjden, skulle detta innebära att mätmaster uppförs på ett antal turbinfundament i några månader. Inom vindparken Raftsjöhöjden kommer några permanenta mätmaster att uppföras. Dessa blir 1-3 till antalet och består av fackverkskonstruktioner med samma höjd som vindkraftverkens navhöjd. Den befintliga 100 m höga masten i vindparkens syöstra hörn kan komma att utgöra en av dessa permanenta master, om läget för denna stämmer överens med de krav som ställs på en permanent mast. Både tillfälliga och permanenta master kommer att anmälas på vanligt sätt enligt plan- och bygglagen. 3.8 Elnät Elnätet inom parken och anslutning till överliggande elnät prövas, enligt Ellagen, separat hos Energimarknadsinspektionen. Bygglov för transformatorstationen kommer att sökas separat enligt Plan- och bygglagen. 3.8.1 Uppsamlingsnät inom vindparken Vindkraftverken kommer att kopplas samman med markförlagd elkabel. Bedömningen är att luftledning inte kommer att behövas. Kabeln förläggs i ledningsschakt och kommer så långt det är praktiskt möjligt och ekonomiskt rimligt att följa vägarna inom parken. Över våtmarker och sumpskogar där s k flytande vägar används kan kabeln inte förläggas i vägkroppen utan läggs i en separat kabelgrav. De metoder som vanligen används för att förlägga kablar i mark är plöjning, schaktning, kedjegrävning och tryckning. Val av metod beror på markens beskaffenhet och känslighet. Om kabel ska förläggas inom värdefulla naturmiljöer väljs den metod som ger minimal påverkan på dessa miljöer. Kabelnätet samlas upp i en transformatorstation som placeras centralt inom vindparken. 3.8.2 Anslutning till överliggande elnät Vindparken kommer att anslutas till överliggande elnät genom att en ny 130 kV luftledning byggs från en befintlig regionnätstation i Kattstrupeforsen 4 mil sydväst om vindparken. Denna löper fram till en ny 130 kV-station i närheten av vindparken. Stationen kommer med stor sannolikhet att delas med andra vindkraftsanläggningar i närheten. Till stationen ansluts parkens interna uppsamlingsnät. 3.9 Underhåll och service Vindkraftverken fjärrdriftövervakas från servicebyggnaden som placeras inom vindparken. Servicebyggnaden innehåller en driftscentral som inte behöver vara bemannad. Det kommer också att finnas en driftscentral på annan plats som är gemensam för samtliga vindparker och med en driftsorganisation i form av personal på plats. Vindkraftverken undersöks med korta regelbundna intervall. Större underhåll för verken planeras till en gång per år. 36
Miljökonsekvensbeskrivning vindpark Raftsjöhöjden – Statkraft SCA Vind AB 3.10 Transporter Transporter som genereras av vindparker kan delas in i följande: � transport av vindkraftverk � transporter för väg- och vindkraftbyggnation � personaltransporter � servicetransporter 3.10.1 Uppskattning av mängden transporter via vägnätet Uppskattning av mängden transporter har gjorts för transport via väg och lastbil. Se tabellen nedan. Uppskattningarna gäller för enkel väg. Nedan nämns också alternativet med transport via järnväg. Större delen av materialtransporterna under byggskedet kommer att ske inom parken och är därmed mycket korta. Tabell 3. Uppskattning av mängden transporter. Transporter under byggtid Transporter under driftstid (per år) Typ av transport Antal transporter med lastbil (enkel väg) Inom/utom området (i huvudsak) Berg-/grusmaterial för nya vägar 1800 inom Berg-/grusmaterial för förstärkning av befintliga vägar 200 utom Betong för fundament* 500 utom Sand till kabelgravar 30 utom Konstruktionsmaskiner 400 inom/utom Vindkraftverken och tillhörande utrustning 100 utom Kranar 10 utom Personaltransporter 4000 utom servicetransporter ringa inom personaltransporter ringa utom *beror av var tillverkning av betongen görs: lokalt inom vindpark alt. att det tas utifrån För beräkning av transporter för berg-/grusmaterial har använts: väglängd x vägbredd (5 m) x lagertjocklek (0,25 m) x densitet på massa (1,8 ton/m3) / ton per bil. Normalt lastas cirka 30 ton per lastbil. Vad gäller transporter för förstärkning av befintliga vägar har beräkningen gjorts på samma sätt som för nya vägar inom området. Längden på de nya vägar som skall byggas respektive de befintliga som skall förstärkas har uppskattats till 4 km respektive 3 km. För beräkning av transporter för betong så har antagits att gravitationsfundament används varvid volymen betong som behövs per verk uppgår till cirka 400 m 3 . Mängden betong per betonglastbil har antagits uppgå till 7 m 3 . För beräkning av transporter som behövs för sand i kabelgravar har antagits ett djup på 0,3 m, bredd på 0,5 m samt att kabelgravarna sträcker sig längs alla de nya vägarna inom området (dvs 4 km). För konstruktionsmaskiner har tidigare MKB från Kyrkberget, upprättad av SWECO 2007-05-28, använts som schablonvärde (45 transporter per verk). Likaså har tidigare MKB från Kyrkberget använts som schablonvärde för persontransporter (455 persontransporter per verk). 37
Page 1 and 2: MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING VINDPAR
Page 3 and 4: Miljökonsekvensbeskrivning vindpar
Page 37: Miljökonsekvensbeskrivning vindpar
Page 75: Miljökonsekvensbeskrivning vindpar

Bilaga C Miljökonsekvensbeskrivning - Vindkraft Norr

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?