Nummer 3 - 2009, Volym 126 Nummer 3 - 2009, Volym 126

46
Carrera RS Registret - Ägaren 3 / 2009
Motorras i en 964 Carrera RS
Text & Bild: Anders Falk (PCS 8158)
Det var en fin dag på Knutstorp,
solen sken och jag hade avklarat
instruktörskörningen på morgonen.
Så satt jag och tittade på naturen i LOF,
passerade de vackra backarna i Lito och
tittade på den fantastiska vegetationen vid
bäcken. Ut på raksträckan kostade jag på
mig att trycka lite på gasen och varvade
motorn till 6000 varv innan jag fortsatte
till nästa växel. Har du någonsin haft ställbart
munstycke på mopeden så vet du hur
det hörs när motorn ”taktar”, så där hördes
min bil först, ...sen blev det sämre.
Närmsta infart från banan användes
och jag lyckades rulla in i depån och parkera.
Förra året så hade jag vid något tillfälle
tillfälligt bortfall på en cylinder och
jag var helt övertygad om att detta var fallet
igen, men nu var det konstant och det
hördes som om det var fel på fler cylindrar.
Efter en stor portion funderande och flera
kollegors pannor i djupa veck tog vi hjälp
av hovmekaniker Tony Andersson (PCS
619).
Tony drog lite i sladdar och upptäckte
felet som gäckade mig förra året, en oxiderad
spridarkontakt på ettans cylinder.
Tyvärr var det inte det som var felet denna
gången. Genom att köra startmotorn med
DME reläet urkopplat kunde vi höra hur
den saknade kompression på en cylinder
och det var bara att lasta upp på släpet och
bege sig hemåt.
Vid kontroll hemma i garaget utförde
jag en kompressionsmätning som visade
noll i tryck på sexans cylinder, vilket givetvis
inte lovade gott.
När jag plockade av ventilkåporna hittade
jag en hel del lösa delar. En ventilbricka
hade spruckit och insugsventilen
hade stannat nere i cylindern och blivit
stämplad sned av kolven. Ett ventilknaster
hade spräckts och likaså hade ventillyftaren
gått i småbitar. Den trasiga ventillyftaren
hade trasat sönder oljespridarröret och
slagit hål i ventilkåpan.
Att ventilbrickorna spricker är tyvärr
ingen okänd händelse. I ett brev som tillsändes
964 Carrera RS ägarna när dom
var nya så rekommenderades att om man
tävlade så skulle man byta till en förstärkt
bricka från RSR med artikelnummer
911.105.421.01. Hurtillvida detta är
gjort på min eller inte har jag inte kunnat
få klarhet i men jag kan i alla fall säga att
jag 15 mil tidigare skärskådade brickorna
med förstoringsglas för att leta efter antydningar
till skador eller sprickor, DET
GÅR INTE ATT SE.
Numera finns det brickor i titan som
är både lättare och starkare och att föredra
om man skall byta.
Faktum är att jag hade ett byte av brickor
och fjädrar på min åtgärdslista inför
vintern men nu blev det lite tidigare, och
lite mer. Ett byte av brickorna kan man
med lite trixande göra utan att montera av
topparna.
Hur blev det då med min motor? När
motorn ändå var nere bestämde jag mig för
att totalrenovera alla topparna, byta ventilstyrningar,
fjädrar, slipa in ventiler, nya
brickor i det lättare och segare materialet
titan.
Man kan konstatera att jag haft en sagolik
tur mitt i all oturen, det kunde verkligen
gått hur illa som helst.
Det är verkligen att rekommendera att
se över dessa brickor om inte förr så till
nästa 2000 mila service. En del säger att
sprickorna kommer efter övervarvningar
ofta på grund av en felaktig växling, andra
säger efter 8.000 mil. För min egen del
kan jag bara säga att det kom när jag minst
anande det.
Nu sju veckor senare står motorn blank
fin i garaget och väntar på att monteras in
i bilen igen. Körning på Mantorp i helgen?
”You bet”!