Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126

Nummer 3 - 2009, Volym 126 

Ägaren

Bo som 

du åker 

Elite Hotels - 

Sveriges Bästa 

Hotellkedja 2009 

0771-788 789 

www.elite.se 

Elite Hotels - Sveriges Bästa Hotellkedja 2009 vid Grand Travel Award 

elite hotels of sweden består av: 

elite hotel strandbaden Falkenberg, elite plaza hotel Göteborg, elite park avenue hotel Göteborg, elite hotel mollberg 

Helsingborg, elite hotel marina plaza Helsingborg, elite stora hotellet Jönköping, elite stadshotellet Karlstad, elite 

stadshotellet Luleå, elite hotel savoy Malmö, elite hotel residens Malmö, elite grand hotel Norrköping, elite palace 

hotel Stockholm, elite hotel stockholm plaza, elite hotel arcadia Stockholm, elite hotel knaust Sundsvall, elite 

stadshotellet Västerås, elite stadshotellet Växjö, elite park hotel Växjö, och elite stora hotellet Örebro

Ägaren 

Ansvarig utgivare: 

Peter Vestergren (PCS 5928) 

Redaktörer: 

Urban Jönér (PCS 8773) 

Peo Petersson (PCS 5494) 

Roger Alexandersson (PCS 4864) 

Porsche Ägaren är Porsche Club Sveriges 

tidskrift och utkommer 4 gånger per år. 

Exakta datum för bokning av annonsutrymme 

respektive senaste materialdag finns att läsa på 

Porsche Club Sveriges hemsida. 

Såväl annonser som redaktionellt material för 

publicering i Porsche Ägaren sänds till: 

Peo Petersson 

Gamla Lundbygatan 14 

418 75 GÖTEBORG 

Telefon: +46 (0) 31-779 77 27 

e-post: agaren@porsche.nu 

I tidningen publicerat material får ej återges 

utan tillstånd. 

Porsche Club Sverige och/eller Porsche Ägaren 

tar inget ansvar för innehållet i publicerade 

artiklar och bilder beträffande fakta eller sakinnehåll. 

Inte heller tar Porsche Club Sverige 

och/eller Porsche Ägaren ansvar för i Porsche 

Ägaren publicerade annonser, liksom det budskap 

som respektive annons förmedlar. 

Redaktionellt material 

Manuskript tas emot via e-post i formaten .txt, 

.rtf eller .doc format. 

Bilder skall levereras i digital form i JPEG/RGB 

format. För att kunna återges i tidningen med 

bra resultat skall bilden ha en upplösning om 

cirka 2.000 x 2.000 pixel. Bilder kan inte hanteras 

om de levereras som film- eller pappersoriginal 

(negativ/dior). 

Redaktören förbehåller sig rätten att göra 

änd ringar i insänt material, liksom att vägra 

pub licering. 

Annonspriser 

1/1-sida, ett införande: SEK. 10.000:- 

1/1-sida, fyra införanden: SEK. 30.000;- 


1/2-sida, fyra införanden: SEK. 18.000:- 


1/4-sida, fyra införanden: SEK. 12.000:- 

PCS-medlem erhåller 10% rabatt. Kontakta 

redaktören för ytterligare information. 

Produktion: DONE, Stockholm 

Några tankar och reflektioner från vår ordförande 

Porsche Club Sverige Festival 

5 

Inledande artikel 8 

Concours d’élégance 10 

Familjerallyt 12 

Superstage 16 

Club Shopen 18 

Artikel från lokalpressen 20 

Nya Panamera 22 

Göteborg City Race 27 

928 Registret 30 

944 Turbo Registret 32 

Millie Miglia 38 

RS Registret 46 

Tysklandsresan 

Region Syd 

48 

Familjerally i Kullabygden 51 

Fikaträff i Alnarps Slottspark 52 

Nya Porsche Center Syd i Malmö 53 

Falsterbo Classic 54 

Slalom Köpingebro 56 

Sofiero Classic 2009 

Region Väst 

58 

Michelin PCS slalomcup 62 

Såtenäs-träffen 66 

Mek-kväll hos PCB 

Region Öst 

68 

Bergs slussar 70 

Hästholmen 72 

Slalom i Eksjö 

Region Stockholm 

74 

Söndags-träff i Södertälje 76 

Dag med Haninge 

Region Nedre Norrland 

80 

Start Östersund 82 

Banmöte 84 

PCS Club Shop 86 

Omslagsbild: På bilden visas tre av de totalt 16 bilar som deltog vid årets Concours d’élégance. 

De tre bilarna var inkörda i Konserthuset under PCS middag på fredagskvällen. (Bild: Peter Runhagen, PCS 421) 

INNEHÅLL 

3

Med däck som behåller prestandan 

från första till sista kilometern erbjuder 

Michelin en bättre väg framåt. 

Väljer du däck från Michelin, väljer du ett däck som håller längre. Det gör förstås att du sparar pengar, 

eftersom du inte behöver byta däck lika ofta. Men det innebär också att du slår ett slag för miljön genom 

att det blir färre däck att återvinna. Michelins 4000 forskare runt om i världen arbetar för att du ska få 

bästa prestanda från första till sista kilometern. 

www.michelin.se/porsche

Några tankar och reflektioner från vår ordförande 

Bästa medlemmar i 

Porsche Club Sverige! 

Bästa PCS:are! 

Porsche Club Sverige Festival 2009 

i Växjö var en stor succé. Det tycker 

alla vi som var där och därmed har vi lagt 

grunden för att ännu fler ska upptäcka årets 

största händelse i klubben. Jag hade hoppats 

att se fler deltagare från våra skandinaviska 

grannklubbar men det var bara Porsche 

Club Norge som hörsammat vår inbjudan 

och kom med 2 deltagare. Men lita på att 

de får med sig fler landsmän nästa år, för 

trots konkurrensen i Concouren var de väldigt 

nöjda och imponerade av vår Festival. 

Även Porsche 356 Klubb Sverige lös med sin 

frånvaro. Synd, för 356 modellerna förgyller 

alltid en Porsche-parkering och utan dessa 

bilar saknas en del av Porsches historia. Vi 

passar på att gratulera till 35 årsjubileet och 

hoppas få se er nästa år istället! 

Alla festivaldeltagare fick också möjligheten 

att genom en enkät ge betyg och 

kommentera sin upplevelse. Överlag var det 

väldigt positiva omdömen. Många ansåg att 

namnbytet från Årsmöte till Festival gjort 

att fler klubbmedlemmar uppmärksammat 

arrangemanget. De flesta tyckte också att 

boendet var prisvärt och resten tyckte det 

var bra att det fanns möjlighet till alternativt 

boende. Mixen av aktiviteter ansågs bra 

och valmöjligheten till alternativ aktivitet 

uppskattades så det tar vi med oss till de 

kommande festivalerna. Att öl och vin inte 

längre ingår i måltiderna utan får köpas på 

plats av den som så önskar mottogs också 

positivt. Den av Växjö Kommun hyrda 

parkeringen utanför Stadshotellet fungerade 

tyvärr inte som förväntat. Växjöborna 

respekterade inte förbudsskyltarna och när 

det blev torghandel på lördagen och resterande 

parkeringsplatser på torget försvann 

blev det olyckligtvis kaos inne på vår par- 

kering. Nu löstes det ganska bra genom att 

våra aktiviteter ute på Uråsa flygfält avslutades 

efter torghandelns slut så de flesta 

”obehöriga” hade lämnat parkeringen när 

vi kom tillbaka men vi har lärt oss en läxa. 

Avslutningsfraser i enkätsvaren som ”första 

gången men inte sista”, ”Vi ses!” och ”Vi 

kommer nästa år också” vittnar ändå om att 

vi är på rätt väg och eftersom arbetet med 

nästa års festival redan är igång hoppas jag 

vi ses där! Vi gratulerar hela familjen Herly 

(PCS 3827ABCD!) som vann 2 VIP biljetter 

till Carrera Cup Scandinavia genom att 

lämna in sin enkät! 

Årsmötet 

Under dagarna i Växjö hade vi också vårt 

årsmöte. Som redan meddelats i Forum 

hade styrelsen ingen förvaltningsberättelse 

att presentera för årsmötet. Anledningen 

till det var att klubbens tidigare kassör inte 

skött sin arbetsuppgift. När styrelsen fick 

insikt om detta entledigades kassören från 

sitt uppdrag och alla befogenheter fråntogs 

honom. Efter styrelsebeslut lämnades sedan 

tillgängligt material bort till en revisionsbyrå 

för att rekonstruera redovisningen för 

2008. Byråns genomlysning visar på att den 

tidigare hanteringen av klubbens ekonomi 

har stora brister där bl a stora summor har 

överförts till Svenska Volvo PV-klubben 

där han också suttit som kassör. Verifikat 

för utbetalningar saknas och att direkt 

osanna utdrag ur huvudboken förekommit. 

Styrelsen beslutar därför i mars 2009 att 

polisanmäla den tidigare kassören för förmodad 

förskingring. Som en konsekvens 

av detta kunde styrelsen inte presentera 

vare sig resultat- eller balansräkning inför 

årsmötet. Revisorerna har därför inte heller 

kunnat göra den granskning de är ålagda 

att göra och därför lämnades en revisionsberättelse 

utan rekommendation på årsmötet. 

Styrelsen föreslog därför årsmötet 

att punkterna 6 b), 7 och 8 lämnas till ett 

extra årsmöte. Eftersom årsmötet på grund 

av avsaknaden om förvaltningsberättelse 

inte kunde ta ställning till klubbens ekonomiska 

ställning beslutades att även punkt 9, 

fastställande av avgifter, också hänskjuts till 

det extra årsmötet. Arbetet med att granska 

klubbens ekonomi och färdigställandet av 

resultat- och balansräkning fortsatte efter 

årsmötet och lyckligtvis visar det inte på 

någon direkt förskingring men den här affären 

har ändå skadat oss, såväl ekonomiskt 

som förtroendemässigt. Eventuellt kan vår 

försäkring ge oss ersättning för de kostnader 

som drabbat oss på grund av detta. När 

bokslutet nu är klart (finns att läsa i augustinumret 

av Forum) visar resultatet trots 

allt bara på en smärre förlust om 76.644 

kronor. Ett extra årsmötet kommer hållas 

direkt efter banmötet på Mantorp Park den 

13 september. Se separat kallelse till det och 

välkomna dit! 

Årsmötet beslutade enligt styrelsens förslag 

gällande stadgeändring och inkommen 

motion. Frågan om klimatkompensering 

kom åter upp och om det fanns frågetecken 

kring huruvida det togs beslut eller 

inte på förra årsmötet har frågan nu fått ett 

otvivelaktigt avgörande när årsmötet röstade 

för att klimatkompensera körning som 

sker i PCS regi. 

Styrelsen informerade också om den dialog 

som förts med Porsche AG i Tyskland 

om det Licence Agreement de vill att alla 

Porscheklubbar ska teckna. Det ger oss 

bland annat rätten till att använda Porsche- 

5

6 

namnet och vapnet. Problemet vi har är 

att vår loggo inte följer reglerna enligt 

Porsches Corporate Identity. Därför nekas 

vi att teckna detta licensavtal med Porsche. 

Kravet är att vi ändrar vår logotyp så att 

inte Porschevapnet finns med i loggan. 

Styrelsen fick en del upplysningar av bl a 

Anders Wickström (PCS 11), en av grundarna 

till klubben, som styrelsen tar med 

oss i den fortsatta diskussionen med PAG. 

Wiedeking 

Efter 16 år på posten fick Porsches koncernchef 

Dr. Wendelin Wiedeking lämna 

företaget den 23 juli. Den senaste tiden har 

han pressats hårt och många vill ge honom 

skulden för den finansiella kris Porsche 

nu står mitt uppe i med mångmiljardlån 

och VW-optioner. Hade inte finanskrisen 

kommit och förstört kapitalmarknaden 

hade det nog varit andra tongångar. Nu får 

Wiedeking bli syndabock. Kommentaren 

från Porsche att det är ”ett viktigt bidrag 

till att lugna ner situationen” säger väl allt. 

I mina ögon är Wiedeking den som en 

gång i början av 90-talet räddade Porsche 

från en till synes oundviklig konkurs. Tyck 

vad ni vill om den första vattenkylda generationen 

911 (996), Boxster och inte minst 

Cayenne men utan dessa framgångar, för 

det är vad de är, hade Porsche aldrig varit 

det vinstrika och starka företag som nu är 

majoritetsägare i Europas största biltillverkare 

Volkswagen. Imorgon är Porsche kanske 

”bara” ett varumärke bland tio andra 

i VW-koncernen. Låt oss ändå hoppas att 

det inte innebär en ”utspädning” av bilarna 

från Porsche utan att de får behålla 

sin speciella märkesidentitet även fortsättningsvis! 

Klubbutbyte 

Sedan några år tillbaka arrangerar Porsche 

AG årligen ett forum man kallar European 

Porsche Club Committee, EPCC. Under 

dessa möten har vi i de nordiska länderna 

diskuterat hur vi ska kunna dra nytta av 

varandra för att på så sätt ytterligare öka 

utbudet för våra medlemmar. I år har vi i 

PCS haft utbyte med Porsche Club Norge 

där de varit med 15 bilar på vårt banmöte 

på Gelleråsen och vi fick motsvarande antal 

platser på deras banmöte på Rudskogen 

i juli. Redan i inledningen nämnde jag 

ju det norska inslaget på vår Festival men 

den största händelsen var nog ändå PCN:s 

Vestlandstur där vi var 13 svenska bilar 

bland de 20 norska som körde ca 170 mil 

från Oslo över till västlandet med den fantastiska 

naturen med berg, vattenfall, fjordar, 

får och inte minst härliga människor. 

PCN har en sektion (som våra kommittéer) 

man kallar Touring som arrangerar resor 

och ”turer” för PCN:s medlemmar. En sådan 

kommitté är helt klart något jag tror 

vi också kommer ha i PCS inom några år. 

Men det finns ju även på dessa resor en del 

som tror att de heter Solberg i efternamn 

men kolonnkörning med 33 bilar i 170 

mil på små serpentinvägar som ibland inte 

tillåter möte är fostrande. Jag har aldrig 

motorbromsat så mycket med en Porsche 

tidigare. Körande nedför Nordeuropas 

brantaste väg med 18% lutning var det full 

motorbroms på ettan som gällde, det är annat 

än fullt ös på Mantorp det! 

Peter

993. 

993 är inte bara ett internnamn för Porsches sista luftkylda 911 utan också det antal år som vi har kvar till vårt 1 000-årsjubileum. 

När vi slog upp portarna i september 2002 kunde vi aldrig ana vilken fantastisk resa vi skulle få uppleva tillsammans med er. Vad de 

kommande 993 åren bär med sig är svårt att sia om men så länge vi har världens bästa kunder är vi övertygade om att de kommer 

att bli minst lika bra som de sju första. Tack för allt! 

Bertil Karlsson och medarbetare 

Porsche Service Center Haninge 

K3 Autocenter AB 

Vendelsövägen 55, Haninge 

info@porsche-haninge.se 08 - 745 08 00 

www.porsche-haninge.se 

BOMAN COMMUNICATION

8 

1. Porschar i vackra 

rader på Stortorget 

i Växjö 

2. Tre av Concoursdeltagarna 

utgjorde 

ett vackert blickfång 

under middagen på 

Växjö Konserthus 

1 

Porsche Club Sverige Festival - Ägaren 3 / 2009 

Porsche Club Sverige Festival 

Text: Christine Malm (PCS 8168) 

Bild: Peter Runhagen (PCS 421) 

2

Ägaren 3 / 2009 - Porsche Club Sverige Festival 

Äntligen var det så dags. Efter nästan 

ett helt års planering och arbete 

kunde vi inleda klubbens första 

festival. Ett evenemang som vi hoppas ska 

växa med åren och locka allt fler klubbmedlemmar. 

I år höll vi till mitt inne i centrum 

av Växjö. En fantastisk upplevelse att 

se Stortorget fyllt av Porschar i mängder av 

olika modeller och årgångar. Lite varmare 

väder kunde vi önskat oss, men så när som 

på några enstaka droppar så klarade vi oss 

från regn under hela festivalen. 

Efter torsdagskvällens middag på restaurang 

Mat & Dryck blev det en tidig 

morgon på fredagen för de flesta, antingen 

man deltog i Concourse d’élégance 

på Stortorget eller åkte till Emmaboda 

för att köra superstage. Den som valde att 

köra familjerallyt kunde unna sig att ta 

det lite lugnt på morgonen. Birgitta och 

Karl-Gustaf Ahnstedt (PCS 4531B och 

4531) svarade för rutten till familjerallyt i 

Glasriket med möjlighet att besöka flera av 

de berömda glasbruken. 

Rekordmånga bilar deltog i Concouren, 

16 stycken, och domarna hade ett styvt 

3 

5 

jobb med att bedöma alla bilarna och utse 

vinnaren. 

Åter från dagens aktiviteter samlades 

vi till vår egen ”after-rally-pub” på 

Stadshotellets veranda som också blev ett 

bra tillfälle att hälsa på och prata med 

goda vänner i klubben som man inte träffat 

på länge. 

Fredagens middag serverades i 

Konserthusets foajé som fick fin utsmyckning 

i form av tre bilar från förmiddagens 

Concours. Kvällen stod också för en av de 

verkliga höjdpunkterna: Yvonne Tuvesson 

Rosenkvists berättelse i ord och ton om 

Christina Nilsson, Växjös stolthet och 

internationellt erkända operasångerska 

under tidigt 1900-tal. Yvonne, som själv 

är operasångerska, sjöng och berättade 

mycket engagerat på genuin småländska 

om Christina Nilsson som växte upp under 

mycket fattiga förhållanden. När jag 

kontaktade Yvonne och berättade om vår 

klubb, tackade hon stolt ja och menade 

att nu blev hon ett strå vassare än hennes 

väninna som nyligen sjungit för Mercedesklubben! 

4 

6 

Lördagen tillbringade vi på Uråsafältet 

strax söder om Växjö. Kallt men uppehållsväder. 

Förutom traditionsenlig slalom 

så kunde man även prova på ”kul-på-hjul”, 

bilar som inte uppförde sig som man normalt 

förväntar sig. 

Efter sedvanliga årsmötesförhandlingar 

på Stadshotellet väntade så årsmötesdrinken 

före middagen i hotellets vackra festvåning 

i riktigt gammal stil med sidentapeter 

på väggarna och tunga kristallkronor 

i taket. Bengt Elmgren, känd revyprofil i 

Växjö, bjöd på en mycket uppskattat ”gästkavalkad” 

med besök av både Tom Jones 

och Elvis Presley bland flera andra! 

Så var det bara söndagens frukost kvar 

innan det var dags att ta farväl av nyfunna 

och gamla vänner och rulla ut från 

Stortorget i Växjö på väg hemåt. 

Välkomna tillbaka till Porsche Club 

Sverige Festival 2010 – var den kommer 

att hållas är inte bestämt ännu, men jag 

hoppas att vi ses igen då. Och inte minst 

hoppas jag att du som inte hade möjlighet 

att delta i år, kommer till nästa års festival. 

Välkommen! 

