Ekonomisk medvind för - Trelleborg

LÖSNINGAR SOM TÄTAR, DÄMPAR OCH SKYDDAR NR 3 2009
Ekonomisk medvind för
Rymdteknik
Eccospheres hjälper
NASAs astronauter
ut i rymden
SYD- OCH
SYDOSTASIEN
”Mellan 2 och 4 procent av ett industrilands bnp
går till spillo i form av friktion.”
Dr. Lars Pleth Nielsen, chef för Tribologicentret vid Danmarks Tekniske Universitet
NÄSTA GENERATION FÖRARLÖSA TÅG LÖNSAMT MED ÅTERANVÄND SPILLVÄRME

03
06
10
14
Dynamiska Asien
et råder inga tvivel om att Asien är en
dynamisk region full av möjligheter. Givetvis
drabbade den globala finanskrisen även
länderna där, men samtidigt var det många av
dessa länder som återhämtade sig snabbast.
Under det senaste året har T-Time gjort nedslag på viktiga
och växande marknader. Jag ser det naturligt att dela upp
Asien i två delar.
Syd- och Sydostasien står i fokus i detta nummer, medan
de nordligare belägna länderna kommer i nästa nummer.
Kina, där Trelleborg numera har fem helägda fabriker (läs
om öppnandet av den senaste i Qingdao
på sidan 22), kommer att ägnas stor
uppmärksamhet under 2010, inte minst
med tanke på Shanghai World Expo, där
även Trelleborg kommer att finnas på
plats. Så har du vägarna förbi
Shanghai under perioden maj till
oktober nästa år, missa oss inte i
den svenska paviljongen!
2 T·TIME 3·2009
INNEHÅLL
Rymden tur och retur
Trelleborgs mikrosfärer av glas hindrar fastbränsleraketerna
på en rymdfärja från att brinna upp.
Fokus: Syd- och Sydostasien
Nästa stopp på T-Times världsturné är den snabbt växande
regionen Syd- och Sydostasien.
Torrt från grunden
Fyrahundratusen kvadratmeter tätningsmaterial håller grundvattnet
ute från Dubai International Airport.
Spårbundet
Med en ny version av förarlösa tåg ska de allmänna
kommunikationerna i Kuala Lumpur och Vancouver förbättras.
I VARJE NUMMER
Ledare p.2 Teknik p.16
Tankar & Trender p.18
Nyheter/I korthet p.22
Trevlig läsning!
Peter Nilsson, VD och koncernchef
Ansvarig utgivare: Viktoria Bergman
viktoria.bergman@trelleborg.com
Chefredaktör: Rosman Jahja
rosman.jahja@trelleborg.com
Medredaktör: Donna Guinivan
donna.guinivan@trelleborg.com
Produktion: Appelberg Publishing
Redaktionell projektledning:
Erik Juhlin, Erik Aronsson,
Maggie Hård af Segerstad
Form: Magdalena Taubert, Erich Blunck
Tryck: Trydells Tryckeri
Omslagsbild: Istockphoto
Prenumerera:
www.trelleborg.com/subscribe
Adress: Trelleborg AB (publ), Box 153,
SE-231 22 Trelleborg, Sweden
Tel: +46 (0)410-670 00
Fax: +46 (0)410-427 63
E-post: info@trelleborg.com
www.trelleborg.com
T-Time utkommer tre gånger om året.
De åsikter som uttrycks i denna tidning
tillhör artikelförfattarna eller de personer
som intervjuas och behöver inte spegla
Trelleborgs åsikter eller värderingar.
Har du några frågor om Trelleborg eller om
du har några kommentarer angående T-Time,
kontakta: rosman.jahja@trelleborg.com

Hemma i
VÄRLDS-
RYMDEN
Det fi nns troligen inget bättre betyg att få än
att, som Trelleborg, bli leverantör till United
Space Alliance, huvudentreprenör för NASAs
rymdskyttelprogram.
TEXT: ALEXANDER FARNSWORTH FOTO: GETTY IMAGES, ISTOCKPHOTO
edge
UNITED SPACE ALLIANCEI
T·TIME 3·2009 3

edge
4 T·TIME 3·2009
UNITED SPACE ALLIANCEI
sjuttiosju sekunder
efter att rymdfärjan
har lyft från Kennedy
Space Center i Florida
frikopplas de båda fastbränsleraketerna
och faller ner i Atlanten.
För att undvika att dessa skall
brinna upp i atmosfären sprayas
de med envärmesköld, ett skikt som
är konstruerat för att absorbera
värmen och brännas bort medan
raketerna i hög hastighet färdas
genom jordatmosfären. Denna
skyddande beläggning – delvis tillverkad
av en blandning av Trelleborg
Eccospheres, hartser och fyll medel
– förångas på raketens väg genom
atmos fären och tar då med sig friktionsvärmen.
Detta innebär att
bränsletankarna förblir intakta.
– Eccospheres fungerar på samma
sätt som isoleringen på vinden till ditt
hus, säger Gary Gladysz, teknikchef
vid Trelleborg i Mansfield i delstaten
Massachusetts, USA. I båda fallen
är det inneslutna luftfickor som
ger produkten dess goda egenskaper
som isolerande material. Våra ihåliga
mikrosfärer av glas på fastbränsleraketerna
som driver rymdfärjan, håller
friktionsvärmen borta från det känsliga
material som de omsluter.
Nyligen valde United Space Alliance
och NASA att ge Trelleborg en
speciell utmärkelse för utvecklingen

Våra ihåliga mikrosfärer
av glas på fastbränsleraketerna
som driver
rymdfärjan, håller friktionsvärmen
borta från det känsliga material
som de omsluter.
Gary Gladysz, teknikchef vid Trelleborg i Mansfield, USA
av Eccospheres anpassade för fastbränsleraketerna
till rymdfärjan.
– Vi fick en utmärkelse för vår kvalitetsprodukt,
våra punktliga leveranser
och för allt hårt arbete vi har
lagt ner på att anpassa Eccosphere-
materialet till de extremt hårda specifikationerna
som United Space
Alliance och NASA gett oss, säger
Gary Gladysz. Vi har nu en plakett
på kontoret med en hälsning från
NASA: ”Med uppskattning för
ett väl utfört arbete”.
Specifikt har Trelleborg-gruppen
arbetat med att optimera partiklarnas
storlek och fördelningen av
Eccosphere-materialet när det sprutas
på raketytorna vid United Space
Alliance anläggning i Louisiana.
– Vi har anpassat mikrosfärernas
egenskaper på ett sätt som kommer
att göra materialet enklare att hantera
för United Space Alliance, säger
Gary Gladysz.
UNITED SPACE ALLIANCE I KORTHET
United Space Alliance har sitt huvudkontor i Houston,
Texas, USA. Företaget bildades gemensamt av Boeing
Company och Lockheed Martin Corporation 1996. Som
ett av världens ledande företag inom rymdteknik är
United Space Alliance NASAs primära industripartner
då det gäller att transportera människor i rymden.
Som huvudentreprenör för NASAs rymdskyttelprogram
ansvar ar konsortiet för den dagliga driften och administrationen
av USAs rymdskyttelflotta och den internationella
rymdstationen ISS.
Om Eccospheres
Eccospheres ® är Trelleborgs
varumärke för ihåliga mikrosfärer
av glas. De unika egenskaperna
hos mikrosfärer och
syntakt iska skum utnyttjades
från början i flytmaterial till
djuphavsfarkoster och oljeborrutrustningar,
områden där
tekniken fortfar ande används
flitigt.
Idag tillverk as fem olika typer
av Eccospheres, alla med unika
kemiska och fysikaliska egenskaper,
av Trelleborg Offshore,
en enhet inom Trelleborg
Engineered Systems, vid deras
fabrik söder om Boston i USA.
Dessa används bland annat
inom flygindustrin för att tillverka
starka och lätta strukturer
som flygkroppar, skott och golv
samt i turbinskovlar.
Ihåliga mikrosfärer, även
kallade mikroballonger,
används också för att bilda syntaktiskt
skum, ett kompositmaterial
som syntetiseras
genom att man fyller en metall,
polymer eller keram med mikrosfärer.
Förekomsten av ihåliga partiklar
resulterar i lägre densitet,
högre hållfasthet i förhållande
till vikt, mindre termisk expansionskoefficient
och, i vissa
militära tillämpningar, osynlighet
för radar eller sonar.
Eccospheres av typ IG 201
som används på fastbränsleraketerna
till rymdfärjan är
framtagna enligt specifikationer
från United Space Alliance
och NASA. De har samma dia-
En flytmodul är en kompositprodukt
med en kärna av
mikro- och makrosfärer,
inneslutna i en matris av
syntaktiskt skum eller epoxiharts.
meter som ett mänskligt hår
och eftersom de är sfäriska och
har en slät yta agerar
Eccosperes i större mängder
som en vätska.
Tekniken att tillverka dessa
ihåliga glassfärer härrör från
1950-talet. En tidig rymd-
tillämpning fanns på Vikingfarkosten
som landa de på Mars
1976.
På grund av den unika glassammansättningen
och tillverkningsmetoden
uppvisar mikrosfärer
av typ Eccospheres en
rad egenskaper som noggrant
kan anpassas till olika tillämpningar.
Som exempel kan nämnas
värmebeständighet upp till
800°C, utmärkt densitet/hållfasthetförhållande,
ren ytkemi
och låg termisk konduktivitet.
T·TIME 3·2009 5
ILLUSTRATION: NASA
FOTO: TRELLEBORG

