Bilaga C Miljökonsekvensbeskrivning - Vindkraft Norr

Miljökonsekvensbeskrivning vindpark Raftsjöhöjden – Statkraft SCA Vind AB
3.10.2 Transporter av vindkraftverken till vindpark via väg
Detta avsnitt berör transporter via väg. Varje vindkraftverk är uppdelat i ett antal huvuddelar som
pga. av sin storlek oftast kräver en lastbil med anpassat släp. En sammanställning av ett
vindkraftverks huvuddelar och antalet transporter de genererar finns i Tabell 4 nedan.
Tabell 4. Uppskattning av antal transporter för ett vindkraftverk.
Huvuddelar Antal transporter med lastbil
Komplett maskinhus 1
Blad (3 blad ihop eller för sig) 1-3
Torn** 3-5
Kablar/instrument 1
Container med verktyg och generator för resning/montering 1
Hub och noskon 1
Ingjutningsgods 1
Totalt antal transporter 9-13
** Avser torn av stål. Vid betongtorn ökar antalet transporter.
Raftsjöhöjdens vindpark har projekterats för ca 10 st. vindkraftverk. Det innebär att antalet
transporter från hamn till vindpark kommer att uppgå till cirka 100-150 st. (90-130 st.), enkel väg.
3.10.3 Transporter av vindkraftverken till vindpark via järnväg
Vad gäller alternativ för transporter via väg från hamn till vindpark har påvisats att det går att
transportera vindkraftverk via järnväg. Antalet transporter har emellertid varit svårt att uppskatta. I
en förfrågan till Green Cargo om det är möjligt har Green Cargo svarat att problem finns med
vagnar för transporterna. För att t.ex. transportera bladen finns inga befintliga vagnar utan de
måste i så fall tillverkas eller byggas om. Om transport sker med järnväg planeras godsbangården
på Backe f.d. sågverk att användas som omlastnings- och mellanlagringsyta. Därefter
transporteras vindkraftverken med lastbil till vindparken.
3.10.4 Transporter under driftstid
I varje vindpark kommer det att finnas en servicebyggnad varifrån servicetransporter utgår.
Mängden transporter beror på behovet av service. Detta är idag oklart men med bakgrund av
servicebyggnadens placering kommer sannolikt servicetransporterna till största delen röra sig inom
områdena och de antas ske i begränsad omfattning. Samma antas för personaltransporter under
driftstid.
3.11 Massor
Man eftersträvar en massbalans inom etableringsområdet genom att befintligt schaktmaterial
återanvänds i största möjliga mån. Avtäckningsmassor återanvänds i slänter längs vägarnas
sträckning samt att krossmaterial används till vägarnas överbyggnad.
Om ytterligare material skulle behövas kommer det att tas från nya, alternativt befintliga, berg- och
moräntäkter inom närområdet.
Naturgrus (till betong) och sand (till elkabelgravar) kommer att tas från befintliga täkter i
närområdet utanför vindparken.
Massorna har beräknats utifrån vägarnas längder och enligt typsektioner. Från dessa
förutsättningar har man fått ut en mycket grov massredovisning och kalkyl. Inga beräkningar
redovisas dock här.
38