Ny rulltrappa i Hammarkullen - Göteborg

More documents

Recommendations

Info

Trafiknämnden Trafiknämnden är organiserad som den första sektorsnämnden och har ansvaret för transportförsörjningen i Göteborg. Nämnden skall verka för att till godose göteborgarnas och näringslivets transportbehov. Nämnden ska också förbättra trafiksäkerheten och minska miljöstörningar från trafiken till en nivå som både människor och miljö tål. Nämnden ska arbeta med en helhetssyn och i nära samarbete med 2 Ett stort glädjeämne i nästa års budget är att vi har fått 100 miljoner kronor extra för underhåll av spårvagnsbanor och beläggningar. Med de extra resurserna kommer våra åtgärder definitivt att synas och uppmärksammas bland trafikanterna, samtidigt som vårt ackumulerade underhållsbehov minskar. Likaså får vi 30 miljoner extra till att byta ut äldre gatubelysning mot ny, energieffektiv. Det är också pengar som staden får tillbaka relativt snabbt genom lägre elkostnader. Ett sådant byte betalar av sig på 4–5 år och 30 miljoner räcker till cirka 15 000 belysningsarmaturer. Oroande inför de närmaste åren är de brant stigande kostnaderna för anläggningsarbeten. De är idag 15-20 procent högre än för bara fyra år sedan och det kan i vissa fall vara ett problem att överhuvudtaget få in intressanta anbud. Branschen är het, arbetslösheten nära noll och alla har fullt upp. Detta kan bland annat innebära att ombyggnaderna av hållplatserna i KOLLA-projektet blir dyrare än beräknat. Glädjeämnen och orosmoln inför kommande verksamhetsår Under 2007 har vi sett att allt fler åker med kollektivtrafiken. Ökningen är runt fyra procent och kom främst till efter sänkningen av priset på månadskort och höstens nya tidtabeller. Nya stombusslinjer och förtätad spårvagnstrafik är några anledningar till att fler åker kollektivt. Äntligen fick vi också invigt den nya fraktbåtsterminalen i Fiskebäck, efter alla problem med överklaganden. Den tycks också fungera precis som vi tänkt, till glädje för frakttrafiken. Vi har också tagit i bruk en cykelpool för stadens anställda i centrum. Har själv provat den, bland annat när jag skulle till ett möte med Göteborgsregionen i Gårda och det var verkligen både smidigt och praktiskt. Vi kan också konstatera att spårvagnstrafiken idag går snabbare genom att det inte längre säljs biljetter hos förarna. Nu slipper en hel vagn sitta och vänta på att någon ska köpa kuponger. Vi har heller inte fått särskilt mycket protester mot åtgärden. På sikt kommer vi säkert att ha samma system på bussarna i tätortstrafik, medan det ställs andra krav på landsbygdstrafiken. Jag hade förmånen att ingå i stadens delegation på ITS-kongressen i Beijing tidigare i höstas och vi kunde konstatera att det presenteras nya produkter hela tiden. För oss gäller det nu att följa utvecklingen för att se vilka som visar sig fungera ute i verkligheten. Godstrafiken fortsätter att öka i Göteborg och Trafikkontoret tar en allt större roll för att tillsammans med näringslivet få så effektiva flöden som möjligt. Vi försöker lära av andra, bland annat genom EU-projektet START. Det är viktigt, eftersom det handlar både om tillväxt och om miljö. Utmaningarna nästa år blir att bemästra de stigande bygg- och anläggningskostnaderna, jobba vidare med KOLLA och försöka arbeta med de mjuka frågorna inom KOLL-Q, projektet som ska förbättra kvaliteten inom kollektivtrafiken. Hittills har vi pratat realtidsinfo och annat tekniskt, nu hoppas jag vi kan öka fokus på andra frågor som trivsel, trygghet och annat. Låt mig till sist tacka alla er som arbetar på Trafikkontoret och våra samarbetspartners för det gångna årets insatser. Stort tack allihop! LarsBertil Ekman Trafikdirektör statliga, regionala och kommunala aktörer, samt övriga intressenter. Nämnden är en myndighet när det gäller lokala trafikföreskrifter enligt lagen om trafiknämnd. Nämnden är väghållarmyndighet samt ansvarar för banhållning. Nämnden har också beställaransvar för den kommunala trafiken i Göteborg. Trafiknämnden består av nio ledamöter och sex ersättare. Dessa väljs av kommunfullmäktige för fyra år. Trafiknämnden är Trafikkontorets styrelse. VÄGSKÄL Vägskäl ges ut av: Trafikkontoret, Göteborgs Stad Adress: Box 2 0 , 0 16 Göteborg Besöksadress: Köpmansgatan 20 Telefon: 0 161 7 00 Telefax: 0 1711 9 E-post: trafikkontoret@trafikkontoret. goteborg.se Ansvarig utgivare: LarsBertil Ekman www.trafikkontoret.goteborg.se Redaktionen: Lena Johansson, Irene Hedström, Michael Steen Form: Peter Birgerstam Produktion: GCI Göteborg AB Tryck och Repro: MediaGraphic/ Litorapid ■ Omslagsbilden: Dags för renovering av stans längsta rulltrappa som finns vid spårvagnshållplatsen i Hammarkullen. Bild: Stig Hedström.