fokus
6 T·TIME 3·2009
SYD- OCH SYDOSTASIEN
Som hem för halva världsbefolkningen och med en snabbt
ökande andel av världens industri har Syd- och Sydostasien
blivit en ekonomisk och industriell brännpunkt.
TEXT: DAVID WILES FOTO: ISTOCKPHOTO & TRELLEBORG
Syd- och Sydostasien i
EKONOMISK
MEDVIND
”
Alla är överens
om att den här
regionen är framtidenstillväxtmarknad,
säger
Kay Jin Tan, chef för Trelleborg
Engineered Products Asia, en enhet
inom Trelleborg Engineered Systems.
På lång sikt är det ingen tvekan om
att Asien kommer att växa snabbare
än någon annan region i världen.
Länderna i Syd- och Sydostasien
hanterar den pågående lågkonjunkturen
med varierande framgång.
Indien är bland de få länd er i världen
som fortfarande visar på BNP-tillväxt,
medan de exportberoende
asiatiska så kallade tigerekonomierna,
däribland Hongkong och Singapore
, lider av minskand global efterfrågan.
Icke desto mindre är hela
regionen ett viktigt mål för utländ-
ska direktinvesteringar.
– Det är positivt att företag i USA
och Europa fortfarande vill investera
här, säger Weng Chong Lee,
marknadschef för Asia Pacific inom
Trelle borg Sealing Solutions.
Weng Chong Lee beskriver det aktuella
affärsklimatet i regionen som
mera konkurrenspräglat än tidig are.
Många företag för litar sig också på
de stadiga inhemska marknaderna
iställ et för på exportmarknaden.
– Våra kunder som säljer inom
Asien påverkas mindre än de som
exporterar till USA och Europa,
säger han.
Sydostasien blir ett allt viktigare
centrum för flyg- och rymdindustrin.
Malaysia håller på att
positionera sig som ett nav för företag
som monterar flygplanskomponenter,
medan Singapore riktar in
sig på underhåll, service och
reparationer inom flygindustrin.
– Vi ser många företag i Europa
och USA som flyttar sin montering
och tillverkning till denna region för
att utnyttja de lägre kostnaderna,
den goda tillgången på arbetskraft
och närheten till de växande marknaderna,
säger Weng Chong Lee.
Thailand har positionerat sig som
Sydostasiens Detroit med sin produktion
av bilar och pickuper för såväl
lokalt bruk som export. I söder
återfinns en växande petrokemisk industri.
Malaysia upplever en tillväxt
i jordbrukssektorn som följd av en
fortsatt stor efterfrågan på palmolja.
Medan biltillverkarna i flertalet
västländer får kämpa för överlevnad,
har deras dotterbolag i Indien klarat
sig avsevärt bättre.

Singapore är inte
bara regionens
finansiella nav,
landet är också
ett centr um för
underhåll, reparationer
och
service inom
flygindustrin .
– Indien håller på att bli hett när
det gäller småbilar, säger Dinesh
Pawar, chef för Trelleborg Automotive
India, vars fabrik nära Delhi tillverk ar
antivibrationssystem för Maruti
Suzuki, Toyota och Ford bland andra.
– OEM-tillverkarna (original
equipment manufacturers) siktar nu
in sig på landsbygden och har nått
goda resultat. Bankerna erbjuder förmånliga
räntor till bilköpare och det
bidrar till försäljningsframgångarna,
säger han.
Bilförsäljningen ökade med 8,3
procent i juni.
Indiens BNP-tillväxt förväntas
sjunka från förra årets 6,5 procent till
omkring 5 eller 6 procent i år, men
förväntas öka till omkring 7 procent
2010. Den tillväxttakten håller
optimismen uppe i världens största
demokrati.
På lång sikt är det
ingen tvekan om att
Asien kommer att växa
snabbare än någon annan region
i världen.
Kay Jin Tan, chef för Trelleborg Engineered Products Asia,
en del av affärsområdet Trelleborg Engineered Systems.
– Vi hade nyligen allmänna val
och folket förväntar sig mycket från
regeringen. Alla inser att det finns
brister i infrastrukturen och regeringen
fokuserar på att höja nivån.
Och bättre vägar och en välutbyggd
infrastruktur kommer att hjälpa bilindustrin,
säger Dinesh Pawar.
Dinesh Pawar förväntar sig att
Trelleborg i sin tur kommer att dra
nytta av den utvecklingen.
– För Trelleborg India kommer de
närmaste åren att vara goda.
Kay Jin Tan övervakar Trelleborg
Engineered Systems senaste investering
i Kina, en fabrik i Qingdao.
– Vi flyttar oss uppåt längs förädlingskedjan
och adderar ett större
mervärde till våra produkter och lösningar,
säger han. Tidigare tillverkade
vi i stort sett standardprodukter,
men de vi levererar idag har mycket
större tekniskt innehåll.
Kay Jin Tan säger att regionen har
dragit nytta av att många regeringar
har lärt sig av tidigare erfarenheter.
– Regeringarna har tillräckliga reserver
och erbjuder stimulanspaket.
Därför finns det mycket större optimism
här idag än under 1997 års finanskris,
säger han. Alla är optimistiska
och tror att den pågående krisen
också kommer att dra förbi och då
kommer vi att bli starkare än någonsin.
Detta är ett utmärkt tillfälle för
Trelleborg. Vår marknadsandel i
Asien idag är relativt liten, men om
man ökar sin marknadsandel på en
växande marknad är potentialen
enorm. Trelleborg befinner sig i
en utmärkt position eftersom vår
teknik ger oss konkurrensfördelar
i denna region.
T·TIME 3·2009 7

