Broschyr_Hot och våld.pdf - Skånetrafiken

More documents

Recommendations

Info

6 Trafiksäkerhet och övrig trygghet Risken för att råka ut för en trafikolycka när man åker tåg eller buss är liten. Tåget är det överlägset säkraste transportmedlet och på vägen är bussen det säkraste färdsättet. En bilist, motorcyklist, cyklist eller fotgängare löper statistiskt sett en betydligt större risk att dödas eller allvarligt skadas i trafiken än en kollektivtrafikresenär. Otryggheten i kollektivtrafiken handlar istället om rån mot personal, våld mot såväl personal som resenärer, vandalism, stenkastning mot bussar och tåg, m.m. Förutom i Rosengård har stenkastning även förekommit i Oxie, Bunkeflo, Valdemarsro och så sent som våren 2007 i Helsingborg. I Skåne och Skånetrafiken är hot, våld och vandalism inte ett stort problem, men det ökar i takt med att trafiken och resandet ökar.
Kontantlöst ingen enkel lösning Den allra främsta anledningen till hot och våld mot personal är passagerare som vägrar betala för sin resa. Regelrätta rån förekommer ytterst sällan, och är ibland snarare en konsekvens av en diskussion som spårat ur, kring betalning eller biljettvisering. I Östergötland och Stockholm har arbetsmiljöverket helt förbjudit kontanter ombord på bussarna i avsikt att göra förarnas arbetssituation tryggare. Vi anser inte att det går att lösa problemet genom att ta bort kontanterna av följande anledningar: ó Diskussionen med föraren kvarstår och kan till och med förvärras när han/ hon måste visera kundens biljett oavsett om den går att köpa ombord eller inte. Att ta bort själva viseringen skulle innebära att det i princip blir gratis att åka kollektivt. I Örebro, där skoleleverna fick skolkort som gällde även kvällar och helger, förvandlades bussarna till rullande ungdomsgårdar med mycket bråk och förstörelse som följd. ó Föraren och passagerarna ombord har egna pengar, klockor, mobiler m.m. på sig som kan locka till rån. Mängden kontanter ombord verkar inte vara det som är avgörande för rånrisken. Rån är ett större problem i storstäderna än i regionbusstrafiken, trots att kontantkassorna är större utanför städerna. Istället tillkommer ett antal problem om kunderna inte kan köpa sin biljett på bussen (det finns alltid biljettautomater på stationerna): ó Alla har inte möjlighet att köpa sin biljett på ett kundcenter eller försäljningsställe. ó Det blir svårare för ovana och nya kollektivtrafikresenärer att börja åka, och därför färre som vågar prova. ó Färre resenärer innebär minskade intäkter och i och med det sämre möjligheter att erbjuda en bra kollektivtrafik. ó Färre resenärer innebär färre turer, vilket i sin tur innebär färre arbetstillfällen inom kollektivtrafiken. Den arbetsgrupp bestående av representanter för Skånetrafiken och entreprenörerna som arbetat fram det ursprungliga handlingsprogrammet är överens om att kontanterna kommer att vara kvar ombord eftersom försäljningen av biljetter är en viktig service till resenärerna, särskilt till de som reser sällan. Men vi ska arbeta för att minska kontanthanteringen och göra den säkrare. 7
Page 1: H A N D L I N G S P L A N Så gör
Page 4 and 5: 4 Så gör vi den skånska kollekti
Page 8 and 9: 8 Hur kan man minska mängden konta
Page 10 and 11: 10 Samlat åtgärdsprogram Arbetsgr
Page 12 and 13: 12 Beslutade åtgärder FÖREBYGGAN
Page 14: 14 Aktivitet Före- Akut Status byg

Broschyr_Hot och våld.pdf - Skånetrafiken

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?