pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

Recommendations

Info

Linjetåg för småskalig kombitrafik • Fram till 2050 ansluta alla centrala flygplatser till järnvägsnätet som bör vara av höghastighetstyp. Se till att alla viktiga hamnar har bra anslutningar till järnvägstransportnätet och om möjligt till inre vattenvägar. EU:s vitbok ställer således stora krav på att järnvägen ska kunna ta hand om större godsvolymer i framtiden och inte minst fästs stor vikt vid den multimodala kombitrafiken. 1.2 Syfte Syftet med detta projekt är att analysera förutsättningarna för att vidga markanden för kombitrafik genom att etablera ett linjetågsystem för småskalig kombi i Sverige. Detta syfte har i detta projekt brutits ned i tre delar: - Samla kunskap relevant för transportsystem baserade på linjetåg och småskalig terminalteknik - Identifiera faktorer som är kritiska för att ett sådant system ska kunna etableras - Föreslå ett stegvis genomförande örslag till pilotprojekt för att åstadkomma en utveckling av ett linjetågsystem för småskalig kombitrafik 1.2 Metod och avgränsning Detta projekt kan delas in i flera etapper där olika metoder använts: 1. Beskrivning av bakgrund och trafikpolitiska förutsättningar 2. Beskrivning av utvecklingen av transportmarkanden och särskilt kombitrafiken 3. Genomgång av implementering av innovativa kombisystem i praktiken och av forskning om innovativ kombi i båda fallen avgränsat till Sverige 4. Beskrivning av modell för kundens val av transportmedel och hur det påverkar valet av kombitransporter 5. Beskrivning av produktionssystem för kombitrafik när det gäller tågkörning och terminalteknik 6. En särskild beskrivning av ett system för horisontell överföring, CCT, som är under utveckling i Sverige och en jämförelse med andra liknande system 7. Analys av kostnadsstrukturen för olika typer av kombitrafik för tågtrafik och terminaler 8. Beräkning av potentialen för ett linjetågsystem i Sverige och hur den har utvecklats över tiden 9. Genomgång av möjliga pilotprojekt och förslag till successivt genomförande av innovativ kombi 10. Diskussion och slutsatser av detta projekt Rapporten är upplagd i enlighet med denna metodbeskrivning och kapitelnumren stämmer också med denna metodbeskrivning. Rapporten behandlar huvudsakligen erfarenheter och forskning från Sverige utom när det gäller terminalutrustning. 10
Linjetåg för småskalig kombitrafik 2 Kombitrafikens utveckling i Sverige 2.1 Utvecklingen av godstransportmarknaden Den totala transportmarknadens utveckling Godstransportmarknaden kan delas upp i olika delmarknader beroende på transportens karaktär och konkurrenssituationen. Uppdelningen kan göras i kortväga transporter, långväga inrikes och långväga utrikes transporter. Kortväga transporter definieras som transporter under 10 mil. Dessa transporter sker praktiskt taget helt med lastbil. Nästan hälften av de kortväga transporterna är byggtransporter och de övriga är till stor del distributionstransporter. Järnvägens och sjöfartens infrastruktur är inte anpassad för kortväga transporter. Deras andel av sådana transporter är därför obetydlig. Visserligen förekommer järnvägs- och fartygstransporter under 10 mil, men det är främst fråga om särskilda system. Däremot kan järnvägstransporter på 10-20 mil ibland konkurrera på den allmänna transportmarknaden. I både den inrikes och den utrikes långväga trafiken kan man urskilja vissa transporter som går i för dem speciellt uppbyggda slutna transportsystem och där det i praktiken inte förekommer någon konkurrens mellan transportmedlen. Till dessa transporter kan främst räknas transporter av malm och olja, såväl inrikes som utrikes, samt transocean sjöfart. Det totala godstransportarbetet i Sverige inklusive den utrikes sjöfarten längs svenska kusten uppgick 2008 till 101 miljarder tonkilometer. De kortväga lastbilstransporterna, som inte konkurrerar med järnväg och sjöfart, svarar för knappt 10 % av transportarbetet. Huvuddelen av transportarbetet utgörs således av långväga transporter. De långväga inrikestransporterna svarar för 50 % och de långväga utrikestransporterna för 40 % av det totala transportarbetet i Sverige. Transportarbetets utveckling är nära förknippad med den ekonomiska utvecklingen i samhället. Det totala inrikes transportarbetet ökade således mycket kraftigt under efterkrigstiden, då järnvägen också började få konkurrens av lastbilarna för långväga transporter. Perioden kan grovt delas in i följande faser: • 1950-1974: Snabb tillväxt av ekonomin, vilket ger ökningar av det totala transportarbetet. Speciellt snabb var ökningen under 1960-talet, då transportarbetet fördubblades. Alla transportmedel ökar men lastbilen ökar snabbast. • 1974-1982: Energikrisen påverkar ekonomin som kännetecknas av stora konjunkturvariationer och strukturförändringar. Järnvägens marknadsandel förblir konstant. • 1983-1990: Devalveringar innebär tillväxt av ekonomin och transportarbetet. Tjänstesektorn ökar. Järnvägens marknadsandel förblir konstant. • 1991-2003: Den ekonomiska krisen minskar transportarbetet initialt men deprecieringen av kronan tillsammans med utvecklingen av EU innebär en kraftig ökning av utrikeshandeln, vilket gynnar lastbilstransporterna. Järnvägens marknadsandel minskar kraftigt fram till år 1996 för att därefter förbli konstant. • 2004-2007: Snabb tillväxt och högkonjunktur samt stormarna Gudrun och Per som ökar transportbehovet 2005-2006. De privata järnvägsföretagen får ett genombrott. Järnvägens marknadsandel ökar något. • 2008-2010: Den ekonomiska krisen initierar en lågkonjunktur som ger stora minskningar av transportarbetet. Under andra kvartalet 2010 började en snabb återhämtning. 11
Page 1: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 5 and 6: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 11 and 12: 1 Inledning Linjetåg för småskal
Page 13: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 19 and 20: Godsmängd miljoner ton 45 40 35 30
Page 23 and 24: Transportarbete (miljarder tonkilom
Page 47 and 48: Figur 4.4: Grundläggande kundkrav.
Page 55 and 56: Avstånd mil 100 90 80 70 60 50 40
Page 65 and 66:
Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Fjärrdragning 20% Linjetåg för s
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
100 000 000 90 000 000 80 000 000 7
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Andel järnväg exkl malm 100% 80%
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Containers och växelflak • Unive
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Kostnad kr/ton 400 350 300 250 200
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Referenser Linjetåg för småskali
Page 127 and 128:
show all

pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?