fokus
SYD- OCH SYDOSTASIEN
TRANSPORTER MED FLYT
Inom offshore-industrin är ”float-over” den
process då den övre konstruktionen av en plattform,
via en transportfarkost, monteras på den
nedre strukturen. När transportfarkosten lagt
sig i position sänks den övre strukturen till den
nedre med hjälp av barlastvatten. Själva lastöverföringen
sker med hjälp av kallade Leg
Mating Units (LMUs) och Deck Support Units
(DSUs).
– Float-over är helt klart en trend. Sedan vi
etablerade oss på marknaden för några år sedan
har vi fått beställningar till två större projekt,
ett i Qatar och ett i Turkmenistan, säger
EN SOCIALT
ANSVARIG PRODUKTION
Gummiindustrin på Sri Lanka har en historia
som sträcker sig till slutet av 1800-talet och
Trelleborg har varit en aktör på den lokala
marknaden i drygt 20 år.
– Idag har vi två fabriker i Sri Lanka och
2008 tillverkade vi totalt över 29 000 ton
däck, säger Antonio Garcia, chef för Trelleborg
i Sri Lanka.
Nyligen har stora investeringar gjorts för att
uppgradera dessa fabriker med det absolut senaste
i teknikväg, vilket också innebär att de
kan hantera ännu större volymer. Men förutom
en förnyad infrastruktur och ny teknik har stor
vikt fästs vid att utveckla kompetensen och
arbetsförhållandena för medarbetarna i Sri
Lanka.
8 T·TIME 3·2009
Julian Wee, chef för Trelleborg i Singapore där
såväl LMUs och DSUs tillverkas.
En LMU består av en stålstruktur med gummielement
som ger önskad fjäderstyvhet beroende
på förväntade belastningar samt meteorologisk
och hydrologisk data.
– Float-over-processen är mer kostnadseffektiv
än att använda flytande kranar. Allteftersom
anläggningarna blir större, blir det
också svårare att hitta lämpliga kranar, säger
Julian Wee.
För mer information:
julian.wee@trelleborg.com
Det indiska
jaktflygplanet Tejas
har främst utvecklats
för det indiska
flygvapnet och den
indiska marinen.
TÄTNINGAR TILL INDISKA FLYGPLAN
Det lätta jaktflygplanet Tejas är Indiens första moderna jaktplan, konstruerat
för att uppfylla behoven hos det indiska flygvapnet. Planen kommer att börja
levereras 2010 och Tejas, som vanligen beskrivs som en produkt från Hindustan
Aeronautics Limited (HAL), är egentligen utvecklat av ett nationellt konsortium
bestående av ett hundratal företag inom vapenindustrin.
Trelleborg Sealing Solutions i Indien har levererat T-seals, Plus Seals, slitringar,
Excluder-tätningar, O-ringar och stödringar för det avancerade digitala
fly-by-wire-systemet och de hydrauliskt manövrerade rodren samt tätningar för
nos- och huvudlandningsställ.
För mer information:
torben.andersen@trelleborg.com
– Under de senaste åren har vi satsat hårt
på att stärka relationerna inom företaget och
vi betraktas idag som en av de bästa arbetsgivarna
i Sri Lanka. Men vi nöjer oss givetvis
Leg Mating Units
används flitigt vid
plattformsbyggen
till havs.
GUMMIJÄTTAR
Thailand, Indonesien och Malaysia är globala
storproducenter av naturgummi och står för mer
än 70 procent av världens totala produktion.
– Dessa tre länder är tillsammans med Sri
Lanka de viktigaste leverantörerna till Trelleborg,
säger Pio Gizzi,som ansvarar fört koncerninköp
av råmaterial inom Trelleborg.
Wheel Systems står för mer än 50 procent av
Trelleborgs årliga förbrukning av naturgummi.
– Andelen naturgummi i däck är avgörande för
slutproduktens prestanda, säger Pio Gizzi. Naturgummihalten
är särskilt hög i industridäck, en
produkt som Trelleborg tillverkar i Kelanyia, Sri
Lanka. Och det är en stor fördel att råmaterialet
kan köpas in lokalt.
– Kvaliteten på gummi från Sri Lanka är utmärkt
och materialet kan levereras snabbt. Därför
är detta en mycket attraktiv lösning för oss,
säger Pio Gizzi.
För mer information: pio.gizzi@trelleborg.com
LEDNINGEN PÅ SRI LANKA
Från vänster: Dhammika Rambukana, Dhammika Cabral, Ales Reich,
Arosha Jayiasuria, Pavel Janku, Sanjay Melvani, Antonio Garcia och
Dian Gunatilake.
FOTO: ISTOCKPHOTO
inte med det, utan strävar efter ännu bättre
resultat i framtiden, säger Antonio Garcia.
För mer information:
antonio.garcia@trelleborg.com

Befolkningsmässigt
är Syd- och
Sydostasien en region
med mycket stora
länder, säger Peter Nilsson, Trelleborgs
VD och koncernchef. Men det
är fortfarande många länder i väst
som underskattar marknadspotentialen
i regionen. Vad Trelleborg beträffar
har nästan alla våra lösningssegment
goda framtidsutsikter i
denna snabbt växande del av världen.
I enlighet med detta resonemang,
där marknadspotential är lika viktigt
som låga produktionskostnader, har
Trelleborg investerat kraftigt för att
öka företagets närvaro i såväl Asien
som i Latinamerika och Central- och
Östeuropa. Denna utveckling har
pågått sedan Peter Nilsson tog över
som koncernchef 2005, och trenden
verkar hålla i sig.
Utvecklingen har långsamt förändrat
företagets historiskt starka
fokus på Västeuropa och Nordamerika
och gett Trelleborg en
mer global framtoning.
– Syd- och Sydostasien är en mycket
dynamisk miljö för företagande. Vår
strategi är att växa inom regionen
med lokal administration och personal.
En viktig del av denna process är
höga utbildningsnivåer. Indien är ett
klassiskt exempel, men det finns en
stark ambition att öka nivåerna på
utbildningen även i Malaysia och
VD kommenterar
Ökad närvaro i en
DYNAMISK
MILJ
FOTO: LASSE DAVIDSSON, TRELLEBORG
Singapore, liksom i nästan alla länder
i regionen, säger Peter Nilsson.
I Sydasien återfinns viktiga Trelleborganläggningar
i Noida utanför
Indiens huvudstad Delhi (bilkomponenter),
i Bangalore (tätningar) samt
på Sri Lanka i Kelanyia (industridäck).
Nyligen etablerade Trelleborg
ett center för teknik och försäljning
inom den marina sektorn (fendersystem)
i Ahmedabad, Indien, och
mer är på gång.
– I Indien och Sri Lanka befinner vi
oss i en utmärkt position för fram tiden.
Vi har moderniserat våra anläggningar
och arbetar med intress anta kunder,
säger Peter Nilsson och nämner Indian
Railways (se T-Time 4-2008) och
indiska biltillverkare som exempel.
Även offshore-centret i Kerala i
Indien är en framtida affärsmöjlighet.
I Sydostasien visar många av ländernas
ekonomier på en imponerande
tillväxttakt.
– Singapore har blivit något av ett
nav för oss. Det är ett land med hög
standard, extremt internationell miljö,
kompetenta människor och utmärkt
kommunikation med grannländerna,
säger Peter Nilsson.
Med sina starka tillverkningsbaser
och stora befolkningar är Vietnam
och Malaysia under snabb utveckling,
och Indonesien väntas följa efter. Exempel
på Trelleborgs verksamhet re-
BRETT UTBUD
Trelleborgs
produktion i Syd-
och Sydostasien
sträcker sig över
allt ifrån traktordäck
till flygplanstätningar.
SYD- OCH SYDOSTASIEN
gionen är tätningar för flyg industrin,
något som växer i Malaysia, och där
Singapore fungerar som servicenav.
Produktionen av skogs- och jordbruksdäck
drar nytta av Indonesiens
ambition att bli en global ledare inom
palmoljeproduktion, som bland annat
används vid tillverkningen av biodiesel.
– På samma sätt som BRIC har varit
en viktig akronym för de snabbväxande
ekonomierna i Brasilien, Ryssland,
Indien och Kina kommer vi att få
höra mer och mer om VISTA, en akronym
för Vietnam, Indonesien, Sydafrika,
Turkiet och Argentina, säger Peter
Nilsson. VISTA kommer att utgöra
nästa våg av snabbt växande fokusmarknader
för såväl investerare som
globala industriföretag, och Trelleborg
har ambitiösa planer för denna
utveckling.
T·TIME 3·2009 9

case
10 T·TIME 3·2009
DUBAI INTERNATIONAL
ETT
VATTENTÄTT
KONTRAKT
DUBAI INTERNATIONAL AIRPORT
Dubai International Airport har via 120 flygbolag
förbind else med över 200 destinationer på sex kontinenter.
Flygplatsen står för en fjärdedel av alla flygrörelser
och passagerare i Mellanöstern och Afrika. Dagligen
passeras flygplatsen i genomsnitt av över 100 000
passa gerare och 800 flygplan. Den nya terminalbyggnaden
öppnade 2008 och den A380-specifika
Concourse 3 beräknas stå färdig 2011.

