NO. 3-2011 - Trelleborg

TTIME 

Prickfritt 

Orenheter portförbjudna 

inom halvledartekniken 

NO. 3-2011 

ETT MAGASIN FRÅN 

TRELLEBORGKONCERNEN. 

LÖSNINGAR SOM TÄTAR, 

DÄMPAR OCH SKYDDAR. 

Brandsäkerhet: 

nya metoder 

och produkter 

som förebygger 

bränder 

Ökningen av diabetes 

kommer framför 

allt ske i områden som 

Asien och Australasien. 

Här förväntas antalet fall 

mer än fördubblas 

mellan 2000 och 2030. 

Dr Robert Henry, 

Chef för Medicine and Science inom 

American Diabetes Association 

EN GLOBAL 

SATSNING PÅ 

INFRASTRUKTUR 

GER AFFÄRER 

Avloppsreparation 

– en enkel match 

i Sydafrika 

MARKNADSLYFT FÖR LYFTKUDDAR TIPS FÖR SHANGHAIRESENÄRER

INNEHÅLL 3-2011 

06 

10 

12 

16 

2 T·TIME 3·2011 

Byggande för framtiden 

Behovet av infrastrukturutveckling är en av 

vår tids stora globala utmaningar. 

Hot Spot: Shanghai 

Följ med T-Time till Shanghai och utforska 

staden tillsammans med en äkta shanghaibo. 

Som på räls 

Med skräddarsydda vibrationsdämpande 

upphängningssystem blir din tågresa mer bekväm. 

En innovativ tätning 

Den nya triloben är resultatet av en termoplastisk 

elastomer och en avancerad tillverkningsprocess. 

I VARJE NUMMER 

Going Blue s. 14 

People & Trends s.19 

Nyheter/I korthet s.18, 22 

Bredare och djupare 

Jag jobbar dagligen för att utvidga och förbättra 

Trelleborgs globala fotavtryck och befästa företagets 

marknadsposition. I turbulenta tider för världsekonomin 

är det en större utmaning men samtidigt 

stimulerande. Vi ska vara nära våra kunder och följa 

dem i deras globalisering. Samtidigt måste vi finna 

nischer inom polymerområdet som ger ett mervärde. 

Du kan läsa om detta i T-Time. Trilobe-teknologin 

som ger energibesparingar på över 50 procent inom 

bilindustrin är ett exempel på tydligt mervärde. 

Reportaget Repor från Shanghai exemplifierar Trelleborgs 

ökade globalisering. Infrastruktur, temat i detta 

nummer, numm är ett område där Trelleborg verkligen får 

visa sin s styrka inom täta, dämpa och skydda. 

Trevlig Trevli läsning! 

Peter Nilsson 

vd och koncernchef 

10 

12 

Ansvarig utgivare: Patrik Romberg 

patrik.romberg@trelleborg.com 

Chefredaktör: Karin Larsson 

karin.larsson@trelleborg.com 

Medredaktör: Rosman Jahja 

rosman.jahja@trelleborg.com 

Donna Guinivan 

donna.guinivan@trelleborg.com 

Produktion: Appelberg Publishing 

Redaktionell projektledning: 

Erik Juhlin, Linas Alsenas, 

Maggie Hård af Segerstad 

Form: Fredrik Andersson, Erich Blunck 

Tryck: Trydells Tryckeri 

Omslagsbild: Trelleborg 

Prenumerera: 

www.trelleborg.com/subscribe 

Adress: Trelleborg AB (publ), Box 153, 

SE-231 22 Trelleborg, Sweden 

Tel: +46 (0)410-670 00 

Fax: +46 (0)410-427 63 

www.facebook.com/trelleborggroup 

www.twitter.com/trelleborggroup 

www.youtube.com/trelleborg 

www.trelleborg.com 

T-Time utkommer tre gånger om året. 

De åsikter som uttrycks i denna tidning 

tillhör artikelförfattarna eller de personer 

som intervjuas och behöver inte spegla 

Trelleborgs åsikter eller värderingar. 

Har du några frågor om Trelleborg eller om 

du har några kommentarer angående T-Time, 

kontakta: karin.larsson@trelleborg.com

En ren 

rutin 

EDGE [CARL ZEISS] 

Det är svårt att ens 

föreställa sig den grad av 

noggrannhet som gäller för 

Carl Zeiss SMT:s verksamhet. 

Men i halvledarbranschen 

handlar det om 

nanometrar, och då är så 

gott som varje partikel att 

betrakta som en fiende. 

TEXT: MICHAEL LAWTON FOTOS: TRELLEBORG, ASML 

T·TIME 3·2011 3

Halvledarnas värld är på 

väg åt två håll samtidigt. 

Chipsen blir allt kraftfullare 

och får allt fler 

funktioner, samtidigt 

som allt måste få plats på mindre och 

mindre utrymme. Denna miniatyrisering 

kräver oerhörd precision i tillverkningsprocessen. 

Carl Zeiss SMT (Semiconductor 

Manufacturing Technology) levererar 

optiska system till nederländska 

ASML, en världsledande leverantör 

av litografimaskiner för tillverkning 

av kiselchips. Och relationen mellan 

de båda företagen går mycket djupare 

än ett vanligt kund-leverantör-förhållande. 

Som Chris Groger, inköpschef 

vid Carl Zeiss SMT, uttrycker det: 

– ASML och Zeiss betraktar sig 

som partners. 

ASML-maskinerna, kallade ”wafer 

steppers” och i vilka Zeiss optik 

är en central komponent, överför en 

avbildning av chipsets komponentstruktur 

till kiselytan med hjälp av 

fotolitografi. I processen riktas intensivt 

ljus genom ett mönster av 

transparenta och opaka ytor på en 

mask, genom ett optiskt system och 

mot en ytbelagd kiselplatta. Ljuset 

tar bort beläggning enligt mönstret 

och det kan krävas upp till 40 exponeringar 

för att åstadkomma samtliga 

skikt av ledarbanor. En exponering 

behandlar bara en liten del 

av plattan och maskinen flyttar sig 

stegvis tills hela plattan har exponerats 

– därav namnet ”wafer stepper”. 

I sin fabrik i Oberkochen, nära 

Stuttgart i Tyskland, tillverkar Zeiss 

den optik som koncentrerar och riktar 

ljuset och som därigenom krymper 

avbildningen från masken till en 

liten yta på kiselplattan. Eftersom 

detaljeringsgraden kräver en oerhört 

hög upplösning måste optik glaset 

vara extremt rent eftersom linssystemet 

annars skulle riskera att förvränga 

bilden. Dessutom måste själva 

ljuset vara ett noggrant styrt laserljus. 


Tekniska framsteg och 

hårdare lagkrav ökar 

efterfrågan på rena 

komponenter. Det 

gäller även tätningar, 

som dessa O-ringar.

Konkurrenterna måste skicka 

komponenterna till ett externt 

företag för rengöring. 

Chris Groger, Carl Zeiss 

Ljusets våglängd är en fysisk begränsning 

för hur små detaljer som 

går att få fram på kiselbrickan. Zeiss 

nuvarande optik arbetar med våglängder 

så korta som 193 nanometer. 

Men det renaste glas och högsta 

precision räcker inte långt om 

det finns dammpartiklar i vägen. 

ASML:s maskiner och Zeiss optik 

måste tillverkas och användas i renrumsförhållanden. 

– Detta förhindrar att damm avsätts 

på frontlinsen, vilket skulle ge 

upphov till en skuggprojicering på 

kiselbrickan, säger Chris Groger. 

Zeiss bygger in stötdämpare och 

membran från Trelleborg Sealing 

Solutions i sina objektiv. Och båda 

produkttyperna tillverkas i renrum. 

– Utvecklingen har skett i nära 

samarbete. Trelleborg använder ett 

gummi med mycket låga gasemissioner. 

Höga krav ställs även på sammanfogningen 

mellan gummi och metall. 

Om häftämnet skulle lösas upp skulle 

främmande material kunna tränga in i 

systemet, säger Chris Groger. 

Högkvalitetskomponenter som 

dessa går inte att stoppa i en kartong 

och leverera med post. 

– Komponenterna levereras förpackade 

utifrån renrumsstandard, så 

de behöver inte rengöras ytterligare 

efter mottagning, säger Peter Krass, 

kundansvarig för halvledarmarknaden 

vid Trelleborg Sealing Solutions 

i Tyskland. 

Trelleborg erbjuder denna tjänst, 

bland flera andra, under varumärket 

Flexclean. 