Den längsta sträckan av Mölndalsån rinner genom Härryda kommun, men det är i Göteborg och framförallt Mölndal som den ställer till besvär. Ågatan i Mölndal är idag riksbekant genom de översvämningar som inträffat där. Men genom ett samarbete mellan de bägge städerna har snart 25 000 kubikmeter lera muddrats bort och förhoppningsvis är då problemen historia. Samarbete ska ge ökat flöde i Mölndalsån De stora vattenmagasinen finns uppströms. Nedströms vid Mölndal och Göteborg finns inga motsvarigheter som kan ta hand om vatten vid kraftig nederbörd. Normalt strömmar 3-4 kubikmeter vatten per sekund genom ån och efter förra höstens kraftiga regnande var flödet över 25 kubikmeter! 2006 var det regnrikaste året sedan 1917. De fyra regnrikaste åren har för övrigt infallit 1998 eller senare! Sju meter bred – Mölndalsåns bottenbredd är runt sju meter och det vi gör nu är att vi rensar ån till den ursprungliga bredden och djupet. Vi tar också bort trånga sektorer som bromsar upp flödena, säger Andres Kutti, överingenjör på Gatukontoret i Mölndals stad. Städerna har arbetat tillsammans för att lösa problemen, men det är också en rad andra intressenter inblandade. Göteborg Vatten har ån som reservvattentäckt, mindre kraftintressenter tar kraft ur den, Mölndals Kvarnby reglerar Nedsjöarna, där ån börjar, genom en vattendom som också måste tas hänsyn till. – Vi har också arbetat tillsammans med Sportfiskarna och Länsstyrelsen och jag tycker att vi har lyckats komma överens på ett bra sätt hela vägen, säger Mats Larsson på Trafikkontoret i Göteborg. Lägre kostnader Eftersom det mesta muddringsarbetet kunnat utföras med grävare från land har arbetet gått fortare än beräknat. Muddermassorna har kontinuerligt undersökts eftersom det befarades att de kunde innehålla gifter. Hittills har allt kunnat läggas på vanlig deponi. – Förr kunde ju ån vara både röd och grön och vi trodde nog att föroreningarna skulle vara större, säger Mats Larsson. Detta sammantaget gör att kostnaden blir lägre än de första beräkningarna visade. Så här såg det ut när muddringen av Mölndalsån kommit förbi Liseberg. Precis som längs med nästan hela ån kunde arbetet skötas från land, vilket har inneburit stora besparingar. Slutkostnaden går inte att uppge idag. Ambitionen med muddringen är att också förbättra miljön längs ån och stor hänsyn har tagits till växt- och djurliv. Till de mest sällsynta växterna kring ån hör vippskräppan och knölnaten. Dessa arter fick inte äventyras och likaså har platser med grunt, strömmande vatten skapats för att ge lekplatser åt laxen. Ny sjö i Mölndal Den totala sträckan som muddrats är cirka sex kilometer lång. En halv bil, Bild: Stig HedStröm mängder med kundvagnar och cyklar och diverse stöldgods har påträffats under arbetet. Mölndal har också fått en helt ny liten sjö, i kröken vid lasarettet. Totalt kommer cirka 25 000 kubikmeter massor att ha fraktats bort. – Vi räknar med att i gynnsammaste fall ha sänkt högsta möjliga vattenstånd med 0,5 meter, säger Andres Kutti. Åns botten har scannats, vilket ger städerna en tydlig bild av exakt hur botten såg ut. En framtida årlig skötselplan för ån har också tagits fram.
Page 1: Information från Trafikkontoret i
Page 6 and 7: Planerna för ny Götaälvbro När
Page 8 and 9: Idag cirkulerar en omfattande godst
Page 10 and 11: Han har skakat hand med Ingvar Kamp
Page 12: PoSttidNiNG B. Porto BetaLt Intress

Ny rulltrappa i Hammarkullen - Göteborg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?