9 

3. Glada miner vid 

välkomstmiddagen 

på restaurang Mat & 

Dryck 

4. Stående ovationer 

för Yvonne Rosenkvist 

Tuvesson som berättade 

och sjöng om 

Christina Nilsson i 

Konserthuset 

5. Årsmötesmiddagen 

avslutades med festlig 

dessert 

6. Det svängde om 

årsmötesmiddagen 

med bland andra 

Bobby Brown, Tom 

Jones, Elvis… alias 

Bengt Elmgren

10 

Resultatlista: 

VINNARE: 

Benny Grönborg 

(PCS 1027) 

BIL: 

911S Coupé -71 

28062 mil 

ANDRA PLATS: 

Jan Pettersson (PCS 

490) 

Bil: 

911S Coupé -72 

16000 mil 

TREDJE PLATS: 

Peter Runhagen (PCS 

421) 

BIL: 

911 Turbo – 86 

13818 Mil 

BEST IN SHOW: 

Sven-Olov Jönsson 

(PCS 6370) 

BIL: 

911 Carrera Targa 

-89 

6370 mil 

Någon vecka innan festivalen 

droppar det ner ett mejl där det 

står klart att jag skall hjälpa till 

med Festivalens Concourse d’élégance 

och dessutom skriva några rader om det 

i Porsche Ägaren. Hmm… Jag har aldrig 

engagerat mig i denna typ av skönhetstävlingar 

och inte heller i andra typer av 

skönhetstävlingar även om jag säkert skulle 

gjort succé som deltagare i en ”Mr. wet 

t-shirt”-tävling. Min väl dolda tvättbräda 

skulle bländat så här på våren då den är 

så blek, rund och fin. Nå skämt åsido det 

här med Concourse d’élégance visade sig 

vara en vetenskap utan dess like. Här fick 

man inte bara tycka så där lite allmänt 

utan detta är fråga om synnerligen väldi- 


PCS Concourse d’élégance 2009 

Text & Bild: Joakim Nyström (PCS 5714) 

rigerade tyckanden. Av denna anledning 

blev jag förpassad till sekretariatet där jag 

i lugn och ro fick hålla på med datorn och 

miniräknaren för att räkna ut poängen på 

de olika bilarna. Fingra i Excel och pilla på 

miniräknaren har jag ju en del erfarenhet 

av så det fungerade. Till min hjälp hade 

jag dessutom ytterligare två funktionärer. 

Bedömningen görs på ett antal områden 

som sedan är viktade för att de viktigaste 

bitarna skall få mer genomslagskraft 

i bedömningen. 

Regelverket har även ett handikappsystem 

som tar hänsyn till bilens ålder och 

miltal. Detta för att man vill premiera en 

bil som grundligt har renoverats före en ny 

bil som kommit direkt från fabriken. 

Denna faktor räknas ut som följer: 

(1+0,06xRoten ur (ålder)) x (1+0,007xRoten 

ur(miltal)) 

T.ex. 911 Carrera 3.2 -84 med 12000 mil 

på mätaren: 

(1+0,06xRoten ur 25) x (1+ 0,007xRoten 

ur 12000) 

= Faktor 2,3. 

Domaren bedömer delarnas skick och 

puts. Skicket har högre vikt än putsen. De 

delar med högst betydelse är: 

1. Kaross och passning vikt 6 

2. Lack vikt 5 

3. Inredning vikt 4 

4. Motor vikt 4 

5. Kofångare, torkare mm vikt 3


Vidare bedöms även instrument, bagageutrymme, 

fälgar och däck, glasdelar och 

batterihållare mm. 

Domaren bedömer vidare bilens originalitet 

och med detta menas inte hur originell 

bilen eller dess ägare är även om detta 

säkers skulle tillföra en del intressanta 

iakttagelser. Istället är det fråga om bilen 

överensstämmer med hur den såg ut när 

den lämnade fabriken. Här ger domaren 

en poäng från 0 – 20 som sedan även denna 

viktas mot bilens ålder enligt formeln 

1+0,003 x ålder2. 

Detta betyder för vår 911 – 84: 1+0,003 

x 252 = 2,875. 

Bedömningskriterier PCS Concourse d’élégance 

Poängskala detaljer 

7 Perfekt Bättre än nyskick. 

6 Nyskick Inga spår av slitage av något slag får synas. 

5 Mycket bra Enstaka spår av användning får synas. 

Inga skador tillåtna. 

4 Bra Märkbart slitage och enstaka skador får 

synas. Inga rostmärken tillåtna. 

3 Genomsnittligt Tydligt slitage och åtskilliga småskador 

får synas. Smärre rostmärken på utsatta 

ställen tillåtna. 

2 Mindre bra Detaljen ifråga får vara rejält sliten. Smärre 

rostskador och andra korrosionsskador nu 

tillåtna även på mindre utsatta ställen. 

1 Dålig 

0 Usel 

Putspoäng 

4 Perfekt Inte ett smutskorn får finnas ens i de 

mest svåråtkomliga hörn t ex 911-ans 

stötfångarbälgar eller fälgarnas insidor. 

3 Mycket bra Man kan här tillåta enstaka smutspartiklar 

på enstaka ställen. 

2 Genomsnittligt Ungefär så ser en bil ut som tvättats utan 

att man lagt ner speciellt mycket möda på 

den. 

Anledningen till detta är givetvis att 

premiera en äldre bil framför en ny som 

givetvis är enkel att hålla original. 

När alla domare har bedömt bilarna 

sammansälls resultaten och dessa gås igenom 

av domarna ytterligare en gång. Detta 

görs för att man skall komma överens om 

slutresultatet. Notera att poängen endast 

är rådgivande, det är till sist domarrådet 

som bestämmer vem som skall vinna. 

Personligen tycker jag att systemet verkar 

rimligt och det var kul att se vilket 

enormt engagemang ägarna lagt ner på 

sina bilar. Att vinna Porsche Club Sveriges 

Festival Concourse d’élégance är en ena- 

1 Dålig Detaljen ifråga är inte tvättad på lång 

tid, men man kan fortfarande skönja 

utseendet genom smutsen. 

0 Usel Smutsen hänger i stora sjok. 

Originalitetspoäng 

stående bragd och förenat med hundratals 

timmars arbete och en stor portion 

kunskap om sin bil. Grattis Benny till en 

fantastisk bil och en fantastiskt förstående 

fru. 

20 Original in i minsta detalj överensstämmande med bilens 

årsmodell 

18 Ej årsmodelltrogen men bilen innehåller endast 

originaldelar 

16 Enstaka detaljer ej original 

11

12 

1&2. Härliga 

Porsche-vägar 

3. Tur att bilarna 

inte är så höga… 

Emma Petersson 

(PCS 5494C) blir 

omkramad av farfar, 

Johnny Petersson 

(PCS 10534). 

4. Efter flera timmar 

som co-driver och pratande 

i kom-radion 

orkar inte ögonen 

vara öppna längre… 

eller beror det på den 

skönt avslappnande 

motorsången från 

3-liters Carreramotorn? 

Oavsett så 

tar Emma Petersson 

(PCS 5494C) en 

välförtjänt tupplur i 

passagerarstolen. 

1 

3 

4 

2 

Porsche Club Sverige Festival - Ägaren 3 / 2009


Familjerallyt 

Text & Bild: Familjen Petersson (PCS 5494)) 

Man kan ju undra varför vi använder 

titeln ”rally” till denna 

aktivitet, särskilt som rutten 

detta år gick förbi flertalet glasbruk och vi 

var många som inte kunde hålla köpfingrarna 

i styr... Det fick allt gå i maklig takt 

för att hålla glaset helt. Birgitta och K-G 

hade gjort ett gediget jobb med färdväg 

och vägbeskrivningen men frågorna får 

någon annan kommentera då vi hamnade 

långt ner i resultatlistan. Dock kan ni studera 

frågor och rätt svar i anslutning till 

denna text. 

Vår familj fick inte riktigt plats i 

Pärlan (911 Carrera 3.0 -76), främst pga 

Rasmus (1-åringen) illvilliga sjuktillstånd 

och att mormor var med som barnvakt. 

Hur gärna man än vill, får man inte in 5 

personer i en gammal 911… Så Peo och 

Emma (4-åringen) tog plats i Porschen 

medan Elin, lillebror och mormor fick 

hitta på något annat i en annan bil. Farfar, 

som också är medlem i klubben och körde 

egen Porsche, lånade en kom-radio och så 

pratade han och Emma mest hela rallyt, 

det är ju så himla kul med teknik i Emmas 

ålder. Eller förresten, det är ju så himla kul 

med teknik i alla åldrar, eller hur! 

Färden gick från Växjö längd riksväg 

25 till Strömbergshyttan. Här finns lite 

av varje gällande glas och kökstillbehör 

(samt mycket mer). När den första laddningen 

av ömtåligt gods (gjort av glas) 

hade lastats i bilen lastade vi andra laddningen 

i våra kroppar (gjort av glass). 

Nästa sträcka följde 25:an en kort bit för 

5 6 

att sedan vika av mot Kosta och det enorma 

Outlet-området som är byggt i och 

omkring Kosta glasbruk. Vimmelkantiga 

av intrycken från alla affärer var det skönt 

att få en lugn stund för lunch med tillhörande 

kaffe. Från Kosta styrdes kompassen 

mot Målerås glasbruk. Efter ett kort 

stopp i Målerås ledde vägbeskrivningen 

in oss på en härligt smal, kuperad och 

mycket trevlig Porsche-väg genom det 

Småländska landskapet. Med granskogen 

tätt intill vägen och gläntor med röda 

stugor kände man sig riktigt som hemma, 

utflyttad smålänning som man är. Strax 

innan vi åter nådde ut på riksväg 25 hann 

vi med ett stopp på anrika Bergdala glasbruk. 

Elin som tog en annan sväng hamnade 

bland annat på Nybro glasbruk som en 

liten bonus. 

Summan av de båda turerna blev att vi 

kom hem med, förutom trevliga körupplevelser, 

en utökad vinglas-servis, 2 lådor 

Mumintrolletglas och ett gäng glaskreationer 

som kommer att bli framtida presenter. 

Tack för rallyt och grattis till alla pristagare! 

7 

13 

5. Entrén till 

Bergdala Glasbruk 

6. Det ser enkelt 

ut att arbeta med 

glasmassan, men 

det ligger många års 

erfarenhet bakom. 

7. Silver finns i olika 

nyanser. Alla är dock 

lika fina, speciellt på 

911ans svepande former. 

Sten Ljungquist 

(PCS 10040) är klar 

med shoppingen på 

Bergdala Glasbruk 

och beredd att styra 

tillbaka mot Växjö.

14 

8. Vinnarna av 

Familjerallyt; Janne 

Pettersson (PCS 490) 

och Siv Karlsson 

(PCS 490B) 

8 

Resultat PCS Familjerally 2009 

52 svar mottogs varav ett med alla rätt på uppgift 1. 

Rätt rad: 1XX2 1111 X1XX 1X21 1121 

Ordet som söktes var "Kristallglas" men uppgiften ströks pga fel i anvisningarna. 

Antalet glasbitar i burken var 221 st. 

Resultat: 

1. Jan Pettersson/Siv Karlsson (PCS 490) 20 / -- / 249 

2. Jan-Arne Åkerberg/Solveig Eriksson (PCS 7672) 18 / -- /133 

3. Lars och Inger Odsell (PCS 5285) 18 / -- / 118 

4. Kenneth och Karin Ekensteen (PCS 8475) 17 / -- / 212 

5. Maud Johansson (PCS 4662B) 16 / -- /203 

6. Roger och Helena Åsell (PCS 3215) 16 / -- / 172 

7. Alf och Eva-Britt Fornell (PCS 6874) 16 / -- / 154 

8. Lars och Anita Kjellin (PCS 30) 15 / -- / 171 

Frågeformulär PCS Familjerally 

2009 

1) Hur mycket betalade familjen Porsche i 

”lösen” för att få ut Ferdinand Porsche från 

fängelse efter kriget? 

1 0,5 miljon francs 

x 1 miljon francs 

2 1,5 miljoner francs 

2) Forskare har gjort en ny längdmätning 

av Kinesiska muren. Vad har de kommit 

fram till? 

1 6500 km 

x 8850 km 

2 9250 km 

3) Världens längsta flod är ca 6 700 km 

lång. Vilken är det? 

1 Amazonas 

x Nilen 

2 Mississippi 

4) Om man efter en syntest får besked att 

man lider av Presbyopi. Vad lider man av? 

1 Närsynthet 


x Astigmatism 

2 Ålderssynthet 

5) Vem har namngivit nutidens enhet för 

energi? 

1 James Prescott Joule 

x Isaac Newton 

2 James Watt 

6) Vilka två grundämnen ingår i en 

hydroxidjon? 

1 Syre och väte 

x Vatten och syre 

2 Kväve och väte 

7) Vad har Bertil Vallien, känd glaskonstnär, 

formgivit till Växjö domkyrka? 

1 Altarskåp 

x Kyrkbåt 

2 Dopfunt 

8) 1906-07 utkommer en svensk litteraturklassiker 

i två band. Vilken? 

1 Lagerlöfs Nils Holgerssons 

x Heidenstams Karolinerna 

2 Strindbergs Giftas 1-2 

9) Den första 911:an som kom 1963 hade 

130 hk. Vid vilket varvtal? 

1 5900 

x 6100 

2 6300


10) ”Nu, bror Fredrik, nu skola vi talas vid på 

god svenska!” Sade svenske kungen när hans 

armé tågade över Stora Bält. Vilken kung? 

1 Karl X Gustav 

x Karl Xl 

2 Karl Xll 

11) 1891 visades på en utställning i 

Göteborg för första gången en teknisk 

nymodighet. Vilken? 

1 Separatorn 

x Automobilen 

2 Hushållsassistenten 

12) 2000 premiärvisades Carrera GT. I 

vilken bilsalong? 

1 Detroit 

x Paris 

2 Frankfurt 

13) Vilken verksamhet förekommer enligt 

skylten efter ca 91,6 km (etapp 24 

Vägbeskrivningen)? 

1 Lenhovda Redovisning 

x Lenhovda Snickerifabrik 

2 Lenhovda Maskinstation 

14) Namnet Kosta har bildats av två 

personers efternamn. Vilka? 

1 Koskull / Stahre 

x Koskull / Staël v Holstein 

2 Kolmodin / Staël v Holstein 

15) 1920 infördes motbok för alkoholinköp 

i hela landet. Tilldelningen för gifta 

män var normalt fyra liter starksprit i månaden. 

Vilken var motsvarande siffra för 

gifta kvinnor? 

1 Två liter 

x En liter 

2 Noll liter 

16) Vilken djurgrupp tillhör gråsuggan? 

1 Kräftdjur 

x Insekter 

2 Ryggradslösa djur 

17) När ungefär inföll vad vi kallar 

”Antiken”? 

1 800 f kr - 500 e kr 

x 1500 f kr - 50 e kr 

2 2500 f kr - 1000 e kr 

18) Vem skaldade den välkända raden 

” Blott Sverige svenska krusbär har”? 

1 Carl Jonas Love Almqvist 

x Gustav Fröding 

2 Tage Danielsson 

19) Vad betyder dymla? 

1 Slå 

x Banka 

2 Dämpa 

20) Vad heter sågverket som ligger strax 

efter avtaget mot Bergdala (etapp 28 

Vägbeskrivningen)? 

1 J-K Trä 

x Bergdala Träindustri 

2 Bergdala Sågverk 

Skönhet förlänger livet! 

Mr CAP i Kungsbacka är samarbetspartner 

och sponsor till Porsche Club 

Sverige. Hos oss möter du utbildade och 

erfarna bilförädlingstekniker med genuint 

bilintresse. Vi arbetar med hantverksmässig 

noggrannhet med alla sorters 

bilar. Som PCS-medlem får du och din bil 

alltid något extra när du bokar in bilen på 

en FormulaU lackytbehandling. 

Kontakta eller besök oss för ett förslag 

som passar just din bil. Välkommen till 

Mr CAP i Kungsbacka! 

Mr CAP är ledande i landet på ytbehandling av 

fordon och finns på 35 platser runt om i Sverige. 

Vi behandlar årligen mer än 25000 bilar och erbjuder 

allt från lackytbehandling och kemrengöring av 

bilens kupé till åtgärdande av parkeringsbucklor 

och montering av solfilm. www.mrcap.com 

15

16 

Snabbaste bilen till 

vänster 

Många fina bilar 

fanns på plats 

Variation av modeller 



Superstage 

Text & Bild: Rikard Svensson (PCS 8228) 

Det var förväntansfulla deltagare 

som samlades på Emmaboda 

flygfält denna fredagsmorgon för 

att mäta sina krafter i Superstage. 

För oinvigda kan nämnas att Superstagebanan 

är en konbana bestående av två 

konpartier som har ganska långa avstånd 

mellan portarna och dessutom är det en 

320 meter lång raksträcka mellan de två 

partierna. Detta innebär att de snabbaste 

bilarna når cirka 200 km/t i banan. 

27 deltagare var anmälda och det var 

stor variation på deltagarnas bilar. Alla 

modeller av 911 fanns förstås, men även 

944:or, 968:or och Cayman var med. De 

flesta modellerna var prestandaversioner 

i form av RS-bilar och GT3:or. Vissa bilar 

var kraftigt modifierade och de flesta 

körde på R-däck men det fanns även originalbilar 

på standarddäck. 

Vädret var ett hett samtalsämne på 

morgonen och många kommenterade meteorologernas 

många prognosändringar de 

senaste dagarna. Den senaste prognosen 

talade om skurar under större delen av 

dagen och det var mycket regntunga moln 

som syntes på himlen. Som tur var hade 

meteorologerna fel och vi fick inget regn, 

tvärtom tittade solen fram och det syntes 

många röda näsor senare under kvällen. 

Ett annat samtalsämne var den vägbeskrivning 

som delats ut och de skyltar som 

skulle ha satts upp för att alla lätt skulle 

hitta till banan. Tyvärr hade Bilsport 

glömt skyltarna vilket gjorde att några av 

deltagarna kom sent till banan. 

Efter en genomgång från funktionärerna 

var det dags att börja köra. Ett uppvärmningsvarv 

gjordes före varje tävlingsåk 

i hopp om att få lite högre temperatur 

i däcken men det var inte lätt då banan 

var mycket hal och fortfarande fuktig efter 

nattens regn. Detta var något som jag själv 

fick känna på då jag i hög hastighet fick en 

sladd som inte gick att häva och färden slutade 

inte förrän en bra bit utanför banan. 

Som tur var blev bara däcken skadade! 

Greppet i banan blev i alla fall bättre och 

bättre ju mer vi körde. Varje tävlande hann 

under dagen köra tre tävlingsåk. 

Tidningen Bilsport var på plats under 

dagen och gjorde intervjuer samt tog 

bilder. Thomas ”Gullabo” Jansson, som 

normalt testar bilar åt Bilsport, kom också 

förbi och tittade. Han fick testa en av deltagarnas 

bilar och visade vilket ”proffs” 

han är genom att vara två sekunder snabbare 

än ägaren. 

Anders Calmegård (PCS 7799) var segertippad 

av många och trots en del psykningsförsök 

kvällen innan så höll han för 

trycket och var överlägset snabbast, mycket 

imponerande då han inte kört banan 

tidigare! Tiden blev mycket fina 1.22.69. 

Grattis Anders! På andra plats kom Peder 

Johansson (PCS 5815) och trea blev 

Andreas Augustsson (PCS 2377C). 

Stort tack till funktionärer och deltagare 

för en mycket trevlig dag! 