Och Trelleborg har en stor fördel 

framför sina konkurrenter. Enligt 

Chris Groger förväntar sig Zeiss att 

alla leverantörer levererar sina komponenter 

med renrumsstandard och 

Trelleborgs komponenter rengörs vid 

samma fabrik där de tillverkas, i brittiska 

Tewkesbury. 

– Konkurrenterna, däremot, måste 

skicka komponenterna till ett externt 

företag för rengöring, och det betyder 

ytterligare logistik och större risker. 

Samtidigt ökar de tekniska kraven. 

I strävan mot att rymma så 

många funktioner som möjligt 

på allt mindre chips har Zeiss och 

ASML tillsammans utvecklat extrem-UV-litografi 

– med en våglängd 

på bara 13,5 nanometer. Ljus 

med så kort våglängd absorberas av 

nästan alla material. Linser är därför 

inget alternativ. Istället har Zeiss och 

ASML valt ett optiskt system baserat 

på nästan perfekt reflekterande speglar 

i vakuum. 

Även i detta fall säkerställer Flexclean 

att komponenterna från Trelleborg 

uppfyller de extrema renhetskraven. 

Efter mer än 10 år av 

utveckling har de första maskinerna 

levererats för produktionstest. 

Det kommer dock att dröja till 2012 

innan några elektronikköpare får se 

dessa chips i sina produkter. 

EDGE [CARL ZEISS] 

OM CARL ZEISS SMT 

Carl Zeiss grundade en optisk verkstad 

i staden Jena i östra Tyskland 

1846. Under de 150 följande åren 

kom hans namn att bli synonymt 

med optiska produkter av högsta 

kvalitet, från vanliga glasögonlinser 

till högspecialiserade optiska instrument. 

Carl Zeiss SMT (Semiconductor 

Manufacturing Technology), med 

huvudkontor i Oberkochen nära Stuttgart, 

föddes ur Zeiss affärsenhet för 

halvledarteknik. Företaget har fyra 

divisioner: Lithography Optics, Laser 

Optics, Nano Technology Systems och 

Semiconductor Metrology Systems. 

OM FLEXCLEAN 

Trelleborg Sealing Solutions har 

i många år erbjudit produkter levererade 

i enlighet med specifika 

renhetskrav. Nu har dessa tjänster 

samlats under ett och samma 

varumärke. 

Flexclean betyder renhet enligt 

en av tre standarder: definierad 

partikelkoncentration, frihet 

från substanser som kan inverka 

negativt på lackeringsprocessen 

(PWIS) eller renrumskvalitet 

klass 5 enligt ISO 14644-1. 

Oberoende av vilken standard 

kunden väljer innebär Flexclean 

att Trelleborg garanterar 

att gränsvärdena uppfylls till den 

högsta nivå som tekniken tillåter. 

För mer information: 

simone.frick@trelleborg.com 


FOKUS [INFRASTRUKTUR] 

EN STABIL GRUND 

Oavsett om utmaningen är urbanisering, 

befolkningstillväxt eller global uppvärmning 

måste alla länder, rika som fattiga, investera 

i sin infrastruktur. 

TEXT: DAVID WILES FOTO: ISTOCKPHOTO, GETTY IMAGES 


IEuropa pågår flera projekt för att bygga ut järnvägarna 

för höghastighetståg. Samtidigt investeras 

det för fullt i Brasilien inför fotbolls-VM 2014 och 

sommar-OS 2016. I de främsta utvecklingsländerna 

är infrastrukturinvesteringar högprioriterade, i 

utvecklingsländerna är byggandet av mer grundläggande 

projekt som hamnar, avloppssystem och vattennätverk 

avgörande för den framtida ekonomin medan den industrialiserade 

världen i övrigt reparerar och renoverar sin 

befintliga infrastruktur. 

– Med ekonomisk tillväxt och en ökande befolkning 

fortsätter behovet av god infrastruktur att öka. 

I de utvecklade länderna kan stora infrastrukturprojekt 

användas för att elda på ekonomin, medan utvecklingsländerna 

måste investera i infrastruktur för att säkra 

sin tillväxt, säger Ruud Bokhout, affärsutvecklingschef 

inom Trelleborg Infrastructure, en världsledande leverantör 

av tätningar till undervattenstunnlar. 

Muddringsindustrin, till vilken Trelleborg levererar 

slangar och tätningar, har fått ny vind i seglen efter 

några magra år. Nu byggs hamnar över hela världen ut, 

varav ett flertal projekt pågår i Kina och Indien. En av 

de största byggplatserna återfinns dock i Centralamerika 

där Panamakanalen byggs ut för fler och större fartyg. 

– En annan tillväxtfaktor är den globala uppvärmningen. 

Här i Holland pågår arbete för att skydda oss 

mot översvämningar orsakade av stigande havsnivåer. 

Många andra länder kommer att få samma problem i 

framtiden. Detta kommer utan tvekan att bidra till mer 

arbete inom muddringsbranschen, säger Ruud Bokhout. 

Tillgången till rent vatten är en stor utmaning för 

många länder, och stora projekt inom infrastruktur för

Med ekonomisk eko till- 

växt och 

en ökande 

befolkning befolknin fortsätter 

behovet av god infra- 

struktur att a öka. 

Ruud Bokhout, 

Trelleborg 

Infrastructure 

FÖR FRAMTIDEN 

vattenförsörjning pågår runt om i världen. I Singapore 

pågår arbeten för en förbättrad vatten- och avloppshantering. 

Målet är att göra ön självförsörjande på vatten. 

– De vill behålla varenda droppe vatten de har på ön, 

säger Bill Hagenberg, ansvarig för Trelleborg Pipe Seals, 

som har i uppdrag att förnya omkring 30 kilometer underjordisk 

vattenledning. Detta görs helt utan att gräva 

genom att nya rör dras inuti de befintliga. 

Singapore har visserligen råd att fortsätta med sin investering, 

men den globala ekonomiska osäkerheten har 

lagt flera infrastrukturprojekt på is. 

– I ett kortare perspektiv kan den ekonomiska jordmånen 

inom sektorn te sig lite mager, men på längre 

sikt tror vi att branschen kan bli riktigt lönsam eftersom 

mycket pengar måste satsas på vatten- och avloppssystem. 

Det är ett känt faktum att vatten- och avloppssystemen 

i USA och Europa är mycket gamla och i behov 

av renovering. Oavsett om det handlar om att gräva ner 

nya rör eller att reparera gamla system, så är vi med på 

tåget, säger Bill Hagenberg. 

I Nordamerika driver vissa städer, exempelvis Seattle 

och Denver, sina egna lokala infrastruktur projekt, medan 

många nationella projekt saknar finansiering. 

– Vi kan konstatera att Kanada ligger före USA sett till 

infrastrukturen. Och i Brasilien arbetar de hårt. De har 

fotbolls-VM och sommar-OS att tänka på, vilket givetvis 

ställer krav på infrastrukturen, och stora investeringar är 

nödvändiga, säger Joe Woods, segmentchef för fluidteknik 

inom Trelleborg Sealing Solutions Americas. Företaget 

levererar hydrauliska tätningar för grävmaskiner och 

andra entreprenadmaskiner samt tillverkar icke-metalliska 

lager som bland annat används i öppningsbara broar. 

Joe Woods förklarar att även om verksamheten delvis 

går på sparlåga hos vissa av Trelleborgs kunder inom infrastruktur 

saknas inte optimismen: 

– När jag träffar kunder försöker jag läsa av stämningsläget, 

och den allmänna känslan är att de betraktar 

framtiden som ljus. Mycket tyder på att det finns en hel del 

uppdämd efterfrågan som bara väntar på att frigöras. Vi 

befinner oss fortfarande i en konsolideringsperiod, men när 

vi är igenom denna kommer marknaden att explodera. 

Under de närmaste 25 åren förväntas 40 biljoner 

USA-dollar investeras i infrastrukturprojekt, enligt 

Cohen & Steers Global Infrastructure Report: 

VATTEN: 22,6 biljoner dollar (9 biljoner i Asien, 

5 biljoner i Latinamerika) 

ELEKTRICITET: 9 biljoner dollar (4,2 biljoner 

i Asien, 1,5 biljoner i Nordamerika) 

VÄG OCH JÄRNVÄG: 7,8 biljoner (3,1 biljoner 

i Europa, 2,1 biljoner i Asien) 

FLYGPLATSER OCH HAMNAR: 1,6 biljoner, 

(0,5 biljoner i Asien) 



Rörande 

renovering 

Utan ett spadtag och till en låg kostnad reparerade 

det sydafrikanska avloppsrensningsföretaget Jetvac 

avloppsnätet i Kapstaden. 