Med hjälp av fyrahundratusen kvadratmeter gummiduk ska grundvattnet
hållas ute från nya Concourse 3-byggnaden på Dubai International Airport.
TEXT: ANNA MCQUEEN FOTO: WALTER BIBIKOW/SCANPIX/AGE, ISTOCKPHOTO, TRELLEBORG
dubai International
Airport är ett viktigt
flygnav mellan öst och
väst. Sett till passagerarvolym
är den världens snabbast växande
flygplats. Efter en årlig tillväxt
på omkring 20 procent uppgick
antalet passagerare till drygt 37 miljoner
2008. Flygplatsens efterlängtade
utbyggnad för 4,5 milj arder USAdollar
blev klar i oktober 2008 och
den enorma byggnaden Concourse 3,
750 meter lång och 250 meter bred,
beräknas stå helt färdig 2011. Den
välvda byggnaden ska tätas mot
marken med omkring 400 000
kvadratmeter av tätningsmaterialet
Elastoseal EPDM gummiduk från
Trelleborg.
– Grundvattennivån i Förenade
Arabemiraten är mycket hög eftersom
öknens lösa sandpartiklar gör
det enkelt för havsvattnet att penetrera
marken. Vi hittar saltvatten på
bara en till två meters djup, förklarar
Munzer Akbik, VD för AMC
Protection som levererar ytbehandlingstjänster
för betong och andra
skyddslösningar och fortsätter:
– Det betyder att varje byggnadsgrund
måste ha ett skydd mot tryckande
vatten för att förebygga penetrering
och öka byggnadens
livslängd.
AMC Protection fick i uppdrag av
Dubais civilflygmyndighet att leverera
ett komplett tätningssystem för
Concourse 3, som ska hantera det
stora passagerarflödet till och från
nya gigantiska flygplanet A380
Superjumbo. Här ska även luftkonditionerade
salonger byggas, 27
hydraul manövrerade gater samt en
underjordisk anläggning för transport
och sortering av bagage.
Trelleborg levererar gummiduken
på 1,7 meter breda rullar med 25 löpmeter
på varje rulle. Dessa transporteras
från Sverige till AMCs prefabanläggning
i Dubai. Duken kapas
och svetsas till fem, sex meter breda
och 25 meter långa paneler som viks
ihop och transporteras till installationsplatsen.
– Den logistiska utmaningen är
stor, och vi arbetar ofta i flygplanens
direkta närhet, så vi måste vara oerhört
försiktiga. Vi har samarbetat
med Trelleborg i många år, men
aldrig i ett projekt av denna storlek,
säger Munzer Akbik och får medhåll
av Fredrik Åhman, exportansvarig
på Trelleborg i Värnamo:
– Det är vårt största projekt
någon sin. Det var i samarbete med
AMC som Trelleborg utvecklade sitt
unika ”waterstop”-material. Vi var
den enda EPDM-tillverkaren som
kunde leverera ett sådant system där
alla komponenter kan svetsas samman
med membranet. Ett vattentätt
kontrakt helt enkelt, säger han.
Den lägsta delen av grunden till
Concourse 3 ligger 20 meter under
grundvattennivån, och byggnaden
vilar på 4 500 pålar.
– Vi måste övervaka byggnads-
ELASTOSEAL EPDM
Elastoseal EPDM gummiduk har en livslängd
på över 50 år. Den kan stå emot ett
nästintill obegränsat tryck under extrema
temperatur- och belastningsförhåll anden.
Materialet har hög hållfasthet mot
sättningar och andra rörelser i mark en,
kemisk påverkan och UV-strålning. Det är
lätt att install era och panelerna fogas
samman genom varmluftsvetsning
och tryck.
arbetet mycket noggrant och se till
att tätskiktet blir perfekt, och vår
kund har begärt att en tekniker från
Trelleborg ständigt ska finnas på
plats för att övervaka kvaliteten,
säger Munzer Akbik.
– Vi har normalt en tekniker på
plats under en vecka eller två, säger
Fredrik Åhman. Men i detta fall var
kraven extrema. Jag har aldrig sett en
liknande ambitionsnivå då det gäller
kvalitetskontroll.
Hittills har AMC täckt omkring
280 000 kvadratmeter av den totala
ytan på 400 000 kvadratmeter.
– Det här är ett oerhört viktigt
kontrakt för oss och vi gör verkligen
allt för att det ska bli en framgång.
Vi har arbetat stenhårt, vi håller våra
löften och vi ligger till och med före
tidplanen, säger Munzer Akbik.
AMC visste hela tiden att de skulle
hamna under tidspress från kunden.
Munzer Akbik valde därför att beställa
en materialleverans från Trelleborg
redan innan kontraktet var i hamn.
– Jag ville komma igång så snabbt
som möjligt och dessutom visste jag
att om vi inte skulle få kontraktet, så
skulle jag ändå få nytta av Elastosealmaterialet
i något annat projekt
framöver.
T·TIME 3·2009 11

innovation
VARSAM HAN
Livsmedels- och dryckesindustrin är en av världens hårdast reglerade
verksamheter och kraven är hårda, inte minst de hygieniska.
TEXT: DONNA GUINIVAN FOTO: TRELLEBORG ILLUSTRATION: TUE BEIJER
Livsmedels- och dryckesindustrin
har en enorm påverkan på våra liv.
Industrigrenen hanterar i princip
allt vi stoppar i munnen. Vi litar på
att livsmedelsföretagen ska leverera
de produkter vi vill ha, dit vi vill ha
dem, i den form vi vill ha dem, och
framför allt tillförlitligt och säkert.
Regleringen är strikt och kontrolleras
globalt av instanser som Food
and Drug Administration (FDA)
i USA och European Food Safety
Authority (EFSA) i Europa.
Trelleborg bidrar med produkter
för hygieniskt säker produktion av
livsmedel och drycker. Många av
företagets produkter är integrerade i
processutrustningen, som exempelvis
de tusentals tätningar som ingår
i en typisk produktionslinje. Det får
inte finnas någon risk för förorening,
varken utifrån eller från tätningarna
i sig. Dessa måste alltså vara kompatibla
med processmedierna och
klara frekvent rengöring med starka
kemikalier.
Trelleborg levererar även specialslangar
och kopplingar som används
i allt från transport av torrvaror till
vintillverkning. Även Trelleborgs
vibrationsisolerande produkter har
sin givna plats i fundamenten till
maskinerna i livsmedelsindustrin.
12 T·TIME 3·2009
PROCESSINDUSTRI
TÄTNINGAR
FÖR FLASKFYLLARE
Extremt rena tätningar
förebygger
läckage och garanterar
att inga främmande partiklar hittar in
under den kritiska fyllningsfasen.
Trelleborg-produkter: Variseal
Ultraclean, O-ringar
FÖR MER INFORMATION
Trelleborg Sealing Solutions
Kontakt: ferdinand.schwabe@trelleborg.com
TÄTNINGAR FÖR VRID
KOPPLINGAR OCH LAGER
Vridmekanismen fördelar processmedia i
systemet. Speciella dynamiska tätningar håller
fett, rengöringsmedel och vatten på utsidan av
rotationslagren.
Trelleborgprodukter: Roto Variseal, Turcon Varilip
PDR, X-ring, radiella oljetätningar
Trelleborg Engineered Systems
Kontakt: keith.croysdale@trelleborg.com