17 

Segraren, Anders 

Calmegård (PCS 

7799), har fått sitt 

pris av Bo Stillberg 

(PCS 4292) samt 

Anette och Hard 

Carneling (PCS 

3840B och 3840)

18 

Cecilia (PCS 9092B) 

och Magnus (PCS 

4804) i en för tillfället 

tom Club Shop. 

Jackor, reflexvästar, 

morgonrockar och 

annat hänger på 

klädställningar vid 

ingången. 

Club Shopen 

Text & Bild: Cecilia Haglén (PCS 9092B) och Magnus Flink (PCS 4804) 

Givetvis fanns Club Shopen med 

samtliga artiklar på plats i Växjö, 

allt för att medlemmarna skall 

kunna känna och klämma samt prova 

storlekar. Om det var det stora antalet deltagare 

under Festivalen eller det varierade 


sortimentet som gjorde att försäljningen 

gick strålande låter vi vara osagt men det 

var bra åtgång på grejorna.

20 

Smålandsposten 



21 

Artikel i 

Smålandsposten

22 

Less is more i nya Panamera 

Text & Bild: Bengt Dieden 

Porsche är en av världens mest kända 

tillverkare av sportbilar. Ändå 

utgörs större delen av produktionen 

av SUV:en Cayenne. Nyligen visade 

Porsche upp en helt ny bil i en för dem 

helt ny klass. Själv kallar Porsche klassen 

för 4-sitsiga GT-bilar eller helt enkelt 

Panameraklassen. Vi har provkört alla tre 

modellerna som inom kort kommer till 

Sverige. 

Porsche bestämde tidigt att det som 

skulle karaktärisera Panamera var följande: 

– Den skulle ha ett utseende som en 

coupé samtidigt som den skulle erbjuda 

generös plats för fyra personer. 

– Den skulle ha samma dynamiska 

köregenskaper som en Porsche samtidigt 

som den skulle erbjuda samma åkkomfort 

som bilar av denna typ förväntas ha. 

– Den skulle ha bästa prestanda i klassen 

samtidigt som den skulle ha den bästa 

bränsleeffektiviteten. 

– Den skulle erbjuda sportig körställning 

och dessutom erbjuda god komfort 

för baksätespassagerarna. 

Porsche Panamera är en stor bil med en 

hjulbas på hela 292 cm och en totallängd 

av 497 cm. Bilen ser påtagligt låg ut men 

detta är en synvilla då höjden är 141 cm. 

Anledningen till att den ser så låg ut är 

att midjelinjen är påfallande hög och att 

de åkande sitter lågt. Det ger därigenom 

intrycket att sitta i en låg sportbil även 

inifrån. Alla försök att vila armbågen ut 

genom ett öppet fönster misslyckas däremot 

då inte ens en lång förares arm når 

upp. Om bilen är vacker finns det delade 

meningar om men den har i alla fall ka- 

Panamera - Ägaren 3 / 2009 

raktär och tydliga släktdrag med övriga 

bilar i Porsche-familjen. Fronten är påfallande 

lik 911 men kylluftintaget är betydligt 

större. 

Panamera har en direktinsprutad 

V8-motor på 4,8 liter monterad framtill 

med drivningen på bakhjulen eller alla 

fyra hjulen. I framtiden kommer även 

V6-motor och en diesel, men det senare 

talar man tyst om än så länge. Motorn 

finns både i sugversion och överladdad 

med två turboaggregat. Porsches dubbelkopplingslåda 

i kombination med en 

sjuväxlad växellåda kommer att vara standardutrustning 

på Panamera 4S och turbo 

medan ”instegsmodellen” Panamera S har 

sexväxlad manuell växellåda. Gasfjädring 

är standard på Panamera turbo medan 

övriga modeller har stålfjädring som

Ägaren 3 / 2009 - Panamera 

grundutrustning. Hjulupphängningen är 

avancerad med dubbla aluminiumtvärlankar 

fram och multilänk baktill. 

Man glider verkligen ner på förarplatsen, 

precis som man ska göra i en riktig 

sportvagn. Stolarna har fantastiskt skålning 

och skjutmånen passar även långa 

personer. Fantastiskt nog finns även 

benutrymme bak om föraren är lång. 

Mittkonsolen är imponerande i sin storlek 

och precis som midjelinjen på bilen, 

hög. Den är omfattande i sin knappbestyckning 

och jag får en kort genomgång 

innan de släpper iväg mig. På konsolen 

ställer man in hårdheten hos stötdämparna, 

avgasljudet, växlingsprogrammeringen, 

ESP-systemets urkoppling mm. 

Den första bilen jag kör är en Panamera 

4S med PDK-växellåda. Jag glider ut från 

Münchens flygplats och tar sikte mot 

Autobahn, ett ställe där Panamera skulle 

visa sig trivas utmärkt. 

Motorljudet är dämpat vid vanlig körning. 

Med tillvalet för sportavgasljud och 

varvräknaren på minst 4000 varv börjar 

ljudbilden öka men ändå inte riktigt så 

mycket som en sportvagnsfreak önskar. 

Växellådan arbetar föredömligt smidigt 

och efter en stunds handväxlande inser 

jag att den gör jobbet bäst i automatläget. 

De tre olika programmeringslägena har 

väldigt olika karaktär. I normalläget växlar 

lådan upp till sjuan när jag glider fram 

på motorvägen i ca 100 km/h. Väljer jag 

sportläget sker automatiskt en nedväxling 

och växlingarna blir dessutom rappare. I 

supersportläget väjer lådan en ännu lägre 

växel och detta läge är ägnat riktigt entusiastisk 

körning på krokig väg, eller varför 

inte en tur till Nürburgring (men det hinner 

jag inte). Motorn är helt fantastisk i 

sin smidighet och breda varvtalsregister. 

Redan vid 1500 varv finns det kraft i den 

stora V8:an och varvtalsstoppet slår inte 

till förrän vid 6700 varv/min. En behaglig 

marschfart på Autobahn är runt 185 

km/tim. Bilen klarar betydligt mer men 

det kräver då stor uppmärksamhet på 

den omgivande trafiken. Stabiliteten kan 

knappast var bättre och vägljudet är behagligt 

lågt. 

Testbilen har tillvalet luftfjädring vilket 

gör den mycket komfortabel. Inget 

fjädrar bättre än luft, det visade Citroën 

för 50 år sedan, men har en liten avigsida. 

I normalläget finns en tendens till 

självsvängning efter snabba rattrörelser. 

Dessutom sätter sig bilen tydligt på bakhjulen 

vid kraftigt gaspådrag samtidigt 

som nosen höjs. I sportläge minskar luftvolymen 

till hälften och bilen beter sig nu 

på ett annat sätt. En möjlighet finns också 

att höja bilen 20 mm vid exempelvis 

passering av höga trottoarkanter. Denna 

finess skulle visa sig komma väl tillpass 

vid en passering av kantsten i mitten på 

motorvägen i samband med en tunnelolycka. 

Av fyrhjulsdrivningen märker man 

naturligtvis inte mycket på torr asfalt. 

Viktökningen blir inte större än 60 kg 

med 4WD, vilket är bra. 

V8-motorn är trots sin effekt på 400 

hk optimerad för lägsta tänkbara förbrukning. 

Motorn har start/stopp-funktion 

vilket innebär att den automatiskt 

slås av vid rödljus. Den har också i sitt 

sugutförande extremt högt kompressionsförhållande, 

hela 12,5:1, vilket är möjligt 

tack vare direktinsprutningen. Vid motorvägskörning 

stannar förbrukningen på 

drygt 11 l/100 km trots den höga snittfarten. 

En sensationellt bra siffra. 

Panamera turbo är värstingen med 

500 hk och hela 700 Nm i vridmoment. 

(I supersportläget 770 Nm). Bilen väger 

närmare 2 ton men gör ändå 0-160 km/h 

på 9 sekunder blankt, även detta en imponerande 

siffra. Motsvarande körning 

ökade förbrukningen till ca 12,5 l men 

även detta är fullt acceptabelt med tanke 

på körsättet. Toppfarten är hela 303 

km/h och hela bilen verkar vara byggd för 

att klara denna. Ändå känns det på något 

sätt som att Panamera i första hand gjorts 

för dem som vill glida. Inte för att den 

inte klarar annan körning men grundinställningen 

är påtagligt soft. Förmodligen 

vill de tilltänkta kunderna med välfyllda 

Euro-plånböcker i första hand ha en 

komfortabel bil. 

Den enda testbilen med manuell växellåda 

och stålfjädring är en Panamera S 

i vacker metallicblå lackering. Denna är 

hela 200 kg lättare än turbon vilket kändes 

påtagligt i bilens beteende. Stålfjädringen 

är inte lika komfortabel som luftfjädring- 

23

24 

Panamera - Ägaren 3 / 2009 

en men känns mer förutsägbar och passar 

bilen utmärkt. Med den manuella växellådan 

är den dessutom roligast att köra. 

Den här kombinationen är absolut min 

favorit. Dessutom har bilen keramiska 

bromsar vilket gör den sagolik att bromsa 

ner från alla farter. Denna lyx är inte gratis. 

I Sverige betingar dessa bromsar ett 

pris på 110 000 kr men lär å andra sidan 

hålla hur länge som helst. Dessutom kan 

man då glömma problem med skeva och 

rostskadade bromsskivor. 

Även om Porsche vill se BMW och 

Mercedes som konkurrenter anser jag att 

enda riktiga konkurrenten är Maserati 

Quattroporte. Denna är ännu sportigare i 

sin framtoning men saknar något av soliditeten 

hos Panamera. Priset på Panamera 

börjar vid 1 124 000 SEK. Tillbehörslistan 

är omfångsrik och höjer lätt priset med 

ett par hundra tusen. Intressant att bilen 

kan, utan kostnad, levereras med mugghållare 

fram. Heder åt Porsche som inte 

har detta som standardutrustning. Ett 

annat roligt tillval är ”rynkat läder” i stolar 

för 4600 SEK. Prisbilden på Panamera 

får sägas vara anständig. Trots att priset 

ligger på över en miljon får du mycket bil 

för pengarna. Kanske till och med mest 

om du betalar mindre. Less is more när 

det gäller Porsche Panamera om du vill ha 

en sportig bil.

Ägaren 3 / 2009 - Panamera 

Porsche Panamera S (Panamera turbo) 

Biltyp: Fyradörrars fyrsitsig GT-bil 

Längd/bredd/höjd: 497/193/141 cm 

Vikt: 1770 (1970) kg 

Framhjulsupphängning: Dubbla tvärlänkar (aluminium) skruvfjädrar (luftfjädring) 

Bakhjulsupphängning: Multilänk med skruvfjädrar (luftfjädring) 

Motor: V8 bensinmotor med direktinsprutning (och turbo). Dubbla överliggande 

kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. 4806 cm3. Max effekt 400 (500) hk vid 6500 

(6000) varv/min. Max vridmoment 500 (700) Nm vid 3500-5000 varv/min. 

Växellådor: Sexväxlad manuell växellåda (sjuväxlad PDK) 

Prestanda: Toppfart 285 (303) km/h. 0-100 km/h 5,6 (4,2) sek. 

Drivning: Bakhjulsdrivning (4x4) 

Bränsleförbrukning: 12,5 (12,2) l/100 km vid blandad körning 

CO2-utsläpp: 293 (286) g/km 

Pris: Panamera S 1 124 000, Panamera 4S 1 213 000, Panamera turbo 1 595 000. 

25

Sturm und Drang. 

Nya Cayman S 

Ett förnuftigt uppror mot konventionen. Eller vad sägs om förbättrad prestanda till lägre bränsleförbrukning 

tack vare Direct Fuel Injection (DFI). Eller Porsche Doppelkupplung (PDK) med blixtsnabba växlingar utan 

förluster i driv, nu tillgängligt som extrautrustning. Kan rebellen i dig stå emot? Vi tror inte det. 

Porsche rekommenderar 

Bränsleförbrukning blandad körning: 9,4 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 221 g/ km. 

www.porsche.se 

BOMAN COMMUNICATION

Ägaren 3 / 2009 - Göteborg City Race 

Göteborg City Race 

5 juni 2009 

Text: Peter Vestergren (PCS 5928) 

Bild: 1, 2 & 8 Peter Runhagen (PCS 421) resten Peter Vestergren (PCS 5928) 

Tiden rusar och vi glömmer fort. 

Men ibland kommer den ifatt 

oss och det som fallit i glömska 

dyker upp som en glad överraskning. 

Ungefär så kändes det när jag fick höra 

att Porsche Center Göteborg bjöd in till 

Carrera Cup under Göteborg City Race. 

Bakgrunden var att vi var ett tiotal personer 

som hjälpte till i samband med invigningen 

av Porsche Center Göteborgs 

nya anläggning i Sisjön 2005. Nu ville 

centerchefen Martin Hellström visa sin 

uppskattning genom att låta oss bli gäster 

till Flash Engineering teamet. Där kör 

Thed Björk och Mr STCC himself Jan 

”Flash” Nilsson varsin BMW i just STCC 

men den kanske mer intressanta för oss var 

ju den tredje bilen i teamet, en 911 GT3 

Cup körd av HKH Hertigen av Värmland 

Prins Carl Philip. Eftersom prinsen är he- 

dersmedlem (nr 5) i PCS och nyligen fyllt 

30 år hoppades vi få tillfälle att gratulera 

honom och önska honom lycka till i hans 

racingkarriär. Allt var förberett och väl på 

plats ställdes frågan till Cissi Johansson 

(för övrigt gift med Carrera Cup generalen 

Thomas Johansson) som är ansvarig för 

VIP arrangemangen i Flash Engineering 

teamet. Hon skulle undersöka möjligheterna 

och efter lite diskussioner med Säpo 

fick vi beskedet att prinsen gärna träffade 

oss i tältet strax före buffémiddagen innan 

kvällens race. Innan dess hade vi gott om 

tid och först på programmet stod ett besök 

hos Xlander Racing där regerande mästaren 

Jocke Mangs kör. Det var Ulf Karlsson 

(PCS 2409) som är ny ingenjör i teamet 

som tog emot oss och presenterade teamet 

och svarade på nästan alla frågor vi ställde. 

Det som diskuterades mest var hur man 

27 

Överst: Fredrik 

Larsson (11) attackerar 

Jocke Mangs (1) 

direkt efter starten. 

1 

2 

Nederst: Stilstudie av 

prinsen i kurva 2.

28 

Högst upp, vänster: 

Team Xlander Racing 

med ingenjören Ulf 

Karlsson (PCS 2409) 

och föraren Jocke 

Mangs. 

Högst upp, mitten: 

Prinsens 911 GT3 

Cup 

Högst upp, höger: 

Väntan i depån innan 

varm up. 

Längst ner, vänster: 

Här syns bilens inbyggda 

domkrafter 

och hur slät undersidan 

är. 

Längst ner, mitten: 

Arbetsplatsen, för vem 

råder det väl ingen 

tvekan om? 

Längst ner, höger: 

Prins Carl Philip 

(PCS 5) tar emot 

PCS årstavla inne 

i Flash Engineering 

tältet. 

3 

lyckas få upp temperaturen på slicksen på 

en stadsbana som Göteborg. De frågor 

som inte besvarades möttes istället av ett 

flin vilket betydde att den informationen 

behöll man inom teamet. Man kan ju inte 

ge information om inställningar till folk 

med Flash Engineering VIP-brickor runt 

halsen, även om vi alla var PCS:are. Vi 

tackar ändå för besöket Ulf! 

Snart var det dags för kval i Carrera 

Cup och där tog Jocke Mangs hem pole 

position trots att han stod i depån sista 

kvarten av kvalet. Var det taktik? Nej, 

teamet hade inte fler nya däck kvar fick vi 

veta efteråt men som tur var klarade det sig 

ändå men bara med 98 tusendelars marginal. 

Prinsen tog en 18:e plats i det 26 man 

starka startfältet, helt ok för att vara första 

året på den här banan tyckte vi. 

Nu började hungern göra sig påmind 

eller var det kanske spänningen inför att 

träffa Prins Carl Philip? Vi kom till Flash 

Engineering tältet där buffén stod uppdukad 

och strax därpå klev HKH Hertigen 

av Värmland in iförd racingoverall. Med 

årstavlan för 2009 gratulerade PCS ho- 

6 

nom på 30-årsdagen (i efterskott då han 

fyllde 13 maj) och önskade stort lycka till 

med racingkarriären. Prinsen tackade artigt 

och sa skrattande att det kanske kunde 

behövas ett lycka till, han var tydligen inte 

riktigt nöjd med sin 18:e startruta. Vi pratade 

sedan lite kring årstavlan och efter 

en stund sken han upp och berättade att 

i den här bilen hade han fått åka ett varv 

runt nordslingan på Nürburgring i samband 

med att han gick Scuderia Hanseat 

kursen. Det var verkligen ett roligt sammanträffande 

tyckte vi båda. Carl Philip 

bekräftade att han får vår tidning Porsche 

Ägaren så lite fotograferande för den här 

artikeln ställde han gladeligen upp på. 

Men därefter var det dags för honom att 

dra sig tillbaka för att förbereda sig på 

kvällens race som närmade sig. För oss var 

det maten som stod på tur. Mätta och belåtna 

klev vi in i det intill liggande tältet 

där teamets mekaniker precis gjort den 

vanliga rutingenomgången av bilen efter 

kval och inför race. Vi fick grundfakta 

kring bilen och lite kuriosa som att en 

framskärm bara kostar ca 2.600kr medans 

4 

7 

Göteborg City Race 2009 - Ägaren 3 / 2009 

en dörr betingar 25.000kr, skillnaden ligger 

i materialet, plåt och kolfiber. Efter besöket 

hos mekanikerna intog vi våra platser 

på läktaren och formationsvarvet startade. 

Fältet rundade bananpiren, starten 

gick och vi hörde 26 vrålande GT3 Cup 

bilar komma rusande mot sektionen med 

de första fem kurvorna precis nedanför vår 

läktare. Jocke Mangs tappade lite i starten 

och passerades av tre bilar direkt. Fredrik 

Larsson tog ledningen och höll den i mål 

före Cralle Lindholm. Mangs tog sig upp 

på tredjeplatsen efter att vänt runt på 

Edward Sandström som hamnade i räcket 

och fick bryta med en läckande kylare. 

Prins Carl Philip fick tyvärr bryta på varv 

11 med tekniskt fel. Det var synd för då 

hade han klättrat fem platser till trettonde 

plats. Har ni inte sett Carrera Cup i verkligheten 

kan jag verkligen rekommendera 

det. Förutom att man kommer riktigt nära 

i depån är det tät racing med riktigt bra förare 

och inte minst med bilar vi verkligen 

älskar att se, Porsche! 

5 

8

Varför betala extra för 

din hemförsäkring? 

Två riktigt bra försäkringar till priset av en! 

Som medlem i Porsche Club Sverige kan du sänka priset på din bilförsäkring 

hos SalusAnsvar med 10 % om du lägger din hemförsäkring på samma ställe. 

I praktiken innebär det att rabatten på din bilförsäkring oftast blir så stor att den 

kan betala premien på din hemförsäkring. Då får du två av marknadens bästa 

försäkringar till priset av en! 

Ring SalusAnsvar Kundcenter! Telefon 0200-87 50 30 

eller besök www.salusansvar.se/porscheclubsverige 

Under SalusAnsvars drygt 100 år långa historia har vi samarbetat med ett fl ertal av Sveriges organisationer, föreningar och företag. 