TEXT: NICK TERDRE FOTO: JETVAC 

A 

vloppsrensningsföretaget 

Jetvac i Sydafrika 

fick i uppdrag 

att reparera mängder 

av skador i en fyra kilometer 

lång avloppsledning i Kapstaden. 

Konventionell teknik skulle 

ha inneburit att föra in ett nytt rörfoder 

i varje avsnitt mellan två manhål 

längs linjen och härda fodret på 

plats. Kostnaden skulle bli orimlig. 

I stället valde kunden Trelleborgs 

metod – epros®DrainPacker – en 

mycket mer flexibel och kostnadseffektiv 

lösning. 

– Vi kunde laga över 70 skador 

med upp till fem meter långa lagningssektioner. 

Allt rymdes inom 

ett års reparationsbudget, säger Peter 

Salomons, chef för Jetvac. 

Systemet epros®DrainPacker består 

av två produkter, en silikatharts och 

en glasfibermatta. De båda produk- 

EXPANSIONSLUST 

Jetvac grundades av Peter Salomons 

och en partner 1995. Företaget har 

utvecklats till en totalleverantör av 

allt inom inspektion, rengöring och 

reparation av avloppsledningar. Företaget 

har idag omkring 170 anställda, 

och Peter Salomons ser expansionsmöjligheter 

i Afrika: 

– Vi är väldigt optimistiska när det 

gäller nya marknader. Det finns massor 

av jobb att göra. 

www.jetvac.co.za 


terna kombineras för punktvis reparation 

av skador i rörledningar. Hartsen 

appliceras på båda sidor av glasfibermattan. 

Denna viks sedan i tre skikt 

och rullas kring en uppblåsbar cylinder 

som sänks ned i avloppsröret och 

förflyttas till reparationsplatsen. Där 

blåses cylindern upp och pressar reparationsmaterialet 

mot rörväggen. När 

hartsen härdar uppstår en stark och 

vätsketät bindning. 

En av utmaningarna är att få cylindern 

på plats innan hartsen börjar 

härda. Speciellt med tanke på att 

härdningen påskyndas ju högre omgivningstemperaturen 

är. 

– Värmen i Kapstaden var ett problem, 

så vi specificerade en silikatharts 

med längre reaktionstid, säger 

Andreas Bichler, teknisk chef vid 

Trelleborg i tyska Duisburg. 

Andreas Bichler, som övervakade 

Jetvacs första installationer, understryker 

det unika i Trelleborgs 

erbjudande: 

– Vi säljer ett komplett system 

med packningscylinder och alla tillbehör. 

Dessutom ingår utbildning 

också i paketet. 

Peter Salomons är mycket nöjd 

med den utbildning som han tillsammans 

med flertalet kollegor fick 

av Trelleborg i Tyskland. 

– Trelleborgs personal har alltid varit 

hjälpsamma, och de är aldrig lägre 

bort än ett telefonsamtal, säger han. 

Jetvacs chef 

Peter Salomons 

häller silikatharts 

på en glasfiberduk. 

Den impregnerade 

duken 

förbereds för 

att rullas kring 

en uppblåsbar 

cylinder. 

Den impregnerade 

duken 

rull as på 

cylindern. 

Cylindern 

och duken förs 

via ett manhål 

ner i 

avlopps röret. 

EN VINNANDE 

KOMBINATION 

Epros ® DrainPacker-systemet kombinerar 

silikathartsföreningar med en 

glasfibermatta av typ CRF+. Resultatet 

är ett rörledningsfoder med utmärkta 

mekaniska egenskaper. Enligt den 

tekniske chefen Andreas Bichler kommer 

fodret att klara sig även om resten 

av rörledningen skulle kollapsa. Produkten 

är också unik därigenom att 

härdningsprocessen även fungerar under 

vatten. 


andreas.bichler@trelleborg.com

MUDDRING PÅGÅR 

Muddringsbranschens efterfrågan av minskat kat underhållsbehov 

och högre kapacitet växer, i takt med atttorrläggnings- och muddringsprojekten blir fler och mer omfattande. 

En muddringsslang kan vara lika lång som en normal mal gata och ochh 

hög som ett mindre hus. Slangarna kan vulkaniseras eras i sektioner 

med diametrar uppemot 4 meter och i längder er på 30 meter. 

Materialet är givetvis motståndskraftigt mot de mest extrema 

medierna. 

EN HELT NY 

SERIE LARVBAND 

Ett av de senaste tillskotten i Trelleborgs utbud till entreprenadbranschen 

är serien gummilarvband CRT-800. Det är 

ett komplett sortiment av larvband för minigrävare, kompaktlastare, 

dumprar och andra entreprenadmaskiner samt rivningsmaskiner 

och annan industriell utrustning. 

– Vårt mål är att förse de olika branscherna och marknaderna 

där vi är verksamma med förstklassiga produkter som 

minskar stilleståndstiderna och har låg timkostnad, säger Ydo 

Doornbos, VD för Trelleborg Wheel Systems Americas. 

I medeltida slott var avträdet helt 

sonika sammankopplat till vallgraven, 

ett för tiden effektivt sätt att bli av med 

mänskliga restprodukter. I takt med urbaniseringen 

blev dock denna hantering 

något besvärlig. Om du gick på en gata i 

London under medeltiden gällde det att 

se upp för att inte få diskvatten eller värre 

substanser i huvudet. Hälsoriskerna 

med öppna kloaker är uppenbara, och 

koleraepidemierna var oräkneliga. På 

1800-talet ökade insikten om detta 

samband, vilket också blev startpunkten 

för riktiga avloppssystem. 

En av de minst kända, men mycket 

fascinerande attraktionerna i Paris är 

stadens kloaksystem. Kanske inte ett 


MADE IN CHINA 

Den 30 maj 2011 rullade den första 

300-tonsdumpern ut från monteringslinjen 

hos Xiangdian Heavy 

Equipment. Företaget har både konstruerat 

och byggt dumpern, och är 

därmed pionjär inom området tunga 

dumprar i Kina. 

Kina har importerat över 200 dumprar 

i den tyngsta klassen, för att stödja 

landets ekonomiska utveckling och 

efterfrågan som förväntas öka. Men 

Xiangdian Heavy Equipment befäster 

inte bara sin ledande position på den 

inhemska dumpermarknaden, utan 

öppnar även nya marknader utom- 

NÄR NÖDEN ÄR SOM STÖRST 

På medeltiden hamnade 

hushållsavfallet 

utan krus på gatorna. 

lands. Företaget slöt nyligen ett avtal 

om leverans av dumprar till den australiska 

gruvjätten Rio Tinto. 

Trelleborgs tätningsprodukter installeras 

i lyft- och hjulupphängningscylindrar 

till Xiangdians 220- och 300-tonsdumprar. 

– Vårt produktutbud breddas och 

vi kommer att få ett allt större behov 

av tätningar i framtiden. Vi har ett 

bra samarbete och vi förväntar oss 

att det ska stärkas ytterligare genom 

Trelleborgs utveckling av kostnadseffektiva 

och skräddarsydda produkter, 

säger Li Jiping, vd för Xiangdian. 

självklart utflyktsmål med tanke på de 

mänskliga exkrementer och döda grnagare 

som flyter förbi, men besöket ger 

en inblick i de tekniska storverk som ligger 

bakom de sanitära systemen i städer 

runt om i världen. 

I många städer utgör faktiskt de ursprungliga 

kloaksystemen ryggraden i 

den moderna avloppsinfrastrukturen, 

ta till exempel dagvattensystemet i New 

York. Men många system är över 150 år 

gamla och underhåll, reparation och utbyggnad 

är komplicerade. Avancerade 

renoveringsmetoder och -produkter 

krävs för att kostnadseffektivt underhålla 

de system som vi tar för givet varje 

gång vi spolar i toaletten. 


HOT SPOT [SHANGHAI] 

DESTINATION SHA 

Visst, du kan köpa en turistguide och hitta en massa intressant att se 

och göra i Shanghai. Men varför inte gå direkt till källan och utforska 

staden genom en invånares ögon? 

TEXT: WENDY SACK FOTOS: ISTOCKPHOTO 

Shanghais stadsbild är en 

explosion av färger, människor 

och hypermoderna 

byggnader. Men det 

charmigaste med mångmiljonstaden 

är ändå dess gator. 

Fly bort i staden 

Det bästa sättet att utforska Shanghai 

är till fots. Till skillnad mot 

andra stökigare och mer tätbefolkade 

delar, är stadens centrum mycket tyst 

och har få fotgängare. Gatorna i den 

gamla franska koncessionen kantas 

av dadelpalmer och villor. Njut gärna 

av en stilla promenad genom de tunnelliknande 

alléerna. Om det regnar, 

passa på att njuta av ljudet av droppar 

mot bladverket, innan du återvänder 

till de mer stimmiga delarna 

av Shanghai. 