TERING
TÄTNINGAR FÖR VENTILER
I FYLLNINGSMEKANISMEN
Ventiler styr mängden vätska som fylls i varje flaska.
I dessa dynamiska tillämpningar krävs tätningar med låg
friktion som står emot de aggressiva rengöringsmedlen.
Trelleborgprodukter: skrapor, gjutna komponenter,
Glyd Ring, avstrykare
TÄTNINGAR FÖR
HYGIENKOPPLINGAR
Hygienkopplingar sitter i
princip överallt där två olika
ledningar möter varandra i
systemet. Tätningarna och
packningarna måste stå emot intensiv
och frekvent rengöring av systemet, de
måste ha hög livslängd och de får inte
avge några partiklar.
Trelleborgprodukter: Sanitetstätningar,
O-ringar
VIBRATIONSDÄMPARE
Produkter för vibrationsdämpning kan minska överförda
vibrationer till utrustningens bärande struktur med upp till
90 procent, vilket sänker ljudnivån avsevärt. Produkterna
tillverkas i en mängd olika polymerblandningar, kombinerade med silikon
och rostfritt stål för att fungera i kritiska livsmedelstillämpningar.
Trelleborgprodukter: Cushyfoot, TF-bussningar
TÄTNINGAR FÖR
FLASKLYFTARE
Det behövs tätningar för kolvarna i de
pneumatiska cylindrarna som lyfter flaskor till
fyllningsventilen. Låg friktion och förslitningsbeständighet
maximerar produktiviteten.
Trelleborgprodukter: Slydring, Glyd Ring
SÄKRA SLANGAR
Trelleborg erbjuder ett brett sortiment slangar
och kopplingar för livsmedelstillämpningar.
Produkterna är konstruerade och tillverkade
med hygien som primär aspekt.
Polymerblandningarna uppfyller de internationella
livsmedelsnormerna och slangarna är
extruderade med släta innerytor som klarar
intensiv rengöring. Detta, i kombination med
specialkonstruerade kopplingar, eliminerar
effektivt bakterietillväxten i systemet.
För mer information:
christine.dhiersat@trelleborg.com
T·TIME 3·2009 13

case BOMBARDIER
TRANSPORT
PÅ HÖG NIVÅ
Vancouver och Kuala Lumpur är de senaste i en rad städer
som utnyttjar Bombardier Transportations ART MK II för
snabb persontransport.
14 T·TIME 3·2009
TEXT: ALEXANDER FARNSWORTH FOTO: BOMBARDIER TRANSPORTATION, GETTY IMAGES
BOMBARDIER I KORTHET
Bombardier Transportation är en division inom den
globala Bombardier-koncernen och världens största
tillverkare av järnvägsutrustning.
Bombardier Transportation, med huvudkontor i Berlin,
har över 100 000 fordon i rörelse världen över.
Bombardier-koncernen har sitt huvudkontor i Kanada
och är en världsledande tillverkare av innovativa transportlösningar,
från trafikflygplan och affärsjetplan till
järnvägsfordon och deras kringsystem och tjänster.
bombardiers Advanced
Rapid Transit, eller
ART-tåg, glider förarlöst
och automatiskt
högt över övrig trafik. Tågen har
under de senaste decennierna blivit
symboler för Vancouver och Kuala
Lumpur. Vancouver fick sitt första
ART-system – SkyTrain – när staden
stod värd för 1986 års världsutställning.
I sammanhanget passade
det bra att temat för Expo 86 var
just transport. Kuala Lumpurs första
ART-system lanserades i samband
med 1998 års Commonwealth Games
i den malaysiska huvudstaden.
År 2009 inleddes leveranserna av
nya ART MK II-fordon – ytterlig are
48 till Vancouver och 140 till Kuala
Lumpur. Fordonen är utrustade med
Trelleborgs teknik för vibrationsdämpning
och upphängning och leveranserna
visar på ett stort förtroende
för Bombardier Transportations avan

cerade teknik för kollektivtransport.
De förarlösa MK II-fordonen har
alla de fördelar som erbjuds av de
ursprungliga MK I, men betydligt
större passagerarkapacitet och lägre
driftskostnader.
258 fordon trafikerar 33 stationer
längs en 49,5 km lång sträcka, vilket
gör Vancouver SkyTrain Expo and
Millennium Lines till världens längsta
förarlösa kollektivtrafiksystem.
Systemet transporterar årligen 73 mil-
joner passagerare och har haft över en
miljard kunder sedan 1986. De 48 nya
fordonen innebär att kapaciteten höjs
med ytterligare 30 procent.
I Kuala Lumpur är den 29 km långa
Kelana Jaya-linjen med sina 24 stationer
Asiens längsta förarlösa kollektivtrafiksystem.
Linjen förbinder
Kuala Lumpurs västra och
östra förorter med stadskärnan och
transport erar omkring 61 miljo-
Trelleborg dämpar
Trelleborg Industrial AVS, ett företag inom Trelleborg Engineered
Systems, är världsledande inom konstruktion och tillverkning
av gummi/metallkompositer för vibrationsdämpning och
upphängningssystem. De förser Bombardier Transportation
med antivibrations- och upphängningskomponenter till de nya
ART-fordonen avsedda för Vancouver och Kuala Lumpur.
Trelleborg levererar timglasfjädrar av typ Metalastik ® för den
sekundära upphängningen mellan boggi och kaross. Dess utom
levereras Metalastik Spherilastik Axle Wraps till styrmekanismen
och primärupphängningen mellan hjul och boggi.
– En fördel med våra timglasfjädrar är att de inte kräver luftfjädring
eller hydrauliska system. Detta gör dem fullständigt
underhållsfria och tillförlitligheten har visat sig mycket hög
efter 25 år i drift, säger Neil de Vries, regionförsäljningschef
för Trelleborg Industrial AVS i Nordamerika.
Tågen som levereras till Vancouver och Kuala Lumpur liknar
varandra men har olika upphängningsegenskaper och krävde
därför två olika konstruktioner. Trelleborg gav support till Bombardier,
som till alla internationella kunder, i utvecklingen av
dessa specialframtagna upphängningssystem.
För mer information:
neil.devries@trelleborg.com
ART-TEKNIKEN
Bombardier Transportations Advanced Rapid Transitsystem
(ART-system) ska fylla luckan mellan spårvagnar
i gatunivå med låg passagerarkapacitet och tunnelbanor
med hög passagerarkapacitet. Enligt företaget är kapitalkostnaden
för ett ART-system hälften jämfört med ett
tunnelbanesystem.
Ett ART-system kan transportera omkring 30 000 passagerare
i timmen i vardera riktningen. Världen över förflyttar
ART-system över 150 miljoner människor per år
och snitthastigheten överstiger 40 km i timmen.
I ART-tekniken ingår en unik radialstyrd axelupphängning
som ger hög passagerarkomfort och minskar buller och
förslitning. Detta möjliggör snävare svängar än de flesta
tåg med samma längd. ART MK II-fordonet är 17 meter
långt och är lättare än ett konventionellt tunnelbanetåg.
ART-tåg drivs av en linjär induktionsmotor med direktdrivning.
Ett magnetiskt fält skapas mellan den primära
delen ombord på fordonet och den sekundära delen,
statorn, som är fast placerad mellan skenorna. Magnetfältet
drar sedan tåget längs banan utan behov av roterande
maskiner eller rörliga delar.
ner passagerare per år. Bombardier
Transportation och företagets lok ala
partner Hartasuma kommer att
trefaldiga sin fordonspark i och med
de 140 nya fordonen.
Andra ART-system från Bombardier
är för närvarande i drift i New
York och Detroit i USA, i Toronto i
Kanada samt i Kinas huvudstad
Peking. Ett förarlöst ART-system
ska snart även levereras till staden
Yongin i Sydkorea.
T·TIME 3·2009 15