Tillsammans med Porsche Club Sverige erbjuder vi försäkringslösningar som är speciellt framtagna för dig som är medlem. 

SalusAnsvar — En del av 

Billigare bilförsäkring med 

en bra hemförsäkring...

30 

Porsche 928 registret 

I 

höstas togs de första stegen till att 

bilda ett 928 register i Porsche Club 

Sverige. 

Det har redan bildats några modellspecifika 

register i PCS, och nu var det 

dags för 928:an. Vid Porscheträffen 

vid Käringberget i oktober 2008 utsågs 

Anders Wall som ansvarig, Jonas Wallny 

som representant för Öst/Norr och Ragnar 

Joensen som representant för Syd. Frågan 

från PCS ordförande, Peter Vestergren 

(PCS 5928), var om vi ville ta hand om 

ett register för 928-modellen. Uppdraget 

var att etablera registret och mobilisera så 

många 928 och dess ägare, som möjligt 

genom att arrangera träffar och andra 

aktiviteter, och i största allmänhet främja 

intresset för modellen. 

Uppdraget i sig verkade vara ganska 

tacksamt då modellen redan har en trogen 

och entusiastisk publik. 928 forumet på 

PCS hemsida ”Ventilen” är starkt levande 

och diskussionerna vittnar om en hög nivå 

av teknisk insikt samt att deltagarna är beredda 

att dela med sig. Enligt uppgift från 

Transportstyrelsen finns det drygt 1100 

928:or i Sverige, och senaste året har det varit 

runt 100 deltagare på forumet. Just det 

att forumet är aktivt, och så stor andel av 

ägarna är aktiva, är en medverkande faktor 

till att miljön runt 928 är så pass livskraftig, 

även om det är en äldre modell. 

Dessutom har Anders Wall de senaste 

åren arrangerat träffar (s.k. ”Sharkcheck”) 

varje vår och höst i trakterna runt 

Göteborg. I praktiken har det varit nästintill 

rena 928-träffar, även om alla andra 

modeller har varit mer än välkomna. Dessa 

träffar har varit mektillfällen över en hel 

helg, varvat med härlig social samvaro. Två 

928 registret - Ägaren 3 / 2009 

Text & Bild: Ragnar Joensen (PCS 10950), Anders Wall (PCS 7800), Jonas Wallny (PCS10124) samt Ragnar Joensen (PCS 10950). 

Bild: (Zoomphoto.se) Dan Persson 

dagars möjlighet för skruvande, utbyte av 

erfarenheter och puts och lika många kvällar 

med mat och dryck i trevligt sällskap. 

Dessa möjligheter för umgänge och erfarenhetsutbyte 

är högt uppskattade, och 

utan tvekan en bidragande faktor till den 

aktiva miljön runt modellen. 

Allt om ”Sharkcheck” finns på 928 forumet 

på ”Ventilen”. 

Ovanstående tillgångar är en bra utgångspunkt, 

och bildar en ganska bra stomme 

för utveckling av registret. I juni månad 

satte vi fart och började en formaliserad registrering 

av intresserade 928 ägare. 

Vad är en Porsche 928? 

Historien om modellen 928 har skrivits 

och diskuterats många gånger. Jag 

har inga ambitioner om att skriva denna

Ägaren 3 / 2009 - 928 registret 

historia igen, och har knappast några nya 

fakta att komma med. Dock vill jag ta tillfället 

i akt och peka på den potential som 

modellen har. Från början 240 hästar och 

efter några år över 300 hästar, och upp till 

350 hästar. En momentkurva som börjar 

där många andra Porschar slutar. En undervagn 

som än i dag är riktigt avancerad. 

Visserligen väger den lite mer än sina syskon, 

men lyx väger. Vid ett antal tillfällen 

har den dock visat lite av sin potential vid 

banträffarna. På raksträckorna hänger den 

med flera nyare och motorstarka varianter, 

och med fräscha grejor i undervagnen kan 

en duktig förare säkert göra bra ifrån sig i 

böjarna med. Tyvärr ser vi inte så många 

928:or vid banträffarna och slalomtävlingarna, 

men potentialen finns. I Classic 

gruppen vid slalomträffarna klarar den 

sig, även med 300 – 400 kilo extra vikt, 

jämfört med sina mindre modellsyskon 

från samma period. 

Vilka är vi? 

Vi är 3 glada 928 ägare - och vi tillhör 

dem som gärna tar hand om underhållet 

av våra bilar. 

Anders Wall alias ”Stubben” 

(PCS 7800) 

Jag blir 46 år ”0928”, är gift och bor 

i Trollhättan. Jag har tidigare haft två 

stycken Porsche 924 samt två stycken 

928 S4 -90 (varav den första var ett s.k. 

”måndagsexemplar”), nu kör jag en GTS 

-92 sedan juni 2009. Jag har nog haft 

alla ”skitfel” man kan få men detta innebär 

bara att mina mekaniker har lärt sig 

massor om just Porsche 928, de är i dag 

fantastiskt duktiga och snabba till mycket 

rimliga priser exempelvis då det gäller 

byte av kamrem inklusive vattenpump = 

rekommenderas! 

Jag finner Porsche 928 som bil oerhört 

stabil och en sann ”GT-vagn”, bilen i sig 

är fullkomligt tidlös (den och vithajen)! 

Tyvärr finns det ett antal 928:or som inte 

har fått en seriös husse och då blir skicket 

där efter, att köpa sig ett ”renoveringsob- 

jekt” kan ruinera de flesta. Är man intresserad 

av en 928 så skall man absolut kontakta 

en ägare innan köp och få lite koll på 

”att tänka på”! 

Vad avser registret så är vi i dag cirka 

40 stycken som anmält intresse och detta 

får jag vara nöjd med efter endast några 

veckor sedan starten. 

Jonas Wallny (PCS 10124) 

Jag är 47 år, och bor i Saltsjö-Boo vid 

Stockholm. Min bil är en 928 S4, årsmodell 

1987. Jag köpte bilen i maj 2006 och 

då hade den endast 4 000 mil på klockan. 

Bilen har en ovanlig färg; ”Nougat Braun” 

och även inredningen är ljusbrun. Bilen är 

i mycket fint skick, och är en riktig pärla. 

Ragnar Joensen (PCS 10950) 

Jag är 41 år gammal och bor i Eslöv i 

Skåne, jag har i dag en 928 GT från 1989. 

Detta är min tredje 928, och på samma 

sätt som Stubben har jag sett hur viktigt 

det är, att en så pass komplicerad bil har 

en seriös ägare. Bilen är inte bättre än det 

underhåll den får. 

Modellen i sig är en fantastisk bil. 

Motorn ger 330 hästar och 430 Nm. Med 

den manuella lådan är den lika snabb som 

t.ex. Boxster S (986). Med en tjänstvikt på 

1 580 kg väger den mer och har en annan 

balans. Men den är stadig och säker i spåret, 

även vid höga hastigheter. Den medstyrande 

Weissach bakaxeln hjälper till att 

undvika överstyrning vid gassläpp. På slalombanan 

får man akta sig med gasen, så 

att man inte tappar greppet där bak. 

GT modellen byggdes i 1 620 exemplar 

och är efterföljaren till Club Sport. Club 

Sport varianten är mycket lättad, och det närmaste 

928:an kommer till en fabriksbyggd 

RS variant. Club Sport byggdes i endast 19 

exemplar. Just årsmodell 1989 av GT modellen 

hade fälgarna från Club Sport - och jag 

har även fått tag i en komplett ny undervagn 

från en Club Sport, som skall monteras inom 

kort. Club Sport undervagnen är lite styvare 

än GT undervagnen, och med fräscha grejor 

skall det bli roligt att se hur den beter sig på 

bana och vid slalomträffarna. Just denna bil 

är dessutom från fabrik monterad med bredare 

skärmar och större spårvidd bak. Vad 

jag har fått reda på finns det endast en liten 

handfull av denna variant. 

31

32 

Porsche 944 Turbo registret 

Text: Bo-Göran Antonsson (PCS 2692) 

Bild: Siri Antonsson 

Jag och min hustru Lise-Lotte hade 

bokat in hela helgen på PCS-festival 

i Växjö. På fredagskvällen efter familjerallyt 

och Superstage på Emmaboda 

hamnade vi vid ett ”Turbobord” med 

Anders Norrman och hustru (PCS 9610), 

Stig-Olov Engström och hustru PCS 

10898, Rikard Svensson (PCS 8228) och 

Peter Buhre (PCS 4561). Vi hade en mycket 

trevlig kväll och lärde snabbt känna varandra. 

Jag visste sedan tidigare att Rikard 

och Peter har var sin Porsche 944 Turbo 

och är initiativtagare till ett kommande 

944 Turbo register. 

Under årsmötesmiddagen på lördagen 

satt vi åter tillsammans och samlingen var 

kompletterad med Karl-Ove Qvarfordt 

(PCS 1120), Håkan Solander (PCS 1819) 

och Filip Fischlein (PCS 914). Återigen 

en mycket trevlig stund med god mat och 

dryck samt roliga samtalsämnen. Vi kom 

in på de olika registren som håller på att 

bildas inom PCS och såklart 944 Turbo 

registret. Rikard och Peter har båda skrivit 

artiklar i tidigare PÄ om sina bilar. Peters 

bil kördes på Emmaboda av Gullabo och 

visade mycket fina resultat och hög prestanda. 

Rikard skrev om sin bil och beskrev 

då att den är tämligen ombyggd och optimerad 

för slalom och bankörning. 

Hursomhelst blev jag under kvällen i 

Växjö ombedd av Peter Buhre att skriva 

en artikel om min bil. Eftersom jag har två 

goda vänner med var sin 944 Turbo S -88 

kommer deras bilar också att beskrivas här. 

Jag äger en röd 944 Turbo -86. Den 

inhandlades 1989 och jag är alltså inne på 

min 20:e säsong med samma bil vilket tro- 

944 Turbo Registret - Ägaren 3 / 2009 

ligen är lite unikt. Jag har hela tiden trivts 

väldigt bra med den och den har idag gått 

15600mil. 

Den har i mitt tycke helt rätt utrustning 

såsom sportstolar med skinnklädsel vid sidorna 

och tyg med Porschetext i mitten. 

En fungerande AC (orenoverad) som kyler 

bra och ingen targalucka. Den har under 

åren uppgraderats med en varsam trimning 

till 265Hk och 430Nm och uppgraderat 

chassi med Bilstein Club Sport och krängningshämmare 

från Turbo S. I samband 

med det sänktes chassit lagom mycket. 

Bakre delen av avgassystemet är bytt till ett 

rostfritt originaltillbehörssystem av fabrikat 

Fuchs. Det ser snyggt ut och ger ett lite 

mulligare ljud. Hjuluppsättningen är bytt 

till Fuchs 8” fram och 9” bak enligt Turbo 

Cup* specifikation 1986. Utseendet är nu

Ägaren 3 / 2009 - 944 Turbo Registret 

ganska optimalt enligt mitt tycke. Nära 

original och tidstypiskt. Interört är orörd 

sånär som på utbytt ratt, till den mindre 

modellen som kom 1988. I radiofacket sitter 

givetvis en Blaupunkt Toronto. 

Vi använder den i huvudsak till semesterresor, 

PCS-träffar och ett och annat 

banmöte. Ett flertal besök i Moseldalen, 

Eiffelbergen och Nürburgring har också 

hunnits med. Jag har alltid varit intresserad 

av att ha mina bilar i toppskick. Gillar 

att putsa och polera. Det har givit resultat 

i form av bra placeringar i PCS Concourse 

d’élégance med en seger 2004. Att den står 

sig bra fortfarande visades i Växjö då jag 

kom på 4:e plats efter två renoverade gammelbilar 

och Peter Runhagens (PCS 421) 

fina 930 -78. 

Jag har även fått två goda vänner, som 

liksom jag jobbar på Ringhals kärnkraftverk, 

att köpa var sin 944 Turbo. Först ut 

var Olof Fröberg (PCS 7769). Olof hade tidigare 

haft passion för trimmade standardbilar 

såsom SAAB 900 Turbo. Men efter en 

provkörning och åktur i min bil så ställdes 

siktet in på en 951:a. Året var 2002 och 

jag hittade hans Turbo S -88 i en annons 

på PCS hemsida. Den hade tidigare körts 

med framgång av Bertil Fröberg i PCS 

racingserie. Men då Bertil ville bygga om 

och modifiera den ytterligare rådde Peter 

Sandén (PCS 3155) honom att återställa 

till original och bygga en bil från scratch 

istället. Bilen såldes till Sture Sandström 

och därefter köpte Olof den. Det är en äkta 

Turbo S som är chippad av Sandén vilket 

ger 295Hk och 430Nm och något sänkt 

men är i övrigt standard med sedvanligt 

Turbo S utförande. Kulören är ”Silverrose” 

med den karaktäristiska skotskrutiga klädseln. 

Olof använder den på samma sätt som 

vi till banmöten och semesterresor. Bilen 

har idag gått cirka 18000mil och är i ett 

mycket gott skick. 

Min andre gode vän som köpt en 951:a 

är Stig-Olov Engström (PCS 10898). Stig- 

Olov har alltid kört lite sportigare familjebilar 

och jag har ofta sagt att ”du borde 

köpa en riktig sportbil”. Han hade tidigare 

en förkärlek till BMW M3 E46. Men vid 

en Nürburgringresa 2007 då Stig-Olov var 

min co-driver så blev han mäkta impo- 

nerad över hur användbar och flexibel en 

944 Turbo är. Man kan lätt marscha runt 

200km/h med mycket kraft kvar, mycket 

stabilt och med god komfort. Vi åkte 

Nürburgring tur och retur med god komfort, 

kunde åka några varv på Ringen och 

med en bränsleförbrukning på runt 1,1 l/ 

mil i snitt. Vid hemkomsten började Stig- 

Olov kika efter annonser men fina 951 växer 

inte på trän längre. Jag satte in en annons 

om ”köpes” på PCS hemsida med ganska 

tydlig text om att vi sökte en oskruvad, ej 

söndertrimmad bil. Det medförde endast 

ett fåtal svar där en som svarade ångrade 

sig efter fruns inrådan. Ett annat svar visade 

sig vara en svensksåld 951 Turbo S 

-88 ”Silverrose” som gått cirka 15000mil. 

Uppgraderad med chip av Sandén och i 

övrigt helt original. Även denna bil är i ett 

mycket gott skick och används till semesterresor 

och ett och annat banmöte. 

Olofs och Stig-Olovs bilar är alltså s.k. 

äkta Turbo S i kulören ”Silverrose”. Dessa 

bilar var utrustade enligt Turbo Cup* specifikation 

vilket innebär en tuff chassisättning 

(M030) 40% diff, kraftiga bromsar, 

33

34 

smidda fälgar och maxutrustade med AC, 

elstolar och s.k. klangpaket som ljudanläggning. 

Dessa bilar gick inte att få med 

targalucka (endast i USA). Just denna upplaga 

skulle tillverkas i 1000 exemplar 1988 

men slutligen tillverkades 1636. Av dessa är 

775 ”Silverrose”. 

När det gäller service gör vi det mesta 

själva och vi har tillgång till en riktigt fin 

verkstad i Valinge 1 mil öster om Varberg 

(inte Roland Larsson). När det gäller rembyte/justering 

och lite mer avancerade jobb 

har vi vår 944 Turbo ”guru” Peter Sandén 

nära till hands. Peter har lång erfarenhet av 

dessa bilar båda i landsvägsutförande och 

racingutförande. Han har sin verksamhet 

”Sandén Bilteknik” i Vallda strax söder om 

Göteborg. Vi vänder oss med förtroende 

till honom med våra bilar vid eventuella 

problem eller om modifieringar skall göras. 

Det är ett nöje att besöka hans fina 

verkstad. 

Med denna artikel vill vi lyfta fram denna 

Porschemodell som i mångt och mycket 

är underskattad och undervärderad. Att 

den är ett utmärkt semesterfordon och 

kan med fördel köras på bana. Effekt och 

väghållningsmässigt kan den matcha betydligt 

nyare och moderna sportbilar, både 

Porschar och andra. Försäkringspremien är 

låg och service- och underhållskostnader är 

mycket låga. 

944 Turbo Registret - Ägaren 3 / 2009 

* Turbo Cup fakta: 

Det var en racingserie som kördes 

åren 1986-1990 med fabriksproducerade 

944 Turbo Cup. Det 

kördes tre separata serier i Canada, 

Frankrike och Tyskland. Totalt 

tillverkades 240st Turbo Cup 

1986-1989.

www.oclbrorssons.se/bbs 

OCL Brorssons AB, Box 154, 601 03 Norrköping • Tel 011-19 77 20 • Fax 011-19 77 01 • info@oclbrorssons.se 

NYHET! 

BBS FI 

19” 

Lättviktsfälg till Porsche 997, Ferrari 

430 inkl. Scuderia och BMW M3 E90, 

92, 93. Smidd i ett stycke. 

Exempel på vikt, Porsche 997 GT3 

fram: 8,75 x 19” 7,4 kg 

bak: 11,25 x 19” 8.6kg. 

Total viktbesparing 4 fälgar mot 

original 13,1 kg

Porsche Club 

Sverige Sponsorer 

A - Alt. Avgassystem AB rabatt på katalysatorer, 

avgasdelar och xenon-belysning. 

www.a-alt-avgassystem.se 

Bilskräddarna/Jackspeed, Solna rabatt på sadelmakeri. 

www.bilskraddarna.com 

Bilsport & MC Specialförsäkring rabatt på försäkringar. 

www.bilsport-mc.com 

CTV Design, Bromma rabatt på solfilm. 

www.ctvdesign.se 

Ditec Sverige rabatt på lackbehandlingar. 

www.ditec.se 

Ferrita Sweden AB, Köping rabatt på avgasdelar. 

www.ferrita.com 

Hansen Racing, Spånga rabatt på reservdelar. 

www.hansen-racing.com 

Ingenjörsfirma M. Sjöberg AB rabatt på larm. 

www.m-sjoberg-ab.se 

Intera Sverige AB rabatt på fälgar och reparationer. 

www.intera-sverige.se 

Huvud Sponsor 


Medlemsförmåner 

Rabattens storlek varierar mellan företag och produkter. Kontakta därför det företag vars rabattuppgifter du är intresserade av. Rabatterna varierar 

mellan 10 - 40 %. Visa medlemskort och uppge medlemsnummer. 

Automobil. 15% rabatt på helårsprenumeration. Ange medlemsnummer, adress och kod ”277” i ett mail till automobil@pressdata.se 

Elite Hotels. 10% på gällande flexpris. Gäller alla dagar och rumstyper t o m 2009-12-31. Bokas endast online med kod ”porsche2009” www.elite.se 

Europcar. Rabatt vid bokning av hyrbil. Rabatten varierar men är i många fall upp till 30% på ordinarie priser i Sverige. I Europa är rabatten något lägre. 

Se länk på PCS hemsida www.porsche.nu eller ring Europcar direkt på 0770 - 77 00 50. 

Followit. 10% i medlemsrabatt på Followits produktsortiment av spårningsutrustning. www.followit.se 

KAK. Rabatterat medlemskap, 150 kr mot normala 500 kr, rabatt på internationellt körkort samt andra förmåner som t ex varu rabatter och juridisk service. 

