pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

Recommendations

Info

Linjetåg för småskalig kombitrafik Förord Kombitrafik är en kombination av transportmedel där man försöker få ut det bästa av varje transportmedel. Många har ställt förhoppningar på kombitrafiken som en lösning på järnvägens kvalitetsproblem och lastbilens miljöproblem. Kombitrafiken har dock ännu inte fått någon avgörande betydelse på transportmarknaden som många förväntat sig. Därför finns det anledning att analysera vad som är kombitrafikens problem och vilka möjligheter som finns att utveckla kombitrafiken. Många forskare har identifierat att en mer småskalig kombitrafik med lägre kostnader och högre tillgänglighet skulle kunna vara en lösning. Dock har det varit svårt att implementera dessa idéer på marknaden. Det är kanske den viktigaste anledningen till att KTH Järnvägsgrupp vid avdelningen för trafik och logistik fick medel för detta forskningsprojekt som syftar till att både komma med ett förslag till ett framtida småskaligt kombitrafiknät i Sverige och med ett förslag till pilotprojekt. Projektledare har varit Bo-Lennart Nelldal som också haft huvudansvaret för denna slutrapport som skrivits med bidrag från Gerhard Troche, Robert Sommar (KTH) och Jakob Wajsman (Trafikverket). Projektledaren svarar för slutstasrena i rapporten. Projektet har finansierats gemensamt av Vägverket och Banverket genom det virtuella forskningscentrat SiR-C (Swedish Intermodal Research Center). Vi vill tacka de ansvariga handläggarna Rickard Engström på Vägverket och Malcolm Lundgren på Banverket. Arbetet har präglats av ett trafikslagsövergripande synsätt och passar på så sätt väl in i den nya organisationen för transportsektorn med ett gemensamt Trafikverk. Stockholm i september 2011 Bo-Lennart Nelldal Professor KTH 2
Linjetåg för småskalig kombitrafik Sammanfattning Kombitrafik innebär att man försöker kombinera det bästa av de olika transportmedlen: Järnvägens effektivitet för fjärrtransport och lastbilens flexibilitet för matartransport. Stora förväntningar har därför ställts på att kombitrafiken ska bidra till att lösa problemen med höga och växande utsläpp från godstransporterna och öka effektiviteten i transportsystemet. De senaste åren har klimatkrisen inneburit att transporkunderna i allt större utsträckning efterfrågar kombitransporter. Transporterna med kombitrafik har ökat och svarar i Sverige i dag för 8% av de långväga transporterna medan de direkta lastbilstransporterna svarar för 38%, konventionell järnväg för 16% och sjöfarten för 38% av det långväga transportarbetet. Fortfarande är dock kombitrafiken begränsad till långa avstånd och till trafik till och från hamnar där godset redan är containeriserat när det kommer med båt. I EU:s vitbok 2011 “Roadmap to a Single European Transport Area” föreslås att 30% av vägtransporterna på mer än 300km fram till 2030 och mer än 50% fram till 2050 ska flyttas över till andra transportmedel, främst järnväg och sjöfart, bl.a. med hjälp av multimodala transporter. Detta ställer också högre krav på att utveckla kombitransporterna. Konventionell kombitrafik – ”tungkombi” - som hanterar både trailers, containers och växelflak kräver stora terminaler som är dyra i anläggning och drift. Det innebär att man måste ha få stora terminaler och att matartransportavstånden tenderar att bli långa. För att få tågdriften effektiv krävs relativt stora tåg som går direkt mellan två terminaler. Marknaden blir begränsad till ett antal ändpunktsrelationer på relativt långa avstånd. Ett sätt att vidga marknaden är att ha linjetrafik som innebär att tåget stannar på flera ställen under vägen med enkla terminaler som ligger i sidotågväg så att tåget inte behöver växlas in. Om tåget stannar var 10:e mil med ett omland på 5 mil, innebär det att det ofta finns en terminal närmare kunden än i ett ändpunktssystem. Matartransporten blir då också kortare. Detta kräver en billig terminalteknik som fungerar under kontaktledningen. Flera forskningsrapporter pekar på potentialen med linjetrafik (Bärthel 2004, Nelldal 2005 och Bark 2011) och på vikten av en låg terminalkostnad. Om terminalkostnaden kan minskas till 100-150 kr så ökar marknaden för kombitrafik dramatiskt (Behrends 2010). Beräkningar som gjorts i detta projekt visar att ungefär hälften av godset som transporteras med långväga lastbil skulle kunna transporteras i containers eller växelflak. En realistisk potential för transporter med linjetåg mellan 40 terminaler i Sverige uppgår till 10% av lastbilstrafiken. Denna potential har också växt med mer ä 5% per år sedan 1990-talet. Slutsatsen av våra analyser är att ett av kombitrafikens huvudproblem är att den lider av för höga omlastningskostnader och för dyra terminaler vilket begränsar marknaden till långa avstånd och få stora flöden. För att lösa detta krävs linjetrafik och en enklare terminalteknik som i framtiden också går att automatisera. Järnvägstrafiken skulle då på ett bättre sätt kunna samverka med lastbil och sjöfart och transportkedjorna skulle kunna optimeras på ett bättre sätt efter de olika transportmedlens fördelar. Hantering av trailers och hantering av containers och växelflak ställer helt olika krav på hanteringsutrustning och vagnar. De flesta trailers kan inte lyftas i en terminal och därför möjliggör lösningar där trailern rullas på vagnen en ökad marknad Ett exempel på en sådan lösning som kan användas i linjetåg är Kockums Megaswing-vagn. En annan lösning som lämpar sig mer för ändpunktstrafik är lågbyggda vagnar där trailers kan rullas på i ändarna. 3
Page 1: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 5: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 9 and 10: Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 11 and 12: 1 Inledning Linjetåg för småskal
Page 19 and 20: Godsmängd miljoner ton 45 40 35 30
Page 23 and 24: Transportarbete (miljarder tonkilom
Page 47 and 48: Figur 4.4: Grundläggande kundkrav.
Page 55 and 56: Avstånd mil 100 90 80 70 60 50 40
Page 57 and 58:
Linjetåg för småskalig kombitraf
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Fjärrdragning 20% Linjetåg för s
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
100 000 000 90 000 000 80 000 000 7
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Andel järnväg exkl malm 100% 80%
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Containers och växelflak • Unive
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Kostnad kr/ton 400 350 300 250 200
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Referenser Linjetåg för småskali
Page 127 and 128:
show all

pdf 2,5 MB - CCT intermodal sweden ab!

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?