teknik PLATTVÄRMEVÄXLARE
VÄXELVIS
VERKAN
Att spara energi blir allt viktigare och efterfrågan på plattvärmeväxlare
ökar kraftigt. Dessa är viktiga i många industriella processer och de
möjliggör utnyttjandet av värmeenergi som annars skulle gå till spillo.
Trelleborg är en ledande tillverkare av tätningar till plattvärmeväxlare.
TEXT: DONNA GUINIVAN ILLUSTRATION: TRELLEBORG FOTO: ISTOCKPHOTO, TRELLEBORG
TÄTNING I AGGRESSIV MILJÖ
– Går du runt i en processanläggning så kan du se plattvärmeväxlare som
är upp till fem meter höga, säger Jonas Jerleus, global samordnare för plattvärmeväxlare
inom Trelleborg Sealing Solutions. Den största plattbredden
är 1,5 meter. Plattorna i de minsta värmeväxlarna är 280 mm långa och
100 mm breda och tätningstjockleken kan variera från 20 mm ned till
endast två.
– Tätningsförhållandena är mycket krävande i en plattvärmeväxlare. Temperaturerna
kan variera mellan -45 och 200°C och enheterna hanterar
mycket aggressiva kemikalier. När vätskorna pressas genom en stor plattvärmeväxlare
med omkring 200 plattor blir dessutom trycket mycket högt.
För mer information: jon.cutler@trelleborg.com
16 T·TIME 3·2009
Alla industriella
processer ger upphov
till värme, säger
Jon Cutler, materialutvecklingschef
inom Trelleborg
Sealing Solutions. För många år
sedan, innan vi hade blivit så miljömedvetna
som vi är idag, släpptes
värmen helt enkelt ut och gladde enbart
kråkorna. Det var inte bra för
vare sig ekonomin eller för miljön.
Men detta är någonting som vi ser
allt mindre av nu. Plattvärmeväxlare
är nyckeln till hur man kan dra nytta
av processvärme och utnyttja den
effektivt, antingen inom själva
processen eller på annat sätt.
Det finns otaliga tillämpningar
för plattvärmeväxlare. Från början
användes de för sterilisering och
pastörisering av mejeriprodukter,
framför allt mjölk. Idag används
de ombord på fartyg, för att mata
värme system i byggnader och i så
gott som alla processanläggningar.
Behovet av att utnyttja tillgänglig
energi bättre har fördubblat marknaden
för plattvärmeväxlare under de
senaste tio åren.
– I värmekraftverk gör plattvärmeväxlare
det möjligt att använda spillånga
för att värma kontor och bostäder,
fortsätter Jon Cutler. På ett
fartyg kan plattvärmeväxlare användas
för att utnyttja drivmotorernas
spillvärme för luftkonditionering
och uppvärmning. Inom processindustrin
ger plattvärmeväxlare
högr e totalverkningsgrad genom att
värme energi kan återvinnas. Smart
använda innebär plattvärmeväxlare

att den totala förlustenergin i ett
system kan hållas extremt låg.
Plattorna i en plattvärmeväxlare
tätas med gummipackningar, så att
de båda vätskorna inte kan läcka ut
eller blandas.
– Tätningar är kritiska komponenter
i en plattvärmeväxlare och deras
svagaste länk, säger Jon Cutler. Det
är inte lätt att täta en plattvärmeväxlare.
Temperaturerna är extrema
och kemikalier i industrin är ofta
aggress iva. Dessutom kan trycket
vara mycket högt.
Trelleborg har tillverkat tätningar
för plattvärmeväxlare i mer än 25 år
och kunderna litar på företagets materialexpertis.
Företaget har investerat
i forskning och utveckling för att
maximera tätningarnas livslängd och
optimera konstruktionen.
– Om det är någonting som vi är
mer stolta över än något annat,
säger Jon Cutler, så är det den initiala
passningen hos våra tätningar. Vi
har förmodligen lyckats bättre än
någon annan tillverkare att uppfylla
OEM-tillverkarnas (original equipment
manufacturers) snäva toleranser
då det gäller att styra tätningarnas
dimensioner.
En växande trend är att OEMtillverkarna
av plattvärmeväxlare,
som hittills främst har tillverkats i
Europa, nu börjar expandera sin
produktion internationellt.
– Det är här vår globala kompetens
kommer in i bilden, säger Jon
Cutler. I Europa har vi vår tillverkning
i Polen och de nord- och sydamerikanska
marknaderna får sina
tätningar från Tijuana i Mexiko.
Med ökande tillverkning i Asien har
vi även låtit vår anläggning i Shanghai
börja tillverka tätningar.
SÅ FUNGERAR DET
Alla plattvärmeväxlare har samma principiella
konstruktion. Mellan två ändplattor av metall finns
en serie tunna metallplattor med smala spalter
emellan. Den ena vätskan pumpas in på ena sidan
av plattorna och den andra vätskan på den andra.
Nyckeln till processen är att vätskorna ska passera
största möjliga metallyta för att värmeenergi snabbt
ska överföras från den ena vätskan till den andra.
Platta och
packning till
värmeväxlare
T·TIME 3·2009 17

tankar & trender LARS PLETH NIELSEN
En friktionsfylld
TILLVARO
Lars Pleth Nielsen hävdar att världen skulle kunna
spara biljontals dollar genom att minska kostnaderna
för oönskad friktion som uppstår när två ytor nöts
mot varandra. TEXT: MARTIN NEANDER FOTO: LARS SUNDSHØJ
när det gäller friktion
låter Lars Pleth Nielsen,
chef för tribologicentret
vid Danmarks Tekniske
Universitet, verkligen orden flöda.
– Friktion beror på ytornas egenskaper
– hur plana, runda eller grova
de är, säger Lars Pleth Nielsen.
– Friktion beror även på vilket
medium ytorna befinner sig i, om
det är en våt eller torr miljö och vilka
partiklar som finns i mediet. Det är
ett tvärvetenskapligt område som
även involverar olika fackområden
som mekanik, kemi och fluiddynamik.
Man måste gå ända ner
till atomnivå för att i detalj förstå vad
friktion är för något.
Tribologicentret arbetar med utveckling
av ytbeläggningar som har
till syfte att minska friktion, korrosion
och förslitning i olika tillämpningar.
Centret har en beläggningsanläggning
som är igång sju dagar
i veckan och som främst förser den
danska industrin med lösningar.
Lars Pleth Nielsen har själv tillbringat
största delen av sitt arbetsliv
med ytor av olika slag.
18 T·TIME 3·2009
– Jag har en Ph.D. i ytfysik och
jag har specialiserat mig på enskilda
atomers rörelse och verkan på ytor,
säger han. Vid sidan av mitt arbete
vid Danmarks Tekniske Universitet
är jag ordförande för ENIWEP
– European Network for Industrial
Wear Prevention.
ENIWEP är ett paraplyprojekt
inom EUREKA (det paneuropeiska
mellanstatliga initiativet för forskning
och utveckling) inriktat på att
undvika förslitning inom industrin.
Projektet har till syfte att förbättra
DEN NÖDVÄNDIGA
FRIKTIONEN
Friktion är en reaktionskraft som
uppstår i alla sammanhang där två
föremål gnids mot varandra. Friktionskraften
är en reaktion mot
dragkraften. Det spelar ingen roll
i vilken riktning någonting rör sig,
det finns alltid en friktionskraft
som drar i motsatt riktning. Icke desto
mindre är friktionen nödvändig.
Utan friktion skulle vi inte kunna gå,
sitta i en stol eller gå uppför en
trappa. Allt skulle bara glida omkring.