Se närmare på www.kak.se 

Porsche Museum i Zuffenhausen. Mot uppvisande av PCS medlemskort med giltigt årsmärke köpes entrébiljetten med 50% rabatt. Ordinarie pris är 8 Euro 

men som medlem i PCS är priset alltså 4 Euro. 

Preem. Rabatt 20 öre per liter på bensin, diesel och etanol (E85). Även 15% rabatt på smörjmedel och bilkem (spolarvätska, k-sprit, avfettning, kylarvätska, 

bromsvätska och batterivatten), samt 5% rabatt på biltillbehör på Micro vid betalning med kortet. Preem inkluderar också en självriskseliminering vid driftstopp. 

Den omfattar alla innehavare av Preems Porsche Club Sverige kortet som tankat minst 40 liter på en Preemstation senast 30 dagar före driftstopp. 

Besök www.porsche.nu för mer information. 

Sancy.se 15% rabatt på alla smycken under perioden 1 april - 30 september 2009. Ange vipkod: ”pcs” vid beställning. www.sancy.se 

J. Sandell Stockholms Bilvård rabatt på lackbehandling. 

www.j-sandell.se 

Michelin Sverige AB rabatt på däck. 

www.michelin.se 

MN Performance rabatt på OS Giken produkter, Centerforce 

kopplingar och XYZ produkter samt arbeten. 

www.mnperformance.se 

Mr. CAP, Kungsbacka erbjudanden och rabatter på bl.a. lackytbehandlingar 

genom Mr. CAP Appearance Club. 

www.mrcap.com 

SalusAnsvar bättre villkor på privat bilförsäkring & hem- och villaförsäkring. 

www.salusansvar.se 

SKRC Event AB, Södertälje rabatt på go-cart hyra. 

www.skrc.net/hyrkart2.htm 

Vonne AB rabatt på lackbehandling. 

www.vonne.se

Guld Sponsorer 

www.michelin.se www.oclbrorssons.se 

Silver Sponsorer 

www.j-sandell.se www.mrcap.com 

www.jra.se 

Övriga Sponsorer 

www.faberflags.se www.alto.as 

www.bilsport-mc.com 

Brons Sponsorer 

www.skanstullsdack.se www.vonne.se 

www.acta.se 

www.preem.se 

You Name It – We Print It! 


K3 Autocenter AB 

www.porsche-haninge.se 

www.bomanco.com 

www.salusansvar.se 

www.mobiloil.se 

Vi tackar våra sponsorer för deras värdefulla bidrag till vår verksamhet, samtidigt som vi uppmanar medlemmar att ge tips om nya 

intressanta sponsorer. Tag kontakt med sponsorkommittén om Du har förslag på en sponsor. 

Sponsorkommitté 

Peter Vestergren (5928), sammankallande, Anitha Nilsson (2716B), Leif Bondesson (4038), Hans Clasén (6362), Klas Boman (5905)

38 

1. Den vackra staden 

Sirmione ligger på en 

halvö vid Gardasjöns 

södra strand 

2. Vi gjorde ett stopp 

på Porsche Center i 

Brescia där vi bjöds 

på fika av ett par 

trevliga värdinnor. 

3. Lämpligt registreringsnummer 

på en 

Porsche 550 -55 

Mille Miglia - Ägaren 3 / 2009 

Resan till Mille Miglia våren 2009 

2 

3 

Text & Bild: Martin Merell (PCS 1555) 

Efter många år av längtan skulle vi 

äntligen komma iväg till Italien 

för att titta på det berömda landsvägsloppet 

Mille Miglia i mitten av maj. 

Flygbiljetter samt boende för första natten 

beställdes redan i januari. Med i ressällskapet 

var tre Porsche-kompisar, Bosse 

Bergstedt (PCS 29), Lars-Åke Gustafsson 

(PCS 481) samt Roland Bergsten. 

Tillsammans har vi 110 år erfarenhet av 

att köra Porsche, vilket känns tryggt samt 

att vi lär ha mycket att prata om, eller vad 

tror ni. 

Jag förmodar att alla känner till Mille 

Miglia men jag beskriver det hela lite 

kort. Tävlingen kördes första gången 

1927. Namnet ” Mille Miglia” syftar på 

distansen, 1 000 romerska mil, ca 1 600 

km. Tävlingen startade i Brescia och gick 

på landsvägar via Bologna till Rom, sedan 

till Pesaro och Padua med målgång 

i Brescia. 

Mille Miglia vanns oftast av italienska 

biltillverkare, men vid tre tillfällen vann 

utländska tillverkare: Mercedes-Benz 

1

Ägaren 3 / 2009 - Mille Miglia 

1931 och 1955, samt BMW 1940. Den 

kanske mest berömda segern är den 1955 

då Stirling Moss och Denis Jenkinson 

segrade i sin Mercedes-Benz 300 SLR 

(startnummer 722) med den högst uppmätta 

medelhastigheten någonsin 157 

km/h mätt över 160 mil. 521 bilar startade 

det året och 281 kom i mål. 

Efter en olycka 1957 med 12 omkomna, 

bland dem den spanske föraren 

Alfonso de Portago, stoppades tävlingen. 

Portagos Ferrari fick punktering i 250 

km/h och for av vägen i byn Guidizzolo, 

då de kämpade för att behålla tredje platsen. 

Portaga sa vid ett tillfälle: ”I won’t die 

in an accident. I’ll die of old age or be 

executed in some gross miscarriage of justice”. 

Sedan 1982 körs en historisk uppvisningstävling 

under samma namn, för 

bilar tillverkade mellan 1927 och 1957. 

För Porsche är det endast modellerna 356 

samt 550 som kan anmäla sig. Maximalt 

375 bilar deltar i Mille Miglia som har 

första start torsdag kväll med målgång 

lördag kväll. Anmälningsavgiften är idag 

5 775 euro som gäller för helpension två 

personer under två dagar. 

Som kuriosa kan jag berätta att jag 

1990 skickade efter anmälningshand- 

lingar till Mille Miglia då Jan Frisk (PCS 

1157) och jag planerad att anmäla oss med 

en Porsche 356 -57. Dock avstod vi då vi 

hisnades av anmälningsavgiften som var 

på hela 2 300 000 lire. 

Nu åter till vår resa, vi landade i Italien 

i god tid redan onsdag lunch och tog ut 

vår hyrbil. Vi hade hoppats att få en italiensk 

bil men vi fick nöja oss med en 

fransk Renault. Vi började med ett varv 

runt vackra Gardasjön vilket gav en fin 

känsla för det fina landskapet i norra 

Italien. Vi checkade sedan in på hotell 

Alessi som ligger vid Gardasjöns södra 

strand i staden Desenzano. Lars-Åke hade 

bott där förut och vi blev inte besvikna av 

hans rekommendation. Lite senare åt vi 

vår första middag i Italien med därtill god 

dryck. Livet är toppen! 

Klockan ringde tidigt på torsdagsmorgonen 

för att inte missa resans höjdpunkt. 

Vi måste komma i god tid för att titta på 

alla 375 bilar som stod uppställda i Brescia 

i samband med den tekniska besiktningen 

av bilarna. Nu hade vi chansen att komma 

nära dessa fina bilar som fanns praktiskt 

taget överallt i staden centrum. Känslan 

var enorm när vi fick se, lukta samt höra 

dessa fina bilar. Dessutom var det strålande 

väder vilket gjorde att allt var hur bra 

som helst. Vi strosade omkring mellan pi- 

4 

7 

39 

4. På Mille Miglia 

Museum hittade vi en 

fin 356’a 

5. En typisk Porsche 

konstruktion från 

1957 bredvid en 

Ferrari 166 MM från 

1950 

6. Porsche 356 från 

1951 

7. Den ena bilen är 

finare än den andra, 

vilket smörgåsbord! 

8. Porsche 356 

Speedster -55 

5 

6 

8

40 

9. Porsche 356 från 

1952 

10. Det är inte 

varje dag man ser två 

stycken Porsche 550 

-55 samtidigt 

11. En Porsche 356 

Carrera med italienskt 

avgassystem. 

12. Trevlig förarmiljö 

på en Porsche 356 

Speedster -54 

13. Skaplig arbetsplats 

för lite helgarbete 

i en Ferrari 750 

Monza -55. Men hur 

håller man koll på 

farten!? 

14. Två Porsche 

356 Speedster -54’or 

flankeras av chefmekanikern. 

15. Bosse Bergstedt 

funderar på om han 

skall byta bort sin 

Carrera RS Club 

Sport 

9 

11 

12 

10 

13 

14 15 

Mille Miglia - Ägaren 3 / 2009


19 

16 

azzorna och tittade på vackra bilar. I år var 

det inte så många svenska deltagare. Vi såg 

en Jaguar XK 120 -49 som framfördes av 

paret Berg samt en SAAB 93 -57. Vi pratade 

med herrarna som körde Saaben på ett 

café där vi samtidigt önskade dem lycka 

till. Tydligen så gick det hela väldigt bra 

för de klarade av hela sträcken på 160 mil 

och kom i mål på en 253:e plats, stiligt! 

Undrar just hur många liter tvåtaksolja 

som gick åt! 

Senare under torsdagen var det dags att 

flytta på sig nedåt Ravenna utmed östkus- 

17 

18 

20 

ten för att se bilarna live utmed sträckan. 

Till slut hamnade vi på ett enklare hotell 

som var beläget precis utmed sträckan. Vi 

åt en god middag på kvällen där byborna 

bjöd oss på lite gott att dricka efter maten. 

Konversationen skedde på italienska samt 

med kroppsspråk. Tills nästa gång får vi 

putsa till vår italienska då ingen ville prata 

engelska med oss, men vad gjorde det. 

På fredagsmorgonen åt frukost samtidigt 

som vi tittade och hejade på bilarna. Till 

vår stora glädje kom Saaben förbi följt ett 

moln av olja, mycket charmigt tyckte vi 

41 

16. Denna MB 300 

SLR -55 rattades 

av inte helt okände 

David Coulthard. 

Han körde tillsammans 

med Mika 

Häkkinen i en efterföljande 

modern SLR 

17. Det lätt ”gött” 

från denna Bugatti 

Type 35 från 1925 

18. Frågan är om 

man skall trampa på 

”Alfa” eller ”Romeo” 

i denna vackra Alfa 

Romeo 6C 1750 

Gran Sport -31 

19. Inte nog med att 

man tittar på bilar 

hela dagen, man 

gör bakverk av dem 

också. 

20. Inte helt fel att 

äta frukost samtidigt 

som vi tittade på 

bilarna som for förbi 

vårt ”lyxiga” hotell.

42 

21. Denna fullutrustade 

356’a hittade 

vi på Stanguellini 

museet. 

22. Ett besök på 

Ducatis museum kan 

rekommenderas. 

23. Nya Ducati 

motorcyklar i långa 

banor. 

24. Känd vaktkur till 

fabrik i Maranello. 

25. Det är inte svårt 

att gissa vilket märke 

som dominerar på 

Panini museet utanför 

Modena. 

26. Historian berättar 

att Matteo Panini 

släppt till pengar till 

fabriken vid dåliga 

tider. Antalet prototyper 

som stod i museet 

anses väl vara kompensation 

för detta. 

21 

23 

25 

22 

24 

26 

Mille Miglia - Ägaren 3 / 2009


och italienarna. Roland rusade fram till 

vägkanten och hejade lite extra på svenskarna. 

Vi hade planerat att åka upp i bergen 

för att se bilarna passera ett bergspass men 

vi konstaterade att tiden inte skulle räcka 

till. Nästa gång vi besöker Mille Miglia 

skall vi inte missa Passo della Raticosa eller 

Passo della Futa, för det är ju där man kan 

27 

29 

31 

28 

30 

33 

höra riktiga gaspådrag 

32 samt spännande kurvtagningar. 

Utöver själva Mille Miglia tävlingen 

hann vi även med en mängd andra intressanta 

utflyktsmål eller vad sägs om nedanstående 

lista: 

Mille Miglia museet i Brescia 

Stanguellini museet i Modena 

Ducati fabriken samt deras museum i 

Bologna 

Fiorano testbanan samt atmosfären i 

Maranello 

Panini museet utanför Modena 

De Tomaso fabriksbyggnad i Modena 

Dallara Automobili i Parma 

Autodroma Monza med den gamla bankade 

sträckningen 

En bild säger mer än tusen ord säger 

man så jag låter bildkollaget från Italien 

resan tala för sig själv. Arrivederci Mille 

Miglia! 

43 

27. Dessa ostar lagras i 

två år innan de säljs. För 

pengarna som blir över 

köper herr Panini fler 

bilar kan man tänka. 

28. Kenny Bräck är 

förmodligen Dallara 

evigt tacksam då det var i 

en sådan monocoque han 

satt när han kraschade 

svårt med sin Indy-car 

2003 på Texas Motor 

Speedway. Enorma 214 

G uppmättes kommer jag 

ihåg. Dallara bygger idag 

Formel samt Grand-Am 

bilar i komposit. Herr 

Gustafsson på bilden 

ser ut som han undrar 

om hans egna burbågar 

räcker till i sina bilar. 

29. Om det är någon som 

funderar på vem det är 

som är konstruerat samt 

provat ut KTM X-BOW 

så är det Dallara 

Automobile i Parma. 

Detta är en av sex prototyper. 

Mannen i blå 

tröja, bakom luftintaget, 

heter Francesco Ravanetti 

och guidade runt en skolklass 

samt fyra östgötar, 

på italienska dessutom. 

30+31. Resan rundades 

av med ett besök på 

motorbanan Monza där 

vi provkörde och klättrade 

uppför den gamla 

bankade kurvan. 

32. Bosse som är van 

att köra på gamla tävlingsbanor 

tyckte att 

bankningen var extrem 

på Monza. 

33. En staty av Juan 

Manuel Fangio tillsammans 

med sin W196R 

-54 framför fiket på 

Monza där vi åt en glass. 

Kommer ni ihåg att 

det var Fangio som var 

starter på Mantorp Parks 

invigningstävling 1969.

Nu öppnar vi upp. För fyra. 

Nya Panamera. 

Öppet hus 12 och 13 september. 

Helgen den 12-13 september har vi öppet på samtliga Porsche Center mellan kl 11-15. 

Dessutom öppnar vi för smidigare ägande med tre års vagnskadegaranti och tre års garanti samt 

en mängd finansieringslösningar för privatpersoner och företag. Mer information på www.porsche.se

Panamera Turbo - Bränsleförbrukning blandad körning: 12,2 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 286 g/ km. 


BOMAN COMMUNICATION

46 

Carrera RS Registret - Ägaren 3 / 2009 

Motorras i en 964 Carrera RS 

Text & Bild: Anders Falk (PCS 8158) 

Det var en fin dag på Knutstorp, 

solen sken och jag hade avklarat 

instruktörskörningen på morgonen. 

Så satt jag och tittade på naturen i LOF, 

passerade de vackra backarna i Lito och 

tittade på den fantastiska vegetationen vid 

bäcken. Ut på raksträckan kostade jag på 

mig att trycka lite på gasen och varvade 

motorn till 6000 varv innan jag fortsatte 

till nästa växel. Har du någonsin haft ställbart 

munstycke på mopeden så vet du hur 

det hörs när motorn ”taktar”, så där hördes 

min bil först, ...sen blev det sämre. 

Närmsta infart från banan användes 

och jag lyckades rulla in i depån och parkera. 

Förra året så hade jag vid något tillfälle 

tillfälligt bortfall på en cylinder och 

jag var helt övertygad om att detta var fallet 

igen, men nu var det konstant och det 

hördes som om det var fel på fler cylindrar. 

Efter en stor portion funderande och flera 

kollegors pannor i djupa veck tog vi hjälp 

av hovmekaniker Tony Andersson (PCS 

619). 

Tony drog lite i sladdar och upptäckte 

felet som gäckade mig förra året, en oxiderad 

spridarkontakt på ettans cylinder. 

Tyvärr var det inte det som var felet denna 

gången. Genom att köra startmotorn med 

DME reläet urkopplat kunde vi höra hur 

den saknade kompression på en cylinder 

och det var bara att lasta upp på släpet och 

bege sig hemåt. 

Vid kontroll hemma i garaget utförde 

jag en kompressionsmätning som visade 

noll i tryck på sexans cylinder, vilket givetvis 

inte lovade gott. 

När jag plockade av ventilkåporna hittade 

jag en hel del lösa delar. En ventilbricka 

hade spruckit och insugsventilen 

hade stannat nere i cylindern och blivit 

stämplad sned av kolven. Ett ventilknaster 

hade spräckts och likaså hade ventillyftaren 

gått i småbitar. Den trasiga ventillyftaren 

hade trasat sönder oljespridarröret och 

slagit hål i ventilkåpan. 

Att ventilbrickorna spricker är tyvärr 

ingen okänd händelse. I ett brev som tillsändes 

964 Carrera RS ägarna när dom 

var nya så rekommenderades att om man 

tävlade så skulle man byta till en förstärkt 

bricka från RSR med artikelnummer 

911.105.421.01. Hurtillvida detta är 

gjort på min eller inte har jag inte kunnat 

få klarhet i men jag kan i alla fall säga att 

jag 15 mil tidigare skärskådade brickorna 

med förstoringsglas för att leta efter antydningar 

till skador eller sprickor, DET 

GÅR INTE ATT SE. 

Numera finns det brickor i titan som 

är både lättare och starkare och att föredra 

om man skall byta. 

Faktum är att jag hade ett byte av brickor 

och fjädrar på min åtgärdslista inför 

vintern men nu blev det lite tidigare, och 

lite mer. Ett byte av brickorna kan man 

med lite trixande göra utan att montera av 

topparna. 

Hur blev det då med min motor? När 

motorn ändå var nere bestämde jag mig för 

att totalrenovera alla topparna, byta ventilstyrningar, 

fjädrar, slipa in ventiler, nya 

brickor i det lättare och segare materialet 

titan. 

Man kan konstatera att jag haft en sagolik 

tur mitt i all oturen, det kunde verkligen 

gått hur illa som helst. 

Det är verkligen att rekommendera att 

se över dessa brickor om inte förr så till 

nästa 2000 mila service. En del säger att 

sprickorna kommer efter övervarvningar 

ofta på grund av en felaktig växling, andra 

säger efter 8.000 mil. För min egen del 

kan jag bara säga att det kom när jag minst 

anande det. 

Nu sju veckor senare står motorn blank 

fin i garaget och väntar på att monteras in 

i bilen igen. Körning på Mantorp i helgen? 

”You bet”!

MICPAR0235/ENG 

SHARE THE 

PERFORMANCE. 

Michelin are proud to partner the International Porsche Carrera Cup and the 

Porsche Michelin Supercup. Michelin and Porsche embrace the belief that in 

the race for performance, there is no finish line. For the track or for you, 

every Michelin tyre shares this passion. 

www.michelin.se www.michelinsport.com

48 

På grund av omständigheter publicerades inte dessa två artiklar 

från årets Tysklandsresa i förra numret av Porsche Ägaren. 

Redaktionen ber om ursäkt för det inträffade! 

Överst, Från vänster: 

Det enda kvarvarande 

exemplaret av 

Porsche Typ 64 från 

1939. 

En Porsche-inspirerad 

VW-prototyp. 

Även en Mercedesskapelse 

kanske kan 

passera i Ägaren? 

Underst, från vänster: 

Några tidiga 356-or. 

Frusna besökare 

framför Prototyp 

museet. 

Här börjar det kulinariskauthållighetstestet. 

