Ny rulltrappa i Hammarkullen - Göteborg

More documents

Recommendations

Info

Planerna för ny Götaälvbro När Götaälvbrons dagar börjar bli räknade är arbetet med en ny älvförbindelse i full gång. Att bron måste ersättas är det ingen tvekan om, men var förbindelsen ska ligga och hur den ska se ut är ännu oklart. Götaälvbron är en pulsåder över älven, framför allt för stadens kollektiv- och cykeltrafik. I dagsläget går 75 procent av den kollektivtrafik som ska över älven just på Götaälvbron och det gör förbindelsen sårbar. – Idag är kollektivtrafiken oerhört känslig med tanke på hur stor del av den som går över Götaälvbron. Den här bron är förmodligen vår viktigaste förbindelse över älven, säger Max Falk, planeringsledare på Trafikkontoret. Det gör planeringen av den nya förbindelsen till en stor utmaning. Trafikkontoret arbetar nu med en idéstudie och under den senare delen av hösten påbörjas mer omfattande formella studier. Flera förslag utreds Det är troligt att den älvförbindelse som ska ersätta Götaälvbron anläggs någonstans mellan den befintliga bron och gasklockan. Trafikkontoret utreder flera olika förslag med både lågbroar och högbroar. Dessutom undersöker man möjligheten att bygga en tunnel. Satsningen innebär ändå stora kostnader och det gör frågan om Götaälvbrons ersättare laddad. – Det är viktigt att komma ihåg att det inte är en ny förbindelse, det är en ersättning som kommer att förbättra nuvarande situation men den kommer inte att ge några nya relationer, säger Max Falk. En av de viktigaste utgångspunkterna i arbetet med den nya bron är att det ska vara goda kollektivtrafikförbindelser mellan Nils Ericssonterminalen och Hjalmar Brantingsplatsen. I dagsläget är stora delar av kollektivtrafiken uppbyggd runt Nils Ericssonterminalen, så tillgängligheten till terminalen måste säkras. För att få ett bra flöde i trafiken krävs också att en bro är planskild från den befintliga trafiken. Enligt stadens trafikstrategi ska biltrafiken inte öka utan vara kvar på dagens nivå. Däremot ska både cykeltrafiken och 6 75 procent av all kollektivtrafik går över Götaälvbron. Trafikkontoret planerar för en ersättning av kollektivtrafiken öka, den senare beräknas vara mer än fördubblad år 2025. Spännande fas – Kollektivtrafiken ska bromsa en ökning av biltrafiken och ta en större andel, det påverkar naturligtvis utformningen av den nya förbindelsen, säger Max Falk. Man behöver också ta hänsyn till Västlänken, planeringen för Södra och Norra älvstranden och bron som en länk till viktiga områden i staden. – Det här är en spännande fas där vi arbetar med ett stort byggprojekt som
tar form kommer att påverka många människor i staden under lång tid framöver, säger Max Falk. Under hundra år Bron ska fylla sin funktion under hundra år framöver samtidigt som det är viktigt att placeringen fungerar redan idag. Det är en stor utmaning i projektet. – Bron ska ligga rätt nu och i framtiden, säger Max Falk. – En av svårigheterna är att förutse hur det kommer att se ut i området om 50 år och vad som kommer att hända i Gull- Övervakning med fiberoptik ska säkra Götaälvbron Götaälvbron är ett av de viktigaste trafiknaven i <strong>Göteborg</strong> och i takt med att bron blir allt äldre krävs det nu mer underhåll och tillsyn. För att säkra det befintliga trafikflödet fram till år 2020 har man nyligen installerat ett övervakningssystem som känner av förändringar i brons konstruktion. Idag dimensioneras en bro så att livslängden är omkring hundra år. Götaälvbron beräknas hålla i runt 0 år, fram till år 2020, med den trafikering som belastar bron idag, men det är en bedömning som omprövas i takt med att brons egenskaper förändras. Nu pågår en utredning på Trafikkontoret där man gör inspektioner, beräkningar och analyser av bron och dess konstruktion. – Brons problem är att den åldras. Stålets egenskaper förändras med tiden så att materialet blir allt sprödare. Då ökar benägenheten för sprickor, så det är det bärande stålet som är brons akilleshäl, säger Jan Tuvert, Trafikkontorets planeringsledare för Götaälvbron. Känslig konstruktion Götaälvbron är starkast i mitten och eftersom konstruktionen är slimmad har man sedan flera år viktbegränsningar för att minska slitage och risker för skador. 195 byggde man till gång och cykelvägar med egna pelarstöd på varje sida om bron, en konstruktion som innebär att det är de svagaste delarna på hela bron. – Belastningen har sedan ökat. Det som tidigare var tänkt som gång och cykelväg används idag för biltrafik, säger Jan Tuvert. Men det är åldrandet som är den enskilt största risken hos bron och som gör att den kräver en hel del kontinuerligt underhåll. Under hösten har man bland annat bytt ut runt en femtedel av de 1 900 betongplattor som utgör gång och cykelbanorna. Övervakning med fiberoptik För att förebygga skador på bron har man under hösten installerat att övervakningssystem för bron. Genom att anlägga fiberoptik längs de fem innersta balkarna kan man registrera förändringar i stålets egenskaper. – Med fiberoptiken registreras väldigt små töjningar i materialet och genom att mäta töjningarna kan vi se förändringar och lokala brister i ett tidigt skede. Vi vet också var i bron det händer, säger Jan Tuvert. Trafikkontoret har investerat 1 ,5 miljoner i systemet, som nu håller på att trimmas in och som beräknas vara i bruk någon gång innan årsskiftet. Målet med övervakningen är att få mer kunskap om brons tillstånd och därmed undvika skador som får konsekvenser för trafikflödet. – Vi är beroende av bron i <strong>Göteborg</strong> och det här är ett sätt att bevaka att åldrandet sker på ett kontrollerat sätt, säger Jan Tuvert. Dygnet runt bevakas dessutom bron från tornet på högbrodelen. Om övervakningssystemet larmar finns det en plan för olika larmnivåer, där SOS kontaktas automatiskt vid allvarliga larm. bron till 2020. Bild: Stig HedStröm bergsvass och på Norra Älvstranden. Enligt planerna ska Götaälvbron vara fullt trafikerad tills det finns en ersättare. Ambitionen är att den nya förbindelsen ska stå klar år 2020, och gärna ännu tidigare för att säkra det nuvarande trafikflödet över älven. 7
Page 1 and 2: Information från Trafikkontoret i
Page 3: Den längsta sträckan av Mölndals
Page 8 and 9: Idag cirkulerar en omfattande godst
Page 10 and 11: Han har skakat hand med Ingvar Kamp
Page 12: PoSttidNiNG B. Porto BetaLt Intress

Ny rulltrappa i Hammarkullen - Göteborg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?