För arkitekturfantaster 

Bostadshusen i Shikumen-stil, som 

började byggas på 1860-talet, är unika 

för Shanghai. De blandar element 

från västerländsk och kinesisk arkitektur, 

och består av en, två eller tre 


våningar samt en trädgård på framsidan, 

skyddad av en hög tegelmur. 

Husen ligger längs långa, raka gränder 

som kallas longdang. Entrén till 

varje longdang pryds av ett vackert 

stenvalv. 

Xintiandi, ett exklusivt shopping- 

och restaurangdistrikt, består av renoverade 

Shikumenhus som har blivit 

boklådor, kaféer, restauranger och 

köpcentra. Xintiandi betyder ”ny 

himmel och jord” och området ses 

som Kinas första livsstilscentrum. 

Turistartade sevärdheter 

Som turist i Shanghai måste du 

besöka gatan Bund i stadsdelen 

Huangpu. Gatan är en del av 

Zhongshan Road, längs floden 

Huangpu. Här finns många historiska 

byggnader, och en 770 meter lång 

skyddsmur mot floden med en perfekt 

promenadväg för sightseeing. 

Bund är en av de mest kända platserna 

i Shanghai. 

Ett annat måste är Yuyuan Garden, 

som Pan Yunduan anlade för 

400 år sedan till sin far Pan Ens ära. 

Denne var en högt uppsatt tjänsteman 

under Mingdynastin. Parken 

ligger ett par kvarter söder om Bund, 

mitt i Shanghais äldsta bebyggelse. 

Hungrig? 

De bästa matställena finns på 

Wujiang Road, en berömda ”snabbmatsgata” 

som erbjuder godsaker 

från alla delar av Kina. Här bjuds det 

på shengjian (friterat bröd med fyllning), 

guotie (ungefär som piroger) 

och glaserade tårtor i Hong Kongstil. 

Fortsätt sedan till Hengshan 

Road, där det finns massor av 

barer och diskotek. Hengshan Road 

är fylld av färger, blinkande ljus och 

människor ute för att roa sig.

ANGHAI 

Med över 23 miljoner invånare är Shanghai en av världens 

största städer. Stadens snabba tillväxt under de senaste 

decennierna har gjort den till centrum för det ekonomiskt 

blomstrande Fastlandskina. Dagens Shanghai är en 

storstad med stor betydelse såväl för finansmarknaderna 

som för handeln och teknikutvecklingen världen över. 

LIVET I 

OMKÖRNINGSFILEN 

Catherine Cheng, personalchef för 

Trelleborg Sealing Solutions i Kina, är 

stationerad i Shanghai, staden hon 

föddes i och som hon älskar: 

– Jag är stolt över att komma från 

Shanghai. 

Vad är det bästa med Shanghai? 

Det bästa är känslan av energi. Här händer det massor 

varje dag. Genom att vara en del av detta känner du stadens 

energi pulsera i dig. 

Besök gärna en show på Shanghai Circus World som kallas 

”ERA Intersection of Time”. Det är en fantastisk föreställning 

med akrobatik, kampsport och dans som ackompanjeras av 

avancerad belysning, specialeffekter och en vattenkuliss. 

Showen berättar Kinas historia. Jag har sett den tre gånger 

tillsammans med såväl kinesiska som utländska vänner, och 

alla blev mycket imponerade. 

Vilken är den största missuppfattningen om Shanghai? 

Många tror att människorna i Shanghai är arroganta, men 

så är det inte. I Shanghai uppskattas tempo och effektivitet. 

Det gäller att vara resultatorienterad. Folket som bor här 

går snabbt, pratar snabbt och arbetar snabbt. För att uppnå 

resultat pressar de varandra, och det kan ge ett intryck av 

ovänlighet och otålighet. 

Hur är Shanghai jämförd med andra städer i Kina? 

Till skillnad mot många andra stora kinesiska städer är 

Shanghai modern och kretsar kring avancerad teknik. Staden 

är en smältdegel av olika kulturer och människor från många 

områden, men den är mer energisk, mer demokratisk och 

mer transparent än andra stora städer. 

TRELLEBORG 

I SHANGHAI 

Shanghai är ett viktigt 

nav för Trelleborg. 

Förutom säljkontor har 

företaget två fabriker 

– Trelleborg Engineered 

Systems, som tillverkar 

offsetdukar för den 

grafiska industrin, 

och Trelleborg Sealing 

Solutions som tillverkar 

Trelleborg Sealing Solutions regionala 

huvudkontor ligger i Shanghai. 

precisions-tätningar i material som elastomerer, PTFE och 

polyuretan. 

Trelleborg Automotive är också på plats i Shanghai i 

form av ett forsknings- och utvecklingscentrum inom 

buller- och vibrationsdämpande bromslösningar för 

personbilar. 

Trelleborg har idag ytterligare fem fabriker i Kina. Två 

ligger i Wuxi-området, en i Qingdau, en i Guangdong och en i 

Xingtai. Det finns även utvecklingscenter och 

marknadskontor som ska stödja utvecklingen på de lokala 

marknaderna. 

Trelleborgkoncernen har över 1 700 anställda i Kina och 

2010 omsatte företaget cirka 1 miljard SEK i landet. 


INNOVATION [JÄRNVÄG] 

Regeringar världen över satsar 

stort på tågtransporter, 

vilket gynnar såväl miljön 

som statskassorna. 

KLART FÖR 

AVGÅNG 

TEXT: ERIK JUHLIN ILLUSTRATION: TUE BEIJER 

Järnvägen håller på att återta 

sin dominerande roll i världenstransportinfrastruktur. 

Växande marknader, en 

snabb urbanisering och en 

ökad uppmärksamhet på miljö frågor 

har gett incitament till nya järnvägsprojekt 

för såväl passagerare som 

gods, världen över. 

I jämförelse med vägtransporter 

förbrukar järnvägen mindre energi 

och släpper ut mindre föroreningar. 

Nya järnvägslinjer kan byggas snabbare 

och på mindre utrymme än nya 

vägar med jämförbar transportkapacitet. 

Därför satsar många länder på 

utveckling och utbyggnad av järnvägsnätet 

för både längre och kortare 

distanser. 

Godstransport på järnväg är särskilt 

ekonomiskt för tunga laster och 

stora volymer över långa inlandssträckor 

som exempelvis malmtransporter 

från Brasiliens inland till 

kusten eller bulktransporter tvärs 

över Kina. 

Då det gäller passagerartrafik erbjuder 

järnvägen hållbara och långsiktiga 

lösningar för masstransport, 

och all fler växande storstäder har 

ökat efterfrågan på nya järnvägar. 

När allt kommer omkring är tågets 

transportkapacitet hög och innebär 

ett snabbt, effektivt och bekvämt 

sätt att förflytta sig i tätbebyggelse. 


Tunneltätningar 

Trelleborg levererar tätningar till både 

borr ade tunnlar och sänktunnlar. Här kan 

främst nämnas Gina- och Omegatätningar. 

Spherilastiklager 

Typiska användningsområden 

är 

reaktionsstag för 

drag- och vridbelastningar, 

samt 

fästen för hydrauliska 

stötdämpare. 

Vee-fästen 

Fästen med stor 

bärförmåga, relativt 

stor gummivolym 

samt hög 

grad av vibrations- 

och buller isolering. 

Elastiska rälsfästen 

Rälsskenorna monteras vid syllarna med 

elastiska rälsfästen som dämpar buller 

och vibrationer. 

Styrlänkar 

Ger utmärkt axelstyrning 

vid såväl 

inbromsning som 

acceleration.

Bromssystem 

De säkerhetsavgörande bromssystemen 

behöver mängder av tätningar, 

som exempelvis O-ringar, ventiltätningar 

och membran. 

Belagda vävar 

Trelleborgs polymerbelagda textilier 

förekommer bland annat i gummigolv 

och i bälgar på tåg bestående av 

flera vagnar. 

Luftfjädrar 

Optimal 

sekundärfjädring 

för 

alla typer av passagerarfordon. 

Bärande fjädrar 

Fjädrar med stor bärförmåga 

som tillåter boggirotation och 

lateral förskjutning. Robusta 

och enkla att montera. 

Chevronfjädrar 

En produkt för 

primärfjädring 

av axelboxar 

som fungerar i 

tre fjädrings riktningar med olika 

grad av flexibilitet. 