Tysklandsresan 2009: 

Söndagen den 29 mars 

Text & Bild: Lars Odsell (PCS 5285 och tillika Skandinavien-representant för Porsche Model Club) 

Så var man då på’de igen. Vi anlände 

till Kiel i ett typiskt svenskt vårväder, 

d.v.s. dis, kyla och på gränsen 

till snöglopp och alla hoppades givetvis 

att vädret snabbt skulle övergå till en 

riktig kontinental vår som det vanligtvis 

brukar bjudas på dessa resor. 

Dagens begivenhet enligt programmet 

var det gigantiska modelltågsbygget 

Miniture Wunderland (det får väl närmast 

betraktas som en ”contradiction in 

terms”), som jag förmodar att någon annan 

medresenär berättar om. 

Eftersom sonen Erik och jag redan sett 

detta tågmodells-Mecca några gånger tidigare 

så beslutade vi oss för att istället 

vandra en knapp kilometer till ett nyöppnat 

museum under namnet Prototyp som 

enligt uppgift kunde uppvisa några unika 

bilar. 

Tillsammans med Matts Roll, Lars 

Höglund, Christer och Anne Wernberg 

samt en karta på cirka 2 x 3 centimeter 

som vi fått av Johnny, försökte vi navigera 

oss till museet genom den jättelika byggarbetsplatsen 

i Hamburgs hamnkvarter 

Tysklandsresan - Ägaren 3 / 2009 

(att det låg en riktig karta längre bak i 

mappen som vi fått hade vi inte en aning 

om). 

Snabbt insåg vi att vi nog behövde 

lite lokal assistans och frågade en vänlig 

morgonflanör om bästa väg till museet. 

Döm om vår förvåning när vi lätt vilsna 

en kvart senare stöter på samma flanör 

som nu finner för gått att ledsaga oss 

några hundra meter tills han kan peka 

ut museet för oss en bit längre fram. Hur 

gjorde man egentligen innan GPSen var 

uppfunnen?

Ägaren 3 / 2009 - Tysklandsresan 

Museet visade sig vara en liten sparsmakad 

läckerbit med några riktigt fina 

utställningsobjekt. Bland annat finns här 

ett exemplar av den strömlinjeformade 

bil som av många kanske anses vara den 

riktiga ”ur-Porschen”, Typ 64, som 1939 

byggdes i 3 exemplar för att delta i ett planerat 

långlopp mellan Berlin och Rom. 

Just detta exemplar byggdes åt den österrikiske 

föraren Otto Mathe som emellertid 

som alla andra tilltänkta deltagare 

i loppet fick annat att tänka på under perioden 

1939-45. Enligt uppgift användes 

ett av de två andra exemplaren dagligen 

av Ferdinand Porsche under merparten av 

kriget. Det är intressant att det exemplar 

av Porsche Typ 64 som finns på det nyöppnade 

Porsche museet i Stuttgart bara 

är en replica, medan den enda kvarvarande 

originalbilen är just Otto Mathes 

bil som finns här på Prototyp museet i 

Hamburg. 

Här finns också några välrenoverade 

mycket tidiga 356-or, en VW prototyp 

med omisskännliga drag av Porsche samt 

en hel del andra bilar och memorabilia. 

För en modellbilsfantast som jag var 

även den närmast kompletta samlingen 

av Distler-modeller av Porsche 356 cabri- 

olet från 50-talet ett trevligt utställningsobjekt. 

De tagna bilderna ger förhoppningsvis 

lite ytterligare incitament till 

att besöka detta trevliga museum vid ett 

framtida tillfälle, kanske redan på nästa 

års resa som vi är många som hoppas på. 

Efter besöken bland modelltågen och 

prototyperna var det sedan inte bara 

lunchrestaurangen som orsakade ett igenkännande 

leende, utan även den beställda 

menyn. Exakt samma som för två år sedan 

och den var delikat redan då. 

Efter lunch var det lätt att slumra in 

under den relativt långa bussfärden till 

den lilla orten Delitzsch där nästa trerätters 

måltid var framdukad vid ankomsten 

till hotellet. Johnnys årliga traditionella 

kulinariska uthållighetstest hade uppenbarligen 

börjat. 

Valhallavägen 156 Tel: 08-665 08 10 jorgen@j-sandell.se www.j-sandell.se 

49 

Fler hungriga 

medresenärer. 

DU VET HUR MAN PISKAR EN PORSCHE! 

Jag vet hur man snyggar upp den. Klart en bil som svarar så fort man ”råkar” röra 

gaspedalen blir lite smutsig. Nu får du som Porsche Club Sverige medlem 10% på 

alla våra bilvårdstjänster.

50 

1 4 

1. BMW 3.0CSL 

2. Ford Mustang 

Shelby känd från 

filmen Bullit med 

Steve McQueen 

3. Concourvinnarna 

4. Min dröm-Porsche, 

mattsvart Saturski 

5. Philip Ringier 

från Lukas Hüni AG 

framför den vinnande 

bilen Talbot Darracq 

Tysklandsresan 2009 - Ägaren 3 / 2009 

Fredag 3 april – Techno Classica 

Essen med svensk anknytning 

Text & Bild: Wolfgang Rutetzki (PCS 10238) 

Fredag 3 april skulle jag till Techno 

Classica mässan. Det var mycket 

trafik från hotellet så bussen var 

framme först 20 minuter efter utsatt tid. 

När jag kom ur bussen blev jag jätteglad 

för bredvid mässhallarna låg Grugahallen 

där jag som femtonåring såg the Beatles 

1964. Den konserten upplevde jag för 

några ögonblick på nytt. Första anhalten på 

mässan var en BMW 3.0 CSL från 1971. 

Klockan 11.55 ropades det ut i högtalarna 

att det var prisutdelning för dom snyggaste 

bilarna så jag begav mig dit och pratade 

med jurymedlemmarna som var sex till 

antalet. Huvuddomaren var holländare och 

en mycket trevlig person. Jag blev erbjuden 

Champagne men avböjde och tog vatten 

istället och sade att jag först ska göra ett reportage 

för Porsche Club Sveriges tidning 

Porsche Ägaren innan jag tar några goda 

drinkar. Efter prisutdelningen 12.30 var det 

skål i Champagne, vatten för mig igen för 

man ska hålla sitt ord. Nu var det dags att 

tänka på min stackars mage och torra hals 

2 

så jag åt en Bratwurst som jag sköljde ner 

med en halvliter gott öl. Därefter flyttade 

jag mig tio meter och pratade med Thomas 

András, en ungersk pianist och pianoförsäljare, 

som spelade med i orkestern. Hans 

släkt hade en pianofabrik i Tyskland men de 

förlorade nästan allt under andra världskriget. 

Numer tillverkar de pianodelar i Kina, 

transporterar dem till Berlin och sätter ihop 

pianon med stämpeln ”Made in Germany”. 

Smart, rättvisa skipades efter 64 år! 

Därefter sökte jag upp alla pristagare och 

pratade med dem och tog kort på bilarna. 

När det var gjort var kl 16.30. Då hade jag 

bara förstapristagaren, en Talbot Darracq, 

kvar. Den ägs idag av en Schweiziskt bolag, 

Lukas Hüni AG, men bilen har faktiskt 

en svensk historia. Philip Ringier berättade 

att bilen är en ovanlig version byggd 

på ett kortat, 295 cm, chassi som en 3-sits 

cabriolet. Bilen var byggd för Fru Britta 

Appelgren, en berömd prima ballerina på 

Stockholmsoperan. Det finns flera bilder 

när Fru Appelgren tog leverans av bilen 

3 

5 

i Bois de Boulogne 1938. Nästa ägare var 

också svensk som tog över bilen 1946 och 

behöll den ända fram till 1985 då den såldes 

till en schweizisk samlare. Bilen renoverades 

i Frankrike under 90-talet och en mekanisk 

genomgång gjordes under överinseende av 

ledande Talbotexperter i England 2000- 

2005. Bilen var till salu, pris på begäran! 

Nu var kl 16.50 och det var dags för 

mig att gå tillbaka från Halle 12 genom 

hela utställningen snabbt, a´la GT2 tempo. 

Det slant sedan ner sex öl i Wolfgangs lilla 

mage. Ta kort på Steve McQueens Ford 

Mustang Shelby från filmen Bullit hann 

jag också med och min dröm-Porsche, en 

Saturski med 600hk. Den gör 0-100km/h 

på 3,4 s och har en toppfart på 345 km/h. 

Däcken bak var 335 och den var svart som 

h-ll. Klockan 17.45 var jag färdig i dubbel 

bemärkelse. Efter en underbar buffé på hotell 

Tryp avslutade jag kvällen med lite TV 

på mitt hotellrum till kl 02.45, har man 

inte TV hemma får man passa på!

Ägaren 3 / 2009 - Region Syd 

Till vår nationaldag hade våra medlemmar 

Guy och Lena Hagert 

(PCS 7676 A+B) ordnat ett familjerally 

som skulle utgå från Höganäs hamn. 

Innan avfärd fick vi en guidning av kommunalrådet 

Peter Kovacs som i ord och bild 

berättade om sevärdheterna i Kullabygden. 

På Kajkanten intog vi en god lunch så att 

vi skulle stå oss medan vi körde en runda 

på några mil i det fagra landskapet. Första 

stopp blev hos en vinbonde som berättade 

om sina viner från planta till flaska. De som 

inte körde kunde även få smaka. Mölle och 

Arild fick också besök av denna sköna karavan 

av 25 Porschar i olika färger, visst är 

det snyggt! 

Tillbaka mot Höganäs skulle det bli gott 

med kaffe. Lena hade bullat upp med gott 

fika, alla var nöjda och belåtna och snart 

var denna dag till ända. Tack Lena och 

Guy, detta gjorde ni bra! 

Familjerally i Kullabygden 

Text & Bild: Karin & Kenneth Ekensteen (PCS 8475) 

51 

Vila för bilar under 

dagens lunchuppehåll. 

Vacker karavan 

av Porschar i olika 

färger. 

Lokal förmågor 

agerar grindvakt vid 

familjerallyts start.

52 

Vackra bilar i vacker 

miljö framför Alnarps 

slottspark. 

Fikaträff i 

Alnarps Slottspark 

Text & Bild: Karin & Kenneth Ekensteen (PCS 8475) 

Dagen efter familjerallyt var det 

fikaträff i Alnarps slottspark. 

Birgitta och Christer Sirath (PCS 

8171B+A) stod för värdskapet. Ett besök 

på lantbruksmuseet och en promenad i den 

lummiga parken gjorde oss kaffesugna. 

Region Syd - Ägaren 3 / 2009 

Med våra bilar i fin slottsmiljö intog vi vår 

fika med trevliga Porschevänner.


Besök på nya Porsche Center Syd 

i Malmö 

Ett femtiotal intresserade PCSmedlemmar 

anlände till 

Djurhagegatan 11 i Malmö, tisdagen 

den 16 maj för att få se på den (nästan) 

färdigbyggda nya anläggningen. 

Det har varit en hektisk byggtid som 

pågått i 9 månader och det såg långtifrån 

färdigt ut när vi var där. Men om 10 dagar 

och vad jag tror nätter, skall allt stå färdigt, 

lovade Patrik Nilsson, Porsche Center Syd. 

Hela 2.100 kvm yta totalt, varav 700 

kvm, toppmodern verkstadsyta med egen 

tvätt- och rekonditioneringshall. 

Allt byggt och färgsatt enligt tysk 

Porschestandard. Svensk arkitekt är Åke 

Walter. 

Text & Bild: Bosse Lasson, 4608 

I Helsingborg var det plats för 14 bilar 

i utställningshallen, men i Malmö kan det 

maxas med hela 40 bilar. 

Helsingborgspersonalen kommer att 

fortsätta här plus tre nyanställda. 

Den 13-14 juni är det invigning med 

öppet hus. Återkommer med artikel om 

detta i senare nummer. 

Jag och övriga Porschemedlemmar önskar 

Porsche Center Syd Malmö lycka till. 

Ja, de stänger ner Helsingborg den 29 

maj. 

53 

47 st PCS- medlemmar 

lyssnar till Patrik 

Nilsson, Porsche 

Center Syd 

Verkstaden Porsche 

Center Syd 

PCS besök på nya 

Porsche CenterSyd 

i Malmö 

Patrik Nilsson, 

Porsche Center Syd

54 

Är man proffsfotograf 

så är man. 

Vissa ekipage måste 

man bara köra öppet. 

Falsterbo Auto Classic 

Text: Lars Odsell (PCS 5285) 

Bild: Bosse Lasson (PCS 4608) 

Ännu en gång gjordes i juli ett försök 

till att blåsa liv i den gamla traditionen 

i Falsterbo med ett utställningsarrangemang 

för sportbilar och andra 

exklusiva bilrariteter. Redan på 1920-talet 

arrangerades flera Concourse d’élégance i 

anslutning till det då mycket fashionabla 

badhotellet Falsterbohus och på 60-talet 

togs idén upp igen under några år av den legendariske 

krögaren Lars Lendrop i samarbete 

med KAK och Sydsvenska Dagbladet 

i Malmö. 

2003 var det återigen dags att återuppliva 

de anrika biltraditionerna i Falsterbo. I 

samma anda som förr kom Falsterbo Classic 

& Sportscar Show att erbjuda entusiaster 

och andra intresserade ett brett och spännande 

utbud av aktiviteter och utställningsbilar. 

Porsche Club Sverige deltog givetvis 

i dessa arrangemang vilket rapporterats i 

tidigare utgåvor av Porsche Ägaren. Under 

åren 2004 – 2006 adderades ett mycket 

populärt och sevärt s.k. Sprintrace i gamla 

Falsterbos stadskärna, vilket dock efter diverse 

protester från en del boende i Skanör 

och Falsterbo medförde att arrangemangen 

inte kunde komma till stånd under 2007 

och 2008. 

I år var det således dags igen med ett nytt 

försök, dock utan stadslopp. Kanske man 

kan misstänka en viss frustration över detta 

faktum hos arrangörerna, den nybildade 

föreningen ”Falsterbo Auto Classic Club”, 

förkortat FACC. Möjligen vill någon språkekvilibrist 

i den nya föreningen med den 

nya förkortningen av klubbnamnet föra 

tanken till ett annat amerikanskt ”F-word” 

riktat till kommunledningen? 


Flera bilklubbar, enskilda privatpersoner 

och en del bilhandlare visade upp 

sina ögonstenar för några tusen besökare. 

Evenemanget inleddes med en kortege genom 

Skanör och Falsterbo och några av 

bilarna presenterades sedan lite närmare 

av TV-personligheten Jesper Aspegren och 

Bengt Dieden. Från Porsche Club Sverige 

deltog ett 20-tal bilar från några tidiga 

356-or till bilar av betydligt senare snitt. 

En fullständigt onödig regnskur på högst 5 

minuter mitt på dagen åstadkom en febril 

aktivitet bland de många cabrioletägarna, 

som i en del fall måste genomföra en ganska 

långdragen och komplicerad procedur 

för att kunna fälla upp suffletten. 

Under dagen bjöd också klubbmedlemmarna 

Ingemar Persson och Annika Bern 

(PCS 9526 och 9526B) på grillning och 

fika i trädgården till sin fina sommarvilla i 

Falsterbo. Detta har blivit en mycket trevlig 

tradition sedan några år tillbaka och som 

t.o.m. överlevde de år då arrangemangen 

i övrigt låg i träda. De tacksamma deltagarna 

sänder ett stort Tack till Ingemar och 

Annika.


55 

Letar artikelförfattaren 

månne efter 

papper och penna? 

En katt bland hermelinerna? 

(dvs. den 

engelska trehjulingen, 

inte grillvärden 

i sin fina Carrera 

CS 1987). 

Nu har det verkligen 

kommit in en katt, - 

tvi, tvi, tvi kattracka! 

Värdparet Ingemar 

och Annika (PCS 

9526 och 9526B). 

Kan det här vara monococken 

som Bengt 

Dieden talade om? 

Fotografen i samspråk 

med värden. 

Mätta och tacksamma 

korvätare.

56 

1. Svarta Porschar 

framför Köpingebro 

Sockerbruk 

2. Per Engvall (PCS 

10506), 911 Carrera 

2 

3. Jan Nilsson (PCS 

9170), 911 Turbo-01 

Michelin PCS Slalomcup i 

Köpingebro 

Text: Magnus Flink (PCS 4804) 

Bild: Bosse Lasson (PCS 4608) 

Den stora asfaltplanen på det nedlagda 

sockerbruket i Köpingebro 

var platsen för deltävling 2 och 3 i 

Michelin PCS Slalomcup 2009 som kördes 

under midsommarhelgen. 

Vädret var på vår sida, det mullrade i kanterna 

och regnet var inte mer än några kilometer 

bort men det var uppehåll hos oss och 

solen sken under i stort sett hela dagen. 

Det var första gången vi var där mest beroende 

av kostnadsskäl, det var helt gratis att 

hyra. Några fick lite längre att köra till träffen 

och några närmare. 

En av dem som hade närmast var Anders 

Hammer (PCS 1083) som inte kört slalom 

på 10 år men som gjorde en stark comeback 

med sin 996 GT3 RS, lika snabb som 

omöjlige Otto Dürholt (PCS 4042) var han 

2 3 


dock inte. Om möjligheten finns kommer vi 

att köra ett par deltävlingar här även under 

nästa år. 

1


4 

7 

5 

8 

9 

10 

6 

57 

4. Ola Schlyter (PCS 

10155),911 GT3-07 

5. Koncentration före 

start 

6. Eva Dürholt (PCS 

4042B) över mållinjen 

i bra fart 

7. Christine Malm 

(PCS 8168) håller 

kontakt 

8. Eva bakom rutan, 

fotograf Bosse utanför 

9. Alla fyra drivande 

hjulen i marken 

10. Va - har du en 

extra motor fram

58 

Både vacker förgrund 

och bakgrund. 

Porschegänget samlade, 

diskuterar 

bilar ?-Nej sportbilar, 

Porschar ! (Denna 

bild tagen av Bosses 

sambo Ewa Nyström). 

Vackert stjärtparti 1! 

PCS-plats, i förgrund 

Bosses 993 4S-97. 

Vackert stjärtparti 2! 

Region Syd - Ägaren 3 / 2009


Sofiero Classic 2009 

Text & bild: Fotograf Bosse Lasson, medl.4608 

Sofiero Classic 2009 gick av stapeln 

söndagen den 17 maj 09. 

En magnifik blandning av läckra 

bilar och blommor i vacker slottsmiljö. 

Det var soligt, torrt och varmt efter ett 

helt dygns regnande och våra nypolerade 

Porschar klarade transportsträckan bra. 

Sofiero Classic har blivit en av de finaste 

bilutställningarna i Sverige med en 

stor mängd sevärda bilar från Sverige och 

Europa. 

Det är femte året man kunde få sitt lystmäte 

i den kungliga miljön. 

Allt från maffiga Chrysler Imperial 

från 1932 till små Autobianchi Bianchina 

från 60-talet. Bland de övriga kunde man 

bland annat kolla på AC Cobra, Ferrari, 

Ford Mustang, Lotus, Jaguar, Maserati, 

Morgan, Mercedes, Renault, Rolls Royse, 

Triumph och inte mindre än 80-talet MG 

med många olika modeller och årtal. Sist 

men inte minst var vi 40 st PCS:are med 19 

olika Porschemodeller. 