Mellan två
och fyra
procent av ett
industrilands BNP
går till spillo i form
av friktion.
TRELLEBORG SÄNKER FRIKTIONEN
Materialval som tillvaratar gummits unika egenskaper
gör att många av Trelleborgs lösningar bidrar till minskad
friktion. Det främsta exemplet är tätningslösningar som
måste hålla tätt utan att friktionen påverkar funktionaliteten.
Oavsett om det gäller att öka farten i en uppblåsbar
räddningsrutschkana eller optimera ett däcks egenskaper
på olika sorters underlag, så är friktion en viktig faktor.
I industriella miljöer, där en minskad friktion kan göra
skillnad till och med på BNP, sker en ständig utveckling
av tätningar och slangar för att få fram bästa möjliga friktionsegenkaper
gällande produktdesign och materialutformning.
Trelleborg har utvecklat Turcon, ett PTFE-baserat
(Polytetrafluoroetylen) tätningsmaterial som är mycket
effektivt i dynamiska, hydrauliska applikationer. Även
friktionsteknologin bakom Scirocco II-slangen, har bevisats
minska kostnaderna vid transport av torrt fint pulver.
T·TIME 3·2009 19

PERSONLIGT:
Namn: Lars Pleth Nielsen
Yrke: Chef för tribologicentret vid Danmarks Tekniske Universitet
Ålder: 40
Nationalitet: Dansk
Utbildning: Teknologie Doktor i fysik kompletterad med en mastersexamen
inom innovation, företagsledning och organisation.
Bakgrund: Sex år som forskare vid Haldor Topsøe inom katalys.
Fyra år som forskare vid NKT Research and Innovation A/S med
utveckling av optiska komponenter.
Favoritforskare: Niels Bohr och Albert Einstein
samverkan mellan industrin och tribologiforskningen
samt att underlätta
överföringen av forsknings resultat till
praktisk tillverkning inom industrin.
– Ett exempel är ett projekt som
finansieras av regeringarna i Spanien,
Tyskland och Belgien, säger
Lars Pleth Nielsen. Inom det projektet
utvecklar vi lågfrikterande
beläggningar av diamantlikt kol för
till ämpningar i vakuum och i rymden.
Enligt Lars Pleth Nielsen visar
uppskattningar att mellan 2 och 4
procent av ett industrilands BNP går
till spillo i form av frikt ion och slitage
av mekaniska komponenter.
– Förslitning, nötning och friktion
är viktiga frågor inom stora
industrigrenar, som livsmedels- och
bilindustri, säger han. Friktion är ett
av de viktigaste skälen till att pro-
20 T·TIME 3·2009
FOTO: DTI
Denna Sinox CemeCon-installation gör
det möjligt för Lars Pleth Nielsen och
hans medarbetare att förse material
med beläggningar med lämpliga egenskaper
sett exempelvis till hårdhet, ledningsförmåga
och friktion. Utrustningen
används även för forskning kring självrengörande
ytor och ytor för bränsleceller
av fastoxidtyp.
dukter bara fungerar en begränsad
tid. Naturligtvis skulle det inne bära
en tillkommande kostnad för företag
att förse nötande ytor med lågfrikterande
beläggningar, och det är en
barriär vi måste ta oss över. Men den
ökade kostnaden kommer att medföra
långsiktiga fördelar. För det första
är några av våra kunder inte helt
medvetna om de enorma kostnader
som friktionen ger upphov till.
Men när de inser att de kan tillverka
med högre kvalitet
under en lång period, då inser de
att kostnaderna för beläggning
och skräddarsydda ytor mer än väl
kompenseras av vinsten.
Lars Pleth Nielsen ger som exempel
ett danskt företag som
tillverkar plåtburkar för livsmedelstillämpningar.
– Om de kör sina maskiner för
FOTO: ISTOCKPHOTO
falsning och prägling av plåtburkar
utan beläggningar, då slits verktygen
ut efter bara 30 minuter i produktionsprocessen.
Med våra beläggningar
kan maskinerna köras i flera
månader utan smörjning och utan att
de färdiga burkarna behöver rengöras
från smörjmedel. Ekonomiskt sett är
det en stor besparing. Miljömässigt
betyder det att vi inte behöver
använda ohälsosamma kem iska
smörjmedel samtidigt som vi
spar ar både elenergi och vatten
som annars skulle behövas för att
rengöra de färdiga burkarna.
När en stråke dras över strängarna
på en fiol uppstår friktion
som får strängarna att vibrera
och därmed avge ljud.

Trelleborg TM900 High Power. The agricultural tyre that has nothing to fear.
Co-designed with the main agricultural machine manufacturers, the TM900 High Power
is designed for tractors from 200 to 360 hp at speeds of up to 65 km/h. Good traction,
excellent self-cleaning capacities, comfort and low fuel consumption all make
the new Trelleborg TM900 High Power the most advanced agricultural radial tyre.
| www.trelleborg.com/wheelsystems |
Ogilvy&Mather

nyheter
I KINA
TEXT: JAN HÖKERBERG
Invigningen av en ny fabrik i Qingdao
är det senaste steget i Trelleborgkoncernens
expansion i Asien. Sedan
2005 har företaget öppnat fem anläggningar
på fyra platser i Kina.
– Vi tittade på flera alternativ, men
fastnade för Qingdao. Ett viktigt skäl var
att Qingdao är något av Kinas gumminav.
Här är det mycket enklare att rekrytera
personal med erfarenhet från
gummi industrin och vi kommer närmare
leverantörerna, säger Jackie Huang, VD
för Trelleborg Engineered Systems
(Qingdao) Co. Ltd.
Fabriken ska tillverka solida fendrar
samt skumfendrar för hamnar och
fartyg. Även tillverkning av muddringsslangar
står på programmet.
– Med den nya fabriken breddar
Trelleborg sitt utbud i Kina. Till en början
ska de flesta produkterna exporteras via
22 T·TIME 3·2009
I KORTHET
FEMTE
GÅNGEN GILLT
Den stora invigningscermonin för Trelleborgs femte kinesiska fabrik hölls den 28 september 2009.
Trelleborg Marine Systems globala nätverk,
men vi kommer även att agera på
den stora inhemska marknaden, säger
Jackie Huang.
Förutom den nya anläggningen i
Qingdao har Trelleborg sedan tidigare
två fabriker i närheten av Shanghai samt
ytteligare två i Wuxi.
Kuststaden Qingdao ligger på
sydspets en av Shandong-halvön vid Gula
havet och stod under olympiska spelen
2008 värd för seglingstävlingarna.
Internationellt är Qingdao kanske
DÄR TALANGER VÄXER
Är du en affärsorienterad innovativ
industrimänniska med passion
för kundanpassade lösningar? Då
är du exakt den typ av medarbetare
som Trelleborg är på jakt efter.
– Att attrahera, utveckla och
behålla rätt människor är centralt
för vår employer branding och vår
kompetensförsörjning. Därför
har Trelleborg trots den rådande
marknadssituationen tagit nya
steg i riktning mot att bli en
ännu mer attraktiv arbetsgivare,
säger Patrik Romberg, Vice
President Human Resources och
ansvarig för employer branding i
Trelleborgkoncernen.
På den interna sidan har företaget
stärkt processen för att upptäcka
och utvärdera interna förmågor
Patrik Romberg,
Vice President
Human Resources,
Trelleborg
samt transparensen vad gäller lediga
platser, i syfte att göra det lättare att
göra karriär inom koncernen. Därtill sker
utvalda utvecklingsaktiviteter som
programmet Manufacturing Excellence
och ett nytt mentorprogram.
Exempel på nya utåtriktade initiativ
är det pågående traineeprogrammet, en
attraktiv visuell image och olika aktiviteter
på universitet och högskolor.
För att attrahera de allra bästa medarbetarna
– och sedan behålla dem
– har Trelleborg formulerat ett centralt
budskap i sin kommunikation – ”Where
Talents Grow” – ett budskap som syftar
på företagets dokumenterat goda förmåga
att fostra ledare och kundorienterade
medarbetare.
– I vårt företag har det alltid handlat
om att vara prestationsorienterad och
mest känt för sitt bryggeri, grundat av
tyska immigranter 1903. Här bryggs
Kinas mest kända ölsort, Tsingtao.
ansvarsmedveten på samma gång-
Det är viktigt att vi har en bred bas
av talanger och att dessa enkelt
kan hitta olika karriärvägar inom
Trelleborg, säger Peter Nilsson,
koncer nchef och VD för Trelleborg.
Det finns mängder av positiva
exempel i koncernen. Ett är Jörgen
Scholl, idag chef för Global Supply
Chain, Trelleborg Automotive,
tidigare key account manager
och inköpschef.
– Om du som anställd är beredd
att anta utmaningar och tror på
din egen förmåga är allt möjligt.
Trelleborg som organisation är
mycket dynamisk när det gäller att
tillmötesgå medarbetarnas behov.
Men du måste själv vara proaktiv,
säger han.
FOTO: ISTOCKPHOTO