Timglasfjädrar 

Lämpliga för både 

primär- och 

sekundärfjädring av 

tunga fordon. 

Fjädertypen tillåter 

stor horisontell utböjning för 

boggirotation samt sidoförskjutningar. 

Metaconefjädrar 

En lättmonterad och kompakt 

konisk upphängningsenhet. 

Lämplig 

för primärfjädring av 

spårvägsfordon. 

Skjuvfjädrar 

Monteras normalt parvis och 

används för primär- eller sekundärfjädring 

av järnvägs fordon. 

EN LUGNARE RESA 

Förutom sina välkända system för vibrationsdämpning 

och fjädring förser Trelleborg järnvägsindustrin 

med ett brett sortiment av 

fästen, lager, isoleringsprodukter, belagda 

textilier och gummigolv – samt tätningslösningar 

för transmissioner, hydrauliska stötdämpare, 

bromssystem och boggiskydd. 


chris.billinge@trelleborg.com 


GOING BLUE* [BRANDSKYDD] 

ELDFAST UTVE 

Mycket av Trelleborgs forskning 

och utveckling sker på produkter 

vars egenskaper förhoppningsvis 

aldrig kommer att behöva 

utnyttjas fullt ut. 

TEXT: DONNA GUINIVAN FOTO: TRELLEBORG 

Eldsvådor är något vi aldrig vill uppleva, men 

risken är alltid närvarande. Oavsett om det 

handlar om kollektivtrafiknät eller oljeplattformar 

är systemen för att begränsa och 

släcka bränder avgörande. 

Trelleborg erbjuder flera produkter inom detta område. 

En av dessa är Elastopipe. 

– Elastopipe har blivit en av de ledande produkterna 

för sprinklersystem inom offshoreindustrin. Till skillnad 

mot konventionella fasta sprinklersystem är Elastopipe 

tillverkat av ett korrosionsbeständigt syntetiskt gummi 

som ger flexibilitet och enastående motståndskraft mot 

så kallade ”jet fires”. Detta är ett extremscenario som det 

alltid finns risk för vid oljehantering och fenomenet uppstår 

när kolväten som tränger ut under tryck antänds, 

säger Phil Walsh, marknadsansvarig för Trelleborg 

Engineered Systems offshoreverksamhet. 

Det finns dock fler tekniska lösningar inom offshoreområdet 

som kan användas för brandbekämpning. De 

speciella minisfärer som används i flytelement har fått ett 

nytt användningsområde, då de kan kväva bränder i stora 

cisterner. Nu utvecklar Trelleborg metoder för att tillföra 

släckmedlet. 

– Minisfärerna kan sättas in direkt som en ångbarriär, 

eller som en tillsats i brandbekämpningsskummet. Produkten 

står emot höga temperaturer och har ett oljeavvisande 

ytskikt, vilket gör barriären mer motståndskraftig 

än barriärer av konventionellt skum som har en mer tillfällig 

karaktär, säger Bob Kelly, biträdande chef för 

Global Customer Solutions inom Trelleborg Engineered 

Systems offshore-verksamhet. 

En annan viktig innovation från Trelleborg är 


Tester är 

avgörande 

för att 

garantera 

säkerheten 

för våra 

användare. 

John Eklund, 

Trelleborg 

Engineered 

Systems 

Metalastik®, en nyskapande brandhärdig beläggning 

som anses vara den första beläggningen vilken ger ett 

accepterbart brandskydd för hjulupphängningskomponenter 

i naturgummi. 

– Ända sedan Kings Cross-branden i Londons tunnelbana 

1987 har brandsäkerheten prioriterats av dem som 

arbetar med spårbunden trafik världen över, säger David 

Kind, som är materialutvecklingschef inom Trelleborg 

Industrial AVS, en del av Trelleborgkoncernen som fokuserar 

på vibrationsdämpande system.

ECKLING 

ELASTOPIPE är ett 

rörsystem avsett för 

sprinklersystem i 

krävande miljöer. 

Rörledningarna är tillverkade 

i syntetgummi 

och ersätter 

styva rör i stål, titan, 

koppar, nickel eller 

glasfiber. 

– Detta gäller i synnerhet tunnelbanesystem och de 

järnvägslinjer som har tunnelsträckor. De många naturgummikomponenter 

som används orsakar inte bränder 

i sig, men de kan bidra till bränder. Och hittills har det 

inte funnits något sätt att förhindra detta, förklarar 

David Kind. 

Hjulupphängningskomponenter i naturgummi med 

en beläggning av Metalastik antänds inte av öppen eld så 

länge beläggningen är intakt. Detta fördröjer såväl rökutvecklingen 

som brandspridning och i genomsnitt, beroende 

på brandtyp, får passagerarna tre extra minuter 

för att evakuera tåget. Dessutom minskas exponeringen 

för rök och giftiga gaser. 

Trelleborgs lösningar ger även brandskydd i luften. 

– Brandtätningar används i flygmotorer och vår avancerade 

materialteknik gör att våra tätningar uppfyller de 

strängaste kraven avseende prestanda. De måste stå emot 

temperaturer upp till 1100°C i upp till 15 minuter, säger 

Paul Jones, global segmentchef för flygmotorer inom 

Trelleborg Sealing Solutions. 

– Tester visar att våra tätningar klarar dessa extrema 

temperaturer betydligt längre än vad normerna kräver, 

och att de klarar sig avsevärt bättre än tätningar av andra 

fabrikat som flygindustrin använder, säger han. 

Förutom lösningar för att dämpa och släcka bränder 

tillverkar Trelleborg kemskyddsdräkter som används 

av många brandkårer och räddningstjänster. Dessa är 

konstruerade för att skydda personer om en explosion 

dramatiskt skulle försvåra en brand eller ge upphov till 

eldklot. 

– Brandkåren i tyska Hamburg har nyligen uppgraderat 

till vår kemskyddsdräkt Trellchem® EVO, säger John 

Eklund, produktchef för den del av Trelleborg Engineered 

Systems som tillverkar personlig skyddsutrustning. 

Både materialet i kemskyddsdräkten och dräkten i sig 

själv måste motsvara hårda krav och standarder. 

*Begreppet Going Blue återspeglar 

Trelleborgs strävan efter att 

erbjuda hållbara lösningar som 

tillfredställer kunderna såväl 

som övriga intressenter. 

– Tester är avgörande för att garantera säkerheten för 

våra användare. Dräktmaterialet och sömmarna i Trellchem 

EVO har presterat utmärkt i permeationstest med 

20 industriella testkemikalier som anses vara de mest 

farliga och aggressiva**. Våra test pågår i 24 timmar - 

medan branschstandard är att man testar i åtta timmar, 

säger John Eklund. 

** Enligt europeisk standard EN 943:2 och USA-standard NFPA 

1991. 

Vid anläggningen i Norge, där Elastopipe tillverkas, 

har Trelleborg en permanent testrigg för bränslebränder, 

s.k. ”jet fires”. En dylik brand uppstår när gas som 

strömmar ut under tryck antänds. Brandgasernas hastighet 

kan uppgå till 110 meter per sekund och nå temperaturer 

på 1350°C. 


TEKNIK [BILTEKNIK] 

TRILOBERNAS 

TRIUMF 

En termoplastisk elastomer i kombination med 

avancerade formblåsningsprocesser är receptet 

för Trelleborgs konkurrenskraftiga, tillförlitliga 

och miljövänliga bälgar. 

TEXT: ALEXANDER FARNSWORTH FOTO: ISTOCKPHOTO, TRELLEBORG 


Biltillverkare över hela världen 

väljer i ökande omfattning att 

täta sina drivaxlar med bälgar i 

termoplastisk elastomer, TPE.

E 

n vanlig orsak till att maskiner havererar är 

att smörjmedlet förorenas av salt-, vatteneller 

partikelinträngning. 

För att hjälpa biltillverkarna att komma 

tillrätta med detta problem, har Trelleborg 

under många år utvecklat och tillverkat dynamiska tätningssystem. 

Ett av dessa är triloben, en gummibälg med 

tre lober. Den triangulära bälgen skyddar en rörlig komponent, 

exempelvis en drivaxel. Alternativt är den termoplastiska 

elastomer-bälgen, TPE-bälgen, rund och har en 

trilobformad insats. 

Bälgar ska skydda mot yttre föroreningar samtidigt 

som de utsätts för extrema temperaturer, höga varvtal och 

stor nötningsbelastning. Kvalitetskraven är därför mycket 

höga. Speciellt då en skadad bälg kan betyda axelhaveri. 

Idag väljer biltillverkare som Peugeot, Citroën, Ford, 

Renault, Dacia och Daimler allt oftare att täta drivaxlarna 

med bälgar i TPE. 