Totalt deltog 460 entusiastfordon inklusive 

motorcyklarna. Hörde utav projektledaren 

Matthias Bong att det varit nästan 

900 mycket nöjda besökare, som samtidigt 

säkert också betraktade de stora vackra 

Rhododendron och den blommande 

Slottsträdgården. 

59 

Porscharna gör sig 

bra på Kungliga 

Fotbollsplanen. 

En elva med ljus 

Reservhjul eller?

60 

Blankpolerade bilar 

är som en målarpalett. 

AC Cobra, synteshördes-kändes 

när de 

anlände. 

Var är min frukostlåda? 

AC Cobra, ” Hur 

kommer jag i den”? 

AC Cobra, ” Kan 

man köra och handla 

mjölk med den här ”? 

Autobianchi 

Bianchina, ”En sån 

vill jag ha pappa” 

Motorrrr-nej det är 

ingen 928-motor, 

trots 8 cylindrar och 

sitter fram! 

Region Syd - Ägaren 3 / 2009


61 

Porsche 356 C 

1964, Ägare:Sune 

Svensson. 

MG K3,Prototyp 2, 

1933. Ägare Bengt 

Dahlgren, Förslöv, 

Bilen byggd av 

Peter Greggory som 

en kopia av en av 

träningsbilarna till 

Mille Miglia 

Fiath Abarth 1000 

replica 1967 med 

lillasyster Bertha, 

längd 73 cm, bredd 

38,5cm, vikt: 9 kg, 

motor 2-takts 25cc, 

1hk, acceleration: 

hisnande.

62 

Michelin PCS slalomcup 

på Vårgårda flygfält 

Text & Bild: Peo Petersson (PCS 5494) 

Michelin PCS slalomcup på Vårgårda flygfält - Ägaren 3 / 2009

Ägaren 3 / 2009 - Michelin PCS slalomcup på Vårgårda flygfält 

63 

Line-up inför tredje 

gruppens ”Följa John” 

genom banan

64 

Maximal koncentration 

av Petra Olsson 

(PCS 11069B) precis 

före start 

Dagens bana kräver 

en del av bilens chassi. 

Pontus Mikaelssons 

(PCS 11077) 944 S2 

klarar sig bra 

Ytterligare en deltävling i region 

Västs slalomcup kördes på 

Vårgårda flygfält den 8 juli. Totalt 

var det 33 startande som under sin färd 

mot Vårgårda trotsade skyfall och regnskurar, 

inklusive besökare från region 

Öst, Ulf och Petra Olsson (PCS 11069 A 

respektive B), som hade ordnat barnvakt 

och kört 18 mil från Sävsjö endast för att 

få köra lite mer slalom och träffa klubbkompisar. 

Väl på plats sken solen och det blev en 

underbar kväll med slalom, bilar, kaffe 

och mycket prat. 

Då slalombanornas utseende i region 

Väst brukar variera mycket mellan 

de olika slalomtillfällena var det denna 

gång dags för en relativt öppen och snabb 

bana, helt i motsats till förra tillfällets lite 

trånga och långsamma slalombana. 

Glädjande nog hade vi deltagare i alla 

klasser och dagens klassegrar gick till 

Region Väst - Ägaren 3 / 2009 

Rikard Svensson (PCS 8228) i HR 

Peter Vestergren (PCS 5928) i HS 

Peo Petersson (PCS 5494) i HC 

Annika Runhagen (PCS 421B) i DR 

Petra Olsson (PCS 11069B) i DS (Region 

Öst) 

Elin Petersson (PCS 5494B) i DC 

När detta har gått i tryck har även 

riksfinalen avgjorts. Hoppas kvällens nötande 

gav resultat…

Ägaren 3 / 2009 - Region Väst 

65 

Fullt på bänken 

i sekretariatet 

Målgång för Johan 

Weinö (PCS 11540)

66 

Några av deltagarna 

dag 2 

Såtenästräffen, maj 2009 

Text: Rikard Svensson (PCS 8228) 

Bild: Håkan Hilmersson & Tobias Hilmersson (PCS 8995) & (PCS 8995b) 

Skulle det bli en träff 2009? 

Frågetecknen var många – skulle 

jag orka arrangera ytterligare en 

träff? Skulle vi få tillstånd att låna någon 

bana? Vilket datum skulle passa? 

När jag tittade på mitt arbetsschema 

för våren såg det verkligen inte bra ut, jag 

skulle studera på halvtid och dessutom 

var arbetsbelastningen på jobbet oerhört 

stor. Men jag hade ju lovat ordna en ny 

träff så jag bestämde mig för att göra ett 

försök. 

Den feedback jag fått från de tidigare 

träffarna har varit att det varit för mycket 

väntan och för lite slalomkörning och 

även att träffen varit för kort med bara en 

dag. Därför undersökte jag möjligheterna 

till att köra på två banor samtidigt, något 

som i början visade sig fullt möjligt men 

samtidigt ställde högre krav på logistik 

och gjorde att kostnaderna rusade iväg. 

Just kostnaderna var något som bekymrade 

mig då denna träffs popularitet till 

stor del hänger ihop med att det är billigt 

att delta. 

Som vanligt är PCS en klubb med 

många trevliga och ibland oerhört generösa 

medlemmar så kostnaderna för 

banhyran delades mellan PCS och Lars 

Gustafsson, PCS 10338. Detta gjorde att 

kostnaderna för deltagarna fortfarande 

skulle kunna hållas på en rimlig nivå. 

Ett stort antal funktionärer utsågs tidigt 

för att fixa banläggning, bära koner, 

sköta sekretariat, tidtagning och allt annat 

som skall fixas. Jag fixade boende, 

catering, sponsorer, tidtagningsutrustning, 

deltagarlistor och alla tillstånd som 

behövs i och med att vi är på militärt 

område. I år skulle jag ta mer hjälp med 

planerandet men det var mycket svårt 

att få till då jag var i Uppsala den mesta 


tiden innan träffen och när det var dags 

för träffen räknade jag ut att all planering 

tagit dryga 40 timmar! 

Jag var tvungen att lägga träffen cirka 

en månad tidigare än föregående år så det 

var många som inte fick sina bilar färdiga 

i tid och antalet deltagare var något mindre 

än förra året. Trots allt var det cirka 

55 personer som dök upp, 43 som körde 

slalom och 38 som övernattade. 

Till slut blev det bara körning på en 

bana men Hasslösabanan är så lång att 

det inte var några problem att lägga en 

slalombana från vardera hållet och tack 

vare att vi inte var fler än 40 personer per 

dag som körde blev det mycket körtid. 

Den ena banan var tidningen Automobils 

A-sprintbana som är en ganska kort och 

rak bana. Den andra banan var betydligt 

längre och banläggare var, som tidigare 

år, Sture Brandt, PCS 3338. Sture hade


verkligen tänkt till och lovorden haglade, 

jag själv tycker att det var den bästa slalombanan 

jag någonsin kört. Banan var 

ganska svår med många tempoväxlingar 

men ändå snabb och rytmisk. Tack, 

Sture! 

Vädret var fantastiskt hela helgen och 

flera av deltagarna trodde att jag måste 

ha någon magisk förmåga när det gäller 

att fixa bra väder (tre år i rad). Men trots 

att jag skrivit i kallelsen att deltagarna 

skulle ta med ordentligt med solskydd 

så var det flera som var MYCKET röda 

i ansiktena. 

Förutom att tävla i slalomkörning 

handlar denna träff mycket om att umgås 

och ha trevlig tillsammans samt att äta 

god mat. För att hålla nere kostnaderna 

var luncherna av enklare slag med fyllda 

baguetter första dagen och korvgrillning 

andra dagen. Middagarna var lite mera 

avancerade och första kvällen var det 

helstekt fläskfilé med potatisgratäng och 

till efterrätt var det repris från förra årets 

meny, melon och rabarberkompott med 

vaniljvisp. Andra dagen tyckte jag att vi 

var värda en lite finare middag och då serverades 

oxfilé med pepparsås och klyftpotatis 

och till efterrätt fick vi hemmagjord 

vaniljglass med varm hjortronsylt. 

I slalomen var det välbekanta namn 

som placerade sig i topp. På A-sprintbanan 

såg det ut såhär i klass standard: 

Joni Ojala 

Peter Westerström 

Benny Bly 

Klass R: 

Rikard Svensson 

Peter Buhre 

Patrik Andrén 

På ”Stures bana” blev det följande resultat 

i klass standard: 

Joni Ojala 

Benny Bly 

Peter Westerström 

Klass R: 

Rikard Svensson 

Peter Buhre 

Gustaf Burström 

Damer då, kanske någon undrar? 

Jodå, några tappra körde. De som körde 

var: Ann-Sofie Granholm, Cecilia Witt, 

Catrin Jönsson, Caroline Jonasson och 

Nina Stigsson. 

De damer som var med på prisutdelningen 

fick alla fina förstapriser från 

club-shopen! 

Det är många som skall tackas för att 

träffen gick att genomföra, främst alla 

deltagare som gör att det känns roligt och 

meningsfyllt att fixa en sådan tillställning. 

Det hade heller inte varit möjligt utan 

sponsorer som PCS där jag vill tacka 

Elin Petersson, regionombud i väst samt 

Helena och Roger Åsell, regionombud i 

Svealand. Övriga sponsorer var Porsche 

Center i Borås, Veritas miljöteknik och 

Wasp Racing. 

Om det blir någon träff 2010? Nja, vi 

får väl se… 

67 

Några av åskådarna 

fick åka med i banan, 

notera tidtagningsutrustningen 

Till vänster: Peter 

Westerström (PCS 

8142) - alltid snabb 

i sin Boxster 

Till höger: Pehr 

Johnsson (PCS 

10585) i sin snygga 

964

68 

Vem överträffar detta 

underrede till Oves 

944 Turbo? 

Mek-kväll på 

Porsche Center Borås 

Text & Bild: Anders Johansson (PCS 8105) 

Det har blivit något av en tradition 

i region väst att med jämna 

mellanrum besöka verkstaden 

hos Porsche Center Borås, närmare bestämt 

Ove Sahlström med personal, för 

en ”mek-kväll” i april månad. Vanliga år 

brukar det vara försäsong för många medlemmar, 

men med det fantastiska väder 

som varit under april månad i Västsverige 

så hade flera medlemmar redan hunnit 

ställa på sin Porsche. Träffen började med 

något för magen till alla och vi passade 

på att hälsa Ove välkommen som medlem 

i Porsche Club Sverige! När sista tuggan 

svalts och diskussionerna gick som 

högast kring fikabordet så var det dags 

att dra igång själva träffen. Vi delades in 

i tre grupper, en grupp började vid stationen 

PDK, Porsche Doppelkupplung. 

Med hjälp av material från Porsche AG 


i form av PowerPoint, filmer samt utbildningspärmen 

fick samtliga en närmare 

förståelse för hur dubbelkopplingslådan 

fungerar. I verkstaden fanns även en bil 

utrustad med dubbelkoppling som fungerade 

som vidare demonstration av växellådan. 

Grupp två träffade Christer Pernvall 

och hans team som kommer att köra 

24-timmars på Nürburgring i år igen


(startnummer 33) med sin Porsche 996 

GT3 Cup. Teamet gick igenom vad man 

uppdaterat inför årets tävling, organisatörerna 

har till i år ändrat på reglementet så 

man kommer att tävla tillsammans med 

997 RSR:er, samt hur det gick 2008. 

Grupp tre samlades kring Oves 944 

turbo. Ove har gjort ett fantastiskt jobb 

i renoveringen av bilen, detta var nog den 

station som genererade flest frågor. 

PRODUKTER & SERVICE 

Varje lösning, från enskild PC till 

kompletta system, skräddarsys efter 

respektive kunds behov. 

Vi arbetar med de ledande dataleverantörerna 

i världen. 

INTERNET & DESIGN 

Vi hjälper den med allt från nyproduktion 

till utveckling av din nuvarande 

hemsida. 

På vårt webbhotell kan vi erbjuda 

allt från en enkel hemsida till en 

egen server. Vi hjälper även till med 

domännamnsregistreringar. 

Som vanligt när man har roligt så går 

tiden alldeles för fort, just som uppbrottet 

hängde i luften brakade det till utanför 

verkstadsportarna. En port öppnades och 

in kom en Porsche Carrera GT, all eventuell 

trötthet hos deltagarna suddades ut 

och alla samlades som flugor kring en 

sockerbit runt bilen. 

Å Porsche Club Sveriges vägnar vill 

jag med dessa rader passa på att tacka så 

SÄKERHET & TJÄNSTER 

JRA erbjuder specialistkunskaper 

inom informationssäkerhet. Genom 

partners har vi erfarenhet av 

säkerhetsarbete i organisationer 

inom bank, fi nans, industri, stat och 

kommun. 

Vi arbetar idag med allt ifrån små 

bolag upp till företag med globala 

nätverk spridda över fl era länder. 

mycket för besöket och vi hoppas att vi är 

välkomna tillbaka för fler ”mek-kvällar” 

framöver. 

69 

Kluriga frågor till 

Christer Pernvall. 

Kvällens överraskning, 

en Carrera GT. 

Den skarpögde ser att 

Ove har keramiska 

bromsar på sin bil 

(gula bromsok). Hur 

många 944:or har det 

i Sverige? 

Vi hjälper ditt företag med allt inom IT. Med glädje! 

KONTAKTA OSS! 

Så berättar vi mer om vad vi kan 

göra för ditt företag! 

Ett av vårt senaste webbprojekt är en webbshop för www.porsche-center.se! 

När teknik, kvalité och support är viktigt för dig...

70 

Region Öst - Ägaren 3 / 2009

Ägaren 3 / 2009 - Region Öst 

Fikaträffar vid Bergs Slussar 

Text & Bild: Martin Merell (PCS 1555) 

Under många år har region Öst 

träffats varje tisdag under juli 

månad i Bergs Slussar utanför 

Linköping. Träffen arrangeras tillsammans 

med Östgöta Sportvagnsklubb 

(med över 130 Porschar i klubben) och 

brukar vara mycket välbesökt. 

Vädret har varit lite blandat under juli 

men den sista träffen för året blev mycket 

välbesökt där jag räknade in över 25 bilar. 

Först på plats var ett par från Skövde 

som kom körande med sin nya svarta 911 

Turbo Cab som de hade hämtat på fabriken 

tidigare under året. Bilen har redan 

körts 1500 mil och allt fungerar perfekt. 

Han valde mellan denna bil och en Ferrari 

430 berättade han. 

Utöver sedvanlig däckspark fikade vi 

gemensamt på caféet som ligger alldeles 

bredvid den fina gästhamnen. 

Vi ses 2010 igen! 

Lite fakta: 

Bergs slussar är ett samlingsnamn på flera på varandra följande slussar på Göta 

Kanal. De är belägna i orten Berg norr om Linköping. Bergs slussar består av 

en slusstrappa och två dubbelslussar. Slusstrappan, bestående av sju slussar, heter 

Carl-Johans slussar. De två nästkommande (från sjön Roxen) heter Oskars 

slussar och Bergs slussar. Carl-Johans slussar lyfter båtarna 18,9 m och varje 

dubbelsluss strax under fem meter (4,8 m). 

Mellan Carl-Johans slussar och Oskars slussen ligger en konstgjord bassäng 

som förutom att fylla funktionen att förse slusstrappan med vatten fungerar 

som gästhamn. 

Tillsammans kallas slussarna ”det stora lyftet”, vilket då alltså syftar på att båtarna 

som passerar antingen lyfts eller sänks strax under 30 m (28,8 m). 

Utöver slussarna erbjuds även den historieintresserade en ruin efter Vreta kloster 

i närheten, Sveriges äldsta, anlagt år 1120. 

71

72 

I region Öst finns det 

många potenta bilar, 

eller vad säger ni om 

denna rad som börjar 

med en 911 Turbo 

-97. 

Region Öst - Ägaren 3 / 2009 

Hästholmen en pärla vid Vättern 

Text & Bild: Martin Merell (PCS 1555) samt Roger Hellström(PCS 3658) 

I 

mitten av juni var det äntligen dags 

för årets första fikaträff i region Öst. 

Vi träffades vid Hästholmens vackert 

belägna hamnkafé utmed Vätterns östra 

strand söder om Vadstena. 

Hästholmen är känt redan från 1100-talet 

och på 1300-talet var orten en av 

Östergötlands fyra städer och med eget 

stadssigill. Sjövägen Hästholmen – Hjo var 

en bra förbindelse mellan östra och västra 

Sverige både för person- och lasttrafik. 

Tänk att det från Hästholmen funnits järnväg 

både till Mjölby och Vadstena! 

I omgivningarna finns den kända fågelsjön 

Tåkern, godset Kylebergs kilometerlånga 

allé, Rökstenen från 800-talet, ett 

Naturrum uppe på Omberg, Alvastra klosterruin 

grundat år 1143 samt författarinnan 

Ellen Keys sommarhus Strand vid Ombergs 

sydsluttning. 

Träffen var som vanligt välbesökt även 

i sommar och man kunde räkna in över 

tjuga fina Porschar. Denna gång hade vi 

tillstånd att ställa bilarna framför cafébyggnaden 

inne på hamnområdet och vårt nya 

regionombud Bosse Stillberg radade upp i 

prydliga rader. 

På grund av blåst satt vi inomhus men 

annars så ligger uteserveringen ut mot vattnet 

med en underbar utsikt över Vättern. 

Den nyligen utbyggda hamnen rymmer 

nu 150 båtar, så det fanns många alternativ 

till bilarna att titta på. Inne på det nästan 

överfulla fiket var det trevligt gemyt där 

de flesta åt räksmörgås eller något annat 

läckert från Café och Restaurang Fyrens 

meny. Vid vårt bord var det mycket snack 

om vilka träffar som skulle besökas under 

säsongen samt prat om vad som gjorts i garaget 

med pärlan under vintern. 

Kvällen blev sen och solen försvann bakom 

horisonten. Efter det sedvanliga däcksparkandet 

blev det dags för hemresa och vi 

längtar redan efter träffen i augusti. 

Har du vägarna förbi Hästholmen rekommenderas 

ett besök på Fyren, se info på 

hemsidan hastholmen.com. Väl mött igen 

nästa år!


6 7 

4 5 

1 

2 

3 

73 

1. En katt bland 

hermelinerna! 

Dock behöver ni inte 

vara oroliga, ägaren 

har även en 914 -70 

hemma i garaget. 

2 & 3.. Välfyllda 

långbord med ivrigt 

samtalande 

Porscheägare. 

4. En vacker 911 

Carrera Cab -87 för 

soliga dagar. 

5. Fina bilar uppställda 

runt hamnbassängen. 

Den första är 

förre regionombudet 

Roger Hellströms 911 

Carrera -90 

6. Denna kända 

Carrera RS -92:a fick 

i våras en ny ägare. 

Som fjärde ägare är 

han mycket nöjd med 

bilen. 

7. Efter många års 

körande med Porsche 

944 har regionombudet 

Bosse Stillberg 

bytt till sig en fin 

911 Carrera -99. I 

bakgrunden ser vi 

den gamla, fint renoverade 

hamnkranen. 

Övriga bilar i raden 

känner ni förmodligen 

igen från tidigare 

reportage från 

Hästholmen.