Från vänster till höger: Burcu Dilivar (Turkiet), Andrzej Pilszczek
(Polen), Bernal Lopez Chaves (Costa Rica), Ana Maria Teixeira
Sicilia (Venezuela/Portugal), Bill Hagenberg (Nederländerna/
USA), Elvir Cavka (Sverige/Bosnien) och Johannes Vreeken
(Nederländerna).
Ett multikulturellt team
Nya Trelleborg Pipe Seals R&D i Lelystad, Nederländerna,
förenar en unik uppsättning kompetenta människor. Erfarna
personer med de mest skilda nationaliteter samarbetar kring
utmaningar på den internationella marknaden för rörtätningar.
– I början av 2009 beslutade vi att koncentrera funktionerna
kring huvudkontoret och som konsekvens har FoU-avdelningen
flyttats från Sverige till Lelystad, säger Bill Hagenberg, chef för
Trelleborg Pipe Seals, ett produktområde inom Trelleborg
Engineered Systems.
– Rekryteringsprocessen har drivits på ett helt nytt sätt. Vi
har utnyttjat både sociala nätverk och annonser i söktjänster
på internet för att hitta just de kompetenser vi var ute efter.
Den första uppgiften blir att överföra all ackumulerad kunskap
till det nya teamet, säger Elvir Cavka, som ska leda FoUgruppen.
Teamet ansvarar för utvecklingen av nya lösningar samt för
den tekniska supporten till kunderna. På marknaden för rörtätningar
återfinns såväl standardprodukter i betong och plast
som skräddarsydda lösningar avsedda för kunder inom rörtillverkning,
och då främst tätningar för korrugerade rör.
Trelleborg är en global industrikoncern
vars ledande positioner baseras på
avancerad polymerteknologi och djupt
applikationskunnande. Vi utvecklar
högpresterande lösningar som tätar,
dämpar och skyddar i krävande industriella
miljöer. Trelleborgkoncernen
omsätter omkring 31 miljarder kronor
och har cirka 23 000 anställda i ett 45-tal
länder (31 december 2008). Koncernen
består av fyra affärsområden:
Trelleborg Engineered Systems är en ledande
global leverantör av ingenjörslösningar
inriktade på tätning, skydd och
säkerhet för investeringar, processer och
personer i extremt krävande miljöer.
Trelleborg Automotive är världs ledande
inom utveckling och tillverkning av
polymerbaserade komponenter och
system för ljud- och vibrationsdämpning
till personbilar och lätta och
tunga lastbilar.
Trelleborg Sealing Solutions är en ledande
global leverantör av precisionstätningar
för industri-, flyg- och
fordonsmarknaderna.
Trelleborg Wheel Systems är en
ledande global leverantör av däck och
kompletta hjulsystem för lantbruks-
och skogsmaskiner, truckar samt
andra transportfordon för materialhantering.
t ˙ talk
BENGT GÖRANSSON
Sitt ned
och
handla
enaste nytt från finanskvarteren på nedre Manhattan: New York
Stock Exchange har äntligen beslutat sig för att slå sig ned.
Vi har sett dem på TV i åratal, mäklarna på börsgolvet som
står i sina gammalmodiga bås för att plötsligt rusa ut till en disk
mitt på golvet och genomföra en köp- eller säljorder. Men nu, efter 200 år av
upprätt arbete, får mäklarna äntligen sätta sig.
Under de närmaste 18 månaderna ska fondbörsen, en division av NYSE
Euronext, riva sina standardbås i den stora sal där noterade värdepapper
handlas och i stället bygga stora handelsområden med sittplatser. Tanken
är att locka tillbaka omsättningen till börsgolvet, eller åtminstone förhindra
den från att försvinna därifrån. Mäklarna på börsgolvet ska uppmuntras till
att utvidga sin verksamhet, och de som har sina arbetsplatser på de övre
våningsplanen ska lockas ner till golvet.
” Stressen och hetsen på börsgolvet,
som vi dagligen kan se i världens
nyhetsmedia, är centralt för fondbörsens
identitet.”
I projektet ingår att riva ett stort antal äldre bås, för att ge plats för omkring
400 mäklare och deras stödpersonal.
Bakom NYSEs val ligger insikten att det mesta av golvhandeln sker i samband
med börsens öppning eller stängning. Mellan de tidpunkterna pågår
handeln främst i de olika firmornas kontor på de övre våningarna. Genom att
förmå kontoren att flytta ner till golvet tror börsen på en ökad aktivitet även
mitt på dagen.
Men det verkliga skälet till denna historiska förändring kan vara ett annat.
Att hålla verksamheten på golvet vid liv handlar inte bara om omsättning.
Stressen och hetsen på börsgolvet, som vi dagligen kan se i världens nyhetsmedia,
är centralt för fondbörsens identitet.
De TV-journalister som ständigt är stationerade på börsgolvet håller den
klassiska bilden av New York-börsen inpräntad i världens kollektiva minne.
Dessutom är börsens ceremonier med klockringning viktiga PR-händelser
för alla inblandade. Den som får i uppdrag att ringa i klockan för att signalera
att handeln kan börja har 100 miljoner par ögon på sig under 10 till 15 sekunder.
Sveriges förra statsminister Göran Persson fick chansen att ringa i
klockan för omkring fem år sedan och
med lite tur kan Fredrik Reinfeldt sälla
sig till skaran av klockringare nästa
gång han besöker New York.
Bengt Göransson, sedan många år
börskorrespondent i USA.
T·TIME 3·2009 23

Return to:
StroedeRalton
Box 842
SE-251 08 Helsingborg
Sweden
Some call it sensational.
We call it Trelleborg.
A quieter world. Today’s light materials in engines, computer components
and other products transmit noise and vibrations more readily. Applying
a small piece of Trelleborg’s Applied Damping Material (ADM) eliminates
the problem.
Trelleborg is a global engineering
group creating high-performance
solutions that seal, damp and
protect in demanding industrial
environments, all over the world.
Find out more about our world
at www.trelleborg.com.
Solutions Securing Values