Ludovic Girardot, teknisk chef för Trelleborg Boots, 

förklarar: 

– TPE ger oss möjlighet att tillverka bälgen i ett enda 

stycke och materialet är högpresterande. Lösningen gör tätningen 

mer tillförlitlig och tillåter en mer kompakt konstruktion, 

vilket minskar fettförbrukning och vikt samt 

ökar konstruktionsflexibiliteten. Resultatet är sparade 

pengar för både drivaxel- och biltillverkare. Produkten ger 

även en miljövinst, eftersom materialet är återvinningsbart. 

Standardbälgar i gummi är fortfarande en viktig produkt 

för Trelleborg, men volymen av bälgar tillverkade i 

TPE förväntas öka kraftigt. 

TPE-bälgar tillverkas i franska Nantes utifrån en fyrstegsprocess 

med modern och energisnål utrustning. 

Att tillverka en bälg i 

TPE är billigare samtidigt 

som produkten 

minskar risken för 

läckage, underlättar 

montering och kortar 

monteringstiderna 

i bilfabrikerna. 

Ludovic Girardot, Trelleborg 

Det avancerade materialet formsprutas för att skapa en 

grundform. Därefter följer formblåsning och en automatiserad 

slutfinishprocess. 

– Att tillverka en bälg i TPE är billigare samtidigt som 

produkten minskar risken för läckage, underlättar montering 

och kortar monteringstiderna i bilfabrikerna, säger 

Ludovic Girardot. 

Det TPE-baserade trilobe-projektet vann Trelleborgs 

interna Percys Innovation Award 2010 med motiveringen: 

”Den nya bälgtekniken har utvecklats för att ersätta 

gummibälgar i relevanta marknadssegment. Efter tre års 

utveckling av verktyg och processutrustning har den nya 

lätta, kompakta konstruktionen och den helt nya tekniken 

i tillverkningsprocessen medfört energibesparingar 

på upp till 50 procent, minskade ledtider med upp till 20 

procent och ökad totalkapacitet. Patent har sökts internationellt 

och produkten marknadsförs långsiktigt.” 

TRIANGELDRAMA 

Begreppet trilobe syftar på bälgens triangulära 

form med tre lober. Bälgar tillverkade av 

termoplastiska elastomerer, TPE, används 

som inre tätning i bälgar till bilars drivaxlar. 

TPE är en typ av polymer som är särskilt 

väl lämpad för tillverkning genom formsprutning. 

Trelleborg är en världsledande tillverkare av dynamiska tätningssystem 

för bilindustrin, och välkänt för sin produktutveckling 

och innovationsförmåga inom detta område. 

För mer information: ludovic.girardot@trelleborg.com 


NYHETER [LYFTKUDDAR] 

Nya tillämpningar – 

R 

äddningstjänster världen 

över har använt 

Trelleborgs lyftkuddar 

i 30 år. Ett nytt givande 

samarbete mellan 

Trelleborg Engineered Systems i 

Nederländerna, där lyftkuddarna 

tillverkas, och Trelleborg Wheel 

Systems i Frankrike, har öppnat en 

ny och mycket framgångsrik marknad 

bland köpare av jord- och skogsbruksdäck. 

– Det är fantastiskt att hitta 

sådana synergimöjligheter inom 

Trelleborg. Vi var själva övertygade 

om lyftkuddarnas potential som en 

innovativ och pålitlig mervärdesprodukt 

vilken kompletterar vårt 

redan breda sortiment, säger Ludovic 

Revel, ansvarig för Trelleborg Wheel 

Systems i Frankrike. 

– Lyftkuddar har blivit en stor 

succé bland våra kunder. Först ut var 

en av våra nyckelkunder, Chouteau, 

en ledande däckåterförsäljare i västra 


Lyftkuddar 

är säkrare 

och enklare 

att använda 

än domkrafter. 

Luc Parey, 

Chouteaukoncernen 

Frankrike. Intresset är stort och vi är 

naturligtvis mycket stolta och motiverade 

att marknadsföra en produkt 

från ett annat affärsområde inom 

Trelleborg. Särskilt när produkten är 

ett perfekt komplement till våra 

avancerade jord- och skogsbruksdäck. 

Dessutom visar det bredden på 

vårt företag, säger Ludovic Revel. 

Luc Parey, försäljningschef för 

affärsområdet Agricultural inom 

Chouteau-koncernen, kommenterar: 

– 2009 läste jag en artikel om lyftkuddar 

i T-Time, och blev mycket intresserad. 

Mycket snart lade jag en 

stor order. Jordbruksdäck är extremt 

tunga att lyfta. Lyftkuddar är säkrare 

och enklare att använda än domkrafter. 

Vinsten blir stor sett till produktivitet 

och säkerhet och vi är 

mycket nöjda med Trelleborgs lyftkuddar. 

Gilles Chaumet, försäljningschef 

inom Chouteau-koncernen, 

ser samarbetet med Trelleborg 

Wheel Systems som ett naturligt steg 

CHOUTEAU-KONCERNEN 

Företaget grundades 1959 och leds idag av Marie- 

Christine Billaud. Chouteau omsätter årligen över 

40 miljoner euro, har 220 medarbetare och 15 kontor. 

Företaget har över 100 servicebilar i västra Frankrike 

och ägnar sig åt däcksservice på plats. Den årliga 

försäljningen uppgår till 100 000 personbilsdäck, 

30 000 lastbilsdäck och 5 000 jordbruksdäck. Chouteaukoncernen 

ingår i Profil Plus-nätverket. 

ett samarbetslyft 

Ett partnerskap mellan fl era affärsområden 

tog lyftkuddarna till nya höjder. 

TEXT: ANNA MCQUEEN FOTO: CHOUTEAU GROUP, TRELLEBORG 

i hans företags försäljningsstrategi. 

– Vi har samarbetat i mer än ett 

decennium. Vi uppskattar deras 

tjänstekvalitet, deras avancerade produkter 

och deras duktiga säljare och 

tekniker, säger han. 

Försäljningschefen för Trelleborg 

Engineered Systems i Nedeländerna, 

Jacco Vonk, fortsätter: 

– Vi letar efter synergier där vi 

kan kombinera vår produktkunskap 

med den marknadskunskap som ett 

affärs område som Trelleborg Wheel 

Systems har att erbjuda. Vi har massor 

av kunskap inom koncernen som 

kan utnyttjas för att skapa nya möjligheter, 

inte bara i Frankrike, utan 

över hela världen. 

LYFTKUDDAR 

Trelleborgs lyftkuddar är tillverkade i 

naturgummi och har en armering av 

aramidfibrer, vilka är starkare, lättare 

och mer flexibla än stål. Lyftkuddarna 

används för att lyfta, flytta, fördela och 

fixera laster och finns i åtta storlekar. 

Den största lyfter upp till 67 ton och 

lyfthöjden y 

är mellan 80 och 520 

millimeter med ett lufttryck 

på 8 bar. 


jacco.vonk@trelleborg.com

EN GLOBAL 

FOLKSJUKDOM 

En dramatisk ökning av antalet personer med diabetes runt om 

i världen får experter att slå larm. 

TEXT: LINAS ALSENAS FOTO: ISTOCKPHOTO 

Chefen för Medicine and 

Science inom American 

Diabetes Association, 

Dr. Robert Henry, anar 

en annalkande katastrof. 

– Det mest slående är antalet nya 

fall av diabetes i USA varje år. 2010 

fick närmare två miljoner människor 

diagnosen, och antalet ökar. Komplikationerna 

blir också värre. Den totala 

kostnaden närmar sig 175 miljarder 

dollar per år, säger han. 

Och den ökade utbredningen av 

sjukdomen begränsas inte till USA. 

Enligt Världshälsoorganisationen, 

WHO, lider 346 miljoner människor 

runt om i världen av sjukdomen. Och 

antalet dödsfall i diabetes spås att 

fördubblas mellan 2005 och 2030. 

TANKAR & TRENDER [DIABETES] 

Världshälsoorganisationen och International Diabetes Federation förutspår att antalet diabetesfall i Asien kommer att öka dramatiskt fram till 2030. 

Dr. Gojka Roglic, diabetesspecialist 

inom WHO, säger att spridningen av 

diabetes är unik bland kroniska ickesmittsamma 

sjukdomar. 

– Inte någonstans där undersökningar 

har gjorts, har vi sett någon 

minskning av antalet människor som 

får sjukdomen. Experterna är ense 

om att den globala ökningen av antalet 

diabetesfall beror på massiv urbanisering, 

ökande fetma och åldrande 

befolkningar, säger hon. 

