Överenskommelsens nyckel - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering ...
Överenskommelsens nyckel - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering ...
Överenskommelsens nyckel - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tier som stod utanför överenskommelsen (vänsterpartiet, centerpartiet<br />
<strong>och</strong> <strong>miljö</strong>partiet) utan i hög grad från olika organisationer, inte minst<br />
från <strong>miljö</strong>rörelsen. Kritiken gick framförallt ut på att de olika projekten<br />
inte medförde någon förbättring av <strong>miljö</strong>n. Men även tillkomstprocessen<br />
kritiserades som förment ”odemokratisk”.<br />
Ansvaret för genomförandet av de olika åtgärderna vilade på Vägverket,<br />
Banverket, landstinget/SL <strong>och</strong> berörda kommuner. Regeringen<br />
skulle svara för att nödvändig lagstiftning kom till stånd (bl.a. angående<br />
bilavgifter), att statliga garantier beslutades för de lån som skulle tas<br />
upp <strong>och</strong> att 3,5 miljarder kronor skulle utbetalas till kollektivtrafikprojekten<br />
i överenskommelsen.<br />
För att samordna <strong>och</strong> följa upp genomförandet fanns under alla år en<br />
politikergrupp bestående av företrädarna för de avtalsslutande partierna.<br />
En tjänstemannagrupp med representanter för berörda myndigheter<br />
samordnade under politikergruppen genomförandet <strong>och</strong> tog fram<br />
olika beslutsunderlag till denna.<br />
För varje projekt fanns tidsplaner <strong>och</strong> finansieringsanvisningar. Det<br />
skulle snart visa sig att genomförandet blev mer komplicerat än vad<br />
som förutsetts. De flesta projekten blev försenade i förhållande till tidsplanerna.<br />
Det gällde framförallt vägprojekten, som också tenderade att<br />
bli dyrare på grund av allt större <strong>miljö</strong>- <strong>och</strong> säkerhetskrav.<br />
Den yttre dramatiken…<br />
Medan ”icke-Dennispartierna” hårt angrep överenskommelsen från<br />
första stund började även inom Dennispartierna efterhand ett internt<br />
motstånd växa fram. Det gällde inte minst inom Stockholms arbetarekommun.<br />
Samtliga Dennispartier hade under förhandlingen fått göra<br />
kompromisser <strong>och</strong> acceptera projekt <strong>och</strong> åtgärder, som man helst hade<br />
velat slippa. För moderaterna gällde det bilavgifter, för folkpartiet Västerleden<br />
<strong>och</strong> för socialdemokraterna Österleden.<br />
När överenskommelsen slöts 1992 regerade de borgerliga partierna<br />
såväl på riksplanet som i landstinget <strong>och</strong> i Stockholms stad. Vid 1994<br />
års val tog socialdemokraterna makten i riksdagen, landstinget <strong>och</strong><br />
Stockholms stadshus. I de två sistnämnda församlingarna i koalition<br />
med vänsterpartiet <strong>och</strong> <strong>miljö</strong>partiet. Detta samarbete skapade under de<br />
kommande åren åtskilliga problem när det gällde genomförandet av<br />
Dennispaketet.<br />
Situationen blev inte bättre av de alltmer intensiva stridigheterna<br />
128