Lönsam logistik - Teldok

6 Rollfördelning i
transportbranschen
Transportköpamas krav på transporter idag och framöver kan grovt
sammanfattas som hög leveransprecision, sänkta transportkostnader,
hög kvalitet och ett bredare tjänsteutbud. Detta kommer troligen att
leda till en högre grad av differentiering av transportema beroende på
varuvärde och angelägenhetsgrad.
Dessa tendenser hos transportköparna i kombination med många
andra omvärldsförändringar kommer att leda till en ny rollfördelning
inom transportbranschen. Det talas idag om att transportföretagen
måste vara stora och helst också äga alla ingående resurser som tas i
anspråk i transportprocessen. Troligen kommer det att ske en viss utveckling
i denna riktning men det är inte entydigt så att företagen
borde satsa på dessa strategier.
Exempelvis expressgodsoperatörerna som konsekvent har utfört
sina transporter med en produktionsapparat som de till stor del själva
äger, överväger att börja utföra delar av sina transportuppdrag på de
snabbtåg som byggs upp i Europa. Detta skulle innebära att dessa företag
frångår principen att använda sig av transportmedel som de kontrollerar
tUl hundra procent
Den traditionella speditörsrollen kommer med största sannolikhet
att finnas kvar. Speditörema måste dock utveckla sina informationssystem
och erbjuda kringtjänster i kombination med dessa system
annars kan de bli hotade av rena informationsförmedlare såsom
VAN-leverantörer.
Rollfördelningen inom en bransch påverkas hela tiden av förändringar
både inom branschen och i branschens omvärld. I Europa har det de
senaste åren skett politiska förändringar i en takt som ingen någonsin
trodde skulle vara möjlig. Dels den snabba utvecklingen i Östeuropa
och dels den allt mer påskyndade utvecklingen inom EG.
Flera större företag förbereder sig inför den öppna europeiska marknaden,
där varor och tjänster ska få flyta fritt över gränsema, genom att
lägga om sina distributionsstrategier. I stället för att som tidigare arbeta
med ett lager bygger företagen nu upp distributionen kring ett fåtal
lagerpunkter som ska leverera över stora "gränslösa" regioner.
Åttiotalet har hos de varuproducerande företagen präglats av en
ständig strävan att minska det bundna kapitalet i lagren. Genom att
arbeta med tidspredsa transporter har det varit möjligt att mer eller
mindre ta bort lagren. Företagen har i allt högre utsträckning flyttat ut
sina lager på vägarna. Populärt har det talats om JIT (Just In Time)
transporter. Med denna utveckling har också trafikintensiteten på
Europas vägar ökat så pass att det allt oftare uppstår kraftiga trafikstock-