Robert Henry pekar på alarmerande 

statistik: 

– I Kanada, USA och Mexiko var 

det totala antalet patienter 33 miljoner 

år 2000. År 2030 kommer den 

siffran att vara 67 miljoner. Ökningen 

av diabetes kommer framför allt 

att ske i områden som Asien och 

Australasien. Här förväntas antalet 

fall mer än fördubblas mellan 2000 

och 2030, från 82 miljoner till över 

190 miljoner. 

Och Gojka Roglic håller med: 

– Just nu vet vi inte hur länge 

ökningen kommer att hålla i sig. I 

länder som har haft hög förekomst av 

fetma är en tredjedel av befolkningen 

på väg att få diabetes. Och detta i 

relativt unga år, den mest produktiva 

tiden i livet. Diabetes kan bromsa utvecklingen 

även i väl utvecklade länder 

med stora resurser, säger hon. 

Vad är då diabetes? U.S. National 

Institutes of Health definierar diabetes 

helt enkelt som ”en kronisk 


sjukdom, kännetecknad av höga 

sockernivåer i blodet”. Insulin, ett 

hormon som utsöndras av bukspottkörteln, 

styr nivån av blodsocker, 

glukos. Vid typ 1-diabetes utsöndrar 

kroppen lite eller inget insulin. Vid 

typ 2-diabetes , den vanligaste formen, 

utsöndrar kroppen insulin, men 

allt mindre med tiden, och den reagerar 

inte normalt på insulin. Den 

exakta orsaken till diabetes är okänd. 

– Det finns genetiska orsaker bakom 

både typ 1- och typ 2-diabetes. 

Då det gäller typ 1-diabetes vet vi 

mycket om riskerna att drabbas på 

grund av förändrat immunförsvar 

samt om de faktorer som får kroppen 

att producera antikroppar som förstör 

de insulinproducerande cellerna. 

Dessutom finns det ett antal faktorer 

som tycks utlösa typ 1-diabetes. Flera 

misstänkta faktorer har definierats, 

t.ex. virusinfektioner och vissa livsmedel, 

som mjölk – eller kanske 


Ökningen 

av diabetes 

kommer 

framför 

allt att ske 

i områden 

som 

Asien och 

Australasien. 

Dr. Robert Henry, 

American Diabetes 

Association 

insulin i sig självt. Dessa frågor återstår 

dock att besvara, säger Robert 

Henry. 

Vid typ 2-diabetes är den genetiska 

känsligheten mindre väl definierad, 

även om flera genetiska avvikelser 

har hittats. Ingen av dessa orsaker 

överväger dock. 

Ökande fetma har förvärrat problemet 

dramatiskt, eftersom fetma 

förekommer i mer än hälften av typ 

2-diabetesfallen, och ytterligare 20 

till 30 procent av patienterna är överviktiga. 

Men Robert Henry understryker 

att miljontals överviktiga 

människor aldrig får diabetes. 

– Det vore att lova för mycket att 

säga att om folk inte var överviktiga, 

skulle de inte få diabetes. Många skulle 

få det ändå, men förmodligen senare 

i livet. Så fetma är en viktig faktor, 

men inte enskilt tillräcklig, eller ens 

nödvändig. Och felaktiga matvanor 

och en stillasittande livsstil är lika viktiga 

faktorer som fetma i sig. 

Brist på fysisk aktivitet kan leda 

till insulinresistens i skelettmuskulaturen. 

Detta innebär att kroppen förfogar 

över mindre glukos för en viss 

mängd insulin. Robert Henry hävdar 

att det inte läggs tillräcklig vikt vid 

att främja en hälsosam livsstil. 

Livsstilsförändringar har visat sig 

vara det bästa sättet att förhindra 

uppkomst av typ 2-diabetes. Forskningsprogram 

i USA, Skandinavien 

och Kina har visat att ökad motion, 

en kalorifattig diet och viktminskning 

kan förhindra diabetes eller göra 

att sjukdomen uppenbarar sig senare. 

Båda experterna är överens om att 

inget komplett botemedel mot diabetes 

står för dörren. 

– Även om vi får ett genombrott 

inom fem år skulle det ta minst tio 

år till att få produkten färdig för allmän 

användning. Men just nu är jag 

orolig för att det ekonomiska klimatet 

betyder minskade anslag till vår

forskning. Och utan forskning gör 

vi inga nya upptäckter, säger Robert 

Henry och fortsätter: 

– Icke desto mindre har vi kommit 

långt i vår förmåga att hålla sjukdomen 

i schack. Vi har nyligen gjort 

stora framsteg. Det finns många nya 

läkemedel, glukossensorer, övervakningsutrustning 

och insulinpumpar 

som hjälper till att styra blodsockret 

och mildra komplikationerna. 

För personer med typ 1-diabetes är 

en fungerande konstgjord bukspottkörtel 

inom räckhåll. Men det viktigaste 

är de förebyggande åtgärderna. 

Och vi har möjlighet att skapa skillnad 

redan nu. 

Men trots framgångarna i behandlingsteknik, 

är det ett problem att 

stora delar av världen inte har tillgång 

till nödvändig utrustning. 

– Idag är inte ens insulinsprutor 

tillgängliga för alla, så de eventuella 

botemedel som vi hittar kommer att 

vara förbehållna de som har råd. 

WHO prioriterar idag att göra 

befintlig teknik tillgänglig för alla. 

Många dör därför att de saknar tillgång 

till vård, säger Gojka Roglic. 

TEKNIKEN FÖRENKLAR LIVET 

Diabetes blir allt vanligare. Behovet av forskning på området är stort, och 

detsamma gäller utrustning för att hantera sjukdomen. Trelleborg Sealing 

Solutions, med stor erfarenhet från medicinteknikindustrin, bidrar med tätningsteknik 

för att göra livet enklare för diabetespatienter och företagets produkter kan 

användas exempelvis i infusionsset, patroner till insulinpumpar, septum för 

injektionsportar, vialer, injektionsportar för sprutor och insulinpennor. 

För mer information: richard.laurits@trelleborg.com 

PERSONLIGT 

Namn: Gojka Roglic, 

medicine doktor 

Befattning: 

Teknik chef, Department 

of Chronic 

Diseases and Health Promotion, 

Världshälsoorganisationen, WHO. 

F: Varför valde du att specialisera 

dig på diabetes? 

S: Det var mest en slump. Som 

ung läkare i Kroatien utbildades 

jag inom epidemiologi och då chefen 

på min institution blev engagerad 

i en WHO-studie om diabetes, 

behövde han hjälp av någon med 

tillräckliga engelskakunskaper för 

att hantera projektet. Och där kom 

jag in i bilden. Jag blev intresserad 

av diabetes som fenomen, även om 

sjukdomen inte fick mycket uppmärksamhet 

på den tiden. Media 

engagerade sig främst i svåra infektionssjukdomar 

som aids. Idag är 

jag glad över möjligheten att få 

arbeta i olika länder och kulturer 

och samverka med kollegor över 

hela världen. 

PERSONLIGT 

Namn: Robert R. 

Henry, medicine 

doktor 

Befattning: President 

of Medicine 

and Science inom American Diabetes 

Association samt chef för VA 

Endocrinology and Metabolism och 

Professor of Medicine in Residence 

vid University of California, San Diego, 

School of Medicine. 

F: Varför valde du att specialisera 

dig på diabetes? 

S: Under min medicinutbildning mötte 

jag patienter med typ 1- och typ 

2-diabetes. Det var under mitt tredje 

eller fjärde år, och jag hade nyss 

själv drabbats av diabetes. Sjukdomen 

var svårbehandlad och samtidigt 

mycket intressant. Jag såg behandlingen 

som en utmaning. Detta 

var för 35 år sedan, när kanske en 

på 10-20 patienter på vår avdelning 

hade diabetes. Idag är det många 

fler, kanske uppemot 20 procent. 

På den tiden fanns det ingen diabetes 

i min familj, men under de senaste 

fem åren har ytterligare personer i 

min närhet utvecklat sjukdomen. 


NEWS [UPDATE] 

UTRUSTNING MED 

MUSEIKVALITET 

En produkt från Trelleborg står utställd på Western Australian Maritime 

Museum i Fremantle. 

Utställningen kallas ”Immerse: Exploring the Deep”, och syftar till att visa besökarna 

hur man arbetar i den miljö som råder på stora havsdjup. Utställningen 

är främst inriktad på tekniska innovationer och illustrerar de utmaningar och 

möjligheter som undervattensindustrin står inför. 

Trelleborg bidrar med ett VIV-undertryckningssystem (vortex induced vibration). 