74 

Slalom i Eksjö 

Text & Bild: John Johansson (PCS 8058) 

Efter en trevlig minisemester med 

sambon på Kiviks hotell med en 

mellanlandning med övernattning i 

Växjö så var vi efter 70 skakiga och bullriga 

mil (i nyinköpt GT3 CS) framme i Eksjö 

för en deltävling i PCS slalom cup med region 

öst. 

Spänningen för mig var stor, hur uppträder 

en GT3 när man pressar den? Hur 

stor är skillnaden i tider mot 964:an? Hur 

många sekunder tappar man vid avsaknad 

av R-däck? 

Vädret var bra även om det var några 

små mörka moln som hotade med regn. De 

höll sig dock borta och vi fick sol och fint 

väder under hela tävlingen. 

Uppslutningen var god, 18 bilar varav 

flera med dubbla förare, extra kul att det 

var flera duktiga deltagare i damklassen. 

Banan var lite annorlunda mot de flygfält 

som många av oss var vana vid. Vi körde på 

en trafikövningsplats där man kunde köra 

en bana runt ett skogsparti och därmed behövde 

man aldrig vända, detta i kombina- 

Region Öst - Ägaren 3 / 2009 

tion med att banan bitvis var mycket snabb 

gjorde den mycket uppskattad. Efter att vi 

alla kört ett samlat varv för att känna på banan 

så var tävlingen igång runt 1030. 

Som vanligt körs tävlingen i olika klasser 

efter kön, bilmodell och däckval. Herrar/ 

damer Classic (HC, DC), herrar/damer 

standard (HS, DS) och slutligen herrar/damer 

R (HR, DR). 

Samtliga klasser var klara vid 1330, 

snabbast denna dag var Gunnar Äijä (PCS 

2415) med tiden 55,72. Efter tävlingen


kunde de som önskade köra fritt på banan 

i en dryg timma för att öva och lära känna 

sina bilar. Det blev även en del samåkning, 

skitsnack och däcksparkande. 

Stort tack Pierre och Cecilia Haglén 

(PCS 9092 och 9092B) och Magnus 

Wennerberg (PCS 8539) för en trevlig slalom! 

Om du som läser detta och fortfarande 

inte har provat på att köra slalom med din 

Porsche så tycker jag verkligen att du skall 

testa detta. 

Det spelar ingen roll om din bil är gammal 

eller ny, du behöver heller inte vara duktig 

på att hantera din bil, det lär du dig. 

Det finns alltid någon ”instruktör” på 

plats som kan gå igenom grunderna innan 

det är tid att köra. 

När nästa slalomtävling äger rum ser 

du i tidningen PorscheForum eller som 

inloggad på klubbens hemsida på webben: 

www.pcs.nu 

75

76 

Porsche Sverige AB hade bjudit 

in Porsche Club Sverige till träff 

i Volkswagen Groups lokaler i 

Hovsjö, Södertälje kl 10.00. 

Vi körde i hällregn från Stockholm. För 

en gångs skull körde vi om alla i regnvädret, 

brukar annars vara tvärtom. Boxstern 

går fint i väta - också. (Vi höll fartbegränsningen!.) 

Region Stockholm - Ägaren 3 / 2009 

Söndagsträff hos 

Porsche Sverige AB i Södertälje 

Text: Lasse och Anita Kjellin (PCS 30 + 30B) 

Bild: Fredrik Cednert (PCS 7484) 

När vi kom fram och in i lokalen stod 

PSE-direktör Bosse Jansson och skinnade 

en 911 som hade varit på Teknikens Världs 

bankalas i Knutstorp. Efter lite mingel hälsade 

Bosse oss välkomna, vi var 18 st som 

trotsat vädrets makter. Han presenterade 

sedan organisationen i Sverige, försäljning 

och marknadsföring under 1 timme,

Ägaren 3 / 2009 - Region Stockholm 

mycket informativt och trevligt. Därefter 

allmän frågestund. 

Bl. a. gavs lite information om Panamera, 

som skall premiärvisas den 12 september i 

Sverige. 30 st kommer hit och 15 st var 

sålda. 

Därefter bjöds på kaffe med god kladdkaka 

och grädde, ytterligare allmän samvaro 

och besiktning av bilar som stod 

2 3 

uppställda i hallen. Alla fick presenter i 

form av tenniströjor i många färger och 

modeller. 

En rundvandring i lokalerna stod också 

på programmet. 

Väl tillbaka i hallen, överlämnade dagens 

klubbvärd, Bo Stillberg (PCS 4292) 

från Öst, som tack vår årstavla att pryda 

Bosses rum. 

Sedan var det bara att ge sig ut i regnat 

för hemfärd, tvätt av bilen och nattning i 

garaget. 

Tack för en trevlig dag! 

77 

1 

1. Bosse Jansson, VD 

för PSE, presenterar 

verksamheten för 

intresserade PCS:are. 

2. Bengt Videskogs 

(PCS 17) fina 911 

turbo 1991 utanför 

PSE:s entré. 

3. Bo Stillberg, (PCS 

4292) regionombud 

i Öst tackar för ett 

trevligt besök och 

överlämnar årets 

tacktavla till Bosse 

Jansson, VD för PSE.

78 

4. Besökarna uppskattade 

den goda 

kladdkakan. 

5. Bosse Jansson, 

VD PSE i samspråk 

med bröderna Bengt 

och Göran Videskog, 

(PCS 17 & 17B) 

6. Rundvandring 

i kontorslandskapet 

7. Underbar bil, 

underbar färg. Alla 

kontor mår bra av 

minst en färgklick. 

5 

6 


4 

7

Ägaren 3 / 2009 - Region Stockholm 

79 

Söndagsträff hos 

Porsche Sverige AB 

i Södertälje

80 

1. Nadine, Ingrid 

och Anita på Porsche 

Service Center 

Haninge 

2. Bilarna har stannat 

för att leta svar 

på frågan 

3. Parkeringen vid 

slottsentrén. Med på 

bild: Nadine, Ingrid, 

Johnny och Gunilla 

4. Motorbåten 

DELTA 34 SW 

besöktes av många 

intresserade 

1 

3 


Porschedag med 


Text: Ingrid Jung (PCS 2387B) 

Bild: Richard Jung (PCS 2387) 

Visst är det trevligt med traditioner. 

Även i år samlades vi kl. 10.30 i 

Porsche Service Center Haninges 

trivsamma lokaler, tog en fika och småpratade 

med alla glada Porschevänner. Med oss 

hade vi min 15-åriga brorsdotter Nadine 

från Tyskland som var på besök för att praktisera 

på mitt kontor i 4 veckor. Kl. 11.30 var 

det dags att ge sig av mot dagens slutmål – 

Häringe Slott. 

Istället för att åka den raka, tråkiga motor- 

och riksvägen hade Johnny och Gunilla 

Lachmann (PCS 155 och 155B) hittat en 

Porschevänlig väg och dessutom lagt ett litet 

familjerally med intressanta frågor, vilket 

gjorde resan extra spännande. Väl framme 

vid slottet mottogs vi av Johnny och Gunilla 

som såg till att slottsentrén fick en snygg inramning 

av våra 30 Porschar. En härlig syn! 

Det tyckte även ett par som kom farandes 

med sin motorcykel och undrade vad som 

var på gång. 

Lunchen som serverades kl. 13.00 till ca. 

65 gäster bestod av fiskgryta samt lammkött. 

I anslutning till måltiden tog vi en promenad 

till slottets brygga. Här fick vi gå ombord på 

motorbåten DELTA 34 SW som presenterades 

av Delta Power Boats. Därefter var det 

dags för en kopp kaffe/te i slottets salong och 

prisutdelning för frågetävlingen. Det fanns 

bara ett formulär med samtliga frågor rätt 

besvarade, vilket gjorde det lätt för Johnny 

2 

4 

och Gunilla att utse dagens vinnarteam: Jim 

Kenving och Barbro Jonsson (PCS 1378 och 

1378B). 2:a och 3:e platsen avgjordes genom 

lottdragning. På plats 2 kom Tapio Keränen 

med familj (PCS 10514) och 3:e platsen gick 

till Leif och Anita Bondesson (PCS 4038 

och 4038C). GRATTIS till vinnarna. 

Nöjda och belåtna bröt de flesta upp vid 

16-tiden, även vi. Efter dagens övningar är 

Nadines högsta önskan att skaffa en Porsche 

så fort hon fått körkortet. 

Ett stort TACK till Porsche Service 

Center Haninge för ännu ett minnesvärt 

arrangemang och sist, men inte minst till 

Johnny och Gunilla som höll i trådarna och 

såg till att alla trivdes.

82 

Säsongsupptakt 

i Östersund 

Säsongsupptakt 

i Östersund 

Text: Urban Isberg, PCS 9427 Bild: Tomas Lindberg, PCS 11198 

Ett tecken så säkert som något annat 

på att våren kommit är den 

traditionsenliga Porscheträffen i 

Sandbergs garage i Hara. Söndag 3 Maj 

mönstrade ett tiotal nyputsade Porschar 

och det är enligt regionombudet Karl-Ove 

Qvarfordt (PCS 1120) rekord, detta trots 

att några medlemmar inte hade sina med 

till träffen. Som vanligt ägnades mycket 

tid åt ”däcksparkning” och intresserade 

frågor kring uppgraderingar och modifieringar. 

”Den där nya kolfiber-splittern, 

klarar den verkligen vägbulor?”, ”jaha du 

har bytt till 3 liters motor, var blev din 

gamla av?” och ”ska ni med till Gelleråsen 

om 14 dagar?” var några frågor som undertecknad 

snappade upp. 

Dagen avslutades med att arrangörerna, 

Sten Sandberg (PCS 3846) och Thorbjörn 

Sandberg (PCS 4773), tackades med en 

minnestavla. Utdelare var ”Porsche-oraklet” 

Karl-Ove och motivets historia delgav han 

oss övriga med stor entusiasm!!! 

Region Nedre Norrland - Ägaren 3 / 2009

84 

Artikelförfattaren 

med öppna spjäll ut 

på start och målrakan 

Region Nedre Norrland - Ägaren 3 / 2009 

Årets första banmöte 

och hur man har kul i 120 mil! 

Text: Urban Isberg (PCS 9427) 

Bild: Urban Isberg (PCS 9427) och Tomas Lindberg (PCS 11198) 

I 

gryningen lördag morgon gav vi oss 

av mot årets första banmöte, 17 maj 

på Gelleråsen. I bilen fanns även Peter 

Holmberg (PCS 9315) med. Peter var inplanerad 

som instruktör och hade bilen strategiskt 

placerad i Stockholm för att ha närmare 

till de banor PCS anordnar banmöten. Peters 

bror skötte leveransen av GT3:an, förmodligen 

log han hela vägen till Gelleråsen… 

Vi sammanstrålade med Tomas Lindberg 

(PCS 11198) och påbörjade 50 mila turen 

söderut. Väl på plats träffade vi Karl-Ove 

Qvarfort (PCS 1120), instruktör på banmötet 

och hans son Björn vilken tävlade i PCSR 

under lördagen. Incheckning på hotellet, 

middag med tillbehör och melodifestival 

klarades av snabbt för att tidigt somna, man 

vill ju vara utvilad och skärpt på banmötet!!! 

Ankomsten på Gelleråsen var smidigt arrangerad 

och dagen började med en utmärkt 

teorigenomgång av spårval, bromsteknik och 

framför allt säkerheten på och kring banan. 

Banmötet var av typen ”utförlig instruktion” 

och det stämde verkligen! Vi delades i 

i tre grupper och tränade varje sektion minst 

5 gånger med efterföljande återkoppling från 

instruktörerna, mycket bra och utvecklande. 

Därefter var det ”följa John” några varv för 

att koppla ihop sektionerna inför den fria 

körningen. 

Som tack för skjutsen ner bjöd Peter H 

på några varv i hans GT3 CS. Tyckte att 

jag själv var skaplig på att hålla tempo innan 

men blev nedtagen på jorden igen… Tack för 

lektionen!!! 

Sammantaget upplevde jag en riktigt bra 

helg. Proffsigt arrangemang, duktiga och 

tydliga instruktörer, nya och trevliga bekantskaper 

och sist men inte minst kanonväder. 

Totalt avverkades ca 120 mil varav dryga 

10 på banan, det kan tyckas som många mil 

för lite körning men i en Porsche är ju varje 

meter en njutning!! 

Återigen tack till arrangörerna för en 

minnesvärd dag.

Ägaren 3 / 2009 - Region Nedre Norrland 

85 

På väg tillbaka via 

instruktörer under 

sektionsträningen. 

Den här gången 

måste jag väl ha träffat 

apex… 

En grön optimerad 

för sport, en lila mer 

för komfort!! 

Korta pauser nyttjades 

till umgänge och 

resonemang kring 

däck och däcktryck. 

45 förväntansfulla 

snyggt uppställda efter 

ankomst

nyheter nyheter nyheter nyheter nyheter nyheter nyheter nyheter nyheter 

Club Sh p 

Strumpor i tunnare material. 

Storlek 37-39 och 40-45. 

Pris 65 kr. 

Badshorts. Snabbtorkande med PCS-logo baktill, sidofickor med dragkedjor 

och benficka med kardborre. Storlek XS, S, M, L, XL och XXL. 

Pris 395 kr. 

Svart tygbälte i arméstil med steglöst 

spänne och vävd logotyp runt 

om. Längd 120 cm, bredd 4 cm. 

Pris 179 kr. 

Vattenflaska i 

aluminium, rymmer 

0,75 liter. 

Pris 155 kr. 

För ytterligare information om PCS produkter gå till www.porsche.nu. 

Titta under rubriken ”Porsche Club Sverige/Clubshopen/Titta på varor i Club Shopen”.

Styrelse 

Ordförande: 

Peter Vestergren PCS 5928 T: 031-29 73 30 

Vice ordförande: 

Peo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27 

Sekreterare: 

Birgitta Ahnstedt PCS 4531B T/F: 0771-911 911 

Kassör: 

Helena Åsell PCS 3215B T: 021-33 27 83 

Teknisk rådgivare: 

Ulf Tolérus PCS 280 T: 08-66 10 921 

F: 08-66 32 023 

Klubbmästare: 

Christine Malm PCS 8186 T: 0451-230 57 

Ansvarig för bankörning: 

Peter Calås PCS 467 T: 0301-106 43 

Slalomkommitténs språkrör 

i styrelsen: 

Fredrik Nilsson PCS 5643 T:0480-887 83 

Porsche Ägaren: 

Peo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27 

Porsche Forum: 

Helena Åsell PCS 3215B T: 021-33 27 83 

Ledamot: 

Urban Jönér PCS 8773 T:070-303 67 89 

Suppleanter: 

Stefan Dannefalk PCS 7952 T: 08-739 99 54 

Holger Argyris PCS 10201 T: 042-94601 

Revisorer: 

Roger Gummesson PCS 274 

Per Olof Peterson PCS 7934 

Revisorsuppleanter: 

Karin Äija PCS 2415B 

Ulf Garpenbeck PCS 1153 

Valberedning 

Ordförande: 

Karl-Ove Qvarfordt PCS 1120 NN 

Ledamöter: 

Roger Alexandersson PCS 4864 V 

Martin Merell PCS 1555 Ö 

Jan-Eric Nyberg PCS 2666 S 

Anitha Nilsson PCS 2716B ST 

Bankommitté 

Sammankallande: 

Peter Calås PCS 467 

Ledamöter: 

Bengt Amlöv PCS 598 

Ulf Karlsson PCS 2409 

Sponsorkommitté 


Peter Vestergren PCS 5928 

Ledamöter: 

Klas Boman PCS 5905 

Leif Bondesson PCS 4038 

Hans Clasén PCS 6362 

Anitha Nilsson PCS 2716B 

Slalomkommitté 


Anders Calmegård PCS 7799 

Ledamöter: 

Fredrik Nilsson PCS 5643 

Ulf Tolérus PCS 280 

Box 34025, SE-100 26 Stockholm 

Telefon/fax: 0771 - 911 911, e-post: info@porsche.nu, Internet: www.porsche.nu 

Org.-nr. 802414-7509, Plusgiro: 89 54 58 - 8 

Information om klubben 

För information om klubben och dess verksamhet, var vänlig och kontakta sekreteraren 

eller regionombuden: 

Joakim Nyström LULEÅ ÖN 073-089 21 19 

Lennart Olsson BODEN ÖN 070-556 98 20 

Tommy Mäler DOMSJÖ NN 0660-183 01 

Håkan Solander SUNDSVALL NN 060-55 42 21 

Karl-Ove Qvarfordt FÅKER NN 070-645 53 43 

Helena Åsell VÄSTERÅS SV 021-33 27 83 

Anette & Hard Carneling SKÖLDINGE SV 0157-502 54 

Peo & Elin Petersson GÖTEBORG V 031-779 77 27 

Anders Johansson VARA V 0512-123 56 

Peter Runhagen ONSALA V 031-322 27 52 

Johan Wikström SOLNA ST 070-398 74 07 

Michael Lindström STOCKHOLM ST 08-58018705 

Carl Aspenberg ENSKEDE ST 073-512 92 34 

Bo Stillberg FINSPÅNG Ö 0122-171 90 

Magnus Wennerberg KALMAR Ö 070-361 14 14 

Fredrik Nilsson KALMAR Ö 0480-887 83 

Pierre & Cecilia Haglén OSKARSHAMN Ö 0491-350 06 

Magnus Flink SVEDALA S 040-40 23 94 

Christine Malm HÄSSLEHOLM S 0451-230 57 

Fredrik Jönsson SVALÖV S 073 - 765 01 04 

Mattias Nilsson HELSINGBORG S 070 - 288 40 88 

Besiktningsmän 

Bo Karlsson PCS 16 Ö LINKÖPING 

Bo Bergstedt PCS 29 Ö LINKÖPING 

Jan Pettersson PCS 490 Ö KALMAR 

Martin Merell PCS 1555 Ö LINKÖPING 

Boo Niklasson PCS 26 V SJÖMARKEN 

Bengt Lindåse PCS 248 V GÖTEBORG 

Christer Haar PCS 2417 V VARBERG 

Ulf Tolérus PCS 280 ST STOCKHOLM 

Leif Thalin PCS 306 ST NORRTÄLJE 

Christer Lantz PCS 414 ST STOCKHOLM 

Anders Hammer PCS 1083 S KÖPINGEBRO 

Per Olof Svensson PCS 2590 S TOMELILLA 

Tony Toresson PCS 2376 S VEJBYSTRAND 

Bo Lundberg PCS 2376 NN DOMSJÖ 

Lage Hedlund PCS 5009 ÖN SKELLEFTEÅ 

Regioner 

Syd: S Väst: V 

Öst: Ö Svealand: SV 

Stockholm: ST Nedre Norrland: NN 

Övre Norrland: ÖN

Evigt ung. 

Ingen lever för evigt, inte ens en Porsche. Men med originalreservdelar och regelbunden service 

på auktoriserade verkstäder förlänger du livet på din Porsche avsevärt. Det finns sju auktoriserade 

Porscheverkstäder i Sverige, alla lika hängivna inför uppgiften att vårda din Porsche. 

Välkommen in. 

Porsche Center Borås 033-12 95 95 Porsche Center Göteborg 031-750 16 00 Porsche Center Syd, Malmö 040-55 50 00 Porsche Center Karlstad 054-15 70 70 

Porsche Center Stockholm 08-503 33 950 Porsche Service Center Haninge 08-745 08 00 Porsche Service Center Kalmar 0480-42 09 96 


BOMAN COMMUNICATION

Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?