Nr. 2/2009 - LeasePlan

More documents

Recommendations

Info

dubb-debatten Färre dubbdäck på vägarna skulle göra luften mer hälsosam i storstäderna och framför allt spara miljoner i vägunderhåll årligen. Men spar man liv? Troligen inte. Efter regeringsbeslut har nu kommunerna själva rätt att införa dubbförbud. text johan igetoft foto anders roth duBB eLLer iCke duBB? Följande kommuner anmälde intresse för att införa dubbdäcksförbud: Göteborg, Haninge, Jönköping, Karlstad, Kil, Kungsbacka, Leksand, Linköping, Norrköping, Sigtuna, Stockholm, Sundsvall, Tranås, Tyresö, Uppvidinge, Vellinge, Ystad och Åsele Källa: SVT 10 Fleet 2·<strong>2009</strong> eu-länder med dubbförbud: Bulgarien Kroatien Nederländerna Polen Portugal Rumänien Tyskland Ungern (England) när måste vinterdäck, odubbade eller dubbade, användas? Vinterdäck ska användas vid vinterväglag 1 december–31 mars. Dubbdäck får användas under perioden 1 oktober–15 april. Minimum mönsterdjup 3 mm.
nästan all a jämförelser vid test av dubbade och odubbade vinterdäck visar att du har betydligt bättre grepp och kortare bromssträcka med dubbar. Ändå gick Vägverket ut i annonser förra året och propagerade för att odubbade däck inte är sämre trafiksäkerhetsmässigt. Kritiken lät inte vänta på sig. Dubb-debatten har stundom varit hetsk där kritikerna åberopar lobbying, kunskapsförvirring och politiska särintressen. Man hävdar exempelvis att däckföretagen skulle tjäna pengar på att tillverka färre modeller (vilket inte stämmer eftersom däcktillverkarna vill ha kvar dubbdäck), att vägverket lobbar för minskade underhållskostnader och att politikerna stödjer sig på felaktiga siffror. Göran Andersson, expert på Transportstyrelsen med trettio års erfarenhet av säkerhetsförordningar kopplade till däck varnar för att politikerna kan använda den nya lagen för att spara pengar. – Risken finns att kommunerna använder lagen för att spara pengar eftersom vägslitaget minskar betydligt utan dubbar, men den ursprungliga tanken med lagändringen är att minska mängden skadliga partiklar i luften. Sedan Vägverkets förslag varit ute på remiss sedan i våras togs den 22 oktober ett regeringsbeslut om möjlighet för kommuner att utfärda lokala trafikföreskrifter där utvalda gator kan få dubbrestriktioner. Stockholms kommun var snabbt ute och från och med 1 januari 2010 blir det förbjudet att köra med dubbade däck på Hornsgatan. Denna möjlighet för kommunerna har inte oväntat väckt ont blod hos bilister. Framför allt norrut. Enligt en enkät utförd av SVT:s Rapport i början av september angav ett tjugotal kommuner att de vill införa förbud om det blir tillåtet. – Deras svar var nog i många fall illa övervägda. Så många kommer det inte att bli, tror Göran Andersson och anger Leksand som exempel. De tillhör dem som svarade ja på förslaget, men som skulle innebära ett politiskt självmord i Dalarna. En komplicerande faktor i debatten är att man tvistar om hälsovinsterna med ett förbud. Till Dagens Nyheter säger professor Thomas Sandström vid Umeå Universitetssjukhus: – Det finns inga klara bevis för att partiklar från dubbdäck ökar dödligheten. Uttalandet är intressant eftersom det är samma prisbelönta forskares forskning som är startpunkten när man började diskutera dubbdäckens hälsorisker. Citatet kan vara medvetet lösryckt, det finns många sjukdomar man kan få utan att dö av dem. Astma är en sådan, som är ett av hans specialområden. Men han pekar ändå på hur populistiskt media och politiker valt att tolka hans resultat när man gått ut och sagt att 1 800 människoliv skulle kunna sparas varje år utan dubbdäck. Vad det handlar om är de små partiklar i luften som benämns PM-10, dvs partiklar Cancer eller krock. Vad föredrar du? som är 10 mikrometer eller mindre. Dubbade däck skapar 40 ggr mer sådana partiklar än odubbade. Internationella jämförelser visar att vi i Sverige har högre halter av just PM-10 i storstäderna, än exempelvis jämfört med Köpenhamn. Forskning på Umeå Universitetssjukhus utförd av bland annat Thomas Sandström har visat sig att dessa partiklar påverkar lungorna och kan vara en orsak till KOL och astma. De ännu mindre PM-2,5 har ännu större påverkan på dödlighetstalen eftersom de leder till hjärt- och kärlsjukdomar. Enligt Statliga forskningsinstitutet (VTI) är det framför allt de ännu mindre PM-2,5 som påverkar vår hälsa och där har dubbdäcken en mindre inverkan. I höstas blev VTI indragen i en presstorm när man presenterade resultat som visade att friktionsdäck tvärt om producerade mer av de skadliga partiklarna (20–40 nm). VTI gick snabbt ut och förtydligade att man visserligen funnit sambandet, men ändå fortfarande stödjer åtgärder mot dubbdäcksanvändning. Trafiken står generellt sett för en femtedel av de PM-10-partiklar som finns i luften, lokalt kan dock andelen vara större. Det som är anmärkningsvärt är att forskarna inte vet hur stor del av trafikutsläppen som kommer från dubbar. Bara att det är en stor del. Enligt Stefan Andersson, forskare på SMHI, är det dåligt undersökt hur mycket av mängden som kommer från sandning. I sin forskning har man stött sig på andra rapporter, bland annat från Finland där sanden skulle kunna stå för ¼ av utsläppen. Något som vi alltså inte slipper undan även med dubbrestriktioner. Det man kunnat visa är att den största delen av PM-2,5 är naturlig eller färdas hit från utlandet, från exempelvis andra länders utsläpp från trafiken eller kolverk. Så långt människans hälsa. Men säkerheten då? Ja, Vägverkets annonser och deras miljödirektör Lars Nilssons försvar av densamma till trots: alla tester visar att dubbdäck är överlägsna i svenskt klimat. Visst, bor du i Skåne kan friktionsdäck anpassade för mellan europa fungera alldeles utmärkt. Men när olycksrisken i Trondheim inte ökade trots minskad dubbdäcksanvändning tror forskarna det beror på två saker. Dels kör man försiktigare utan dubbar, dels kräver odubbade däck att andra bilister med dubbar har ruggat upp underlaget år dig. Det är något som Göran Andersson på Transportstyrelsen styrker. Idag kör 70 procent av svenskarna med dubbar, men allt fler går över till friktionsdäck. – Det behövs dubbdäck också. Utan dem fungerar inte de andra däcken. Kanske är vi redan nere på en acceptabel nivå, funderar han? Man blir hängande i frågan: Cancer eller krock. Vad föredrar du? n Fleet 2·<strong>2009</strong> 11
Page 1 and 2: Fleet operationell billeasing - din
Page 3 and 4: LeasePLans ChiLdPLan nytt Center in
Page 5 and 6: Sol och golf med LeasePlan Den för
Page 7 and 8: TESTAD MoDELL: BMW X1 xDrive 2.8i M
Page 9: 1. 2. 3. 4. 5. 4. 1. det svarta inn
Page 13 and 14: ovan: jonas lindkvist lägger ett p
Page 15 and 16: oCh Än sLant hon dit… l Av samma
Page 17 and 18: då nordomatic är ett mycket milj
Page 19: k avlikoncernen ägnar sig åt at t

Nr. 2/2009 - LeasePlan

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?