Montern kompletteras med videoklipp från tester som visar hur systemet 

fungerar. VIV orsakas av regelbunden virvelbildning bakom stigarledningar 

och andra rör under vatten. Virvlarna tenderar naturligt att bilda ett repetitivt 

mönster med statisk frekvens över rörledningen vilket kan försätta rörledningen 

i svängning och i värsta fall orsaka haveri. För att minska vibrationerna 

till en acceptabel nivå tillför 

Trelle borgs VIV-undertryckningssystem 

en tredje dimension 

i flödet, vilket bryter regelbundenheten 

och stabiliserar 

strömningen. 

Utställningen har producerats 

av museet i samarbete med 

Society of Underwater Technology 

(SUT) i Perth och pågår till 

mars 2012. 


Gasfjädrar används främst för att bära dörrar, fönster 

och säten i bilar, jordbruksmaskiner och industriutrustning. 

Trelleborgs affärsområde Automotive har utvecklat en egen 

gasfjäderverksamhet i Frankrike, en verksamhet som nu avyttras 

till Defta S.A. för omkring 60 miljoner kronor. Jim Law, 

affärs områdeschef för Trelleborg Automotive, förklarar att försäljningen 

ligger i linje med Trelleborgs övergripande strategi att 

fokusera på sina kärnverksamheter. 

Gasfjäderverksamheten omsätter årligen 110 miljoner kronor 

och har 110 medarbetare. 

– Vi avyttrar en nischverksamhet med stark lokal förankring. 

Det är glädjande med en ny ägare som planerar att fortsätta 

utvecklingen, säger Jim Law. 

Landing Strings Solutions LLC, experter på energiförsörjning 

under vatten, har tillsammans med Trelleborg 

Offshore utvecklat och tillverkat världens första flytmodulsystem 

för stigarledningar. Det nya systemet möjliggör säkrare 

och mer kostnadseffektiv djuphavsverksamhet för olje- och 

gasindustrin. 

– Med ökande borrdjup och allt mer komplexa konstruktioner 

vid djuphavsborrning insåg vi att det behövdes en lösning 

för att göra stigarledningarna lättare. Trelleborg Offshores stora 

erfarenhet av avancerade syntaktiska flyt- och polymerlösningar 

gör dem till en idealisk partner för att utveckla, 

testa och tillverka nya flyt- och förankringssystem, säger Chris 

von Eberstein, vd för Landing Strings Solutions LLC. 

– Prospektering och produktion på stora havsdjup är ett viktigt 

tillväxtområde globalt. Detta system gör verksamheten betydligt 

säkrare och min övertygelse är att modulerna kommer 

att ge konkreta och påtagliga fördelar i form av säkerhet och 

kostnadseffektivitet för operatörerna, säger Alan McBride, 

ansvarig för borrverksamheten inom Trelleborg Offshore. 

– Landing Strings Solutions LLC och Trelleborg har tillsammans 

utvecklat en otroligt innovativ lösning som gör arbetet 

i djuphavsmiljö säkrare och mer kostnadseffektivt. Industrin 

har visat ett enormt intresse och våra orderböcker fylls på, 

offshore 

säger Chris von Eberstein. 

Lättare ledningar 

AVYTTRADE 

GASFJÄDRAR

En stor 

NYHET 

Med en diameter på 2,3 meter och med en 46-tums fälg 

är Trelleborgs jättedäck TM1000 High Power väl anpassade för 

den nya generationens traktorer. Däckens höga prestanda 

minskar bränsleförbrukningen och därmed utsläppen till nivåer 

4–6 procent lägre än marknadsgenomsnittet. För jordbrukaren 

kan detta innebära besparingar på uppemot 1 300 euro varje år. 

– TM1000 High Power-däcket är resultatet av stora satsningar 

på forskning och utveckling samt tillverkningsteknik, och av åratal 

av gemensamt utvecklingsarbete med ledande traktortillverkare, 

säger Paolo Pompei, chef för Agricultural and Forestry Tires 

inom Trelleborg Wheel Systems. 

Trelleborg är en global industrikoncern 

vars ledande positioner baseras på 

avancerad polymerteknologi och djupt 

applikationskunnande. Vi utvecklar 

högpresterande lösningar som tätar, 

dämpar och skyddar i krävande industriella 

miljöer. Trelleborgkoncernen 

omsätter omkring 27 miljarder kronor 

och har cirka 20 000 anställda i drygt 40 

länder (31 december 2010). Koncernen 

består av fyra affärsområden: 

Trelleborg Engineered Systems är en ledande 

global leverantör av ingenjörslösningar 

inriktade på tätning, skydd och 

säkerhet för investeringar, processer och 

personer i extremt krävande miljöer. 

Trelleborg Automotive är världs ledande 

inom utveckling och tillverkning av 

polymerbaserade komponenter och 

system för ljud- och vibrationsdämpning 

till personbilar och lätta och 

tunga lastbilar. 

Trelleborg Sealing Solutions är en ledande 

global leverantör av precisionstätningar 

för industri-, flyg- och 

fordonsmarknaderna. 

Trelleborg Wheel Systems är en 

ledande global leverantör av däck och 

kompletta hjulsystem för lantbruks- 

och skogsmaskiner, truckar samt andra 

transportfordon för materialhantering. 

Sluta 

puffas! 

Jag må vara en något 

gråsprängd surfare, åtmins- 

tone med internet-mått 

mätt, men jag ber att få understryka att 

jag finns på Facebook. Enligt mig är detta 

ett utmärkt sätt att hålla kontakten, både 

med nuvarande kollegor och med folk som 

jag tidigare jobbat med, oavsett var i världen 

dessa befinner sig. 

Men något som irriterar mig är att rätt 

som det är bli puffad (poked), oberoende 

av när på dygnet jag loggar in. Alltså, om 

det handlar om en ”riktig” kompis må 

det väl vara hänt, men när det är Tony 

Perroni som ännu en gång erbjuder två 

pepperonipizzor till priset av en, gillar 

jag det inte. 

På den tiden vi umgicks per telefon 

fanns det fortfarande något slags anonymitet. 

Ringde någon och ville kränga 

på mig något kunde jag svara ”ring inte 

mig, jag ringer dig”. Men att säga ”puffa 

mig inte, jag puffar dig” låter mycket 

ovänligare, särskilt om puffaren är 

att betrakta som en vän. 

Sociala medier håller på att gå 

överstyr. När jag är inloggad ser mina 

vänner det, och med ”Facebook 

Places” ser de till och med var på 

kartan jag befinner mig. Stalkers behöver 

inte ge sig ut i spenaten längre. 

De kan helt enkelt spåra dig via 

datorn! 

Det kanske låter som att jag är 

negativ till sociala medier, men så 

är det inte. Ännu råder dock ingen 

samsyn kring Facebooks effektivitet 

som marknadsföringsverktyg. 

Men tekniken har sina värden. 

NET VALUE 

Sociala medier 

håller på att 

gå överstyr. 

Om du är intresserad av ett visst företag 

kan du ”gilla” dess Facebookprofil. 

Det tilltalar soffliggaren i mig 

att aldrig aktivt behöva kolla vad som 

är på gång. Alla nyheter levereras direkt 

till mitt Facebook-konto. Och 

skulle jag vilja veta mer får jag väl vara 

lite old-school och lyfta luren. 

Vännen Tony Perroni då? Tja, om han 

puffar mig en gång till går jag ner till 

Perroni’s Pepperoni Pizza Emporium 

och puffar in honom i väggen! 

Förresten, jag höll nästan på att glömma 

mina nyttiga tekniska länkar. Surfa 

till www.engineering.com – och vill du 

testa lite frågesport är det quiz.engineering.com/quizviewer.aspx?quizid=5 

som 

gäller. Och när vi ändå talar om Facebook, 

klicka ”Gilla” på www.facebook.com/trelleborggroup, 

så håller du dig uppdaterad 

om Trelleborg-koncernen. 

T·T T·TIME 

IME 3·20 3·2011 ·2011 11 23

Some call it high-performance. 

We call it Trelleborg. 

From takeoff to touch down. The landing gear is one of the most 

vital parts of an aircraft. Intense vibrations, extreme variations in 

temperatures and hard landings demand a material that endures these 

challenges. Trelleborg’s polymer seals for landing gear provide global 

airlines with a long service life and safe arrival for passengers. 

Trelleborg is a global engineering 

group creating high-performance 

solutions that seal, damp and 

protect in demanding industrial 

environments, all over the world. 

Find out more about our world 

at www.trelleborg.com. 

Solutions Securing Values

NO. 3-2011 - Trelleborg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?