Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126
Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126
Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ägaren 3 / <strong>2009</strong> - Panamera<br />
grundutrustning. Hjulupphängningen är<br />
avancerad med dubbla aluminiumtvärlankar<br />
fram och multilänk baktill.<br />
Man glider verkligen ner på förarplatsen,<br />
precis som man ska göra i en riktig<br />
sportvagn. Stolarna har fantastiskt skålning<br />
och skjutmånen passar även långa<br />
personer. Fantastiskt nog finns även<br />
benutrymme bak om föraren är lång.<br />
Mittkonsolen är imponerande i sin storlek<br />
och precis som midjelinjen på bilen,<br />
hög. Den är omfattande i sin knappbestyckning<br />
och jag får en kort genomgång<br />
innan de släpper iväg mig. På konsolen<br />
ställer man in hårdheten hos stötdämparna,<br />
avgasljudet, växlingsprogrammeringen,<br />
ESP-systemets urkoppling mm.<br />
Den första bilen jag kör är en Panamera<br />
4S med PDK-växellåda. Jag glider ut från<br />
Münchens flygplats och tar sikte mot<br />
Autobahn, ett ställe där Panamera skulle<br />
visa sig trivas utmärkt.<br />
Motorljudet är dämpat vid vanlig körning.<br />
Med tillvalet för sportavgasljud och<br />
varvräknaren på minst 4000 varv börjar<br />
ljudbilden öka men ändå inte riktigt så<br />
mycket som en sportvagnsfreak önskar.<br />
Växellådan arbetar föredömligt smidigt<br />
och efter en stunds handväxlande inser<br />
jag att den gör jobbet bäst i automatläget.<br />
De tre olika programmeringslägena har<br />
väldigt olika karaktär. I normalläget växlar<br />
lådan upp till sjuan när jag glider fram<br />
på motorvägen i ca 100 km/h. Väljer jag<br />
sportläget sker automatiskt en nedväxling<br />
och växlingarna blir dessutom rappare. I<br />
supersportläget väjer lådan en ännu lägre<br />
växel och detta läge är ägnat riktigt entusiastisk<br />
körning på krokig väg, eller varför<br />
inte en tur till Nürburgring (men det hinner<br />
jag inte). Motorn är helt fantastisk i<br />
sin smidighet och breda varvtalsregister.<br />
Redan vid 1500 varv finns det kraft i den<br />
stora V8:an och varvtalsstoppet slår inte<br />
till förrän vid 6700 varv/min. En behaglig<br />
marschfart på Autobahn är runt 185<br />
km/tim. Bilen klarar betydligt mer men<br />
det kräver då stor uppmärksamhet på<br />
den omgivande trafiken. Stabiliteten kan<br />
knappast var bättre och vägljudet är behagligt<br />
lågt.<br />
Testbilen har tillvalet luftfjädring vilket<br />
gör den mycket komfortabel. Inget<br />
fjädrar bättre än luft, det visade Citroën<br />
för 50 år sedan, men har en liten avigsida.<br />
I normalläget finns en tendens till<br />
självsvängning efter snabba rattrörelser.<br />
Dessutom sätter sig bilen tydligt på bakhjulen<br />
vid kraftigt gaspådrag samtidigt<br />
som nosen höjs. I sportläge minskar luftvolymen<br />
till hälften och bilen beter sig nu<br />
på ett annat sätt. En möjlighet finns också<br />
att höja bilen 20 mm vid exempelvis<br />
passering av höga trottoarkanter. Denna<br />
finess skulle visa sig komma väl tillpass<br />
vid en passering av kantsten i mitten på<br />
motorvägen i samband med en tunnelolycka.<br />
Av fyrhjulsdrivningen märker man<br />
naturligtvis inte mycket på torr asfalt.<br />
Viktökningen blir inte större än 60 kg<br />
med 4WD, vilket är bra.<br />
V8-motorn är trots sin effekt på 400<br />
hk optimerad för lägsta tänkbara förbrukning.<br />
Motorn har start/stopp-funktion<br />
vilket innebär att den automatiskt<br />
slås av vid rödljus. Den har också i sitt<br />
sugutförande extremt högt kompressionsförhållande,<br />
hela 12,5:1, vilket är möjligt<br />
tack vare direktinsprutningen. Vid motorvägskörning<br />
stannar förbrukningen på<br />
drygt 11 l/100 km trots den höga snittfarten.<br />
En sensationellt bra siffra.<br />
Panamera turbo är värstingen med<br />
500 hk och hela 700 Nm i vridmoment.<br />
(I supersportläget 770 Nm). Bilen väger<br />
närmare 2 ton men gör ändå 0-160 km/h<br />
på 9 sekunder blankt, även detta en imponerande<br />
siffra. Motsvarande körning<br />
ökade förbrukningen till ca 12,5 l men<br />
även detta är fullt acceptabelt med tanke<br />
på körsättet. Toppfarten är hela 303<br />
km/h och hela bilen verkar vara byggd för<br />
att klara denna. Ändå känns det på något<br />
sätt som att Panamera i första hand gjorts<br />
för dem som vill glida. Inte för att den<br />
inte klarar annan körning men grundinställningen<br />
är påtagligt soft. Förmodligen<br />
vill de tilltänkta kunderna med välfyllda<br />
Euro-plånböcker i första hand ha en<br />
komfortabel bil.<br />
Den enda testbilen med manuell växellåda<br />
och stålfjädring är en Panamera S<br />
i vacker metallicblå lackering. Denna är<br />
hela 200 kg lättare än turbon vilket kändes<br />
påtagligt i bilens beteende. Stålfjädringen<br />
är inte lika komfortabel som luftfjädring-<br />
23
Change language